Gjithçka filloi mirë. Borg Warner u përpoq të krijonte kutinë e përkohshme të marsheve. Variatori është i pajisur me një gamë shumë të ngushtë të fuqisë, plus, është e pamundur të heqësh dorë nga humbjet gjatë transmetimit të çift rrotullues. Disavantazhi i makinës klasike është gjithashtu i njohur: një shumë e energjisë po hani edhe nga humbjet, por tashmë hidraulike. "Robot"? Tani janë transmetimet e tilla që po zhvillohen para syve tanë dhe kohët e fundit ato konsideroheshin si një degë e evolucionit të vdekur: mekanika e pajisur me kthetra elektrike dhe ndryshimet e marsheve nuk mund të bëhej për të punuar pa probleme, pa kureshtje (ne nuk i konsiderojmë kuti superkarsi - kjo është një para krejtësisht e ndryshme).
Pra, në fillim konsiderohej DSG-ja e shkëlqyeshme - Direkt Schalt Getriebe ose Direct Shift Gearbox, "kutia e shpejtësisë së drejtpërdrejtë të zhvendosjes". Cili është gjeniu? Inxhinierët vendosën që makina e nevojshme ... dy kutitë e marsheve brenda një: e para - madje edhe e dyta - për ingranazhet e çuditshme. Dhe secili me tufën e vet. Ndërsa makina përshpejton me një hap të barabartë, tjetër, i çuditshëm është tashmë i pranishëm. Në momentin e kalimit, hapja e "madje" hapet, dhe "e çuditshme" mbyllet në të njëjtën kohë, kështu që procesi i ndryshimit të ingranazheve ndodh pa e prishur rrjedhën e fuqisë dhe, për rrjedhojë, pa shtrëngime, rrahje dhe shtrëngim.
Por ishte e qetë në letër. Doli që DSG 6-speed DSQ 250 nuk është i përshtatshëm për motorët me fuqi të ulët - konsumi i karburantit është shumë i lartë! Dhe të gjitha për shkak se një pompë e fuqishme hidraulike nevojitet për servisimin e disqet hidraulike të fuqishme (kjo e fundit është gjithashtu një burim i humbjeve) dhe efikasiteti i kthetrave të fërkimit "i lagësht" është disi më i ulët sesa sigurimi i tufës klasike "të thatë". Prandaj, gjermanët e bënë këtë: makinat e fuqishme (nga 140 hp) të shqetësimit filluan të instalonin DSG me 6 shpejtësi dhe për të gjithë të tjerët, me mbështetjen e LUK, ata krijuan një shpejtësi të re me 7 shpejtësi DQ200. Me dy kthetra "të thata".
Transmetimi "i thatë" i DQ200 mund të tretet vetëm 250 N në vend të 380 Nismes për gjashtë copë, por doli të jetë 23 kg më e lehtë dhe më efiçiente ekonomikisht, meqenëse pompë hidraulike ishte e pajisur me një makinë elektrike, kështu që ajo u ndez vetëm kur presioni ra poshtë të një madhësie të caktuar. Publiku squealed me kënaqësi, duke blerë me dëshirë makina të pajisura me kuti revolucionare. Dhe madje edhe vonesa e dytë kur kalimi "poshtë" nuk ngatërroi askënd. Epo, përveçse nëse gjermanët nuk mund t'i kalojnë konsumatorit teknologjinë e pamjaftueshme të provuar?
Siç doli, ashtu si ata munden. Pronarët e "gjashtë printimeve të lagura" filluan të ankohen së pari. Cila është mjaft logjike: kuti DQ250 u shfaq 4 vjet më parë se kolegu i tij "i thatë". Pothuajse makina të reja - një kilometër prej vetëm 20 mijë km - filluan të dridheshin në dy marshat e para, dhe përfshirja e pjesës tjetër u shoqërua me goditje të forta. Për një makinë klasike, kjo do të thotë se njësia hidraulike vjen në fund. Dhe për robotin "preselektiv"? E njëjta gjë! Njësia e re mehatrate nuk u zëvendësua gjithmonë me garanci nga një garanci: shpesh çanta e pronarit të makinës "të tharë" u lehtësua nga 1,600 euro.
Por "i lagësht" robot ishte larg nga shtatë shpejtësi DSG DQ200 në numrin e kritikat negative! Të njëjtat goditje dhe goditje ndoqën makinistët që bleu DSG-7 shumë më shpesh, pasi që solli jo vetëm "mekatronikën" (për këtë këmbyes kushton 2.000 euro), por edhe kthetrat e fërkimit. Për të zgjidhur problemin, njësitë e kontrollit u ri-flashed massively, në mënyrë që të përshtaten momentin e mbylljes dhe hapjes së tyre si disqe tufë veshin, paketat tufë (1300 euro) dhe kutitë ishin ndryshuar ... Por kjo e fundit kushton një të konsiderueshme 7000 euro. Por pas 40-50 mijë kilometra u përsërit situata ...
Një tjetër disavantazh i kutisë DQ200 nuk ndikoi drejtpërdrejtë me Rusinë, por bëri një ndikim të madh në jetën e pronarëve të Volkswagen nga vendet ku klima është e lagësht dhe e nxehtë - kutia lëshoi papritmas tufën, duke shkyçur motorin nga transmetimi. Arsyeja ishte e papritur: vaji i transmetimit sintetik u zvarrit nëpër vula në njësinë mekatrike (ku funksionon një lëng krejtësisht i ndryshëm), që shkaktoi një qark të shkurtër dhe "vdekjen" e njësisë. Për të zëvendësuar sintetikën e Castrol me ujë mineral të zakonshëm, Volkswagen organizoi një rishikim të pashembullt - 1 milion 600 mijë makina u dërguan në shërbim!
Në mars 2014, fushata për zëvendësimin e naftës u nis në Rusi. Por kjo është një masë e nevojshme, ndërsa ekspertët e Castrol po zhvillojnë një lubrifikant të ri. Shpjegoni pse. Jeta e vajit mineral është e vogël, maksimumi 80 mijë km, megjithëse prodhuesi nuk siguron një zëvendësim: në asnjë rast nuk ka prizë në karburanti! Përveç kësaj, vaji sintetik është më i qëndrueshëm në temperatura të ulëta, gjë që nuk ndodh me ujin mineral. Pra Volkswagen dhe Castrol thjesht e shtynë zgjidhjen e problemit për më vonë, ndonëse një vonesë e tillë mund të kthehej në një raund të ri problemesh ... Veçanërisht për Rusinë e ftohtë.
Por pse tjetër, përveç naftës "të gabuar", a ka pushuar DSG-ja? Me "lagësht" 6-speed DQ250 provuar shpejt. Në fund të vitit 2010, njësia e kontrollit u ndryshua dhe njësia e tufës u përforcua. Dhe 7-hapi "robot i thatë" DQ200 i mostrës së vitit 2008 vazhdoi të "kënaqej" me probleme të shumta ... Deputetët e Dumës së Shtetit Rusë madje donin të ndalonin shitjen e makinave të pajisura me kuti të tilla në nivel legjislativ! Kostoja: realizimi i shkallës së fatkeqësisë, në verën e vitit 2012, Volkswagen zgjati garancinë në DQ200 deri në 5 vjet ose 150 mijë kilometra dhe mori një modernizim emergjent të transmetimit të problemit.
Në fillim të vitit 2014, përfaqësuesit e shqetësimit gjerman thanë se versioni i ri i kutisë DQ200 nuk ishte vetëm i gatshëm, por tashmë po vihej në makina të prodhimit. Ajo redesigned në mënyrë drastike "mechatronics", kuvendi dyfishtë tufë, dhe madje edhe pjesë mekanike. Prandaj, kutitë e këtij viti modeli nuk mbulohen nga një garanci 5 vjeçare, por vetëm nga një standard 2 vjeçar - inxhinierët vendosën që nga tani në njësi ishte e besueshme për të lëvizur 300.000 km pa riparime. A do të ndalojë DSG-ja sinonim me prishje të përhershme?
Nëse besoni se përfaqësuesit e shërbimit VW zyrtar dhe DSG me 7 shpejtësi dhe 6 shpejtësi të përditësuara bëhen më mirë! Po, makinat me kuti të thyera vijnë, por zakonisht kjo është rezultat i akordimit të pasuksesshëm ose përpjekjeve për të "djegur" në mënyrë agresive, gjë që transmetimi i avancuar nuk i pëlqen më së shumti. Për më tepër, shoferët më të talentuar në DSG-7 fillojnë kështu: ata e shtypin pedalin e frenave me këmbën e tyre të majtë dhe përshpejtojnë të drejtën me këmbën e djathtë ... Pa u shqetësuar që një algoritëm i tillë është i mundur vetëm për "gjashtë shpejtësi".
Në fakt, kutitë e përparme DSG janë, sigurisht, transmetimet e së ardhmes. Vetëm kjo e ardhme shumë erdhi pak më herët se sa e nevojshme. Pas dëgjimit të marketers, inxhinierët nxituan dhe sollën në treg një risi teknike, pa kryer ciklin më të plotë (dhe për këtë arsye të gjatë dhe të shtrenjtë) të testimit. Megjithatë, për fat të keq, kjo ndodhi më shumë se një herë në historinë e industrisë globale të automobilave ... Dhe më shpesh, ishin konsumatorët që paguanin gabimet e projektuesve.
TË GJITHA FAMILJE DSG
Një skemë skematike e një kordoni manual pre-selektiv u propozua më shumë se 70 vjet më parë nga inxhinieri Adolph Kegres. Nga rruga, ky zotëri shërbeu si një shofer personal për Nikollën II dhe më vonë punoi për Citroen ... Por për kohën e tij, ky transmetim - me dy kthetra dhe kontroll hidromekanik - doli të jetë tepër i komplikuar. Kjo konfirmon gjithashtu përvojën e kompanisë ZF: në vitin 1939, gjermanët patentuan një dizajn të ngjashëm, por nuk mundën të ndërtonin një njësi serik, duke shtyrë zbatimin e një projekti të guximshëm "deri në kohët më të mira".Në transmetimin unik u kujtua shumë më vonë, në vitin 1983. Në atë kohë, inxhinierët Porsche pajisën kutinë e parë preselective në Porsche 956, makinën garuese të Grupit C. Kutia ishte shumë e rëndë, por ... shumë më e besueshme se mekanika klasike. Por futja e PDK (Porsche-Doppel-Kupplungs-Getriebe - Porsche gearbox dyfishtë-tufë) në makina rrugore shtrihej për 30 vjet: në vitet '80 prodhuesi gjerman i sporteleve thjesht nuk kishte mjetet e nevojshme për këtë. Seriali i parë Porsche me PDK ishte seri 911 të restyled 997 (2008).
Shumë njerëz besojnë se PDK është një DSG i përmirësuar. Asgjë e tillë! Ky është një zhvillim i veçantë i ZF dhe Porsche: dy sisteme lubrifikimi, sinkronizues të karbonit (në tre ingranimet e para - madje edhe trefish), shpejtësia minimale e kalimit në 200 ms, koha e transmetuar deri në 700 N ∙ m ... Dhe nuk ka probleme teknike. E cila, megjithatë, është e kuptueshme - çështja e kostos për krijuesit e "preselective" ishte në vendin e fundit, kështu që vetëm shtesë për instalimin e një "robot" në vend të mekanikës për pronarin e ardhshëm të 911 është 3.500 euro! Cila është kostoja e njësisë - dhe e frikshme për të menduar ....
Me të ashtuquajturën S-tronic, e cila u prit nga makina Audi, situata është më interesante: 4 kuti të ndryshëm janë fshehur nën një emër! Për shembull, në A1 dhe A3 compacts, famëkeq DQ200 "thatë shtatë stroke" është duke u instaluar ... Dhe të gjitha fushatat e tërheqjes VW që ndikuar në transmetimin e mësipërme, Audi nuk e prek! Për më tepër, garancia e zgjeruar 5-vjeçare për modelet A1 dhe A3 nuk zbatohet për arsye të paqarta. Shpresojmë që shqetësimi të eliminojë këtë padrejtësi, sepse teknikisht DSG "Folksovskie" dhe "audyushnye" S tronic janë identike.
Për versionet e "treshka" të të gjitha rrotat me rrota, "DQ250 me lagështi me gjashtë shpejtësi" tashmë është karakteristike dhe kryqëzimi Q3 ka marrë transmetimin DQ500, i cili debutoi në vjeshtën e vitit 2009. Ky i fundit është i pajisur me të gjitha makinat e fuqishme të shqetësimit të Volkswagen, pavarësisht nga markë. Besohet se ky "shtresë e lagur" 7-speed gearbox nga LUK, i aftë për të "tretur" deri në 600 N момента m çift rrotullues, është më shqetësuese pa të gjitha DSGs.
Por le të mos harrojmë se paraqitja gjatësore e motorit është tipike për shumicën e makinave të Audi, dhe kutitë e familjes DQ janë të dizajnuara për një motorral të montuar tërthorazi. Prandaj, performanca e të gjitha rrotat me rrota "katër unaza" ka nën njësinë e kapakut DL501. Ky është një zhvillim i përbashkët i Audi dhe Borg Warner: 7-shpejtësi, tufë me lagështi, momenti në 600 N ∙ m. Besueshmëria? Në klasën C: DL501 tashmë ka kaluar disa përmirësime, duke u bërë dukshëm më i besueshëm. Por nga koha në kohë ka raste kur urdhrat e sofistikuar të transmetimit të jetojnë gjatë.
Cfare duhet bere?
Dhe tani le të imagjinojmë që ju keni një DSG me 7 shpejtësi nën indeksin DQ200, i cili është më i kritikuari. Ndërsa nuk është e re, mostër e vitit 2014, por, të themi, vitin e kaluar. Dhe kjo kuti filloi të vuante me goditje kur kaloni ... Çfarë duhet të bëni? Menjëherë shkoni në shërbimin e markës së markës, si:1. Që nga transferimi i makinës tek blerësi i parë, garancia shtesë për DSG-7 është 5 vjet ose 150,000 km. Sidoqoftë, garancia shtesë nuk zbatohet:
- në makinat e lëshuara më vonë 1 janar 2014;
- në makina Audi, të pajisur me të njëjtat kuti;
3. Riparimi i garancisë nuk mund të mohohet nëse makina nuk ka kaluar mirëmbajtjen e radhës në stacionin e tregtarit zyrtar.
FJALË E DREJTPËRDREJTË
Sergej Dementiev, inxhinier për tregtarin zyrtar të garancisëSkoda:"Me problemet e shpejtësisë DQ 200 me shpejtësi të lartë, ndërsa punoja në një shitore të Skoda, unë hasa shumë shpesh. Si rregull, ishte e mundur të eliminohej simptoma më e njohur - dridhje kur kaluam dy marshat e para - duke zëvendësuar tufën. Dhe në disa makina që arritën të konkurrojnë më shumë se 100,000 km, tufta ndryshoi më shumë se një herë ... Fluksi kryesor i rasteve të tilla ndodhi në verën e vitit 2012. Ishte atëherë se Volkswagen zgjati periudhën e garancisë për kutitë DQ200. Nga rruga, "politika e partisë" bëri të mundur riparimin e makinave për të cilat ka përfunduar garancioni!
Dështimet e "mekatronikës" gjithashtu nuk ishin të pazakonta dhe në shumicën e rasteve kanë ngritur makinën. Gjëja më e rëndësishme është se gjatë këtij epike janë riparuar një numër mjaftueshëm i madh i veturave, por jo një klient i vetëm ka shpenzuar një qindarkë për riparime! besnikërinë markë dhe mbështetja ishte e madhe edhe pse botoi një letër zyrtare në lidhje me zëvendësimin e vetëm në tufë dhe mekatronikë, madje edhe gearboxes zëvendësim paguar ndonjëherë nën garanci. Dua të theksoj se DSG është një njësi shumë e mirë dhe teknologjike. Sa i përket 6-shpejtësisë DQ250, defekte të saj të projektimit janë eliminuar prej kohësh. "
Aleksandër Filatov, mekanik i shërbimit të markës "jozyrtare"Volkswagen:
"DSG konsiderohet të jetë kuti pa mirëmbajtje, por ne rekomandojmë" ndryshimin e vajit tonë çdo 50-60 mijë km " Kjo është një procedurë e ndërlikuar që mund t'i besohet vetëm një profesionist. Një tjetër sekret është Meçatronika, të cilën Zyrtarët e konsiderojnë si një njësi të paarritshme, në të vërtetë, po riparohet me sukses. Kjo procedurë do të kushtojë rreth gjysmën e çmimit të blerjes së një njësie të re. Por këtu vetëm pro duhet të punojë përsëri! Ai duhet të angazhohet në zëvendësimin e kthetave që kërkojnë rregullim të kujdesshëm, përndryshe zhvendosja e marsheve do të shoqërohet nga shkeljet.
Në përgjithësi, në qoftë se blerjen e një makinë të përdorur është prania frikëson "neremontiruemoy" The DSG, atëherë mbani mend se sot është nën riparim vetëm për ndonjë gjë! Por, për risigurimit këshillojë duke marrë një shembull, ku garanci ndryshuar tufë dhe përditësuar "firmware" - është versioni i katërt i paketë tufë ishte shumë i besueshëm. Vetëm mbani në mend se shitësi do të duhet të marrë një fjalë: nuk do të ketë shenja në librin e shërbimit. Çfarë tjetër? Çdo pajisje psevdogonochnye (stickers, spoilers) - një arsye të qartë për të braktisur blerjen. Dhe, sigurisht, zgjidhni makinën më të re. "
Vladimir Verigin, Alexey Kovanov › Historia e rastit e transmetimit automatik DSG.
Ditë e mirë për të gjithë. Ditën tjetër erdha në një artikull mbi kutitë DSG me 7 shpejtësi në internet. Më dukej interesante dhe vendosa të postoja këtë artikull në vendin tim. Ndoshta ajo do t'ju interesojë gjithashtu. Dhe kështu, le të shkojmë ...
Kutia e shpejtësisë DSG fillimisht konsiderohej një kryevepër teknike, dhe tani pothuajse dështimi kryesor i shqetësimit të Volkswagen. Pse?
Gjithçka filloi mirë. Borg Warner u përpoq të krijonte kutinë e përkohshme të marsheve. Variatori është i pajisur me një gamë shumë të ngushtë të fuqisë, plus, është e pamundur të heqësh dorë nga humbjet gjatë transmetimit të çift rrotullues. Disavantazhi i makinës klasike është gjithashtu i njohur: një shumë e energjisë po hani edhe nga humbjet, por tashmë hidraulike. "Robot"? Tani janë transmetimet e tilla që po zhvillohen para syve tanë, dhe kohët e fundit ata u konsideruan si një degë e evolucionit të vdekur: mekanika e pajisur me kthetra elektrike dhe ndryshimet e marsheve nuk mund të bëhej për të punuar normalisht pa kureshtje (ne nuk i konsiderojmë kuti supercar - kjo është një para krejtësisht e ndryshme).
Vini re se familja e re e "robotëve" nën emrin e përgjithshëm DSG (në foto është i parëlinduri, kuti DQ250 nga Borg Warner) nuk ishte projektuar fillimisht për "vazhduar" shkon: maksimumi i matur nga inxhinierët tek pasardhësit e tyre është 300,000 km
Pra, në fillim konsiderohej DSG-ja e shkëlqyeshme - Direkt Schalt Getriebe ose Direct Shift Gearbox, "kutia e shpejtësisë së drejtpërdrejtë të zhvendosjes". Cili është gjeniu? Inxhinierët vendosën që makina e nevojshme ... dy kutitë e marsheve brenda një: e para - madje edhe e dyta - për ingranazhet e çuditshme. Dhe secili me tufën e vet. Ndërsa makina përshpejton me një hap të barabartë, tjetër, i çuditshëm është tashmë i pranishëm. Në momentin e kalimit, hapja e "madje" hapet, dhe "e çuditshme" mbyllet në të njëjtën kohë, kështu që procesi i ndryshimit të ingranazheve ndodh pa e prishur rrjedhën e fuqisë dhe, për rrjedhojë, pa shtrëngime, rrahje dhe shtrëngim.
Por ishte e qetë në letër. Doli që DSG 6-speed DSQ 250 nuk është i përshtatshëm për motorët me fuqi të ulët - konsumi i karburantit është shumë i lartë! Dhe të gjitha për shkak se një pompë e fuqishme hidraulike nevojitet për servisimin e disqet hidraulike të fuqishme (kjo e fundit është gjithashtu një burim i humbjeve) dhe efikasiteti i kthetrave të fërkimit "i lagësht" është disi më i ulët sesa sigurimi i tufës klasike "të thatë". Prandaj, gjermanët e bënë këtë: makinat e fuqishme (nga 140 hp) të shqetësimit filluan të instalonin DSG me 6 shpejtësi dhe për të gjithë të tjerët, me mbështetjen e LUK, ata krijuan një shpejtësi të re me 7 shpejtësi DQ200. Me dy kthetra "të thata".
Diagrami skematik i kutisë së përparme DSG (në shembullin e një DQ200 me 7 shpejtësi). Siç mund ta shihni, ekzistojnë dy "nëntransmisioni" dhe dy kthetra brenda një transmetimi: ato të ndara për fazat e njëjta dhe të çuditshme.
Transmetimi "i thatë" i DQ200 mund të tretet vetëm 250 N në vend të 380 Nismes për gjashtë copë, por doli të jetë 23 kg më e lehtë dhe më efiçiente ekonomikisht, meqenëse pompë hidraulike ishte e pajisur me një makinë elektrike, kështu që ajo u ndez vetëm kur presioni ra poshtë të një madhësie të caktuar. Publiku squealed me kënaqësi, duke blerë me dëshirë makina të pajisura me kuti revolucionare. Dhe madje edhe vonesa e dytë kur kalimi "poshtë" nuk ngatërroi askënd. Epo, përveçse nëse gjermanët nuk mund t'i kalojnë konsumatorit teknologjinë e pamjaftueshme të provuar?
Siç doli, ashtu si ata munden. Pronarët e "gjashtë printimeve të lagura" filluan të ankohen së pari. Cila është mjaft logjike: kuti DQ250 u shfaq 4 vjet më parë se kolegu i tij "i thatë". Pothuajse makina të reja - një kilometër prej vetëm 20 mijë km - filluan të dridheshin në dy marshat e para, dhe përfshirja e pjesës tjetër u shoqërua me goditje të forta. Për një makinë klasike, kjo do të thotë se njësia hidraulike vjen në fund. Dhe për robotin "preselektiv"? E njëjta gjë! Njësia e re mehatrate nuk u zëvendësua gjithmonë me garanci nga një garanci: shpesh çanta e pronarit të makinës "të tharë" u lehtësua nga 1,600 euro.
DSG-7 e gjatë, që është e mbushur me shumë mite. Për shembull, si kjo: me sa duket në vendet që janë të rëndësishme për Volkswagen, DSG është zëvendësuar me automatë "Aisin" me 6 shpejtësi, dhe në Evropë, një transmetim me jetë është i zbatueshëm për kutitë e shpejtësisë preselective
Por "i lagësht" robot ishte larg nga shtatë shpejtësi DSG DQ200 në numrin e kritikat negative! Të njëjtat goditje dhe goditje ndoqën makinistët që bleu DSG-7 shumë më shpesh, pasi që solli jo vetëm "mekatronikën" (për këtë këmbyes kushton 2.000 euro), por edhe kthetrat e fërkimit. Për të zgjidhur problemin, njësitë e kontrollit u ri-flashed masivisht, në mënyrë për të rregulluar momentin e mbylljes dhe hapjes së tyre si disqe tufë veshin, paketat tufë (1300 euro) dhe kutitë u ndryshuan ... Por kjo e fundit kushton një të konsiderueshme 7000 euro. Por pas 40-50 mijë kilometra u përsërit situata ...
Një tjetër disavantazh i kutisë DQ200 nuk ndikoi drejtpërdrejtë me Rusinë, por bëri një ndikim të madh në jetën e pronarëve të Volkswagen nga vendet ku klima është e lagësht dhe e nxehtë - kutia lëshoi papritmas tufën, duke shkyçur motorin nga transmetimi. Arsyeja ishte e papritur: vaji i transmetimit sintetik u zvarrit nëpër vula në njësinë mekatrike (ku funksionon një lëng krejtësisht i ndryshëm), që shkaktoi një qark të shkurtër dhe "vdekjen" e njësisë. Për të zëvendësuar sintetikën e Castrol me ujë mineral të zakonshëm, Volkswagen organizoi një rishikim të pashembullt - 1 milion 600 mijë makina u dërguan në shërbim!
Dy nyjet kryesore që i dhanë më shumë probleme pronarëve të DSG-ve të "thata" me 7 shpejtësi: në të majtë, njësia mekatrike, në të djathtë, dy kthetra që për shkak të linjave të trasha 3.5 mm, duhet të kishin qenë të mjaftueshme për të gjithë jetën e automjetit
Në mars 2014, fushata për zëvendësimin e naftës u nis në Rusi. Por kjo është një masë e nevojshme, ndërsa ekspertët e Castrol po zhvillojnë një lubrifikant të ri. Shpjegoni pse. Jeta e vajit mineral është e vogël, maksimumi 80 mijë km, megjithëse prodhuesi nuk siguron një zëvendësim: në asnjë rast nuk ka prizë në karburanti! Përveç kësaj, vaji sintetik është më i qëndrueshëm në temperatura të ulëta, gjë që nuk ndodh me ujin mineral. Pra, Volkswagen dhe Castrol vetëm shtynë zgjidhjen e problemit për më vonë, ndonëse një vonesë e tillë mund të kthehej në një raund të ri problemesh ... Sidomos për një Rusinë të ftohtë.
Por pse tjetër, përveç naftës "të gabuar", a ka pushuar DSG-ja? Me "lagësht" 6-speed DQ250 provuar shpejt. Në fund të vitit 2010, njësia e kontrollit u ndryshua dhe njësia e tufës u përforcua. Dhe "robot i thatë" i 7 hapave DQ200 i modelit 2008 vazhdoi të "kënaqej" me probleme të shumta ... Deputetët e Dumës së Shtetit Ruse madje donin të ndalonin shitjen e makinave të pajisura me kuti të tilla në nivel legjislativ! Kostoja: realizimi i shkallës së fatkeqësisë, në verën e vitit 2012, Volkswagen zgjati garancinë në DQ200 deri në 5 vjet ose 150 mijë kilometra dhe mori një modernizim emergjent të transmetimit të problemit.
Çfarëdo që mund të thuash, por transmetimet si DSG janë e ardhmja. Efikasiteti i tyre është në nivelin 97%, ndërsa makina klasike ka një indikator prej 87-93%, variatori - 92%, dhe mekanika e zakonshme dhe "robotë" të zakonshëm - 98-99%
Në fillim të vitit 2014, përfaqësuesit e shqetësimit gjerman thanë se versioni i ri i kutisë DQ200 nuk ishte vetëm i gatshëm, por tashmë po vihej në makina të prodhimit. Ajo redesigned në mënyrë drastike "mechatronics", kuvendi dyfishtë tufë, dhe madje edhe pjesë mekanike. Prandaj, kutitë e këtij viti modeli nuk mbulohen nga një garanci 5 vjeçare, por vetëm nga një standard 2 vjeçar - inxhinierët vendosën që nga tani në njësi ishte e besueshme për të lëvizur 300.000 km pa riparime. A do të ndalojë DSG-ja sinonim me prishje të përhershme?
Nëse besoni se përfaqësuesit e shërbimit VW zyrtar dhe DSG me 7 shpejtësi dhe 6 shpejtësi të përditësuara bëhen më mirë! Po, makinat me kuti të thyera vijnë, por zakonisht kjo është rezultat i akordimit të pasuksesshëm ose përpjekjeve për të "djegur" në mënyrë agresive, gjë që transmetimi i avancuar nuk i pëlqen më së shumti. Për më tepër, shoferët më të talentuar në DSG-7 fillojnë kështu: ata e shtypin pedalin e frenave me këmbën e tyre të majtë dhe përshpejtojnë të drejtën me këmbën e djathtë ... Pa u shqetësuar që një algoritëm i tillë është i mundur vetëm për "gjashtë shpejtësi".
Makina e parë e prodhimit që mori kutinë DSG në 2002 ishte Volkswagen Golf R32, motori i së cilës ishte zhvendosur me një vëllim 3.2 litra, zhvilloi 250 hp. dhe 320 N ∙ m. Deri më sot, numri i makinave të shitura të markave të ndryshme, të pajisura me DSG, tejkaluan 9 milion
Në fakt, kutitë e përparme DSG janë, sigurisht, transmetimet e së ardhmes. Vetëm kjo e ardhme shumë erdhi pak më herët se sa e nevojshme. Pas dëgjimit të marketers, inxhinierët nxituan dhe sollën në treg një risi teknike, pa kryer ciklin më të plotë (dhe për këtë arsye të gjatë dhe të shtrenjtë) të testimit. Megjithatë, për fat të keq, kjo ndodhi më shumë se një herë në historinë e industrisë globale të automobilave ... Dhe më shpesh, ishin konsumatorët që paguanin gabimet e projektuesve.
TË GJITHA FAMILJE DSG
Një skemë skematike e një kordoni manual pre-selektiv u propozua më shumë se 70 vjet më parë nga inxhinieri Adolph Kegres. Nga rruga, ky zotëri shërbeu si një shofer personal për Nikollën II dhe më vonë punoi për Citroen ... Por për kohën e tij, ky transmetim - me dy kthetra dhe kontroll hidromekanik - doli të jetë tepër i komplikuar. Kjo konfirmon gjithashtu përvojën e kompanisë ZF: në vitin 1939, gjermanët patentuan një dizajn të ngjashëm, por nuk mundën të ndërtonin një njësi serik, duke shtyrë zbatimin e një projekti të guximshëm "deri në kohët më të mira".
Adolf Kegres propozoi të vendoste kutinë e para-selektive në makinën e përparme Citroen Traction Avant. Çështja ishte e kufizuar në eksperimente, por fakti mbetet: kutitë moderne DSG dhe PDK të tjera - zhvillimi i ideve të fillimit të shekullit
Në transmetimin unik u kujtua shumë më vonë, në vitin 1983. Në atë kohë, inxhinierët Porsche pajisën kutinë e parë preselective në Porsche 956, makinën garuese të Grupit C. Kutia ishte shumë e rëndë, por ... shumë më e besueshme se mekanika klasike. Por futja e PDK (Porsche-Doppel-Kupplungs-Getriebe - Porsche gearbox dyfishtë-tufë) në makina rrugore shtrihej për 30 vjet: në vitet '80 prodhuesi gjerman i sporteleve thjesht nuk kishte mjetet e nevojshme për këtë. Seriali i parë Porsche me PDK ishte seri 911 të restyled 997 (2008).
Shumë njerëz besojnë se PDK është një DSG i përmirësuar. Asgjë e tillë! Ky është një zhvillim i veçantë i ZF dhe Porsche: dy sisteme lubrifikimi, sinkronizues të karbonit (në tre ingranimet e para - madje edhe trefish), shpejtësia minimale e kalimit në 200 ms, koha e transmetuar deri në 700 N ∙ m ... Dhe nuk ka probleme teknike. E cila, megjithatë, është e kuptueshme - çështja e kostos për krijuesit e "preselective" ishte në vendin e fundit, kështu që vetëm shtesë për instalimin e "robotit" në vend të mekanikës për pronarin e ardhshëm të 911 është 3.500 euro! Cila është kostoja e njësisë - dhe e frikshme për të menduar ...
Kutia e shpejtësisë PDK me 7 shpejtësi PDK nga inxhinierët Porsche dhe ZF doli 10 kg më e lehtë se Tiptronic, por 30 kg më e rëndë se "mekanika". Një pako e thonjve "të lagur" është përgjegjës edhe për (foto poshtë majtas), dhe e dyta - për veshje të çuditshme dhe të kundërt
Me të ashtuquajturën S-tronic, e cila u prit nga makina Audi, situata është më interesante: 4 kuti të ndryshëm janë fshehur nën një emër! Për shembull, në A1 dhe A3 compacts, famëkeq DQ200 "thatë shtatë goditje" është vendosur ... Dhe të gjitha Volkswagen kujtojnë fushatat që preku transmetimin e mësipërme nuk ishin prekur nga Audi! Për më tepër, garancia e zgjeruar 5-vjeçare për modelet A1 dhe A3 nuk zbatohet për arsye të paqarta. Shpresojmë që shqetësimi të eliminojë këtë padrejtësi, sepse teknikisht DSG "Folksovskie" dhe "audyushnye" S tronic janë identike.
Për versionet e "treshka" të të gjitha rrotat me rrota, "DQ250 me lagështi me gjashtë shpejtësi" tashmë është karakteristike dhe kryqëzimi Q3 ka marrë transmetimin DQ500, i cili debutoi në vjeshtën e vitit 2009. Ky i fundit është i pajisur me të gjitha makinat e fuqishme të shqetësimit të Volkswagen, pavarësisht nga markë. Besohet se ky "shtresë e lagur" 7-speed gearbox nga LUK, i aftë për të "tretur" deri në 600 N момента m çift rrotullues, është më shqetësuese pa të gjitha DSGs.
S tronic DL501 për markën Audi krijoi Borg Warner. Ky transmetim nuk ka "të afërm" të Volkswagen, pasi është menduar vetëm për ato automjete me rrota me katër rrota ku njësia e fuqisë është e vendosur gjerësisht
Por le të mos harrojmë se paraqitja gjatësore e motorit është tipike për shumicën e makinave të Audi, dhe kutitë e familjes DQ janë të dizajnuara për një motorral të montuar tërthorazi. Prandaj, performanca e të gjitha rrotat me rrota "katër unaza" ka nën njësinë e kapakut DL501. Ky është një zhvillim i përbashkët i Audi dhe Borg Warner: 7-shpejtësi, tufë me lagështi, momenti në 600 N ∙ m. Besueshmëria? Në klasën C: DL501 tashmë ka kaluar disa përmirësime, duke u bërë dukshëm më i besueshëm. Por nga koha në kohë ka raste kur urdhrat e sofistikuar të transmetimit të jetojnë gjatë.
Cfare duhet bere?
Dhe tani le të imagjinojmë që ju keni një DSG me 7 shpejtësi nën indeksin DQ200, i cili është më i kritikuari. Ndërsa nuk është e re, mostër e vitit 2014, por, të themi, vitin e kaluar. Dhe kjo kuti filloi të ngacmonte goditjet kur ndërronte ... Çfarë duhet të bëjmë? Menjëherë shkoni në shërbimin e markës së markës, si:
1. Që nga transferimi i makinës tek blerësi i parë, garancia shtesë DSG-7 është 5 vjet ose 150,000 km. Sidoqoftë, garancia shtesë nuk zbatohet:
në makinat e lëshuara më vonë 1 janar 2014;
në makina Audi, të pajisur me të njëjtat kuti;
2. Garancia shtesë mbulon absolutisht të gjithë elementët e kutisë së shpejtësisë, dhe jo vetëm tufën dhe "mekatronikën" që më herët ra në programin e besnikërisë;
3. Riparimi i garancisë nuk mund të refuzohet nëse makina nuk ka kaluar mirëmbajtjen tjetër në stacionin e tregtarit zyrtar.
FJALË E DREJTPËRDREJTË
Sergej Dementiev, inxhinier në garancinë e tregtarit zyrtar Skoda:
"Me problemet e shpejtësisë DQ 200 me shpejtësi të lartë, ndërsa punoja në një shitore të Skoda, unë hasa shumë shpesh. Si rregull, ishte e mundur të eliminohej simptoma më e njohur - dridhje kur kaluam dy marshat e para - duke zëvendësuar tufën. Dhe në disa makina që arritën të konkurrojnë më shumë se 100,000 km, tufta ndryshoi më shumë se një herë ... Fluksi kryesor i rasteve të tilla ndodhi në verën e vitit 2012. Ishte atëherë se Volkswagen zgjati periudhën e garancisë për kutitë DQ200. Nga rruga, "politika e partisë" bëri të mundur riparimin e makinave për të cilat ka përfunduar garancioni!
Dështimet e "mekatronikës" gjithashtu nuk ishin të pazakonta dhe në shumicën e rasteve kanë ngritur makinën. Gjëja më e rëndësishme është se gjatë këtij epike janë riparuar një numër mjaftueshëm i madh i veturave, por jo një klient i vetëm ka shpenzuar një qindarkë për riparime! Besnikëria dhe mbështetja e markës ishin të mëdha: megjithëse letrat zyrtare të botuara kishin të bënin vetëm me zëvendësimin e tufës dhe mekatronikës, madje edhe zëvendësimi i kutisë së transmetimit është paguar gjithmonë nën garanci. Dua të theksoj se DSG është një njësi shumë e mirë dhe teknologjike. Sa i përket 6-shpejtësisë DQ250, defekte të saj të projektimit janë eliminuar prej kohësh. "
Alexander Filatov, një mekanik për shërbimin "jozyrtar" të markës Volkswagen:
"DSG konsiderohet të jetë kuti pa mirëmbajtje, por ne rekomandojmë" ndryshimin e vajit tonë çdo 50-60 mijë km " Kjo është një procedurë e ndërlikuar që mund t'i besohet vetëm një profesionist. Një tjetër sekret është Meçatronika, të cilën Zyrtarët e konsiderojnë si një njësi të paarritshme, në të vërtetë, po riparohet me sukses. Kjo procedurë do të kushtojë rreth gjysmën e çmimit të blerjes së një njësie të re. Por këtu vetëm pro duhet të punojë përsëri! Ai duhet të angazhohet në zëvendësimin e kthetave që kërkojnë rregullim të kujdesshëm, përndryshe zhvendosja e marsheve do të shoqërohet nga shkeljet.
Në përgjithësi, në qoftë se blerja e një makine të përdorur frikëson prezencën e një DSG "të paarritshëm", atëherë mbani në mend: fjalë për fjalë gjithçka po riparohet sot! Por për risigurim, unë ju këshilloj të merrni një kopje, ku nën garancinë ata ndryshuan kthetrat dhe përditësuan "firmware" - versioni i katërt i paketës së tufës ishte tashmë mjaft i besueshëm. Vetëm mbani në mend se shitësi do të duhet të marrë një fjalë: nuk do të ketë shenja në librin e shërbimit. Çfarë tjetër? Çdo pajisje psevdogonochnye (stickers, spoilers) - një arsye të qartë për të braktisur blerjen. Dhe, sigurisht, zgjidhni makinën më të re. "
Faleminderit të gjithë që osilist kaq shumë letra. Fat i mirë në rrugë. ;-)
3 vjet
DSG është një gearbox, lloj i përzier. Mesatarja e artë mes automatike dhe mekanike. I gjithë procesi i përdorimit konsiston në zhvendosjen manuale të mekanizmit dhe në përpunimin e mëtejshëm automatik të mekanizmave me ndihmën e elektronikës. Kuti DSG, kritikat dhe videot janë më poshtë.
DSG 6 - përshtypjet e pronarëve
DSG 6 është një kuti me gjashtë shpejtësi. Ka dy mënyra operimi: normale dhe sportive. Gjithashtu ka dy njësi transmetimi, një rritje të efikasitetit dhe një njësi të integruar të kontrollit. Lexoni komente për më tej.
| pozitiv | negativ |
| Në vitin 2010, VAG kreu punën për gabimet e DSG 6. | Problemi kryesor është besueshmëria e ulët e DSG 6 kuti. |
| Veshin e gjatë. Pas zëvendësimit (për shembull, në rreth 35,000 km), ju mund të udhëtoni edhe për një tjetër 25,000 km. | Duke pasur parasysh kompleksitetin e riparimit, ju duhet të përdorni shërbimet e shërbimit zyrtar, me humbjet përkatëse financiare. |
| Nuk ka. | Garancia e fabrikës zbatohet vetëm për modulin elektronik, pa u shtrirë në pjesën mekanike. |
| Rrotullimi i shpejte dhe i ngadalte mbrapa. | Bërryla të prera - një nga sëmundjet më të shpeshta të DSG 6, për të cilën nuk ka asnjë garanci. |
| Ekonomia e lartë e karburantit | Rripat në kutinë e shpejtësisë pas 25,000 kilometrash. |
| Kur nisni një shpejtësi DSG me gjashtë shpejtësi shumë lehtë. | Një tjetër problem i zakonshëm i DSG me gjashtë shpejtësi është shpërbërja e shpeshtë e mekatronikës. |
| Ka 5 boshte, ingranazhe dhe dy kthetra. Së bashku ata krijojnë një mekanizëm me dy kontakte. | Në shpatet, makina rrotullohet prapa. |
| Shpejt fiton shpejtësi. | Lidhje e gjatë me rrokje në fillim. |
| Përdorimi për makinat sportive është e mundur. | Transmisioni - DSG nuk duhet të ketë shpejtësi të lartë. |
| Kapaciteti prodhues | Çift rrotullues i kufizuar |
DSG me gjashtë shpejtësi është shpejtësia më e rehatshme gjatë ndryshimeve të marsheve, praktikisht duke fshirë kufijtë midis transmetimeve automatike dhe manuale. Procesi i kalimit kryhet pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë, që tregon efikasitetin e tij. Ky është një automatizim sportiv dhe komod.
DSG 7 - përshtypjet e pronarëve
| pozitiv | negativ |
| Është hartuar dizajni i DSG 7. | Thonj të thatë në DSG 7. |
| Rezistencë më e madhe ndaj veshin fërkimit. | Mungesa e fluturimit torsional të vibracionit në diskun e dytë të tufës. |
| Ju mund të ngasin me tufë. | Dridhje me 2 ingranazhe. |
| Designed për ngarje me shpejtësi të lartë. | Mbinxehja është e mundur. |
| Dinamika e mirë. | Jerks në shpejtësinë e tretë dhe të katërt. |
| Njësia së bashku me kutinë ftohet në temperaturën e ambientit. | Zhurma në kutinë e transmetimit. |
| Punon DSG 7 nga -40 C deri +150 C. | Ka shtrëngime të vogla në boshe. |
| Nuk ka. | Brava mbaron kur disku i lëvizur rrëshqet. |
| Ekonomia e lartë e karburantit. | Tubat e dobët të presionit të plastikës. |
| DSG 7 nuk është projektuar për ndotje të lartë mjedisore. | |
| Pothuajse çdo dështim i dytë ndodh për shkak të kutisë së firmuerit. | |
| Sjellje e paqëndrueshme e pajisjes gjatë bllokimit të trafikut. | |
| Sjellje e paqëndrueshme e pajisjes kur kalon prapa. | |
| Shpejtësi të ulët të motorit me shpejtësi të lartë. |
Kutia automatike hidromeccanike 7 përmirëson ndjeshëm dhe lehtëson jetën e shoferit. Ktheni në mënyrë të pavarur gear dëshiruar, pa kërkuar në të njëjtën kohë shtrydhje tufë. Disavantazhi kryesor është ulja e fuqisë së motorit dhe rritja e konsumit të karburantit. Inovacioni i integruar - pompë elektrike me vaj. Ndihmon me një rënie kritike në nivelin e presionit nën shenjën minimale. Po ashtu zvogëlon kohën e përshpejtimit, dhe gjatë ngasjes, duket se makina shkon gjatë gjithë kohës në të njëjtën pajisje, ndërsa në të vërtetë makina ndryshon vetë.
Shqyrtimet e fundit rreth kutisë DSG për 2014
6 dhe 7 jo shumë kohë më parë u shfaq në treg, por tashmë ka arritur të bëjë shumë shushurim. Nga furnizimet e para DSG shkaktoi një stuhi kritikash dhe kritikash negative nga pronarët. Por çdo vit prodhuesi u përpoq të përmirësonte pasardhësit e saj. Ne i sjellim vëmendjen tuaj rishikimet e fundit të pronarëve për vitin 2014.
| pozitiv | negativ |
| Bleva veturën në vitin 2014 dhe dua të them se nëse e trajton DSG me dashuri, me kujdes, atëherë nuk do të ketë dëm. Dhe në qoftë se ju shtrydh të gjitha, ju lehtë mund të vrasin stilolaps. Kur ulet në ingranazhin 2, lindin probleme, kështu që këshilla ime në bllokimin e trafikut është që të përzënë në mënyrë manuale ose sportive, në mënyrë që mos të kaloni edhe një herë në ingranazhin 2. | Ka vetëm probleme me llaqe të thata 7, ata nuk tolerojnë ngrohje dhe bllokime të trafikut. |
| Kam pasur një Audi, dhe tani (2014) Skoda. Të dy DSG. Nuk kishte probleme. | DSG është në përputhje me motorët me naftë shumë mirë, por me benzinë - një fatkeqësi. |
| Për DSG, ju e dini sa me fat është. Në modelet e fundit, nuk kishte probleme të mëdha. Plus, periudha e garancisë u rrit në 5 vjet. | Kam pasur Oktavë (DSG 7) ka pasur probleme në bllokimin e trafikut dhe në nxehtësi. |
| Kutia e shpejtësisë normale, pozitive, shumë e lumtur. | Unë kam një makinë Skoda, sapo fituar kohët e fundit (2014), për një muaj. |
| Bleva makinën DSG 7 3 vjet më parë (tani 2014), derisa ajo theu dhe nuk jep asnjë shenjë. | Blerë një makinë këtë vit (2014). Goditi 20.000 km. |
| DSG-6 është alternativa më e mirë. Të gjitha ajo tërheq dhe shumë të lumtur. | Në DSG 7, kur ngasin me shpejtësi të ulët, lëshohet një tingull për një makinë. |
| Kohët e fundit kam marrë një Skoda (në 2014), deri tani kam drejtuar pak (12000 km) në DSG, por më pëlqen kutia. Nuk ka problem. | Unë kam DSG 7, fituar në vitin 2014, çuan 1000 km, kur makina fillon të lëvizë - ajo rrotullon prapa. Një goditje tjetër e vogël ndodh me një shpejtësi prej 60 km / h dhe frenon deri në 30-40 km / h. Pak kuti ngadalësuese. |
| Pronari i dy makina, një me një kuti me gjashtë shpejtësi, shtatë shpejtësi të tjera. Më pëlqeu vërtet kjo kuti. Ju vetëm duhet të mësoheni me të, sepse është adaptuese. Ndodh që të punojë pa probleme dhe kjo ndodh ashpër. Dhe mos merrni mprehtësinë për të përbashkët. Vetëm një kuti nuk përshtatet menjëherë. Ju mund të përshtateni me çdo gjë, vetëm kjo kuti ka karakteristikat e veta. Më pëlqen më shumë se hidraulikë. Goditur më shumë se 52,000, nuk ka probleme. | Çuan 40.000 milje dhe të gjitha. Një javë më parë, u përpoqa të filloja, ngrohesha, dhe pastaj treguesi i mënyrës së emergjencës blinked në semafor. Humbur transmetimin madje. Jo më shumë DSG në jetën time unë nuk do të blej. |
| Humbja e energjisë është shumë më pak krahasuar me automatikun. | Kutia - dëngla. Pra, tender që ju mund të ngasin atë vetëm nga një shtëpi shitëse makinash. Kam mbuluar për 20,000 km. |
| Kuti DSG janë në gjendje të kalojnë 500-600 mijë km, por fatkeqësisht, këto shifra janë evropiane. Duket sikur këto makina thjesht nuk përshtaten me rrugët tona. Nuk jam i sigurt se çfarë ia vlen t'i atribuohet minuseve. Si prodhuesi europian bën për Evropën. Dhe për rrugët tona fitoi Priora drejtë. | Golfi im 6 kaloi nga shtatë shpejtësi tashmë 53 000 km. Në 35,000, filloi tërheqja nga 2 në 3. Dhe zhurmat, sikur pads të kishin rënë. Unë isha shumë i munduar në bllokime të trafikut, makina mund të kthehej papritur prapa. Replaced mechatronics dhe tufë. Në 50,000, të gjitha ndodhën përsëri. Shitur makinën, kurrë në jetën time nuk do të marr DSG. |
| Ne duhet ta marrim DSG 6, pasi ata vënë në VRS, dhe nuk ka probleme. | Unë kam qenë duke vozitur me DSG 6 për tre vjet, gjatë së cilës kohë kam ndryshuar mehatroninë dy herë, një herë në tufë, dhe çdo tre muaj kam përditësuar firmware. Do ta shes këtë kovë. Ndërsa VAG nuk do të rrisë besueshmërinë, unë nuk do të ble DSG. |
| Për vitin 20 000 km - Octavia DSG 7, çdo ditë për të punuar, një herë në javë në vend 75 km asfalt, 1 km rrugë të tmerrshme të vendit (ku Mazda 6 gërvishtur fund pa u ndalur - unë jam duke shkuar mirë) - për gjithë kohën, nuk ka probleme me DSG . Konsumi i karburantit është i vogël, dinamikat janë të mira. Në dimër, rrëshqiti në akull disa herë. Besueshme, të rehatshme, të fuqishme. | Besueshmëria lë shumë për të dëshiruar. |
| Unë kam Octavia, problemet e filluara në 24,000 km (shkeljet kur kaloni). Tani po pres një tufë zëvendësimi nën garanci. Hani vaj rreth 0.5 për qind, por këto janë trifisha. Por kjo makinë më jep aq shumë emocione dhe me makinë, kështu që dobësitë nuk janë asgjë për mua. | Flywheel fluturoi shumë shpejt. |
| Kam DSG 7 me një largësi prej 38,000 km. Kishte lëkundje, por vetëm nëse mbushja me benzinë të keqe ose kur fillova një makinë. Dhe kështu më përshtatet plotësisht. | Pronari i Focus, udhëton 10 000 km, shoku im 5 000 km. Kjo është e gjitha - thyerje. |
| Unë kam Octavia, kam vozitur 15,000 km në tre muaj. Makina e benzinës ha shumë pak. Nuk ka ankesa në kutinë fare. Vetëm duhet të kuptoj se si funksionon. E gjitha varet nga copë litari. | Kam Octavia, 10-14 mijë km e parë të udhëtimit pa probleme. Pastaj ngecin fillimet e mia, tugs përjetshme, shtyn nga 1 në 2. Unë shkova në tregtari 4 herë - nuk ka gabime! I freaked jashtë dhe e quajti zyrën Skoda, kërkoi falje dhe ndryshoi tufë tim. Udhëtuar 8,000 km dhe të gjitha filloi në një të re. Unë besoj se kjo është një martesë e prodhuesit. |
| Nuk pajtohem me besueshmërinë e ulët të këtij kuti të shpejtësisë. Unë kam një Yeti. Për 10 muaj, kam arritur 30.000 km dhe nuk ka probleme! Kur blerja ishte shumë e frikësuar, por të gjitha të pakuptimta, gjithçka funksionon mirë! | Blerë 2 makina Scirocco dhe Tiguan. Në riparim. |
| Rreth një vit shkoj në Skoda. Kilometrazh 25.000 km. Nga kutia e kënaqur! Një njohje e DSG tashmë drejton 105,000 km! Kalimi pothuajse nuk ndihet. Ekzistojnë tundje të pranueshme me shpejtësi të lartë. Unë mendoj se të gjitha problemet me kutinë dalin nga ngarje të gabuar. | Unë kam Audi a3 1.4 me DSG 7 (të thatë). Mbi 4 vjet: 30.000 - zëvendësim i tufës (garanci). 44000 - kuti (garanci), 74000 - tufë (Kulantz). Tani 97,000 mijë. Km - përsëri probleme, unë ndryshoj tufën (ende nën garanci). |
| Kam një Golf, shkoj më shumë se një vit. Nuk ka asnjë problem! Një kombinim i mrekullueshëm i kuti dhe motorit. Shumë ekonomike. | Me këto shtrëngime, kam vozitur në mënyrë të sigurtë 5,000 km, së shpejti do të shkoj për të mbyllur motorin, për të peshuar vajin. |
| Unë u përpoqa të hipja një DSG, e shkëlqyer në rrugën e duhur! Mund të dridhet kur të filloni, por është një gjë e vogël. Në bllokimin e trafikut, gjithashtu, nuk ka ankesa. | Pas 10,000, ajo u dëgjua me shpejtësi të ulët ndërsa ingranazhet në kutinë u rrokullisën. |
| Kam DSG 7, kapërcej një prag prej 150,000 km, nuk ka probleme. Unë besoj se problemi nuk është në kuti vetë, por në rrugët tona, dhe në bllokime të trafikut, për shkak të kësaj, PC shpejt mbaron. Ndryshoni stilin tuaj të makinës, mos u mundoni të "kapni dritat e trafikut" dhe çdo gjë do të jetë mirë. | Unë nuk këshilloj që dikush të blejë, të jetojë deri në maksimum 50-60 000 km. |
| Të gjitha minuset janë mjaft karakteristika. Por ruajtja e kutisë së benzinës nuk është fëminore! | DSG është një dizajn i shkëlqyer, por fatkeqësisht i papërpunuar. Do të duhet shumë kohë për ta sjellë në mendje. Siç ishte rasti me CVT. |
| Kam një Passat. Nuk ka ankesa. Kalon 100 herë më shpejt se mekanika. Disi nuk e kam vërejtur se në bllokimet e trafikut ajo sillet ndryshe, edhe pse pranoj sinqerisht se ndodh rrallë në bllokime të trafikut. Vetëm duhet të ndryshoni naftën në kohë. Deri më tani, shumë i kënaqur me zgjedhjen time. | Ata donin të dilnin me diçka më të mirë se një automat, por nuk dilte. |
| Kam një Skoda. Jam i kënaqur, unë i këshilloj të gjithëve! Dhe kështu, ju e dini, asgjë nuk zgjat përgjithmonë dhe asgjë nuk është perfekte! | DSG është një kullë e madhe për shqetësimin VAG, të cilën ata refuzojnë të njohin, por do të ishte koha. |
| Unë nuk do të trembë të gjithë me këtë DSG. Nëse kjo kuti do të ishte aq problematike, nuk do të vihej në modele të ndryshme të makinave. Dhe tani çdo gjë prishet dhe riparimi është gjithmonë i shtrenjtë. | Kam një motor diesel me gjashtë shpejtësi. Ju paralajmëroj menjëherë, nëse mekatronika po përgjon, atëherë gjithçka që duhet ndryshuar menjëherë, përndryshe kuti i plotë do të fluturojë. |
| DSG është një objekt shumë i çuditshëm. Disa kanë 10,000 dështime tashmë. Kam tashmë 30,000 km dhe çdo gjë është mirë. | Unë kam DSG 7, unë udhëtoj shumë. Problemet filluan shumë shpejt. Tani zëvendësohet, le të shohim se çfarë do të ndodhë më pas. |
Siç mund ta shihni, shqetësimi VAG nuk lodhet për të përmirësuar pasardhësit e tyre. Por, për fat të keq, përsosmëria është ende shumë larg. Mund të shpresojmë vetëm se do të vijë koha për kutitë DSG, të cilat do të jenë të kënaqur me së paku 70-80% të blerësve.
› 7-speed DSG gearbox. DSG - Volkswagen Transmetimi Automatik Inteligjent
Kutia e përparme e parë në treg me 7 shpejtësi DSG për modelin Golf
Reduktim i ndjeshëm i konsumit të karburantit dhe emetimeve për shkak të DSG
Nga Polo në Passat - një linjë e re DSG për makinat me ndonjë motor TDI dhe TSI me fuqi deri në 250 Nm
Pesë vjet më parë, Volkswagen prezantoi kutinë e parë të lëvizjes së drejtpërdrejtë në botë në botë. DSG me 6 shpejtësi përmban automatizim inteligjent dhe cilësi të shkëlqyer. Kështu filloi promovimi i suksesshëm i kutisë së shpejtësisë me kalim të drejtpërdrejtë nga Volkswagen. Që atëherë, mbi një milion kuti DSG me 6 shpejtësi janë shitur! Vetëm në 11 muajt e parë të vitit të kaluar, shitjet e tyre arritën në 634,000 njësi. Dhe tani - një ndjesi e re: shpejtësia e parë e 7-shpejtësisë DSG në botë është nisur në prodhim masiv. Për shumë entuziastë makinash, kjo mund të nënkuptojë refuzimin e plotë të transmetimeve manuale manuale. Në fund të fundit, kutia e re DSG është më ekonomike, më sfiduese dhe më e rehatshme se sa "mekanika" e zakonshme.
DSG për motorët popullorë "kompaktë"
Kutia e re e shpejtësisë DSG me 7 shpejtësi është një teknologji revolucionare, përfshirë motorët e vegjël të volumit që zhvillojnë çift rrotullues deri në 250 Nm. Për herë të parë DSG me 7 shpejtësi përdoret në modelet Golf, Golf Variant dhe Golf Plus në lidhje me motorin TSI të gjeneratës së fundit (90 kW / 122 hp) dhe serinë më të njohur të motorrit TDI (77 kW / 105 hp).Kutia e re e marsheve me fërkime të "thata" lejon rritjen e efikasitetit
Pjesa më e famshme e kuti DSG është dy kthetrat e fërkimit të thatë. Krahasuar me DSG me 6 shpejtësi, kutia e re përdor kthetrat e fërkimit "të thatë", domethënë ato që nuk operojnë në një dush naftës. Kjo teknologji përdoret për herë të parë në botë. Kjo dhe risitë e tjera teknike kanë përmirësuar ndjeshëm efikasitetin e kutisë së shpejtësisë DSG. Rezultati është një ulje e mëtejshme në konsumin e karburantit dhe emisionet, më shumë rehati dhe kënaqësi në ngarje.Një shifër rekord është konsumi i karburantit i një makine Golf pajisur me një motor TSI 122 hp. dhe kuti DSG është vetëm 5.9 l / 100 km
Duke parë konsumin krahasues të karburantit dhe dinamikën e veturës së Golfit, të pajisur me një DSG me 7 shpejtësi dhe një kuti të shpejtësisë konvencionale, përparësitë e dukshme të inovacionit të inovacionit të Volkswagen janë të dukshme. Shkurtimisht, një motor i ri TSI me kapacitet prej 122 kuajsh, i instaluar në veturat e golfit, është një shembull i efikasitetit.Kur përdoret një kuti me shpejtësi manuale me 6 shpejtësi në një veturë Golf, një motor me benzinë me turbina konsumon vetëm 6.3 litra karburante për 100 kilometra, pra më pak se motorët më pak të fuqishëm. Në të njëjtën kohë, kur bundling të njëjta DSG Golf 7 TSI me shpejtësi, konsumi mesatar i karburantit (95 benzinë Super) reduktohet më tej në 5.9 litra. Në mënyrë të ngjashme, emetimet e CO2 zvogëlohen (nga 149 g / km në 139 g / km). Indikatorë të tillë kohët e fundit janë konsideruar të paarritshëm për motorët benzinë të kësaj klase pushteti. Veçanërisht kur kombinohet me një transmetues automatik: në krahasim me transmetimin automatik tradicional me një konvertim çift rrotullues, DSG i ri konsumon pothuajse 20% më pak karburant!
Pjesa e shitjeve të kutive DSG në Evropë po rritet. Aktualisht është pothuajse 28%
Që nga shpejtësia DSG me 7 shpejtësi tani mund të agregohen me motorët me fuqi të ulët, ne duhet të presim rritje të mëtejshme në shitjet e saj. Në muajt e fundit të vitit 2007, pjesa e shitjeve të kutive DSG në klasën e golfit është rritur me më shumë se 9%. Dhe kjo është para se modeli i 7-hapave të shfaqet në treg. Mesatarisht, mbi 10% të veturave të reja të Golf Variant u shitën me një kuti DSG për vitin. Për Golf Plus në vitin 2007, kjo shifër ishte mesatarisht 12%. Për Jetta dhe Eos - më shumë se 13% dhe më shumë se 14%, respektivisht. Tashmë 24% e blerësve të modelit Touran, si dhe rreth 22% e pronarëve të Passat Limousine dhe mbi 28% të pronarëve të Variantit Passat zgjodhën transmetimin gjatë vitit të kaluar pa ndërprerë rrjedhën e energjisë. Trendi rritës në shitjet e transmetimeve automatike me simbolin "DSG" është e qartë.Para nisjes në prodhim masiv, kilometrazhin total gjatë testimit të një modeli të ri DSG ishte 2 milion kilometra
Të dyja versionet e DSG janë prodhuar në fabrikën e transmetimit Volkswagen në Kassel. DSG me 7 shpejtësi është mbledhur nga 70 pjesë dhe peshon vetëm 70 kg. Tani ajo tashmë është e njohur për punëtorët e uzinës në Kassel: prototipet e para të anijes janë hedhur në shtator të vitit 2005. Ndërsa një numër i madh i kutive DSG konfirmuan cilësinë e tyre të lartë gjatë inspektimeve të vazhdueshme për 60,000 orë në stola testimi stacionare, prototipa të tjerë të DSG u dërguan nga zhvilluesit për të udhëtuar në gjurmët e provës në mbarë botën në bordin e veturave të golfit. Kilometrazhi total ishte 2 milion kilometra, pas së cilës u dha një vendim: kuti i ri DSG ka besueshmëri të shkëlqyeshme dhe efikasitet të jashtëzakonshëm.
Seri Zero u lançua në Kassel në nëntor 2007.
Prodhimi serial i kutive të reja DSG filloi në javën e fundit të nëntorit 2007. Sipas planit, 750 kuti DSG me 7 shpejtësi do të prodhohen çdo ditë sipas planit. Me një rritje të mëtejshme të kërkesës, prodhimi mund të rritet në 1.500 kuti DSG me 7 shpejtësi në ditë duke hapur linjën e dytë të montimit. Paralelisht, 1.500 DSG me 6 shpejtësi do të prodhohen çdo ditë në Kassel.- Instalimi i një motor TSI (122 hp) dhe një shpejtësi DSG me shpejtësi 7 në makinën Golf ju lejon të zvogëloni konsumin e karburantit me 0.4 litra krahasuar me modelin e njëjtë të pajisur me një kambio manuale me 6 shpejtësi
- DSG 7-speed gearbox përdor 1.7 litra vaj
- Aktualisht kuti DSG vjen me 6 modele Volkswagen.
- 6-speed DSG gearbox përdor 6.5 litra vaj
- 7-speed DSG gearbox peshon 70 kg
- Kutia e shpejtësisë DSG me 6 shpejtësi peshon 93 kg
- Motori më i vogël Volkswagen në kombinim me DSG gearbox zhvillon 105 hp.
- Njësia e kontrollit DSG me 6 shpejtësi (njësi mekatronikë) është zhytur në vaj të nxehtë në një temperaturë prej 140 gradë (maksimumi)
- 226 punonjës janë të punësuar në prodhimin e kutive DSG
- Çift rrotullimi maksimal i motorëve që operojnë me një shpejtësi DSG me shpejtësi 7 Volkswagen është 250 Nm
- "Volkswagen" më i madh në kombinim me DSG gearbox zhvillon 300 hp.
- Çift rrotullimi maksimal i motorëve që veprojnë me një shpejtësi DSG Volkswagen gearbox është 350 Nm
- Aktualisht, 750 kuti DSG me 7 shpejtësi prodhohen çdo ditë në fabrikën e Kasselit.
- 1.500 kuti DSG me 6 shpejtësi prodhohen çdo ditë në fabrikën e Kasselit
- Kutia e parë me 6 shpejtësi DSG u instalua në vitin 2003 (në modelin Golf R32)
- Në vitin 2004, DSG me 6 shpejtësi u instalua për herë të parë në kombinim me një motor turbo diesel (në modelin Golf TDI dhe Touran TDI me 105 hp dhe 140 hp motorë)
- Në vitin 2004, Golf GTI i ri u prezantua për herë të parë me një motor TSI në kombinim me një kuti DSG.
- Në vitin 2005, i pari Bugatti Veyron 16.4 u shit me një kuti DSG.
- Në vitin 2007, Klubi Automobilik Gjerman (VCD) i dha modelin e ri të TSI Golf me një motor 122 KS. dhe DSG me 7 shpejtësi në vendin e dytë në klasën kompakte të makinave ekologjikisht miqësore
- Në vitin 2007 në Barcelonë, modeli Golf GT Sport me një motor TSI 170 kuajsh. dhe kutia DSG me 6 shpejtësi u njoh si inovacion teknologjik i vitit.
- Në fund të vitit 2007, filloi prodhimi masiv i një shpejtesi DSG me 7 shpejtësi.
- Në vitin 2008, modeli i ri i Golf TSI me një motor 122 KS. dhe shpejtësia e shpejtësisë DSG fitoi çmimin ADAC "Yellow Angel 2008" në kategorinë e Teknologjive Inovative dhe Mjedisit
- Në vitin 2005, kutia e shpejtësisë DSG me 150 shpejtësi me 6 shpejtësi u prodhua në fabrikën e Kasselit.
- Në vitin 2007, 400,000 makina Volkswagen me DSG u shitën në mbarë botën.
- Në fund të vitit 2007, në stacionin e Kasselit u prodhua këmbyesi i linjës DSG me 6 shpejtësi.
- Në procesin e zhvillimit të një shkalle DSG me 7 shpejtësi, kilometrazhi total i testimit ishte 2,000,000 kilometra