Përfitimet e pezullimit ajror. Çfarë është pezullimi ajror i makinës? Përshkrimi, parimi i veprimit, pro dhe kundra

Autori nuk është unë, por mendoj se do të jetë interesante:
Makinë me pezullim ajri   - Ky është një lloj suspensioni, me të cilin është e mundur të rregulloni pastrimin (lartësia e trupit në raport me rrugën). Aktualisht, pezullimi i ajrit është mjaft i përdorur gjerësisht në kamionë dhe gjysmë rimorkio. Makinat e pasagjerëve janë të pajisura edhe me pezullim ajror, por kjo vlen për një shkallë më të lartë të makinave të klasës së biznesit. Në pezullimin e ajrit, pikat pneumatike në çdo rrotë përdoren si elemente elastike. Vlen të përmendet se pezullimi ajror nuk është një lloj i veçantë i pezullimit të mjetit. Pezullimi ajror mund të bazohet në planet e pezullimeve ekzistuese. Elementët pneumatikë mund të montohen në strumbat MacPherson, pezullimin multi-link, rreze elastike dhe të tjerët. Qëllimi kryesor i pezullimit të ajrit është që të sigurojë një nivel më të lartë të sigurisë dhe ngushëllimit të vozitjes. Vlen të përmendet se pezullimi adaptiv i shumë veturave të klasës së biznesit bazohet pikërisht në elementët pneumatikë elastikë me ngurtësi dinamike të ndryshimit.

Llojet e pezullimit të ajrit
Ekzistojnë tri lloje kryesore të pezullimit të ajrit: qark i vetëm, i dyfishtë dhe i katërfishtë. Duhet gjithashtu të theksohet se pezullimi i ajrit mund të përfshihet në automjet dhe mund të instalohet në mënyrë të pavarur. Kur vetë-instalimi më shpesh, pezullimi i ajrit ju lejon vetëm për të ndryshuar lartësinë e trupit në modalitetin manual.
Foto 1
Qarkullim i vetëm   Sistemi është i instaluar në vetëm një bosht të automjetit. Mund të jetë edhe bosht para dhe pasme. Në versionin standard të sistemit me një loop, kamionët dhe kamionët më së shpeshti përfundojnë. Në këtë rast, është e mundur të rregulloni ngurtësinë e aksit të pasmë në varësi të ngarkesës së automjetit.
Qarku i dyfishtë   Sistemi i pezullimit të ajrit mund të instalohet në një aks ose në dy. Në rastin e instalimit në një bosht, rrotat kontrollohen në mënyrë të pavarur. Nëse një sistem dy-loop kontrollon dy akset, atëherë kjo është e ngjashme me dy sisteme me një loop.
Katër kontur Sistemi është më kompleks, por edhe më funksional. Në një sistem të tillë, përshtatet mbështetja pneumatike e çdo rrotë. Në sistemin me katër kalime, si rregull përdoret një njësi elektronike e kontrollit, e cila së bashku me sensorë automatikisht rregullon presionin në elementët pneumatikë.

Pajisja për pezullimin e ajrit
Pezullimi më i thjeshtë ajror ka elementet themelore të mëposhtme në dizajn:
Foto 2
elemente elastike pneumatike në çdo rrotë;
furnizimi me ajër i kompresuar (kompresor);
marrës ajri;
linjat ajrore;
sensorë dhe pezullimin e njësisë së kontrollit.
Elemente pneumatike elastike   janë mekanizmat ekzekutivë të pezullimit, detyra e të cilëve është të përshtaten dhe të mbajnë pastrimin. Rregullimi mund të kryhet si në manual ashtu edhe në mënyrë automatike. Ndryshimi i lartësisë së trupit në raport me rrugën kryhet duke ndryshuar presionin e ajrit në elementët pneumatikë.
Element pneumatik   mund të ketë versione të ndryshme - një njësi e pavarur ose e kombinuar me një amortizues. Në rastin e dytë, elementi pneumatik elastik më shpesh quhet amortizues pneumatik. Raftet pneumatike mund të instalohen në pothuajse çdo lloj pezullimi. Strukturore, elementi pneumatik përbëhet nga një trup, një shufër me pistoni dhe një pranga.
kompresor   i projektuar për të furnizuar ajrin e kompresuar në marrës dhe pastaj tek aktuatorët. Vlen të përmendet se kompresori është elementi kryesor strukturor i pezullimit, pasi pa ajër të kompresuar, funksionimi i pezullimit të ajrit është thjesht i pamundur.
Marrësi i ajrit   ai ka për qëllim zbatimin e rregullimeve të pastrimit në kufij të vogël pa pjesëmarrjen e kompresorit. Gjithashtu, për shkak të pranuesit, arrihet një punë e shpejtë dhe adekuate e pezullimeve përshtatëse.
Linjat ajrorelidhni të gjithë elementët e pezullimit të ajrit në një sistem të vetëm pneumatik.
Sensorë elektronike   ju lejon të përcillni parametra të tillë si pozicioni i trupit në raport me rrugën, prirjen e trupit, përshpejtimin e makinës dhe parametrat e tjerë. Njësia e kontrollit   i projektuar për përpunimin e sinjaleve të sensorit dhe zbatimin e rregullimit automatik ose manual të pezullimit.
Foto 3
Parimi i funksionimit të pezullimit të ajrit

Në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, intensiteti i përshpejtimit, sistemi rregullon vlerën e pastrimit për aerodinamikën më të mirë të veturës. Kur shkon në shpejtësi të lartë, rrotullat e makinës vlerësohen, dhe për shkak të ajrit të ngjeshur ngurtësia e shtresave të absorbimit të ngarkesës rritet. Pezullimi ajror i adaptueshëm ju lejon të minimizoni qendrën e gravitetit të automjetit, duke arritur kështu trajtimin më të mirë dhe aerodinamikën.
Pezullimi ajror: pro dhe kundra
Ashtu si çdo sistem tjetër, pezullimi ajror ka përparësitë dhe disavantazhet e veta. Avantazhi kryesor i pezullimit të ajrit është butësia e lartë e makinës dhe mungesa e ndonjë zhurme, pasi që ajri i kompresuar përdoret si element elastik. Megjithatë, në varësi të qëllimit të makinës, pezullimi i ajrit mund të jetë, përkundrazi, i ngurtë. Përparësitë përfshijnë gjithashtu rregullimin automatik të pastrimit dhe ngurtësinë e racks individuale në lëvizje. Megjithatë, kjo vlen vetëm për pezullimet adaptive të fabrikuara. Vetë-instalimi i një pezullimi të ajrit me katër koka me kontroll automatik është shumë i komplikuar dhe i shtrenjtë, prandaj kjo praktikë nuk zbatohet. Disavantazhet përfshijnë mirëmbajtjen shumë të dobët të elementëve të pezullimit të ajrit. Për shembull, raftet pneumatike janë krejtësisht të pa riparueshme dhe duhet të zëvendësohen vetëm nëse dështojnë. Vlen gjithashtu të theksohet se temperaturat negative të ajrit dhe reagentët rrugorë kanë një ndikim shumë negativ në jetën e pezullimit të ajrit.

Tani makina përdorin lloje të ndryshme të pezullimeve. Por në shumicën e rasteve ato përfshijnë burimet e spirales dhe amortizuesit teleskopikë. Në makinat premium dhe automjetet komerciale, përdoret një skemë paksa e ndryshme. Ky pezullim quhet pneumatik. Çfarë është pezullimi i ajrit? Si funksionon ajo dhe cilat janë tiparet e saj? E gjithë kjo do të shqyrtojmë në artikullin tonë të sotëm.

tipar

Pra, çfarë është pezullimi i ajrit? Ky lloj pezullimi, i cili siguron rregullimin e pozicionit të trupit, është relativisht i shtrenjtë për shkak të elementeve elastike. Ndërsa këto të fundit përdorën cilindra ajri. Në fakt, ky është një nga komponentët kryesorë të këtij sistemi. Ku zbatohet ky pezullim? Zakonisht ajo është e instaluar në versione të shtrenjta të SUV dhe sedans. Për momentin, pezullimi ajror mund të gjendet në makinat "Volkswagen Touareg", "Audi Ku-7", "BMW" i serisë së shtatë, "Lexus LS" dhe të tjerë. Së bashku me këtë, sistemi ajror është i instaluar në automjete komerciale. Këto janë Volvo, Scania, MAN, kamionë Iveco dhe trung dhe shumë të tjerë. Gjithashtu, një sistem i tillë përdoret në rimorkio dhe gjysmë rimorkio (duke përfshirë "Pin" dhe "Shmitz").

dizajni

Makina e pezullimit ajror përbëhet nga disa pjesë strukturore:

• Elementet elastike (të cilat janë cilindra ajri). Instaluar në çdo rrotë të makinës.
• Kompresor i pezullimit ajror.
• Marresit.
• Sistemet e kontrollit.

Çfarë është pezullimi i ajrit? Pajisja e secilit element do të konsiderohet më poshtë.

Cilindra pneumatike

Këto mekanizma kryejnë funksionin kryesor të pezullimit, që është mbajtja e trupit të makinës në një lartësi të caktuar në raport me rrugën. Kjo arrihet për shkak të ndryshimit në presionin e ajrit që derdhet në jastëk. Kjo e fundit është bërë nga një pjesë e dendur shumë-shtresore prej gome. Ajo mund të ndahet në disa seksione, të cilat formohen si tableta.

Një skemë e tillë zakonisht praktikohet në automjete të vogla komerciale. Në rastin e jastëkave në raft përdorur një cilindër të vazhdueshëm. Jastëku mund të vendoset veçmas nga amortizuesi, dhe me të. Zakonisht sipas skemës së fundit është bërë pezullimi ajror para. Baza e marrë qëndron "McPherson", por në vend të burimeve, prodhuesi vendos rezervuarin e ajrit. Kjo ndërtim është treguar në figurën më poshtë.

Pavarësisht nga vendndodhja, detyra e jastëkut është vetëm një - për të ruajtur pastrimin në një pozitë të caktuar dhe, nëse është e nevojshme, ta ndryshoni atë. Por edhe cilindri merr mbi vete një pjesë të ngarkesave shokuese, të cilat pezullimi merr duke goditur parregullsitë. Disa makina mund të pajisen me akumulatorë pneumatikë dhe një valvul presioni të mbetur. Ky i fundit kontribuon në ruajtjen e nivelit të ajrit në sistem në rast të rrjedhjeve të paautorizuara.

Kompresori i Pezullimit të Ajrit

Pa këtë element, puna e sistemit është gjithashtu e pamundur. Është kompresori që pompon ajrin nën presion në elemente elastike. Ky mekanizëm përbëhet nga një motor elektrik dhe një tharëse ajri. Kompresori përfshin një bllok valvulës opsional të solenoidit. Nëpërmjet ajrit të tyre depërtojnë këtë apo atë qark. Në varësi të numrit të valvulave solenoide, jastëkët mund të fryhen në çifte ose individualisht.

marrës

Është një rezervuar ajri metalik. Zakonisht volumi i tij varion nga tre në dhjetë litra. Ajri nën presion derdhet në marrës dhe pastaj përmes valvulave elektromagnetike futet në jastëkë.

Me ndihmën e marrësit, është e mundur të rregulloni karakteristikat e pezullimit në lëvizje, pa u kthyer në kompresor. Marrësi nuk është një pjesë e kërkuar e sistemit. Por, blerja e një pjese pneumatike të pezullimit (kur kalon nga një pezullim pranverë në një pezullim ajror), ia vlen të paguhet për të. Kështu që ju zgjasni jetën e kompresorit dhe nuk do të humbni kohë në pompimin e elementeve elastike.

Sistemi i kontrollit

Ai përfshin një sërë sensorë të ndryshëm:

• Përshpejtoni makinën.
• Niveli i trupit.
• Presioni i përgjithshëm në sistem.
• Temperaturat e kompresorit.

Në pultin e një makine të pajisur me pezullim të ajrit, kaloni zakonisht i vendosur. Njësia e kontrollit elektronik monitoron sinjale të sensorëve dhe transmeton informacion tek aktuatorët. Në makinat moderne, njësia e kontrollit të pezullimit ajror komunikon me ECU motor dhe sistemin e stabilitetit të kursit të automjetit.

Sa i përket aktuatorëve, këto përfshijnë:

• Valvulat e presionit të presionit.
• Valvula e presionit të presionit.
• Relay në kompresor.
• Valve mbajnë presion në marrës.

Të gjithë ata janë të përqendruar në një bllok. Zakonisht gjendet në modulin e kompresorit.

Parimi i funksionimit

Si funksionon pezullimi ajror i makinës? Parimi i veprimit bazohet në ndryshimin e presionit në elementet elastike. Sa më e madhe është, aq më e vështirë dhe më e gjatë bëhet jastëku. Prandaj, pastrimi rritet.

Në këtë situatë, ajri në komandën e njësisë kalon përmes valvulave aktive nga marrësi në jastëk. Nëse ka nevojë për të zvogëluar pastrimin e tokës, oksigjeni përmes valvulit të shkarkimit lëshohet në atmosferë. Dhe pjesa e re e ajrit hidhet nga kompresori në marrës.

Pezullimi modern i ajrit ka tre mënyra të kontrollit:

• Ndryshimi i detyruar i pastrimit.
• Mirëmbajtja automatike e nivelit të trupit të veturave.
• Rregullimi automatik i pozicionit të makinës në varësi të shpejtësisë së lëvizjes së tij.

Në rastin e parë, ndryshimi në pastrimin ndodh në disa nivele:

• Normal (në automjetet komerciale kjo është "pozicioni i transportit").
• Reduktuar.
• Rritur.

E para përdoret për lëvizje në rrugë me asfalt me ​​shpejtësi deri në njëqind kilometra në orë. E dyta është për drejtimin me shpejtësi më të madhe se njëqind. Zmadhimi i rritur në tokë përdoret për ngarje me shpejtësi të ulët. Zakonisht, kjo mënyrë aktivizohet me dorë, për kalimin e pengesave të rrugës së lartë (për shembull, jashtë rrugës).

Niveli i kërkuar i trupit është caktuar nga shoferi duke përdorur kalimin. Por rregullimi automatik ndodh kur makina kalon qoshet. Kështu, sistemi pompon më shumë ajër në jastëqet ngjitur, duke reduktuar kështu rrotullat anësore. Pas kthesës, oksigjeni i tepërt shkon në atmosferë (ose kthehet në marrës, varësisht nga kompleksiteti i dizajnit) përmes valvulave ekzekutive të shkarkimit. Në rastin e parë, është një sistem i tipit të hapur. Nëse ajri shkon prapa tek marrësi, ky çek i pezullimit të ajrit quhet i mbyllur. Por si rregull, ky sistem është shumë më i shtrenjtë. Çfarë pezullimi ajror ka pro dhe kundra? Kjo do të shqyrtojmë tani.

Përparësitë

Avantazhi kryesor i këtij pezullimi është rehati. Në dallim nga burimet e spirales, mbështetësit elastikë shuajnë plotësisht të gjitha parregullsitë dhe goditjet që amortizuesi nuk mund të kompensojë. Kjo është e dukshme në të dy makinat dhe kamionët. Makina nuk ka "dhi" në rrugë dhe fjalë për fjalë "gëlltitet" të gjitha gropat, thonë komente. Për hir të kësaj karakteristike, shumica dhe shuma e tepërt e parave për instalimin e pezullimit ajror. Por rehati nuk është e vetmja plus e këtij sistemi. Nëse flasim për automjetet komerciale, instalimi i pezullimit të ajrit ju lejon të rrisni kapacitetin e ngarkesës pa dëmtim të shasisë. Dhe vetë ngarkesa, në sajë të jastëkave, do të mbetet më e plotë, meqë burimet i dëmtojnë më shumë luhatjet.

Plus i ardhshëm është stabiliteti i lartë i makinës në rrugë. Shumë prodhues praktikojnë "pezullimin adaptiv". Kjo ju lejon të përjashtoni rrotullat kur shkoni në skaj. Kjo mund të bëhet në suspensionin e pranverës, duke mbajtur rrjedhën e amortizuesve. Megjithatë, ngushëllimi i vozitjes mbetet në diskutim.

Një tjetër plus është mundësia e rregullimit të pastrimit. Zakonisht kjo është një sërë 10-15 centimetra. Shoferi nuk duhet të prerë ose të rrisë burimet për të arritur karakteristikat e caktuara të vozitjes. Të gjitha ndryshimet në sekonda, të drejtë nga salloni.

mangësi

Nuk ka shumë minuse, por ato janë të rëndësishme. Pengesa e parë është mirëmbajtja e ulët. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pezullimin e përparëm. Në rast të dështimit të pllakave pneumatike ato ndryshojnë tërësisht. Cilindrat nuk mund të rikuperohen në rast të rrjedhjeve.

Materiali është shumë i ndjeshëm ndaj ndotësve dhe reagentëve rrugorë. E dyta e dytë është kostoja e lartë e vetë sistemit. Prania e pezullimit të ajrit ndikon shumë në çmimin e makinës. Prandaj, përdoret vetëm në makina të shtrenjta të pasagjerëve dhe automjete të mëdha komerciale.

Pra, ne kemi gjetur se çfarë pezullimi ajrit është dhe cilat janë karakteristikat e tij kryesore.

Sot, shumë shoferë po përpiqen të përmirësojnë gjendjen teknike të makinave të tyre për shkak të opsioneve shtesë, ndonjëherë të blera për shumë para. Konsideroni një prej tyre rrit besueshmërinë, stabilitetin dhe xhiros së automjetit.

Unë mendoj se shumë kanë pohuar tashmë se biseda do të vazhdojë në pezullimin e ajrit. Pse kemi nevojë për pezullimin e ajrit, çfarë përmban ai, si funksionon ai? Për shembull, duke iu përgjigjur këtyre pyetjeve, instaloni operacionin pneumatik dhe pajisjen në një nga modelet më të njohura - Lada Priora on pneuma.

Dua të theksoj menjëherë se fillimisht u krijua pezullimi pneumatik për automjetet e rënda. Rezultatet impresionuan të gjithë - elementët kryesorë (sidomos shakullat e ajrit) shërbyen deri në 50 vjet, me pothuajse asnjë prishje.

Kjo çoi në faktin se sot automakers like MERCEDES, NISSAN, MAZDA, HONDA vendosur pneumo si opsionet themelore menjëherë në fabrika. Industria jonë e makinave, mjerisht, ende nuk është në dispozicion dhe ne duhet të përballojmë vetveten. Pezullimi ajror pothuajse plotësisht zëvendëson pranverën e vjetër, duke e zëvendësuar atë me cilindra me ajër të kompresuar dhe pjesë të tjera.

Përparësitë kryesore të pezullimit të ajrit janë:

- Ju lejon të rregulloni me forcë nivelin e pastrimit në tokë, i cili në rrugët tona thjesht nuk është i këmbyeshëm.
- ju lejon të rregulloni ngurtësinë, e cila çon në kontrollueshmëri më të madhe, rehati dhe madje edhe kapacitet.

Aftësia për të rregulloje funksionimin e pezullimit për parametrat e tyre personal është ajo që njerëzit janë të gatshëm të paguajnë shumë para për të.

Tani nga teoria ne kalojmë në praktikë. Le të bëjmë një vështrim më të afërt në instalimin e pneumatikës në Priora. Çfarë do të na japë?

Para së gjithash. Priora jonë pneumatike do të rrisë stabilitetin në rrugë, ndërtimi lateral pothuajse do të zhduket.

Të dytë. Udhëtimi i butë dhe pastrimi i tokës (pastrimi) në ajrin e Para do të jetë gjithmonë i njëjtë.

Tretë. Në Lada Priora në pneuma rritur dukshëm jetën e punës.

Katërt. Pavarësisht nga gropa dhe gunga Priora fenerët në pneuma do të shkëlqejnë në të njëjtën drejtim.

Pestë. Priora jonë në pneuma do të ketë një hapësirë ​​minimale konstante ndërmjet trupit dhe boshtit.

Edhe pse shumë, duke parë fotografinë në Priora pneumatike në internet, ku zakonisht është me pastrim minimal të tokës, mund të frikësohen. Sidomos për ta, unë përsëris - ju vetë instaloni pastrimin e nevojshëm të Priores Lada në pneuma!

Le të gjejmë se sa kushton për të blerë ajër në Priora, çfarë përfshihet në çantë dhe si ta instaloni. Specialistët AVTOVAZ kanë zhvilluar posaçërisht një set për makinat e tyre, ku përfshihen:

- 150 kompresor PSI

- katër raftet pneumatike me tip mëngë të elementit dhe pneumatizim të sistemit të Rolling, me një nënvlerësim prej 70 mm

- një marrës në 8 litra

- matës presioni me dy shigjeta

- hoses ajrore me një seksion prej 6 mm

- pajisje lidhëse

- shpërndarësit e çelësave

dhe për ata që duan të minimizojnë makinat e tyre sa më shumë që të jetë e mundur, ju mund të blini një promvalë.

Kostoja mesatare e këtij kompleti është rreth 60 mijë rubla. Por duhet të shtojmë se instalimi është gjithashtu i shtrenjtë dhe do t'ju kushtojë rreth 20-25 mijë. Pra, më në fund e dimë se sa është pneumatike në Priora, ne mundemi vetëm duke e lënë stacionin e shërbimit. Çmimi i ajrit në Priora mund të rritet nëse blini pajisje shtesë.

Është shumë e rëndësishme të mos besoni instalimin e ndonjë lloj specialisti të garazhit. Vetëm mjeshtra të trajnuar të vërtetë dhe pajisje profesionale do të garantojnë që pezullimi juaj ajror do të funksionojë siç duhet.

Që më në fund të sigurohemi që pezullimi ajror është me vlerë të parave të investuara në të, kam vendosur për një eksperiencë të vogël.

Marrëveshja paraprakisht me një mik i cili kohët e fundit ka instaluar një pezullim ajror në Priora e tij, mori makinën dhe u nis për në testin e tij amator të testit. I vendosur ngurtësinë maksimale dhe të lënë gjurmët. Awesome!

Makina shkon përgjatë rrugës sikur të ishte derdhur, pothuajse kthehet në kthesa pa u ngadalësuar, dhe duket se sa më shumë që shtypin gazin, aq më shumë e shtyp makinën në rrugë. Pneuma Priora i plotëson plotësisht pritjet e mia. Këtu është një devijim në një rrugë të vendit. Rritni pastrimin e tokës dhe lëvizni butësisht.

Priora pneuma ime shkon pa probleme, gunga dhe grushte kalojnë me besim, sikur pa vërejtur. Duket se rrugët janë elementi i saj. Për fat të keq, ia vlen thatësira dhe provë pezullimin në pellgje dhe papastërtitë nuk funksionojnë. Por fakti që kam përjetuar tashmë ishte mjaft.

Duke përmbledhur gjithë bisedën, dua të them - pezullimi i ajrit është një hap serioz përpara. Pa dyshim, nëse vendoset pezullimi pneumatik, çmimi për Priora rritet lehtë. Dhe nëse keni dyshime për të bastosur apo jo? Mos mendoni. Place.