Shumë nga ata që janë të interesuar për kulturën e Japonisë, në një mënyrë ose në një tjetër, dinë se kush janë bosozoku. Ata bëjnë filma për ta, shfaqen rregullisht në anime, konsiderohen si llumi i shoqërisë dhe "samurai i kohës sonë" në të njëjtën kohë. Dikush i shikon me përbuzje, dikush me admirim, dikush me tallje dhe dikush me frikë. Por bota po ndryshon dhe bosozoku modern po kalon periudha të vështira. Në këtë artikull, ne duam të flasim për atë që po ndodh tani me një nga nënkulturat më të famshme japoneze.
Shotaro Nagasawa e di se çfarë do të thotë të "jetosh fatin tundues".
Në vitet e adoleshencës, kudo që ishte, luftimet, gjakderdhja dhe përplasjet që gati e dërguan në botën tjetër e ndiqnin kudo. Ai tashmë kishte humbur llogarinë se sa herë ishte sulmuar gjatë rrugës për në shtëpi nga huliganë - ai u ndoq, u godit me thikë në këmbë, u rrah me shkopinj metalikë dhe tulla.
Duke jetuar në Osaka, ai nuk ndihej i sigurt as në shtëpinë e tij. Ai mbante një shkop bejsbolli në çdo dhomë në rast se i duhej të luftonte kundër ndërhyrësve.
Gërvishtje të tilla, natyrisht, nuk janë në rendin e gjërave. Deri vitin e kaluar, Nagasawa ishte anëtar i një bande motorrikësh lokale. bo: bashkë: dzoku... Natyra e tij e ashpër vetëm i shtoi benzinë zjarrit dhe nxiti fërkime të vazhdueshme me delikuentët e tjerë të mitur dhe madje edhe me yakuzën.
“Nëse je bosozoku, nuk do të frikësohesh nga lufta në rrugë dhe policia. Ju jeni dakord për gjithçka. Madje isha gati të vdisja”, na tha Nagasawa në një intervistë të fundit që bëmë në shtëpinë e tij në Osaka. Rrobat luftarake varen në mur tokko: fuku që dikur kishte veshur është një trashëgimi krenare e ditëve të tij rinore.
- Sapo më ka pushtuar stili bosozoku. Ai është kaq japonez, thotë Nagasawa. Ai tani është 20 vjeç. Ai u largua nga banda në moshën 18-vjeçare pas dy vitesh pjesëmarrje.
Tani është Nagasawa konsulent i pavarur për çështjet e kriminalitetit të të miturve, por deri vonë ajo konsiderohej si model i bosozokut të kundërkulturës së pasluftës, i cili sot, siç tregojnë statistikat, është në prag të zhdukjes.
Vite pas shtrëngimit të masave policore, ajo që dikur ishte një bastion i rebelimit të të rinjve, i ka lënë vendin formave më të paparashikueshme, tinëzare dhe të padukshme të krimit të të rinjve, thonë ekspertët.
Është në këtë sfond që tani po bëhen thirrje për të rimenduar stereotipet që kohe e gjate shoqëruan kulturën bosozoku, pasi ata demonstruan virtyte të panjohura për shumë kriminelë modernë - respekt për pleqtë, shpirt luftarak, etj.
Një kulturë e rrezikuar
Bosozoku ishte forma dominuese e krimit japonez në vitet 1970 dhe 1980.
Në vende të tilla si Shtetet e Bashkuara, Kanadaja, Australia, grupet e motoçiklistëve janë lidhur prej kohësh me trafikun e drogës dhe krimin e organizuar. Në Japoni, kjo nuk është aspak rasti, megjithëse disa anëtarë të bosozoku "evoluojnë" në yakuza.
Nënkultura bosozoku filloi të merrte formë kur të rinjtë e margjinalizuar u mblodhën në turma në rrugë, duke shprehur pakënaqësinë dhe zemërimin e tyre, dhe ndonjëherë duke u përballur me beteja vdekjeprurëse me grupet rivale.
Ata adoptuan një stil të veçantë si një konfirmim i imazhit të tyre antisocial. Uniforma luftarake tokkofuku me imazhe është bërë veshja standarde. dielli në rritje dhe slogane të shkruara me hieroglife. Bosozoku i stilon flokët me kaçurrela të vogla e të shkurtra që, sipas tyre, theksonin mashkulloritetin e tyre.
Anëtarët e çdo fraksioni ishin të lidhur me njëri-tjetrin nga një hierarki e ngurtë bazuar në moshën. Kjo çoi në sprova ceremoniale, me anëtarët e lartë të bandës që rrihnin rekrutët e rinj për të "ditur vendin e tyre".
Por gradualisht kultura bosozoku u bë më e qetë, duke u zhvendosur në forma më të buta të "amerikanizuara" të krimit, duke përfshirë ギ ャ ン グ gyangu"Bandat" dhe チ ー ム ti: mu"Ekipet" anëtarët e të cilëve mund të mbanin pantallona të gjera dhe flokë të gjatë dhe të dëgjonin hip-hop. Sipas Agjencisë Kombëtare të Policisë së Japonisë, numri i bosozokut arriti kulmin në vitin 1982, kur numri ishte 42,510. Që atëherë, ajo ka rënë në mënyrë të qëndrueshme, në një rekord të ulët prej 6,771 në 2015.
Një goditje tjetër ndaj një kulture tashmë të vdekur ishte mbyllja pas 30 vjetësh e revistës Champ Road, Bibla e bosozoku, e famshme për rishikimet e saj skandaloze të motoçikletave me porosi dhe tatuazheve të yakuzas.
Por ulja e numrit të bosozokut nuk do të thotë se kërcënimi i tyre ndaj shoqërisë është zhdukur. Në fakt, tashmë policia po përballet me sfida të reja në luftën kundër kësaj nënkulture.
Të gjitha indikacionet tregojnë se komuniteti bosozoku nuk është më aq "miqësor" sa dikur. Ata mblidheshin në vende të mbushura me njerëz ku planifikonin garat e tyre të egra. Tani koha dhe vendi i aktivitetit të tyre filloi të ishte i parregullt.
Ky spontanitet, sipas Agjencisë Kombëtare të Policisë së Japonisë, e bën të vështirë parashikimin e aktiviteteve të bosozokut dhe identifikimin e kriminelëve. Raportohet përfaqësues zyrtarë NPA e Japonisë, e cila dëshironte të mbetej anonim në lidhje me politikën e brendshme, autoritetet tani kanë kaluar në krehjen e hapësirës kibernetike për të dhëna për aktivitetet bosozoku.
Megjithatë, sipas gazetarit të pavarur dhe delikuentit të mitur të vetëquajtur Kenichiro Iwahashi, i cili ishte vetë një bosozoku në Yokohama në vitet e tij të reja, vetë bosozoku klasik janë të shqetësuar se "praktikisht nuk ka mbetur asnjë".
- Në kohën time, edhe nëse disa prej nesh na arrestonin për anëtarësim në një bandë, rrallë na burgosnin. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të vidhosësh vërtet seriozisht. Tani legjislacioni është bërë shumë më i rreptë, kudo ka kamera CCTV, - komenton situatën Iwahashi.
Nuk ka asnjë ligj në Japoni që i ndalon njerëzit të bashkohen me bosozoku, anëtarët e të cilit më së shpeshti arrestohen për shkelje e trafikut, duke përfshirë edhe për ngarje të rrezikshme. Ai mund të përballet me deri në dy vjet burg. Gjoba vihen edhe për hyrje të paligjshme ndryshime teknike në hartimin e motoçikletave - për modifikime mund të merrni tre muaj burg. Në vitin 2004, ligji u rishikua për të zgjeruar përkufizimin e drejtimit të rrezikshëm dhe për të mbuluar më gjerësisht atë që përbën një vepër penale. E gjithë kjo u bë si një masë për të rritur presionin në bosozoku.
“Duhet të jesh vërtet i dëshpëruar për të mbetur bosozoku këto ditë, duke marrë parasysh të gjitha rreziqet”, thotë Iwahashi.
Bandat moderne të motoçiklistëve
Dhe në të njëjtën kohë, në ndryshim nga rënia e numrit të bosozokut, ato po zëvendësohen nga të ashtuquajturat 旧車 會 kyu: shakai“Old school bikers”, që ia shtojnë edhe dhimbjen e kokës policëve.
Kyushakai është një nënkulturë sfiduese e rritur e entuziastëve të motoçikletave (adoleshentët janë jashtëzakonisht të rrallë mes tyre), shumë prej anëtarëve të së cilës janë ish-bosozoku. Edhe pse vetë Kyushakai pretendon se respekton rregullat e qarkullimit rrugor, policia nuk u beson shumë, duke i konsideruar si një “fole të fshehtë” të bosozokut.
Sipas NPA të Japonisë, në vitin 2015 ka 578 grupe Kyushakai, dhe numri i tyre është rritur në 6,173 njerëz. Për krahasim, në vitin 2006 këto shifra ishin 369 banda dhe 3510 persona.
Le të njihemi me Ryo. Ai është 21 vjeç dhe është anëtar i grupit Kyushakai nga Distrikti Shingashi i Distriktit Special Itabashi në Tokio.
Ryo, i cili na kërkoi të mos përmendim mbiemrin e tij, u shpreh i zhgënjyer për faktin se kyushakai shpesh barazohet me bosozoku.
“Ndryshe nga bosozoku, ne ndjekim rregullat. Qëndrojmë larg zonave të banuara. Ne nuk e marrim të tërën rrugës, mbajeni në të majtë. Ne madje paralajmërojmë policinë për mbërritjet tona, në mënyrë që ata të mund të gjurmojnë turmën tonë dhe të sigurohen që ne të mos jemi ngacmues.
Megjithatë, ai pranon se Kyushakai dhe Bosozoku janë shumë të ngjashëm në mënyrën se si i modifikojnë ato kuaj të hekurt- Prisni silenciatorët për të bërë zhurmën e motoçikletës më të fortë, si dhe ktheni targat që të mos njihen.
- Unë thjesht dua të kaloj me miqtë e mi dhe senpai për argëtim. Kjo eshte e gjitha.
virtyte të fshehura
Ndërsa bosozoku është më i njohur për shumicën e njerëzve për stilin e tij të jetës hedoniste, të egër dhe kriminale, ka nga ata që besojnë se bosozoku ka edhe virtytet e veta.
Kenji Tanaka, president i Vegefru Farm në Chiba, nisi një projekt pionier rekrutimi në 2013 ヤ ン キ ー Yankees:(kriminelët) si masë për rehabilitimin e tyre në shoqëri.
Një vendas nga Chiba, Kenji Tanaka beson në potencialin e madh të Yankees tradicionale japoneze - ata kanë diçka për t'i ofruar shoqërisë, me kusht që mënyra e tyre unike e të menduarit të drejtohet në drejtimin e duhur.
- Së pari, ata kaluan një sistem shumë të ashpër hierarkik brenda bandave të tyre. Këta djem dinë të respektojnë të moshuarit e tyre”, thotë Tanaka, 38 vjeç, i cili themeloi vetë bandën bosozoku me një shok kur ata ishin adoleshente.
Ai gjithashtu beson se bosozoku janë të lidhur nga një ndjenjë e fortë miqësie, besnikërie. Ata nuk i tradhtojnë miqtë e tyre dhe shpirti i tyre luftarak është i admirueshëm.
Këta dashamirës janë gjithnjë e më pak të zakonshëm në mesin e kriminelëve modernë, të cilët, thonë ekspertët, janë tërhequr nga sistemi vertikal hierarkik i marrëdhënieve, preferojnë bullizmin në vend që të luftojnë si burrat dhe nuk hezitojnë të lëndojnë "miqtë" e tyre.
Bëhuni të padukshëm
Krimi më i zhurmshëm vitet e fundit me pjesëmarrjen e autorëve të mitur ishte vrasja e 13-vjeçares Ryota Uemura nga një grup të mitur delikuentësh në vitin 2015 në Kawasaki.
Më herët atë vit, 16-vjeçari Tsubasa Inoue u mbyt në Higashi-Matsuyama, prefektura Saitama. Një grup i "shokëve" të tij në bandë e detyruan të notonte lakuriq në lumë.
Ashtu si Tanaka, ish-bosozoku dhe tani gazetari Iwahashi ankohet për mungesën e ndonjë "standardi moral" midis shkelësve të ditëve moderne. Ai i konsideron masakrat që ndodhën në Saitama dhe Kawasaki si dëshmi të humbjes së dinjitetit midis nënkulturave.
- Në kohën time, nëse hynim në një luftë, e bënim vetëm për t'i treguar kundërshtarëve se jemi më të fortë. Dhe ne e ndërpremë luftën pikërisht në momentin kur kundërshtari ynë pranoi humbjen dhe kërkoi falje. Sepse nuk ka nder të rrahësh njerëzit që tashmë janë të poshtëruar”, thotë Iwahashi. - Dhe tani e gjithë kjo është kthyer në ngacmim dhe persekutim të thjeshtë... Fëmijët nuk e dinë se ku qëndron kufiri i asaj që është e lejueshme.
Ai beson se kjo është për shkak të tendencës në rritje në shoqëri për të shmangur ndëshkimin fizik, që dikur ishte mënyra kryesore për t'i mësuar fëmijët të dallojnë të mirën nga e keqja. Si rezultat, ne kemi fëmijë që nuk e dinë se çfarë është dhimbja - ata nuk e dinë se sa e dhimbshme mund të jetë një goditje dhe nuk dinë kur ta ndalojnë dhunën e tyre. Derisa të vritet dikush.
Ndërsa bosozoku janë sfiduar nga ata në krye, të rinjtë e sotëm të nëndheshëm janë një nënkulturë e ndyrë që ushqen agresionin e tyre ndaj atyre që janë më të dobët se ata. Ky mendim ndahet nga Junko Okamoto, një profesor i asociuar në Departamentin e Psikologjisë Klinike në Universitetin Teikyo, i cili ka punuar për një kohë të gjatë si inspektor i provës në çështjet familjare.
“Më parë, kur bosozoku lulëzoi, ishte e lehtë të identifikoheshin delikuentët e mitur. Ata u grindën në publik, pinin duhan në anë të rrugës ose ikën nga policia pas një vjedhjeje, thotë Okamoto. – Por sot zor se del në sipërfaqe predispozita për krim. Delikuentët e mitur bëhen të padukshëm.
Kultura japoneze e motoçikletave ka evoluar dhe ka "rritur shpejtësinë" me kalimin e viteve. Çiklistët japonezë Bosozoku janë pjesa integrale e saj.
Fotot e veshjeve elegante të kalorësve dhe biçikletave të tyre tërheqëse po bëhen gjithnjë e më të njohura në të rrjete sociale p.sh. tumblr. Fatkeqësisht, bloget e këtyre kalorësve janë zakonisht në japonisht, dhe është tepër e vështirë të gjesh heroinat e vërteta të fotove ( si kjo princeshë rozë në foton më poshtë).
Duke parë këto foto, njeriu nuk mund të mos admirojë furçën e ndërlikuar të ajrit, sediljet e mëdha të mbretit dhe mbretëreshës, shkopinjtë e gjatë të kontrollit vajzëror dhe stilet ekstravagante të dizajnit të motoçikletave!
Vajzat Bosozoku: bandat e motoçikletave femra nga Japonia
Bosozoku mund të nënkuptojë, në një nga interpretimet, "fis nomad luftarak". Ky është emri që bandat japoneze të motoçikletave fituan në vitet 1980 nga policia, nga ndjekja e së cilës ata i shmangeshin vazhdimisht.
Në një shoqëri japoneze të njohur gjerësisht për normat dhe kufijtë e saj të ngurtë shoqërorë, vajzat Boseozoku janë qartazi të jashtëligjshme. Ata ngasin motoçikleta të shpejta, tërheqëse vizuale, me zë të lartë, veshin uniforma kamikaze, kanë tatuazhe dhe nuk zhgënjejnë askënd. Kjo uniformë transmetohet nga një brez në tjetrin dhe mbajtja e saj vetëm mund të shkaktojë një arrestim.
Në videon e mëposhtme disa nga vajzat thonë se janë futur në këtë komunitet, pasi janë njohur me djemtë e Bosozokut. Atyre u pëlqente të hipnin dhe nuk donin të uleshin më pas shpinës së një burri, kështu që blenë të tyren motoçikletat e veta... Çdo centimetër e këtyre biçikletave është interesante, si dhe stili i tyre, për shkak të personalizimit shumë të fortë.
Amerika gjithmonë i ka dhënë përparësi individualitetit, ndërsa Japonia, historikisht, përfaqëson krejtësisht të kundërtën e saj. Por kohët e fundit, gjithnjë e më shumë vajza japoneze gjejnë një mënyrë tjetër të vetë-realizimit nga të tjerët. Ata lanë mënjanë klishetë përrallore të amvisave për emocionin e rrugës së hapur.
Çiklistët japonezë Bosozoku janë vajza të pamatura që luajnë sipas rregullave të tyre dhe veshin uniforma luftarake kamikaze me emra bandash të qëndisura. Policët u përpoqën t'i eliminonin këto banda në lojën e vjetër mace dhe miu qytet i madh, por ata arritën të gjenin vetëm një pseudonim këmbëngulës për ta.
Në vitet 1990, bandat e motoçikletave ndryshuan emrin e tyre në Kyushakai për të shmangur probleme të mëtejshme me policinë. Legjislacioni i ri i Japonisë e ka bërë sa më të vështirë të jetë e mundur funksionimin e grupeve të tilla informale.
Nëse doni të dini më shumë rreth kulturës Bosozoku dhe si janë çiklistët japonezë, shikoni këtë video dokumentare, duke treguar për stilin e tyre të jetesës dhe historinë e shfaqjes -
Honda Racing Corporation dhe LCR Honda Team kanë konfirmuar zyrtarisht se garuesi japonez i motoçikletave Takaaki "Taka" Nakagami do të promovohet në Klasën Mbretërore - MotoGP në 2018.
MOTOGONKI.RU, 20 gusht 2017- Portali MOTOGONKI.RU tashmë e raportoi këtë, por të gjithë prisnin njoftimin zyrtar, dhe sot HRC e bëri atë!
Nakagami hyri në Çmimin e Madh të Motos në vitin 2012, duke iu bashkuar kategorisë me ekipin Italtrans. Pas 2 vitesh, ai mori një ofertë nga Honda Racing dhe iu bashkua IDEMITSU Honda Team Asia, e cila ka mbështetje direkte në fabrikë. Në vitin 2016, Taka mori fitoren e parë, kjo ndodhi në Çmimin e Madh të Holandës, në atë sezon ai u ngjit në podium edhe tre herë. I njëjti numër çmimesh - tre, por deri më tani Nakagami nuk ka fituar asnjë fitore të vetme në vitin 2017. Bazuar në rezultatet e 11 fazave, Takaaki zë vendin e 7-të në Kampionatin Botëror.
Nakagami do të bashkëpunojë me Cal Crutchlow, shoferi i tretë zyrtar i konfirmuar i HRC me një kontratë direkte në fabrikë me ekipin LCR Honda. Kështu, formacionet e të dy ekipeve të Honda për vitin 2018 janë 100% të përcaktuara (në Repsol Honda do të vazhdojë të bashkëpunojë me Dani Pedrosa). Për më tepër, Nakagami gjithashtu mori një kontratë të drejtpërdrejtë me HRC, kështu që Honda tani ka de facto dy ekipe zyrtare ("fabrika") në paddock.
Përbërja e ekipit të tretë, që është ky moment përdor prototipe të Honda RC213V - Marc VDS Racing - ende i panjohur. Për Marc VDS janë Jack Miller, vendin e të cilit në fakt e zuri Takaaki Nakagami, si dhe Tito Rabat, për momentin më i dobëti i pilotëve të rregullt të kampionatit. Fati i Rabatit në vitin 2018 nuk është përcaktuar, ndërsa Miller do t'i bashkohet satelitit Ducati, skuadrës Pramac Racing.
Honda Racing ka një plan për të reduktuar praninë e prototipeve të fabrikës RC213V në katër, por kur do të ndodhë kjo - tashmë në 2018 ose ende në 2019 - nuk është specifikuar. Duke reduktuar numrin e prototipeve në fillim, HRC synon të forcojë mbështetjen e ekipeve të saj në.
“Që kur kam filluar të ngas një minibike kur isha vetëm 4 vjeç, i kam vënë vetes synim të ngjitem në majat e motorsportit botëror, - tha Takaaki Nakagami. - Këtë mundësi, falë Honda-s, tani e kam dhe do ta bëja. falënderoj të gjithë fansat dhe mbështetjen për këtë. Kanë mbetur edhe 7 gara deri në fund të sezonit, duke përfshirë Çmimin e Madh të Japonisë, dhe unë synoj të përqendrohem në to."
Yoshihige Nomura konfirmon se Taka Nakagami është tani "fabrika" zyrtare një pilot Honda Gara në: "Nakagami do të vazhdojë aventurën e tij në 2018 si një pilot zyrtar me kontratë HRC. Ai është një përfaqësues i brezit të ri të pilotëve nga Japonia, nga rajoni aziatik, dhe ai po përparon me shpejtësi. Besoj se ëndrrat e tij për t'u bërë Piloti më i mirë në botë do të vijë së shpejti. bëhu i vërtetë."
Duket se viti 1993 do të jetë fillimi erë e re- Japoneze. Bota e garave me motor ka ndryshuar, siç thonë ata, brenda natës. Papritur, podiumi në dy klasa menjëherë - 125 dhe 250 cm 3 - nuk i përkiste më jugorëve me temperament. Tani ajo ishte e mbushur me bijtë e heshtur dhe të zgjuar të Tokës së Diellit që po lind. Në klasën 250 fituan katër nga pesë fazat e Kampionatit Botëror në fillim të vitit dhe në 125 zunë pothuajse të gjitha vendet.
Mund të marrësh çfarë të duash për këtë fenomen motorsport, por ngritja e papritur e japonezëve ishte më shumë si një pushtim ushtarak i planifikuar me kujdes.
Sidoqoftë, Toka e Diellit në rritje ka grumbulluar forcë për më shumë se një duzinë vjet. Garat me motor filluan në Japoni pas Luftës së Dytë Botërore. Çuditërisht, gjatë kësaj periudhe të depresionit të thellë ekonomik, ata u morën nën krahun e tyre nga kompanitë ushqimore. Mund ta themi me siguri në djep fitoret aktuale kishte firma japoneze ushqimore. Falë tyre sot mund të shihet në pistat e garave gjithçka që ka dy rrota dhe pretendon të quhet motoçikletë. Këto janë të gjitha llojet e motoçikletave për fëmijë (mini-moto, biçikleta gag), dhe "oldtimers" të ndryshëm, dhe, natyrisht, më moderne. makina garash të të gjitha llojeve dhe klasave.
Shumë shpejt, në fillim të viteve '60, japonezët u shfaqën në skenën botërore. Në thelb, ata u treguan se ishin pilotë dhe testues të shkëlqyer testimi. Por ata performuan edhe në gara, ku ndonjëherë fitonin. Në vitin 1977, japonezi Takazumi Katayama madje u bë kampion bote në klasën 350cc. Sidoqoftë, arritjet e pilotëve të Lindjes së Largët në klasat më prestigjioze ishin të kufizuara në gjashtë fitore në 250 dhe vetëm dy në 500 cm 3.
Lulëzimi i motoçikletave të viteve '80 tërhoqi shumë të rinj në sportet motorike në Japoni. Arriti deri aty sa në një garë të vogël klubesh mbi njëqind njerëz luftuan për 36 vende në fillim. Më të mirët nga më të mirët u bënë përfundimisht vrapues fabrikash, ku talenti i tyre u ushqye dhe u ruajt me kujdes dhe zell të jashtëzakonshëm, duke u siguruar atyre teknologjinë më moderne.
E megjithatë, pavarësisht aftësive të shtuara, pak yje japonezë guxuan të hynin në skenën botërore. Shumica vazhduan të marrin pjesë vetëm në garat kombëtare dhe të reklamojnë produktet e firmave të tyre në tregun vendas.
Pika e kthesës ishte me sa duket në mars 1991, kur Noboru Ueda u shfaq në fillimin e Çmimit të Madh të Japonisë me një motoçikletë Honda-RSI 25. Japonezja e panjohur jo vetëm që fitoi pole position, por ishte edhe i pari që kaloi vijën e finishit. Një muaj më vonë, e njëjta gjë ndodhi Çmimi i madh Spanja. Japonezët papritmas kuptuan se mund të arrijnë fitore jo vetëm në shtëpi.
Së shpejti, të tjerët ndoqën rrugën e shtruar nga Ueda për në Evropë: Kazuto Sakata, Noboyuki Wakai. Talenti më i spikatur mes tyre besohet se zotërohet nga Tetsui Harada. Piloti i Yamaha arriti të mashtrojë taktikën më të sofistikuar John Kosinski në pistë dhe fitoi fazën e parë të Kampionatit Botëror në Australi. Pastaj japonezët fituan në Japoni dhe Spanjë. Në Malajzi, në përgjithësi, të tre fituesit e çmimeve në klasën 250 cm 3 rezultuan të ishin japonezë: Harada zuri vendin e dytë pas Nobutsu Aoki, dhe Todayuki Okada u bë i treti.
Në klasën 125 cm ka 3 fitore më pak, por edhe këtu katër japonezët e fortë arritën t'i japin fund hegjemonisë së spanjollëve dhe italianëve, duke ndryshuar tërësisht tablonë në këtë klasë. Kazuto Sakata, Takeshi Tsujimura, Akira Saito janë tashmë drejtuesit e “oktapodit”.
Japonezët e kanë kohën më të vështirë në klasën 500cc. Por edhe këtu amerikanët dhe australianët kanë një konkurrent serioz - 28-vjeçarin Shinichi Ito, i cili me qëllim drejtohet në krye nga një prej menaxherëve më të suksesshëm të dekadës së fundit - Erv Kanemoto.
Ndoshta suksesi i pushtimit japonez është kryesisht për shkak të ndryshimit paqja e brendshme dhe mënyrën e jetesës së vetë japonezëve. Nuk ka dyshim se brezi aktual garuesit me motoçikleta të këtij vendi u rritën në një kulturë mjaft të evropianizuar.Japonezët sot nuk jetojnë si më parë - vetëm për vendin dhe shoqërinë e tyre. Ata janë bërë shumë më të pavarur dhe duan famë dhe sukses për veten e tyre. "Ne shikuam nga perëndimi dhe studiuam." - kështu e shpjegoi shefi i Honda Racing Corporation, Yoichi Oguma, ndryshimin në mentalitetin japonez. Unë mund ta bëja këtë."
Honda dhe Yamaha luajtën një rol të veçantë në përgatitjen e gjeneratës së re të kalorësve. Inxhinierët dhe mekanikët e tyre punuan me yje evropianë dhe, natyrisht, ua transmetonin njohuritë bashkatdhetarëve të tyre. Dhe sa më shumë motorsport i teknologjisë së lartë bëhej, aq më mirë performuan japonezët. Siç bën shaka i njëjti Oguma: "Brezi ynë i ri janë pilotë dixhitalë, dhe të vjetrit janë thjesht pilotë analogë".
Dhe pikërisht kështu është. Harada, për shembull, sot konsiderohet si një nga pjesëmarrësit më teknikë dhe llogaritës në kampionatin botëror. Në moshën 22-vjeçare, ai është garuesi më i mirë i Yamaha-s për sezonin e tretë. Është gjithashtu e rëndësishme që model i ri motoçikleta TZM250 u ndërtua posaçërisht për të që në fillim. Por avantazhi kryesor i Tetsuit është talenti i padyshimtë.
Ai ishte një nga të parët në klasën e mesme që zotëroi rrëshqitje e kontrolluar dy rrota, e cila është larg nga të qenit në gjendje për të gjithë shoferët e "pesëqind". Është interesante se ndërsa përgatitej për këtë sezon, Harada vizitoi "shkollën e famshme të rrëshqitjes" të Kenny Roberts në Kaliforni. Atje, ai thjesht rrëzoi "King Kenny": "Ky djalë është i mrekullueshëm. Shumë pak kanë talent natyral. Harada është një prej tyre.
Dhe në "Yamaha", ndoshta, ata e dinë këtë më mirë se të tjerët. Në fund të fundit, një vrapues i tillë i shquar si Rainey tashmë është rritur atje, ndërsa shumica preferojnë të tejkalojnë pilotët e stilit të lartë nga konkurrentët. Por vetë japonezët dinë të mësojnë. Kur erdhën tek unë, jo vetëm që blenë këpucë të posaçme çeliku për mbështetje gjatë rrëshqitjes, por edhe i morën me vete në Japoni. Shumica e evropianëve marrin me qira vetëm këto këpucë."
Në Japoni, qysh në Amerikë, djemtë ulen në shalë. Harada, për shembull, fillimisht filloi në moshën dhjetë vjeç. Dhe Aoki dhe Tsujimura ishin edhe më herët në tetë.
Dhe së fundi, një tjetër komponent i rëndësishëm i suksesit të të gjithë garuesve të motoçikletave në këtë vend. Përveç një numri të konsiderueshëm skuadrash thjesht fabrikash, sportet motorike në Japoni kultivohen gjithashtu nën krahun e një numri të madh firmash tregtarësh, si dhe në klubet e motoçikletave. Natyrisht, ata të gjithë përdorin teknologjinë më të fundit.
Siç mund ta shihni, për sa i përket aftësive, japonezët janë kapur tashmë me evropianët dhe më së shumti së shpejti, me sa duket, kapërcejnë amerikanët dhe australianët.
30 maj 2015
Çiklistët japonezë sot eshte shekullit të kaluar... Askujt nuk i kujtohet huliganët që ulërijnë me inat, në sytë e të cilëve është shkurti dhe në qerpikët e të rinjve. Askush nuk vishet si kamikaze apo nuk mban modele flokësh të Elvis Presley-t. Askush nuk është përgjithmonë.
Sidoqoftë, një herë e një kohë gjithçka nuk ishte aspak kështu. Më parë, bosozoku - huliganë japonezë me rrota - futi frikën në zona, terrorizonte banorët dhe shpesh bashkohej me radhët e yakuzas.
Bosozoku po lulëzon.
Bosozoku i parë filloi të shfaqej në Japoni në vitet 1950, së bashku me prosperitetin Industria japoneze e makinave... Në ato vite, huligani i ri quhej kaminari
zoku ose "fisi i zhurmshëm". Siç u ka hije anëtarëve të të gjitha bandave,kaminari zoku
u bënë kriminelë kryesisht për shkak të varfërisë. Ishte varfëria ajo që ndezi zjarrin e urrejtjes për pushtetin, sistemin dhe vendin e tyre në shoqëri. Dhe në bandat, djemtë ndiheshin sikur ishin pjesë e diçkaje më të madhe.
Anëtarët e Bosozoku ishin përgjithësisht nën njëzet vjeç (mosha madhore në Japoni). Nga huliganët e zakonshëm, bosozoku dallohej nga ndjenjat antiqeveritare dhe mosrespektimi i autoriteteve. Më të devotshmit (dhe ndoshta të ngrirëve) nuk u larguan nga bandat pasi dolën në moshë. Si rregull, të përgatitet ngadalë për moshën madhore dhe të bëjë emër në botën e krimit, duke zënë vendet më të ulëta në shkallët kriminale Yakuza. Përveç kësaj, pas moshës madhore, kriminelit iu hapën mundësi të reja.
Bosozuku arriti kulmin e popullaritetit në vitet '80 dhe '90, kur filluan të akordojnë biçikletat e tyre, të bëjnë zhurmë në rrugë, të shkelin shumë ligjin dhe me shije, të vozisin në rrugë, të rrëzojnë pasqyrat e makinave në bllokime trafiku, të shpejtojnë. dhe vozis pa helmetë. Në përgjithësi, çiklistët ishin një tjetër gjemb në një vend në Japoni. Përveç sa më sipër, bosozoku u mblodh me qindra dhe u bllokua plotësisht trafiku rrugor në periferi, duke valëvitur flamujt e Perandorisë së Japonisë dhe duke shurdhuar të varfërit me zhurmën e motoçikletave të tyre.
Bosozuku shpesh përfshihet në zënka, duke terrorizuar njerëzit me bova, tuba metalikë, shkopinj dhe ndonjëherë edhe shishe shpikjeje. Gjithashtu, huliganëve japonezë me rrota u pëlqen të prishin makina dhe të rrahin këdo që i pengon. Natyrisht, ata ishin një forcë për t'u llogaritur. Bosozukut i pëlqen veçanërisht ngacmimi i të huajve. Pa dyshim, huliganët e motoçikletave bënë gjithçka për të rënë në sy nga autoritetet.
"Joker" s, një nga klubet e famshme të Boszdokut
Që nga viti 1982, kur kishte 42.510 banditë, numri i bosozukut ka ardhur në rënie të vazhdueshme. Pra, në vitin 2011, janë rreth 9000. Kuptohet se zvogëlimi i rrugës Yakuza u bë nën kontrollin e policisë japoneze. Në vitin 2004, qeveria miratoi një sërë masash ligjore që rritën kompetencat e policisë ndaj grupeve të krimit të organizuar të motorizuar. Me një rritje të arrestimeve dhe ngacmimeve intensive të policisë, motoristët, natyrisht, janë qetësuar. Si rezultat, huliganët e frikshëm bluanin si sasior ashtu edhe cilësor. I tërhequr në vetvete, bosozuku nuk është më sinonim i trazirave në rrugë. Të tjerë kanë braktisur biçikletën e fuqishme, të akorduar, një simbol i shpirtit të lirisë dhe guximit të bosozukut, në favor të një skuteri të vogël elegant.
Bosozuku - motoçikleta
Bosozoku është i njohur jo vetëm për imazhin e tij të çuditshëm, por edhe për motoçikletat e tij ekstravagante. Motoçikleta e motoçiklistëve japonezë është një venegrette e çmendur, e bazuar në një biçikletë rrugore japoneze, erëz me elementë të një helikopteri amerikan dhe një britanik.kafeneé-
vrapues 'a . Akordimi përfshin gjithashtu panaire të mëdha (lëkurat mbi kornizë), të gjata sediljet e pasme, timon i ngritur dhe lyerje unike.
Stilet e biçikletave ndryshojnë nga rajoni në rajon dhe natyrisht shumë varet nga klubi. Disa banda mbështeten në një numër të madh dritash apo edhe në disa panaire. Në përgjithësi, pavarësisht se çfarë biçiklete unike ka një anëtar bosozoku, të gjithë e kuptojnë se kush e zotëron biçikletën. Megjithatë, para se të shohin bosozoku, njerëzit zakonisht i dëgjojnë ato.
Boszdoku - tradita.
Bosozuku famëkeq përdoret gjerësisht nga figurat kulturore në anime, filma dhe shfaqje televizive.
Protagonisti i një animeje të famshme GTO është Great Teather Onizuka.
Më duhet të pranoj se imazhi i një motoçiklisti mesatar është vërtet shumëngjyrësh: një jumpsuit, një xhaketë, me një kanji të qepur mbi të, e veshur mbi një bust të zhveshur me fashë. Pantallonat e gjera të futura në çizme të larta kompletuan pamjen. 
Shpesh, çiklistët japonezë mbanin tokko-fuku, një mushama të veshur nga pilotët kamikaz gjatë luftës. Vetë uniforma ishte e zbukuruar me mbishkrime, parrulla, ngjyra dhe manji (svastika në mënyrën tonë). Aksesorët për motoçiklistët japonezë janë gjithashtu mjaft të ndryshëm: syze dielli, hachimaki dhe modele flokësh pompadour (në rastin e bosozoku, hairstyle Elvis mund të konsiderohet vërtet një aksesor).
Gratë bosozuku gjithashtu përpiqen të ruajnë markën e tyre: taka të larta, grim të tepruar dhe flokë të lyer. Në vend të pantallonave të gjera, motoçiklistët veshin funde ose çorape.
Bosozoku - tharje.
Si po kalon bosozoku sot? Oh, mos pyet.
Epoka e artë e bosozokut përfundoi në vitin 1982, pasi u miratuan ligjet e para që vështirësuan jetën e huliganëve të motoçikletave. Megjithatë, nuk ishin vetëm autoritetet që e kthyen lëvizjen e vogël kriminale në një nënkulturë të përbashkët agresive. Kërcënimet e reja i detyruan njerëzit të ngasin bosozoku në grupe të vogla, të përdorin skuter apo edhe biçikleta. Gjithsesi, bosozoku u bë i zbutur për policinë dhe më pak interesant për gazetarët.
Ligjet e reja të miratuara në 2004 lejojnë policinë të arrestojë grupe të mëdhaçiklistët. Dhe krizat botërore nuk i lejojnë të rinjtë të blejnë motoçikleta dhe t'i modifikojnë ato sipas gjykimit të tyre. E njëjta gjë vlen edhe për veshjet. Prandaj, sot bosozoku hipur në skuter dhe veshur me rroba të rastësishme. Dhe disa madje mbajnë helmeta. 
Ka sugjerime se agresioni i motoçiklistëve u nënshtrua nga moderne Lojra kompjuterike... Me sa duket të rinjtë e sotëm nuk kanë nevojë të shpenzojnë para për modifikimin e motoçikletave dhe veshjet e shtrenjta. Në fund të fundit, koha që bosozoku kalon në burg pas një zënke të re mund të shpenzohetGta V oseYakuza4. Lojërat japin të njëjtat emocione dhe ju mbajnë të shëndetshëm.
Në ditët e sotme, bosozoku gjithnjë e më e vështirë për t'u dalluar nga adoleshentët e zakonshëm. Rrugët e Japonisë po pushojnë sot. Nga shkolla e vjetër ndoshta kanë mbetur vetëm anëtarët e klubit të motoçiklistëve “Hija e Zezë”. 
“Hija e zezë”, shkolla e vjetër.
Dhe edhe atëherë, edhe veteranë bosozoku nëpër parqe vallëzoj dhe rri gjithë kohën time të lirë. E cila, sinqerisht, nuk është shumë e frikshme. Gjithçka ndryshon, gjithçka rrjedh, dhe bosozoku nuk bën përjashtim.
Materiali bazohet në përkthim