Ka makina që janë të kënaqur edhe nga paraqitja e tyre në figurën e disa kartës. Ka makina që kurrë nuk do të jenë tuajat; Çdo gjë që mund të llogarisni është të shihni një gjë të rrallë në grupin e ardhshëm automatik. Ata gjithashtu prodhojnë makina janë mjaft të vërteta, me çmim, të arritshme për shumë, por ata kanë diçka të veçantë, mouncing, emocionuese - këto janë makina, nga menaxhimi i të cilit dridhje orgasma shfaqet në gjymtyrët, unë dua të ndaloj menjëherë dhe gjithmonë Gëzoni menaxhimin e automjeteve të tilla.
Përveç atyre të listuara, ka edhe makina të zakonshme që mund të blihen, ku mund të vozisni, të cilët nuk shkaktojnë një kënaqësi të çmendur, por në të njëjtën kohë plotëson plotësisht pronarët e tyre - si një detyrë martesore që ka pushuar gjatë të sjellë kënaqësi .
Shfaqja e kovës së Kolorados
Pse Kolorado? Nuk e di. Unë nuk më pëlqen ndonjë beetles, unë nuk shoh asgjë tërheqëse në to, edhe nëse ata janë të bukur (kush e përdor këtë fjalë për të përshkruar beetles?!) Purl në diell. Angles fërkimit në Tidis fërkimit të të gjitha anët kujtojnë një beetle të shëmtuar, e cila zvarritet për ju në asfalt, duke tundur me mustaqe të ngrirë. Por, unë dua t'i kushtoj vëmendje, pamja e tiideve nuk më bën të njëjtën gama të tmerrshme të emocioneve që bugs natyrore të vërteta. 
Dhe kjo do të duket: zgjidhjet në frymën e qëndërit qashqai dhe x-gjurmët me një grilë të radiatorit në formë V, formë komplekse të optikës LED, të përshkruara nga të njëjtat niches krom për mjegullën e mjegullës - gjithçka që është e njohur dhe si në modele të tjera , duket si një tidis sikur të palosur nga gazeta origami - i zemëruar dhe mjaft i çuditshëm.
Bota e brendshme e Tiida
Meqë pamja nuk më bëri përshtypje, unë do të shikoj nën kapuçin e kësaj vajze. Ndoshta është e fshehur se për atë që qëndron për të zotëruar.
As pajisja nuk mund të flasë, nëse nuk e përzini motorin në ndërprerjen: një motor prej 117-vjeçar me një vëllim prej 1.6 litra është kokëfortë nën kapuçin. Sipas pasaportës, overclocking deri në qindra me një variator është 11.3 s, për ndjenjat - të gjitha 15. Unë nuk do të them se është kritike për hatchback urban, duke aplikuar për një përfaqësues të zakonshëm dhe të paarsyeshëm të klasës së saj. Mërzitje, mërzitje dhe një herë mërzitje - ngarje lehtësisht ju mund të bien në një ëndërr letargjike, por në një udhëtim të vdekur ju patjetër do të jetë e pamundur për të qortuar! Motori po reagon ngadalë në një stimul të jashtëm në formën e një përshpejtuesi, pa shije, që është, pa pickups dhe animacion, kthehet në fund.
Për shkak të karburantit tonë, japonezët vendosën të përdorin një njësi tjetër të energjisë. Në vend të një motor prej 1.8 litra në tabelën e asamblesë ruse (ajo u lirua në fabrikën e Izhavto) Vendosni motorin e HR16DE të testuar me kohë (e njëjta - në të gjithë mbretërinë e Nissanov: Juke, Qashqai, shënim). Blloku i cilindrit të aliazhit të aluminit, ngritja e zinxhirit të kohës, shpërndarja e injektimit dhe pa turbocharging, injeksion "të drejtpërdrejtë" dhe mekanizmat e menaxhimit të valvulave komplekse.
Variori është tradicional në Nissanovsky, nga Jatco. Është mësuar, i besueshëm dhe nuk shkakton asnjë ankesë. Ky transmetim është i konfiguruar mirë, dhe transmetimet virtuale që zgjedh pothuajse të padiskutueshme - pavarësisht nga mënyra e udhëtimit. Gjatë pajisjes sonë të testit, variuesi është rregulluar dhe nën një shofer të qetë, dhe nën amator për të përzënë, duke shpëtuar të dyja nga nevoja për të zgjedhur manualisht shkallët. Vetëm mos u mundoni të "shtrydhni" një makinë sportive - asgjë, por duke rritur zhurmën obsesive, ju nuk do të ndiheni.
Pezullimi në TIDIs është një reagim, krahasuar me konkurrentët, është diku në mes të shkallës - ka përfaqësues dhe me një pezullim më të butë. Unë nuk mund të them se parregullsitë, gropat dhe gropat nuk ndihen fare në Tidis, por para të gjitha pengesave unë do të heqin shpejtësinë deri në 0 km / h.
Por unë do të doja të bëja sistemin e frenave më pak të ndjeshme - çdo ngadalësim shkakton sistemin e rregullt audio të udhëtarëve për të depërtuar në hundët.
Ndjenjat e thiem
Të gjitha brendësia e Tiida huazuar nga Sentra. Salloni është i lartë, rafti i kokës së përparme nuk është i gjerë - brenda frymëmarrjes lirisht, vendi rreth shoferit është i mjaftueshëm dhe për të valëzuar duart në të gjitha drejtimet, dhe për të vendosur një milion turfe të rëndësishme në zonën e arritjes.
Pajisjet dhe destinacionet e të gjithë butonave lexohen dhe kuptohen dhe pa udhëzime - gjithçka është intuitive.
Landing Crossover është një nga dallimet e shquar në Tiid nga konkurrentët e saj. Nuk ka një karrige të tillë të shoferit të lartë në klasë. Një zgjidhje e madhe është ulur në çelikun e tij të vogël, të ndjehen si një shofer i një kryqëzimi. Një efekt i ngjashëm është arritur jo pa pastrimin e lartë, gjithashtu një nga më të mirat në klasë - deri në 17 cm! Jo të gjitha kryqëzimet tani mund të mburremi me numra.
Meqë filluam të flasim për madhësinë - pjesa e prapme e kolltukut të përparmë nga jastëku i poshtëm divan është i ndarë nga një centimetër i paimagjinueshëm 32! Epo, vetëm imagjinoni se sa ka një vend atje! Sekreti i hapësirës në rreshtin e dytë - në bagazhin e vëllimit të vetëm 307 litra kundër 360-380 litra në hatchbacks Auris dhe Kia Cee'd. Por vetëm ajo është midis nesh, vajzave, atje mund të uleni në këmbë, duke paraqitur veten në një makinë të klasës së biznesit! Nëse e dini se çfarë dua të them ...
Pyetni: "Çfarë shoferi, shoferi, ndryshimi, çfarë po ndodh prapa?" Nuk jam dakort. Së pari, nëse kjo pyetje u ngrit, atëherë ka shumë të ngjarë që ju, lexuesi im i dashur, nuk e kuptoi maksimumin tim nga paragrafi i mëparshëm. Dhe së dyti, aq më i madh është vendi në pasagjerët e pasmë, aq më shumë mund të ketë parametrat e karrigeve të shoferit - gjatë testit të Shën Petersburg Nissan Tiida, të paktën katër shoferë të komplekseve dhe rritjes së ndryshme ishin të paktën katër shoferë - të gjithë ishin në gjendje të marr cilësimet për veten e tyre. Nga rruga, vendet e Tidida, si karrige në gjyshen në vend - pa formë dhe tepër të butë. Ata definitivisht humbin një të dashur tashmë në vendet e duhura karrige Golf - Foltz në këto vende, duket, është një bimë - me scesses për raundin e çdo shoferi.
Rezervuari është vetëm 50 litra (për ndjenja - të gjitha 40) - është shumë e vogël. Me një konsum relativisht të vogël prej rreth 7 litra me një tank të tillë të vogël, unë absolutisht nuk e vura re efektivitetin e kostos - çdo 2 ditë unë shkova në stacionin e gazit dhe, më e rëndësishmja, nuk e bëri një sfidë në të gjithë qytetin çdo ditë, qarqet e mashtrimit në bllokime të trafikut. Unë nuk kam kohë për të furnizuar rezervuarin e plotë, pasi ai menjëherë iu afrua fundit.
Për sjellje në rrugë - "dy"
Një makinë e thjeshtë me të duket të jetë cilësimet e duhura është thjesht i detyruar të shkojë drejt! Mund të jetë edhe disa freaks! Por Tiida, ndoshta, ofenduar nga indiferenca nga ana ime dhe në femra vendosi të tregojë se çfarë është e aftë. Një i aftë që ajo varet nga shiriti në të djathtë dhe në të majtë, dhe pastaj duke lënë rrugën, vazhdimisht duke dashur të kthejë timon në mënyrë të përkryer në mendimin e tij (rrota që ne kishim zhvendosur disa gradë në të djathtë) pozicionin, duke e dhënë shoferin shumë shqetësime dhe dëshirë. Dhe për kthesat diku, unë jam në përgjithësi i heshtur - i mungoja një çift tjetër për të mbajtur këtë timon drejtues në kordonin.
Unë dyshoj se pamundësia e një makinë të drejtpërdrejtë, ndjenja shumë e vështirë nga takimet me vrima dhe madje edhe grupet e zhurmës - kjo është një pasojë e gazetarëve të mëparshëm uhatavshih makinë për 20 mijë të drejtuar deri në kurbën e një rrota dhe problemet e dukshme me ngjashmërinë e kolapsi.
Për të cilën mund ta duash qetësinë e pandërprerë
Me makina - si gratë: çaji i luginës së trurit në një çaj të vogël, kolegët e fikur nuk bien nga zili, nuk shkëlqejnë në catwalk, por nuk trembë askënd, sepse, i zgjuar, familje, shtëpi, dashuri, shumë Paraja nuk pyesin dhe nuk shkojnë kudo. E saj. Dhe nëse Tiida është gjithashtu e para juaj - ju nuk gjeni lumturi! Është kështu. Ajo është e rehatshme, ajo është e lartë, ajo mund të shkojë mirë nëse është e mirë për të "ushqyer".
Në fund, jo të gjitha makinat e nevojshme, nga të cilat shpirti excites! Ka, për shembull, shoferët e taksive për të cilat madhësia e ulëses së pasme dhe kostot e ulëta për zhvlerësimin e makinave do të jenë faktorë përcaktues. Ka ndërtues, ndalime, riparime, mbarim etj, të cilat do të jenë të lumtur të jenë një pastrim i mirë rrugor, duke lejuar të kalojë në objekte të largëta. Mos harroni për studentët, madhësinë e ulëses së pasme që kanë nevojë më shumë se kushdo tjetër! Nissan Tiida është një makinë e shkëlqyer për funksionet utilitare, është e nevojshme për të hipur, të lëvizë në rrugë, të mbajnë dikë apo diçka. Është projektuar për atë që fillimisht shpiku një makinë. Vetëm ai është më i rehatshëm dhe më i besueshëm se makinat e tjera utilitare, emrat e të cilëve janë shumë të famshëm për t'i thirrur ato.
Disavantazhi kryesor i Tiida - Motor 1.6. Është e dobishme dhe e prodhuar nga prodhuesi, dhe, ne duhet të pranojmë, konsumatorin, por të panjohur. Por tidis nuk merr avantazhe të tjera: kjo është një brendshme e gjerë, pajisja, pezullimi i përshtatshëm dhe pastrimi i mjaftueshëm në terren. Po, dhe efekti pacifues në përgjithësi.
Gjithkush do të largohet, golfi do të mbetet
Pasi që nuk është e trishtuar, klasa e golfit është zvogëluar. Një simbol i pasurisë dhe suksesit ka pushuar të jetë një fokus Ford i kreditit, të gjithë u larguan me tregun tonë C4 (është gati për të filluar shitjen sedan), Chevrolet Cruze, Honda Civic, Astra. Nga konkurrentët e mirë të mbetur, është e mundur të dallosh vetëm një të lirë Kia S'eed, Hyundai i30, i përmendur tashmë nga Ford Focus. Përfaqësuesit e tjerë të klasës kanë kaluar tashmë mbi një milion Mark: 308, Mazda 3, Toyota Auris dhe udhëheqësi i të gjithë listës së golfit.
Kundër këtij sfondi të Tiid, vetëm 800 me pak mijë rubla duket e denjë. Natyrisht, në një fjali, fjalët "të gjitha" dhe "tetë mijë" mund të vendosen vetëm tani që etiketat e çmimeve në një klasë të golfit u hodhën ashpër mbi shenjën "1 milion". Por kjo nuk po shkon kudo - me çmime të tilla do të duhet të jetojnë. Dhe në këto kushte, Nissan Tiida bëhet një ofertë interesante në treg. Është për të ardhur keq që nuk ka sugjerime për këtë në treg.
Në vend të pamjes së trishtuar fazhitrosnyh feamat - një sly sly optics aziatike udhëhequr, në vend të si një sipërfaqe të sheshtë sipërfaqe të ujit - joshëse lehtësuese, duke krijuar një mënyrë të shpejtë, në vend të një të thjeshtë të vogël stern - oreksi formon parakolp dhe një dritare të pastër të pastër. Duke krahasuar "Tiida" të ri në paraardhësin e tij, të tilla "në vend të" ju mund të merrni një duzinë më shumë, dhe hatchback i ri nga Nissan është i vetmi rus. Në SHBA, Kinë dhe Evropë, ai u shfaq në vitin 2012.
Nga pulsarian evropian, tidis tonë mund të dallohen nga një çantë gome në parakolp para dhe trupat e pasqyrave anësore pa përsëritje të sinjaleve të kthesës.
N dhe pamje e parë e "Tiida" tonë dhe evropiane Nissan Pulsar - Brothers Binjakët. Jashtë, diferenca është vetëm në mungesë të "skaj" të gomës nën parakolpin e përparmë, pasqyrat e tjera të pasme të pasme dhe recesses më të thellë nën dore. Megjithatë, në fakt - Tiida dhe fëmijët pulsarë të prindërve të ndryshëm. Më saktësisht - platforma. Nëse makina për Evropën, Amerikën dhe Azinë paraqesin "karrocë" me një letër "V", në të cilën u ndërtuan shënim dhe Micra, tiid rus u ndërtua në platformën më të vjetër Nissan B, e cila dallon nga paneli i dyshemesë, subframes, rreze të tjera të pasme, amortizues dhe burime.
Në vend të Xenon, trimps lartë Tiida është e pajisur me fenerët e përparme LED.
Me vonesën, Laconic pa këngë të veçanta dhe zgjidhje të guximshme, brendësia e "Tiida" është pothuajse identike me sedan Nissan Sentra. Brendësia përdor një shumë të panelit të butë të instrumentit të butë plastike me dials të mëdha dhe një ndriçim neutral të bardhë të freskët të lexueshme në mënyrë të përkryer në çdo kohë të ditës dhe në mënyrë të qartë të qendrës së strukturuar me sistemin multimedial me prekje dhe njësia e ajrit të kondicionuar është bërë një klasik e zhanrit të modës së automobilave.
Qetë e brendshme koncize me shumë plastike të butë në fund.
T së pari kap zhgënjimin kur dështoni në një pëllëmbë të butë me një pëllëmbë të butë me mbështetje të pandërprerë dhe mungesën e përshtatjes së mbështetjes mesit. Jo përshtypja më e mirë lë dekorimin "prej pelushi" të kabinës, alternativat e të cilave nuk janë edhe në zgjedhjen më të lartë të Teknës. Por e pasme - Mbretërore e bollshme. Këtu Nissan Tiida do të japë shanset për shumë sedans të klasit D. Në galerinë e hatchback, pasagjeri i lartësisë së mesme qëndron në pothuajse një metër prej njëzet pente në gjunjë. Nuk ka gjasa që unë jam gabim nëse Nissan Tiida është quajtur makina më e gjerë për pasagjerët e pasmë në klasë. Dhe këtu nuk ka praktikisht asnjë tunel qendror në mes, dhe syzet e derës së pasme janë ulur plotësisht se jo të gjithë konkurrentët "Nissan" mund të mburremi.
Por trungu i "Tiida" është i vogël. Vetëm 307 litra hapësirë \u200b\u200btë dobishme, madje edhe në pozicionin e palosur të shpinës së divanit të pasmë, formimin e një hapi mjaft të dukshëm të dukshëm. Epo, të paktën se në anët ka dy niches të vogla ku mund të vendosni, për shembull, një shishe litër me gjalpë dhe të mos kini frikë se është një belch.
Në AK dhe në rastin e Sentrës Sedan, motori për Nissan Tiida ofrohet vetëm një. Çështjet me motor atmosferik 1.6 litra 117 hp. dhe 158 nm. Një palë e tij ofrohet ose një kuti me 5 shpejtësi manuale ose një variator klinorem nga Jatco.
N dhe lëvizja "Tiida" nuk ndez. Ideologjia e hatchback japonez është më e orientuar në lëvizjen e qetë të rehatshme sesa në cilësitë e shoferit. Nën "varitet" të lodhshëm humor e motorit deri në 100 km / h Nissan përshpejton për një kohë të gjatë 11.8 sekonda. Për të arritur një përshpejtim të prekshëm në pedalin e gazit, është e nevojshme të nxisim derisa të ndalet dhe të plasaritur. Nën operacionin e qetë me përshpejtuesin, makina përshpejton ngadalë, pa një dritë. Pas shtypjes së çelësit të modalitetit të sportit të transmetimit, që ndodhet në krahun e levës së variatorit, Nissan bëhet më i përgjegjshëm, elektronika rrit shpejtësinë, por rosta e motorit bëhet edhe më shumë.
Tiid rides pa një dritë, por është e besueshme dhe e rehatshme.
N o nuk nxitoni të shkruani "tiid" me llogaritë. Hatch ka trumbetat e tij. Për shembull, në krahasim me dinamikën modeste të Nissan vendos konsumin e karburantit. Gjatë testit, oreksi i makinës sonë arriti vetëm rreth 7 litra për qindra kilometra. Dhe "Tiida" ka izolim shumë të mirë të zhurmës. Në kabinën në heshtje pothuajse në çdo shpejtësi dhe shtresë.
P Dhoma "Nissan" la një përshtypje të dyfishtë. Nga njëra anë, kjo është një zbutje e shkëlqyer e goditjes dhe shasia punojnë me parregullsi të vogla. Çarje në gropat e asfaltit dhe të kalibrit të vogël të kalibrit që gëlltisin në mënyrë të padukshme për pasagjerët. Por ia vlen rrotat për të kënaqur në një gropë të madhe, duhet një goditje e shurdhër dhe trupi të trembë dridhjet e pakëndshme. Për më tepër, shqetësimi më i lartë ndjen pasagjerët në galeri. Prandaj, pretendimet mund t'i atribuohen pezullimit të pasmë.
Në minuset - rrotullon në kthesa, në pro - izolim të mirë të zhurmës.
Në kthesat dhe në arka të pjerrëta të zgjatur, hatchback i lartë është dukshëm kubed, por qëndron i qartë në trajektoren. Rrota e drejtimit të "Tiida" është e gjatë (pothuajse 3.5 kthehet nga ndalesa deri në ndalesë). Prandaj ndjeshmëria e ulët në kthesat "Baranki". Ajo ndërhyn me udhëtim aktiv, por nuk mund të jetë i përshtatshëm për ata që janë të rëndësishëm për të ngushëlluar. Është e pamundur të mos vërehet pastrimi mbresëlënës i tokës. Sipas këtij treguesi, Tiida lehtë shton konkurrentët e saj dhe mund të lëvizë edhe me disa kalime urbane. Prandaj, rezultati i njohjes së parë me Nissan Tiida është i thjeshtë. Kjo makinë është e përkryer për ata që janë duke kërkuar për thatchback të rehatshme me një studim nga prapa, pastrim të madh dhe izolim të mirë të zhurmës.
Një nga avantazhet e rëndësishme të Nissan Tiida për tregun rus është një pastrim i madh.
Këto në Nissan Tiida në Rusi fillojnë me 779,000 rubla, për komponentin bazë të Mirëseardhjes me një "mekanikë" me pesë shpejtësi. Makina më e përballueshme me variator është tashmë 848,000 rubla. Së fundi, hatchback më i mirë me një grup të mirë të pajisjeve, duke përfshirë navigimin dhe fenerët e udhëhequr, vlerësohet në 970,000 rubla.
Kështu ndodhi që prezantimi spanjoll i sedan, dhe testin e Soçit të hatchback kemi humbur. Tani është koha për të marrë të humburit dhe në traditën e "motor" në një ra në një ra, për të mbyllur pyetjen në të njëjtën kohë me të gjithë vijën e Nissanovsky C Class. Pra, çfarë është e preferueshme - hatchback ose sedan?
Përfaqësuesit e markës menjëherë deklarojnë: hatchback - për atë që nuk është një, me sa duket deri në tridhjetë e pesë vjet. Blerësi bashkëkohor, i do stilin dhe teknologjitë e reja, jeton në qytet dhe kujdeset për lehtësinë e tij. Është për të, ose, nga rruga, për të - Tiida e re ndryshon midis burrave dhe grave në mënyrë të barabartë - kompania japoneze e vendosur në një platformë të gjithanshme Nissan B pulsar trupit nga modeli evropian.
Për ata që janë më të vjetër se mosha e specifikuar, në të njëjtën "karrocë" trupin nga gjenerata e fundit Nissan Sylphy Sedan, i njohur në Azi, Amerikë dhe tregje të tjera globale. Blerësi i sedanit është konservator. Dizajni preferon qëndrueshmërinë dhe masivitetin, në elementet - elementet luksoze, të cilat japonezët kanë përcaktuar qendrën në formën e ksenonit dhe kabinës së lëkurës, tidis të paarritshëm.
PlatformëNissan. B. - Salada kombëtare nga shasi pulsar me formën origjinale të dyshemesë, subframes të tjera dhe elementë të pezullimit. Përfaqësuesit e markës deklarojnë se të gjitha ndryshimet janë bërë posaçërisht për funksionimin pa probleme në rrugët ruse.
Përkundër faktit se fjala "dizajn" dhe thekse mbi elementet e shfaqjes së Tiida dhe Sentrës gjatë testit dhe prezantimit dukeshin pothuajse më shpesh, për të thirrur pjesën e jashtme të jashtëzakonshme, përveç nëse kundër sfondit të pamjes jashtëzakonisht specifike të paraardhësve. Por, pa marrë parasysh se sa i ftohtë, një tidis i bukur me një fytyrë të pastër, më pëlqen më shumë karcam nga një mburojë e kromit midis fenerëve.
Kjo e fundit në shkallë kopjon imazhin e motrës së tij të vjetër Teana, e cila, mjerisht, lë tregun rus. Në rangun nga një milion e gjysmë rubla dhe më lart, rusët më në fund preferuan crossovers. Pra Sentra, mund të thuash, tani kryeson serinë e pasagjerëve të pullave.
Karroca në sedan dhe hatchback është e njëjtë - 2,700 mm, e cila siguron makina me një stok të ngurtë të hapësirës dhe ju lejon të konsideroheni si një nga më të gjerë në klasë. Gjatë vetëm Skoda Octavia, e cila në shqetësimin "Nissan" ende i takon segmentit D, dhe Peugeot 408. "Francez" për shkak të problemeve serioze me shitjet në Rusi për një konkurrent të vërtetë, japonezët nuk e konsiderojnë fare.
Të këndshme për prekje dhe të bukur, por brendshme të pakomplikuar nga Sentra dhe Tiida është absolutisht identike. Cilësia e asamblesë së brendshme në sy nuk nxitoi kurrë, shprehet punctures ergonomike nuk është vërejtur.
Mburoja e instrumentit në makina është e njëjtë me të gjithë sallonin, është një konciz, por vizual dhe i rehatshëm.
Dallimi midis hatchback dhe sedan mund të jetë në fund, i cili, megjithatë, ka ndikuar në tiparet e uljes. Velorov dhe për shkak të Chamchairs komod të hatchback mungon dendësia, kështu që spin bie në një vrimë të vogël. Kur ulet për gjysmën e një shëtitje, është edhe më e përshtatshme, por shoferët që janë mësuar të ulen në një varg mund të jenë të pakëndshme. Salloni i lëkurës sedan, i cili e bën statusin, për shkak të densitetit të vetë materialit, pjesërisht e harmonizon dështimin, por lehtëson nga profili më i theksuar i vendeve.
Sistemi funksional multimedial i Nissanov surprizon vetëm madhësinë e ekranit. "Fushat" në disa centimetra mbeten rreth anët, pjesa e ngurtë ka ngrënë butonat, dhe perimetri i ekranit mbivendoset me informacionin zyrtar. Si rezultat, kur navigimi është ndezur në një hapësirë \u200b\u200btë madhe, mbetet një kartë katrore e vogël.
Epo, mbrapa është me të vërtetë e mirë në të dy organet. Një person i mesëm-lartësi ulet me një rezervë të shkëlqyer në të gjitha drejtimet. Është një keqardhje, përfitime shtesë për udhëtarët një armrest pak me një dollap të ndërtuar po, deflictors po defekt.
Hatchback trunguTiida. Sakrifica për një sakrificë në kabinën - në emërtim jo 307 litra më të shquar, por për shumicën e nevojave urbane është e mjaftueshme. Sedanë Sentra. Thym është shumë më tepër - 511 litra. Sa më shumë, për shembull,Volkswagen. Jetta.. Vende të pasme të palosshme dhe outlet e plotë - opsionet standarde.
Me një zgjedhje të motorëve japonezë "avull" dhe nuk u sollën tek rusët të testuar forcën vsenissanovsky dhe pjesërisht tashmë vserenoshny "aspiruar" 1.6 fuqi prej 117 kuaj fuqi të bashkuar në një "mekanikë" ose variator me pesë hapa. Pra, prodhuesi është më i lehtë dhe më i lirë, dhe kokën e klientit për shkak të mungesës së zgjedhjes nuk dëmtohet.
Kolegët e kthyer nga testet e paraqitjes së parë u deklaruan pastaj: thonë ata, Nissani nuk shkojnë me këtë motor. Unë nuk e di nëse inxhinierët tanë bënë diçka me makinat për gati një vit nga momenti i nisjes, por nuk kemi pasur pretendime të dukshme në agregat. Ndoshta një vrapim i ngurtë - në vendin e brumë në Astrakhan, makinat e prezantimit po vozisnin lëvizjen e tyre, dhe para kësaj, ata ende po merrnin në qytete të tjera të Rusisë.
Ne filluam me hatchback në "mekanikë". Po, switching veshje nuk është një mostër e qartësisë bizhuteri, por rrjedha e pedalit të tufës është e gjatë, por nuk ka dyshim të pyetjeve. Makina rides saktësisht forcën e saj. Me shpejtësi të ulët dhe revolucione, ju e dini kohën për të shtyrë uljen, dhe ju doni të përshpejtoni shpejt - të përzënë shigjetën e taksometrit për 3,500 revolucione dhe të pretendoni trajektoren e parakalimit. Në qytet, nga rruga, përdorimi i kutisë është i përshtatshëm - raportet e marsheve janë zgjedhur në mënyrë që të mos jetë e nevojshme për të përdorur levën më shpesh të nevojshme. Por në autostradën "Mekanika" kaloi - nuk ka transmetim të mjaftueshëm të gjashtë. Vetëm 120 km / h në tachometer të njëjtat 3,500 revolucione, dhe në kabinën e çaktivizimit Motor Buzz.
Kontrolli dhe hatchback, dhe sedan neutral. As tjetri nuk ka një lëvizje të lojërave të fatit. Rrota e drejtimit është e butë, reagon për të kthyer me vonesa mikroskopike dhe nuk është në nxitim për të kënaqur një efekt të qartë reaktiv. Por për lëvizje të rehatshme dhe të padëmtuara - vetëm të drejtë.
Është pikërisht për shkak të regjimit të pistave që ne plotësisht dhe plotësisht të japim përparësi ndaj Varicer Nissanov për një shtesë prej 35,000 rubla. Sedan shkoi tek ne me një kuti të tillë. Përveç avantazheve objektive të "Automat" në qytet, nuk kemi pasur pretendime për të dhe në autostradë - të njëjtat kone 120 km / h të variatorëve shushur vetëm me 2,000 revolucione, pa bërë zhurmën e motorit.
Dallimi në dinamikën midis transmetimeve është 0.7 sekonda në favor të MCP - është tretur plotësisht në ndjesitë subjektive. Menaxhimi i variatorit është dukshëm më e lehtë dhe më e rehatshme.
Një tjetër plus i domosdoshëm është përfshirja e menjëhershme e palestrës. Çelësi në fytyrën e levës nën gishtin e gishtit me prekjen e shkurtër dërgon motorin në kulmin e shtytjes, kështu që parakalimi jepet nga Sentra, ndoshta jo një ose dy, por parashikueshme për një sedan të madh dhe të vështirë me një motor vetëm 1.6. Dhe ka ende modalitet tërheqjeje, të destinuara për ngarkesa në rritje dhe menjëherë zhvendosni motorin në ndërprerje.
Të dy makinat, natyrisht, morën përgatitje të plota për kushtet tona. Artikulli më i rëndësishëm është pastrimi - 155 mm në shtetin e ngarkuar. Dhe pa ngarkesë rreth 180 - pothuajse si crossovers.
Në përgjithësi, prania e një motori 1.8 ose 2.0 në listën e paketave do të ishte një e mirë, por ne nuk e shohim tragjedinë e vërtetë në mungesë të tyre. 1.6 - Mjaftueshmëria e arsyeshme. Sa për rehati, atëherë Nisanovsky u përpoq. Dhe Tiida, dhe Sentra nuk kanë frikë nga gungat tona dhe në përputhje me delikatesën në lidhje me pasagjerët, duke kaluar se çfarë është në ftohjet shumë të mëdha. Po, dhe izolimi i zhurmës në një nivel të mirë, edhe pse motor mund të blihet dhe më mirë.
Cili është rezultati?
Thirrni objektivisht Sentra dhe Tiida në klasën nuk do të funksionojnë. Trumpet, dërgimi i konkurrentëve në një afat, ata nuk kanë në përgjithësi. Por ka një tifoz të tërë të kartave të mira, me të cilat mund ta përfundoni me sukses partinë. Ekziston edhe një origjinë japoneze, lokalizim dhe përshtatje të plotë, dhe një grup i madh i grupeve të plota, dhe një pamje të këndshme, dhe një brendshme e mirë - nuk do të keni. Megjithatë, çmimet e reja pas krizës bëjnë rregullimet e tyre. 953.000 rubla për hatchback "në një leckë dhe të trajtojë", dhe për sedan "në lëkurë dhe automatike" 1,089.000 rubla ... oh, kur kam mësuar me këto çmime?!
Epo, para zgjedhjes së trupit, atëherë nuk kishte nevojë të diskutohej me Nissan Marketers: ata menduan se audienca e synuar me siguri. Deri në kufirin e specifikuar në 35 vjeç, unë ende kam pak kohë, dhe për këtë arsye, duke u përpjekur në makinë për veten time, unë jap një raport se në metropol në hatchback është më i çliruar, dhe më pëlqen më shumë. Dhe Sentra do të rekomandojë xhaxhain: ai ka kohë që ka shikuar një sedan të madh, por jo shumë të shtrenjtë japonez.
Nissan Sentra.
Nissan Tiida.
"Dhe pastaj ai u dehur dhe filloi të më fyente para miqve të saj", thotë zëri femëror në metro me shpinën time. Unë kthehem dhe shoh një vajzë shumë të bukur që ankohet një mik në jetë. Unë nuk e di, për shkak të asaj që një hero i panjohur i historisë së saj u mbyt për fyerje, por gjithë kjo më kujtoi për situatën me kapele Nissan Tiida dhe shkelësin e tij.
529 kilometra e çuan Nissan Tiida në dy javët e para të testit
Vendi i sedans fitimprurës. Duket se rusët do të ndalojnë blerjen e sedans vetëm pasi të ndalojnë prodhimin e tyre. Ose kur ata quhen kërcënimi i integritetit territorial të vendit. Çfarë tjetër mund të jetë një shpjegim për faktin se pesë-derë Nissan Tiida në vitin 2015 u shit në mënyrë më të keqe se teknika Sedan Nissan Sentra?
Shikoni "Tiida". Ajo është si Rozy Heintington-Whiteley - ndoshta jo në shijen tuaj, por ende duket e mrekullueshme. Po, unë mendoj kështu. Në fund të fundit, nëse nuk merrni parasysh pastrimin e zymtë, ky është një kopje e saktë e të ndritshme, interesante dhe më e rëndësishmja, të freskët, ndryshe nga "Tiida" e fundit, pulsar evropian. Dhe Sentra? Një sedan i zhytur në mendime që është rritur nga modeli Sylfy, i cili në vitin 2012 u shpik për tregun e Kinës.
Nga ana tjetër, Nissan Tiida është produkti si rusisht si "fusha e mrekullive". Sepse totali me pulsar evropian është vetëm një guaskë. Nëse evropiane sugjeron platformën më të re modulare (versioni C-D i karrocës CMF të Aleancës Renault-Nissan), Tiida është i kënaqur me platformën B, ndryshimi i parë i të cilit u shfaq 14 vjet më parë. Kjo shasi, nga rruga, i dha jetë platformës B0 - nëna e bestsellers ruse "Logan", Sandero dhe Duster.
Motori i vetëm i disponueshëm për Nissan Tiida në Rusi është i njëjtë me platformën B, të përballojë testin e kohës dhe karburantin e dobët 1.6 litra "katër" në 117 forca dhe 158 nm të momentit. Lëshojeni këtë motor që nga viti 2006, dhe që nga fillimi i 2015, ajo u lançua në Tolusti. I njëjti motor është përdorur, për shembull, në Lada Xray, por me mjedise të tjera - nga "Lada" jep 110 forca.
Në "Tiid" në një palë me "katër" atmosferike, një transmetim manual ose variator është në dispozicion. Ne morëm një makinë me një transmetim të ashpër.
Saktësisht i njëjti grup Sentra: platforma B, atmosfera "katër", variator. Dhe shikoni se çfarë rezulton: një hatchback bukur dhe elegant është shitur më keq saktësisht të njëjtën gjë në aspektin e një teknikë sedan, e cila është e mërzitshme vetëm për të thurur.
Sigurisht, "qendrore" ka përparësi. Më e dukshme është vëllimi i trungut. Në sedan, është 511 litra kundër 307 në "Tiida". Por a është një arsye për një avantazh tre herë në statistikat e shitjeve?
Trungu i Hatch nuk është me të vërtetë më i gjerë. Furnizim me Weekly Ushqim ose një karrocë fëmijësh të palosur me një palë çanta bllokon plotësisht. Ndoshta kjo është disavantazhi kryesor i Nissan Tiida, i cili arriti të rregullojë në ditët e para të përdorimit.
Një konsum i tillë mesatar i karburantit u regjistrua në dy javët e para të operacionit Nissan Tiida
Edhe variuesi, duke dërguar motorin në lëvizje monotone në përshpejtimin, dhe larg nga një folës i shquar (më shumë se 11 sekonda para "qindra") nuk ishin të inatosur në ditët e para të operimit. Sepse, së pari, në bllokimet e trafikut, të gjitha këto mangësi nuk i prerë sytë, dhe së dyti, i njëjti Sentra nuk mund të ofrojë asgjë më të mirë.
Prandaj, kjo është ajo që surprizat edhe më shumë: në grupe të ngjashme të Sentrës më të shtrenjtë "Tiids"! Ne morëm një makinë me pajisjet më të pasura: ajo ka dy zona të kontrollit të klimës, navigim (megjithëse me grafikë mesjetare), rrota Bluetooth, 17 inç, karrige të nxehta, kamera e pasme dhe madje edhe dritat e udhëhequra të dritës së kokës. Për një makinë të tillë të kërkuar, duke përjashtuar zbritje dhe oferta speciale, saktësisht një milion rubla. "Centra" i ngjashëm do të kushtojë 200 mijë më të shtrenjtë.
Të gjitha seancën e fotografivePra, përkthehet nga fjala japoneze "Tiida". Si e sheh Nissan ditën e re, duke vënë një version të ri të makinës popullore në tregun tonë?
Rusia e takon këtë "agim" për herë të dytë. Gjenerata e parë Nissan Tiida (C11) është prodhuar që nga viti 2004, dhe që nga viti 2007 shitjet e saj filluan në vendin tonë. Gjenerata e dytë e C12, e treguar në sallën e ekspozitës në Shangai në vitin 2011, ne në fakt na kaluam, dhe sot ne marrim "gjeneratën" e tretë të hatchback nga Nissan. Në Evropë, është i njohur si Pulsar (modeli i modelit - 2014), por kjo nuk është mjaft "që" makinë.
Qfare eshte dallimi? Para së gjithash, në ... platformë. "Pulsar" Ajo ka një të re (v) dhe Tiida për Rusinë është ndërtuar në ish (b) - në të njëjtën gjë që është bazuar në gjeneratën e parë të modelit. Cila është arsyeja për këtë zgjidhje? Në rrugët tona! Makina për tregun rus duhet, sipas përkufizimit, të ketë një pastrim rrugor të zgjeruar, platforma e re nuk e lejoi atë të rriste atë në 155 mm të planifikuar, do të ishte e nevojshme për shumë ndryshime. Prandaj, u vendos që të kthehej në platformën V. gjithashtu në krahasim me "pulsar" të versionit rus ndryshoi parametrat e pezullimit. Pjesa tjetër e dallimeve (dizajni, materialet e mbarimit, etj.) Janë të parëndësishme.
Por nëse e krahasoni "Tiida" tonë të dytë me të parën, atëherë ndryshimet do të jenë shumë të dukshme. Makina është bërë 84 mm më gjatë dhe 73 mm më e gjerë, plus karrocën e saj është rritur me 97 mm. Dhe para të bollshme, Tiida ishte i kënaqur në sallon, u bë më shumë "ajër". Kështu, hapësira për këmbët (ose më mirë, distanca në mes të shpinës të vendeve të pasme dhe të përparme) është 692 mm për të - në mënyrë të konsiderueshme tejkalon treguesit mesatar për sedans të C- dhe madje edhe të klasës D! Për krahasim, nga Sedan Nissan Sentra, ky parametër është 662 mm, që është, hatchback, rezulton edhe i gjerë. Një pyetje e arsyeshme: Çfarë lloj shoferi është distanca? Masa hendekun midis jastëkut të pasme të divanit dhe backrest e një vendi të shoferit kur ulet ". Kam marrë 370 mm. Unë do të shtoj përafërsisht gjatësinë e gjysmë metrash të jastëkut të pasme divan ... sa kushton? Në përgjithësi, nëse dëshironi të uleni prapa, duke e goditur këmbën në këmbë - ju lutem.
"Sakrifikimi" i një kabineti të madh, mjerisht, trungu ra. Hatchback i ri ka vetëm 307 litra. Natyrisht, pjesët e prapme të divanit të pasmë mund të palosen lehtë, duke marrë një vëllim "tre" prej përafërsisht 1390 litra. Megjithatë, mbrapa nuk janë në dysheme të butë, por me një "hap" të dukshëm. Përafërsisht të njëjtë si në mostrën Nissan Almera të vitit 2014. Përfaqësuesit e Nissan thonë se rreth 50 l vëllimi i dobishëm i trungut "ngrënë" një rrotë rezervë të plotë (gjithashtu zgjidhja tradicionalisht e nevojshme për Rusinë). Dhe unë ende më vjen keq që dega për gjërat doli kaq e vogël. Edhe pse vëllimi i trungut është Tiida e re dhe tejkalon shiritin e shënimeve.
Në përshpejtimin nga 80 në 120 km / h, Hatchback Tiida po luan në Senta Sentra jo më shumë se një sekondë (në mënyrën sportive të variatorit ose në transmetimin e katërt nën kutinë manuale). Rezultati është diku 16-17 sekonda. Përafërsisht e njëjtë në "Accelerations Urban" "nga 60 në 80 km / h - 7-8 sekonda, jo më pak (me" mekanikë "- në veshje të tretë).
Me sa duket, ditët e reja të ardhshme përgatiten nga "Nissanovs" relativisht të lumtur. Pse diçka të mbajë makinën tuaj, kur mund të punësoni gjithmonë shpërndarjen e mallrave dhe rendit? Dhe ju duhet të udhëtoni, me një minimum të gjërave, por domosdoshmërisht me një smartphone ose tabletë. Ju mund të rimbushni atë në "Tiid" në front (12-Volt Socket - në fund të Central Console). Ekziston edhe aftësia për të lidhur një pajisje të lëvizshme me MultimediaSystem Nissan Connect dhe nxjerr aplikacionet tuaja të preferuara në një ekran me prekje 5.8 inç me shtresë anti-reflektuese.
Gjatë testit të "Tiida" të ri, imazhi nga ky ekran papritmas u zhduk. Pa një arsye të dukshme, ajo që quhet, në mes të ditës. Dhe arsyeja është pikërisht dita e bardhë, e ndritshme dhe me diell. Unë vetëm u ktheva në fenerët e dritës, dhe imazhi "i ngatërruar" për pothuajse errësirën e plotë. Me sa duket, makina "vendosi", e cila, që nga drita e mesme u përfshi, do të thotë se erdhi natën, dhe është e nevojshme për të zvogëluar shkëlqimin e ekranit në mënyrë që të mos jetë e verbër dhe të shpërqendrojë shoferin. Përfundim: Përdorimi i një "TID" të ri, përdorni ditën e dritave të udhëhequra dhe instaloni kalimin e dritës në pozicionin e automjetit. Pastaj imazhi nga ekrani i multimedialsystem nuk po shkon kudo.
Më shumë ngjashmëri sesa dallimet
Paneli i tabinës së përparme - një në një është e njëjtë si në Nissan Sentra. Nuk ka dallim, përveç se nuk ka një buton të shkarkimit të largët të derës së trungut. Këtu është pikërisht e njëjta ndjenjë e cilësisë së asamblesë dhe cilësia e materialeve përfundimtare (plastike elastike të majës së silur, fut nga argjendi "bishtalec") - dhe në të njëjtën kohë, në të gjithë këtë, Disa barabilitetin mezi tërheqës, standardi, duke ndjekur kanonet e patundur. Unë mund të shkëlqejë vetëm për gjeneratën e parë të brendshme të "Tiida", dhe më duket se kjo frymë e mesatares mori një trashëgimi të re të makinës. Jo, nuk ka refuzim dhe madje edhe mërzitje nuk e lidh këtë të brendshme, dhe në të vërtetë të njëjtin panel të kontrollit të klimës me dy zona (duke filluar me konfigurimin e elegancës) duket e madhe dhe lexohet edhe me rrezet e diellit të ndritshme. Qartësia e lartë dallon dhe një kombinim i pajisjeve me digjitalizim të bardhë dhe ekran të lehtë për tu lexuar në ekranin e kompjuterit në bord, i cili, nga rruga, është i pranishëm në "Tiid", duke filluar me versionin e mirëpritur. Nga rruga, edhe makina bazë është e pajisur me ABS, ESP, Airbags Frontal dhe një rrotë të drejtimit multifunksional, të rregullueshme si në lartësi dhe në fluturim.
Së bashku me panelin e përparmë të "Tiida" të ri dhe "Centra" të njëjtat vende. Me ndryshimin që "Centra" ka një mbarim prej lëkure me "Tiida", vetëm kamoshi. Është shumë e këndshme për prekjen, por ofrohet vetëm në konfigurimin "Top" të Teknës, në pjesën tjetër të versioneve - pëlhurë, megjithatë, në kombinime të ndryshme, gjë që duket e bukur. Në përgjithësi, doli se pozicionimi i "qendrës" ishte "rillogaritur" në Nissan, dhe tani është propozuar për ata që u ndodhën njerëzve të familjes midis moshës 30 dhe 50 vjeçare.
Dallime më shumë se ngjashmëritë
Jashtë, sedan dhe hatchback janë të ngjashme shumë më pak se sa mund të duket në fotografi. Në të vërtetë, unë nuk do t'i quaja dy panele identike të trupit. Është se, shumë e ngjashme me skemat e krahëve të përparmë, dhe rrotat janë identike. Përndryshe, të gjitha të ndryshme. Në "Tiida" të një "shikimi" krejtësisht të ndryshëm të fenerëve, si një grilë falseradiator (në marrjen e Teknës, fenerët e ulët ofrojnë LED). Në frontin e hatchback duket incent, më i fuqishëm se një sedan solid. Tiida kërkoi të bënte më shumë të rinj.
Dhe doli! Pasi që nuk është as paradoksalisht, me të njëjtat agregate dhe elemente të shasisë së hatchback, ajo shkon më shumë të mbledhur dhe madje edhe më shumë kumar se një sedan. Per Cfarë bëhet fjalë? Rrjeti në dy makina në dy makina është i njëjtë (2700 mm), gjithashtu skemat e pezullimit (në frontin e MacPherson Rack, rreze e pasme të rrotullimit). Ndoshta është për peshimin?
Tiida Hatchback është e pajisur me një motor prej 117 litrash prej 117 litrash. s., si Sentra Sedan. Dhe të njëjtat gishtat: me pesë shpejtësi "mekanikë" ose variator stepless të Jatco, e cila ka 7 ingranazhe virtuale. Në fakt, kontrolloni numrin e tyre është e vështirë, pasi nuk ka zgjedhje manuale të "hapave" dhe kalimi gjatë lëvizjes nuk është praktikisht e dukshme.
Në "Tiida" të vjetër, e cila erdhi në Rusi sa më shumë nga Meksika (!!), grupi i agregateve ishte më i madh. Këta ishin motorët me një vëllim pune prej 1.6 dhe 1.8 litra dhe fuqi, respektivisht 110 dhe 126 litra. nga. Dhe jashtë vendit, kjo makinë ishte e njohur dhe me naftë. Gearboxes - me pesë shpejtësi mekanike dhe katër banda "automatike".
Kështu ndodhi që në fillim të testit të Tiidës së Re, unë kisha për të shkuar me një partner për të ... Sentra. Rastësisht, apo jo ky model ishte në "kompaninë" tonë, nuk ishte e mundur të zbuloheshin, por të dy modelet ishin në gjendje të krahasoheshin. Për më tepër, menjëherë në kushtet "Combat" - në rrugët e Tbilisit. Këtu dhe gjendja e veshjes në shumë vende lë shumë më mirë, dhe shumë rrugë, sidomos në pjesën e vjetër të qytetit, të ngushtë, si burgers të shisheve të verës gjeorgjiane dhe lehtësim pa një ekzagjerim të malit, sepse rruga e provës mori një Ngrihuni në manastirin e vjetër MTAZMINDA, i cili ishte pothuajse i tillë lartësi në të cilën është instaluar dega e televizionit lokal. Shtoni në këtë faktin se Nissan Connect Navigator është krejtësisht i pazakontë në kryeqytetin gjeorgjian dhe duhej të ndiqte udhëzimet e vendosura në tableta të lëshuara për ne. "Acutes" shtoi shoferët moral. Unë ndodhi për të vizituar Gjeorgjinë rreth dy vjet më parë, kështu që sjellja e shoferëve lokalë nuk u përmirësua në Iota, por trafiku është rritur ndjeshëm. Kështu që unë kisha për t'u përshtatur me kushtet lokale, që quhet, në lëvizje.
Nëse argjinatura e lumit Kura janë ende relativisht të butë (në kuptimin, pothuajse horizontale), atëherë është e nevojshme të minimizohet në qytetin e vjetër në bankën e duhur, pasi rrugët fillojnë të ngjiten fjalë për fjalë në mal. Mund të shihet sa e vështirë për pronarët e makinave me transmetime mekanike për të prekur, mendoj se mekanizmat e tufës këtu janë harxhuese. Me një variator, është shumë më e lehtë për të kapërcyer këto vende, por gradualisht bëhet e vështirë. Makina mezi tërheq në disa rritje, gati për të ndaluar pothuajse! Ne ndalemi dhe të kthehet në transmetimin e "reduktuar", ka një pajisje të tillë. Rasti është zgjidhur, unë jam ende më i sigurt, por ... pak. Duket sikur motori mungon ...
Dhe në fund të fundit, me të vërtetë mungon! Mbaj mend testin e vjeshtës së vitit të kaluar Sentra në rrugët e Spanjës. 16-valvula 1.6 litër 117 hr16de njësi e fortë e benzinës, e cila zhvillon vetëm 158 nm çift rrotullues në 4000 rpm, të lejuara për të përshpejtuar nga 60 në 80 km / h rreth 7-8 sekonda, pak më shumë! Dhe nga 80 në 120 km / h unë kam për të "marrë" për 18 sekonda të gjatë!
Por kjo është pak më vonë, por për aq kohë sa ne fjalë për fjalë spin në rrugët e ngushta, është gjithashtu një gjë e frenimit para këmbësorëve të lumtur, të aftë për të filluar kalimin e rrugës kudo dhe në çdo kohë, pavarësisht nga transporti në këmbë (ka Askush nuk do të humbasë askënd, as nga ana tjetër), si dhe me një ftohtësi në pjesën e prapme, të shqyer me një numër të madh të taksive dhe të dorëzuar furgona - nga modelet më të reja evropiane dhe japoneze në Ridvanov të Car Davidit ( këto të fundit janë shumë më tepër se e para). Ne nuk mund të falënderojmë "Nisansov": dhe "Qendrore", dhe "Tiida" ata paraqitën frenat e shkëlqyera! Ne mund të duket shumë e mprehtë nga ne, por për kushtet e kryeqytetit gjeorgjian ishin vetëm të drejtë. Për më tepër, ABS nuk u ngut për të punuar edhe në shpatet e mbuluara me një kalldrëm, më të rrëshqitshëm se asfalt. Vende të tilla, çfarë ka, të gjithë lagjet, në Tbilisi të vjetër është plot.
Në një vend, ne në mënyrë specifike ndaluam makinën në një prejardhje të ftohtë për të marrë një pamje të "të afërmit" të tij të rrallë: origjinal "Dual-Door" Nissan Figaro, lëshuar vetëm në vitin 1991! Si e mori këtë gjë e rrallë në Republikën Transcasiane, të panjohur. Në përgjithësi, flota këtu është jashtëzakonisht e larmishme, madje edhe motley. Dhe në përgjithësi, "Nissanov" shumë, duke përfshirë Tiida të vjetra, duke përfshirë kopjet e djathtë. Pronarët e tyre dhe pronarët gjithmonë kanë shikuar përfaqësuesit e gjeneratës së re me interes. Makina nuk doli shumë e ndritshme dhe e vëmendshme, por rrjedha nuk është e humbur. Ish Tiida me të gjithë origjinalitetin e dizajnit të trupit ishte shumë më i përshtatshëm për përcaktimin e një "miu gri".
Nissan Figaro me trupin "Cabriolet" u prodhua vetëm në vitin 1991, "qarkullim" prej vetëm 20,000 kopjesh. E ndërtuar në platformën e parë të gjeneratës Nissan Micra. Motor - benzinë \u200b\u200bme një turbocharger me një kapacitet prej 76 litra. f., gearbox - tre-band "automatike".
Siç kemi gjetur, në përgjithësi, të dy risitë e Nissan përballen me mjeshtëri me kushtet urbane, edhe të vështira si Tbilisi. Fitoni në kthesa të pjerrëta dhe shumë të ftohta të rrugëve të qytetit të vjetër, duke pasur një diametër minimal të kthesës nga muri në mur prej 11 m, dhe nga frenimi në oborrin - 10.1 m. Nga rruga, kufijtë munden Mos kini frikë, pika më e ulët e makinës është në një lartësi prej 155 mm, vetëm kjo është ajo ku ajo, ne nuk mund të zbulojmë. Por definitivisht jo nën bumpers para dhe të pasme, ka një distancë më lart. Gjithashtu, "Centra", dhe "Tiida" ofrojnë "foto" të mira në të tre pasqyra, si dhe në ekranet e sistemit Nissan Connect - prania e saj merr instalimin në makinën e dhomës së pasme. Vetëm këtu ka kamera, por nuk ka sensorë parkimi, kështu që kur lëvizni me një të pasme, është më mirë, përveç vëmendjes në ekran, dilni nga jashtë, në derën e hapur ose madje kërkoni edhe kolegun tuaj të dalë dhe të kërkoni kalojnë mbi manovrën. Edhe pse në Gjeorgji një pjesë e rëndësishme e flotës është e rrahur jashtëzakonisht, pse duhet ta përkeqësojmë këtë pozicion?
Kapni dhe kapni
Në autostradën jashtë Tbilisit, ne po lëvizim me një koleg tashmë në Tiida. Çuditërisht, hatchback në krahasim me sedanin perceptohet si më i mbledhur, "i shtrënguar". Pendant "Centra" ndonjëherë mund të "raportojë" në mënyrë të qetë për parregullsitë nën rrota, pezullimin "tiida" pothuajse në të njëjtat situata kategorikisht "heshtur". Kuvendi rus i Ogrrechit? Të dy makinat janë mbledhur tashmë në transportues në Izhevsk, dhe informacion rreth, thuhet se, të cilët kishin "shoals" janë dorëzuar: biseduar vula, blloqe të patate të brendshme të instaluara dhe madje edhe rugs. Por gjithashtu u bë e ditur se këto defekte ishin të vetme dhe të manifestuara vetëm në "Centrah" të mbledhur të parë, pas së cilës ata nuk e përsërisin. E vetmja ankesë tradicionale e blerësve të këtij modeli shpesh haset në raste të balancimit të rrotave me cilësi të dobët.
Ishte e mundur të kuptohej se shumë e konsiderojnë këtë shkak të modelit të nivelit të ulët në autostradë. Vitin e kaluar, ne gjithashtu u siguruam: me shpejtësi të lartë të "qendrës" mund të "notojë". Por balancimi i rrotës i keq vështirë mund të ndikojë në të, në vend, do të shkaktojë dridhje, dhe, shumë e dukshme në një varg të caktuar të shpejtësisë (nganjëherë të ngushtë). Kjo nuk u vëzhgua me siguri. Unë, ndoshta, shkrova jashtë kursit të lehtë paqëndrueshmërinë e sedan mbi këndet e gabuara të rrotave të përparme. Por këtu është një paradoks: Tiida në rrota të ngjashme nuk treguan një aluzion të paqëndrueshmërisë së kursit! Ndoshta autostradat gjeorgjiane nuk janë aq të drejtpërdrejta sa autobahn spanjisht? Ndoshta asfalt në këto vende është i ndryshëm? Por fakti mbetet një fakt: termi stabiliteti i "Tiida" sinqerisht i kënaqur.
"Centra" filloi në ura - dhe "Tiida", për fat të keq, kinema. Por me të, ishim "me fat" më shumë, ose më mirë, me kushtet e testit. Expanses spanjolle ishin relativisht të qetë, lehtësimi u vëzhgua vazhdimisht në Gjeorgji, dhe rrugët midis fushave filluan të rriten shpejt në male, duke formuar serpentinë të vërtetë. Dhe këtu kemi vërejtur me një partner që, pavarësisht nga Crinics, hatchback është duke u kapur në mënyrë të dëshpëruar në kanavacë, prandaj shpatet e trupit nuk perceptohen si të frikshme. Ne ëndërruam para se të fillonin gradualisht të kalonin shoferët lokalë (!), Duke përfshirë edhe ata që kishin automjete me një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë. Megjithatë, kemi ardhur në të gjithë të qetë nga shoferët gjeorgjianë, sepse jo një shofer i vetëm nuk mund të kapërcehej, ata vetë "vepruan" si ata që qëndrojnë në situata të ngjashme.
Unë besoj se në një shkallë të konsiderueshme, gomat e Cinturato Pirelli ishin shkaku i rezistencës së shkëlqyer në kthesën, të cilat ishin "këpucë" test "tiids". Sa për pezullimin, "territorin e ngushëllimit", si në reklamat, unë nuk do ta quaja këtë makinë. Është pak e ashpër, edhe pse kompensohet nga vende të buta në kabinën. Ata nuk ofrojnë një zinxhir të mbështetjes anësore, por ato janë thjesht të rehatshme. Dhe mbrapa nuk lodhet edhe pas distilimeve të gjata. Dhe rregullimi i lartësisë është i krahasueshëm me lartësinë e maleve kaukaziane - mirë, shumë e rëndësishme!
Në përgjithësi, trajtimi i mirë gjatë garave me shpejtësi të lartë në rrugët malore dredha-dredha u habit edhe për shkak se ky model ka një rrotë jashtëzakonisht "të gjatë" - deri në 3.5 kthehet nga ndalesa derisa të ndalet. Por më besoni, kur manovrat në shpejtësinë nuk ndiheni, përkundrazi, vini re se makina po i përgjigjet me dëshirë kthimit të barankës. Dhe përpjekja për të nuk jep "artificialitet", megjithëse është aplikuar këtu energji elektrike. Dhe "zero" në të drejtë, edhe pse është e nevojshme të rritet, por pa shumë vështirësi. Duket se, në cilësimet e mekanizmit drejtues, "Centra" dhe "Tiids" nuk duhet të jenë ndonjë ndryshim, por ndihet. Ndoshta është në më shumë qoshe "të drejta" të instalimit të rrotave?
Sa për dinamikën, një tiida pak më e lehtë ishte thyer mezi nga "centra". Nga 0 në 100 km / h Tiida përshpejton rreth 11 sekonda, në të vërtetë si Sentra, por thotë pak për jetën reale. Por në përshpejtimin nga 80 në 120 km / h, hatchback ishte ende duke luajtur në sedan rreth një të dytë (në modalitetin e variatorit të sportit ose në transmetimin e katërt nën kutinë manuale). Rezultati - diku 16-17 sekonda, siç thonë ata, nuk është Perëndia i lajmeve ... për të njëjtën dhe në "Accelerations" urbane "nga 60 në 80 km / h - 7-8 sekonda, jo më pak ( me "mekanikë" - në transferimin e tretë). Kështu, versionet "mekanike" nuk mund të quhen dukshëm më dinamike se "automatike". Ju mund të shtrydhni nga motori të gjitha "lëngje", duke e përsëritur atë në një stallë të sinqertë në 6000 rpm, por do të jetë pak kuptim. Pickup kryesor ndihet në 3200-3500 rpm dhe në 5000 rpm tashmë kthehet në një "rënie".
"Sakrifikimi" i një kabineti të madh, mjerisht, trungu ra. Hatchback i ri ka vetëm 307 litra. Natyrisht, pjesët e prapme të divanit të pasmë mund të palosen lehtë, duke marrë një vëllim "tre" prej përafërsisht 1390 litra. Megjithatë, mbrapa nuk janë në dysheme të butë, por me një "hap" të dukshëm.
Por në përgjithësi, "mekanika", me të cilën nuk isha në gjendje të njihesha vitin e kaluar, tani bëri përshtypjen më pozitive për mua. Kursi i pedalit të tufës mund të jetë paksa i madh, por nuk është kritik, dhe pajisja ka informative të mjaftueshme. Dhe transmetimet kalojnë ekskluzivisht qartë, dhe lëvizjet e një levë të vogël me një dorezë masive janë shumë të shkurtra. Çift rrotullimi maksimal është deklaruar për 4000 rpm, por, siç e kam vërejtur tashmë, rritja e futjes është ndjeshëm e ndjeshme pak më herët, dhe dizajni afatgjatë i grupit cilindër-piston (goditja e pistonit është më e madhe se diametri i Cilindri ju lejon të tërhiqni pothuajse 1500 rpm. Por vetëm tërheq. Nëse jeni duke lëvizur në një rrymë të ngadaltë me revolucione të tilla në veshje të tretë, nuk ka gjasa të shkumës, por ju nuk mund të prishni për të kapur. Do të jetë e nevojshme të "më afër" së dyti dhe "promovimin" të paktën deri në 2500 rpm. Në përgjithësi, motori ka një karakter elastik. Por "kuajt" shtesë nuk do ta lëndonin atë, oh, se si nuk e penguan!
Ishte interesante të krahasoheshin dhe të karburantit. Ajo ka "mekanike" dhe "automatike" "Tiida" doli të jetë ... pothuajse e njëjtë. Në rrugën ku makinat u testuan vazhdimisht për cilësin dinamike (ekuipazhi ynë erdhi deri në 150 km / h), kompjuteri në bord u shfaq 8.0 litra konsumi, në një cikël të përzier (autostrada shpesh ishte mbajtur në vendbanime, ku ishte Nevojshme për të shtyrë midis traktorëve dhe riders të vjetër të chaded, të cilët kujtuan vitet e stagnimit sovjetik), kjo shifër u ngrit në 8.5 litra në "njëqind". Kur të aktivizoni mënyrën sportive të variatorit, vija në ekranin e kompjuterit në bord, i cili demonstron konsumin e menjëhershëm, u nis në një shenjë prej 30 litrash, por për ndonjë arsye konsumi mesatar nuk ka rritur sa më shumë . Dhe ne pothuajse përdorëm modalitetin e zakonshëm të zakonshëm: kur u kthye, hatchback u bë sinqerisht i mërzitshëm.
I suksesshëm i suksesshëm
Ndoshta Tiida e re, në adresën e së cilës është e mundur është shumë më pak kritika, do të gjejë blerësin e saj. Të paktën nga ata që kanë në pronësi makinën e gjeneratës së parë, dhe kishte shumë prej tyre, sepse ai u nda në vendin tonë në shumën prej 90 mijë kopjesh. Për më tepër, ky numër ndoshta nuk përfshin versionet e dorës së djathtë, të njohura në Lindjen e Largët (në mesin e tyre, nga rruga, madje edhe disqet e të gjitha me rrota që përdoren në hartimin e elektromotorit të akseve të pasme). Të gjitha avantazhet e risi janë të dukshme, duke përfshirë dizajnin: makina u ndal duke qenë një origjinal funny, dhe fituar një pamje paksa mesatare, por mjaft moderne dhe tërheqëse. Nga rruga, për njohësit e lartësisë së sallonit: një rritje në gjatësi dhe gjerësi, modeli ka mbajtur lartësinë e saj. Pra, pasagjerë të lartë për të pushuar në kokat e tyre në tavan nuk do të kenë.
Mbetet vetëm për të dëshiruar që tregtarët të arrijnë mundësinë e instalimit të kondicionerit në versionin bazë. Përndryshe, me një çmim prej 838 mijë rubla, ajo thjesht humbet kuptimin. Dhe unë gjithashtu do të sugjeroja për të ndryshuar cilësi të timonit: e bëjnë atë më të "përafërt" dhe "kapje", domethënë, të rrisë trashësinë. Unë nuk mendoj se është e vështirë apo e shtrenjtë.
Është keqardhje, por është shumë më e vështirë për të rritur volumin modest të trungut ... mirë, ne do të takojmë "agim të një dite të re" të dritës, duke lënë ngarkesën e shqetësimeve gjatë ditës dje.
