Rishikimi i BMW E28, historia, karakteristikat, akordimi, çmimi, fotografia, video, dimensionet. BMW E28 - klasikja legjendare e shekullit të kaluar Siguria e parë

Tifozët e vërtetë të makinave gjermane, dhe veçanërisht produktet BMW, e dinë që gjenerata e dytë e BMW 5-Series e28 vendosi një shirit të ri për dizajnin dhe funksionalitetin, i cili do të jetë i barabartë me modelet dhe konkurrentët pasues.

Pasi "pesë" të gjeneratës së dytë u prezantuan në 1981 në Panairin e Automjeteve në Mynih, doli që zhvilluesit po përdornin një motor nafte për herë të parë.

Vlen të përmendet se në atë kohë ai konsiderohej modeli më i shpejtë i sedanit. Më vonë, benzina M5 mund të mburret me një arritje të ngjashme.

Isshtë pak e habitshme që numri më i madh i makinave u shit në tregun e makinave në SHBA - mbi 1200 njësi. Në Evropë, kjo shifër është dy herë më pak.

Interesante, gjatë gjashtë viteve, duke filluar në 1981, më shumë se 700,000 modele E28 u mblodhën në fabrikat e BMW.

Pak njerëz e dinë se ndërsa E28 -të konvencionale u mblodhën në një linjë montimi, M5 u mblodh me dorë në një fabrikë në Garching. Vlen të përmendet se e njëjta situatë ishte me trupin E34, megjithatë, më vonë ata u kthyen përsëri në metodën e transportuesit.

Në artikullin e sotëm do të flasim për këtë makinë legjendare. Dhe megjithëse kanë kaluar 30 vjet nga lëshimi i modelit të fundit, BMW E28 shpesh mund të gjendet në rrugët e CIS.

Pamje e jashtme e BMW 5-Series E28

Shumica janë të vetëdijshëm se "pesë" në pjesën e pasme të E28 ishte në dispozicion vetëm në versionin e trupit të sedanit. Nga ana tjetër, marrësi E34 gjithashtu mund të mburret me një kamionçinë.

Ka një pikë interesante. Për tregun evropian, optika e kokës ishte karakteristike, ku fenerët e jashtëm ishin më të mëdhenj se ata të brendshëm. Nga ana tjetër, "pesë", të cilat u eksportuan në Shtetet e Bashkuara, kishin të njëjtat fenerë për rrezet e zhytura dhe kryesore.

Vlen të përmendet se projektuesit kanë modernizuar me sukses trupin E28, i cili është bërë 60 kg më i lehtë kur krahasohet me paraardhësin e tij E12.

Gjithashtu, makina kishte një nga sistemet më të mira të sigurisë të asaj kohe. Vëmendje e madhe iu kushtua zonave të thërrmuara, me ndihmën e të cilave, gjatë përplasjeve frontale dhe anësore, forca e goditjes ndikoi vetëm minimalisht tek shoferi dhe pasagjerët.

Ne gjithashtu vërejmë një çantë të veçantë aerodinamike të trupit, prania e së cilës rriti shpejtësinë maksimale me 7 km / orë.

Gomat amtare për secilën ishin P700S, megjithatë, për momentin është pothuajse e pamundur të takosh një makinë me "këpucë" vendase.

Në disa makina, ju mund të gjeni fshirëse në fenerët. Kjo është një veçori shtesë që mund të merret me një shtesë.

Përmasat e BMW 5-Series e28:

• gjatësia - 4620 mm;
• gjerësia - 1700 mm;
• lartësia - 1415 mm;
• baza e rrotave - 2625 mm;
• pastrimi - 140 mm.

Disa shoferë janë të sigurt se modelet "e vjetra" tashmë kanë jetuar jetën e tyre. Sidoqoftë, me kujdesin e duhur, "gjermanët" ende mund të shërbejnë dhe të shërbejnë.

Sallon

Pak njerëz e dinë që për herë të parë, ishte në "pesë" E28, pulti ishte në një kënd në krahasim me shoferin, gjë që lehtësoi kontrollin mbi makinën. Që atëherë, ky çip është bërë shenjë dalluese e gjigantit gjerman.

Timoni ishte i pajisur me një përforcues hidraulik (përveç modelit 518), i cili rregullon automatikisht peshën e timonit - me shpejtësi të ulët - dritë dhe anasjelltas.

Vetëm në vitin 1986, ata filluan të instalojnë një airbag për shoferin në makina, por vetëm si një opsion shtesë.

Pajisjet bazë ishin thjesht të mrekullueshme. Ai përfshinte:

• kondicioner;
• sistemi i kontrollit të lundrimit;
• mbyllje qendrore;
• rregullator elektrik xhami;
• çati tavani

Si një sistem audio, në konfigurimet fillestare të BMW 5-Series E28, u përdor një kasetofon 400 vat. Në konfigurimet më të shtrenjta - një luajtës disku dhe një subwoofer.

Kapaciteti i dhomës së bagazheve, i cili ishte i barabartë me 460 litra, ishte gjithashtu mbresëlënës.

Specifikimet

Sistemi i frenave ABS nga viti 1981 deri në 1985 ishte vetëm një opsion, por më pas u shtua në listën e pajisjeve bazë. Në modifikimet e dobëta të "pesë", u instaluan frenat e daulleve të diskut të përparmë dhe të pasmë. Në ato më të fuqishmet, të gjitha frenat ishin disk. Në makinat nga seria M30, u instaluan gjithashtu frena hidraulikë, të cilët funksionuan në të njëjtën mënyrë si një drejtues i ngjashëm i fuqisë.

Sa i përket motorëve të karburatorit, kishte vetëm një opsion që u gjet vetëm në 518. Ai u prodhua vetëm deri në 1984, dhe përdorte sistemin L-Jetronic.

Motori M20 u instalua në benzinë ​​"pesë" me dy litra, e cila ndryshonte nga M10 në atë që kishte 2 cilindra të tjerë. Fuqia e tij ishte 125 kuaj fuqi në 165 Nm. Këtu, nga ana tjetër, sistemi K-Jetronic tashmë është përdorur.

Modifikimi i benzinës 525 ishte i pajisur me një njësi M30 që prodhonte 150 "kuaj". Njësitë e serisë M30 u përdorën gjithashtu për pajisjet 528 dhe 535, të cilat prodhuan përkatësisht 186 dhe 219 kuaj fuqi. Modeli 535 me trupin E28 u përshpejtua nga zero në njëqind për 7.2 sekonda. Shpejtësia maksimale ishte 230 km / orë.

Vlen të përmendet se BMW 5-Series e28 533 u furnizua në tregun amerikan, motori 3.2 litra i të cilit prodhoi 181 "kuaj". Shpejtësia maksimale është 206 km / orë.

Gjithashtu, për eksport në SHBA, ata prodhuan një motor ekonomik "ETA", me një vëllim prej 2.7 litra dhe një kapacitet 126 kuaj fuqi.

Në vitin 1986, kompania filloi prodhimin e motorëve me naftë me turbocharged me 86 kf. Nuk është për t'u habitur, ata nuk u bënë të njohur, kështu që prodhimi i tyre pushoi.

Në 1985, BMW prezantoi versionin M535. Ai ndryshonte nga 535 i zakonshëm vetëm në atë që kishte një sistem pezullimi më të ngurtë.

Për modelin M5, u përdor motori M88, i cili prodhoi 286 kuaj fuqi në 341 Nm. Shpejtësia maksimale është 245 km / orë.

Tradicionalisht, versioni amerikan i M5, më pak i fuqishëm se versioni evropian, dhe i aftë të prodhojë 265 "kuaj". Sidoqoftë, ata kanë të njëjtin çift rrotullues. Një manual me pesë shpejtësi u përdor si transmetues.

Çmimi

Entuziastët me përvojë të makinave e dinë që një model aktualisht është në dispozicion për rreth 4,000 dollarë. Duhet të theksohet se çmimi ndikohet më dukshëm nga gjendja teknike e makinës, dhe viti i prodhimit luan një rol dytësor. Prandaj, nuk duhet të jetë befasuese kur modeli i vitit 1981 është më i shtrenjtë se modeli i vitit 1987.

Shumë tifozë të makinave gjermane shpesh kanë një pyetje: "A është një BMW e tillë e përshtatshme për rolin e një makine familjare?" Sigurisht, përgjigja është po, por vetëm nëse makina është e mirëmbajtur dhe nuk ka më shumë se dy pronarë.

Opsionet më të lira janë të shkëlqyera për tifozët e vërtetë që duan të kalojnë shumë kohë në garazh dhe ta shijojnë atë.

Nëse studioni me kujdes rishikimet e pronarëve modernë, bëhet e qartë se edhe pas 30 vjetësh makina mban shkëlqyeshëm në rrugë, ka një sistem të shkëlqyeshëm të frenimit dhe kontroll të cilësisë së lartë. Sidoqoftë, trupi mund të jetë shumë i ndryshkur.

Sa i përket M5 në pjesën e pasme të E28, është pothuajse e pamundur ta blini atë për momentin. Së pari, kanë mbetur shumë pak prej tyre, dhe së dyti, pronarët nuk kanë ngut t'i shesin, pasi pas vitesh vlera e tyre do të rritet edhe më shumë.

Edhe modifikimi i zakonshëm i BMW 5-Series E28 me një motor dy litra është dy koka më i lartë se çdo model modern i industrisë së automobilave vendas.

Video

BMW E28 është një makinë e prodhuesit gjerman me famë botërore, e cila ndryshoi modelin, i cili ishte shumë i popullarizuar në atë kohë, dhe ishte trupi E12. Por, duhet të them, dhe ky zhvillim është bërë jo më pak popullor dhe i blerë.

Histori

Pra, historia e BMW E28 fillon në 1981. Në atë kohë, prodhuesi u ofroi blerësve potencialë katër opsione të motorit. Nga rruga, në të njëjtën kohë u shfaq motori i parë me naftë në historinë e kompanisë. Makinat më tërheqëse për sa i përket karakteristikave teknike u shfaqën në 1985. Një nga makinat më të famshme ishte modeli M535i - ai mori motorin që kishte BMW në serinë e gjashtë dhe të shtatë. Plus, ka një pezullim sportiv dhe vende të rehatshme Recaro. Një model tjetër, jo më pak domethënës, kishte motorin sportiv S38. Karakteristikat e tij dalluese janë boshtet me gumga, 24 valvola dhe, natyrisht, fuqia - sa 286 kuaj fuqi. Plus një sistem i modifikuar i frenimit. Makinë e bukur, kështu që nuk duhet të habiteni pse njerëzit u interesuan në mënyrë aktive për të.

Pamje e jashtme e BMW 5-Series E28

Shumica janë të vetëdijshëm se "pesë" në pjesën e pasme të E28 ishte në dispozicion vetëm në versionin e trupit të sedanit. Nga ana tjetër, paraardhësi i E34 gjithashtu mund të mburret me një kamionçinë.

Ka një pikë interesante. Për tregun evropian, optika e kokës ishte karakteristike, ku fenerët e jashtëm ishin më të mëdhenj se ata të brendshëm. Nga ana tjetër, "pesë", të cilat u eksportuan në Shtetet e Bashkuara, kishin të njëjtat fenerë për rrezet e zhytura dhe kryesore.

Vlen të përmendet se projektuesit kanë modernizuar me sukses trupin E28, i cili është bërë 60 kg më i lehtë kur krahasohet me paraardhësin e tij E12.

Gjithashtu, makina kishte një nga sistemet më të mira të sigurisë të asaj kohe. Vëmendje e madhe iu kushtua zonave të thërrmuara, me ndihmën e të cilave, gjatë përplasjeve frontale dhe anësore, forca e goditjes ndikoi vetëm minimalisht tek shoferi dhe pasagjerët.

Vlen të përmendet një çantë speciale aerodinamike e trupit, prania e së cilës rriti shpejtësinë maksimale me 7 km / orë.

Gomat amtare për secilën ishin P700S, megjithatë, për momentin është pothuajse e pamundur të takosh një makinë me "këpucë" vendase.

Në disa makina, ju mund të gjeni fshirëse në fenerët. Kjo është një veçori shtesë që mund të merret me një shtesë.

Përmasat e BMW 5-Series e28:

• gjatësia - 4620 mm;
• gjerësia - 1700 mm;
• lartësia - 1415 mm;
• baza e rrotave - 2625 mm;
• pastrimi - 140 mm.

Disa shoferë janë të sigurt se modelet "e vjetra" tashmë kanë jetuar jetën e tyre. Sidoqoftë, me kujdesin e duhur, "gjermanët" ende mund të shërbejnë dhe të shërbejnë.

Rishikimi i brendshëm i BMW E28

Ishte modeli i 28 -të që u bë "pesë" i parë, pulti i të cilit u vendos tek shoferi - sot është një atribut pronësor i makinave BMW. Tashmë në bazë, të gjithë përveç 518 -të, "pesë" ishin të pajisur me një drejtues hidraulik, dhe madje në ato vite, drejtuesi hidraulik i BMW, në varësi të shpejtësisë, ndryshoi peshën në timon - me shpejtësi të ulët timoni është i lehtë, me shpejtësi të madhe është më i rëndë. Që nga viti 1986 për 5-seri airbagu i një shoferi u ofrua si opsion. Makinat amerikane kanë, madje edhe sipas standardeve të sotme, një paketë shumë të pasur, e cila përfshin: ajër të kondicionuar, kontrollin e lundrimit dhe madje edhe një funksion të tillë si ngrohja e qelive të kyçjes. Gjithashtu në bazë kishte një kyçje qendrore dhe një makinë xhami elektrike, dhe nëse blerësi i parë donte makinën, makina mund të pajiset me një tavan.

BMW 28 është e pajisur me një pedale gazi në dysheme, e cila, sipas shumë shoferëve, është më e përshtatshme se ajo e zakonshme e pezulluar. Modifikimi M535 (nuk duhet ngatërruar me M5) pajisur me sallon Recaro. Emka është lehtësisht e njohur në sallon nga pajisjet e tjera me një logo Motorsport, e cila është gjithashtu e pranishme në timon dhe në çelësin e levës së ndërrimit të shpejtësisë. Sistemi bazë muzikor i "pesë" përbëhet nga një kasetë dhe katër altoparlantë me një fuqi totale prej 400 vat, por sistemi kryesor muzikor është BMW Bavaria Meksikë tashmë në ato vite ishte e pajisur me një disk player me dhjetë altoparlantë dhe një subwoofer. Trungu i sedanit mban 460 litra, që nuk është keq sipas standardeve të sotme.

Motorët dhe veçoritë e tyre

Epo, ia vlen të flasim veçmas për motorin BMW E28. Ky është një "gjashtë" në linjë, i cili për kohën e tij u konsiderua si një nga motorët më të mirë. Fuqia standarde ishte 277 kuaj fuqi, por veçanërisht për blerësit evropianë, kjo shifër u rrit në 286. M88 / 3 - ky është emërtimi që kishte ky motor. Nga rruga, versioni i krijuar për blerësit e Amerikës së Veriut është pak më i dobët - fuqia e motorit zvogëlohet në 256 kuaj fuqi. Çfarë tjetër mund të thoni për BMW E28?

Se kjo makinë ka trajtim dhe qëndrueshmëri të shkëlqyeshme. Dhe të gjitha falë një shasie të ridizajnuar dhe levave të përforcuara. Plus, specialistët e shqetësimit vendosën të instalojnë burime të shkurtuara me të ashtuquajturën ngurtësi të ndryshueshme. Dhe, natyrisht, këto qëllime nuk do të ishin arritur nëse nuk do të kishte qenë për shiritat e përmirësuar kundër rrotullimit.

Frenat e reja dhe drejtimi E28

Motorë më të fuqishëm u detyruan të rishikojnë modelin e sistemit të frenimit. Për të mbajtur një "tufë kuajsh" të tillë, disqet e ventiluar të frenave u instaluan në boshtin e përparmë, dhe kazanët e pasëm u zëvendësuan me disqe të pa ventiluar. Në modelin me motorin M30, u instalua një sistem hidraulik i frenimit. BMW 518, 518i, 520i kishte përforcues frenash me vakum.

Të gjitha modifikimet e E28, përveç 518, kishin drejtues hidraulik. Përpjekja që duhej të zbatohej kur ktheni rrotat varej nga shpejtësia e motorit. Në parkingun, me motorin në punë, timoni mund të kthehet me një gisht, ndërsa në pistë, drejtimi u bë më i ngurtë. Kjo veçori bëri të mundur marrjen e një makine më të kontrollueshme me shpejtësi të lartë.

Mund të bëni përmirësime në pjesën e brendshme dhe të jashtme të BMW E28 bazuar në burimet financiare të disponueshme dhe preferencat personale. Torpedoja zakonisht freskohet me gome, Alcantara ose lëkurë të rregullt imituese. Ju gjithashtu mund të pikturoni këtë element të makinës duke përdorur një armë llak ose një kuti aerosoli. Duhet të merret bojë akrilike. Pulti i BMW E28 është i lehtë për tu azhurnuar duke instaluar dritat e pasme LED ose rimat tërheqëse të hollë prej alumini.

Këshillohet që vendet e vjetra të zëvendësohen me kolltuqe më moderne. Ose mund të bëni me një ngushtim të thjeshtë të materialit të freskët. Pastaj vazhdoni me rregullimin e sallonit me teknologji moderne. Instaloni një navigator me një DVR, kënaquni me një sistem audio të mirë. Brendësia e modernizuar do t'i bëjë udhëtimet tuaja shumë më të këndshme dhe të rehatshme. Pjesa e jashtme e BMW E28 po modernizohet sipas teknikave standarde të kohës sonë. Zakonisht si më poshtë:

• instalimi i kompleteve aerodinamikë të trupit të shitur në grupe (parakolpë, deflektorë, pragje anësorë);
• instalimi i disqeve origjinale të rrotave;
• përdorimi i mbivendosjeve në pjesët e jashtme të makinës.

Tregoni imagjinatën tuaj dhe "sjelljen" e fundit të vërtetë që zotëroni do të kënaqë pronarët e grave më moderne dhe më të sofistikuara gjermane!

Çmimi BMW E28

Mund të blini një BMW E28 të rregulluar sot për 4,000 dollarë. Çmimi i BMW E28 përcaktohet kryesisht nga gjendja teknike dhe jo nga viti i prodhimit. Në fakt, një makinë e lëshuar në 1981 me shërbim më të mirë mund të jetë shumë herë më e mirë se makina e fundit - viti 1987.

A ja vlen të blini një makinë të tillë si transport për të gjithë familjen sot? Vlen, por jo vetëm një e lirë - një kopje e rregulluar, nuk ka shumë prej tyre, por për para të mira një pronar i mirë dhe i vëmendshëm i makinës së tij mund t'ju shesë "të preferuarin" e tij. Blerja e kopjeve të "rrokullisura" mund t'u rekomandohet vetëm tifozëve që janë gati të "vendosen" në garazh duke shpenzuar gjithë kohën e tyre në riparim dhe restaurim. Mund të themi se kemi të njëjtin qëndrim ndaj BMW -ve të vjetra si amerikanët ndaj Fords ose Chevrolets të vjetër. BMW e 28 -të definitivisht nuk është zgjedhja më racionale, por në gjendje të mirë pune, kjo BMW e vjetër mund të ofrojë akoma shumë argëtim. Sipas pronarëve, seria 5 ka stabilitet dhe frena të shkëlqyeshme drejtimi. Saktësia e drejtimit meriton shumë lëvdata, por trupi mund të jetë mjaft i ndryshkur.

Gjetja dhe blerja e një M5 në pjesën e pasme të një E28 në tregun sekondar është pothuajse e pamundur. Kanë mbetur shumë pak makina të tilla dhe, si rregull, pronarët i vlerësojnë shumë, por "gjashtë" e zakonshme me dy litra është e mjaftueshme për të ndjerë pas një makine vendase se çfarë është një makinë e huaj.

DISA SPECIFIKIME TEKNIKE

Në 1981, gjenerata e parë e BMW 5 Series u zëvendësua nga një sedan i ri në pjesën e pasme të E28. Bavarezët e prezantuan këtë model para publikut në fillim të vitit në Mynih. Brezi i parë i 5-ki në pjesën e pasme të E12 ishte një sukses i madh në mesin e tifozëve të BMW AG, kështu që menaxhmenti i shqetësimit vendosi të mos ndryshojë rrënjësisht pjesën e jashtme të makinës së re.

E jashtme BMW 528i E28

Pamje pothuajse e re e E28

Kulmi, xhami i përparmë dhe dyert kanë mbetur praktikisht të pandryshuara. Pjesa e pasme e E28 ka pësuar ndryshime të mëdha. Mbrojtësit e pasmë dhe kapaku i trungut u ngritën vizualisht. Kapaku gjithashtu u modernizua pak. Tani ai nuk i mbuloi krahët e përparmë. Pothuajse të gjithë elementët e kromit u hoqën nga trupi.

Dritat e pasme tani janë më të mëdha. Rritja e madhësisë së fenerëve kryesorë. Makina ka marrë karakteristika më moderne. Forma e re e parakolpëve e bëri makinën më dinamike. Inxhinierët e BMW gjithashtu punuan në karakteristikat aerodinamike të makinës. Ata arritën të zvogëlojnë koeficientin e zvarritjes duke përdorur linja më të lëmuara në trup. U instaluan gjithashtu pasqyra anësore integrale, dhe parakolpja e përparme mori një "skaj" më të ulët.

Nëse ndryshimet e jashtme nuk ishin aq të theksuara, atëherë pjesët e brendshme të E28 u ribotuan plotësisht. Pesha e përgjithshme e makinës ka rënë me më shumë se 60 kilogramë. Kjo u bë e mundur për shkak të përdorimit të teknologjive dhe materialeve të reja moderne. Aerodinamika e menduar dhe një linjë motorësh të gjeneratës së re kanë zvogëluar ndjeshëm oreksin e makinës për konsumin e karburantit.

Një pajisje e re është shfaqur në pult në kabinën - një ekonometër. Leximet e tij ndihmuan shoferin të zgjedhë stilin optimal të drejtimit, kështu që ekonomia e karburantit u bë edhe më e prekshme. Sistemi elektronik E28 u ridizajnua plotësisht, një tregues i ri shërbimi iu shtua panelit.

Disa karakteristika teknike

Siguria e para

Në gjeneratën e dytë BMW, hapësira para shoferit është bërë më e madhe. Projektuesit e kthyen panelin pak drejt shoferit. Qasja në kontrollet tani është më e lehtë dhe dukshmëria e ekranit të instrumentit është përmirësuar. Vozitja me makinë është bërë shumë më e sigurt. Si opsion, E28 përdorte një sistem revolucionar të sigurisë aktive në atë kohë - frenat kundër bllokimit. Më vonë, që nga viti 1986, të gjitha modelet e BMW ishin të pajisura me të.

Dizajnerët gjermanë kanë kryer shumë teste përplasjeje. Bazuar në rezultatet, inxhinierët bënë ndryshime në trupin e makinës. Janë shfaqur elementë të rinj përforcues dhe zona të thërrmuara. Për të përmirësuar sigurinë, drejtimi duhej të ndryshohej dhe pezullimi të përditësohej. E28 mori një pezullim nga BMW të serisë së shtatë. Risitë bënë të mundur marrjen e një makine më të kontrollueshme që mbante rrugën në mënyrë perfekte me shpejtësi të mëdha. Frenat janë më efikase. Brezi i ri përdor disqe të mëdhenj të frenave dhe kalibra lundrues.

Fuqia motorike BMW E28

Të parët që u larguan nga transportuesit ishin makina me indekse 518, 518i, 520i, 525i dhe 528i. Të gjitha makinat, përveç modelit 518, ishin të pajisura me një sistem injeksioni me shumë pika. BMW E28 me një indeks prej 518 kishte një karburator dhe një motor katër cilindra M10. 518i kishte të njëjtin motor, por me një sistem energjie të përditësuar. Ajo u quajt L-jetronic. Falë saj, ishte e mundur të rritet fuqia e motorit në 105 kuaj fuqi dhe të zvogëlohet konsumi i karburantit. Një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi u bashkua me motorin, më vonë, në 1984, ai u ndryshua në një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. Një transmetim automatik ishte opsionalisht i disponueshëm. 518i fillimisht u eksportua vetëm në Japoni. Vetëm nga shtatori 1984, shoferët evropianë ishin në gjendje të blinin "pesë" BMW të gjeneratës së 2 -të.

Nën kapuçin e modelit 520i ishte motori M20. Ishte tashmë një motor me 6 cilindra të rregulluar në 1 rresht. Një makinë e tillë kishte një kapacitet prej 125 kuaj. Modelet më të vjetra 525i dhe 528i ishin të pajisura me një model të madh gjashtë. Motori kishte indeksin M30 dhe zhvilloi fuqi prej 150 dhe 184 kf.

Frena të reja dhe drejtues E28

Motorë më të fuqishëm u detyruan të rishikojnë modelin e sistemit të frenimit. Për të mbajtur një "tufë kuajsh" të tillë, disqet e ventiluar të frenave u instaluan në boshtin e përparmë, dhe kazanët e pasëm u zëvendësuan me disqe të pa ventiluar. Në modelin me motorin M30, u instalua një sistem hidraulik i frenimit. BMW 518, 518i, 520i kishte përforcues frenash me vakum.

Të gjitha modifikimet e E28, përveç 518, kishin drejtues hidraulik. Përpjekja që duhej të zbatohej kur ktheni rrotat varej nga shpejtësia e motorit. Në parkingun, me motorin në punë, timoni mund të kthehet me një gisht, ndërsa në pistë, drejtimi u bë më i ngurtë. Kjo veçori bëri të mundur marrjen e një makine më të kontrollueshme me shpejtësi të lartë.

Model 524td - BMW e parë me naftë në pjesën e pasme të E28

Kriza globale me produktet e naftës dhe luhatjet e mëdha në çmimet e benzinës i detyruan projektuesit bavarezë të zhvillonin një linjë motorësh me naftë. BMW e parë me një motor nafte nën kapuç doli nga portat e shqetësimit në shtator 1983. Ishte një motor nafte me turbocharged me indeksin M21. Ajo u bazua në motorin benzinë ​​M20. Zhvillimi ka vazhduar për më shumë se 3 vjet. Një motor unik u krijua praktikisht nga e para, i cili zhvilloi fuqinë e 115 kuajve dhe mund të përshpejtonte E28 në njëqind në 12.69 sekonda.

524td është quajtur sedani më i shpejtë dhe më ekonomik i prodhuar në masë me naftë. Konsumi i naftës nuk kaloi 9 litra në njëqind, dhe shpejtësia maksimale ishte 184 kilometra në orë. Një sukses i tillë i bindi të gjithë edhe më shumë se BMW me të drejtë po zë një pozicion drejtues midis prodhuesve të makinave të fuqishme dhe të besueshme.

Modelet kryesore në pjesën e pasme të E28

Në 1984, modeli i nivelit të lartë të "pesë" të gjeneratës së dytë, 535i, u lëshua. Nën kapuç ishte një motor injeksioni i azhurnuar M30. Vëllimi i tij ishte 3.4 litra. Fuqia tejkaloi 215 kuaj dhe lejoi një shpejtësi deri në 230 km / orë. Në mesin e viteve '80, ky ishte një rekord për makinat e qytetit.

Njësia speciale e BMW Motorsport ka vënë dorën në krijimin e një tjetër modifikimi të nivelit të lartë të E28. Në Tetor 1984, M5 u prezantua në një ekspozitë në Amsterdam. M-ka posedonte dinamikën e një rakete hapësinore. Shpejtësia maksimale ishte 245 km / orë, sedan u përshpejtua në njëqind në 6.2 sekonda. Njësia e energjisë kishte një vëllim prej 3.5 litrash, katër valvola dhe një futje me shumë mbyt. Makina ishte e pajisur me frena më të fuqishëm dhe stabilizues anësorë. Vlen të përmendet se pamja e makinës ka mbetur e njëjtë.

Vetëm 588 nga këto BMW janë prodhuar me timonin e majtë dhe 187 me timonin e djathtë.

Rrota aliazh BMW M535i E28 Seria 5

Në pranverën e vitit 1985, sfera e modelit E28 u rimbush me një makinë të re. Ai kishte indeksin M535i. Kjo makinë u prodhua në masë në fabrikat e BMW, dhe jo në sektorin e Motorsport. Përafërsisht, nga jashtë ishte e njëjta 535i. Sidoqoftë, pezullimi përdori elementë të rinj nga Bilstein, brendësia ishte zbukuruar me vende të reja sportive nga Motorsport ose Recaro, dhe pjesa e jashtme - rrota aliazh të modelit origjinal. Timoni dhe çelësi i ndërrimit nga njësia M. Një komplet i ri i trupit aerodinamik ka transformuar pamjen e E28 dhe ka ndihmuar në zvogëlimin e koeficientit të zvarritjes. Një spoiler i vogël u shfaq në kapakun e bagazhit.

Video promovuese e atyre viteve

Në total, nga viti 1981 deri në 1987, u prodhuan më shumë se 770 mijë makina BMW E28. Ai u zëvendësua nga një trup i ri i modifikuar E34. BMW E28 është një makinë vërtet legjendare e viteve '80. Në atë kohë, ishte një përparim i vërtetë në prodhimin e makinave dhe njësive të energjisë.

Video:

Makina u shfaq për herë të parë në botë në Panairin e Makinave në Amsterdam dhe ishte në kërkesë dërrmuese midis blerësve, sepse ishte në gjendje të mishëronte kapacitetin mbajtës të një sedani dhe performancën e lartë të një makine sportive, dhe gjithashtu sepse në atë kohë BMW M5 E28 u bë sedani i parë serik më i shpejtë në botë.

Fillimisht, ishte planifikuar të prodhonin vetëm 500 makina, por në fund, 1370 njësi, të destinuara për dërgesa në SHBA dhe Kanada, dolën nga linja e montimit (megjithëse sipas të dhënave të tjera, u prodhuan gjithsej 1244 makina).

Fakti mbresëlënës ishte se të gjitha 500 automjetet e para ishin montuar me dorë. Asambleja u krye në një fabrikë të vogël në Proisestrasse, pranë Mynihut dhe vazhdoi deri në vitin 1986, pas së cilës prodhimi i sedanit M5 E28S vazhdoi në uzinën Dingolfing në Garching, 100 km në lindje të Mynihut (gjithashtu u mblodh me dorë). Në maj 1987, 1000 automjete iu dorëzuan Wolfgang Peter Flor, drejtor i BMW Motorsport GmbH.

Në atë kohë, E28C ishte makina më e mirë sportive, dhe motori i tij i përmirësuar madje mund të konkurronte me një Ferrari.

Raportet e ingranazheve në rendin e mëposhtëm: 3.51 (1), 2.08 (2), 1.35 (3), 1.00 (4) 0.81 (5), ngasja përfundimtare me motor M88 - 3.73: 1, ndërsa 3.91: 1 me termocentralin S38. Të gjithë ata kanë diferenciale të kufizuara të rrëshqitjes me një ndalim maksimal prej 25 përqind.

Gjithashtu, shasia e makinës ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Shiritat dhe levat u përforcuan pak, u instaluan burime spirale të shkurtuara, të cilat kishin ngurtësi të ndryshueshme, gjë që e bëri kontrollin më të qëndrueshëm dhe të qetë.

Për E28S, Bilstein ka zhvilluar amortizues të rinj, më të qëndrueshëm. Në të njëjtën kohë, shufrat e vjetra kundër rrotullimit u zëvendësuan me të reja (25 mm përpara dhe 18 mm mbrapa). Pas këtyre ndryshimeve, makina u bë shumë më e qëndrueshme, dhe sistemi ABS u bë standard.

Dinamika

Përmasat (redakto)

Rrota

Makinat ishin të veshura me goma 220 / 55VR390. Më vonë, rrota aliazh prej 7.5 × 16 inç u ofruan për sedanin, të shoqëruar me goma 225 / 50VR16, zakonisht Pirelli P700. Këto rrota u prezantuan si një opsion për specifikimet evropiane me një timon të majtë nga shtatori 1986 (viti i modelit 1987), dhe në të njëjtën kohë u bënë standarde në sedanin me drejtimin e djathtë.

Të gjitha modelet M5 të Amerikës së Veriut, Japonisë dhe Afrikës së Jugut i kanë marrë këto rrota si pajisje standarde.

Pajisjet

Krijuesit e M5 E28 ofruan një paketë opsionesh shtesë të përfshira me makinën. Këtu janë disa nga opsionet e ofruara në paketën M:

• tapiceri u bë me kërkesë të blerësit ose nga lëkura (për më tepër, lëkura ofrohej në ngjyra të ndryshme), ose nga pëlhura;
• instalimi i një çati, opsionet e kontrollit për të cilat zgjidhen gjithashtu nga klienti (u propozua kontroll mekanik dhe automatik);
• për një pagesë shtesë, makina ishte akorduar, e cila përfshinte instalimin e një parakolpi aerodinamik, një skaj ose një spoiler të vogël të pasmë dhe ndryshimin (duke përdorur opsionin Shadowline) ngjyrën e disa elementeve të makinës nga kromi në të zezë mat;
• një timon me një airbag, fshirës të dritave (në të cilat ishte e mundur të zgjidhni fshirësit për të gjithë fenerët ose vetëm një çift), si dhe një timon lëkure në dy ngjyra;

Natyrisht, nuk ishte pa një sistem audio të fuqishëm, dhe kishte tre prej tyre për të zgjedhur:

• BMW Bavaria I Electronic, e cila përfshinte një njësi kasete kryesore me katër altoparlantë. Fuqia e një sistemi të tillë ishte 400 vat;
• BMW Bavaria II Electronic kishte të njëjtën pajisje kasetë, por kishte gjashtë altoparlantë dhe ishte edhe më e fuqishme - 600 vat;
• BMW Bavaria Meksikë u bë më e fuqishmja (fuqia e saj tejkaloi 1 kW). Ishte një sistem hi-fi dhe përbëhej nga dhjetë altoparlantë dhe një subwoofer;

Interesante për blerësin ishte se falë programit të veçantë BMW Individual, ai mund të zgjidhte vetë ngjyrën për makinën e tij, si dhe çdo ngjyrë të lëkurës.

M5 E28 filloi këtë kategori dhe mund të thuhet me siguri se e ka kryer punën e tij me dinjitet superior dhe dinjitoz.

Video të BMW M5 E28