Simptomat e defektit të përbashkët të CV-së. Mosfunksionimi i përbashkët i CV - diagnoza, si të përcaktohet prishja sipas shenjave karakteristike

Një nga karakteristikat, ekskluzivisht për modelet e makinës së rrotave të para, nyjet, është lidhja e shpejtësisë konstante. Emri i tij i plotë është bashkimi i shpejtësive të barabarta këndore. Epo, midis shoferëve, nyjet CV shpesh quhen granata, për shfaqjen e ngjashmërisë. Detyra e kësaj njësie është të transmetojë çift rrotullues nga kuti ingranazhi në shpërndarësin e timonit. Në secilën prej rrotave ka dy nyje CV: të brendshme dhe të jashtme;

Lidhja e brendshme e CV shkon në kuti ingranazhi, dhe ajo e jashtme drejtpërdrejt në shpërndarësin e timonit. Të dyja këto nyje CV janë të ndërlidhura dhe në këtë mënyrë transmetojnë çift rrotullues nga kutia në rrota. Tani do të shqyrtojmë shenjat kryesore të një mosfunksionimi të nyjes CV.

Shenja e parë e një mosfunksionimi në bashkimin e shpejtësive të barabarta këndore është një ngërç i lehtë që shfaqet kur paloseni prapa dhe ktheni timonin në pozicionin ekstrem. Nëse kjo situatë përsëritet, atëherë me probabilitet të lartë, SHRUS filloi të vdiste. Pastaj trokitjet do të fillojnë në kthesa normale, dhe madje edhe me manovra të vogla drejtimi. Por me këtë fatkeqësi, ju ende mund të hipni, dhe madje mjaft kohë. Por kur tronditja shfaqet gjatë përshpejtimit, dhe më vonë, rrëshqitje specifike, nyja CV duhet të ndryshohet.

Shkaqet e dëmtimit të bashkimit CV

Jeta e shërbimit SHRUS është e ndikuar nga shumë faktorë, por kryesorët janë:

• dëmtimi i anther;
• ngarje me shpejtësi të lartë në rrugë të përafërt;
• reagim i rregullt në kushinetat e topave;
• instalim i pasaktë;

Nëse anteri dëmtohet, lagështia futet brenda, e cila gradualisht shpërndan yndyrat. Përveç kësaj, pluhuri, rëra dhe papastërtia bien në pjesët e fërkimit të granatës. E gjithë kjo kontribuon në veshin e përshpejtuar të nyjes CV. Nëse gjeni dëmin më të vogël të bagazhit, ai duhet të zëvendësohet, dhe mos harroni të lyeni yndyrat nën kazan. Nga rruga, në këtë rast, nevojitet një lubrifikant i veçantë. Ajo quhet SHRUS. Inspektimi i rregullt i pjesës së poshtme të makinës dhe kontrollimi i gjendjes së anthers mund të zgjasë ndjeshëm jetën e granatave.

Sa i përket vozitjes në rrugë të përafërt, ajo vret jo vetëm SHRUS. Në përgjithësi, është më e lehtë të thuash që një makinë nuk vuan nga një udhëtim i tillë. Prandaj, nëse doni të riparoni makinën sa më pak të jetë e mundur, përpiquni të drejtoni sa më shumë kujdes.

Keqpërdorimi dhe gabimet e tjera kur zëvendësoni bashkimin CV gjithashtu zvogëlojnë ndjeshëm jetën e tij. Prandaj, nëse nuk jeni të sigurt që mund ta zëvendësoni vetë këtë pjesë, është më mirë të mos provoni. Do të jetë më e lirë të paguani një specialist për punë sesa të blini një bashkim të ri CV pas disa mijëra kilometrash. Dhe sigurisht, nuk duhet të blini produkte me cilësi të ulët, pasi ato, megjithëse kushtojnë pak, ngasin pothuajse të njëjtën sasi.

Le të flasim më shumë rreth reagimit të lartë në kushinetat e topit. Prapambetja që rezulton nga veshja e mbështetësit do të ndikojë negativisht në gjendjen e bashkimit të shpejtësisë konstante. Dhe nëse, kur lëvizni me shpejtësi, gishti i bashkimit të topit shpërthen nga montimi, nyja e brendshme e CV-së mund të thyhet fare. Nga rruga, të gjitha goditjet kryesore të fatit janë marrë nga granata të jashtme. Dhe kjo është për shkak të faktit se ato janë të lidhura përmes qendrës me timon. Fromshtë nga rrota që bashkimi i shpejtësive të barabarta këndore merr goditje dhe tronditje të fuqishme. Po, dhe uji me baltë nën rrota më shpejt dhe më shumë bie pikërisht në nyjet e jashtme të CV-së. Prandaj, në mënyrë që të dëmtoni bashkimin CV, i cili lidhet me kutinë, duhet të provoni. Një përjashtim është situata kur gishti i bashkimit të topit nxirret.

Zëvendësimi i një nyje CV të dëmtuar

Meqenëse riparimi i një nyje CV të veshur, përveç zëvendësimit të bagazhit dhe yndyrës, është pothuajse e pamundur, është pothuajse gjithmonë për ta zëvendësuar atë. Dhe siç kemi thënë, zëvendësimi i një granate është një detyrë mjaft e ndërlikuar dhe e mundimshme, dhe për këtë arsye, është më mirë t'i besohet një profesionisti. Këtu keni nevojë për lëvizës të veçantë, çelësa, si dhe aftësi dhe aftësi. Duhet të hiqni qendrën, e cila në vetvete, detyra nuk është aq e lehtë. Sa për zëvendësimin e bashkimit të brendshëm të CV-së, është edhe më e ndërlikuar. Prandaj, performanca amatore në çështje të tilla nuk është absolutisht e mirëpritur. Do të jetë më mirë nëse më shpesh filloni të kontrolloni gjendjen e anthers. Në përgjithësi, edhe zëvendësimi i procedurës anther nuk është aspak për pesë minuta.

Makina e rrotave të para të makinës është një zgjidhje projektimi që tradhton makinën, performancë e shkëlqyer e drejtimit, e cila mund të ndihmojë në situata të ndryshme. Sidoqoftë, hijeshi të tilla kanë anën e kundërt të monedhës. Për shkak të kompleksitetit të tij të projektimit dhe ndjeshmërisë ndaj të gjitha llojeve të ndikimeve mekanike, mekanizmi i drejtimit të boshteve të boshtit ose siç quhen edhe "nyje CV" kërkojnë vëmendje të duhur dhe të vazhdueshme. Ky artikull do të shqyrtojë shkaqet e mundshme të dështimit të mekanizmave të mësipërm, si dhe shenjat me të cilat mund të përcaktohet mosfunksionimi i tyre.

Megjithë sigurimet e inxhinierëve të automjeteve që mekanizmi i ngasjes së boshtit është bërë prej çeliku me cilësi të lartë dhe ka një burim shumë të gjatë, kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Për shkak të karakteristikave të tij të projektimit dhe kushteve shtëpiake të rrugës, ky mekanizëm ka nevojë për kujdes. Dhe ky problem ka të bëjë jo vetëm me makinat e vjetra me largësi mbresëlënëse, por edhe veturat e reja mund të tërheqin vëmendjen e pronarit të tyre në nyjet e tyre të CV-së. Dhe arsyet që mund të dëmtojnë mekanizmin e semiaxes të makinës së makinës së përparme do të diskutohen më poshtë.

Shkaqet e nyjeve të gabuara

1. Materialet me cilësi të ulët të përbërësve, si dhe pjesët me defekt të instaluar.

2. Mungesa e vëmendjes kur zgjidhni yndyrat për nyjet e nyjes CV.

3. Thyerja e prerjes mbrojtëse dhe, si rezultat, hyrja e pluhurit dhe grimcave të tjera gërryes në vetë mekanizmin, gjë që çon në dështimin e parakohshëm të mekanizmit.

4. Stili i drejtimit të automjeteve dhe gjendja e tmerrshme e rrugëve shtëpiake.

Pra, si ta kuptoni se mekanizmi i makinës së makinës tuaj tashmë kërkon riparim. Damagedo dëmtim ose mosfunksionim shoqërohet me devijime nga norma e dimensioneve të daljes, tolerancave të pjesës, etj. Për shkak të projektimit dhe qëllimit të saj, nyja CV i nënshtrohet stresit të rregullt mekanik dhe fërkimit të skajeve të saj fundore kundër kanaleve të punës të boshtit të boshtit dhe fërkimit të pjesës së brendshme të kushinetave. Një bashkim CV është një lloj i kushinetave me një kafaz që ka çelsa tërthor për ndryshimin e këndit të prirjes së boshtit të boshtit ndërsa makina është duke lëvizur. Kur transmeton çift rrotullues në rrotat e një makine, mekanizmi pëson ngarkesa të konsiderueshme, pasi përveç rrotullimit të rrotave, këndi midis gjysmës së boshteve ndryshon vazhdimisht, gjë që krijon fërkime dhe prodhim domethënës në sipërfaqet e punës të nyjeve CV dhe gjysmës së boshteve. Dhe pas shfaqjes së një zhvillimi të vogël në zonën e punës të nyjes CV dhe boshtit të boshtit, fillon të shfaqet zhurmë e jashtëligjshme e një karakteri të egër. Pra, topat brenda kutisë së bashkimit CV e bëjnë veten të ndjehen. Për shkak të veshjes mekanike të topave të kushinetave dhe kafazit, pronari i makinës mund të dëgjojë tinguj të tillë kur bëni taksi jashtë qoshes, me një grup aktiv shpejtësie, dhe kur rrokulliset nëpër gropa dhe gunga.

Si të identifikoni një mosfunksionim

1. Kërcim i lehtë kur filloni, i shoqëruar nga një goditje e lehtë.

2. Pasi të keni ngritur makinën në ashensor ose të futeni në vrimën e inspektimit për të marrë boshtin e boshtit me dorën tuaj, lëvizni atë në drejtime të ndryshme me veprime të tilla duke pasur defekte dhe duke punuar në mekanizëm, do të ndjeni një reagim domethënës domethënës në vendet e punës të nyjes CV.

Vlen gjithashtu të përmendet pika e rëndësishme që dizajni i makinës së makinës së përparme kërkon praninë e 4 nyjeve. Dy të brendshme, të cilat janë të vendosura në pikën e kontrollit të makinës dhe dy të jashtme, të cilat janë të vendosura në qendrat e timonit. Dhe këtu pyetja se cili nga nyjet e mësipërme dështoi të brendshme ose të jashtme ne do të shqyrtojmë.

Dy nyje CV në të njëjtën bosht të boshtit, ky është një mekanizëm i vetëm, por për shkak të faktit se i jashtmi i nënshtrohet një ngarkese më të madhe për shkak të këndeve më të mprehta dhe më të gjera të rrotullimit të qendrës. Për të përcaktuar mosfunksionimin e bashkimit të jashtëm të CV-së, duhet të kryeni një manipulim shumë të thjeshtë. Për ta bërë këtë, kthejeni timonin në çdo drejtim në maksimum dhe filloni të lëvizni. Kur arrihet maksimumi i këndit ndërmjet nyjeve CV gjatë një kthesë të tillë, varet e dëmtuar, nëse është e gabuar dhe ka punë, do të fillojnë të lëshojnë një ngërç karakteristik.

Si të kontrolloni nyjet CV luajnë video

Nëse do të zbulonim nyjen e jashtme të CV-së të jashtme, atëherë si të diagnostikojmë të brendshmen ?! Këtu, gjithçka është pak më e lehtë varet e brendshme e bëjnë veten të ndjehen në lëvizje drejtvizore, në veçanti, kur kaloni nga ingranazhet e kundërt në të parë, kur topat mbajtës duhet të ndryshojnë në mënyrë drastike vendndodhjen e tyre në kafaz.

Të gjitha metodat e mësipërme për vetë-përcaktimin e sëmundjeve të nyjeve të makinës tuaj me pothuajse një 90% probabilitet do t'ju ndihmojnë të njihni këtë problem dhe praninë e tij. Sidoqoftë, metoda më e mirë dhe cilësia 100% do të jetë diagnostikimi në stacionin e shërbimit, ku specialistët do të nxjerrin në pah të gjitha defektet dhe madje do t'ju japin mundësinë për të vizituar nën makinën tuaj duke e ngritur atë, jo ngritjen dhe ekzaminimin e tij më të plotë.

Dështimi i makinës, një dukuri e rrallë për veturat. Do të duket se çfarë mund të ndodhë me një copë hekuri, detyra e së cilës është të lidhë dy granata në secilën anë? Po, në përgjithësi, asgjë! Gjatë gjithë kohës, kur ne duhej të merreshin me këtë, ata zakonisht shoqëroheshin me një fuqi të shtuar të makinës. Supozoni se ka disa Civile EK, të cilat pronari i saj vendosi të bëjë një Civic "super-duper", dhe fillon t'i ndërtojë "kuajt".

Si rregull, akordimi kompetent përfshin jo vetëm një rritje të fuqisë, por edhe një rritje paralele në besueshmërinë e dizajnit të vetë makinës dhe cilësinë e kontrollit të tij. Kjo do të thotë, nëse makina përshpejtohet mirë, duhet të frenojë mirë. Nëse, pas kësaj, ajo përsëri duhet të përshpejtohet mirë, ajo duhet të jetë e besueshme në kontroll, dhe pjesët e saj duhet t'i rezistojnë shumëfishimit të ngarkesave të rritura. Kjo është qasja e duhur. Në shumicën e rasteve, qasja e "akorduesve" vendas përfundon në hapin e dytë - të ngadalësohet mirë pas mbingarkesës. Elementë të tjerë të shasisë, si rregull, nuk janë më të përfshirë në akordim. Dhe në makina të tilla ndodh që disku "prishet". Rrallë, por ndodh.

Në rastin që do të diskutohet këtu, nuk ishte karakteri sportiv i makinës (Honda Element), dhe fryma garuese e pronarit të saj Eugene që duhej të fajësohej. Arsyeja e ndarjes së rrezikshme doli të jetë banale dhe e padukshme, për ata që nuk janë mësuar të shikojnë me kujdes. Le ta dëgjojmë vetë Eugene:

"Kështu që, në dalje nga rruga dytësore, në një ngjitje të vogël, i ktheva rrotat në të djathtë, duke i lënë të gjithë nga ai kryesor. Ai shtoi gaz dhe dëgjoi një trokitje me zë të lartë. Në fillim vendosa që dikush të më godiste në parakolpin e pasëm. Vendosa përzgjedhësin e makinerisë në pozicionin "P" dhe shkova të inspektoja makinën. Makina në të njëjtën kohë ... ngadalë u kthye mbrapa. Më është dashur të futem në bagazhin dhe t'u kërkoj këmbësorëve të tërheqin frenat e dorës.

U ngrit në këmbë deri në ngritje, u ngrit me një bandë urgjente, dukej nën fund - pa pellgje dhe pa pika. Nën kapuç, asgjë nuk rrjedh as fluturon, boshti i makinës nuk varet, motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme. Unë nuk e pashë vozitjen dhe as që mendova se problemi ishte në të. Kam mbërritur në Shërbimin Honda, ku jam shërbim. Makina po udhëtonte me vështirësi, pa dinamikë. Kisha frikë se problemi ishte në makinë. Ajo që quhet "nuk tërheq". Diçka e shtypur periodikisht dhe përgjuar në të djathtë, por makina ndezi.

Nuk mund të hidhesha në boks - timoni nuk kthehej në të majtë. Një mekanik doli dhe kërkoi të kthejë rrotat në të djathtë. Doli se boshti i makinës së djathtë kishte shpërthyer, dhe kur timoni ishte i shtrembëruar në të djathtë, pjesa e tij ishte mbështetur në nënframe. Mekaniku drejtoi boshtin e lakuar me dorën e tij dhe unë hipa në gropa ”.

Causedfarë e shkaktoi ngasjen e shpërthimit? Lexoni në:

“Shkaku i problemit është çamçakëzimi në bosht. Uji, papastërtia dhe kripa nga rruga bien në dimër nën të, dhe fillon gërryerja. Problemi u shfaq për herë të parë në Moskë, ku reagentët ujiten për një kohë të gjatë në dimër. Tani kam arritur në Vladivostok.

Mekaniku tha: “Konsumatorët nuk besojnë, ata mendojnë se boshti ishte ngjitur. Unë u tregoj atyre të njëjtë, të kalbur, por ende jo të shpërthyer. Sidomos për koleksionin e mbetur! ”. Dhe, me të vërtetë, ai më tregoi disa boshte drejtimi me një "grooves" të ndryshkur në qendër. Asshtë sikur metali të funksiononte në një kon. "

Këto janë gjërat. Vëmë re edhe një herë - në Novosibirsk jemi njohur me problemin e ndryshkut nën çamçakëzën në disqet, por makinat jo shpesh arrijnë një gjendje kaq kritike. Në kujtesën tonë, kishte një rast të vetëm me një dështim të makinës dhe një bosht të ndryshkur, por atje SHRUS i bllokuar u bë një katalizator për dështimin e boshtit.

Për të shmangur përsëritjen e rastit si me Elementin e Eugene, ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje çamçakëzit në disqet gjatë diagnostikimit. Shpesh ata vetëm varen në makinë, tashmë të zhveshur nga koha dhe rrugët tona. Nëse balancuesi tashmë është grisur, mund ta shkurtoni dhe ta hedhni pa keqardhje, dhe nëse akoma mban në vend, sigurohuni që makina nën të është në rregull.

Ne dëshirojmë të falënderojmë edhe një herë Eugene për materialin e dobishëm të dhënë për sitin. 🙂

Ju mund të lexoni se çfarë tjetër mund të prishet në pranverë në këtë artikull.

Honda Vodam.ru

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

VKontakte

Në varësi të mënyrës së funksionimit, herët a vonë vjen një kohë kur mosfunksionimi SHRUS në makinën VAZ 21213 Niva çon në zëvendësimin e tij. Kapja është se këto elemente nuk mund të riparohen dhe, në rast se veshin, zëvendësohen me elementë të rinj pas dështimit. Shtë mjaft e thjeshtë për të diagnostikuar keqfunksionimet e një CV të përbashkët VAZ 21213-21214 (në njerëzit e thjeshtë - granata), por është më e vështirë të zgjasësh jetën e tij të shërbimit.

Kështu ndodhi që shumica e shoferëve i kushtojnë vëmendje çdo pjese të makinës pasi ajo të dështojë. Një SHRUS i ri është fituar dhe është bërë një zëvendësim, i cili kërkon kohë dhe fonde të konsiderueshme. Në fakt, varet e shpejtësive këndore të vendosura në Niva, nuk ka asnjë lëvizje.

Për dallim nga veturat me makinë me rrota të përparme VAZ 2110-2114, në Niva çift rrotullues shpërndahet në 4 rrota. Kjo do të thotë që ngarkesa në lëvizjen e rrotave të përparme është gjysma e njëjtë me të njëjtën VAZ 2114. Dhe nëse supozohet teorikisht që asnjë pikë pluhuri gërryes dhe papastërtie të mos futet brenda mekanizmave të varet nga boshtet e boshtit, jeta e shërbimit të SHRUS do të bëhet e barabartë me kohëzgjatjen e vetë "jetës" makina. Sigurisht, në jetën reale kjo është e pamundur, dhe Niva është projektuar për vozitje jashtë rrugës.

Quiteshtë mjaft e mundur të zgjasni sa më shumë funksionimin e granatave. Për ta bërë këtë, duhet të kryeni rregullisht aktivitetet e mëposhtme:

1. Kryeni një inspektim vizual të anthers që mbulojnë nyjet. Kur makina operohet në një rrugë të asfaltuar, inspektimi duhet të bëhet çdo 10-15 mijë km. Kur vozitni në rrugë të pakalueshme ose në rrugë të poshtër dhe të ndotur, mbulesat e granatave duhet të inspektohen më shpesh, veçanërisht pas udhëtimit në kushte të vështira.
2. Nëse zbulohet dëmi më i vogël, menjëherë zëvendësojeni atë me një të ri. Kjo vlen edhe për kapëset që mbajnë kapakët në vend.
3. Gjatë zëvendësimit, hiqni yndyrat dhe papastërtitë e vjetra nga bashkimi CV i Niva dhe aplikoni një të re. Lubrifikanti i përdorur është SHRUS-4, sasia e tij për granatën e jashtme është 40 cm 3, për të brendshme - 80 cm 3.

Nëse i kushtoni vëmendje këtyre elementëve, atëherë ata do të shërbejnë me qetësi 150-200 mijë km. Përndryshe, keqfunksionimet mund të ndodhin që në qindra mijë kilometrat e parë.

simptomat Trouble

Nëse gjatë funksionimit të makinës Niva shfaqen simptomat e mëposhtme të mosfunksionimit, atëherë duhet të kryhet diagnostifikim shtesë:

• gjatë kthimit në kënd, një tingull karakteristik i freskët vjen nga pjesa e përparme e makinës, sikur gjatë operacionit topat e çelikut godasin trupin;
• e njëjta gjë, vetëm në vend të një krize dëgjohet një trokitje, ajo mund të zhduket me një lëvizje drejtvizore;
• një krizë e vazhdueshme që nuk zhduket kur ngasni në një vijë të drejtë tregon veshin e granatës së brendshme.

Mos harroni se pas shfaqjes së zhurmave të tilla nga njëra anë ose të dy, është e pamundur të vononi menjëherë riparimin.Përndryshe, një bashkim i gabuar CV mund të bëjë shumë probleme menjëherë. Për tu siguruar që granata të prishet, mund ta kontrolloni në 2 mënyra:

1. Zgjidhni një zonë të sheshtë në mënyrë që të ketë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme që Niva të kthehet. Bëni disa qarqe prapa dhe në të djathtë, duke e kthyer timonin gjatë gjithë rrugës. Dëgjoni me kujdes tingujt që lindin. Nëse ato duken si një ngërç, shkoni në 2 pjesë të diagnozës.
2. Vendoseni makinën mbi vrimën e inspektimit dhe kontrolloni për çdo lojë në të katër nyjet me dorë, duke lëkundur dhe kthyer kthesën e boshtit në drejtime të ndryshme. Një varet e veshur menjëherë do ta bëjë veten të ndihet.

Nëse në të njëjtën kohë u konstatua se kazma është dëmtuar ose uji rrjedh prej tij, atëherë nyja CV në këtë vend duhet të jetë përkeqësuar.

Arsyet e veshjes së shpejtë të varen

Armiqtë kryesorë të çdo mekanizmi të artikuluar janë pluhuri dhe papastërtia, të cilat luajnë rolin e një gërryese dhe përshpejtojnë veshin e granatave. Sapo pronari i veturës të humbasë dëmtimin e kapakut elastik dhe të lëviz rreth e rrotull për ca kohë pa e zëvendësuar atë, vetë papastërtia që herët a vonë bën punën e saj do të futet brenda, edhe nëse e ndërroni bagazhin.

Ka arsye të tjera që çojnë në mosfunksionim dhe zëvendësim të elementeve:

• nuk ka lubrifikim të mjaftueshëm në mekanizëm ose cilësia e tij lë shumë për të dëshiruar;
• hipur shumë agresive në rrugë të këqija, duke krijuar vazhdimisht ngarkesa ekstreme në nyjet CV;
• defekt i fabrikës në detajet e nyjës.

Përfundim: shumica e shkaqeve mund të parashikohen dhe parandalohen me ndihmën e parandalimit, duke shtyrë zëvendësimin e granatave për një kohë të pacaktuar.

Një përjashtim është situata kur kapet një martesë në fabrikë, por kjo ndodh mjaft rrallë.

Së pari ju duhet të blini një pjesë të re të një cilësie të mirë. Në këtë rast, është e rëndësishme të mos ngatërroni bashkimin CV për Niva me një të ngjashme nga VAZ 2114 ose një model tjetër i familjes "të dhjeta". Nyjet e përshtatshme për VAZ 21213 kanë 24 lojëra elektronike dhe tregohen nga numrat e mëposhtëm të katalogut:

• top i brendshëm për anën e djathtë - 2123-2215056;
• i njëjti Tripoid - 2123-2215054;
• tripoidi i majtë dhe topi i brendshëm - 2123-2215055 dhe 2123-2215057, përkatësisht;
• granata e jashtme është e zakonshme dhe nën ABS - 2123-2215012 dhe 2123-2215012-10, përkatësisht.

Produktet shiten komplet me anthers; veçmas, duhet të blihen kapës të rinj. Për të përfunduar zëvendësimin, do të duhet të kushtoni mjaft kohë, pasi transmetimi i Niva është më i ndërlikuar dhe i çmontuar më shumë sesa VAZ 2110. Atje do t'ju duhet të hapni 2 kushineta topash në vend të një dhe të nxjerrni gishtin e topit shufër drejtues.

Para instalimit të një automjeti, është e nevojshme të hiqni kapakët elastikë nga produktet e reja dhe të kontrolloni yndyrat. Nëse është e nevojshme, shtoni sasinë e kërkuar dhe vendosni kapakët mbrapa dhe shtrëngoni fort me kapëse. Pas instalimit të nyjeve të reja CV dhe montimit të makinës, rekomandohet të dilni dhe ta kontrolloni atë në lëvizje në qoshet, duke u siguruar që të gjithë tingujt e jashtëm janë zhdukur.

Në vitet '80 të shekullit të kaluar, filloi një fazë e rëndësishme në prodhimin masiv të makinave: kalimi nga një dizajn klasik me një bosht kardan dhe bosht të pasëm te makina e rrotave të përparme. Rrota e përparme me pezullimin MacPherson e ka krijuar veten si një sistem të thjeshtë dhe të besueshëm me disa avantazhe:

• kontrollueshmëri e rritur dhe patentë për shkak të peshimit të pjesës së përparme të makinës;
• qëndrueshmëri e qëndrueshme e drejtimit të makinës, veçanërisht në sipërfaqet e rrëshqitshme;
• rritja e zonës së dobishme të kabinës për shkak të madhësisë kompakte të ndarjes së motorit dhe mungesës së boshtit të kardanit;
• ulje peshe për shkak të mungesës së një kuti ingranazhesh dhe elementësh të makinës së rrotave të pasme;
• rritja e sigurisë së strukturës dhe rritja e madhësisë së ndarjes së bagazhit duke instaluar një rezervuar karburanti nën sediljen e pasme.

Sidoqoftë, për të transmetuar rotacionin në rrotat e makinës, një numër i pjesëve të prekshme dhe kuvendeve u futën në dizajn. Kryesorja element i transmetimit i ngarkuar rëndënë makinat e makinës me rrota të përparme janë nyje të shpejtësisë konstante (nyjet CV).

Parimi i funksionimit

Gazrat që rrjedhin nga djegia e karburantit zgjerohen dhe ushtrojnë presion mbi pistonët që drejtojnë boshtin me gunga të motorit. Nëpërmjet motoçikletë dhe tufë, rrotullimi transmetohet në ingranazhet e kutisë së ingranazhit. Për lëvizjen e rrotave lëvizëse, dy gjysmë boshte përfshihen në dizajn, me varen e shpejtësive të barabarta këndore të fiksuara në skajet. Lidhjet e brendshme të CV futen në kuti ingranazhi, dhe nyjet e jashtme janë bashkangjitur në qendrat e rrotave të përparme.

Përmes përdorimit të nyjeve CV, çift rrotullimi është i qëndrueshëm pavarësisht nga këndi në të cilin janë kthyer rrotat. Kjo skemë lejon që makina të lëvizë kur kryqëzohet dhe manovrohet.

Ndërtimi i SHRUS

Varet e shpejtësive të barabarta këndore është një rast në formë tas me gjysmë bosht (pin), në të cilin futet një kafaz dhe një kafaz me kushineta. Në sipërfaqen e jashtme të kafazit dhe anës së brendshme të strehimit, aplikohen grooves speciale. Në lëvizje, raca e brendshme transferon forcën në strehën SHRUS, duke bërë që ajo të rrotullohet. Kur këndi midis boshteve (duke e kthyer timonin) ndryshon, kushinetat lëvizin nëpër grooves, dhe transmetimi i çift rrotullues në rrotat e makinës nuk ndalet.

Dimensionet e pjesëve ndryshojnë: nyjet e brendshme CV bëhen më masive në krahasim me ato të jashtme.

Ekzistojnë dy lloje të varen: me rregullore (me kushineta topi që lëvizin përgjatë grooves të katranit) dhe trekëmbëshit, në të cilin tre roletë me sipërfaqe hemisferike rrotullohen në kushinetat e gjilpërave. Sipas modelit të tyre, varet mund të jenë të palosshme dhe jo të kolapsueshme.

Për prodhimin e nyjeve CV, përdoren lidhjet me forcë të lartë, të cilat teorikisht garantojnë një jetë të gjatë shërbimi të njësisë dhe mungesën e keqfunksionimeve.

simptomat

Para së gjithash, nyjet e jashtme të CV-së dështojnë për shkak të ngarkesës më të madhe të strukturës në shpërndarëset e rrotave dhe këndeve të rrotullimit maksimal të pjesës së jashtme të makinës. Varet e brendshme janë më të qëndrueshme, megjithatë, me kalimin e kohës, një punim i jashtëm formohet në pjesët kontaktuese të nyjeve të shpejtësisë konstante, gjë që më pas çon në mosfunksionim të pjesës. Si rezultat, kushinetat kanë lojë të lirë në zgavrat e zmadhuara, dhe varet fillon të bëjë një çarje të mprehtë metalike.

Këshillë! Për të kuptuar simptomat e një mosfunksionimi, mund të krahasoni krizën e një SHRUS të dështuar me një tingull të mprehtë të bërë nga një kuti ingranazhi manual kur përpiqeni të angazhoni veshje të kundërt kur makina është ende duke ecur përpara.

Për nyjet e jashtme të CV, kjo simptomë manifestohet kur ngasni me rrota të kthyera në pozicione ekstreme. Në rast të një mosfunksionimi, varet e brendshme mprehen gjatë lëvizjes drejtvizore bregdetare, kur niseni, dhe gjithashtu kur vozitni nën ngarkesë (për shembull, gjatë ngritjes).

Sidomos qartë, çarja e varet e brendshme manifestohet me lëvizje të mëdha të pezullimit (ngarje e drejtpërdrejtë përgjatë gungave ose jashtë rrugës).

Gjithashtu, me një mosfunksionim të bashkimit të shpejtësisë konstante, karakteristike bllokime ndërsa drejtoni rrotaqartësisht e dukshme për vëzhguesin nga ana kur lëviz ngadalë në tokë të sheshtë.

Për të konfirmuar mosfunksionimin, është e mundur të kontrolloni praninë e lojës në bashkimin e brendshëm të CV: nëse drive ka një lojë falas, kërkohet një zëvendësim urgjent.

Dështimi i shpejtë i nyjeve të shpejtësisë konstante të brendshme dhe të jashtme është për shkak të njërës prej arsyeve të mëposhtme (ose kombinimit të tyre):

• hyrje e grimcave të papastërtisë, pluhurit ose ujit në mekanizmin e varet përmes dëmtimit të mbulesave mbrojtëse (anthers),
• sasi e pamjaftueshme e lubrifikantit në mekanizmin SHRUS;
• mjeshtëri joadekuate e pjesëve ose një defekt metalik;
• ngarje e ashpër në rrugët e prishura (fillon me rrëshqitje, kthesat e mprehta të timonit në pozicione ekstreme me shpejtësi të lartë, etj.).

Metodat e vetë-diagnostikimit

Për një vlerësim të besueshëm të gjendjes së nyjeve të brendshme CV, përdoret metoda e mëposhtme:

Në një sipërfaqe të sheshtë, makina vihet në frenën e parkimit, rrotat e pasme bllokohen nga çorape të rrotave ose objekte ndihmëse.

Me ndihmën e një prizë dhe dy mbështetëse, pjesa e përparme e makinës është e varur në mënyrë që rrotat e makinës të mos prekin tokën.

Motori fillon, ingranazhi i parë është i angazhuar (për transmetimin automatik - modalitetin D). Nëse gjatë një rrotullimi të ngadaltë të rrotave të përparme dëgjohet periodikisht një çarje ose krizë e mprehtë metalike, atëherë nyjet e brendshme të CV-së janë të gabuara. Shtë në këtë mënyrë që gjendja e varet të brendshme në stacionet e shërbimit përcaktohet duke ngritur makinën në një ashensor.

Ju mund të merrni një ide të hollësishme të kësaj metode diagnostikuese nga videoja e mëposhtme:

Për më tepër, ia vlen të inspektoni anteret për dëmtimin dhe rrjedhjen e yndyrnave, si dhe kontrolloni modelin e reagimit. Për ta bërë këtë, duhet të ngulitni lëvizjen në drejtime të ndryshme, duke parandaluar rrotullimin e boshtit të boshtit.

Warning! Një bashkues i brendshëm i dëmtuar i CV-së mund të shembet ose të hidhet nga kutia e ingranazhit me shpejtësi të lartë dhe të çojë në një aksident të rëndë. Shtë e nevojshme të kryhet diagnostikimi në kohën e duhur dhe të eliminohen defektet e identifikuara në disqet.

Versioni klasik i punës për zgjidhjen e problemeve të brendshme të CV-së, i cili është dhënë në shumë manuale operimi dhe riparimi, ka një mundim të konsiderueshëm:

Si rregull, për të zëvendësuar një pjesë, është e nevojshme të hiqni rrotën e përparme, të zhvendosni lidhëset e elementeve të pezullimit dhe të hiqni asamblenë përkatëse të boshtit të makinës me varet me shpejtësi të barabartë këndore. Ky operacion gjithashtu kërkon që vaji i kutisë së ingranazhit të kullojë nga kutia e ingranimit të paktën 1/3 e vëllimit të tij të përgjithshëm.

Në disa raste, është e nevojshme të rrëzoni varet nga boshti me një çekiç, dhe nganjëherë është e nevojshme të përdorni një mulli ose një mulli për të hequr pjesë të SHRUS-it të shembur nga boshti i boshtit.

Për pronarët e makinave në të cilat janë instaluar SHTRESAT e një dizajni të palosshëm,  Ekziston një mundësi alternative, më e shpejtë: necessaryshtë e nevojshme të hapni kapëset dhe të zhvendosni bagazhin e bashkimit të brendshëm të CV në aks. Pastaj bulonat në varen e brendshme janë montuar lart, si rezultat i së cilës struktura mbahet nga montimi i fllanxhës. Duke i kthyer rrotat e përparme në pozicionet ekstreme, mund të arrini një situatë në të cilën vozitja bie nga kutia e ingranazhit vetë. Pas kësaj, mbetet vetëm të zëvendësoni bashkimin e brendshëm të CV-së, të shtoni yndyrat, të instaloni një kazan të ri dhe të mblidhni strukturën.

Njohja me simptomat karakteristike të dështimit të nyjeve të brendshme CV dhe të kuptuarit e shkaqeve të mundshme të këtij mosfunksionimi do t'ju lejojë kohë për të zbuluar një avari dhe për të marrë masa për të siguruar funksionimin e sigurt të makinës.