Mund lëngu i frenave. A mund të përzihen lëngje të ndryshme të frenave? Aktualisht, ekzistojnë disa lloje të lëngjeve të frenave.

Lëngu nuk kompreson. Ne e dimë këtë ligj nga shkolla e mesme, dhe mbi këtë bazë bazohet sistemi i frenave të një makine moderne. Por çfarë do të ndodhë nëse ligji ka përjashtime? Ju thoni që kjo nuk ndodh. Ndonjëherë pronari i makinës i krijon ato me duart e veta, duke shkelur shpeshtësinë e zëvendësimit të lëngut të frenave. Konsideroni keqfunksionimet tipike që mund të shfaqen për shkak të zëvendësimit të parakohshëm dhe mosrespektimit të rregullave për këtë operacion.

Pse të ndryshoni lëngun e frenave? Ajo funksionon në një hapësirë \u200b\u200btë mbyllur, dhe vetitë e saj nuk mund të ndryshojnë.

Lëngu i frenave funksionon në një hapësirë \u200b\u200bqë mund të quhet e mbyllur dhe në mënyrë arbitrare. Sistemi ka hapje kompensimi që lejojnë ajrin në të kur pedali të jetë në depresion dhe ta lëshojë kur të kthehet. Si rezultat, lëngu i frenave, i cili përfshin, midis substancave të tjera, alkoole të ndryshme, thith lagështinë nga ajri përreth (lëngu i frenave është higroskopik). Përveç kësaj, reagime kimike të pakthyeshme ndodhin në të vetë, dhe aditivët që përbëjnë lëngun e frenave humbasin pronat e tyre me kalimin e kohës. Prandaj, përbërja e tij ndryshon me kalimin e kohës, dhe mjaft në mënyrë të konsiderueshme.

Lëngjet e frenave moderne mund të përzihen në çdo proporcion.

Në të vërtetë, lëngjet e frenave mund të përzihen, por jo të gjitha dhe jo të gjitha! Vetëm ato që plotësojnë të njëjtat standarde janë të përziera. Por duhet të theksohet se lëngjet nga prodhuesit e ndryshëm, si rregull, kanë një formulim të ndryshëm të aditivëve, dhe nganjëherë ato bëhen në një bazë të ndryshme. Përveç kësaj, jo gjithmonë mund të jeni të sigurt për markën e lëngut të derdhur në sistemin e frenave. Prandaj, është akoma më mirë të mos lejoni përzierjen e lëngjeve të frenave, pasi nëse ato janë të papajtueshme, frenat mund të dështojnë.

Në makinat moderne, çdo lëng i frenave që përputhet me standardet DOT-4 mund të përdoret.

Ky është një koncept i gabuar. Një numër i prodhuesve të makinave lejojnë përdorimin e lëngjeve të dizajnuara posaçërisht në sistemet e frenave. Disa prej tyre janë krijuar mbi baza minerale, kështu që përzierja e tyre me lëngjet e glikolit është rreptësisht e ndaluar. Përdorimi i lëngjeve të glikolit në sistemet e frenave të automjeteve të dizajnuara për ujë mineral është gjithashtu i papranueshëm. Prodhuesit kryesorë të lëngjeve të frenave zakonisht paralajmërojnë drejtpërdrejt konsumatorët për këtë.

Prandaj, është e domosdoshme të respektoni kërkesat e prodhuesit të automjeteve dhe të lexoni me kujdes përshkrimin e lëngut të veçantë që dëshironi të blini. Zakonisht përcakton kufizime në përdorimin e produktit, nëse ka.

Edhe nëse lëngu i frenave thith ujin, gjithashtu nuk është i kompresueshëm. Prandaj, nuk do të ketë dëm.

Në këtë situatë, problemi nuk është se uji mund të kompresohet. Meqenëse pika e vlimit të ujit është vetëm 100C, aq më shumë është në lëngun e frenave, aq më e ulët është pika e vlimit. Duke pasur parasysh se kur frenat e frenave bëhen shumë të nxehtë, një koktej i tillë mund të ziejë, prizat me avull formohen në lëng dhe frenat bëhen të dobëta. Me fjalë të tjera, pedali shkon në dysheme !. Duke pasur parasysh që ky fenomen ndodh saktësisht kur është e nevojshme të ngadalësohet fuqishëm dhe shpesh, rreziku është i dukshëm. Kjo është arsyeja pse duhet t'i përmbaheni rreptësisht rekomandimeve për shpeshtësinë e zëvendësimit të lëngut të frenave.

Lëngu errësohet për shkak të faktit se përmban larës, kështu që një ndryshim i ngjyrës nuk është një shenjë e nevojës për zëvendësim.

Fatkeqësisht, kjo deklaratë është e vërtetë vetëm për vajrat motorikë. Në lëngjet e frenave, një njollë është një shenjë e ndotjes nga produktet e konsumit dhe mikroproduktet e pluhurit. Nëse lëngu nuk ndryshohet për një kohë shumë të gjatë, në të ndodhin ndryshime të tjera të pakthyeshme, ai bëhet viskoz dhe më shumë i ngjan bitumit të holluar. Grimcat e poshtërave mund të kapin cilindrat e frenave dhe të bëjnë që frenat të dështojnë. Ekzistojnë gjithashtu raste të shpeshta të shfaqjes së depozitave të ndryshme të llakut në sipërfaqet e brendshme të pjesëve të sistemit të frenave. Prandaj, lëngu i errësuar duhet të ndryshohet, pa pritur skadimin e periudhës së specifikuar.

Nëse lëngu i frenave ndryshohet në kohë, ajri nuk mund të shfaqet në sistem.

Lëngu duhet të ndryshohet jo vetëm në kohën e duhur, por edhe në mënyrë korrekte. Ekziston një operacion i tillë - gjakderdhja e sistemit të frenave. Në procesin e pompimit të frenave, lëngu i vjetër i frenave zëvendësohet me një të ri, pa hyrje të ajrit. Për të pompuar frenat, keni nevojë për një furnizim të vogël të lëngjeve, kështu që ju duhet ta blini atë rreth një herë e gjysmë më shumë se kapaciteti i sistemit. Një shenjë e ajrit që hyn në sistem është ndjenja e një pedale të butë (frenat merren nga hera e dytë ose e tretë). Dhe ju duhet të pomponi sistemin derisa pedali të bëhet i ngurtë dhe të ndalet në të njëjtën pikë të përparimit të tij. Gjatë kryerjes së këtij operacioni, është e nevojshme t'i përmbaheni rekomandimeve të prodhuesit të automjeteve, duke i kushtuar vëmendje të veçantë renditjes së pompimit të cilindrave të frenave, pasi që tërësia e heqjes së ajrit nga sistemi i frenave varet nga kjo.

Lloji i lëngut të frenave nuk ndikon në shpejtësinë e makinës, kështu që ju mund të mbushni çdo lëng modern.

Sigurisht, lëngu i frenave nuk ndikon në shpejtësinë, por karakteristikat e shpejtësisë së një makine mund të kërkojnë një lëng tjetër. Kur drejtoni me shpejtësi të lartë ose me frenim të shpeshtë, kërkohet lëngu i frenave me një pikë të lartë vlimi. Prandaj, një numër i makinave kërkojnë lëngje speciale. Për shembull, kompanitë Ford dhe Rover Group rekomandojnë lëngje të vlimit me një pikë vlimi prej 260 ° C për mbushjen në fabrikë të sistemit të frenave. Një shembull i një produkti të tillë është Lëngu i Frenave Universale Texaco DOT 4, përshkrimi i të cilit tregon në mënyrë specifike vlerën e pikës së vlimit dhe përputhjen e tij me kërkesat e prodhuesve të mësipërm. Dhe në përshkrimin e Texaco Brake Fluid HD, i cili përputhet me kërkesat e ISO 4925, FMVSS 116 - DOT 3, 4 dhe 5.1, SAE J 1703, ai thjesht thotë se ka një pikë të lartë vlimi, si në gjendje të thatë ashtu dhe "të ujitur" .

Për ta përmbledhur

Përdorni vetëm lëngje frenash të rekomanduara nga prodhuesi i automjetit. Kur blini lëng frenash, monitoroni me kujdes respektimin e saktë të specifikimeve për makinën tuaj, trajtoni me kujdes rekomandimet e personave të paautorizuar. Ndiqni kohët e rekomanduara të zëvendësimit të lëngjeve. Kur blini një makinë të përdorur, është më mirë që menjëherë të zëvendësoni lëngun e frenave. Do të dini saktësisht se çfarë është ngarkuar dhe kur. Kjo do të shmangë supozimin nëse është apo jo e nevojshme ta zëvendësoni atë, dhe të shmangni problemet me sistemin e frenave. Kur zëvendësoni lëngun, mos harroni të rrjedhni sistemin e frenave në përputhje me rregulloret.

lart ▲ - Shqyrtime të lexuesve (3) - Shkruaj një përmbledhje ▼   - Versioni i printueshëm

A mund t’i vendos frenat në naftë?

udhëtim memec me një rezervuar bosh, është më mirë të thërrasësh një kamion tërheqës ...

Kur lëngu nuk rrjedh në ngasjen hidraulike të frenave, duket se nuk duhet t'i kushtohet vëmendje. Sidoqoftë, performanca e frenimit dhe stabiliteti i sistemit varen nga gjendja e tij. Nëse, për shembull, antifrizi i dobët ose vaji i motorit vetëm shkurton jetën e motorit, atëherë lëngu i frenave me cilësi të dobët mund të çojë në një aksident.

Informacion i përgjithshëm

Lëngu i frenave (TFA) përbëhet nga një bazë (pjesa e saj është 93-98%) dhe aditivë të ndryshëm (7-2% e mbetur).

Lëngjet e vjetëruara, të tilla si BSK, bëhen në një përzierje të vajit të castorit dhe alkoolit butil në një raport 1: 1. Baza e moderne, më e zakonshme, duke përfshirë edhe ato shtëpiake (Neva, Tom dhe RosDOT, e njohur edhe si Rosa) janë poliglikolet dhe eteret  1. Shumë më pak të përdorura silicones 2 .

Në kompleksin e aditivëve, disa prej tyre parandalojnë oksidimin e TJ nga oksigjeni atmosferik dhe me ngrohje të fortë, ndërsa të tjerët mbrojnë pjesët metalike të sistemeve hidraulike nga gërryerja.

Karakteristikat themelore  çdo lëng frenash varet nga një kombinim i përbërësve të tij.

• Pika e zierjes.  Sa më i lartë të jetë, aq më pak të ngjarë ka të krijojë një prizë të avullit në sistem. Kur makina frenon, cilindrat e punës dhe lëngu në to nxehen. Nëse temperatura tejkalon temperaturën e lejuar, karburanti i lëngët do të vlojë dhe do të formohen flluska me avull. Lëngu i papërballueshëm do të bëhet "i butë", pedali do të dështojë dhe makina nuk do të ndalet me kohë.
• Sa më shpejtë që udhëtonte makina, aq më shumë nxehtësi do të lëshohet gjatë frenimit. Dhe sa më e fortë të jetë ngadalësimi, aq më pak kohë do të mbetet për të ftohur cilindrat e rrotave dhe tubat e ushqimit. Kjo është tipike për frenim të shpeshtë të zgjatur, për shembull, në zona malore dhe madje edhe në një autostradë të sheshtë, të ngarkuar me automjete, me një stil të mprehtë lëvizjeje "sportiv".

Zierja e papritur e TJ është e fshehtë që shoferi nuk mund ta parashikojë këtë moment.

• viskozitet karakterizon aftësinë e një lëngu për të pompuar përmes sistemit. Temperatura e ambientit dhe vetë TJ mund të jenë nga minus 40 ° C në dimër në një garazh të pa ngrohur (ose në rrugë) deri në 100 ° C në verë në ndarjen e motorit (në cilindrin kryesor dhe rezervuarin e tij), dhe madje deri në 200 ° C me ngadalësim intensiv të makinës ( në cilindrat e punës). Në këto kushte, ndryshimi në viskozitetin e lëngut duhet të korrespondojë me seksionet kryq të rrjedhës dhe boshllëqet në pjesët dhe përbërësit e sistemit hidraulik, të vendosur nga zhvilluesit e makinës.

Ngrira (të gjitha ose në disa vende) TJ mund të bllokojë sistemin, të trashë - do të jetë e vështirë të pompohet përmes tij, duke rritur kohën e funksionimit të frenave. Dhe shumë e lëngshme - rrit mundësinë e rrjedhjeve.

• Ndikimi në pjesët e gomës.  Vula nuk duhet të bymehet në TJ, të zvogëlojë madhësinë e tyre (tkurret), të humbasë elasticitetin dhe forcën më shumë se sa është e lejueshme.

Prangat e fryra e vështirësojnë lëvizjen e kundërt të pistoneve në cilindra; prandaj, makina nuk mund të frenojë. Me vula të mbyllura, sistemi do të rrjedhë për shkak të rrjedhjeve, dhe ngadalësimi do të jetë joefikas (kur shtypni pedalin, lëngu rrjedh brenda cilindrit master, pa transmetuar forcë në pads të frenave).

• Ndikimi në metale. Pjesët e bëra prej çeliku, gize dhe alumini nuk duhet të gërryhen në TZ. Përndryshe, pistonët do të "thartë" ose prangat që punojnë në sipërfaqen e dëmtuar shpejt do të lodhen, dhe lëngu do të rrjedhë nga cilindrat ose do të pompohet brenda tyre. Në çdo rast, disku hidraulik ndalon së punuari.
• Karakteristikat lubrifikuese.  Në mënyrë që cilindrat, pistonët dhe prangat e sistemit të mos veshin më pak, lëngu i frenave duhet të lubrifikojë sipërfaqet e tyre të punës. Gërvishtjet në pasqyrën e cilindrave provokojnë rrjedhje të TJ.
• stabilitet  - rezistencë ndaj temperaturave të larta dhe oksidimit të oksigjenit të ajrit, i cili ndodh më shpejt në një lëng të ngrohur. Produktet e oksidimit të metaleve të korroduara TJ.
• absorbability  - tendenca e lëngjeve të frenave të bazuara në poliglykol për të thithur ujin nga atmosfera. Në operim - kryesisht përmes vrimës së kompensimit në kapakun e rezervuarit.

Sa më shumë ujë të tretur në TJ, aq më parë vlon, trashet më shumë në temperatura të ulëta, lubrifikon pjesët më keq, dhe metalet në të gërryen më shpejt.

Klasat e lëngut të frenave

Në Rusi, nuk ka asnjë shtet të vetëm ose standard të industrisë që rregullon treguesit e cilësisë së lëngut të frenave. Prodhuesit vendas punojnë sipas specifikave të tyre, duke u përqëndruar në standardet e miratuara në SH.B.A. dhe Evropën Perëndimore (standardet 3 J1703, ISO (DIN) 4925 dhe FM VSS N116). Lëngjet janë klasifikuar sipas pikës së vlimit dhe viskozitetit, pjesa tjetër e pronave të tyre janë të ngjashme.

Cila TJ duhet të përdoret në një makinë vendoset nga prodhuesi i saj. Si rregull, lëngjet e klasës DOT 3 janë të dizajnuara për makina relativisht të ulëta me të gjithë frenat daulle ose frenat e diskut para. TJ me performancë të përmirësuar, që korrespondon me kërkesat e DOT 4, janë të dizajnuara për makina moderne me cilësi të lartë dinamike. Makina të tilla lejojnë përshpejtim të shpeshtë të mprehtë dhe ngadalësim intensiv, dhe ato kanë kryesisht frena disku në të gjitha rrotat. Lëngjet e klasës DOT 5 përdoren rrallë, kryesisht në makinat sportive rrugore. Ngarkesat termike në TJ janë proporcionale me ato që dalin në sistemet hidraulike të makinave garuese speciale.

Lëngjet "BSK" dhe "Neva" (notat A dhe B) nuk plotësojnë kërkesat moderne për pikat e vlimit, dhe "BSK" gjithashtu për vetitë e temperaturës së ulët. Ngrirë tashmë në minus 20 ° C.
Karakteristikat e funksionimit të lëngjeve të frenave

Thithja e ujit nga atmosfera është karakteristikë e poliglicolit me bazë TJ. Në të njëjtën kohë, pika e tyre e vlimit zvogëlohet. FM VSS e normalizon atë vetëm për lagështi "të thatë", ende të akumuluar, dhe të lagur, që përmban 3.5% ujë, lëngje - d.m.th. kufizon vetëm vlerat kufi. Intensiteti i procesit të thithjes nuk është i rregulluar. TA mund të jetë e ngopur me lagështi në fillim në mënyrë aktive, dhe pastaj - më ngadalë. Ose anasjelltas. Por edhe nëse pikat e vlimit të lëngjeve "të thatë" të klasave të ndryshme janë bërë afër, për shembull, me DOT 5, kur lagur, ky parametër do të kthehet në nivelin karakteristik të secilës klasë. Sidoqoftë, në testet laboratorike, prodhuesit e TJ, si rregull, ndërtojnë kthesa ndryshimesh në pikën e vlimit. Ato janë të ndryshme për secilin lëng.

TJ duhet të zëvendësohet në mënyrë periodike, pa pritur që gjendja e saj të afrohet në një kufi të rrezikshëm. Jeta e lëngut caktohet nga impianti i automobilave, duke kontrolluar karakteristikat e tij në lidhje me tiparet e sistemeve hidraulike të makinave të saj.

Kontrollimi i gjendjes së lëngut.  Përcaktoni objektivisht parametrat kryesorë të TJ mund të jenë vetëm në laborator. Në operim - vetëm indirekt dhe jo të gjithë.

Kontrolloni në mënyrë të pavarur lëngun vizualisht - në pamje. Duhet të jetë transparent, uniform, pa sediment. Përveç kësaj, në garazhe (kryesisht makina të mëdha, të pajisura mirë, që shërbejnë), pika e vlimit të saj vlerësohet me tregues të veçantë. Meqenëse lëngu nuk qarkullon në sistem, vetitë e tij në rezervuar (vendi i inspektimit) dhe në cilindrat e rrotave mund të jenë të ndryshme. Në rezervuar, kontakton atmosferën, duke fituar lagështi, por jo në mekanizmat e frenimit. Por atje lëngu shpesh nxehet shumë, dhe stabiliteti i tij përkeqësohet.

Sidoqoftë, edhe kontrollet e tilla indikative nuk duhen lënë pas dore; nuk ka metoda të tjera të kontrollit operacional.

Compatibility.  TJ me baza të ndryshme janë të papajtueshëm me njëri-tjetrin, ato janë të shtresuar, ndonjëherë shfaqet një sediment. Parametrat e kësaj përzierje do të jenë më të ulëta se cilido prej lëngjeve origjinale, dhe efekti i tij në pjesët e gomës është i paparashikueshëm.

Prodhuesi zakonisht tregon bazën e TJ në paketim. RusDOT, Neva, Tom, si dhe lëngje të tjera poliglikolike të brendshme dhe të importuara DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5.1, mund të përzihen në çdo proporcion. TJ 5 të klasës DOT janë të bazuara në silikon dhe nuk janë në përputhje me të tjerët 4. Prandaj, standardi FM VSS 116 kërkon që lëngjet silikoni të pikturohen me të kuqe të errët. Pjesa tjetër e TJ moderne janë zakonisht të verdhë (hije nga e verdha e verdhë deri në kafe të lehta).

Për verifikim shtesë, mund të përzieni lëngje në një raport 1: 1 në një enë qelqi. Nëse përzierja është e qartë dhe nuk ka sediment, TJ janë të pajtueshëm.

Zëvendësimi.  Shtimi i lëngut të freskët gjatë pompimit të sistemit pas riparimit nuk rikthen vetitë e lëngut, pasi pothuajse gjysma e tij mbetet praktikisht i pandryshuar. Prandaj, brenda afateve të përcaktuara nga fabrika e makinave, lëngu në sistemin hidraulik duhet të zëvendësohet plotësisht. Sekuenca dhe tiparet e këtij operacioni, për shembull pompimi me një motor që varet, varen nga dizajni i sistemit (të tilla si një amplifikues, pajisje anti-bllokuese, etj.) Dhe janë të njohura për specialistët e stacionit të shërbimit. Shpesh një informacion i tillë gjendet në manualin e makinës.

Në makinat shtëpiake, lëngu zëvendësohet me një nga dy metodat e mëposhtme.

• Kulloni plotësisht TG-në e vjetër duke hapur të gjitha valvulat (pajisje) të prizës së ajrit dhe kullimin e sistemit. Pastaj mbushni rezervuarin me lëng të freskët dhe pompojeni duke shtypur pedalin. Valvulat mbyllen sekuenciale kur paraqitja e tyre TJ. Pastaj hiqni ajrin nga secili qark (degë) i aktivit hidraulik.
• Disavantazhi i kësaj teknike është nevoja për një pompim përfundimtar (kontrollues) të sistemit. Për më tepër, një çorape shkarkimi duhet të vendoset në secilën valvulë, duke e ulur skajin tjetër të saj në një enë të përshtatshme5 - TG që rezulton mund të dëmtojë gomat dhe të pikturojë në pjesët e pezullimit, frenave, rrotave. Por lëngu i ri nuk është i garantuar të përzihet me atë të vjetër, dhe një pjesë e TJ e freskët që doli gjatë pompimit, duke e lejuar atë të vendoset për të hequr ajrin dhe duke e filtruar, mund të përdoret përsëri.
• Vaji i karburantit të zëvendësueshëm zëvendësohet me të freskët, duke e shtuar vazhdimisht atë në rezervuarin e cilindrit kryesor dhe duke parandaluar kullimin e sistemit. Për ta bërë këtë, çdo qark pompohet me radhë derisa të shfaqet një lëng i freskët nga valvula.
• Në këtë rast, ajri nuk hyn në drejtimin hidraulik, por është e mundur që një pjesë e TJ e vjetër të mbetet në të, pasi është e vështirë për një person pa përvojë ta dallojë atë nga një i ri. Përveç kësaj, nevojitet më shumë lëng sesa kur pomponi në mënyrën e mëparshme. Një pjesë e tij, e lëshuar nga sistemi, është e përzier me të vjetrën dhe të papërshtatshmet për t’u përdorur.

Masat e sigurisë kur punoni me TJ

Liquiddo lëng duhet të ruhet vetëm në një enë të mbyllur hermetikisht, në mënyrë që të mos vihet në kontakt me ajrin, të mos oksidohet dhe të mos mbledhë lagështi prej tij ose të avullojë.

KUJDES

Në sistemet hidraulike përdoren vula gome të bazuara në gome natyrale dhe sintetike. Kjo e fundit mund t’i rezistojë temperaturave të larta, por një gomë e tillë shkatërrohet nga vajrat minerale, benzina dhe vajguri. Prandaj, kur riparoni përbërësit e sistemit, pije ose lubrifikoni prangat, dhe madje edhe pjesët metalike, vetëm me lëng të freskët dhe të pastër të frenave.

• Lëngjet e frenave Neva, Tom dhe RosDOT janë të ndezshme, dhe BSK është e ndezshme. Pirja e duhanit gjatë punës me ta është e ndaluar.
• TJ është helmues - madje 100 cm3 e tij që futet në trup (disa lëngje marrin erë alkooli dhe mund të gabohen për një pije alkoolike) mund të çojnë në vdekjen e një personi. Në rast të gëlltitjes së TG, për shembull, kur përpiqeni të pomponi një pjesë të tij nga rezervuari i cilindrit kryesor, menjëherë duhet të shkaktoni të vjella (shihni ndihmën tonë). Nëse lëngu futet në sytë tuaj, pije ato me një rrjedhë uji. Dhe në çdo rast, këshillohuni me një mjek.

Ndihma jonë

Të vjellat mund të shkaktohen nga pirja (opsionale):

• aq ujë sa do të marrë trupi (zakonisht 2-2,5 litra);
• 3-4 gota ujë me sapun;
• një gotë me ujë të ngrohtë, në të cilën një lugë çaji mustardë të thatë është holluar.

• Ju duhet të zgjidhni një TJ të rekomanduar nga fabrika e makinave.
• Paketimi i lëngshëm duhet të jetë hermetik. Me një shtrydhje të lehtë nga anët, ajo buron.
• Membrana nën mbulesë preferohet të jetë bërë prej petë - kjo nuk rrjedh ujë dhe tregon ngurtësinë e prodhuesit.

Redaktorët falënderojnë Ph.D. E.M. Vizhankova dhe studiues i vjetër G.I Matrosov, specialistë të Institutit të 25-të të Kërkimit Shtetëror të Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë, për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

_____________________________________

1 Polyglycols dhe esterët e tyre - një grup i përbërjeve kimike të bazuara në alkoole poliidrike. Ata kanë një pikë të lartë vlimi dhe veti të mira të temperaturës së ulët.
  2 Produkte polimer silikoni-organike. Viskoziteti i tyre nuk varet shumë nga temperatura, ato janë inerte ndaj materialeve të ndryshme, dhe punojnë në rangun e temperaturës nga minus 100 në 350 ° C.
  3 SAE - Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve (SH.B.A.), ISO (DIN) - Organizata Ndërkombëtare për Standardizim, FM VSS - Akti i Sigurisë (SHBA).
  Lëngjet pa përmbajtje silikoni të tipit DOT 5.1, ndonjëherë quhen DOT 5.1 NSBBF, dhe silikoni DOT 5 është DOT 5 SBBF. Shkurtesa NSBBF nënkupton "lëngjet e frenave jo silikoni", dhe SBBF qëndron për "lëngje frenash silikoni".
  5 E njëjta gjë duhet të bëhet kur hiqni ajrin nga sistemi ose qarku i tij. Përveç dëmtimit të pjesëve, spërkatjet e lëngshme që shpëtojnë nën presion nga valvula mund të futen në sy.

Sipas faqes  www.zr.ru

Duke folur për mirëmbajtjen, ne shpesh harrojmë se përveç zëvendësimit të vajit dhe filtrave të motorit, libri i shërbimit përshkruan shumë operacione të tjera të dobishme.

Si të zbuloni se çfarë kohe për të ndryshuar dhe pse ta bëni atë?

Pse të ndryshoni "frenat"?

Shpesh ka shoferë që deklarojnë me krenari se e ndryshuan vajin vetëm për 10 vjet të përdorimit të makinës. Fakti që ata nuk patën një aksident për shkak të frenave të gabuar është më tepër një rastësi dhe funksionimi i një makine me një ngarkesë të ulët në rrafshinë.

Nëse nuk e ndryshoni lëngun e frenave për një kohë të gjatë:

Pistonat në cilindra lodhen (megjithëse pothuajse në mënyrë të padukshme) - me kalimin e kohës, ata fillojnë të kërcejnë nga papastërtia, dhe veshjet rriten.


Me kalimin e kohës, lëngu i frenave grumbullon produkte lagështie dhe mollaqe.

Lagështia e bllokuar në makinerinë hidraulike ul pikën e vlimit dhe kontribuon në gërryerje.

Nëse një makinë përdoret për të hipur në një dyqan rurale, mund të bëjë pa zëvendësim për 20 vjet. Por kur mblidheni në det gjatë verës dhe planifikoni të udhëtoni përgjatë gjarpërinjve malorë me një rimorkio - duhet të jeni në gatishmëri.

Kështu që pedali i frenave të mos dështojë në momentin më jopropunitar nga zierja e lëngut të frenave, ai duhet të ndryshohet në kohë. Udhëzimet tregojnë intervalin  - nga dy deri në katër vjet, në varësi të modelit të makinës.

Disa prodhues nuk shkruajnë një periudhë specifike të zëvendësimit. Ndonjëherë kompjuteri në bord është i angazhuar në monitorim, i cili paralajmëron nevojën për mirëmbajtje të zgjatur.

Ndryshimi i lëngut të frenave

Në makinat pa frena anti-bllokuese dhe asistentët e stabilizimit, përdoruesi mund të ndryshojë lëngun më vete. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një asistent, ose një kapak përshtatës në rezervuarin e cilindrit master. Ne pompojmë frenat nga larg (rrota e djathtë e pasme) në atë të afërt (përpara të majtë), derisa të shfaqet një rrjedhë homogjene e ngjyrës së lehtë.

Blini paraprakisht sasinë e kërkuar të materialeve harxhuese (zakonisht kapaciteti i sistemit është rreth 1 litër), dhe gjithashtu përgatisni një mjet - çelësa të posaçëm për fikjen e zbardhuesve, një kavanoz plastik dhe një tub transparent. Përdorimi i linjave të hapura është mjaft i padëshirueshëm për shkak të rrezikut të dëmtimit të skajeve.

Në rastin e sistemit të sotëm të sofistikuar ABS, mund të kërkohet një kompjuter diagnostikues për të ndezur pompën. Në këtë rast, ju duhet të përdorni shërbimet e një shërbimi të makinave.

Cilin TJ të zgjedhësh?

Padyshim - ai i treguar në udhëzime. Këtu më i miri është armiku i së mirës. Nëse (si shumica e makinave moderne) keni DOT-4 bazuar në glikol, atëherë duhet të merrni të njëjtën për zëvendësim. DOT-5 është i papajtueshëm sepse përmban bazë silikoni.

Në rastin kur shpirti kërkon ndryshim, dhe ka një tepricë të financave - mund të porosisni DOT "atletik" 5.1. Do të jetë e mundur të mburremi për miqtë tuaj se "frenat" tuaj nuk do të ziejnë gjatë frenimit emergjent me një shpejtësi prej 280 km / orë.

Nëse kamioni juaj, Moskvich ose Volga e vjetër është përmbytur, nëse është e nevojshme, ai mund të zëvendësohet me DOT-4.

Në rastin e veturave të rralla, mund të hasni lëng të frenave të kuq mbi bazën alkol-alkol - BSK. Nuk ia vlen ta ndryshoni atë në ato moderne. Për më tepër, është i papajtueshëm me ndonjë prej TJ moderne.

përfundimi:

Zëvendësimi i lëngut të frenave nuk është një zhurmë për njerëzit e shërbimit, por një domosdoshmëri për drejtim të sigurt. Shërbimi në kohë do të shtojë besimin në makinën tuaj, veçanërisht në përbërësin e tij kryesor - sistemin e frenave.

Tashmë i dini tiparet kryesore të lëngut të frenave. Ju e dini që ky lëng duhet të mbetet i thatë, nuk duhet të ziejë dhe të ngrijë. Në pjesën e dytë do të shqyrtojmë në detaje secilin nga parametrat kryesorë.

që zien

Në mënyrë tipike, pikat e vlimit maten veçmas për lëngjet "e thatë" dhe "të lagësht". Ata e bëjnë këtë në mënyrë që të jenë në gjendje të ndërtojnë një grafik të temperaturës për të gjithë periudhën e funksionimit të mundshëm të lëngut. Për provën, vetëm 3.5% e ujit shtohet në lëng, por kjo është e mjaftueshme për të projektuar thithjen e ujit nga ajri. Kur ngrohni dhe ftohni një lëng, viskoziteti i tij matet, si rregull, një matje mesatare e temperaturës nga -40 në +100 gradë Celsius merret për matje. Pothuajse të gjitha standardet moderne përshtaten në këtë periudhë: FMVSS Nr. 116, ISO 4925, SAE J 1703  etj Në kushte reale, temperatura e funksionimit të lëngut mund të arrijë nga -50 në 150 gradë Celsius.

Si do të vërehet zierja e lëngut?

Pas ngrohjes dhe zierjes së mëvonshme në TJ, flluska me gaz do të fillojnë të formohen. Një pjesë e lëngut do të shtrydhet në rezervuarin e cilindrit të masterit të frenave dhe gazi do të zërë vendin e tij. Një prizë gazi do të shfaqet në sistem. Kush pompoi frenat, ai e di se si e kërkon shoferin. Pedali i frenave bëhet i butë dhe lëviz pa ndonjë përpjekje të dukshme. Makina natyrisht nuk i përgjigjet veprimeve tuaja dhe vazhdon të drejtojë, si më parë.

Pse lëngu i frenave vlon?

Përtacia, harresa, uji. Uji në të gjithë pjesën e mbetur të tekstit do të jetë armiku kryesor, megjithëse indirekte në lidhje me pamaturinë njerëzore.

Në sistemin e frenave të shumicës së veturave, vetëm 1000ml lëng. Shtimi i 2% të ujit në të, dhe kjo nuk është më pak se 20 ml e vëllimit, ne do të ulim pikën e vlimit me 70 gradë. Nëse merrni, për shembull, DOT-4, atëherë do të ziejë në 150-160 gradë. Më besoni. Në qytet nuk do ta vini re këtë, por frenimi urgjent në autostradë ... më falni, nuk ka garanci. Epo, nëse është në dimër dhe TJ ngrin. Në këtë rast, mund të mësoni për problemin paraprakisht. Viskoziteti i lëngut do të rritet ndjeshëm dhe do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për ju të prisni funksionimin e frenave.

A është ngrirë lëngu i frenave?

Arsyeja se ka ujë. Jo një zëvendësim në kohë. "Unë nuk e kam ndryshuar atë për pesë vjet dhe gjithçka është në rregull" - një filozofi e panevojshme dhe e papërshtatshme.

Por nuk janë të gjitha. Kushtet e mjaftueshme të ashpra të funksionimit të TJ, plakja e saj e pashmangshme, çojnë në faktin se përbërësit e lëngut fillojnë të oksidohen, duke mos lëshuar komponimet më të qeta. Predhat dhe çarjet në sipërfaqet e punës të elementeve të sistemit të frenave nuk janë gjurmë të ndonjë veprimi mekanik, por rezultate të reaksioneve kimike. Produktet e oksidimit të TJ gërryesin në mënyrë të përsosur metalet. Për më tepër, testi më i gjatë për reaksionin është vetëm 120 orë në 100 gradë Celsius. Pra, në kushte të caktuara, as një vit nuk do të kalojë para se makina të ketë nevojë për riparim - riparime të shtrenjta.

Pas të gjitha më lart, ju ndoshta nuk mund të përmendni se uji është ndryshkur, por, megjithatë, ky është një fakt.

Si të shmangni problemet?

Po, në përgjithësi është e lehtë. Kostoja e shërbimit të sistemit të frenave është e pranueshme në shumicën dërrmuese të rasteve. Në mënyrë specifike nuk shkruaj asnjë çmim, sepse koha po kalon, çmimet po ndryshojnë, dhe në këtë çështje problemet janë akoma të njëjta me 30 vjet më parë.

Rregullat e funksionimit janë të thjeshta.

Nëse nuk dini diçka në lidhje me sistemin e frenave të makinës suaj, zëvendësoni lëngun menjëherë pasi të blini një makinë. Pastaj përsërisni këtë çdo dy vjet. Në kushte normale, nuk kërkohet zëvendësim më i shpeshtë.

Udhëtimi nëpër pellgje, etj. Përmes cilindrave të sistemit të frenave, uji nuk do të depërtojë në lëng, mirë, përveç nëse sigurisht që ju parkoni natën në pragjet në ujë. Zona kryesore e dëmtimit është rezervuari dhe kapaku i tij. Siç pamë në pjesën e parë, ka një vrimë në kapak. Edhe pse nuk është i madh, ai nuk është i dizajnuar për larje me presion të lartë.

Elsefarë tjetër mund të shpejtojë zëvendësimin e lëngjeve. Zonat e lagështa të funksionimit, ndryshime të mëdha të temperaturës që do të shkaktojnë në mënyrë të pashmangshme kondensimin në muret dhe kapakun e rezervuarit. Në disa çështje është e nevojshme të qaseni individualisht.

Si të vlerësohet gjendja e lëngut të frenave?

Pavarësisht se si! Jo. Shtë e qartë se duhet të jetë e pastër, transparente dhe pa sedimente ... por në shumicën e rasteve rezervuari në vetvete nuk do t'ju lejojë ta zbuloni, dhe madje edhe nëse e gjeni si të tillë, nuk do të thotë asgjë për sa ujë ka thithur tashmë. Njerëzit e mirë bënë një pajisje analizuese me të cilën mund të zbuloni gjithçka rreth gjendjes së TG, por kostoja e pajisjes është e tillë që jo vetëm që nuk ka kuptim ta blini atë për përdorim personal, por nganjëherë do të jetë më e lirë të ndryshoni lëngun sesa të paguani koston e një testi të tillë në stacion. Edhe pse nëse ofrohet për një çmim të vogël, pajtohuni, sigurisht që nuk do të jetë i tepërt.

Features.

Lëngu i frenave mund të përzihet vetëm brenda një klase, siç është DOT-4.

DOT-4 dhe DOT-5 nuk duhet të përzihen.

Mbytja e lëngut në sistem. Le ta bëjmë atë Ka kuptim vetëm të shtoni lëng në sistem nëse fillon të shkojë në rrugë dhe thjesht duhet të shkoni në shtëpi. Nëse lëngu largohet, atëherë duhet të kërkoni sa më shpejt shkakun, sepse frenat dështojnë menjëherë, asgjë nuk do të merret me mend.

Kreu lart - rifreskoni. Ky nuk është aspak një opsion. TJ nuk i rikthen vetitë e tij  kur shtoni lëng të freskët. Në këtë rast, nuk është gjë tjetër veçse humbje parash.

Ruani vetëm lëngun në një enë të mbyllur. Pa hyrje në ajër, pa ndryshim në temperaturë, pa qasje në lagështi. Me asortimentin dhe koston e saj, është më e lehtë të mos ruhet. So. Për të blerë në rrugë vetëm në rast, mirë, të bartësh vazhdimisht në bagazhin në përgjithësi nuk ia vlen.

Nëse vendosni të punoni me TJ vetë, duhet të mbani mend në mënyrë të vendosur disa gjëra.

Mos pini duhan ndërsa punoni me lëng. Ajo e ndaluar. Dangerous.

TJ është helmues. Ky është praktikisht lëngu më i rrezikshëm në makinë. Përveç kësaj, ajo është agresive. Në rast kontakti me sytë, pije me ujë të bollshëm dhe menjëherë pa vonesë, këshillohuni me një mjek.

Nëse TG është gëlltitur. Bëni të vjella menjëherë, me çfarëdo mënyre, dhe pa vonesë, drejtohuni në spitalin më të afërt. Fakti që legjendat thonë se e pinë atë gjatë Ndalimit nuk ju dha një shans. Ekziston një mënyrë e ndërlikuar e gatimit. Për të rrezikuar jetën e një të rrituri, mjaftojnë 100 mililitra lëng. Dhe është pikërisht në rrezik nga ringjallja dhe gjithçka.

Nga hollësitë.

Kur punoni me elementë të sistemeve të frenave, prangat, anthers, gaskets - mos i shpëlani ato me benzinë \u200b\u200bdhe vajguri. Këto mishrat janë bërë prej gome të pastër dhe nuk janë në gjendje t’i rezistojnë, pa pasoja, një larje të ngjashme.

Si përfundim, do të dëshiroja të prekja edhe një pikë tjetër.

Në Rusi nuk ka asnjë standard për prodhimin e lëngjeve të frenave. Ekziston vetëm një grup i kushteve teknike, të cilat secili bën atë që dëshiron. Epo, ose çfarë ndodh. Unë nuk rekomandoj përdorimin e lëngjeve shtëpiake në sistemet e huaja. Statistikat që janë ndërtuar nga përvoja nuk janë ngushëlluese. Makinat e huaja rrjedhin në frenat tona.

Do të mësoni nga ky artikull - pse na duhet lëngu i frenave për një makinë, vetitë e tij. Ne do t'ju tregojmë kur ia vlen të ndryshoni dhe cilën të plotësoni.

Funksioni i lëngut të frenave është të funksionojë disku hidraulik, d.m.th. për të transferuar presionin nga cilindri kryesor i frenave (duke iu bindur pedalit të frenave) në cilindrat e frenave të rrotës, të cilat do të frenojnë lëvizjen me ndihmën e pads. Por imagjinoni se çfarë mund të ndodhë nëse këto funksione nuk kryhen mjaftueshëm dhe makina ngadalësohet shumë më vonë?

Jo, SHUM është më mirë të mos e imagjinoni ... Pse është cilësia e lëngut të frenave kaq e rëndësishme dhe çfarë duhet të jetë? Ne e kuptojmë ...

kërkesat

• Puna në një gamë të gjerë të temperaturave: nga -30 në +150 (temperatura e punës në cilindrat e frenave me frenim intensiv);
• Jo-agresiviteti: si në pjesët e gomës-vula të sistemit hidraulik, ashtu edhe për metalet;
• Karakteristikat e larta të lubrifikimit - për sipërfaqet e brendshme të cilindrave të frenave;
• Stabiliteti i pronave: pavarësia e tyre nga kushtet e funksionimit.

1. Minerale. Karakterizohet nga agresiviteti i ulët ndaj gomës, vetive të mira lubrifikuese dhe çmimit të ulët. Disavantazhet: shumë viskoze në temperaturat nën -20, pika e ulët e vlimit. Përdoret gjerësisht vetëm në makinat më të vjetra për shkak të asnjanësisë ndaj gaskets prej gome, në ato moderne nuk përdoret.

2. Sintetike nga një përzierje poliglikolesh dhe eterësh.  Baza më e zakonshme me vetitë e performancës së lartë. Disavantazhi kryesor është i lartë higroskopia - d.m.th. aftësia thithëse e lagështirës, i cili degradon në mënyrë të konsiderueshme parametrat bazë të lëngut të frenave dhe shkakton gërryerje të pjesëve metalike të aktorit hidraulik.

3. Silikoni sintetik.  Më moderne dhe plotësisht jo higroskopike. Përdoret në raste të rralla për shkak të pajtueshmërisë së dobët me pjesët standarde të gomës, papajtueshmërinë e plotë me dy llojet e mëparshme, rritjen e kërkesave për cilësinë e pompimit për heqjen e plotë të ajrit nga sistemi, çmim të lartë.

Karakteristikat themelore

Stabiliteti i viskozitetit në temperatura të ulëta dhe të larta. Rastet kritike - trashje të plotë në temperaturë të ulët ose rrjedhshmëri të lartë në të lartë (mungesa e vajosjes, gjasat e rrjedhjes). Standardet matin midis +100 dhe –40.

Sa shpesh për të ndryshuar?

Për shembull, mbi 3 vjet funksionim të makinës, mesatarisht rreth 3.5 përqind e ujit grumbullohet në "frenat". Në krahasim me "të thatë" pa ujë, pika e vlimit zvogëlohet nga 250 gradë standarde në 160-180 o C. Dallimi është i madh. Lëngu i holluar vlon para se të thahet. Në përdorimin aktual, pedali i frenave bëhet një kunj, por makina nuk frenon.

  Gjatë funksionimit, lëngu i frenave mund të ndryshojë ngjyrën. Për shkak të ngrohjes së fortë, gërryerjes, oksidimit, ndërveprimit me pjesët e gomës. Ndryshimi i ngjyrës nuk ndikon në punë. Shtë e vështirë të kontrollohet në mënyrë objektive gjendja, lëngu në sistem praktikisht nuk përzihet. Sipas kësaj, në rezervuar do të ketë më shumë ujë, dhe në cilindrat e punës, për shkak të ekspozimit të vazhdueshëm ndaj temperaturave të larta, vetitë e tij do të jenë të ndryshme.

Nga rruga, për këtë arsye, shtimi i një "freni" të freskët nuk do të ketë asnjë efekt në vetitë e sistemit në tërësi.

• Tofarë duhet të bëni nëse keni nevojë të pomponi frenat pa një asistent?

Si të ngrihet lart? Ju duhet të dini se çfarë të jetë në rezervuar nën kapuç. Ne blejmë të përshtatshme dhe shtojmë. Niveli duhet të monitorohet në mënyrë që të jetë në nivelin "max". Nëse zbresin në nivelin "min", atëherë patjetër që duhet ta shtoni atë. Si rregull, mbushja me një sistem frenash pune duhet të bëhet jo më shumë se një herë në vit.

Sa duhet për të zëvendësuar? Në mënyrë tipike, sistemi i frenave nuk përmban një sasi të madhe të "frenave". Ju mund të sqaroni në manualin e udhëzimeve, i cili tregon vëllimin e përgjithshëm në sistem. Për një zëvendësim të plotë, ju duhet rreth një litër.