Udhëzimi manual me motor IL-Planet Sport - file n1.doc

Udhëzimi manual me motor IL-Planet Sport

EMËRIMI

Motorcycles me markë "IL" kanë reputacionin e makinave më të besueshme dhe të qëndrueshme. Pjesëmarrja e tyre e përsëritur në tubimin motorik FIM vazhdimisht i ka ofruar kompanisë sonë çmime. Duke përdorur motorin tonë, sigurohuni që makina është e përshtatshme për sporte dhe udhëtime turistike në çdo distancë, në kushte klimatike dhe rrugore.
Motorri IL-Planet-Sport mbrohet me certifikatën e dizajnit industrial nr. 3306. Komponentët e motorëve mbrohen nga certifikatat e autorit Nr. 147102 dhe 386147.

UDHËZIME TË PËRGJITHSHME

Çdo motor aplikohet:
1. .
2. Kit mjet dhe pajisje: (në kuti mjet majtas).
Para se të shkoni pas timonit, ne ju këshillojmë që të studioni me kujdes udhëzimet dhe t'i përmbaheni rreptësisht rregullave të përcaktuara në kujdesin dhe funksionimin e motorit.

Sipas sistemit të lubrifikimit të motorit, motoçikleta është e thurur në dy versione me lubrifikim të veçantë dhe lubrifikuar së bashku me karburantin. Në rastin e një sistemi të veçantë të lubrifikimit, rezervuari i karburantit është i mbushur me një përzierje të benzinës dhe vajit në një raport prej 100: 1 gjatë periudhës së thyerjes dhe me benzinë ​​të shpeshtë pas ndërprerjes së motorit. Rezervuari i naftës është i mbushur me vaj të pastër ose një përzierje të naftës dhe benzinës. Kur lubrifikoni, së bashku me karburantin, rezervuari i karburantit është i mbushur me një përzierje të benzinës dhe vajit në një raport prej 25: 1, ndërsa makina e pompës së vajit duhet të shkyçet nga boshtja (shih seksionet "Kapaciteti i rimbushjes" dhe "Sistemi i lubrifikimit"). Gjatë drejtimit të një motoçikletë, si dhe operimit të tij të mëtejshëm me shpejtësi jo më të madhe se 100-120 km / h, është e nevojshme të përdorni një prizë A-23, funksionimi i motorit me priza A-23 pa një copë litari të instaluar nën kokën e cilindrit nuk lejohet. Kur përdorni motor me shpejtësi më të madhe se 120 km / h, rekomandohet të vendosni një qiri me një filxhan (të aplikuar në motor) dhe të hiqni copë litari nën kokën e cilindrit.
Motorët, lubrifikimi i të cilave sigurohet në lidhje me karburantin, pjesët për lubrifikim të veçantë, përfshirë pompën e vajit, nuk janë të pajisura.
Është rreptësisht e ndaluar të bashkohet me kornizën e kllapave të ndryshme, aksesorëve dhe funksionimit të një motoçikletë me një rimorkio anësore. Fabrika punon vazhdimisht për të përmirësuar projektimin e motoçikletave, prandaj disa ndryshime mund të mos reflektohen në manualin e udhëzimeve.

Unpacking motor

Mblidhni motorin në një banesë, të përshtatur për këtë faqe, duke respektuar procedurën e mëposhtme.
1. Lëshoni të gjitha pjesët dhe kuvendet e motorit nga mbulesa.
2. Vendosni biçikletën në qendrën e qendrës.
3. Hiqeni nga çanta e bashkangjitur në një nga kllapat e montimit të dritave, blloku me llambat e kontrollit dhe vrimat e vendosura në sheshin e bllokut, futini pjesët e filetuara të krahëve të mbështetëses së mbështetësit, pastaj vendosni timonin në urën e sipërme. Vendosni rondele (të sheshta dhe të pranverës) në pjesën e filetuar të kllapave, fiksoni timonin dhe lidhni kabllon e tufës.
4. Kontrolloni lidhjen e bllokut të terminalit nën shalë dhe vendosni shulat në vend.
Një çantë mjetesh, një pasqyrë e pasme, një çantë motorike, çelësa të ndezjes, rondele drejtues, një tub kullues nga bateria dhe një kanaçe bojë ndodhen në një kuti të fiksuar brenda arkës. Përgatitja e mëtejshme për operacion duhet të kryhet sipas pasaportës (shih seksionet "Sistemi i lubrifikimit", "Bateria" dhe "Përgatitja e një motoçikletë për operim").

Vendos numrat e quajtur

Numri serik dhe seria e motorit vendosen në kolonën e drejtimit dhe në karikimin e motorit. Ky numër tregohet në certifikatën e motorit.

Fig. 3. Mekanizmat e kontrollit dhe pajisjet e kontrollit:
1 llambë pasme; Treguesi i kthesës 2-pasme; Goditje me 3 levë (levë kickstarter); Levë 4-ndërrimi; 5-levë decompressor; Levë 6-tufë; Tregues me 7 drejtime, kaloni i rrokullisur dhe rrufe kryesore dhe butoni i bri; Paneli 8-instrumentësh; Indikatori 9-drejtimor para; 10 headlamp; Kaloni 11-dritë dhe ndërprerësi emergjent; 12- levë e frenimit të duarve; 13-trajton mbeshtjelljen e karburantit të kontrollit (çelës i gazit); Levë frenuese 14-këmbë; Llambat paralajmëruese prej 15 njësi

Specifikimet teknike.

PAJISJET E KONTROLLIT

Një shpejtës, një kaloni qendror me një kyçje të ndezjes dhe dy llambat e kontrollit janë instaluar në dritën e dritës: llambë jeshile - neutrale e kontrollit, llambë kontrolli i kuq - vaj. Llambat e mbetura janë në një njësi të veçantë. Blu (në të djathtë) - llambë kontrolli me rreze të lartë. Gjelbër (në qendër) - llambë kontrolli tregues. Red (majtas) - gjenerator i kontrollit të llambës.
Kyçja e ndezjes ka pozicionet e mëposhtme:
  POZICIONI "OFF" - konsumatorët e energjisë shkëputen nga furnizimi me energji elektrike.
  POZICIONI "1" - përfshin qarkun e ndezjes, dritën e frenave, llambën neutrale, bri, treguesit e kthesës dhe presionin e vajit.
  POZICIONI "2" - dritat e parkimit janë të ndezura (parkimi).

Ndërprerësi i ndezjes së dritës dhe ndezja e ndezjes
(figura 5)



Koka e dritës së kokës dhe ndezja e ndezjes së emergjencës janë të vendosura në anën e djathtë të timonit. Kaloni i dritës ka dy pozicione:
"OFF" është çaktivizuar, "ON" është aktivizuar.
Çelësi i ndezjes së emergjencës ka dy pozicione levë:
Ndezja "OFF" është e fikur dhe "RUN" është në gjendje pune.

TREGUESIT E SHPEJTJES SË SHPEJTIMIT, BUTONI I SIGURISË SË ZGJIDHJES DHE SIPËRFAQËSISË SË DYFISHTE
(figura 6)



Kalimi i sinjalit të kthesës ka tre pozicione fikse;
"L" kthehuni majtas, "R" kthehuni nga pozita e djathtë dhe e mesme.
Shtypja e një butoni bip. Në pjesën e sipërme ka një kaloni dritë që ka dy pozicione: "LO" - rreze e zhytur, "HI" - rreze e lartë.

MEKANIZMAT E KONTROLLIT

LEVIZA E KONTROLLIT TË CLUTCH

E vendosur në timonin e majtë. Ata e përdorin atë kur fillojnë dhe kur zhvendosin ingranazhet.

LEHTA MANUALE E Frenave

E vendosur në timonin e drejtimit në të djathtë. Duke shtypur levën, frena e rrotave të përparme është aktivizuar.

LEHTA E DECOMPRESSORIT

E vendosur në timonin e majtë, i projektuar për të pastruar cilindrin dhe dhomën e fiksuesit për të lehtësuar fillimin e motorit.

KARRIGA E KARBURANTIT TË KARBURANTIT (GAS HANDLE)

E vendosur në timonin e drejtimit në të djathtë. Kur e ktheni dorezën në vetvete, shpejtësia e motorit rritet, dhe kur e ktheni dorezën larg prej jush, revolucionet zvogëlohen.

LEHJA E MEKANIZMIT FILLESTAR (LEVIT KICKSTARTER)

E vendosur në anën e majtë të motorit. Motori fillon duke shtypur levën me ndezjen.

LEVË TË SHPEJTËSISË
(fig.7)

E vendosur në anën e majtë të motorit. Pajisja e parë aktivizohet kur fillon nga një pozitë neutrale duke shtypur levën poshtë. Neutral midis ingranazhet I dhe II. Përfshirja e marsheve II - III dhe IV bëhen duke lëvizur levën lart. Kalimi nga gear më të lartë në ingranazhin më të ulët - duke shtypur levën poshtë. Kur kutia e marsheve është në pozitë neutrale në farzën, drita paralajmëruese është jeshile.

LEVA E LEHTAVE TË LEHTA

E vendosur në anën e djathtë të biçikletës. Duke shtypur pedalin, frena e pasme e rrotave është e aktivizuar dhe drita e frenave në dritën e pasme ndizet.
ENGINE

Motoçikleta është e pajisur me një motor dy-stroke me një cilindër karburanti me një spastrim të dhomës së fiksimit. Komponentët kryesorë të motorit janë: karroca, cilindra me kokë dhe mekanizëm me fiksime.
Kolona e folesë përbëhet nga dy gjysma me një lidhës përgjatë avionit të mesëm, të djathtë dhe dy kapakë të majtë. Në pjesën e pasme të karikimit ka një dhomë manovrimi, në anën e pasme - ka një kuti të shpejtësisë.
Cilindri përbëhet nga një këmishë alumini dhe një mëngë të bërë prej gize të posaçme dhe është bashkëngjitur në karikimin me arra në katër studsat e filetuara, të cilat njëkohësisht bashkojnë kokën e cilindrit. Përveç kësaj, kokën e cilindrit është e lidhur më tepër me arra në dy këmbë, i vidë në xhaketë cilindrike. Një rondelë nënshkrimin e paronit është instaluar në mes të cilindrit dhe karikimit. Piston është bërë nga një aliazh alumini i veçantë me përçueshmëri të lartë termike dhe koeficient të zgjerimit linear të ulët. Në pjesën e sipërme të pistonit ka tre groove unazore për unaza pistoni me presion. Në groove janë instaluar këmbët mbyllëse që mbrojnë unazën nga kthimi. Furrën nuk është e palosshme. Pika bosht me gunga është çeliku, i zbrazët, i betonuar dhe i ngurtësuar. Gjysma e boshtit të çelikut të ngritur në rrota kanë vende cilindrike dhe të ngushtë për montimin e marsheve (boshtin e majtë) dhe ankoruesit e gjeneratorëve (gjysmë boshti i djathtë).

oriz 8.

Kujdesi i motorit
Sipërfaqja e jashtme e motorit duhet të jetë e pastër. Dirt në cilindër dhe kokën e saj ndikon në ftohjen e motorit. Përdorimi i karburanteve dhe vajrave me cilësi të ulët çon në veshin intensive të pjesëve të motorrit dhe në karbonizim të shpejtë në cilindër dhe kokë, në pistën dhe në kandelën elektrike, gjë që shkakton shpejtimin e motorit. Rekomandohet të ndryshoni vajin në karstin e dorës pas 500 kilometrave të para dhe pas çdo 6000 km të drejtuar. Nafta duhet të ndryshohet në një motor të ngrohtë. Për ta bërë këtë, tërhiqni sondën "A" dhe prizën "B" të vrimës së zbrazjes (Fig. 8). Plotësoni plotësisht vajin nga karakteri, vidhni spinën e kullimit dhe derdhni 0.8 l vaj të freskët.

Sistemi i lubrifikimit

Sistemi i lubrifikimit përbëhet nga një rezervuar vaji që ndodhet në kutinë e mjetit të majtë, një pompë (Figura 9), e cila drejtohet drejtpërsëdrejti nga bosht me gunga dhe siguron një furnizim të vazhdueshëm me vaj në sistemin e marrjes së motorit. Një pajisje matëse e instaluar në shtresën e pompës dhe e drejtuar nga një kabllo e lidhur me një kabllo kontrolli karburanti; një valvul injektues me një sensor presioni të instaluar në karakteri midis cilindrit dhe karburatorit (Fig.19) dhe një llambë sinjalësh të kuq të vendosur në trupin e dritës.
Para fillimit të operimit dhe para çdo nisjeje, është e nevojshme të kontrolloni nëse tubacionet e naftës janë të mbushura me vaj (prania e flluskave të ajrit në vaj nuk lejohet), nëse niveli i vajit në rezervuarin e vajit është i mjaftueshëm. Pastaj bëni një fillim të kontrollit të motorit dhe kontrolloni funksionimin e sistemit duke përdorur një llambë paralajmëruese.
Ndriçimi i llambës kur drejtimi i motorit tregon se sistemi po punon si duhet. Nëse llamba nuk digjet, është e nevojshme të heqni shiritat e montimit për furnizimin e vajit me grykën e karburatorit dhe të përcaktojnë nëse ka presion në sistem nga dalja e vajit nga pajisja (me motorin në punë). Nëse vaji nga tubi i vajit nuk rrjedh, duhet ta mbushni sistemin në mënyrën e përshkruar më poshtë. Nëse ka presion në sistem dhe llamba është e fikur, duhet të kontrolloni gjendjen e llambës së sinjalit dhe lidhjen e telave të saj.
Kur të filloni motorin, llampa paralajmëruese nuk mund të ndizet menjëherë, por pas disa peregazovki. Me futjen e motorit shpejtesi boshe  Llamba e kontrollit blinks ose nuk ndizet, por duhet të ndizet në mënyra të tjera.
Kur motori është i fikur, llambë mund të vazhdojë të digjet pasi presioni në sistem bie ngadalë.

(foto 9)

Për të mbushur sistemin ju nevojitet:
- derdh në rezervuarin e benzinës së paku 1.5 litra një përzierje të benzinës dhe vajit në një raport prej 25: 1
derdhni në rezervuarin e vajit 1.5 litra vaj
- hapni kapakun në kapakun e folesë
- ta ulni shufrën e dozimit deri sa të ndalojë, duke e tërhequr kabllon "B" lart (Fig. 9);
- për të nisur motorin dhe me shpejtësi të ulët, heqjen dhe vidhosjen e vidhos "A" gjysmën e rrotullimit, lirimin e vajit deri në shfaqjen e flluskave të ajrit në vajin që rrjedh nga vidha dhe në linjat e naftës të vijës kryesore
- ktheni vidën "A" dhe hiqni vajin nga mbulesa e pompës
- vendosni kabllon matëse në vend
Me funksionimin e duhur të sistemit të vajit, llambë sinjalizuese duhet të jetë (e kuqe) në farzën.
Gjatë operimit, është e nevojshme që rregullisht të shtoni vaj në rezervuar, duke parandaluar konsumin e plotë të vajit (deri në shenjën MIN). Nëse për shkak të synimeve të paparashikuara ose të tjera që ajri hyn në sistem, shkafi duhet të eliminohet dhe sistemi të mbushet me vaj siç përshkruhet më sipër. Në temperatura të ulëta, rezervuari i vajit është i mbushur me përzierje vaji MS-20 me benzinë ​​në proporcionet e mëposhtme: 20: 1 në një temperaturë prej +5 deri -5 ° C, 10: 1 në një temperaturë prej -5 deri në -15 ° C dhe 5 : 1 në një temperaturë prej -15 deri në -30 ° C.
Në të njëjtën kohë është e nevojshme të plotësohen kërkesat e mëposhtme:
1. Ndryshoni vajin në një dhomë të ngrohtë.
2. Përgatitja e një përzierje të naftës me benzinë ​​për të prodhuar, në një enë të veçantë.
3. Derdhni vajin e mbetur nga rezervuari i vajit dhe derdhni në përzierjen e përgatitur.
4. Mbushni rezervuarin e benzinës me vaj në një raport prej 100: 1.
5. Plotësoni sistemin me vaj, siç përshkruhet më sipër. Me funksionimin e duhur të sistemit të veçantë të lubrifikimit, konsumi mesatar i vajit operativ duhet të jetë 1.2-2.5% e konsumit të benzinës. Është e mundur të përdorni motorin kur lubrifikoni me karburant. Për këtë, është e nevojshme të shkëputeni pajisjen e pompës nga bosht me gunga si më poshtë:
- lironi shtrëngimin e vulosjes që lidh butën me tubin e shkarkimit, shkëputeni shallin dhe hiqni atë
- hiqni levën e marsheve
- anim ose vendosni biçikletën në anën e djathtë (në këtë rast, bateria duhet të hiqet)
- hoqi gjashtë vidha që sigurojnë kapakun e majtë të folesë dhe hiqni atë
- shkëputeni tubin e vajit nga pompën e vajit ose karakteri i vajit dhe hiqni me kujdes pompën
- hiqni lidhësin që lidh pompën me boshtin e punës / vendosni pompën e vajit në vend dhe lidhni vijën e vajit. Mblidhen në mënyrë të kundërt. Pas një afati prej 15,000 km, lani rezervuarin e naftës.
Për këtë:
-për të hequr mbulesën e kutisë së mjetit të majtë dhe të hiqni pajisjen
- hoqi arrë prej tubit të naftës;
- Merrni rezervuarin, derdhni benzinë ​​të pastër në të, shkundni dhe derdhni.

Rregullimi i tufës
(Fig.10)

Pushimi normal i lirë i levës së tufës përcaktohet duke lëvizur fundin e levës 5-10 mm. Kur lëvizja e lirë e levës do të jetë më e madhe se kjo vlerë, është e nevojshme të rregulloni tufën si më poshtë:
- lironi çelësin "A" dhe, heqjen ose shtrëngimin e vidës "B", vendosni goditjen e lirë të madhësisë së kërkuar;
- shtrengoni arrë "A".

shall
(fig.11)

Prania e karbonit në sistemi i shkarkimit  zvogëlon fuqinë dhe, në fund të fundit, efiçencën e motorit, prandaj, pas rreth 9000 kilometrash të kandiduar, shall duhet pastruar. Për ta bërë këtë, pa hequr skutën:
- hoqi arrë 4 nga kunja 3 me arrë;
- hiqni mbulesën 5;
- hiqni filtrin akustik 2 nga rakordi 1 dhe ndezeni atë me një goditje bluarje ose një metodë tjetër. Pas kësaj, drita fryn në strehimin e filtrave për të luftuar pllakën e brishtë. Hiqeni karbonin dhe metodën kimike. Për ta bërë këtë, ulni filtrin akustik në një solucion prej 20 ° / o sode kaustike. Pas një ore hiqni dhe pije me ujë të nxehtë të pastër.
Cilindër, kokë cilindrike dhe pistoni

Pas 9000 km të drejtuar, hiqni karbonin nga dritarja e shkarkimit të cilindrit, kokës cilindrike dhe kokës së pistonit. Për ta bërë këtë, shkëputeni nga cilindri. tub shter hiqni kokën dhe cilindrin dhe përdorni një kruese dhe një furçë metalike për të pastruar dritaren e shkarkimit, dhomën e djegies dhe kokën e pistonit. Pas kësaj, shpëlani me kujdes me benzinë ​​të pastër, por në mënyrë që grimcat e karbonit të mos hyjnë në zgavrën e volantit nëpër dritaret e bypassit. Në instalimin e një kokë në cilindër të një arre, është e nevojshme të shtrëngohen në një mënyrë kryq. Pas 15 000 km për të zëvendësuar unaza pistoni.

PJESA E RUNNING

Forca teleskopike
(fig.12)

Kujdesi për një pirun teleskopik në thelb zbret në rushjet periodike dhe ndryshimin e lubrifikantit çdo 9,000 km ose sipas nevojës. Nuk rekomandohet të shtoni vaj në prizë, pasi është pothuajse e pamundur të përcaktohet sasia e tij pa kullimin e vajit. Për të ndryshuar vajin, hiqni rrotën e përparme (fig.15), mburojën e baltës, lironi pullat "A" (fig.12) dhe hiqni amortizuesit C nga urat. Zhvidhosni prizat "D" dhe derdhni vajin. Lani balestrat me benzinë ​​të pastër dhe derdhni 0,2 l vaj të freskët në secilën pendë.

Kolona drejtuese
(fig.12)

Veprimi aksial në kolonën e drejtimit eliminohet si vijon:
- ktheni rondelin e bravës "E"
- hiqni arrë "K"
- lironi bulonat e fiksimit A për fiksimin e tubave teleskopikë, në urën e sipërme
- hiqni urën e sipërme "B" me timon
- të eleminoni reagimin me një arrë të vendosur nën urën.
Çdo 15,000 km për të lubrifikuar kushinetat e lubrifikantit të shtyllës drejtuese

"Litol-24" ose US-2 dhe US-3 yndyrna.

Heqja e shalës
(Figura 14)

Shala e motorit është e dyfishuar dhe e kombinuar me një baltë të pasme. Në pjesën e pasme, ajo është bashkangjitur në kornizë me ndihmën e grepave "A", të cilat hyjnë në parashikimet "B" në skajet e tubave të shtyllave të shtyllave të kornizës. Në frontin e shalës ka një shul "C", i cili hyn në hapjen e kornizës kornizë në pjesën e përparme të sediljes.
Për të hequr shalën, është e nevojshme të hiqni shulën "C" me dorën e vendosur në pjesën e përparme të shalës mbi karburatorin dhe të arritshme nga ana e rezervuarit të karburantit, të ngrini pjesën e përparme të shalës dhe, duke i dhënë shalës përpara, hiqni atë nga grepa "A". Shkëputeni lidhësin e shinave të kabllove dhe hiqni sediljen.

rrota

Ngritja e rrotave

Kur vepron një motor, është e nevojshme për të monitoruar tensionin e spokes dhe në rast të lirimin e tyre në mënyrë të barabartë shtrënguar. Bëni ashensorin e parë pas 500 km të drejtuar. Më pas, pas 9000 km. Shtrëngoni gjilpërat në mënyrë të barabartë rreth tërë perimetrin e rim. Shtrëngimi i vogël mund të bëhet pa e larguar gomën nga rrota e rrotave. Në rastin e zëvendësimit ose shtrëngimit të konsiderueshëm të spokes, në mënyrë që të shmanget një birë e dhomës së gomave, është e nevojshme të pritet fundi i folesë që del nga arra.
Heqja e rrotave të përparme
(fig.15)

Për të hequr timonin e përparmë ju nevojitet:
- shkëputeni kabllon e makinës së frenave të dorës nga levat e frenave në timon, duke shtypur levën e mëparshme "A" në mbulesën e frenave në drejtimin e treguar nga shigjeta
- hiqni rrotullën "B" dhe largoni boshtin fleksibël të drejtimit të shpejtësisë nga mbulesa
- Hiqni bulonat e kyçjes "C" të montimit të boshtit në pendët e pirunit
- hoqi arrë "O" (fije e majtë) e montimit të boshtit dhe hiqni boshtin
- ngadalësoni motorin (me baltën e veshur) dhe hiqni timonin nga puplat e pirunit.
Rregullimi i frenave të rrotave (fig 15)
Rregullimi i frenave të rrotave të përparmë bëhet me një vidë "E". Lirimi i shiritit "K", me një vidë, sjell drejtimin e lirë në fund të levës së frenave në timon në një madhësi prej 2-3 mm. Pas rregullimit, sigurojeni gardhin. Kontakti me bllokun e frenave në kazan nuk lejohet.
Heqja e rrotave të pasme (Figura 16)

Për të hequr timonin e pasmë, duhet:
- hiqni shalën së bashku dhe sondën e pasme
- hiqni arrë "A" të montimit të pllakës së rrotullimit "B" dhe hiqni shiritin nga kunja
- liroj aksin
- kombinoni pjesën e vidës "C" me prerjet e shiritit të boshtit "O" dhe valën në kapakun e frenave, kthejeni mbulesën në drejtimin e treguar nga shigjeta dhe hiqni kabllon nga levat e frenimit "E"
- lëshoni zgjatjet e "K" të arra
- hiqni boshtin (majtas) dhe hiqni spacer
- ndërroni timonin në të majtë, në mënyrë që kopsat e shpërndarës së rrotave të dalin nga bushjet e gomës me dhëmbë
- hiqni timonin nga piruni
- hiqni daulle e frenimit me pads.

Rregullimi i frenave të pasme të rrotave (Fig. 16)

Rregullimi i frenave të pasme të rrotave bëhet me një vidë "C". Pas lirimit të shiritit të bllokimit "O", kthejeni vidën për të sjellë drejtimin e lirë të fundit të levës së frenave të këmbës në një vlerë prej 10-15 mm, pastaj shtrëngoni shiritin "O". Kontakti me bllokun e frenave në kazan nuk lejohet.

Lubrifikimi i rrotave

Kontrolloni gjendjen e kushinetave të rrotave për të prodhuar çdo 9000 km. Në të njëjtën kohë është e nevojshme të kontrolloni praninë e yndyrës në to dhe, nëse është e nevojshme, t'i mbushni me yndyrat Litol-24.

Reduktues i shpejtësisë së shpejtësisë

Kujdesi i kutisë së shpejtësisë së shpejtësisë reduktohet në lubrifikimin e ingranazheve të saj, e cila bëhet çdo 9000 km. Për ta bërë këtë, hiqni pjesën e përparme të rrotave dhe reducer gear nga shpërndarja, hiqni bosht fleksibël, mëngë dhe rra. Lani dhe lubrifikoni të gjitha pjesët me yndyrat Litol-24.

Shkarkimi i gomave

Para heqjes së gomave nga rrota e rrotave, lëshoni ajrin nga dhoma dhe shtypni sferën e gomave në brazdë të perimetrit të rim. Nga anën e kundërt në mes të rim dhe futjes së gomave dy shpulla në rritje në një distancë prej rreth 10 cm nga njëra tjetra. Pastaj hiqni buzën e rruazës me një shpatull dhe, duke mbajtur gomën, hiqni blades rreth rim. Merrni kamerën përmes hendekut midis gomave dhe rimit.
Riparimi i kamerës

Dëmtimi i dhomës eliminohet nga shtigjet vulcanizing ose duke aplikuar një patch me zam gome.

Gomave në rritje

Para se ta mbash kamerën, hiqni objektin që dëmtoi kamerën nga gomari. Kamera, derdhur lehtë dhe pluhur me pluhur talk, të vënë në gomë, futur valvula në vrimë e rim. Ana e gomës nga ana e kundërt me valvulën vihet në bërthamë dhe shtypet në brazdë. Në të njëjtën kohë është e nevojshme të siguroheni që buza e gomës nuk ka çarë në kamera. Ndërsa shtyni gomën në shpellën e rim, përdorni një vozis për ta mbushur atë mbi anën e timonit në mënyrë të barabartë në të dy anët drejt valvulës. Pas instalimit, kontrolloni pozicionin e saktë të gomës në buzë.
Pas kësaj, presioni i gomave kthehet në normale. Gjatë shkarkimit ose montimit të gomave, nuk rekomandohet përdorimi i fletëve të gjatë të montimit, meqë forca e tepruar mund të dëmtojë kabllon e gomave të gomave.

Lubrifikimi i kushinetave të pendës së pendës

Pas një afati prej 15,000 km, kontrolloni gjendjen e kushinetave (veshin, yndyrat). Nëse ka shumë veshin (duke trokitur gjatë makinës), zëvendësoni kushinetat dhe mbushini ato me Litol-24 yndyrat.

Zinxhiri i pasmë i rrotave
(fig.17)

Mirëmbajtja e zinxhirit reduktohet në rregullim dhe lubrifikim periodik. Rregullimi (shtrëngimi) duhet të bëhet çdo 500 km dhe lubrifikimi pas 3000 km. Për të lubrifikuar zinxhirin, vendoseni motorin në një qëndrim qendror, ndani bllokimin, hiqni zinxhirin dhe zhytni grurin e grafitës USCA të nxehtë në lëngje për 5-10 minuta, pastaj fshijeni atë me një pecetë. Fitoni dhe mbyllni. Shulja e bravës vendoset nga një prerje në drejtimin e kundërt me lëvizjen e zinxhirit.

(Ris18)

Në rastin e përdorimit të vargjeve të rregullimit të zinxhirit, është e nevojshme të hiqni zinxhirin, të nxjerrni dy lidhje, të vendosni lidhjen e zinxhirit me një bllokim nga pjesa e plotë e pjesëve të këmbimit të aplikuar në motor, të montoni zinxhirin dhe ta rregulloni atë. Rregulloni tensionin si më poshtë:
- lironi arrat "A" (fig.16) të lidhjes së rrymës së avionit
- lironi arrë "A" dhe boshtin e rrotave (fjala e majtë) (fig.17)
- lironi bobin "B" të shenjave të shtrirjes
- Shtrëngimi i njëkohshëm i arrave "C", përshtatni zinxhirin në mënyrë që rënia në pjesën e mesit të zinxhirit të jetë 20-25 mm (fig.18), rrotat e para dhe të pasme, pas rregullimit të tensionit të zinxhirit, duhet të jenë në të njëjtin plan. Rregullimi i instalimit të rrotave në të njëjtin aeroplan duhet të kryhet sipas rreziqeve në pirun e lavjerrës dhe zgjerimet e zinxhirit;
- përshtatni frenat e këmbëve
- Së fundmi fiksoni boshtin e rrotave, arrën "A", matën e bllokimit "B" (fig.17) dhe arrat "A" (fig.16) të fiksimit të rrotës së avionit.

Kablloja e kontrollit

Kujdesi i kabllove të menaxhimit. Siguron funksionimin normal të mekanizmave dhe sigurisë në trafik. Prandaj, në mënyrë periodike çdo 3000 km është e nevojshme të pastroni skajet e zhveshura të kabllove dhe varet e levës së frenave, si dhe frenat dhe lubrifikoni ato me yndyrë. Pas 15,000 km bëjnë një larje të plotë dhe lubrifikim të kabllove. Për ta bërë këtë, hiqni kabllon, shpëlarje ato në benzinë ​​të pastër dhe të ulët për 10 minuta. në vajin e nxehtë MS-20, pas së cilës mbështjellja e kabllove të fshijë të thatë dhe vendosni kabllon në vend.

SISTEMI I FURNIZIMIT

Rezervuar i karburantit
Pas një kilometri prej 15.000 km, shuaj rezervuarin e karburantit. Për këtë:
- hiqni shulat;
- hoqi arrat nga bulonat e fiksimit të rezervuarit në pjesën e pasme dhe, duke e hequr atë prapa (kundër lëvizjes së motorit), hiqni rezervuarin;
- digjen benzinë ​​të pastër në të, shkundni dhe derdhni atë;
- pije me benzinë ​​benzinë ​​dhe pastroj atë me ajër.

karburator
(Figura 19)

Për të lehtësuar fillimin e një motori të ftohtë, karburatori është i pajisur me një pajisje fillestare (Fig. 24). Shpërndarja dhe pastrimi i karburatorit për të prodhuar pas 9000 km të rrjedhës ose sipas nevojës (kur ujit të kontaminuar dhe të prekur).
Përbërja e përzierjes së djegshme mund të ndryshohet duke ndryshuar pozicionin e gjilpërës konike në krahasim me mbytjen, për të cilën gjilpërë ka disa groove, duke ju lejuar të rregulloni cilësinë e përzierjes brenda? ngrini mbeshtjelljen. Ulja e gjilpërës pakëson përzierjen, heqjen - pasuron. Me rritje të mëtejshme, përbërja e kërkuar e përzierjes sigurohet me shkallë të ndryshme të rrallimit në zonën mbi hundën kryesore të avionit. Rregullimi i cilësisë së përzierjes në punë boshe bëhet me vidhos cilësor "A", i cili ndryshon rrjedhën e ajrit në sistem në bosht. Vidhosja në vidë e pasuron përzierjen, duke u kthyer - varfëron. Rregullimi i shpejtësisë boshe kryhet me një vidë "B". Kur vidhosni në vidhos, motori rrotullohet, dhe kur vidhosja jashtë, ato rriten.

Ndalues ​​i benzinës
(pic 20)

Pastrues i ajrit
(fig.21)

Fig. 21. Pastrues i ajrit:
1-arre; 2, 3 morsetë; Bashkim 4-fleksibël;
5 vida; 6-unazë pranverë; 7 valvula;
Trupi 8-valvul; Ndërtesa e 9-të; 10 strehim;
Artikull 11-letër; 12-larës.

Pastruesi i ajrit përbëhet nga një strehim, një element filtri letre dhe një shtresë e jashtme. Elementi i filtrit të letrës duhet të jetë periodikisht, jo më shumë se 3 herë, për të hedhur ajrin e kompresuar.
Për ta bërë këtë: hiqni shalën; hiqni arrë 1;
hiqni kapakun 10; nxirrni elementin e letrës 11.
Pas 4000-6000 kilometrave, zëvendësoni elementin e letrës me një të re. Në varësi të pluhurit të rrugës, jeta e shërbimit të elementit të filtrit mund të reduktohet. Shenjat e clogging janë pasuruar përzierjen dhe rritjen e konsumit të karburantit.

PAJISJET ELEKTRIKE

Diagrami i instalimeve elektrike të pajisjes elektrike të motorit paraqitet në Shtojcën 2. (Nuk kam një aplikim të fabrikës, por ka një qark elektrik)
Pajisjet elektrike të motorit përbëhen nga:
- burimet e energjisë elektrike - gjenerator dhe bateri;
- pajisjet e kontrollit - rregullatorin dhe rregullatorin e tensionit;
- pajisjet e ndezjes - mbështjellësit ndezës, shkelës, kondensator. dhe kandela elektrike;
- pajisjet e kontrollit dhe monitorimit - një kaloni qendror, një bllok llambash kontrolli, një kaloni të ulët dhe të lartë rreze, një kaloni tregues të kthesës me një buton bri dhe një ndërprerës ndriçimi;
- pajisjet e ndriçimit dhe sinjalizimit - fenerët, bri, llambat e pasme, treguesit e drejtimit dhe relet treguese të drejtimit.

Gjeneratori i vendosur

Përbëhet nga një stator dhe një rotor. Stacioni është i lidhur me mbajtësin e folesë me tri vidha. Në mbulesën e statorit janë instaluar: panelin e terminalit, kondensatorin, shkelësin dhe mbajtësin e furçës. Rotori është montuar në boshtin e djathtë të boshtit. Kujdesi për një gjenerator zbret kryesisht për të kontrolluar gjendjen e unazave të kontaktit, brushat e kontaktit dhe lidhjet tela. Nëse unazat, kolektori janë të kontaminuar, ata duhet të pastrohen me një gotë xhami me gjobë.

Bateria (e ngarkuar me tharje) Përgatitja për mbushjen e elektroliteve

Përpara derdhjes së qelizave të baterive me elektrolit, hapja e ndalesës (vrima) duhet të hapet duke shtypur filmin që mbulon vrimën.
Mbushja e elektroliteve
Bateria është e mbushur me elektrolit (zgjidhje ujore e acidit sulfurik të baterisë) me një gravitet specifik prej 1.260. Niveli i elektrolit duhet të arrijë shenjën e sipërme të treguar në bateri. Pas derdhjes së elektrolit bateria duhet të qëndrojë për gjysmë ore. Gjatë kësaj kohe, niveli i elektrolitit mund të bjerë. Në këtë rast, shtoni acid në shenjën më të lartë.
Ngarkimi i baterisë
Para se të mbushni baterinë, është e nevojshme të hiqni prizën nga tubi i kullimit dhe të instaloni një tub shkarkimi në vendin e tij. Ngarkesa e parë kryhet para instalimit të baterisë në një motor, nëse ka kohë dhe pajisje. Bateria është e ngarkuar me rrymë siç tregohet në tryezë për 15-20 orë. Nëse pas ngarkimit të nivelit të elektrolit zvogëlohet, është e nevojshme të shtoni ujë të distiluar. Pas ngarkimit të baterisë me rrymë, është e nevojshme që vidhosat e ndezjes të mbyllen në vrimat e mbushjes, të lani mbetjet acide me ujë dhe të pastroni baterinë të thatë.

Instalimi i baterive

Bateria është e siguruar nga një rrip gome në kutinë e mjetit të duhur të motorit. Ky terminal minus i baterisë është i lidhur me tokën. Lidhja e prapme e baterisë dhe e shkurtër në tokë e qarqeve të mundshme të pajisjeve elektrike është e ndaluar për të shmangur djegien e nyjeve gjysmëpërçuese të motorit.
Kujdesi i baterisë gjatë përdorimit
1. Një herë në muaj ju duhet të kontrolloni nivelin e elektrolitit. Niveli normal i elektrolitit mbahet duke mbushur me ujë të distiluar. Në këtë rast është e pamundur të shtoni acid.
2. Mbajeni gjithmonë baterinë të pastër. Për të parandaluar korrozioni, shtrëngon
bateritë duhet të jenë greased.
3. Mos lakoni ose bllokoni tubin e shkarkimit. Ajo kërcënon të shpërthejë.

Ngarkimi (rimbushja)
Kur drita e fenereve të motorrit zbehet dhe zëri i sinjalit është i dobët, si dhe kur bateria nuk është përdorur për më shumë se një muaj, nevojitet rimbushja e baterisë. Ngarkimi bëhet deri në formimin e lirë të gazit në baterinë, dhe përqindja e elektrolitës rritet në 1,260

ndreqës

Është menduar për korrigjimin e rrymës alternative, dhe në të njëjtën kohë shërben si një rrymë e prapme e rrymës. Ndreqësi nuk është i paloset dhe nuk kërkon kujdes të veçantë, përveç pastrimit periodik të terminaleve të daljes.
Rregullatori i tensionit
Mbart tensionin e gjeneratorit brenda limiteve të specifikuara dhe siguron funksionim të qëndrueshëm dhe të besueshëm të të gjithë sistemit të pajisjeve elektrike. Nuk kërkon kujdes të veçantë. Ndalohet vulosja e fabrikës dhe rregullimi gjatë periudhës së garancisë.
SISTEMI I IGNITION
Në motor futet sistemi i ndezjes së baterisë.

shkelës
(fig.22)

Pas 3000 km të rrjedhës, është e nevojshme të laget pastruesi i ndjerë i cam. Disa pika vaj. Pastroni kontaktet e ndarësit me një rrobe të lagur me benzinë ​​të pastër. Në rast të djegies, ato duhet të pastrohen me një skedar të vogël. Kontrolloni hendekun midis këmbëve "A", e cila duhet të jetë në rangun prej 0.4-0.6 mm.
Nëse është e nevojshme, përshtatni pastrimin si më poshtë:
- kthimi i çuditshëm nga rrufe në qiell "B" e montimit të rotorit të gjeneratorit, vendosni momentin e hapjes maksimale të kontakteve "A"
- lironi vidën "C"
-thurnimi i vidës "O" për të përcaktuar pastrimin e duhur
"vidhos" C "
Për të kontrolluar dhe instaluar kohën e ndezjes është e nevojshme
- në vend të një qiri, vidhosni prizën për instalimin e ndezjes dhe futni në të, shoferin nga kutia e mjeteve
- rrotullimin e boshtit në një drejtim në drejtim të orës, vendoseni pistën në qendrën e vdekur (V. m. t.).
Rrotulloni mëngën për të kombinuar një nga gërvishtjet më të ulta në fole me fundin e saj, dhe duke e kthyer boshtin e punës me rruzullin "B" në drejtim të orës për të instaluar pistën, pa e sjellë atë. mt t Për 3.5-3.8 mm. Në këtë rast, fundi i mëngës duhet të përputhet me rrezikun e mëposhtëm tek shoferi
- lironi vidhat "K" dhe rrotulloni bazën për të vendosur fillimin e kontakteve të hapjes
-vidhave me vidë "K"
Spark plug
Çdo 3000 km të drejtuar duhet të kontrolloni hendekun midis elektrodave të kandeljes, e cila duhet të jetë 0,6-0,7 mm. Kontrolloni izolantin e qiri. Në prani të çarje të zëvendësojë qiri. Ju mund të përdorni një furçë metalike për të pastruar brenda izolatorit. Kur vendosni kandelën elektrike, rekomandohet që të vidhoseni me dorë disa herë, pastaj me një çelës të veçantë, pa bërë përpjekje të tepruar.
Drita me ndezje
Për të përdorur më mirë dritën dhe për të zvogëluar shkëlqimin, duhet të rregullohet drejtpërsëdrejti. Rregullimi bëhet kur rreze e zhytur (Fig. 23). Kur zëvendëson llampat në fener, është e nevojshme të sigurohet që llampat e reja të kenë të njëjtën fuqi dhe përmasa.

Zhurma e zërit

Nuk kërkohet kujdes bip. Në rast të shkeljes së rregullimit duhet të kontaktoni një seminar të specializuar.

Treguesi Relay Direction

Instaluar në qendër të vëmendjes, palosjen, nuk kërkon kujdes.

Kaloni dritën e frenave

E vendosur në anën e majtë të motorit dhe vepron nga levelli i frenave të këmbës. Rregullimi i momentit kur drita e frenave ndizet duhet të bëhet në rast të ndryshimit të pozicionit të levës së frenave të këmbës duke lëvizur trupin e kalimit me pirjen e fiksuar të liruar. Ndezja e dritës së frenave duhet të bëhet duke lëvizur fundin e levës së frenave me 10-15 mm.

Çelësi i dritës me butonin e bri dhe ndërrimi i sinjalit të kthesës

Nuk kërkon kujdes. Nëse një nga çelsat dështon, kontrolloni instalimet elektrike. Nëse kaloni dështon, ato duhet të zëvendësohen me ato të reja.

fitil

Fuqia 15 amp është e vendosur nën kapakun e kutisë së djathtë në kapakun e sigurisë të baterisë "plus" dhe është projektuar për të mbrojtur sistemin nga mbingarkesa. Kur një siguresë digjet, është e nevojshme të përcaktohet faji, ta riparojë dhe të instalojë një siguresë të re.

PËRGATITJA E MOTOCIKUT PËR FUNKSIONIM

Një kontroll i plotë motorik para nisjes siguron udhëtim i sigurt  dhe paralajmëron për probleme gjatë rrugës. Së pari ju duhet të bëni ri-hyrjen dhe të bëni një inspektim të jashtëm të motorit. Kontrolloni ngushtësinë e të gjitha lidhjeve të ndërprera, frenat, dritat e frenave dhe treguesit e drejtimit.
Shto elektrolit në bateri dhe ngarkoni atë. Bashkangjisni gërshërët e telave në terminalet dhe me qëllim që të shmangni oksidimin, veshni ato me vazelinë teknike të naftës. Instaloni baterinë në vend (terminali i baterisë "minus" lidhet me "masën"). Kontrolloni presionin e gomave, nëse është e nevojshme, të pomponi.
Kontrolloni për vajin në rezervuarin e vajit dhe linjat e vajit dhe nivelin e vajit. në mbajtësen e folesë në shiritin e kontrollit në kapakun e majtë të karikimit (Figura 8). Niveli i vajit matet me një dipstick të zbrazët. Nuk lejohet një motor me një nivel të vajit nën shenjën e poshtme.
Përgatitja për funksionimin e sistemit të naftës dhe mirëmbajtja e tij përshkruhet në detaje në seksionin "Sistemi i lubrifikimit".

Fillimi i motorit

Nisja e motorit në temperatura negative dhe deri në + 25 ° C duhet të kryhet në rendin vijues:
- derdh benzinë ​​në rezervuarin e gazit;
- hapni rubinetin e rezervuarit të benzinës;
- Sigurohuni që benzina të hyjë në karburator përmes linjës transparente të gazit
- transferoni shkopin (fig. 24) nga pozicioni "B" në pozicionin "A"
- ndizni ndezjen (llampa e kontrollit ndizet ne ngjyre te kuqe);
- pa hapur mbajtjen e mbytjeve, shtypni fort shtypjen e levës së motorit derisa të fillojë motor.

Pas fillimit, ngrohni motorin me shpejtësi të ulët dhe kthejeni levën e motorit në pozicionin e fillimit "B".
Kur motori është i ngrohtë, si dhe kur temperatura e ambientit është mbi + 25 ° C, levë nxitëse nuk rekomandohet të zhvendoset në pozicionin "A", pasi kjo shumë e pasuron përzierjen dhe e bën të vështirë fillimin e motorit.
Në temperaturë pozitive, motori mund të fillohet vetëm duke përdorur trashësin e notave të karburatorit duke përdorur metodën e përshkruar më sipër ose me rrotullimin e plotë të levës së kompensuar.

Running në një motor të ri

Kohëzgjatja e instalimit të instaluar 2000 km. Puna pa probleme dhe e qëndrueshme e një motoçikletë varet nga një rrjedhë e duhur. Gjatë kësaj periudhe, është e nevojshme të kryhen mirëmbajtje me kohë dhe të plotë dhe t'i përmbahet rigorozisht rregullave të mëposhtme:
1. Filloni makinën vetëm pas ngrohjes së motorit.
2. Gjatë udhëtimeve të gjata, për të shmangur mbinxehjen në zona të caktuara, shkurtoni shkurtimisht shpejtësinë e motorit.
3. Gjatë ngasjes me shpejtësi të ulët, shmangni shpejtësitë maksimale (maksimale).

4. Në transmetimin IV, mos e tejkaloni shpejtësinë e mëposhtme:

Duhet të mbahet mend se marrja e parametrave të specifikuar të fuqisë është e mundur vetëm nëse respektohen rekomandimet e mësipërme.

Procedura e kontrollit të motorrit

Pasi motor të ngrohjes, para se të filloni lëvizjen, shtrydhni tufën, angazhoni transferimin I

Ngadalë ndizni mbytjen për të rritur shpejtësinë e motorit dhe butësisht uleni levën e tufës.

Pasi kam arritur shpejtësinë e lëvizjes në transferimin e 15-20 km / h, shtrydhni tufën, njëkohësisht lëshoni gazin dhe ndizni transmetimin II, më pas ulni levën e frenave dhe rrisni shpejtësinë e motorit duke e kthyer çelësin e gazit.

Kur shpejtësia arrin 35-40 km / h, ndizni pajisjen e tretë dhe në 50-60 km / h - ndizni pajisjen IV. Për të shmangur mbinxehjen e motorit, nuk duhet të përzënë për një kohë të gjatë në ingranazhet I dhe II. Është e nevojshme të kaloni nga shpejtësia e lartë në kohë të ulët, duke shmangur mbingarkesën e motorit. Për të ndaluar biçikletën rekomandohet të përdorni të dy këmbët dhe frena të dorës. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia, të vendoset një pozicion neutral në kutinë e shpejtësisë, pastaj fikeni ndezjen dhe mbyllni qelizën e karburantit.

Kur vozis rrëshqitëse  Mos ndërroni marshat shpesh, frenoni ndjeshëm, rrisni ashpër dhe ulni shpejtësinë e motorit.

MIRËMBAJTJA

Lista e punëve për kujdesin dhe lubrifikimin (Figura 25)

Numrat në figurë tregojnë numrin e rendit të listës së punimeve.

periodikisht
1. Kontrolloni nivelin e elektrolitës së baterisë.
2. Kontrolloni presionin e gomave.
3. Kontrolloni nivelin e vajit në mbajtësin e folesë.
4. Kontrolloni nivelin e vajit në rezervuarin e vajit.

PAS 500 km E PARË
5. Kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të filetuara, i kushtoni vëmendje të veçantë pikave të bashkëngjitjes së motorit, gypave të marrjes së rrymës, rrotat, timonit, kapakëve të veglave dhe dritës së pasme.
6. Kontrolloni dhe përshtatni tensionin e zinxhirit të rrotës së pasmë (shih seksionin "Zinxhiri i rrotës së pasme").
7. Kontrolloni dhe rregulloni hendekun midis kontakteve të shkelës dhe ngritjes së ndezjes (shih seksionin "Ndërprerësi").
8. Ndryshoni vajin në furrën e motorit (shih seksionin "Kujdes Engine").
9. Kontrolloni tensionin e rrotës së rrotave, shtrëngoni nëse është e nevojshme.

PËRMES KËTË 3000 KM
10. Kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të filetuara.
11. Lani zinxhirin e pasmë të rrotës, lubrifikoni dhe rregulloni tensionin.
12. Lubrifikoni kthetrat e kabllove të kontrollit, varet e levës së frenave dhe frenave (shih seksionin "Kabulli i Kontrollit")
13. Pastroni elektrodat e kandelave elektrike dhe kontrolloni hendekun midis tyre (shih seksionin "Sistemi i ndezjes").
14. Kontrolloni dhe rregulloni hendekun midis kontakteve të shkelës dhe ngritjes së ndezjes. Lubrifikoni ndjenjën e pastër dhe boshtin e çekanit.

PËRMES 6000 KM
15. Flush filtrin e rezervuarit të vajit (shih seksionin e Sistemit të Vajosjes).
16. Ndërroni vaj në karakteri (shih seksionin "Kujdes Engine").
17. Ndërroni elementin e letrës së pastër të ajrit (shih seksionin "Pastrues i ajrit").
18. Kontrolloni dhe rregulloni tufën (shih seksionin Rregullimi i tufës).
19. Kontrolloni lidhjen e lugëve të telave në terminalet e baterisë
bateritë e zhurmës, pastroni dhe lubrifikoni ato me pelte të naftës teknike

PËRMES 9000 KM
20. Kontrolloni tensionin e rrotës së rrotave, nëse është e nevojshme, shtrëngoni.
21. Thithni dhe pastroni rezervuarin e karburantit, derdhni ekranet e filtrit me ajër.
22. Hiqni karbonin nga dritarja e shkarkimit të cilindrit, nga koka e cilindrit dhe nga fundi i pistonit (shih seksionin "Cilindër, kokë cilindrike dhe pistoni").
23. Lubrifikoni kushinetet e rrotave dhe ingranazhet e kutisë së shpejtësisë së shpejtësisë (shih pjesën "Rrota").
24. Ndërroni përzierjen hidraulike në amortizatorët e pirunit teleskopik dhe në amortizatorët e pezullimit të rrotave të pasme (shih seksionet "Pirun teleskopik" dhe "Amortizues hidraulik të pezullimit të rrotave të pasme").
25. Çmontoni karburatorin, pastroni avionët dhe kanalet me ajër.
26. Kontrolloni pompën e vajit, lani dhe pastroni sipërfaqen e saj të jashtme.
27. Çmontoni qepen dhe pastroni filtrin akustik (shih seksionin "Ngushe").

PËRMES KËTË 15.000 KM
28. Lubrifikoni kushinet e shtyllës drejtuese (shih " Kolona drejtuese).
29. Lubrifikoni kabllot e kontrollit të tufës, frenave dhe karburatorit (shih seksionin "Kabllot e Kontrollit")
30. Flushni rezervuarët e naftës dhe karburantit (shih "Sistemi i lubrifikimit" dhe pjesët "Karburanti").

GARANCIA E BIMĖVE DHE RENDI I PARAQITJES SË REKLAMËS
Shoqata prodhuese 'Izhmash' garanton shëndetin e motorit në tërësi, si dhe funksionimin normal të njësive, mekanizmave dhe pjesëve individuale për 12 muaj nga dita e shitjes së motorrit. Me një afat prej jo më shumë se 10,000 km.

Gjatë periudhës së garancisë, zëvendësimi i lirë i pjesëve dhe komponentëve që kanë dështuar para kohe, nëse motoçikleta është operuar dhe ruajtur në përputhje me kërkesat dhe udhëzimet e këtyre udhëzimeve.

Për të plotësuar një kërkesë dhe për të kryer riparimet e garancisë, pronari mund të ngasë motorin e tij në ndonjë stacion riparimi të garancisë të renditur në faqen 30. Përdoruesit e motoçikletave që veprojnë në qytete, fshatra dhe vendbanime të tjera të Bashkimit Sovjetik, të cilët nuk duhet të dorëzojnë një motor në një nga stacionet e listuara më poshtë, dërgoni një ankesë, kartën e garancisë dhe pjesët e refuzuara të deklaruara në letrën e aplikimit në adresën: 426029, Izhevsk, shoqata prodhuese Izhmash, departamenti i kontrollit teknik, ato efon 95-21-13. Një letër aplikimi në lidhje me keqfunksionet e zbuluara të mjetit motorik duhet të bëhet brenda tri ditëve nga momenti i zbulimit të mosfunksionimit dhe dërgohet në stacionin "Izhmash" ose në stacionin e riparimit të garancisë brenda 10 ditëve nga data e përpilimit.

Letra e aplikimit duhet të tregojë:

1. Mbiemri, emri, patronimi i pronarit të motorit dhe adresa e plotë e saj;

2. Modeli i motorit, numri i kornizës dhe motorit;

3. Koha e marrjes (blerjes) të motorit;

4. Kilometrazhin e motoçikletës (në km);

5. Natyra dhe shenjat e mosfunksionimit ose ndarjes, rrethanat nën të cilat ato ndodhën (mbi cilën rrugë, me çfarë shpejtësie, etj);

6. Emri i plotë i pjesëve të refuzuara. (Në ankesën e njësisë, në të cilën ekziston një numër sekuence, tregoni numrin);

7. Emri i stacionit hekurudhor më të afërt ose skelë e ujit.

Pas marrjes së një letre të aplikimit, departamenti i kontrollit teknik njofton konsumatorin për vendimin e marrë. Pjesët dhe njësitë e dërguara në shoqatë duhet të jenë të pastra dhe të shënjuara me numrin e kornizës së motorrit. Kur dërgoni pjesë dhe kuvendet, pronari duhet të sigurojë paketimin e tyre të besueshëm, i cili parandalon dëmtimin gjatë transportit.

Nëse këto kërkesa ose procedura nuk respektohen kur dërgojnë letra të aplikimit që nuk janë në formën e treguar më sipër, kërkesat e pronarëve nuk merren parasysh dhe letrat e aplikimit që nuk i plotësojnë kushtet janë kthyer.

1. 
   Mos respektimi nga pronari i kërkesave të udhëzimeve për kujdesin dhe funksionimin e motorit, duke përfshirë udhëzimet për përdorim materialeve operacionale  (benzinë, lubrifikantë, etj)
2. 
   Pas skadimit të periudhës së garancisë dhe kilometrazhit.
3. 
   Në mungesë të komponentëve dhe pjesëve të dëmtuara.
4. 
   Marrja e ndryshimeve të pavarura në hartimin e motorit.
5. 
   Kur zhbllokimin ose riparimin e një njësie të dëmtuar pa lejen e shoqatës ose përfaqësuesve të saj në terren.
6. 
   Kur përdorni një motor për qëllime sportive ose trajnimi.

Dërgesa e pjesëve dhe asambleve që kanë dështuar, bëhet me shpejtësi të ngarkesës hekurudhore ose me postë.

Shoqata paralajmëron se nuk dërgon falas pjesë të reja në këmbim të atyre të dërguara nga konsumatori në rast se detajet pas testimit në laboratorët e fabrikës tregojnë se janë relevante për dokumentacionin teknik dhe ndarja ose veshja ka ndodhur për shkak të fajit të konsumatorëve.

Engine IZH-PS prerë

Njësia e fuqisë "Izh-Planet-Sport" në kontekstin e:
1 - kokë cilindër; 2 - pistoni; 3 - pompë të naftës; 4 - veshje me bosht me gunga; 5 - disqe tufë; 6 - shtytës; 7 - daulle e tufës së jashtme; 8 - gear gear të parë; 9 - ndërrimi i marsheve të boshtit; 10 - shkelës bosht; 11 - mekanizmi i ndërrimit të shpejtësisë; 12 - fork ndryshim gear; 13 - ingranazhet I dhe III; 14 - transmetimi i III gear; 15 - veshje boshe të ndërmjetme; 16 - bosht i ndërmjetëm; 17 - bosht sekondar me mbajtës; Ingranazhet 18-gear II dhe IV të boshtit të hyrjes; 19 - bosht primar; 20 - yll boshti i prodhimit; 21 - gjenerator; 22 - bosht me gunga; 23 - karakteri i motorit; 24 - cilindri; 25 - decompressor

Historia dhe gjeografia

LLC "World Autobook"

Familja e motoçikletave "IL-Planet" janë nga modeli Gjerman para luftës NZ 350 DKW. Kjo makinë e besueshme nën simbolin NZ 350/1 ishte një nga motoçikletat kryesore të Wehrmacht, që operonte, duke përfshirë, në kushte të rënda rrugore (ose më mirë jashtë rrugës) në Frontin Lindor. Motoçikleta u prodhua deri në vitin 1944. Pas disfatës së Rajhut të Tretë, një nga fabrikat e DKW-së në qytetin Zshopau u gjet në zonën e pushtimit sovjetik. Në vitin 1946, u vendos të organizonte prodhimin e motoçikletave në fabrikën e ndërtimit të makinës Izhevsk, e cila më parë prodhonte vetëm armë. Për këtë qëllim, specialistët, vizatimet dhe pajisjet e nevojshme u morën nga Gjermania si reparacione. Pra, në kryeqytetin e Udmurtisë filloi prodhimin e një kopje të një motoçiklete gjermane nën markën IL-350.

Gjatë gjysmës së shekullit të kaluar (!), Dizajni i motorit "kryesor" të Izhevskut, natyrisht, ka ndryshuar, por në përgjithësi ajo ende përafërsisht korrespondon me një nga modelet e mëposhtme, të quajtur IL-56 dhe u shfaq në të njëjtin vit. Planet e sotme 5 (model 1987 "b.") Ka të njëjtin kuadër të mbyllur të mbyllur të ngjitur nga tuba çeliku, një prizë teleskopike në pjesën e përparme dhe një levë lavjerrëse çeliku me dy amortizues në pjesën e prapme. Kapaciteti i ftohjes së ajrit të dyfishtë cilindrik me dy stroke i 346 metra kub. cm të ndërthurur me një kuti me katër shpejtësi. Flakë rrota me frenat tambur me drejtuar mekanikisht. Ashtu si "IL-Jupiter", vëllai i tij më i madh, "Planet" mund të mbajë një karrige me rrota me rimorkio anësore. Aktualisht, këto dy modele ndryshojnë vetëm në njësinë e energjisë. Gjithashtu prodhohet një modul i ngarkesës që e kthen "Planet" në një biçikletë me tri rrota me një trup me një kapacitet mbajtës prej 250 kg.

Nuk mund të thuhet se Shoqata e Prodhimit Izhmash (tani Izhevsk Motorcycles OJSC) nuk bëri asgjë të kohëve të fundit për të përmirësuar veteranin e vet me motor. Përmirësime të ndryshme kanë anashkaluar praktikisht asnjë nga nyjet e saj. Pra, në vend të frenave arkaike të para, sot mund të ofrohet një disk me makinë hidraulike. Kishte rrota të aluminit të hedhura, një pirun përpara me kontrollin e ngurtësimit pneumatik, pjesë të transmetimit të përforcuar, një gjenerator të përhershëm magnetik, ndezje elektronike, një tjetër karburator i ri. Motor, i cili nuk përshtatet me ndonjë normë moderne mbi toksicitetin, filloi të pajiset me një sistem të veçantë lubrifikimi, i cili reduktoi ndjeshëm mbulesën e shkarkimit. Ndriçimi dhe pajisjet e ndryshuara. Më në fund, lindi një version i ftohur me ujë i motorit.

Megjithatë, të gjitha këto, natyrisht, gjëra të dobishme nuk ishin në gjendje të detyronin një motor, i cili doli nga koha e luftës me kultin e personalitetit, të nxitonte me krenari përgjatë gjurmëve të shekullit të 21-të. "Planet", përkundër indekseve të reja të zgjuar në përcaktim, mbeti e rëndë dhe lëkundëse, e zhurmshme dhe joekonomike. Blerësit e energjisë elektrike nuk prisnin. Kutia e dëshiruar me pesë shpejtësi - gjithashtu. Dizajni i viteve 70 të hershme sot nuk duket më i shkëlqyeshëm, pavarësisht bollëkut të kromit. Përveç kësaj, risitë "revolucionare" ngritën çmimin e një motoçikletë, pavarësisht faktit se cilësia e prodhimit të pjesëve dhe asambleve ishte në të mirë, për të thënë më së paku, e njëjta. Ndoshta për shkak të kësaj, fabrika ishte e detyruar të mbante modifikime të lira në prodhim. Pra, shumica e "planeteve" që tani mund të gjenden në rrugë janë të gjitha të njëjtat makina "klasike", pa ndryshime të rëndësishme në dizajn. Ky model konsiderohet në faqet e këtij libri.

Megjithatë, motoçikletat e Izhevskut kanë cilësi, për të cilat ata vlerësohen nga shumë pronarë. Është besueshmëria dhe modifikimi i njësisë së fuqisë dhe drejtimit të mjetit. Motori shkon në ndonjë benzinë ​​dhe nuk nxehet në nxehtësi. Kutia e shpejtësisë dhe forca e përparme fituan lavdinë e "unkillable". Frenat mekanike nuk mund të jenë aq efektive, por nuk ka asgjë për të rrjedhur në to. Në përgjithësi, sigurisht, të gjithë pajtohen se "izhak" i mirë dallon nga vrazhdësia dhe "vrazhdësia" e prodhimit, por është e lehtë për të ruajtur dhe riparuar, pjesët e këmbimit për të janë të lira dhe jo të pakta.

Përveç kësaj, ka një tjetër grup të tifozëve të markës "IL" - kjo është njohës i "vërtetë, hekuri" motoçikleta. Në fakt, është vështirë se ndonjë nga automjetet relativisht të lira me dy rrota të prodhuara sot. automjetet  ndryshon në mungesë pothuajse të plotë të pjesëve plastike.

Dimensionet kryesore dhe parametrat teknike të motorit

* kur ngasni me një pasagjer

Numrat e ID

Numri i motorit vuloset në gjysmën e majtë të karstraktit nën cilindrin.

Të dhënat e rregullimit

Çiftet e shtrëngimit për lidhjet kryesore të filetuara

Kandela elektrike (analoge)

Organet drejtuese

Karburant karburanti

E vendosur në fund të rezervuarit të karburantit. Leva (flamuri) i vinçit mund të vendoset në njërën nga tri pozicione: "O" - levelli është kthyer përpara, vinçi është i hapur. Leva është poshtë, valvula është e mbyllur. "R" - levë është kthyer prapa, vinçi është i hapur për konsum të karburantit në sasinë prej 0.75 litra (rreth 15-20 km të drejtuar në regjimin e ekonomisë, me një shpejtësi prej 50-70 km / h). Një flutur i hedhur mund të instalohet në vend të një levë, por funksionet e ngjashme ruhen.

Lëvizja e levizjes

Është montuar në një varen, koaksialisht me boshtin e levëve të marsheve në anën e majtë të njësisë së fuqisë. Për të nisur motorin, levelli swings anash (kur gear neutral është e angazhuar). Motori fillon me energji shtypjen e levës me këmbën tuaj të djathtë. Pas fillimit, levelli pivots në një varen në pozitën e saj origjinale vertikale për të siguruar zhvendosje gear.

Lëvizni levën

Instaluar në boshtin në anën e majtë të njësisë së fuqisë. Leva mund të bëhet me krah të dyfishtë ose me krah të vetme. Pajisja e parë është e angazhuar nga pozicioni neutral duke e shtyrë plotësisht kundër pedalit përpara të levës. Gearët e dytë, të tretë dhe të katërt aktivizohen në mënyrë sekuenciale duke shtypur gjithashtu kundër pedalit të pasmë të levës ose duke ngritur pedalin e përparëm me gishtin (me një levë të vetme). Transmetimet janë gjithashtu të fikur në mënyrë të vazhdueshme, duke shtypur kundër ndalimit në pedale përpara. Pas çdo ndërprerje, levelli kthehet në pozicionin e tij origjinal. Transmetimi neutral  "E vendosur" midis marsheve të parë dhe të dytë, kur është ndezur, ndriçon llambat treguese të ngjyrës së gjelbër në panelin e instrumentit.

Warning!

Me drejtimin e motorit, transmetimi duhet të ndizet vetëm duke shtypur plotësisht levën e frenave.

1 - levë fillestare; 2 - levë e lëvizjes së marsheve

Leva e frenave të pasme të rrotave (pedale)

E vendosur në anën e djathtë të motorit. Kur shtypni levën me këmbën tuaj, frena e pasme e rrotave është aktivizuar dhe drita e frenave në dritën e pasme ndizet.

Drejtues i krahut të djathtë

1 - levë e frenave; 2 - çelësi i kontrollit valvula mbytëse; 3 - levë e kontrollit të karburantit; 4 - kaloni dritë; 5 - kaloni në ndezjen e emergjencës

Leva e frenës së rrotave të përparme

Kur shtypet levelli, frena e përparme e rrotave është e aktivizuar dhe drita e frenave në dritën e pasme ndizet.

Butoni i kontrollit të frenave

Kthimi i dorezës drejt vetes do të rrisë fuqinë e motorit me rritjen e shpejtësisë së motorit. Kur lëkundja të lëshohet, ajo kthehet në pozicionin nën veprimin e pranverës, e cila siguron që motori të funksionojë në modalitet të papunë.

Leva e kontrollit të korrigjuesit të karburantit (pajisja fillestare)

Ai shërben për të pasuruar përzierjen e karburantit-ajrit kur fillon një motor të ftohtë. Kur levë është kthyer në të djathtë, kumbari i barazuesit të karburantit të karburatorit është i zhytur, duke siguruar një sasi shtesë të karburantit në dhomën e përzierjes.

Pajisjet e kontrollit

I vendosur në panelin e instrumenteve, i përbërë nga një shpejtësimatës dhe një bllok treguesish (drita paralajmëruese).

1 - shpejtësimatës; 2 - një bllok treguesish; 3 dorezë e rivendosjes së shpejtësisë së shpejtësisë

shpejtësimatës

Bashkon në vetvete shpejtësin mekanik që tregon shpejtësinë e lëvizjes së motorit dhe dy odometrave - kundërvihet e mënyrës së kalueshme. Kilometrazhi total i anasjelltë nuk ka një mekanizëm të rivendosjes. Leximi i përditshëm i kalimit të largësisë mund të vendoset në zero duke rrotulluar çelësin e rivendosjes që ndodhet në të majtë të shpejtësisë së shpejtësisë ose direkt në xhamin e tij. Taksometari nxitet nga shpërndarja e rrotës së përparme me një kabllo që rrotullohet në guaskë.

Masat e sigurisë në mirëmbajtjen dhe riparimin e një motoçikletë

Para se të filloni riparimet ose servisimin e një motoçikleta, duhet të keni kujdes për të përmbushur rregullat e sigurisë. Shumë njerëz e neglizhojnë këtë, por më kot! Sa lëndime, zjarre dhe sëmundje të tjera ndodhën, do të dukej, për shkak të një gjëje të vogël.

Para se të shkoni në garazh, sigurohuni që të paralajmëroni të dashurit tuaj për këtë dhe të sillni telefonin tuaj celular me ju.

Fëmijët e vegjël duan të shohin punën e të rriturve, por nuk kanë vend në garazh nëse ka një riparim të gjatë dhe serioz. Sidomos nëse punojmë me tretës, bashkojmë apo hiqim agregatët e rëndë. Pets duhet gjithashtu të lënë në shtëpi.

Dyert e garazheve duhet të hapen lirshëm dhe shpejt nga brenda dhe jashtë, dhe nëse moti i lejon, atëherë ato përgjithësisht mbahen më të hapura. Kalimi në derë nuk duhet të bllokohet.

Në një pozitë të shquar sigurohuni që të vendosni një çantë të ndihmës së shpejtë të pajisur plotësisht. Përgatitjet e përfshira në përbërjen e saj nuk duhet të skadojnë.

Një zjarrfikës që punon duhet të jetë gjithnjë fjalë për fjalë, dhe mundësisht një garazh i veçantë, me një kapacitet prej të paktën 5 litra. Kur të merresh me saldim, mbaj një lulëzim të madh me kopsht.

Gazrat e shkarkimit përmbajnë monoksid karboni (CO) ose monoksid karboni - një substancë që është tepër kërcënuese për jetën dhe, për më tepër, është pa erë dhe pa ngjyrë. Prandaj, para fillimit të motorit duhet të sigurohet ventilim intensiv i garazhit (thjesht hapni derën pak).

Veshje duhet të jenë të rehatshme, jo lëvizje kufizuese, por pa varje të skajeve dhe rripave që mund të futen në mekanizmat e rradhës. Për të mbrojtur sytë kur përdorni vegla elektrike, ju do të keni nevojë për syze me syza plastike ose, më mirë, një maskë transparente. Dorezat në duar, gjithashtu, ndonjëherë nuk ndërhyjnë dhe për disa lloje pune (saldimi, heqja e njësive të rënda) ato janë thjesht të nevojshme. Por unazat, unazat dhe orët janë krejtësisht të tepërta.

Kur të bëni punë, merrni kohën tuaj, përgatitni me kujdes çdo operacion.

Benzina mund të ndizet nga çdo gjë: nga një shkëndijë, një ndeshje ndezur, kur godet një kamerë të nxehtë, gjatë saldimit ose metalit të prerjes.

Prandaj, të jetë veçanërisht i kujdesshëm në çdo operacion me karburantit. Edhe një sasi e vogël e karburantit të derdhur duhet të hiqet menjëherë me një leckë (të cilën ju menjëherë do të sillni nga dera) dhe të ventiloni dhomën. Derisa aroma e benzinës nuk zhduket, nuk mund të punoni me një flakë të hapur, ndizeni dhe fikni pajisjet elektrike, hiqni dhe vendosni në terminalet në terminalet e baterisë. Aparaturat e benzinës janë më të rënda se ajri, mund të mbushin, për shembull, një gropë inspektimi dhe të presin me durim për një çakmak të cigareve të hedhur atje. Të gjitha të mësipërm vlen jo vetëm për benzinë, por edhe për tretës të ndryshëm, përqendrimi i të cilave në ajër mund të bëhet shumë i rrezikshëm kur pikturojnë ose lajnë pjesë.

Nuk lejohet të pij duhan në garazh, edhe nëse nuk ka kontakt të drejtpërdrejtë me karburant dhe lëngje të tjera të ndezshme gjatë operacionit.

Mos ruani në garazhin rezervat "strategjike" të karburantit, naftës dhe bojës, cilindrave të gazit, si dhe rrobave të përdorura.

Mos vazhdoni të riparoni derisa të gjitha pjesët e motorit të jenë plotësisht të ftohur.

Mjetet dhe aksesorët e ndryshëm duhet të jenë sa më të mirë dhe në gjendje të mirë.

Çelësat e vegjël dhe çelësat rregullues, si dhe çelësat me një arpion duhet të përdoren vetëm në rastet kur një mjet tjetër nuk është i aplikueshëm ose për lidhje sekondare. Për bulonet dhe arrat "serioze", ne kemi nevojë për kokat e veglave me një çelës të besueshëm, në raste ekstreme, pikëllues të fortë. Duke aplikuar shumë përpjekje, tërhiqni çelësin drejt vetes: kjo zvogëlon mundësinë e lëndimit nëse çelësi thyen.

Kur riparoni, qendra qendrore e motorit ose pjesa tjetër duhet të mbështetet në një sipërfaqe të fortë. Përndryshe, motor mund të bjerë, me të gjitha plagët dhe dëmtimet që pasojnë.

Mos kryej asnjë punë me drejtimin e motorit!

Shkëputeni baterinë kur punoni me saldim elektrik.

Një mjet i fuqisë me një tension pune prej 220 V duhet të jetë i bazuar në mënyrë të besueshme nëse toka sigurohet nga dizajni i saj.

Kur riparoni frenat, mos përdorni ajër të ngjeshur, pasi pluhuri i asbestit nga veshjet e veshura është shumë e dëmshme për trupin.

Një bateri me motor, edhe pse e vogël në madhësi, është saktësisht e njëjtë si bateria e një makine, e cila, gjatë operimit dhe ngarkimit, lëshon hidrogjen, i cili formon gaz shpërthyes shpërthyes me oksigjen ajri. Për ta parandaluar atë nga "rrufeja", kini kujdes: para se të lidhni dhe shkëputni pincet e ngarkuesit, vërtitni fuqishëm një copë kartoni mbi baterinë për të shpërndarë hidrogjenin. Për të njëjtën arsye, është e pamundur të punohet me një vegël elektrike ose për të kryer saldim kur bateria po ngarkohet në garazh.

Bateria është e mbushur me elektrolit - një zgjidhje ujore e acidit sulfurik. Ajo është helmuese dhe shkakton djegie në lëkurë dhe mukozë, dhe përveç kësaj, ajo çon në korrozion të pjesëve dhe djegieve përmes ndonjë pëlhure. Kini kujdes! Elektroliti në sytë duhet të rrjedh me shumë ujë të ftohtë. Nëse elektroliti vjen në kontakt me lëkurën, neutralizoni acidin me një zgjidhje të sode buke (jo sapun). Uji i pastër dhe sode duhet të jenë gjithmonë afër, nëse kemi të bëjmë me një bateri.

Shmangni kontaktin me lëkurën jo vetëm elektrolit, por edhe çdo lëngje teknike, tretës, vaj motori, naftë, dhe gjithashtu greasings. Të gjithë ata janë deri diku të dëmshëm. Pas punës, mund të përdorni preparate të veçanta për pastrimin e "duarve" të duart ose të paktën për vajin vegjetal dhe pastaj lani duart me ujë të ngrohtë, por jo të nxehtë me detergjent për larjen e enëve. Pluhur larës për këtë nuk është mirë të aplikohet.

Kur të përfundoni, hidhni rrobat me vaj. Mos leni lëngjet e ndezshme (përfshirë vajin) në një enë të hapur.

Duke lënë garazhin, mos harroni të fikni të gjitha pajisjet elektrike.

Mjetet, ndeshjet dhe materialet e mirëmbajtjes

Kërkesa kryesore për mjetet është se ato duhet të jenë të cilësisë më të lartë që është e mundur. Kjo lehtëson riparimet dhe zvogëlon rrezikun e dëmtimit dhe dëmtimit të pjesëve.

Për mirëmbajtjen e motorëve dhe performancën e më të zakonshmes punë riparuese  duhet të ketë:

1. Një set i kombinuar (rozhkovy + cap) wrenches. Përveç kësaj, do t'ju duhet një pikëllim i hapur me 36 mm.

Warning!

Çelësat e çelësave nuk janë të dizajnuara për përpjekje të mëdha, pasi kjo rrudhos skajet e bulonave dhe bulonave. Shtrëngimi ose heqja e shtrëngimit me çelësa të tillë duhet të bëhet vetëm në rastin kur nuk është e mundur të kryhet kjo me ndihmën e çelësave të folesë ose kapakëve.

2. Ju gjithashtu do të duhet një sërë kokat këmbyeshëm me përmasa 10 deri 17 mm, për një shesh lidhës 1/2 "(0.5 inç). Është mirë nëse ka një kokë të veçantë" qiri "për 21 mm në set (një kokë e thellë në të cilën është futur unazë gome për të mbajtur prizën e shkëndijës kur e heq.) Është shumë i përshtatshëm për të punuar në qoftë se ekziston një mekanizëm shtrëngimi me një mekanizëm shtrëngimi (shtrëngimi) në set.

Warning!

Për të shmangur dëmtimin e zinxhirit, mos përdorni një shtrëngim për të liruar dhe më në fund shtrëngoni bulonet dhe arrat.

3. Çelësi i rrotullimit për shtrëngimin përfundimtar të lidhjeve të filetuara me çift rrotullues të rregulluar.

4. Një sërë kacavida të kryqëzuara dhe me slotted. Është më i përshtatshëm nëse ka një kuti të tërë të kacavidave me bobina me gjatësi dhe gjerësi të ndryshme, dhe jo një dorezë me hundë të ndryshëm.

5. Hammers. Është më mirë të kemi disa çekiçë me një sulmues çeliku me një masë prej 100 deri 500 g, dhe përveç kësaj, një çekiç me një sulmues plastik ose gome (çekiç).

6. Thika (hapëse anësore), pincë, pincë me grykë të lakuar.

7. Pincë speciale (rrëshqitje dhe rrëshqitje) për heqjen e unazave mbajtëse.

8. Punches prej metalit të butë (bronzi, bakri, shufra alumini) për të trokitur boshtet, boshtet.

9. Një sërë kunjat dhe mjekrat e çelikut për të trokitur këmbët, kunjat etj.

10. Daltë. Është më mirë nëse ka dy ose tre daltë me gjerësi të ndryshme të tehut.

11. Pincë rrëshqitëse ose çelës "gaz".

12. Puller universal (dy ose trefish)

13. Brushat metalike.

14. Zëvendësuesi i bravandreqve.

15. Pincë.

16. Kaçavidë me një set hundësh.

17. Multimetër digjital (kontrollor) për kontrollimin e qarqeve elektrike.

18. Manometri për kontrollin e presionit të gomave (në mungesë të një manometri në një pompë të gomave).

19. Nutromer për matjen e diametrit të cilindrit.

20. Teli me matës të thellësisë.

21. Mikrometër.

22. Një sërë syze të rrumbullakëta për të kontrolluar hendekun midis elektrodave të kandeljes. Ju mund të përdorni një çelës të kombinuar të veçantë me një sërë provash të nevojshme. Çelësi ka lojëra elektronike për lakimin e elektrodës anësore të qiri.

23. Një sërë hetimesh të sheshta për matjen e zbrazëtirave ndërmjet pjesëve.

24. Një hidrometër për matjen e densitetit të një lëngu (elektrolit në një bateri).

25. Magnet për nxjerrjen e objekteve të vegjël metalikë nga vende të vështira për t'u arritur.

26. Lëkura emergjente e drithërave të ndryshme.

27. Dosjet e gjilpërave (të sheshta, të rrumbullakëta dhe trekëndore)

Mjetet e veçanta (veglat e specializuara, pullers, mjetet matëse dhe pajisje të tjera) janë të nevojshme kur kryejnë vetëm disa punë riparimi. Ju mund t'i bleni ato sipas nevojës. Para së gjithash, është e dëshirueshme që të ketë një hidrometër, një multimetër, një caliper dhe një mikrometër. Duhet të theksohet se një numër operacionesh janë të vështira për t'u kryer pa një mjet të veçantë.

Disa lloje punimesh (piktura, saldimi, punimi me mjetet e pushtetit) janë të rrezikshme për shëndetin. Prandaj, paraprakisht, përgatitini doreza ose doreza, syze ose një maskë (mburoja transparente që mbulon plotësisht fytyrën).

Për larjen e pjesëve, është mirë të përdorni vajgurin ose frymën e bardhë. Benzinë ​​dhe naftë  Nuk rekomandohet përdorimi i tij, i pari është avullues i shpejtë dhe i rrezikshëm ndaj zjarrit, dhe "karburantet diellore" janë të dëmshme për lëkurën dhe trupin si tërësi.

Degradoni pjesët para se të aplikoni ngjitësin, përpara pikturës, etj., Duhet të jetë tretësi aceton ose nitro.

Shfaqja e motorit mbahet në gjendje të mirë me ndihmën e përgatitjeve të ndryshme të kozmetikës auto - shampoos dhe polishes.

Warning!

Mos përdorni pluhur larës, sode, ose produkte të tjera të ngjashme për të pastruar një motor. Ata e prishin bojën dhe lënë një patinë gri në pjesët e aluminit.

Krom dhe pjesët e aluminit të lëmuar pastrohen më mirë me përgatitje të veçanta.

Për nënshkrimin kur montoni pjesët e karikimit të një njësie të fuqisë, duhet të përdoren vajra dhe lubrifikantë rezistente ndaj benzinës që mund të rezistojnë temperaturën e lartë-TURU (jo më të ulët se 200 ° C).

Pincë Anaerobic zam janë përdorur për të bllokuar temat, shumë pjesë të motorit janë restauruar me besueshmëri duke përdorur ngjitëse epoxy të lartë të forcës.

Për të parandaluar formimin e blozës në pjesët e motorit dhe në brendësi të suportit, është e dobishme që herë pas here të shtohen përgatitjet speciale për karburantin.

Kushineta dhe shumë motorë të tjerë kërkojnë përdorimin e yndyrës. Lithol-24 mund të përdoret, por lubrifikantë modernë që përmbajnë disulfide molibden dhe kondicioner metalik janë më të përshtatshëm për këtë.

Grasat lubrifikuese janë gjithashtu të disponueshme në kanaçe aerosoli, të cilat janë të përshtatshme, për shembull, kur kujdesen për një zinxhir.

Disa lidhje (mbërthimi i mbytjeve, fijet e lidhjeve të tubave të shkarkimit) mund të jenë të veshura me tharëse të thatë grafiti të imët.

Kontrollimi dhe ngasja e kabllove të shpejtësisë së shpejtësisë, si dhe lidhjet e ndryshme të "vetëbllokuara" të filetuara kërkojnë përdorimin e lubrifikantëve të ndryshëm në depozitë aerosol.

Për të rritur burimet dhe për të rritur besueshmërinë e motorrit dhe kutisë së shpejtësisë, këshillohet të shtoni kondicioner të veçantë metalik (FENOM, ER, SMT2) në vaj.

Dhe së fundi, është më mirë të pastroni duart pas punës me një pastrues të veçantë dhe pastaj t'i lani me sapun dhe me ujë.

Përgatitja për nisje

Pas një parkimi të gjatë me motoçikleta, duhet të përgatitet për nisje. Për këtë:

1. Hiqni yndyrën e ruajtësit (nëse ishte), papastërtitë dhe pluhurat nga të gjitha pjesët e disponueshme.

2. Ne pompojmë gomat.

3. Kthejeni kandelën elektrike, kontrolloni gjendjen e elektrodave dhe hendekun ndërmjet tyre, rregulloni hendekun nëse është e nevojshme, pastroni ose zëvendësoni kandelën elektrike. Para instalimit të qiri, ne "godisim" lubrifikantin depërtues përmes vrimës së qirinjës në pasqyrë cilindrike dhe, pa e mbështjellë qirinjë, ngadalë drejtojmë boshtin me levë të fillimit për të shpërndarë lubrifikantin mbi pasqyrë.

Motori i klasës së mesme IL Planet 3 u prodhua nga Izhevsk Machine-Building Plant për 6 vjet: nga 1971 në 1977. Në total, rreth gjysmë milion kopje janë prodhuar gjatë kësaj kohe. Më tej, deri në vitin 1981, u liruan më shumë se 600.000 modifikime të motorit. Kjo teknikë është ende në veprim dhe ka admirues të saj, sepse është shumë modeste dhe e qëndrueshme. Nga kolegët e tyre IZH Jupiter (prodhuar në të njëjtat vite paralelisht), Planet 3 u dallua nga besueshmëria më e madhe dhe performanca e një motori me një cilindër. Jashtë kësaj, këto dy modele nuk ndryshojnë në asgjë: forma drejtkëndore e rezervuarit të gazit me linja gome, të njëjtat linja në krahët e pasme dhe para dhe shalë, në vend të vendës së zgjatur. Por në krahasim me paraardhësin e tij, IL Planet 3 ishte parametra dhe madhësi disi të ndryshme teknike: ajo ishte 15 centimetra më e lartë dhe më e gjatë - me 4.

Historia e motoçikletave IL

Gjithë familja e motoçikletave ILH mban drejtpërdrejtë nga modeli i Gjermanisë para luftës i kompanisë DKW - NZ-350. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ky automjet i besueshëm u bë një nga llojet kryesore të motoçikletave Wehrmacht në kushtet jashtë rrugës në Frontin Lindor. Në vitin 1944, një nga fabrikat në qytetin Zshopau, DKW, ishte në zonën e okupimit të trupave sovjetike. Si reparacione, pajisjet u eksportuan nga Gjermania, dokumentacionin teknik  dhe specialistë. Pas përfundimit të armiqësive nga qeveria e BRSS, u vendos që të fillonte prodhimin e motoçikletave sovjetike në uzinën e Izhevskut, e cila më parë prodhoi armë. Pra, në Udmurtia filluan të bëjnë kopje të motoçikletave gjermane nën markën IL. Dhe këto motoçikleta nuk janë inferiore ndaj "prindërve" të tyre gjermanë. IL Planet 3, si dhe modifikimet e tij, si dhe modelet e mëposhtme 4 dhe 5 janë në kërkesë të vazhdueshme.

Karakteristikat e ndërtimit të planetit III të gjeneratës së tretë

Motoçikleta ka një cilindër të vetëm dy motorë me goditje  me ventilator me ajër të dyfishtë, lloji reciprok. Përzierja është e përgatitur në karburator dhe ndezur nga një shkëndijë elektrike. Karakteri i bllokut, i përbërë nga dy gjysma, dhe extruded, parafabrikuara bosht me gunga.  Kutia e shpejtësisë është e vendosur në pjesën e pasme, në pjesën e përparme - dhomën e fiksimit. Gjeneratori i motorit me 6 volt ka 45 vat energji. Pedalet e nisjes dhe të zhvendosjes së marsheve gjenden nën këmbën e majtë të motoçiklistit. Qëndrueshmëria, manovrimi dhe frenimi janë parametrat dallues të këtij motoçikleta. Dizajni i IL Planet 3 është aq i thjeshtë sa të jetë e mundur, i qëndrueshëm dhe i besueshëm. Motor është e lehtë për të mirëmbajtje  dhe riparim.

Parametrat teknike të motorit

IL Planet 3 ka motor, vëllim  në 346 cm3, por mund të arrijë shpejtësi deri në 110 km / h. Motori ka një fuqi prej 18 kuaj-fuqi në 5 mijë rrotulla për minutë. Në një rrugë prej 100 kilometrash, motori konsumon rreth 5 litra një përzierje të naftës dhe benzinës me një shpejtësi prej 90 km / h. Kur ngasin me një shpejtësi më të ulët, konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm, për shembull, me një shpejtësi prej 60 km / h, rreth 3.7 litra do të konsumohen. Rezervari i benzinës i Planet 3 IE mund të mbajë 18 litra benzinë. Technique ka 2 silenciatorë. Motoçikleta në konfigurimin bazë peshonte 168 kilogramë, e njëjta peshë është në gjendje të transportojë në vetvete. Në rrotë të përparme është një pirun teleskopik, prapa ka një pezullim pranverash. IL Planet 3 - është motori i parë në BRSS, i cili ishte i pajisur me tregues të drejtimit.

Motor elektrik

Në IL Planet 3, si motoçikleta të tjera, përdoren pajisjet elektrike të sistemit dinamik të baterisë. Burimet e energjisë mund të jenë si një gjenerator dhe një bateri. Diagrami i lidhjeve për IL Planet 3 është një tel. Rryma e baterisë përdoret nga ndriçimi, ndezja, sinjalet zanore dhe sinjalet e kthesës. Deri në fund të viteve '80 të shekullit të kaluar, ndezja e kontaktit u përdor në sistemet e baterive të dynamo-s, të cilat shpejt dështuan (kontaktet shpejt digjen ndërsa kalojnë përmes rrymë elektrike  tension i lartë). Tani të gjithë pronarët e motorëve po ndryshojnë ndezjen në një sistem pa kontakt (BZS).

Mirëmbajtja dhe riparimi i motorit

Në përgjithësi, ndërtimi i motorit të Izhevskut nuk ka ndryshuar që nga viti 1956 (atëherë modeli i parë IL-56 "Planet" e linte linjën e montimit), prandaj pjesët rezervë dhe komponentët janë të këmbyeshme me modelet e ardhshme Planet - 4 dhe 5. Disa vështirësi në përshtatje do të jenë, por jo të rëndësishme. Riparimi i Planet 3 kërkon një standard, i cili nuk është ndonjë gjë e komplikuar. Proceset e instalimit dhe çmontimit të njësive dhe komponentëve kryesorë përputhen plotësisht me të gjitha modelet e motoçikletave të uzinës së Izhevskut. Nëse motori është drejtuar në mënyrë korrekte, atëherë problemet me të do të jenë jashtëzakonisht të vogla. Letërsia për riparimin e IL Planet 3 është e shumtë - kjo është në rastin e vendimit për të "gërmoj në garazh veten". Gjithashtu sot, në funksion të popullaritetit të madh të këtij modeli, shumë shërbime kryejnë mirëmbajtjen e motorit dhe punëve të tjera.

Planet 3 tuning

Natyrisht, shumë pronarë të IL Planet 3 rregullojnë një motor. Por jo të gjitha janë të dobishme që ju dëshironi. Për shembull, rritja e motorit shkakton që njësia të përkeqësohet me shpejtësi dhe të riparojë në mënyrë të pashmangshme, pasi që thjesht nuk është projektuar për një fuqi të tillë. Por ndryshimi i sistemit të furnizimit me energji elektrike nga kontakti në kontakt, përforcim kornizë, instalimi i një kontakti rrëshqitës me kartën përkatëse - mjaft i lëvizshëm me këtë teknikë. Megjithëse pronarët modernë nuk mendojnë gjatë, sepse IL Planet 3 sot është ndonjëherë në dispozicion falas. Ata me guxim eksperimentojnë. Por motori i rrallë dhe i besueshëm ende jeton një jetë të plotë. Dhe kërkohet shumë nga tifozët e mototeknikës metalike.