Menyja 1. Përshkrimi dhe operimi 2. Përdorimi dhe qëllimi 3. mirëmbajtje 4. Riparimi aktual 5. Aplikimi
3.2. Motorë me naftë D-245.7E3, D-245.9E3, D-245.30E3, D-245.35E3. Manuali i operimit Mirëmbajtja e motorrit dizel dhe komponentëve të tij. Sistemi i ftohjes dhe sistemi i vajosjes
KONTROLLI I NIVELIT TË Lëngshme të ftohjes në sistemin e ftohjes
Sidoqoftë, meqenëse ky version ishte dukshëm më i shtrenjtë, nuk kishte asnjë gërvishtje për materialet. Në kushtet tona, ata vetëm largohen më herët. Përndryshe, sëmundjet klasike janë të njëjta me ato të kolegut të vjetër. Nëse merrni një turbo të tillë të përditësuar dhe që nga fillimi, sillet çuditërisht, ankoheni për atë në mënyrë kaq të shpejtë dhe mos i lini fjalët që ju nevojiten me peshën e ajrit të dëmtuar.
Me rëndësi të veçantë është pesha e ajrit, e cila, kur nuk funksionon siç duhet, lëviz në mënyrë të pa matur dhe ka një efekt të fortë turbo. E njëjta gjë me këtë motor. Ky motor po përjeton mbytje të madhe, sepse kur një prej tyre nuk funksionon siç duhet, motori nuk arrin temperaturat e tij të punës. Kjo çon në konsum më të lartë dhe efikasitet më të ulët.
Kontrolloni nivelin e ftohësit çdo ndryshim para fillimit të naftës.
Hiqni kapakun e radiatorit dhe kontrolloni nivelin e ftohësit, i cili duhet të jetë deri në fundin e sipërm të qafës së mbushësit. Mos lejoni që niveli të bjerë më poshtë se 40 mm nga fundi i sipërm i qafës së mbushësit.
Plotësoni sistemin e ftohjes me ftohës të ngrirjes së ulët.
Monitoroni temperaturën e ftohësit, temperatura normale e punës duhet të jetë 85-95 ° C. Kur temperatura ngrihet mbi nivelin operativ, kontrolloni nivelin e ftohësit në radiator, ngushtësinë e radiatorit dhe tensionin e rripit të ventilatorit.
Nëse është e nevojshme, por të paktën çdo 120 mijë kilometra automjet, pastroni sistemin e ftohjes nga papastërtia. Për larje, përdorni një zgjidhje prej 50-60 g hirit sode për 1 litër ujë.
Flush sistemin në rendin e mëposhtëm:
Në këtë gjeneratë u shfaq një filtër grimcash, i cili sot është shumë i dashur dhe shpesh shkakton që motori të humbasë kursin e tij dhe të bjerë në mënyrë emergjente. Por kjo zakonisht do të thotë që nëse mbingarkesa tashmë tejkalon gjysmën e kufirit të filtrit të grimcave, vetë rigjenerimi nuk do ta shpëtojë atë. Filtri i grimcave ndodhet në një distancë nga kutia e shpejtësisë dhe ka një kuti të veçantë.
Por kjo është e gjitha, dhe në fakt nuk ka rëndësi të flasësh. Duke qenë shumë konkurrues ndaj konkurrencës, motorët me katër cilindra me naftë kanë qenë gjithmonë jashtë meje. Filtri i grimcave është këtu gjithsesi dhe është në të njëjtën enë dhe me katalizatorin. Pra, kini kujdes për këtë kur doni që ai të goditet. Edhe zëri nuk është shumë i këndshëm. Përndryshe, motorët kultivohen, të gjitha janë të besueshme, por blloku i aluminit sjell disa kurthe. Prandaj, gjithmonë sigurohuni që motori është me të vërtetë i ngrohtë.
- mbushni 2 litra vajguri në radiator dhe mbusheni sistemin me zgjidhjen e përgatitur;
- të filloni motorin dizel dhe të punoni për 8-10 orë ose 350-400 kilometra të drejtuar, pastaj zbrazni zgjidhjen dhe pajisni sistemin e ftohjes me ujë të pastër.
Për të siguruar funksionimin normal të motorit me naftë, zbatoni kërkesat e mëposhtme të mirëmbajtjes për sistemin e lubrifikimit:
Më shumë se mekanika, këta motorë vuajnë nga elektronika. Rreth një vit më vonë ai kishte një fuqi të vogël të motorit. Në Shërbimin e Autorizuar ata mund të kuptonin pse, por nuk mund ta gjenin arsyen. Ata u përpoqën të zëvendësonin pompën presion të lartë, kontrolloni valvulën, testuan injektorët dhe ndryshuan hekurudhën e përbashkët. Që atëherë, makina nuk ka filluar. Në një moment, presioni në hekurudhë ishte aq i lartë sa që njësia e kontrollit të motorit ka gjasa të ketë një goditje në 5 sekonda.
Më thanë se diçka do të jetë me njësinë e kontrollit të motorit. Lidhësit në njësi ishin të gjelbra dhe gjithashtu ishin rritur mirë, dhe në këtë pikë problemi ishte se njësia kishte një lidhje shumë të dobët me komponentët elektrik të motorit. Në këtë rast, ajo ishte kryesisht një valvul presioni mbi pompën e presionit të lartë, i cili ndoshta ishte i hapur në një moment dhe presioni joreal në hekurudhën. Pas pastrimit dhe zëvendësimit të motorit, motori u zhvillua pa probleme. Dhe 90 kW dhe 120 kW. Megjithatë, për shkak të një studimi më të madh të materialeve, disa përbërës janë më të këqij se gjashtë.
- vetëm pour vaj rekomanduar për përdorim në këtë manual ( item 5.1. Motorë me naftë D-245.7E3, D-245.9E3, D-245.30E3, D-245.35E3. Manuali i operimit Aplikimi. Harta kimetotike );
- të zëvendësojë vajin në kohën e duhur dhe filtër të naftëstë udhëhequr nga kushtet e përcaktuara në klauzola 3.1. (Diesels D-245.7E3, D-245.9E3, D-245.30E3, D-245.35E3 Manuali i operimit Mirëmbajtja e motorrit me naftë) ose informacion sistem elektronik
kontrollin e motorrit diesel që korrespondon me kodin e ndezur; - monitoroni vazhdimisht vlerën e presionit të vajit në matësin e presionit të vendosur në pult (kur motori me naftë funksionon me shpejtësinë nominale dhe temperaturën e ftohësit 85-95 ° C, presioni i vajit duhet të jetë në nivelin 0.25 - 0.35 MPa, vlera e presionit është e lejuar në një motor të ftohtë në 0,8 MPa);
- rregulloni vlerën e presionit në përputhje me figurën 16 si më poshtë;
- hoqën prizën 4, hiqni copë litari 5;
- në kanalin e trupit të filtrit të vajit 3, duke përdorur një kaçavidë 7, ktheni çelësin e rregullimit 6 me një kthesë në drejtim të rritjes ose zvogëlimit të vlerës së presionit (në varësi të presionit aktual);
- montoni copë litari 5 dhe shtrëngoni spinën 4;
- nëse është e nevojshme, përsëritni hapat e rregullimit të treguar.
MOS bëni rregullime kur motori është në punë.
Më e keqja e të gjitha turbinave. Ky turbo është shumë më pak i qëndrueshëm dhe praktikisht i paarritshëm. Nëse keni të bëni me një turbocharger me këtë motor, është më mirë ta vendosni atë në një të re ose të vjetër. Pak, por shumë pak mund ta bëjnë këtë. Në fund, ju mund të gjeni koston përfundimtare shumë më të lartë se në qoftë se keni blerë një të re. Ata madje bënë një variant me dy motorë turboprop me 150 dhe më pas me 160 kW. Më lejoni të filloj me katër cilindra, sepse na dha një pasqyrë paraprake të asaj që kolegu i tij gjashtë-vjeçar do të dukej, dhe në atë moment ishte një përparim i madh.
1 - filtër të naftës; 2 - shkëmbyes i nxehtësisë së vajit të lëngët; 3 - strehimi i filtrit të vajit; 4 - një prizë e valvulës reduktuese; 5 - hedhjen e tapës; 6 - plug rregullimi; 7 - kaçavidë.
Risunok.16. Rregullimi i presionit
VLERËSIMI I NIVELIT TË NAFTËS NË DIESEL CARTER
Kontrolloni çdo ndryshim përpara fillimit të naftës me një matës të naftës të vendosur në bllok cilindrik të naftës.
Niveli i vajit duhet të jetë midis shenjës së poshtme dhe të sipërme të matësit të vajit në përputhje me figurën 17.
Disa mund të thonë se ato janë zinxhirë, kështu që pse një zhurmë e tillë? Dhe kur nuk është kështu, divorci zakonisht shtohet në njëqind mijë kilometra dhe duhet të zëvendësohet. Dhe, siç e dini, motori thjesht duhet të dalë! Kostoja e zëvendësimit të këtyre motorëve varion nga 60 në 70 mijë kurora. Duke qenë mizor, ai është ende i ushqyer. Por vetëm në rreshtin e shtatë. Por mos prisni ndonjë raketë me naftë. Motori është jashtëzakonisht i rëndë dhe besueshmëria nuk është shumë e mirë.
Ka pasur kaq shumë elemente që një njësi e kontrollit nuk mundi. Këta motorë vuajnë kryesisht nga dështimi i turbinës, dhe rregullimi dhe riparimi i tyre janë shumë të shtrenjta. Kjo zgjidhje përmirëson besueshmërinë e sistemit, meqë lubrifikuesi nuk varet nga cilësia e karburantit.
Figura 17- Kontrollimi i nivelit të vajit në karikimin e motorit të naftës.
Kontrolli duhet të bëhet jo më herët se brenda 3-5 minuta pas ndalimit të naftës, kur vaji është i kulluar plotësisht në mbajtësen e folesë.
Ndalohet përdorimi i motorit me naftë me nivelin e vajit në karstin e poshtëm të poshtëm dhe mbi shenjat e sipërme të matësit të vajit.
Sistemi pas përpunimit gazit shter ndodhet prapa motorit, kështu që nuk ngarkon njësinë e drejtimit dhe nuk rrit humbjen e fuqisë. Këto janë frekuenca rotacioni që përdoren shpesh në lloje të ndryshme të punës në terren. Karburanti me kapacitet prej 380 litrash siguron autonomi më të madhe, zvogëlon nevojën për ndërprerje të furnizimit me karburant gjatë ditës së punës.
Transmetimi transmeton energji nga motori tek rrotat e traktorit në dy avionë. Pjesa më e madhe e energjisë transmetohet mekanikisht përmes ingranazheve dhe lidhjeve planetare, ndërsa pjesa tjetër e sistemit transmetohet përmes një hidrostat, p.sh. një pompë dhe një motor hidraulik. Shpejtësia e motorit hidraulik mund të rritet ose zvogëlohet duke ndryshuar fuqinë e pompës hidraulike. Kjo është bërë pa probleme, pa ndonjë kërcitje të papritur ose kërcitje, zakonisht të lidhura me kalimin në tradicionale kuti mekanike gear.
NDRYSHONI NGJYRA NË DIESEL CARTER.
Ndryshimi i naftës në crankcase të motorëve me naftë çdo 10 mijë kilometra. dhe në rastet e përdorimit të vajrave rezervë ose karburanteve me përmbajtje të lartë të squfurit, çdo 5 mijë kilometra. Derdhni vajin e përdorur vetëm nga një motor me naftë të nxehtë. Për të kulluar vajin, hidhni prizën e gropës së vajit. Pasi që të gjithë vaji ka rrjedhur nga karakteri, mbyllni tapën në vend. Hidhni naftën në naftë përmes tubit të mbushjes së vajit në nivelin e shenjës së sipërme të shkopit të dipstick.
Mbushni vetëm gropën e vajit të rekomanduar për përdorim në këtë manual për periudhën e operimit.
Mekanik dhe komponente hidraulike transmetimet e energjisë ishin të lidhura në prodhimin e transmetimit duke përdorur pajisje planetare. Në modalitetin manual, shpejtësia e rrotullimit të motorit rregullohet nga një mbytje manuale, dhe shpejtësia e drejtimit rregullohet nga pedali i akustimit dhe levë multifunksionale.
Në modalitetin automatik, njësia elektronike automatikisht rregullon shpejtësinë e motorit në krahasim me ngarkesën në mënyrë që të mbajë një shpejtësi konstante të automjetit. Rulteri aktivizohet në mënyrë modulare që mbron pajisjet dhe komponentët e traktorit nga dëmtimi.
Zëvendësimi i filtrit të vajit
Zëvendësoni filtrin e vajit çdo 10 mijë kilometra ose sipas rezultateve të diagnozës së sistemit RAIL COMMON në përputhje me figurën 18 në të njëjtën kohë me ndryshimin e vajit në karakteri i naftës në sekuencën e mëposhtme:
- hiqni filtrin FM 009-1012005 ose M5101 nga montimi 3 duke përdorur një pikëllim të veçantë ose mjete të tjera të improvizuara;
- vidhni pajisjen filtër i ri FM 009-1012005 ose M5101.
Në instalimin e filtrit në yndyrën e bashkimit, një rresht me 4 vaj motori.
Pasi rondela prek sipërfaqen mbështetëse të strehimit të filtrit 1, kthejeni filtrin nga 1 deri në 1,5 herë. Instaloni filtrin në trup vetëm me dorë.
Në vend të filtrit FM 009-1012005 dhe M5101, lejohet instalimi i fishekëve të filtrave të një tipi jo të ndashëm: mod. X149 e kompanisë AC Lelko (Francë), mod. L37198 të kompanisë "Purolator" (Itali) dhe kompanitë e tjera që kanë në ndërtimin e tyre një kullues dhe valvola anashkaluese me përmasa kryesore:
Përdorimi i një pompë të veçantë drejtimi siguron një nivel të lartë të drejtimit në çdo kusht. Kjo zgjidhje lejon uljen e humbjeve të energjisë dhe zvogëlimin e konsumit të karburantit. Në konfigurimin e pajisjeve standarde, traktor ofron katër qarqe hidraulike të kontrolluara hidraulike. Të gjitha qarqet kontrollohen proporcionalisht.
Të gjithë shpërndarësit ofrojnë mundësinë për të rregulluar kohën dhe prodhimin e naftës. Sistemi i frenimit i mbështetur vaj gear presion të lartë. gjysmë forca e frenimit të vendosura në boshtin e përparëm. Për të rritur efikasitetin sistemin e frenimit kur frenohet, mekanizmi i boshtit të përparmë automatikisht ndizet.
- diametri - 95-105 mm;
- lartësi - 140-160 mm;
- fije - ¾ "-16UNF.
1 - strehim filtri; 2 - Shkëmbyesi i nxehtësisë së lëngut të vajit (LMT); 3 - i përshtatshëm; 4 - copëza të filtrit; 5 - copë litari ZhMT; 6 - valvula anti-drenazhuese; 7 - valvula e tejmbushjes; 8 - valvula e sigurisë; 9 - plug për kullimin e ftohësit; 10 - unazë mbyllëse; 11 - Valvula e sigurisë ZhMT: 12 - valvula reduktuese.
Figura 18 - Opsionet e instalimit për një filtër të vajit pa ZhMT dhe ZhMT në motorët me naftë D-245E3
Në krahun e dorës është një frenim i madh i kontrollit të butonit. Për arsye sigurie frena e parkimit traktori aktivizohet automatikisht kur operatori del vendin. Kabina ishte e pajisur edhe me një çati të madhe xhami. Operatori mund të përdorë butonat, levat dhe çelsat në krahun e dorës dhe konsolën e djathtë për të kontrolluar funksionet e traktorit. Në postën e taksi ka një ekran shtesë informacioni me të dhëna bazë mbi parametrat operues të traktorëve. Operatori mund të përdorë kalimin kryesor për të nisur dhe ndaluar paketën e dritës.
Komentet e përdoruesve të një prej mrtorëve më të përhapur në motorin CIS-bizon D-245 (Pas pika-7,9,12,30) Tipa-i rrëshqiti atyre një motor të ndyrë, një miell! Unë kam qenë riparimin e tyre për 15 vjet tashmë, para se-240 dhe 243. Disa statistika janë akumuluar, pajisje për riparim dhe problemeve. Me pjesët rezervë që janë pak a shumë të renditura, kontrolli i hyrjes është vendosur, megjithatë, tek gruaja e vjetër ... kjo ndodh! Por kjo është brenda kufijve të gabimit statistikor! Cila është shkaku më i zakonshëm? Në radhë të parë, gjithçka që lidhet me injektimin e karburantit. Karburanti i vrarë tërheq turbinë pas vetes, pastaj shpërthimi që del që del nga kokën nga hundët në vende, dhomat e djegies së pistoneve, bushët e shkrirjes së shufrave, bushjet e lidhjes së shufrave. Dhe në ëmbël-overheating me formimin e kokës dhe sleeves sleeves dështuar. Dhe ajo fillon ... Të cilet toad pushon të mbushur me një dhomë me diell të mirë, dikush në një vizitë sezonale në një topshchik, (dëgjoni erë, hundëzat swing). Bison kishte ajër në pellg - arsyeja për hedhjen e naftës dhe gjëra të tjera ... në motor dhe vaj në cilindër do të japë një rënie në numrin cetane dhe një shpërthim të egër. Hipur në ujë - dhe pa një termostat - argëtim të preferuar! Pastaj vishni cilindra zerkapala, unaza, rënie compression. Antifriz DUHET NUK ËSHTË NJE, DHE ËSHTË SHPËRNDARË, PËR VERI DHE UJIT DO TË JETË DHE hekuri nuk është keq për ju? Dhe vaj është HAROSHE, VETEM LYEM, KAMAZOVSKOE (naftë, avionë, lokomotivë, luftëtarë të shitur), KAMAZ? M10G2K ose M10 DM? Dhe në dimër dhe verë? Çfarë filtri? Dhe ato të zeza! 200 f. Ndryshimi me vaj pas 15 mijë! Me 16 litra vaj në tigan, ne arrijmë të çaktivizojmë radiatorin e vajit (NUK KA NEVOJË, DO TË NGJYROJË, DHE DO TË VAZTOJ), të vendosni një shkëmbyes të nxehtësisë së ujit (Wow, kushton para!). Shtesa që ne do të hedhim - një lëndë të veçantë - sipas këshillës së COMRADE kur presioni ra, stupidly ne do të hedhin në inserts! Dhe për të kontrolluar për ndodhjen e valvulës reduktuese të presionit, që pompën e drejtimit të servisit nuk është fati? Jo, atëherë ne hedhim jashtë boshtin, bllokun dhe shufrat lidhëse motorike z. Ka një biznes për 30 minuta, dhe pasojat janë të mjerueshme! Në majë, ne e zëvendësojmë pompën e vajit në tigan, punon për 32 dhëmbë, si gjithmonë, në atë që është e tharë nga gjysma e mesditës! Ai, Tsuko, është gjithashtu i dashur! Jo, krimbi i shpendëve! Depozita është më e lirë! Çfarë, unë vetë nuk do të heqë? Unë nuk e kam mbaruar akoma, për të vazhduar! Mendoni nëse e njëjta Mercy ose CAT, Doyts ose Mitsu, vaji dhe filtri i derdhjes Kaukazian-Kinez ishin aq të tiranizuar, të gjithë ata DHE SO IZZHARITSA! - po, ata nuk do t'ju falin për këtë! Ka çmimet janë diçka tjetër, keq për ta, të huaj! kështu, me të gjitha moskuptueshmërinë e Bulbikës, ju jeni farkëtarët e fatkeqësive tuaja! Dhe derdhni ujë në tregtarët e pjesëve të mullinjve, rojtarët dhe gërmuesit! E pra, baryg-inomarokoprodavtsev, në fund! Fotot e kryeveprave do të jenë në pjesën e dytë të baletit, shumë do ta njohin veten!
Paneli i orës është konfiguruar së bashku me timon, në mënyrë që çdo operator të mund të zgjedhë me saktësi pozicionin pas timonit sipas nevojave dhe kërkesave tuaja. Ndarësja e operatorit është plotësisht e izoluar nga ndarja e motorit. Ka hapësirë të lirë midis xhamit dhe mbulesës së motorit. Kjo zgjidhje bëri të mundur uljen e nivelit të zhurmës brenda kabinës në 68 dB.
Sistemi pneumatik i absorbimit të goditjeve zvogëlon ndikimin që arrin në kabinën. Operatori ka një vend të rehatshëm dhe të madh pneumatik. Selia e pasagjerit është e përbërë nga materiale të buta, të dyja vendet janë të pajisura me rripa sigurie. Brenda kabinës ka disa ndarje magazinimi. Magazinim i mbyllshëm për sendet e vogla dhe dokumentet, mbajtësit e shisheve dhe filxhanëve, mbajtësi i smartfonëve në stendën e taksi, ose magazinimi me shina me ftohje të mbyllur nën pjesën e pasagjerit.