(805.54 kilobajt) Numri i shkarkimeve: 3975
Motori im 1.6, 110 kf, NFU, 2005
Hiq: rrip pajisje shtesë, tufa, rosë, tufë kondicioneri.
Kam përdorur çelësat:
- kunj me kokat në 13, 10 dhe 16 !!!.
- Theelësi për mulli ose çelësi i timonit të biçikletave Sovjetike me tub shtrirës.
- një tërheqës i unazës së kyçjes (të tilla si rosat) ose një bufe, një kaçavidë dhe shumë durim.
- tërheqës mbajtës (i madh, çmimi 300-400 rubla)
Për të zëvendësuar vetëm rripin dhe roletat, ngritja e makinës dhe heqja e rrotës nuk kërkohet, gjithçka bëhet në një garazh normal ose në rrugë afër dyqanit.
Për të hequr tufën e kondicionerit, këshillohet që të ngrihet makina, hiqeni rrota e djathtë dhe hiqni gjysmën e dollapit (4 gabime).
Rripi hiqet brenda 5 minutash. Gjithçka është shumë e thjeshtë, nuk ka vështirësi, çdokush mund ta trajtojë atë.
Marrim një kthesë me kokë në 13 (mbase dikush ka 16) dhe një rrufe (gozhdë, kurvar, shkop) me një diametër prej 3 mm 3-5 cm të gjatë.
Ne e vendosim çelësin në rulin e tensionit dhe e rrotullojmë atë ~ 30 gradë në të kundërt.
Me dorën tjetër, futni bulonën (gozhdën, flokët, shkopin) në vrimën në vendin e rrotullës (ka një vrimë të ngjashme në motor, ku do të futet buloni).
Rripi është i lirë, rul është i fiksuar.
(IMG: http: //s019.radikal.ru/i617/1204/d3/0ecf21886781.jpg)
Tani mund të xhironi video.
Zona e rrotullës së tensionit është e fiksuar me tre bulona (1 në krye dhe 2 në pjesën e poshtme). Merrni një kthesë me kokën tuaj në 10 dhe zhbllokoni.
(IMG: http: //i032.radikal.ru/1204/f4/b57c1a73298e.jpg)
(IMG: http: //s002.radikal.ru/i199/1204/61/2441b26a5ad0.jpg)
Rrotulla e rrotullës është e fiksuar me një rrufe në qiell (në qendër). E kam të mbuluar me një mbulesë plastike.
Ja kapja:
- do të duhet kokë më 16.
Këtu janë të gjitha videot (përfshirë kohën e duhur nën zorrë):
(IMG: http: //s47.radikal.ru/i116/1204/e4/035e3dbebafd.jpg)
U deshën më pak se 30 minuta për të hequr rripin dhe roletat.
Tani tufa e kondicionerit.
Ne ngjitemi në harkun e timonit, dhe me heqjen e dollapit, shohim një kondicioner para nesh:
(IMG: http: //s019.radikal.ru/i643/1204/bd/57f439e5b112.jpg)
Ne kemi një çelës të mulli ose si në rastin tim unë do të adaptohem:
(IMG: http: //s019.radikal.ru/i632/1204/6e/c706e9e6205e.jpg)
(IMG: http: //s019.radikal.ru/i604/1204/d7/051ad6e5b7e8.jpg)
Ne e vendosëm atë në vrimat në bashkim dhe heqim arrën me një kunj me një kokë në 13
(IMG: http: //s019.radikal.ru/i602/1204/7f/84039f40982d.jpg)
(IMG: http: //s019.radikal.ru/i627/1204/7c/6e2800ab8fa3.jpg)
(IMG: http: //s019.radikal.ru/i616/1204/68/f1f965eb7385.jpg)
Pllaka e parë e bashkimit (me trekëndësh dhe vrima) ulet në dhëmbë. Vendosni të njëjtën kokë 13 në qendër dhe prekni pak, pastaj hiqeni vetë. Mos e teproni me futjen e kaçavidave, daltave, etj. në hendekun midis pllakës dhe bashkimit vetë, përkul trekëndëshin dhe unazat e këtij "amortizatori". Ju duhet të hiqni qendrën, dhe mos i tërheqni skajet me një kaçavidë më të trashë. NUK RRETH ANDO GJITHA ME NJ H HAMMER !!!
(IMG: http: //s019.radikal.ru/i637/1204/36/e62406c75f17.jpg)
Unaza e dytë mbajtëse është edhe më e thellë. (është e mbyllur me një unazë prej gome shkumë ose diçka të ngjashme). Nuk është e nevojshme ta hiqni atë !!! Ajo rregullon një prizë të gomuar. Hiqni unazën, merrni një kapak në sy dhe do të mbeteni pa të keqen freon
Hiqni tufën dhe kushinetën.
Tani bëni një rezervim. Në rastin tim, kushineta e bashkimit kondeya u vra aq keq, sa pësoi mbinxehje të rëndë, shkriu kafazin e saj plastik dhe humbi gjysmën e topave.
Për të hequr tufën, më duhej ta fikja kondicionerin (e heqa plotësisht, pastaj e mbusha me freon).
Siç kanë shkruar në forume të tjerë, tufa hiqet me dorë, por jo gjithmonë ... ogo
Ne marrim tërheqësin e kushinetave, e vendosim atë në bashkim dhe shtypim atë.
(IMG: http: //s019.radikal.ru/i611/1204/e8/c478f2253cc0.jpg)
(IMG: http: //s43.radikal.ru/i099/1204/87/a48d0f98294a.jpg)
Tufa u hoq, ne e kthejmë atë, marrim një daltë, një çekiç dhe rrëzojmë zgjatjet që rregullojnë kushinetën. : Gigakach_01:
Pastaj, me të njëjtën tërheqës mbajtës ose ndonjë kushinetë tjetër të vjetër, me një diametër prej 50-55 mm me një çekiç, ne shtypim kushinetën.
(IMG: http: //s61.radikal.ru/i174/1204/00/8b344e5007ed.jpg)
Ne kemi një mbajtje të re ...
(IMG: http: //s019.radikal.ru/i604/1204/d8/29f4a8ef108c.jpg)
Lubrifikoni vendin e uljes, duke mbajtur vetë me vaj (nga motori) dhe shtypni atë në bashkim duke përdorur një bllok prej druri dhe një çekiç.
Ne bëjmë një pushim tymi dhe gëzohemi që puna është pothuajse e mbaruar.
(IMG: http: //s019.radikal.ru/i639/1204/32/9f34ebfa4852.jpg)
Lidhja ime (elektromagneti) pjekur mirë, por deri më tani funksionon.
Për ta hequr atë, duhet të hedhësh një rreth të madh (foto më poshtë)
(IMG: http: //s019.radikal.ru/i604/1204/15/9b0f3440a5aa.jpg)
Conde është montuar në tre bulona. Drejtohuni në 13.
(IMG: http: //s019.radikal.ru/i634/1204/73/910f7c67c9fc.jpg)
Kush ka nevojë për një ngjitës në condo:
(IMG: http: //s019.radikal.ru/i602/1204/14/42b16e7edab7.jpg)
Gjithçka është gati, ne e fillojmë asamblenë në rend të kundërt:
- vendosni bashkimin në vend
- vendosni unazën e parakohshme
- të harrosh topin
- vendosni diskun e parë me një trekëndësh
- shtrëngoni arrën
- vendosni condo në vend nëse hiqet
- vish një rrip
- lëshoni rulin e tensionit
- vendosni një dollap me kyç
- vendosni rrotën dhe ulni makinën
Dita e mbarë për të gjithë!
Makina është në një rrëshqitje, motori hiqet dhe çmontohet, dhe është koha për t'u angazhuar në zgjidhjen e problemeve dhe riparimin e njësive derisa të vendoset fati i motorit. Sot po shkruaj për një problem që nuk është i ndërlikuar, por shumë i keq dhe i rrezikshëm në njëfarë kuptimi - veshja e mbajtjes së tufës së një kompresori të ajrit të kondicionuar. Ju kujtoj që të gjitha informacionet në BZ tim për Prime (dhe vlen edhe për shumë Renoshki me të njëjtin motor ose të ngjashëm) me motori Renault F9Q, kështu që unë nuk mund të them se si bëhet në makinat e tjera. Kompresori i kondicionerit në këtë motor drejtohet nga rripi me shirita V të makinës ndihmëse nga bosht me gunga. Kjo rrotull vazhdimisht rrotullohet kur motori po funksionon, dhe kompresori është i lidhur sipas nevojës duke përdorur një tufë elektromagnetike. Kjo bëhet në shumicën e makinave ku janë instaluar kompresorë Delphi (Harrison Thermal System). Me kalimin e kohës, mijëra reklama vdesin pas 80 - 120 kilometrash, e cila shoqërohet me rritje të konsumit të rripit, shtrëngim metalik nga ana e kompresorit dhe akordin përfundimtar - tymi nga kapuç në raste veçanërisht kritike kur pykat mbajtëse.
Meqenëse kondicioneri nuk funksionon për mua, thjesht në rast se presion mbi bredh, unë e hapa nga hundëzat. Vrimat i mbytur. Një tjetër digresion lirik. Problemi kryesor i këtyre kompresorëve është tharja dhe veshja e vulës së boshtit. Për të shtyrë këtë moment të trishtuar, prodhuesi rekomandon të ndizni periodikisht kondicionerin disa herë në sezonin e ftohtë, d.m.th. ndonjëherë përdorni në mënyrë që vula e vajit të mos thahet, lubrifikoni. Nëse vaji rrjedh nga nën gjëndër, atëherë kompresori duhet të riparohet sa më shpejt që të jetë e mundur, përndryshe në boshtin nën gjëndrat do të formohen fokat e gërryerjes, që do të thotë se njësia praktikisht nuk mund të riparohet (siç kam, për shembull, edhe pse kam disa ide për këtë).
Ne fillojmë çmontimin e kompresorit duke hequr diskun e ngarkuar në pranverë, në fakt - ky është komponenti i bashkimit. Nën ndikimin e një elektromagneti, ky disk tërhiqet në rrotull dhe fillon të rrotullohet me të. Unë pashë lëvizës në rrjetë, por opsioni si në foton më poshtë erdhi tek unë më shumë ... sepse nuk ka asgjë për të gardhuar kopshtin ku ata ishin grumbulluar tashmë ...
Kyçja e makinës së kompresorit
Midis bulonave vendosim montuesin ose kaçavidën, e cila është më e përshtatshme, dhe me pikëllimin T30 ne heqim vidhën e fiksimit
Disku ulet në lojëra elektronike, por ai u hoq mjaft lehtë nga ky kompresor. Nga rruga, ishin dy shims nën disk, të cilat unë pothuajse i humba. Tjetra, hiqni kapakun që siguron rrotën e makinës, dhe hiqni karremin. Shumë surpriza mund të priten këtu, rreth tyre pak më të ulëta.
Makinë lëvizëse (pamja brenda, tashmë me kushineta të reja)
Gjurmët e ndërhyrjes dorë më dorë nga pronari i mëparshëm janë të dukshme
Për shkak të faktit se grilat e lakuara të dikujt u ngjitën këtu, më duhej të përdorja një çelës rus - një daltë dhe një shtresë nën një lloj kompresori Sovjetik ... kompresor))). Nga rruga, për shkak të faktit se gypi ka një formë të veçantë për një magnet, ishte e nevojshme të trokisni kushinetat vetëm me ndihmën e një mandrel të tillë në mënyrë që të mos ndaheni rrotullën. Dhe pjesa tjetër - fazat klasike të nxjerrjeve.
Strehimi i kompresorit sovjetik si një mandrel për heqjen e kushinetave. Diametri i saj i brendshëm është pak më i madh se kushineta.
Pasi nxora kushinetën (kompania origjinale, NTN, unë shkova në dyqan, ku zgjodha mbajtësin NSK, duke shënuar 35BD219T12DDUCG21 nga asortimenti i propozuar (përfshirë edhe atë origjinal, i cili u dekurajua nga origjina e tij memec ... paradoksi) Vjetri u kthye shumë keq sesa fillimisht më çoi në një stupor (në kuptimin e "si funksionoi edhe ai?"). Nga rruga, sipas katalogëve të Nissan, kompresori është mbledhur vetëm, në katalogët e dorës së dytë, në disa vende mund të porosisni pjesë këmbimi. Por më e shtrenjtë dhe më e gjatë, në përgjithësi, shtypi kushinetën, provoi atë në vend dhe pastaj il një problem tjetër ... dhe të realizuar artistikisht se si ai ka punuar ... dhe u betua në atë kohë. Herën e fundit kam bërë një makinë mjaft emocionalisht.))) duke e tij diametri i brendshëm ajo rrotullohej në boshtin e aluminit të shtresës së kompresorit dhe vdiq nga pikat e vendosura diametralisht prej rreth 0,1 mm nga buza, plus ajo theu vendin e saj me unazën e saj të brendshme, duke formuar një zakon në njërën anë rreth 0,5 mm të thellë (vetëm në drejtim të tensionit të rripit me shirita V) . Më duhej ta bluaj këtë errësirë \u200b\u200bdhe të vendosja një rondele çeliku.
Si të hiqni tufën e një kompresori të ajrit të kondicionuar
Sot, më moderne automjetet motorike Shtë i pajisur me një pajisje të tillë të dobishme si kondicioner. Pothuajse të gjithë e dinë se çfarë është dhe cili është qëllimi i tij. Gjëja më e rëndësishme është që është e nevojshme në mënyrë që të maksimizohet rehati në brendësi të makinës suaj. Në të njëjtën kohë, këto pajisje në dukje të përsosura mund të prishen herë pas here. Kjo është e njohur edhe për shumë njerëz, por shumë pak e dinë se si brenda situata të ngjashme veproni si të zbuloni dhe rregulloni prishjen. Si të hiqni tufën e kompresorit të ajrit të kondicionuar dhe të rregulloni pajisjen do të diskutohet sot. Kur kryeni riparime, duhet të grumbulloheni në një kaçavidë, bojë fluoreshente, si dhe një ohmmetër dhe një elektrik dore me dritë ultravjollcë.
rregulloj
Duke përdorur një elektrik dore me dritë ultravjollcë, rekomandohet të kontrolloni kondicionerin dhe kompresorin e tij për të zbuluar rrjedhjet e mundshme. Nëse zbulohet një rrjedhje, mund të bëni zgjidhje të problemeve. Vlen të përmendet se dëmtimi mund të jetë i ndryshëm dhe të jetë i natyrës më të larmishme. Pra, kjo mund të përfshijë origjinën mekanike të prishjes - dëmtimin e linjave të ftohësit ose vetë kompresorin. Mund të ketë gjithashtu një natyrë "të përkohshme" për shkak të efekteve të proceseve gërryese.
Me zbulimin në kohë të keqfunksionimeve dhe dëmtimeve, duhet të vlerësohet natyra, shkalla dhe mundësia e korrigjimit të tyre. Ndonjëherë një birë ose çarje mund të patched, por për këtë qëllim është e nevojshme të keni pajisje speciale të saldimit. Pas përfundimit të riparimit, kompresori, si rregull, është i mbushur me një substancë të veçantë të destinuar për këto qëllime.
Në rast se riparimi i tufës së kondicionerit nuk ka ndihmuar, ose mosfunksionimi është disi i ndryshëm, është më mirë të kontaktoni magjistarin e profilit. Ai do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit. Kështu, funksionimi normal i kondicionerit do të rinisë.
Ne mbushim kondicionerin me freon
Pasi të përfundojë procesi i montimit, do t'ju duhet të vendosni përsëri kompresorin e tij. Tjetra, kërkohet një provë rrjedhje. Kështu, do të përballeni me detyrën e parë të vështirë. Në frigoriferë, ajri mund të pompohet brenda thjesht, pasi disa mbetje të Freon duhet të mbeten brenda. Por në rastin e ajri i kondicionuar, këtu ftohësi kalbet. Sigurisht, nuk do të shkaktojë dëm në shtresën e ozonit, por nevoja për të kontrolluar ngushtësinë e sistemit vërtetohet edhe një herë. Ju gjithashtu duhet të jeni të vetëdijshëm se si të hiqni tufën e kompresorit të ajrit të kondicionuar.
Ju duhet të gjeni valvulën e shërbimit, pas së cilës mund të lidhni kolektorin. Pastaj, ajri duhet të pompohet në qoftë se ka një presion të zvogëluar. Pas gjithë kësaj, mund të filloni të përdorni detektorin e rrjedhjes. Duhet mbajtur mend se jo të gjitha markat e freonit mund të dalin me një pajisje të veçantë. Për të siguruar një kërkim të suksesshëm, presioni duhet të jetë rreth pesëmbëdhjetë atmosfera. Kjo është e vërtetë nëse ka tuba bakri. Mos harroni të konsultoheni me manualin.
Tjetra, ne vazhdojmë në diagnostikimin dhe riparimin e kompresorit. Pas kësaj, ju mund ta vendosni atë dhe të mblidhni sistemin. Në këtë rast, është gjithashtu e nevojshme të kryhet një kontroll i rrjedhjeve. Të gjitha rregullat duhet të respektohen.
- Sistemi i nënshtrohet një procesi të pastrimit të azotit ose evakuimit në mënyrë që të eleminojë freonin e mbetur, si dhe lagështinë dhe / ose ajrin. Shtë e domosdoshme që tharësi i marrësit të jetë funksional. Kjo shpjegohet me faktin se është ai që do të duhet të thithë lagështi gjatë evakuimit. Sa i përket përbërësit të azotit, ai ka gjetur aplikimin e tij jo vetëm me qëllim parandalimin e mundësisë së zjarrit. Ajo nuk thith lagështi, por transferimin e saj. Gjatë kalimit nëpër tharësin e marrësit, i gjithë uji do të thithet.
- Procesi i evakuimit, nga ana tjetër, ndodh përmes kolektorit. Sa i përket kontrollit, ai duhet të kryhet nga një manometër. Për një heqje më të efektshme dhe, në të njëjtën kohë, të besueshme të lagështirës, \u200b\u200brekomandohet të prisni një periudhë të caktuar kohe kur pompa funksionon.
- edhe tufa elektromagnetike Kompresori A / C mund të shkaktojë dëme në kompresor. Në këtë drejtim, nuk do të jetë e tepërt të kryhet një diagnozë e këtij komponenti.
- Pas përfundimit të proceseve të mësipërme, ju mund të filloni të mbivendosni çezmat e kolektorit. Sa i përket asaj që merret masë e karburantit, është e nevojshme të kontrolloni se çfarë tregohet në faqet e manualit. Kontrolli kryhet nga pesha. Sa për ftohës, ai futet brenda nën presionin e vet. Pasi të keni mbaruar goditjen e karburantit, mos harroni të fikni rubinetin.
Kjo më në fund mund të përfundojë procesin e riparimit. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë rrjedhjet e mundshme. Përndryshe, është e mundur të pomponi ajrin e brendshëm edhe para evakuimit dhe pas kësaj të kryeni larjen. Megjithatë, kjo metodë jo më i besueshëm, edhe pse shpesh ndihmon në nyje. Kështu, ai do të jetë në gjendje të ndihmojë në riparimin e dëmeve të lidhura me dëmtimin e kompresorit, me duart e veta.
Ndarje të mundshme
Në fakt, nuk ka shumë lloje të defekteve të kompresorit që janë më të zakonshmet në praktikën e përgjithshme. Shpesh mund të vëreni se si bllokohet tufa e kondicionerit. Edhe pse mund të shtypet kundër rrotullës, por prapëseprapë nuk do të ketë lëvizje. Në situata të tilla, një pistoni i dëmtuar në çfarëdo mënyre mund të fajësohet. Për më tepër, shkaku kryesor i mosfunksionimit mund të jetë një çehre e pjesës së brendshme ose një mungesë banale e naftës. Nëse zbulohet një problem i tillë, fikeni menjëherë motorin dhe filloni riparimin. Në rast se është e nevojshme të riparoni kushinetat e kompresorit të ajrit të kondicionuar, sinjali i parë do të jetë loja e karafilit.
Skews duhet gjithmonë të shmangen. Vetëm në këtë rast nuk do të ketë nevojë për të blerë pjesë të reja. Nëse karrige nuk shtyp, atëherë nevoja për punë riparimi bashkimet e kompresorëve të kondicionimit.
Në shumicën e rasteve, shkaku i prishjes bëhet një tufë e gabuar e kompresorit të ajrit të kondicionuar. Ne ju rekomandojmë diagnostikimin me kohë të kondicionerit të makinës suaj. Nëse gjenden ndonjë keqfunksionim, ato duhet të korrigjohen menjëherë. Siç mund ta shihni, disa mund të fiksohen edhe me duart tuaja. Mos harroni se çdo dëmtim është më i lehtë për t'u rregulluar në kohën e duhur.
http://oventilyatsii.ru
Kondicionerët janë krijuar për t'u dhënë njerëzve rehati në zyra, ambiente banimi, si dhe në vetura. Por ndonjëherë këto pajisje në përgjithësi të besueshme mund të dështojnë. Atëherë kërkohet çmontimi. Le të shohim se si të heqim kondicionerin në apartament dhe në makinë.
Kur kërkohet çmontimi i kondicionerit
E para që dështon është një kondensator ose radiator. Në disa modele të makinave, ky shkëmbyes nxehtësie është aq "i qëndrueshëm" sa nuk është në gjendje të funksionojë as edhe një sezon. Ky element është vazhdimisht i ekspozuar ndaj ujit, papastërtisë, dhe gjithashtu reagentëve nga rrugët.
shkelje të integritetit
Depresionimi ndodh për shumë arsye, jo vetëm për shkak të gërryerjes. Pra, ndërsa unazat e gomës dhe gaskets lodhen, ngushtësia e sistemit është thyer. Rrjedhjet mund të provokojnë edhe gete. Shpesh, vulat e naftës rrjedhin në kompresor.
Prishjet mekanike
Më shpesh, nyjet bllokohen, dhe pastaj sistemi depresionohet. Kompresorët mund të dështojnë për shkak të ftohjes së pamjaftueshme të kondensatorit ose për shkak të një tifozi jo funksional. Bllokime kur tension i lartë në sistem për shkak të mbinxehjes së freonit. Në këtë rast, nuk ka mbetur asgjë për të bërë, si të hiqni kondicionerin, të zëvendësoni pjesët e bllokuara dhe ta vendosni atë në vend.
Mosfunksionime të tjera
Ndër arsyet pse është e nevojshme të hiqni sistemin e ndarjes, prishjet në pjesën elektrike, problemet e bllokimit presion të lartë, duke thyer njësi elektronike. Tofarë duhet të bëni në këtë rast?
Ne çmontojmë kondicionerin saktë
Para se të hiqni kondicionerin Priors, duhet të dini se çfarë është ky sistem. Pra, AvtoVAZ instalon kondicionerët më primitivë në Priora. Njësia është një kondensator, kompresor, si dhe autostradë.
Në veturat AvtoVAZ më së shumti mosfunksionim i shpeshtë sistemi i kondicionimit të ajrit është një ndarje. Së pari, kushineta e tufës është shkatërruar, dhe pastaj ajo vetë. Ndër arsyet më të mundshme për dështimin e tufës janë tensioni i pasaktë rrip ngasjejedisqe rrëshqitëse. Pas kushinetave dalin nga pozicioni në këmbë, një luajë formohet mbi rrotull, që çon në gërryerje të dredha-dredha të tufës. Ndonjëherë një pjesë mund të bllokojë. Problemi mund të zgjidhet me zëvendësim. Le të shohim se si ta heqim kompresorin e ajrit të kondicionuar në Prior.
Hyrja në punë
Pra, së pari vetura është e pa energji. Për ta bërë këtë, thjesht hiqni terminalin negativ nga bateria. Atëherë ju duhet të rrjedhni freon nga sistemi. Ekziston një valvul e veçantë në kapak për këtë. Pas kësaj, hiqni baltën e motorit. Pastaj çmontoni rripat e pajisjeve ndihmëse.
Pas shkëputjes së lidhësit nga tufa e kompresorit. Shndërroni bulonën e montimit të fllanxhës së presionit të lartë në kompresor dhe hiqeni atë. Tubacioni gjithashtu është çmontuar presion i ulët. Kompresori është i fiksuar në motor dhe mbahet nga tre bulona, \u200b\u200bato gjithashtu janë të pambuluara. Shtë më mirë të hiqni kompresorin nga poshtë.
Si të hiqni një gjenerator Priory me ajër të kondicionuar
Shpesh ka probleme me gjeneratorin në këtë makinë, por nuk është aq e lehtë ta hiqni atë - ju duhet të çmontoni gjysmën e makinës dhe të hiqni freon nga kondicioneri. 
Le të shohim se si ta bëjmë çmontimin e gjeneratorit me duart tuaja. Për dallim nga Para pa kondicioner, hiqni gjeneratorin brenda ky rast nevojë nga poshtë. Makina është e drejtuar në një gropë ose mbi një ashensor. Pastaj hiqni mbrojtjen e motorit, lirojeni rulin e tensionit të rripit të makinës. Tjetra, hiqni bulonën e sipërme që mban gjeneratorin.
Tani ju duhet të zhvendoseni poshtë nën makinë. Këtu ata heqin bulonat që rregullojnë kompresorin e ajrit të kondicionuar, i cili është shumë në rrugë e sipër. Tjetra, hiqni me kujdes rripin që shkon në kompresor dhe gjenerator.
Për të hequr nyjën e fundit, ata e tërheqin atë nga ai vend dhe devijoni drejt baterisë. Në këtë mënyrë ju mund të hyni në bulonin më të lartë që mban kondicionerin. Pasi të keni kapur bulonën e fundit, mund të varni nga kompresori, kjo është e mjaftueshme për të punuar. Ai nuk do të bjerë dhe tubat që shkojnë tek ai kanë ngurtësi të mjaftueshme. Pas kësaj, hiqni bulonat që mbajnë gjeneratorin. Shkëputni terminalet e saj dhe tërhiqni njësinë poshtë.
Si të çmontoni një kondensator të kondicionerit
Në secilën makinë, kjo pjesë dhe vendndodhja e saj e instalimit ka karakteristikat e veta. Mbërthecësit gjithashtu mund të ndryshojnë. Disa këmbyes të nxehtësisë me ajër të kondicionuar janë instaluar para radiatorit të sistemit të ftohjes, ndërsa të tjerët janë pas tij. Le të shohim se si ta heqim radiatorin e kondicionerit nga makina. 
Shpesh, kondensatorët hiqen nga fundi i makinës - është shumë më i përshtatshëm për të punuar dhe nuk keni nevojë të çmontoni gjysmën e makinës. Së pari, hiqni mbrojtjen e motorit, grilën e radiatorit dhe gjithashtu (nëse është e nevojshme) parakolpin e përparmë. Pastaj mbetet për të zhbllokuar fasteners dhe lëshimin e kondensatorit.
Hiq tufën
Tufa ose rrotull hiqet më shpesh për të zëvendësuar kushinetën. Mosfunksionimi do të shfaqet në formën e një bilbil karakteristik nga ndarje motori. Gjithashtu, bashkimi do të ketë lojë. Le të shohim se si të heqim tufën e kondicionerit dhe të zëvendësojmë kushinetën.
Komplet mjeti për çmontimin
për punë prishjeje do të duhet grup standard mjete shoferi, si dhe një prizë dhe një sërë kaçavidash Torx. Ju gjithashtu duhet të përgatisni një daltë për aplikimin e pikave në bashkim. Më në fund, ju duhet një kushinetë e re për ta zëvendësuar.
Udhëzime për heqjen e bashkimit
Hapi i parë është të instaloni çakmakun nën rrotën e djathtë të përparme, të hiqni bulonat e rrotës, të ngrini rrotën. Pastaj bulonat janë të pastruara plotësisht, disku është hequr. Tjetra, me një çelës prej 8 dhe një kaçavidë, çmontoni fasteners e baltë dhe anther. Pas kësaj, do të shfaqet qasja në kolltukun e tensionit të gjeneratorit, gjithashtu duhet të jetë e paqartë. Duke përdorur një kokë me 8 koka, hiqni bulonën e fiksimit që mban bashkimin dhe hiqni kapakun e sipërm të saj. 
Pastaj çmontoni unazën mbajtëse që mban maçin në boshtin e makinës së kompresorit dhe hiqni gjithçka së bashku me kushinetën. Ndonjëherë kushinetat duhet të rrëzohen. Zëvendësimi i kushinetave dhe instalimi i bashkimit kryhen në renditje të kundërt.
Sistemet e ndarjes
Kondicionerët në shtëpi janë çmontuar jo vetëm për shkak të prishjeve. 
Shpesh ata merren me qira për të kaluar në një apartament apo zyrë tjetër, gjatë riparimit. Sistemi i ndarjes është dukshëm i ndryshëm nga kondicioneri i makinës, dhe duhet të dini se si ta hiqni kondicionerin saktë.
Demontimi i sistemit të murit
Heqja e kondicionerëve të vegjël në mur është e lehtë, veçanërisht nëse ekziston një çantë mjete standarde. Kështu që, ju duhen dy çelësa suedezë, një prestar tubi, një matës presioni, një kaçavidë tregues, pikëllime dhe gjashtëkëndëshe. Shtë gjithashtu e këshillueshme që të ketë një stacion matës në dispozicion për të ruajtur freon. Le të shohim se si të hiqet dhe brenda.
Hapi i parë është pompimi i freonit. Më mirë të pompohet njësi e jashtme. Për këtë, një matës presioni është i lidhur me valvulën e gazit. Tjetra, paneli anësor është çmontuar dhe valvula e supercharger është dehur me një gjashtëkëndësh. Brenda një minutë, i gjithë freoni do të rrjedhë në njësinë e jashtme, dhe presioni në rresht do të bjerë. Pastaj valvula është e ndezur dhe e fikur. Pas kësaj, duke përdorur një prestar tub, prerë tubat - duhet të rezistoni 15-20 cm nga montimi. Tubat janë mbështjellë dhe hequr pjesën e jashtme nga kllapat. 
Tjetra, vazhdoni të çmontoni njësi e brendshme. Le të shohim se si ta heqim kondicionerin nga muri - është e lehtë. Hapni kapakun e pajisjes, hiqni shulat që mbajnë modulin, hiqni rreshtin, rrokullisni skajet e tubave, fikni telat elektrikë. Mbetet vetëm për të hequr bllokun nga pllaka në të cilën është mbajtur. Para se të hiqni plotësisht kondicionerin nga muri, hiqni me kujdes fastenerët e tubacionit dhe kutinë plastike.
Ne heqim sistemin e ndarjes së kanalit
run vetmontimin pajisje të tilla janë tashmë më të komplikuara - këto njësi kanë peshë të konsiderueshme. Por përveç kësaj, ata do të duhet të heqin kanalet e tyre të ajrit. Për të çmontuar kondicionerët e tillë, i njëjti grup mjetesh është i nevojshëm si në rastin e sistemit të ndarjes. 
Hapi i parë do të jetë analiza e kanaleve. Për ta bërë këtë, hiqni skarë, pastroni kanalet e ajrit. Kjo bëhet duke i shkëputur ato nga brendësia e sistemit. Një tub fleksibël është ngjitur në kapëset. Në rastin e metalit, vida janë të pazgjidhura. Para se të hiqni kondicionerin, duhet të mbani mend që të pomponi freon në njësinë e jashtme.
Heqja kryhet sipas të njëjtit parim si kur çmontoni një sistem të ndarjes në shtëpi. Tjetra, lironi arrat e avulluesit, hiqni linjën e freonit dhe hiqni telat elektrike. Shkëputni zorrën e kullimit. Në këtë fazë, procesi i çmontimit të njësisë u krye me sukses. Më tej, mund të ndërmarrësh ndonjë veprim në lidhje me riparimin e kondicionerit, ose ta ndryshosh atë plotësisht në një të re.
përfundim
Në këtë mënyrë, kondicionerët mund të çmontohen. Duke pasur përvojë të punoni me mjete, të gjitha operacionet janë të lehta për t'u bërë me duart tuaja. Vini re gjithashtu se tani ka shumë mjeshtra që ofrojnë shërbime të çmontimit për sistemet e ndarjes. Për shtëpitë private, çmimi i shërbimit është rreth dy mijë e gjysëm rubla. Për banorët e ndërtesave shumëkatëshe - nga tre dhe më lart (në varësi të katit specifik). Në të njëjtën kohë, specialistët kanë të gjithë pajisjet e nevojshme për të punuar me sistemin e ajrit të kondicionuar. Kjo mund t’ju \u200b\u200bkursejë shumë kohë, dhe nuk mund të shqetësoheni me studimin e pajisjes së sistemit.