Meqenëse nuk e dimë se sa do të kushtojë dollari në të ardhmen, vlerësimet tona do të jenë të përafërta. Por, përkundër kësaj, do të keni të paktën disa ide nëse mund të përballoni një makinë të re këtë vit apo jo. Sipas statistikave, gjatë pesë viteve të fundit, situata në tregun e makinave ka ndryshuar ndjeshëm. Siç doli, 70% e shitjeve ishin në makina të prodhuara nga jashtë, gjë që tregon se automjetet e prodhuara në shtëpi nuk kanë interes të vogël për blerësit.
Ju kujtojmë se sanksionet e vendosura ndaj Rusisë nga Italia dhe Gjermania ende zbatohen. Dhe këto vende konsiderohen liderë në furnizimin e makinave cilësore. Në lidhje me këtë, veturat e këtyre markave tashmë janë rritur ndjeshëm në çmim, përveç kësaj, edhe kostoja e pjesëve për këto vetura është rritur. Pricesmimet për veturat që na janë sjellë nga jashtë janë rritur për 30-40 përqind.
Këtë vit, niveli i akcizës u ngrit në Federatën Ruse me 26.5%, të njëjtët tregues ishin në vitin 2014. Tani pronarë të makinave me fuqi motori nga 90 në 150 kf duhet të paguani 43 rubla për kuaj fuqi. Dhe akciza për makinat me kthim më shumë se 150 kf do të jetë 420 rubla. për secilën njësi të fuqisë.
Ne pothuajse iu përgjigjëm pyetjes: sa do të kushtojë makina në vitin 2017, por së pari për faktorët që do të ndikojnë në formimin e çmimeve:
- Situata e këmbimit valutor në tregun financiar (ekspertët thonë se kursi i këmbimit të huaj do të rritet për shtatë përqind. Hapësira është e vogël, pra, prodhuesit nuk do ta rrisin çmimin aq sa të mos humbasin blerësit e mundshëm, të cilët janë bërë gjysma më shumë gjatë dy viteve të fundit, mund të supozojmë se kostoja maksimale për veturat këtë vit do të rritet me 4%);
- Sanksionet turke (prodhuesit vendas të makinave KAKMAZ dhe AvtoVAZ aplikojnë pjesë të prodhuara nga turqisht, në lidhje me situatën aktuale, mund të ketë ndërprerje në furnizime, dhe furnizuesit për t’i bllokuar ato do të rrisin koston e automjeteve, në këtë rast, makinat në vitin 2017 mund të rriten me 7 -15%);
- Eko-standardi i ri (që prej vitit të kaluar, të gjitha makinat e prodhuara duhet të pajisen me motorë Euro-5.. Zhvilluesit kompensojnë kostot e tilla duke rritur koston e mallrave të tyre për pesë përqind);
- Rritja e nivelit të shfrytëzimit deri në 65% (ky ligj u miratua kohët e fundit nga Qeveria e Federatës Ruse, për shkak të kësaj, çdo makinë u rrit me 30,000-40,000 rubla);
- Rritja e akcizës në 4-5% (ky tregues praktikisht nuk ka asnjë efekt në çmimet).
Këto të dhëna do t'ju ndihmojnë të kuptoni se sa vetura do të rriten në çmim në vitin 2017 në Rusi. Rritja e vlerës mund të shfaqet negativisht, si për blerësit vendas ashtu edhe për prodhuesit e huaj. Furnizuesit nga Amerika dhe Europa do të pësojnë humbje të konsiderueshme, pasi banorët e Rusisë janë konsumatorët kryesorë të këtyre produkteve. Por, në kushte të tilla, kërkesa për automjete të prodhuesve vendas mund të rritet.
Ekspertët thonë se gjithçka do të mbetet e pandryshuar në tregun e automjeteve të mbështetur, dhe nëse do të ketë një rritje të çmimit në automjet, atëherë nuk është domethënës. Ka të ngjarë që disa modele të makinave të bien në çmim, arsyeja është se kërkesa për produkte të tilla është ulur. Analistët sugjerojnë që këtë vit në treg për veturat e përdorura, kostoja do të rritet me dhjetë përqind.
Për blerësit, këto janë çmime të favorshme, nëse kursi i këmbimit valutor bëhet më i lartë, ka të ngjarë që çmimet për makinat e përdorura gjithashtu të rriten. Si përfundim, dua të vërej se nuk do të ketë qëndrueshmëri në tregun rus të makinave, ata që kanë para për të blerë një automjet italian ose amerikan do të jenë në gjendje ta blejnë atë edhe për një "sasi hapësirë". Por njerëzit që mbledhin gjysmën e jetës së tyre në një makinë të re të markës së tyre të preferuar, ka shumë të ngjarë që nuk do të mund ta përballojnë atë kur të zbulojnë se sa do të qëndrojë makina në vitin 2017. Ju nuk duhet të shqetësoheni, sepse mund të blini një makinë të përdorur në gjendje të mirë me një çmim të volitshëm.
Postuar në 11/01/16 12:51Ekspertët fajësojnë rublën e lirë dhe zbatimin e shtrenjtë të sistemit të sigurisë ERA-GLONASS.
Pricesmimet për veturat nga viti i ri mund të rriten. Arsyeja kryesore për këtë quhet rubla e lirë në treg: edhe rritja e çmimit që ka qenë e ndjeshme për konsumatorët gjatë dy viteve të fundit - deri në 44% - ende nuk e ka luajtur nivelin e zhvlerësimit të monedhës kombëtare. Shqetësimet e automjeteve po përgatiten për një rritje të çmimeve dhe ankohen për zbatimin e shtrenjtë të sistemit. intkbbee Siguria ERA-GLONASS: kështu, në AvtoVAZ paralajmëruan se për shkak të kësaj një numër modelesh buxheti të kompanisë do të rriten në çmim, shkruan Kommersant.
Që nga fillimi i vitit, çmimet për makina të reja u rritën mesatarisht me 7%, kjo rrjedh nga prezantimi i brendshëm i një prej shqetësimeve të automjeteve që vepron në Federatën Ruse. Rritet fuqimisht kostoja e markave japoneze Mazda dhe Toyota - me 10-11%, si dhe Skoda - me 10%. Ford u ngrit me rreth 9%. Korean Hyundai dhe Kia janë tradicionalisht të moderuara - rritje prej 7-8%, Nissan, Mitsubishi dhe VW rritën çmimet me rreth 7%. Dinamika më e vogël në Renault dhe Lada - 4-5%.
Burimet e gazetës presin një tjetër rritje të çmimeve nga fillimi i vitit 2017, dhe, përkundër kursit relativisht të qëndrueshëm të rublës, rritja do të jetë qartë më e lartë se inflacioni. Arsyeja kryesore për rritjen e çmimit është një rubla e dobët.
Në një nga tregtarët më të mëdhenj, ata thanë se nga viti i ri, shqetësimet janë ngritja e çmimeve me një mesatare prej 10-15% për shkak të një shkalle të paqëndrueshme, por kompanitë do të përshtaten në treg dhe "do të rrokullisin çmimet me oferta speciale, nëse është e nevojshme". Në "Avtospetscentr" po përgatiten për një rritje të çmimeve me një mesatare prej 5-7%. Sipas PwC, që nga viti 2014, çmimi mesatar i ponderuar i një makine të re u rrit me 44% në 1.4 milion rubla, ndërsa në tregun sekondar çmimet u rritën vetëm 13%, në 380 mijë rubla.
Konsumatorët që presin zbritje tradicionale në fund të vitit ka të ngjarë të zhgënjehen, ata besojnë në industri, duke theksuar se shqetësimet janë "në të kuqe" dhe zbritjet do të shkojnë vetëm për ata me "depo të mbingarkuara".
Një arsye tjetër për rritjen e çmimit është kostoja e prezantimit të sistemit të sigurisë ERA-GLONASS, i cili do të hyjë në fuqi nga viti i ri. Ajo ka nevojë për të pajisur të gjitha automjetet me një miratim të llojit të ri të automjetit (OTTS). Por modelet me OTTS aktuale mund të hipin pa ERA-GLONASS deri në fund të periudhës së miratimit (rreth 60% e modeleve në treg, sipas një prej lojtarëve). Kostoja e ERA-GLONASS, thonë kompanitë, mund të ndryshojë edhe brenda të njëjtës markë - për shkak të mënyrave të ndryshme të instalimit në model, një nga burimet e emërton shumën nga 6 milion rubla. në model. Por, për të përcaktuar efektin e kësaj në çmimin përfundimtar të makinës është e vështirë.
Faktorët që ndikojnë në dinamikën e çmimeve në tregun e makinave
Faktori kryesor që përcakton rreziqet e tregut është luhatjet e monedhës. Për shkak të dobësimit të rublës dhe luhatjeve në tregun global financiar, prodhuesit e makinave ishin e detyruar të rrisë çmimet me 25%. Por në vitin 2016, veprimet e kompanive do të synojnë ruajtjen e nivelit të përcaktuar të çmimeve të makinave, pasi rritjet e mëtejshme të çmimeve do të ndikojnë negativisht në kërkesën e konsumatorit. Nëse rritja e çmimit nuk mund të shmanget, ajo do të jetë e qetë dhe e menaxhueshme. Kompanitë i drejtohen fushatave të ndryshme të marketingut për të mbajtur klientin.
Në vitin 2016, shumica e kompanive u rritën çmimet për formacionet nga 3 deri në 5%Rritja preku të gjitha modelet Chevrolet Niva, Volvo, Land Rover, Hyundai, Skoda dhe Jaguar. Kostoja e të gjitha modeleve të prodhuara të Lada gjithashtu do të rritet, përveç Vesta e re.
Faktori i dytë që përcakton rritjen e çmimit të makinave dhe ndikon në çmimet e makinave në vitin 2017 është miratimi i një standardi të ri mjedisor për motorët. Duke filluar nga Janari 2016, të gjitha makinat e prodhuara duhet të jenë të pajisura me motorë që përputhen me standardin Euro-5, kjo është bërë në mënyrë që të paktën të zvogëlohen disi emetimet e dëmshme në atmosferë dhe të minimizohen dëmtimet mjedisore. Për momentin, vetëm 38% e makinave përputhen me këtë standard, dhe pastaj ne po flasim për makina të huaja që janë mbledhur në Rusi, përjashtimi i vetëm është Lada Vesta. Sipas analistëve, kostot e modernizimit të motorit do të rriten në 7% deri në vitin 2017, rritjet e çmimeve do të prekin të gjitha makinat e njohura.
Roli në ngritjen e çmimeve luhet nga indeksimi i tarifës së shfrytëzimit. Kjo shifër është e pandryshuar që nga viti 2012, dhe gjatë kësaj kohe është zhvlerësuar praktikisht për shkak të rritjes së vazhdueshme të çmimeve të makinave. Sipas dekretit të qeverisë, shkalla e mbledhjes së shfrytëzimit do të rritet në 65%, e cila menjëherë do të çojë në një rritje të çmimeve të makinave në 20-40 mijë.
Më vete, duhet të thuhet për sanksionet dhe kundër-sanksionet e vendosura ndaj Rusisë në përgjigje të tyre. Sanksionet në tërësi patën një ndikim negativ në çmimet e pothuajse të gjitha produkteve; rritja gjithashtu preku makinat. Dhe sanksionet e vendosura nga Rusia kundër Turqisë jo vetëm që mund të shkaktojnë një kërcim të mprehtë të çmimeve për tregun e makinave, por gjithashtu çojnë në vështirësi në prodhimin e makinave, sepse shumë shqetësime përdorin pjesë këmbimi turke, AvtoVAZ, KAMAZ nuk janë përjashtim. Mungesa e pjesëve rezervë për montim mund të çojë në një ndalesë të planifikuar të prodhimit, dhe prodhuesit do të duhet të rrisin çmimet e makinave.
Sa është rritur çmimi i veturave në vitin 2016, statistikat.
Në fillim të vitit 2015, çmimi i veturave AvtoVAZ u rrit me 5-45 mijë rubla. Mbi të gjitha, çmimi u rrit për makinën Lada Largus - nga 412,000 në 457,000. Lada Priora është rritur në çmim me 15,000. Deri në vitin 2017, pritet një rritje e çmimit deri në 15%. Isingmimet në rritje nuk kaluan nga modelet UAZ. Për shembull, çmimi i formacionit Hunter u rrit me 8%, Patriot me 7.6% dhe Pickup me 14%.
Sidoqoftë, krahasuar me mënyrën se si u rritën çmimet për veturat e huaja, rritja e çmimit të makinave shtëpiake nuk duket aq e rëndësishme. Në total, makinat e importuara u rritën me 21%.
Ndryshimet ndikuan në pasojën e makinave. Fillimisht, për shkak të rritjes së çmimeve për vetura të reja, pati një kërkesë të mprehtë për makina të përdorura dhe në fillim të vitit 2015 çmimi i tyre u rrit ndjeshëm në 40% për veturat e huaja dhe deri në 10% për veturat shtëpiake. Por deri në fund të vitit, për shkak të furnizimit të tepërt dhe kërkesës në rënie, çmimet zbritën dhe ranë nga 9 në 23% bazuar në klasën e modelit. Nëse besoni parashikimet e ekspertëve, deri në fund të vitit 2016 dhe fillimin e 2017, çmimet në tregun sekondar të makinave do të bien.
Mimi i makinave në 2016-2017 do të varet nga kursi i këmbimit të rublës. Nëse ndodh zhvlerësimi i rublës, rritja e çmimeve nuk mund të shmanget, por do të jetë gradual, pasi shqetësimet nuk do të përfitojnë nga një rritje e mprehtë e çmimeve për modelet; kjo kërcënon të ngecë shitjet.
Një tjetër mundësi e mundshme, nëse zhvlerësimi i rublës nuk ndodh, rubla shkon për të forcuar, çmimi i makinave gradualisht do të bjerë.
Rritja e nivelit të akcizës në 2017
Sipas analistëve, është e mundur që të parashikohet me saktësi një rritje e çmimeve të makinave për shkak të një rritje të tarifave të akcizës me 26.5% në 2017 në krahasim me nivelin e 2014-ës. Vitin tjetër, akciza për makinat me një kapacitet prej 90-150 litra. a. do të jetë e barabartë me 43 rubla për 1 litër. a. Makina me fuqi mbi 150 litra. a. do të tatohen në 420 rubla për secilën njësi të kapacitetit.
Makina me një kapacitet më të vogël se 90 litra. a. dhe motorët nuk i nënshtrohen akcizës. Shuma e kësaj taksë është përfshirë në çmimin e automjetit, por, si rregull, është vetëm 1.5% e çmimit të përgjithshëm, dhe për këtë arsye, sipas analistëve, si rezultat i një rritje të normës së akcizës, çmimi i makinës do të rritet paksa.
Sidoqoftë, disa ekspertë megjithatë e mbivlerësuan perëndinë e markave të automjeteve dhe ishin të prirur të besonin se ata nuk do të sulmonin kuletat tona menjëherë, në fillim të janarit. Epo, gabimi doli. Ndërsa Viktor Stepanovich i paharruar thoshte: "Asnjëherë nuk ka ndodhur kështu, dhe këtu është përsëri!" Pa pritur fundin e festave, etiketat e çmimeve shkruan "LADA dhe Renault" në anën "e djathtë", ndërsa Hyundai dhe KIA i kënaqën klientët me një mesazh që ata gjithashtu do të duhet të paguajnë më shumë për Rio .
Këtu dua të rikujtoj se si kohët e fundit një burim i panjohur, por shumë i informuar i Kommersant, u ankua: "Kishte shpresë se rubla do të stabilizohej në pozitiv, por kjo nuk ndodhi, kështu që është e nevojshme të vazhdoni të fitoni përsëri," shpjegoi ai makinat pa lëvizje të vitit të kaluar. Ai u bë jehonë nga një ekspert tjetër: "Nëse euro do të mbetej nën 70 rubla, atëherë ne mund të ndalemi këtu."
Cili është problemi? Rubla është pozitive, euro është nën shtatëdhjetë. Por nuk kishte ndalesë, jo. Unë guxoj të siguroj, nuk do të jetë në një të ardhme të parashikueshme. Nuk besoni?
Pastaj dëgjoni një profesionist tjetër. Këtu është ajo që drejtori i shitjeve me pakicë të makinave të reja të AvtoSpetsTsentr Group of Company Aleksey Potapov i tha Gazeta.Ru: "Nuk është më e mundur të mbahen çmimet në tregun rus, pasi numri i makinave të shitura vazhdon të bjerë, shpërndarësit po bien, është në pyetje përfitimi i punës në Rusi."
Tani, më në fund, është e qartë për ju se kush është faji për gjithçka? Sigurisht, ne, që me qëllim të keq nuk blejmë makina dhe kështu zhytim prodhuesit në humbje të mëdha. Dhe ata, për fat të keq, i mbanin çmimet aq të shtrënguara, aq të shtrënguara ... Gjatë krizës, domethënë që nga fillimi i vitit 2014, ata ngritën etiketat e çmimeve me disa 44% të mjerueshëm. Sigurisht - të dy shitësit dhe prodhuesit e makinerive vazhdojnë të ankohen me një zë - kjo nuk është e mjaftueshme për të fituar ritmin e rublës ndaj euros. Thjesht do të na duhet të rishkruajmë etiketat e çmimeve përsëri dhe përsëri, duke i rregulluar ato në kursin e vërtetë.
E mallkuar, madje vuajtja çnjerëzore e korporatave të automobilave më bëri të trishtuar. Por loti mashkull i guximshëm thahej menjëherë, sapo i dhashë vetes telashe për të hyrë në gjendjen e vërtetë të punëve.
Ju nuk do ta besoni, por është fakt: nga 1 janari 2014 deri më 16 janar 2017, monedha evropiane u rrit me vetëm 40% - nga 45.06 në 63.23 rubla! Kjo është, markat e automjeteve kanë kompensuar tashmë ndryshimin e kursit të këmbimit, dhe më shumë se sa duhet.
Po në lidhje me lokalizimin e tronditur? Që nga Nëntori 2016, vetëm një e pesta e makinave ishin tek ne për shkak të kordonit. Pjesa tjetër u mblodh këtu, duke marrë parasysh koston e punës sonë, energjinë elektrike, qiranë, etj. What'lidhje ka të bëjë me të folurit për korrelacionin me euron, zotërinj?
Ekzistojnë në tregtarët e makinave të aksioneve, domethënë, tregtarët, disa hile të tjera. Pra, rritja e ardhshme e çmimit të automjeteve shpjegohet, ndër të tjera, nga kostot mbingarkuese të zbatimit të një sistemi të sigurisë që funksionon që prej vitit 2017. Meqenëse është shumë e vështirë të përcaktoni efektin e këtij procesi në koston përfundimtare të makinës, sigurohuni që prodhuesit nuk do të ndalojnë të ekzagjerojnë kostot e tyre, por ne do t'ju ofrojmë të paguani për to.
Një tjetër mashtrim që funksionon pothuajse fitues. Diferenca në çmimin e makinave të shitura në Rusi dhe në Evropë mund të arrijë në 50%.
Oh si! Por nëse kaloni pak kohë dhe e krahasoni në faqet e vendit dhe, të themi, në vendet gjermane, rezulton se ndryshimi i vërtetë do të jetë rreth 5%, në raste ekstreme 10%. Ne vërejmë, rastësisht, se paga e një gjermani mesatar pas taksave është të paktën tre herë më shumë se ajo e Rusisë.
Në vitin e ardhshëm, blerësit duhet të presin për kërcimin e radhës, megjithë qëndrueshmërinë relative të rublës. Sipas tyre, shitësit pritet të kenë shitje jashtëzakonisht të ulëta gjatë dimrit, për shkak të të cilave do të detyrohen të rrisin koston e veturave.
Një nga bashkëbiseduesit e gazetës beson se çmimet do të rriten me një mesatare prej 4-5%. Në të njëjtën kohë, një burim në një nga tregtarët thotë se për një rritje të çmimit 10-15%. Sidoqoftë, shtoi ai, kompanitë do të "rrisin çmimet" me oferta dhe promovime speciale.
Një tjetër arsye për rritjen e çmimeve të ardhshme është futja e një sistemi të shtrenjtë të sigurisë ERA-GLONASS. Kostoja e instalimit të sistemit në një model vlerësohet në gjashtë milion rubla. Sipas mendimit të tyre, konsumatorët e segmentit të buxhetit do të ndiejnë rritjen e çmimeve mbi të gjitha, pasi që edhe një rritje e vogël e kostos kryesore ndikon ndjeshëm në çmimin përfundimtar.
Faqja e ekspertëve:
Natyrisht, situata do të jetë ideale për të gjitha markat kur çmimet e shitjes me pakicë për automjete janë të barabarta në terma monedhe me çmimet në tregjet fqinje. Në veçanti, evropian. Askush nuk është i kënaqur me temën e humbjes së marzhit në krahasim me tregjet e tjera.
Për të kuptuar se cilat shpërndarës kanë rezerva për ngritjen e çmimeve, duhet të dini se cila është situata me secilën markë të veçantë me shitjet. Dhe - që është jashtëzakonisht e rëndësishme - si ndihen tregtarët.
Nuk ka të ngjarë që tregtarët e ndonjë marke sot udhëhiqen nga niveli para krizës së shitjeve - është thjesht e kotë të krahasosh situatën aktuale me të. Por edhe numri i rënies së shitjeve në njësi në krahasim me të njëjtat periudha të vitit të kaluar (absolute ose relative) nuk japin një pasqyrë objektive. Jam i sigurt se për tregtarët tani ekziston një fushë e madhe për punë. Me siguri ata e krahasojnë situatën jo vetëm në copa (numri i makinave të dërguar në tregtarë dhe numri aktual i makinave të dorëzuara te klientët), por, më e rëndësishmja, në rubla dhe në euro. Dhe në terma monetarë, situata e tregut mund të ndryshojë. Shtë mjaft e mundur që rënia në rubla të mos jetë aq e madhe. Kjo është, rusët shpenzojnë për makina në të njëjtën sasi si më parë. Sapo ndodhi një zhvendosje e madhe në segmente. Pra, kjo është një punë shumë delikate - nga tregtarët dhe shpërndarësit. Tregtarët kryejnë një kontroll të formës së tyre dhe e konsiderojnë situatën fjalë për fjalë për secilin model dhe secilën konfigurim. Një lojë e mundshme me instrumente financiare - kredi, qira, etj. Është gjithashtu e mbivendosur në këto formula.
Padyshim që marketerët tashmë kanë arritur në idenë (ose do të vijnë së shpejti) për bashkëpunim me kompanitë e sigurimeve - me qëllim që të optimizojnë ofertat e sigurimeve. E njëjta CASCO tani zë një përqindje shumë të madhe në paketën totale të quajtur "blerja e një makine". Në mënyrë të ngjashme, negociatat me tregtarët për koston e mirëmbajtjes periodike. Edhe pse, ka edhe më pak rezerva, pasi tregtarët jetojnë vetëm këtë biznes.
Ndoshta nëse tregtarët arrijnë të ndërtojnë tregun e makinave të përdorura për veten e tyre, domethënë të kafshojnë të paktën 15-20 përqind të tij, ata mund të gjejnë rezerva në ekonominë e tyre për propozime tërheqëse për makina të reja.
Tregtarët në përgjithësi duhet të kenë punë serioze për të optimizuar portofolin e markave të paraqitura. Për shembull, Opel ra vetë një vit më parë. Dhe Honda, përkundrazi, nuk dukej të linte, por thjesht hodhi të gjitha problemet tek tregtarët. Si rezultat, ne tashmë po humbasim disa modele dhe modifikime thjesht sepse shitësit nuk kanë rezerva për uljen e çmimeve. Dhe, veçanërisht, para për homologimin e produkteve të reja. Dhe kjo është një shumë shumë serioze.
Në përgjithësi, është e qartë se në mënyrë më të saktë, pa histeri, markat që kanë investuar shuma kolosale si në asamblenë ruse ashtu edhe në punën me furnitorët rusë të komponentëve do të funksionojnë. Ata nuk mund të largohen më nga tregu, dhe ata kanë të paktën disa rezerva për të kontrolluar çmimet.
Të gjithë presin garanci për stabilitet për 15 vitet e ardhshme nga qeveria. Atëherë ju mund të zhvilloni prodhimin vendor. Dhe kjo është mënyra e vetme për punë normale në tregun e rublave. Gjëja e dytë që pritet nga autoritetet është mbështetja e parave për riciklimin dhe pagesën e pjesshme të kredive të konsumatorit. Këtu tregu i makinave nuk ka gjasa të presë diçka. Së shpejti nuk do të ketë para për këtë në buxhet fare.