Makina: Mosfunksionime themelore dhe metodat për eleminimin e tyre. Cilat janë prishjet më të shpeshta të makinave? Mosfunksionimet kryesore të automjeteve dhe metodat për eleminimin e tyre

Makina juaj është e përsosur. Ju jeni vazhdimisht, e mbani të pastër brendësinë e saj, rregullisht ndiqni orarin e rekomanduar të mirëmbajtjes. Por në një moment, gjithçka po shkon keq. Në rrugë, motori juaj papritmas mbinxeh ose një erë e djegur shfaqet përmes derës anësore, makina fillon dobët ose. Ose diçka tjetër që tregon një mosfunksionim të makinës.

Stili i drejtimit të secilit shofer ka një rëndësi të madhe nga pikëpamja e sigurisë, por jo më pak e rëndësishme është se si ai e mbështet makinën e tij teknikisht. Praktikat e duhura të kujdesit për makinat jo vetëm që do të zvogëlojnë shanset e një aksidenti automobilistik, por gjithashtu do të mbështesin mjedisin dhe do të rrisin jetëgjatësinë e makinës.

Shenjat e plakjes së makinave

Në botën e automobilave sot ata po flasin me zë të lartë për të ashtuquajturën plakje të makinës, kur efikasiteti i përbërësve individualë arrin maksimumin e tij. Me secilin kilometër të udhëtuar, motori, drejtimi janë lodhur, pezullimi gjithashtu shembet, mekanizmat e transmisionit dështojnë, plaket e rrotave dhe gomave, zhvillohen pajisjet elektrike dhe instrumentet, zhvillohen fastenings e nyjeve, formohen ndotje dhe formohen depozitat. Në fund të fundit, vetë trupi bëhet i papërshtatshëm për përdorim të mëtejshëm.

Disa vështirësi janë të pashmangshme, por disa janë të parandalueshme. Mirëmbajtja në kohë e automjetit është një faktor vendimtar për jetëgjatësinë e makinës. Do të ndihmojë në planin afatgjatë për të shmangur problemet serioze që grumbullohen me kalimin e kohës.

Ata shoferë që kryejnë mirëmbajtje në përputhje me orarin e rekomanduar nuk janë të vetëdijshëm për mosfunksionimet e automjeteve që ndikojnë negativisht në performancën e makinës. Besueshmëria aktuale e komponentëve është e tillë që, në varësi të verifikimit ose azhurnimit brenda intervalit të treguar, dështimi i papritur i atyre sendeve që janë subjekt i veshjes ose përkeqësimit është relativisht i rrallë.

Transmetimi është, falë të cilit sigurohet një ndërrim dhe fillimi i qetë i ingranazheve. Disa shkaqe të një mosfunksionimi të makinës janë një mosfunksionim në funksionimin e tij. Mbinxehja e motorit, tinguj të çuditshëm dhe vështirësi kur ndërrohen ingranazhet, humbja e fuqisë dhe nxitimi i pamjaftueshëm, njollat \u200b\u200be freskëta të lëngut nën makinë - këto janë vetëm disa nga simptomat e dështimit të njësive të transmisionit. Do simptomë mund të ketë një numër arsyesh të mundshme, disa prej të cilave do të kërkojnë riparime të mëdha, ndërsa të tjerët kanë nevojë vetëm për rregullim.

Në video - diagnoza automatike e defektit të transmetimit:

Defektet e gomave

Edhe pse gomat mund të duken si një pjesë shumë e thjeshtë e një automjeti, ato në fakt janë një nga komponentët kryesorë të stabilitetit dhe qëndrueshmërisë së një makine. Gomat kanë nevojë për makinën tuaj, si dhe fërkime me rrugën, për të siguruar sigurinë e drejtimit.

Mirëmbajtja e shpejtë e rrotave dhe gomave do të sjellë rritje të çekuilibrit të rrotave të përparme, presion të pabarabartë në goma dhe veshin e tyre, si dhe shkelje të këndeve të rrotave.

Llojet e defekteve të gomave

Gomat kanë shumë shtresa të ndryshme gome, shtresa pëlhure dhe tela çeliku, të cilat janë krijuar për të siguruar forcë dhe qëndrueshmëri. Sidoqoftë, nëse ekziston një problem me ndonjërën nga këto shtresa, kjo mund të çojë në dobësimin dhe çekuilibrin e tyre dhe madje edhe në nxjerrjen e tyre. Disa keqfunksionime që ndalojnë funksionimin e automjetit përfshijnë:

• dëmtimi i shkelmës së jashtme;
• ndarja midis shtresave;
•   për këtë model makine;
• instalimi i gomave të madhësive të ndryshme në një aks.

Mosfunksionimet e sistemit të frenave

Gabimet në sistemin e frenave të automjetit janë disa nga llojet më të rrezikshme të gabimeve mekanike. Nëse goditja e punës është rritur, makina ka rrëshqitur gjatë frenimit, ndërsa një prej rrotave nuk frenon, gjë që çon në ngrohjen e daulleve të frenave - shenja të tilla tregojnë se ka ndodhur një mosfunksionim në sistemin e frenave.

Gabimet që ndalojnë funksionimin e makinës, të cilat lidhen me sistemin e frenave, janë si më poshtë:

• në makinë, ngushtësia e makinës së frenave pneumatik, hidraulik dhe pneumo-hidraulik është thyer;
• u zbulua një matës presioni i thyer për nxitësit e frenave pneumatik dhe pneumohidraulik;
• një gjendje e palëvizshme nuk është e siguruar kur përdorni frenat e parkimit.

Në video - zgjidhja e problemeve të sistemit të frenave:

Shkaqet e mosfunksionimit të pezullimeve të përparme dhe të pasme

Problemet në funksionimin e pezullimeve të përparme dhe të pasme mund të ndikojnë ndjeshëm në trajtimin dhe sigurinë e makinës dhe, si rezultat, do të çojnë në një humbje graduale të performancës dhe qëndrueshmërisë së makinës.

Të gjitha mosfunksionimet e pezullimeve çojnë në një tërheqje të mundshme spontane të makinës në anën. Shkaqet e një mosfunksionimi të automjeteve qëndrojnë në aspekte të tilla të rëndësishme si një rritje e lojës në nyjet e filetuara, veshja e frenave të gomës, thyerja e ngjeshjes së gomës ose tamponit të kthimit, si dhe zbresja ose thyerja e pranverës dhe lirimi i lidhjes së qendrës. Rezultati i një mosfunksionimi të pezullimit është drafti ose dështimi i strukturës së amortizatorit.

Videoja tregon një shembull të një diagnoze të pezullimit BMW:

Problemet elektrike të makinave

Shumë keqfunksionime të veturave mund të diagnostikohen si. Ato përbëjnë rreth 4% të të gjitha avarive. Ndërsa automjetet bëhen gjithnjë e më komplekse, problemet elektrike janë përgjegjëse për një numër të madh të avarive.

Nuk ka dritat e fenerëve, si dhe fenerët, pastruesi nuk funksionon gjatë kushteve të vështira të motit - keqfunksionime të tilla që ndalojnë funksionimin e makinës mund të shkaktohen nga disa arsye.

Burimi i këtyre problemeve, si rregull, është një mosfunksionim i baterisë dhe gjeneratorit. Sidoqoftë, përveç kësaj, dështimi i fillestarit, instrumentacionit, prizave ose distributorit të mundshëm.

Videoja tregon një shembull të një skaneri për diagnostikimin e pajisjeve elektrike të një makine:

Përfundimi!

Pasi fabrika e makinës ku ishte mbledhur makina juaj e bëri punën e saj, tani është përgjegjësia juaj të shpëtoni veten nga një aksident dhe rreziqet e mundshme. Një makinë nuk do të bëhet një mjet që do ta bëjë jetën tuaj të rehatshme nëse nuk e mbani gjendjen e tij teknike. Sigurisht, mosfunksionime të automjeteve mund të ndodhin edhe në këtë rast. Por zëvendësimi në kohë i pjesëve, ndryshimi i vajit, kontrollimi i shkeljeve do të ndikojnë jo vetëm në sigurinë tuaj, por edhe në jetëgjatësinë e makinës.

Nëse me të vërtetë e doni makinën tuaj, atëherë edhe nëse nuk keni para të mjaftueshme për ta mirëmbajtur atë, në çdo rast duhet të gjeni mundësinë për të shërbyer rregullisht makinën në mënyrë që të maksimizoni jetën e tij të shërbimit. Fatkeqësisht, jo gjithmonë e kuptojnë këtë.

Si rezultat, herët a vonë, numri i problemeve në makinë do të luajë një shaka mizore. Makina do të fillojë të shkatërrohet fjalë për fjalë. Por shumë pronarë, edhe në këtë rast, do të vazhdojnë të përdorin makinën, ndonjëherë duke investuar shumë para për riparimin e saj aktual. Por si e dini se ka ardhur koha për të hequr qafe një makinë të ngordhur duke e shitur apo dorëzuar atë për asgjesim?

Fatkeqësisht, herët a vonë, çdo makinë do të jetë në një deponi. Kjo është e pashmangshme. Asgjë nuk zgjat përgjithmonë. Kështu që çdo pronar i një makine të vjetër duhet ta kuptojë këtë. Por pse shumë pronarë të makinave të vjetra vazhdojnë të shpresojnë se automjeti i tyre do të zgjasë përgjithmonë? Por kjo nuk është kështu. Si rezultat, shumë shoferë shpenzojnë shumë para për veturat e vjetra.

Sidomos ata që e kuptojnë që kanë shitur ose asgjësuar një makinë të vjetër, ata nuk kanë mjaft para për të blerë një makinë më të freskët. Por kjo nuk i justifikon ato. Mos harroni se humbjet për shkak të prishjeve të një makine të vjetër mund të jenë të krahasueshme në kohë me blerjen e një makine pothuajse të re.

Si rezultat, një numër i madh i njerëzve shpesh injorojnë simptoma të ndryshme të një mosfunksionimi, duke besuar se makina mund të shërbejë akoma për një kohë të mjaftueshme edhe me probleme të pazgjidhura.

Atëherë çfarë të bëjmë? Para së gjithash, gjithmonë duhet të kuptoni me kohë se kur është koha të shpëtoni nga makina e vjetër, dhe të merrni një të freskët ose më të mirë të ri. Por si e dini kur ka ardhur një kohë e tillë?

Gjithçka është shumë e thjeshtë këtu. Ju duhet të llogaritni se sa para harxhoni për servisimin dhe riparimin e makinës së vjetër, ose sa duhet të investoni në makinën e vjetër, në mënyrë që të riparoni të gjitha mosfunksionimet.

Nëse rezulton se shuma është mjaft e madhe dhe është e krahasueshme me blerjen e një makine më të freskët, atëherë sigurisht është koha ta ndryshoni atë. Ekzistojnë gjithashtu një numër shenjash që mund të tregojnë qartë se makina juaj është e gatshme të shkojë në deponi.

Këtu janë 10 shenja që nuk duhet t'i injoroni kur vini re. Mos harroni se të gjitha këto shenja tregojnë se mbase makina juaj nuk do të zgjasë shumë.

1) Shumë ikona paralajmëruese në pult

Siç e dini, pulti është i pajisur me shumë ikona paralajmëruese dhe paralajmëruese. Kujtoni se ekzistojnë të dy treguesit e zakonshëm të informacionit dhe ato paralajmërues që tregojnë një mosfunksionim në makinë.

Ikona më serioze në pult, është Motori i Kontrollit, që do të thotë se motori i makinës suaj është duke funksionuar keq. Kjo natyrisht nuk do të thotë që në këtë rast do të duhet të përgatisni një sasi të madhe për pjesën më të madhe të motorit.

Por ky tregues tregon që është e padëshirueshme të funksiononi makinën. Në këtë rast, ju duhet të bëni diagnostifikimin e kompjuterit sa më shpejt të jetë e mundur duke përdorur një skanues të veçantë që lidhet me portin OBD-II të vendosur në makinë.

Gjithashtu në çdo makinë ka një numër ikonash paralajmëruese shumë të rëndësishme që nuk mund të injorohen nëse nuk dëshironi probleme të mëdha me makinën. Natyrisht, pas secilës ikonë që shfaqet ka një lloj mosfunksionimi që duhet të rregullohet.

Në përputhje me rrethanat, sa më shumë ikona paralajmëruese shfaqen në pult, aq më shumë probleme ka automjeti juaj.

Por mbani mend se gjëja kryesore që duhet t'i kushtoni vëmendje është treguesi "Kontrolli i motorit". Kushtojini vëmendje ikonës së kanaçes së naftës, e cila nëse ndizet ose ndizet, do të thotë që motori ka humbur presionin e vajit.

Në këtë rast, fikni motorin dhe telefononi kamionin tërheqës që të marrë makinën në një diagnozë gjithëpërfshirëse.

Përndryshe, rrezikoni që motori i makinës tuaj të dështojë. Në këtë rast, nëse makina juaj është e vjetër, nuk ka gjasa të pranoni të investoni shumë para në riparimet e motorit. Në këtë rast, ose do të duhet të shesni makinën për pjesë rezervë, ose ta dispononi atë.

Pra, nëse disa ikona në pult, janë ndezur në makinën tuaj, kjo tregon qartë se makina nuk do të zgjasë për një kohë të gjatë.

2) Motori po ha shumë vaj

Nëse filluat të vini re se motori i makinës tuaj po përjeton një etje të pashlyeshme për vaj (domethënë, thjesht thjesht duhet të shtoni vazhdimisht karburant në motor midis zëvendësimeve të planifikuara), atëherë ka shumë të ngjarë që njësia juaj e energjisë do të ketë shumë veshin dhe së shpejti do të keni nevojë për riparime të mëdha ( nëse ai, natyrisht, do të jetë i mundur).

3) Konsumimi i rritur i lëngjeve të tjera

Ashtu si trupi ynë njerëzor, një veturë ka nevojë për një numër të lëngjeve të nevojshme keq në mënyrë që të funksionojë siç duhet dhe pa dështime.

Prandaj, është shumë e rëndësishme që secili pronar i makinës të kontrollojë rregullisht nivelin e antifrizit, lëngut të frenave, nivelin e freonit në kondicionerin, nivelin e vajit në kuti ingranazhi, nivelin e lëngut të transmetimit në kutinë e boshtit, nivelin e lëngut hidraulik dhe nivelin e lëngut të frenave.

Nëse gjatë inspektimit të rregullt, vëreni se një numër i niveleve të një numri të lëngjeve janë zvogëluar, kjo tregon një rrjedhje të qartë.

Fatkeqësisht, jo gjithmonë një ulje në nivelin e disa lëngjeve sugjeron që kjo është për shkak të depresionit të zakonshëm të disa komponentëve të makinës, i cili, në parim, është i lirë për t'u eleminuar.

Për shembull, në rast të problemeve serioze me motorin, motori mund të fillojë të hajë ftohës. Në këtë rast, ju përballeni me një riparim të madh të njësisë së energjisë, e cila mund të jetë me vlerë më shumë se kostoja e makinës suaj.

4) tymi i çuditshëm i shkarkimit

Nëse makina juaj filloi të pi duhan si një duhanpirës i rëndë Marlboro, atëherë ka shumë të ngjarë që motori juaj të ketë probleme të mëdha. Vlen të përmendet se në këtë rast mund të mos shfaqet në pult. Por kjo nuk thotë që njësia e energjisë në makinën tuaj po funksionon siç duhet.

Për shembull, nëse tymi në tubin e shkarkimit kthehet blu ose blu, do të thotë që vaji i motorit të hyjë në cilindrat e motorit. Në të njëjtën kohë, duhet të vëreni gjithashtu një rritje të konsumit të naftës midis zëvendësimeve të planifikuara.

Në mënyrë tipike, vaji i motorit fillon të hyjë në cilindrat e motorit për shkak të veshjes në unazat e pistonit, dëmtimit të vetë pistonave, dhe gjithashtu për shkak të defekteve të ndryshme në tufat e udhëzuesve të valvulave ose dëmtimit të gaskets.

Nga rruga, nëse mendoni se për një kohë të gjatë do të jeni në gjendje të hipni në një motor pirja e duhanit, atëherë gaboheni. Mos harroni se vaji i motorit, duke rënë në dhomën e djegies, pastaj në çdo rast futet në tubin e shkarkimit. Herët a vonë, kjo mund të çojë në dështimin e sensorit të oksigjenit dhe madje edhe në prishjen e një konverteri katalitik të shtrenjtë (katalizator).

Gjithashtu, mund të shfaqet tymi i bardhë i errët, i cili mund të tregojë që ftohësi po hyn në motor. Kjo zakonisht ndodh ose kur copa litari i kokës është i dëmtuar, ose nëse ndodh një çarje në kokën e bllokut.

Përveç kësaj, makinat e vjetra me tym të zi nga tubi i shkarkimit shpesh gjenden në rrugë. Kjo, si rregull, tregon se motori është shumë i pasur me përzierje karburanti-ajër. Në mënyrë tipike, një përzierje e pasur me karburant me oksigjen tregon një problem me sensorë të ndryshëm ose një rrjedhje në injektorët.

Ekzistojnë edhe shumë arsye të tjera pse tymi i zi mund të shfaqet në makinën tuaj. Për më tepër, arsyet mund të tregojnë të dy problemet në funksionimin e elektronikës dhe problemet me pjesën mekanike të motorit.

Në këtë rast, duhet të kontaktoni një mekanik automjetesh për një diagnozë të plotë të keqfunksionimeve të mundshme, dhe më pas të vendosni nëse do të rregulloni makinën.

Mund të lexoni më shumë informacione rreth ngjyrave të ndryshme të tymit në sistemin e shkarkimit.

5) Mosfunksionimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit

Ju me siguri e dini se cilat janë pistonët dhe cilindrat e motorit. Gjithashtu natyrisht, shumica e shoferëve kanë dëgjuar për priza dhe një injeksion të karburantit. Por, për fat të keq, jo të gjithë janë të njohur me mekanizmin e shpërndarjes së gazit të motorit, i cili sinkronizon funksionimin e valvulave dhe sistemit të pistonit. Por ky është një asamble shumë e rëndësishme e motorit, e cila është përgjegjëse për funksionimin e koordinuar të sistemit të valvulave dhe funksionimin e pistoneve të njësisë së energjisë.

Si rregull, për funksionimin e koordinuar të këtyre sistemeve ekziston një mekanizëm i shpërndarjes së gazit i pajisur me një makinë rrip ose zinxhir (zinxhir kohor).

Shumë vetura moderne janë të pajisura me motorë ndërhyrje, në të cilët sinkronizimi i valvulave dhe pistoneve është shumë i rëndësishëm, sepse në rastin e funksionimit të pakoordinuar të këtyre sistemeve, pistoni dhe valvula mund të takohen me njëri-tjetrin dhe të çaktivizojnë plotësisht motorin, i cili pas një prishjeje madje nuk mund të restaurohet.

Natyrisht, si çdo gjë në jetën tonë, asgjë nuk është e përjetshme. Prandaj, ai rrip, që zinxhiri i kohës zhduket herët a vonë. Si rezultat, ekziston rreziku i prishjes së tyre dhe, në përputhje me rrethanat, nga sinkronizimi i sistemeve të valvulave dhe pistoneve. Si rezultat, prishja e njësisë së energjisë është e pashmangshme.

Si rregull, ekziston një procedurë e caktuar për të zëvendësuar një rrip kohe ose zinxhirin e kohës. Për shembull, në shumë makina, prodhuesi rekomandon ndryshimin e rripit të kohës çdo 70,000-100,000 km. Po, sigurisht, ka makina në treg me një rrip që shkon më shumë se 100 mijë km.

Por ka edhe modele që kërkojnë zëvendësimin e rripit të kohës në çdo 40 mijë km.

Në përgjithësi, gjithçka varet nga cila makinë posedon. Për të zbuluar se sa shpesh duhet të ndryshoni rripin e kohës ose zinxhirin, referojuni manualit të makinës suaj, ku prodhuesi zakonisht tregon mirëmbajtjen rutinore të planifikuar.

Sa i përket zinxhirit, si rregull, ai ka një jetë pak më të gjatë shërbimi në krahasim me rripin e kohës. Por përsëri, gjithçka varet nga modeli i makinës.

Nëse nuk e dini kur herën e fundit u ndryshua rripi i zinxhirit ose zinxhiri i kohës në makinën tuaj, ju këshillojmë t'i ndryshoni sa më shpejt. Përndryshe, rrezikoni të dëmtoni motorin.

Nëse, megjithatë, ndodhi që makina juaj të mos fillojë më për shkak të një rrip të thyer ose zinxhirit të kohës, si rezultat i së cilës valvulat plotësojnë pistonet, atëherë duhet të diagnostikoni sasinë e dëmtimit të përbërësve të brendshëm të motorit dhe të vlerësoni koston e punës së restaurimit. Atëherë duhet të vendosni nëse do të riparoni makinën e vjetër ose nëse është koha ta shesni atë për pjesë ose ta dërgoni në një deponi.

6) Trokitje ose trokitje në motor

Motori i djegies së brendshme me të cilin janë të pajisur makinat është një pjesë gjigante e metaleve të fortë me forcë të lartë, që kundërshton dhe mban mijëra shpërthime çdo sekondë për shkak të ndezjes së karburantit në dhomën e djegies.

Natyrisht, nuk ka shpërthime të heshtura, kështu që çdo motor me djegie të brendshme nuk mund të funksionojë në heshtje.

Por falë sistemeve dhe mekanizmave të ndryshëm, projektuesit dhe inxhinierët në industrinë e automobilave kanë bërë përparim të jashtëzakonshëm vitet e fundit, duke ulur në minimum zhurmën e njësive moderne të energjisë.

Plus, natyrisht, për një kohë të gjatë janë prodhuar makina me izolim të shkëlqyeshëm të zërit në ndarjen e motorit, gjë që ju lejon të fshehni zhurmën nga motori nga të tjerët dhe shoferi.

Por me kalimin e kohës, izolimi i zhurmës dhe sistemeve të ndryshme përgjegjëse për vëllimin e motorit të lodhur, dhe zhurma e motorit bëhet më e dukshme. Plus, sa më i madh të jetë kilometrazhi i një makine, aq më e madhe është mundësia e problemeve të ndryshme në funksionimin e përbërësve të brendshëm të motorit. Në përputhje me rrethanat, si rregull, makina e vjetër po funksionon më lart se ajo e re.

Për shembull, nëse sistemi i lubrifikimit dështon, motori mund të fillojë të funksionojë me zë të lartë. Përfshirë, madje mund të shfaqet një trokitje metalike, e cila tregon qartë problemet serioze të njësisë së energjisë. Si rezultat, nëse injoroni pamjen e një trokitje, ka shumë të ngjarë që motori së shpejti të dështojë.

7) Rust në trupin e një makine

Në shumicën e zonave të vendit tonë, ekziston një problem për pronarët e automjeteve të përdorura. Po flasim për ndryshkun, i cili nuk kursen më shumë se një automjet.

Zakonisht në rrezik janë makinat që drejtohen në zona me lagështi të lartë dhe me ndryshime të mëdha të temperaturës.

Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat më të vjetra më të vjetra se 7 vjet.

Para së gjithash, ata fillojnë të kalbet, si rregull, pragjet, harqet, kapuçin, bagazhin dhe dyert e makinave. Gjithashtu fundi i makinës i nënshtrohet ndryshkut.

Fatkeqësisht, ndryshe nga problemet mekanike me makinën, të cilat mund të eleminohen në shumicën e rasteve, është shumë e vështirë të zgjidhet problemi i ndryshkut.

Po, sigurisht që, pasi keni zbuluar gërryerjen e trupit, pastroni pjesën e dëmtuar të trupit, aplikoni stuko, abetare dhe më pas pikturoni vendin e dëmtuar. Por kjo do të zgjidhë problemin për një kohë të shkurtër. Më besoni, ndryshku do të shfaqet përsëri brenda një kohe të shkurtër.

Prandaj, e vetmja zgjidhje e saktë është zëvendësimi i pjesës së dëmtuar me një të re.

Por nëse dyert, kapuçet dhe bagazhi ende mund të zëvendësohen lehtësisht me të reja, atëherë në rast të gërryerjes së strukturave mbështetëse të makinës është jashtëzakonisht e vështirë dhe shumë e shtrenjtë, dhe nganjëherë e pamundur.

Prandaj, nëse makina juaj ka shumë vende me gërryerje të pjesëve të trupit, atëherë është koha për të hequr qafe atë. Më besoni, përndryshe riparimi i trupit do t'ju kushtojë shumë. Do të jetë më e lehtë të kurseni për një makinë më të fundit.

8) Rrëshqitje dhe trokitje e drejtimit dhe e pezullimit

Nëse makina juaj është në ingranazhin e përparme dhe timoni është drejt, atëherë makina duhet të shkojë në një vijë të drejtë, dhe pezullimi i saj duhet të thithë çdo gungë rrugore pa ndonjë problem.

Por nëse ju, në mënyrë që makina të drejtojë drejt, duhet të shihni se si rrotat e përparme janë të vendosura në rrugë, dhe nëse makina juaj kërcehet në gunga të vogla, si dhe nëse pezullimet e saj të pezullimit ose trokasin edhe në çarje të vogla në rrugë, atëherë ka shumë të ngjarë është koha për të riparuar sistemin drejtues dhe nënshartesën e automjetit.

Sistemi juaj drejtues dhe pezullimi kanë shumë përbërës që kërkojnë inspektim të rregullt të rregulluar dhe zëvendësim të planifikuar për shkak të konsumit. Prandaj, natyrisht, nëse nuk monitoroni gjendjen e tyre dhe ndryshoni në kohë shufrat e drejtimit, raftin e drejtimit, nyjet e topit, salentbloki, levat, etj., Atëherë makina juaj do të kthehet në një hedhurinë të vërtetë, e cila do të jetë më e dobishme për të dërguar nën shtyp sesa për të riparuar plotësisht .

Si të zbuloni nëse drejtuesi dhe pezullimi i një makine janë vrarë? Së pari, për këtë ju duhet të diagnostikoni në mënyrë periodike sistemin e drejtimit dhe pezullimin. Së dyti, ju vetë do ta kuptoni këtë nëse i përdorni këto sisteme. Si? Shumë e thjeshtë. Për prapaskenat, kërcitjet dhe trokitjet.

9) Veshja me ingranazhe

Në çdo makinë, përveç motorit, ekziston një tjetër komponent shumë i rëndësishëm i shtrenjtë, pa të cilin makina nuk do të jetë në gjendje të lëvizë. Bëhet fjalë për një kuti ingranazhi, në rastin e së cilës patjetër do të shpenzoni shumë para për riparime.

Sidomos nëse makina juaj ka një transmetim automatik, i cili teknikisht është shumë më i komplikuar sesa mekanika.

Fatkeqësisht, jo të gjitha transmetimet automatike mund të riparohen në rast të mosfunksionimit. Gjithashtu natyrisht gjithçka varet nga lloji i avarisë.

Por një gjë është e qartë, se më shpesh kostoja e riparimit të një kuti ingranazhi mund të kushtojë shumë para, e cila shpenzohet më mirë për një makinë më të fundit. Kjo është, shpesh riparimi i një transmetimi automatik në një makinë të vjetër është jopraktike.

Prishja e makinave nuk është e pazakontë. Pjesët e makinës janë të paafta nga funksionimi i pahijshëm, mosrespektimi i kërkesave të prodhuesit dhe riparimet e parakohshme. Stacionet e shërbimit më së shpeshti kanë nevojë për disa, ndërprerjet më të zakonshme, të cilat do të diskutohen më vonë.

Veshja me ingranazhe

Veshja e pjesëve të makinerive gjithmonë ndodh në çdo kushte operimi. Edhe kujdesi për makinën nuk i shpëton përbërësit dhe mekanizmat nga dëmtimet natyrore. E vetmja gjë që një pronar i automjetit mund të bëjë është të mos mbingarkoni makinën, të mbushni vetëm karburantin e specifikuar në pasaportë dhe t'i nënshtroheni diagnostikimit të rregullt. Shumë pjesë kërkojnë zëvendësim në më pak se dy vjet funksionim.

Bateri e ulet

Si çdo bateri, një bateri e makinës shkarkon gjatë përdorimit të rëndë. Kontribuon në këtë pajisje elektronike dhe alarmi. Bateria mund të ngarkohet në mënyrë të pavarur ose të kontaktoni punëtorinë. Gradualisht, bateria humb plotësisht kapacitetin dhe nuk mban një ngarkesë. Në këtë rast, kërkohet zëvendësimi. Tani shumë punëtori ofrojnë zëvendësimin e 2-3 baterive të vjetra me 1 të reja ose ofrojnë një zbritje të pajisjeve.

Sistemi i bllokuar i karburantit

Përdorimi i benzinës me cilësi të ulët do të bllokojë filtrin. Dhe kjo është një ulje e shpejtësisë, zhurmës në motor dhe veshin e shpejtë. Shtë e nevojshme të kontrolloni rregullisht praninë e sedimentit në sistemin e karburantit në mënyrë që të eliminohet me kohë përbërja që ndërhyn në funksionimin e plotë të motorit.

Spina priza

Nëse makina nuk fillon, atëherë shkaku mund të jetë dëmtimi i prizave të shkëndijave. Pluhuri dhe papastërtia grumbullohen në pjesët, gjë që gradualisht çon në prishjen e pjesëve të këmbimit. Diagnostifikimi në këtë rast do të ndihmojë për të shmangur prishjen e funksionalitetit të motorit dhe pajisjeve të tjera të makinës.

Një prishje e automjeteve është një telash që mund të parandalohet lehtë. Shërbimet në Ukrainë të ofruara në faqen e internetit të RIA do të lejojnë diagnostikimin dhe riparimin e makinës. Mos harroni se një problem i zbuluar në kohë mund të rregullohet sa më shpejt të jetë e mundur. Udhëtimi me makinë do të bëhet më i sigurt, dhe do të jeni i sigurt që motori nuk do të dështojë kur udhëtoni për të punuar. Kontaktoni mjeshtra profesionistë që lënë oferta të shërbimeve në faqen e internetit të RIA, e cila ju garanton riparim të shpejtë dhe të lirë të ndonjë prej prishjeve të mësipërme dhe mangësive të tjera në funksionimin e makinës.

PROBLEMET ME MOTORIN, FJALA TE ENGJINE

mosfunksionim:  Motori nuk rrotullohet kur përpiqeni të filloni me një startues

Arsyet e mundshme që motori nuk rrotullohet:  Kontaktet ose kontaktet e dobëta të baterisë kanë oksiduar. Bateria është e ulët. Pedali i tufës nuk është i depresionuar, një i hapur në qarkun e kontrollit të starterit, ingranazhet e starterit bllokohen nga motoçikletë. Stafetë fillestare e gabuar. Mosfunksionimi i fillestarit. Mosfunksionimi i ndërprerës së ndezjes. Dështimi i dhëmbëve të një rrote ingranazhi të një starter ose fluturues.

mosfunksionim:  Motori rrotullohet, por nuk fillon.

Shkaqet e mundshme që motori nuk do të fillojë:  Nga gazi. Shpejtësia e ulët e fillimit (bateri e ulët). Kontakt i keq në terminalet e baterisë. Injektorët derdhen, keqfunksionimi i karburatorit, pompa e karburantit djegur, rregullatori i presionit me defekt. Benzina nuk hyn në cilindra (benzina nuk hyn në karburator ose benzina nuk hyn në grykë. Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes. Vishni ose rregulloni jo korrektësisht pastrimet e prizave të shkëndijave. Humbja e kontakteve në sistemin e ndezjes. Rregullimi i gabuar i kohës së ndezjes. Mosfunksionimi i spirales së ndezjes. Mosfunksionimi i spirales së ndezjes.

mosfunksionim:  Fillimi i vështirë i një motori të ftohtë.

Arsyet e mundshme për fillimin e vështirë të një motori të ftohtë:  Bateria është e ulët. Sistemi i injektimit të karburantit të gabuar. Mosfunksionimi i injektorit. Vrimat e hundës derdhin. Kapaku shpërndarës i defektit.

mosfunksionim:  Fillimi i vështirë i një motori të nxehtë.

Arsyet e mundshme për fillimin e vështirë të një motori të nxehtë:  Filtri i ajrit i bllokuar. Asnjë karburant nuk merret. Kontaktet e baterisë oksidohen, veçanërisht masa (terminali negativ oksidohet).

mosfunksionim:  Zhurma dhe rrotullimi i pabarabartë i fillestarit.

Shkaqet e mundshme janë zhurma në starter dhe rotacioni i pabarabartë i fillestarit:  Thyerje e dhëmbëve të ingranazheve të motorrit fillestar ose fluturues. Bulonat e montimit të starterit lëshohen.

mosfunksionim:  Motori fillon por ndalet menjëherë.

Kontakt i keq në shpërndarjen e ndezjes, spiralen, ose mosfunksionimin e gjeneratorit. Jo mjaftueshëm benzinë \u200b\u200b- pompa e karburantit është e gabuar ose tubat e karburantit janë të bllokuar. Rrjedhja e ajrit në karaburator ose në shumëfishtë të marrjes.

mosfunksionim:  Motori në vaj.

Shkaqet e mundshme të motorit në vajRrjedhjet e naftës përmes vulave të vajit të motorit, copëza copë litari të panjës së vajit, zëvendësimi i copëzave të mbështjelljes së valvulave, etj.

mosfunksionim:  Shpejtësia e pabarabartë e papunësisë (motor Troit).

Shkaqet e mundshme të forcës së motorit:  Dëmtimi i tubave të vakumit. Valvula e riciklimit të gazit të gabuar të shkarkuar. Shtë e nevojshme të ndryshoni filtrin e ajrit. Pak gaz furnizohet. Mosfunksionimi i një koke cilindrash. Rrip i kohës i veshur. (zëvendësimi urgjent i rripit të kohës është i nevojshëm) Zhvlerësimi i boshtit të kamionit ose përbërësve të tij. Mosfunksionimi i karburatorit ose mosfunksionimi i sistemit të injektimit.

mosfunksionim:  Ndezja e djegies është në gjendje të lirë.

Arsyet e mundshme për boshllëkun e gabuar:  Duhet të zëvendësoni prizat e shkëndijave. Mosfunksionimi i telave me tension të lartë. Rrjedhje vakumi. Shtë e nevojshme të vendosni këndin e ndezjes. Kompresim i vogël i motorit. Rregullimi i pasaktë i papunësisë. mosfunksionimi i sistemit të karburantit. Dështimi ose mosfunksionimi i sistemit të riciklimit të gazit të shkarkuar.

mosfunksionim:  Mospërputhni nën ngarkesë.

Shkaqet e mundshme të humbjes nën ngarkesë:  Filtri i karburantit i bllokuar (zëvendësimi i filtrit të karburantit). Grykë të këqija Dëmtimi i prizave të ndezjes. Koha e gabuar e ndezjes. Kapak shpërndarës i plasaritur ose dëmtim i kontakteve të tij. Rrjedhje në telat e tensionit të lartë. Dështimi ose mosfunksionimi i sistemit të riciklimit të gazit të shkarkuar. Presion i pamjaftueshëm i ngjeshjes (kompresion i vogël). Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes. Rrjedhje vakumi.

mosfunksionim:  Rënia e shpejtësisë gjatë nxitimit.

Arsyet e mundshme për rpm të motorit zvogëlohen kur shtypni pedalin e gazit:  Prizat e defektit të shkëndijave. (Zëvendësimi i prizave të shkëndijave) Karburatori nuk është rregulluar ose sistemi i injektimit është i bllokuar (Pastrimi i grykave, pastrimi i injektorit, pastrimi i karburatorit është i nevojshëm). Filtri i karburantit i bllokuar (Zëvendësimi i filtrit të karburantit). Koha e gabuar e ndezjes. Rrjedhje vakumi. Defekt ose mosfunksionim i telave të tensionit të lartë ose elementeve të tjerë të sistemit të ndezjes.

mosfunksionim:  Motori ndalet.

Arsyet e mundshme stalla e motorit: Kërkohet rregullimi në punë. Uji ka hyrë në rezervuarin e gazit ose ujin në sistemin e karburantit. Filtri i karburantit i bllokuar (kërkohet filtri i karburantit). Dëmi ndaj shpërndarësit. Sistemi i recirkulimit të gabuar. Duhet të zëvendësoni prizat e shkëndijave. Kërkohet zëvendësimi i telave me tension të lartë. Rrjedhje vakumi. Rregullimi i gabuar i pastrimit të valvulave. Duhet të riparoni sistemin e karburantit.

mosfunksionim:  Humbja e fuqisë së motorit. .

Shkaqet e mundshme të humbjes së fuqisë së motorit:  Koha e gabuar e ndezjes. Mosfunksionimi i kamionit ose rregullimi i prapambetjes së valvulave është i nevojshëm. Kapuç i rrotulluar ose shpërndarës i veshur. Duhet të zëvendësoni prizat e shkëndijave. Rregullimi i gabuar i sistemit të karburantit. Defekt i spirales së ndezjes. Frenat e defektit të makinave. Niveli i lëngut në një kuti automatike. Rrëshqitje e tufës (kërkohet zëvendësimi i tufës). Filtri i karburantit ose papastërtia në sistemin e karburantit është i bllokuar (duhet të zëvendësoni filtrin e karburantit ose të pastroni sistemin e karburantit). Sistemi i riciklimit të gazit të rrjedhshëm të gabuar. Presion i ulët i ngjeshjes (kompresion i ulët në cilindra).

mosfunksionim:  Motori hapet në shall. .

Shkaqet e mundshme të të shtënave të heshtësit:  Sistemi i riciklimit të gazit të rrjedhshëm të gabuar. Koha e gabuar e ndezjes. Defektet ose mosfunksionimet e sistemit të ndezjes. Rregullimi i gabuar i sistemit të karburantit. Rrjedhje vakumi. Rregullimi i gabuar i pastrimeve të valvulave, ngrirjeve ose djegies së valvulave.

mosfunksionim:  Detonimi i motorit gjatë nxitimit.

Shkaqet e mundshme të shpërthimit të motorit:  Cilësi e ulët e karburantit. Koha e gabuar e ndezjes. Rregullimi i gabuar i sistemit të karburantit. Dëmtimi i qirinjve ose telave të tensionit të lartë. Komponentët e valvulave të veshur ose të dëmtuar. Sistemi i riciklimit të gazit të rrjedhshëm të gabuar. Rrjedhje vakumi. Thith në dhomën e djegies.

mosfunksionim:  Drita e presionit të vajit është ndezur.

Arsyet e mundshme pse drita e presionit të vajit ndizet:  Niveli i ulët i vajit ose viskoziteti i ulët i vajit. Shpejtësi e ulët boshe. Qark i shkurtër Sensori i presionit të naftës me defekt. Kushineta të veshura dhe / ose pompë vaji. Bateria nuk ngarkon. Rrip i drejtuesit të defektit të defektit. Niveli i ulët i elektrolitit. Kontaktet e baterisë oksidohen. Rryma e ulët e karikimit të gjeneratorit. Mosfunksionimet në një qark elektrik. Qark i shkurtër në instalime elektrike. Defekt i brendshëm i baterisë.

Nëse nuk mund të përcaktoni në mënyrë të pavarur llojin dhe shkakun e një mosfunksionimi në motor, ekspertët tanë do t'ju ndihmojnë! Ejani tek ne në adresën: Moska, pasazhi i parë i Ugreshsky, 2

FALETI I SISTEMIT T F GJUHS

mosfunksionim:  Konsum i lartë i karburantit.

Shkaqet e mundshme të konsumit të lartë të karburantit:  Filtri i ajrit i bllokuar (kërkohet filtri i ajrit). Koha e gabuar e ndezjes. Sistemi i riciklimit të gazit të rrjedhshëm të gabuar. Mosfunksionimi ose ndotja e sistemit të karburantit. Presion i ulët i gomave ose goma me madhësi të gabuar. Rrjedhje e karburantit

mosfunksionim:  Rrjedhje e karburantit dhe erë e karburantit.

Shkaqet e mundshme të rrjedhjes së karburantit ose erën e benzinës në kabinë:Rrjedhje në sistemin e karburantit (dëmtimi i tubit të furnizimit ose kthimit). Rrjedhja nga rezervuari i karburantit. Injeksione të veshura ose të dëmtuara ose vula injeksionesh (diagnostikimi i sistemit të karburantit është i nevojshëm). Funksionimi i gabuar i karburatorit.

Nëse nuk mund të përcaktoni në mënyrë të pavarur llojin dhe shkakun e mosfunksionimit në sistemin e karburantit, ekspertët tanë do t'ju ndihmojnë! Ejani tek ne në adresën: Moska, pasazhi i parë i Ugreshsky, 2

FALETI I SISTEMIT COOLING

mosfunksionim:  Mbinxehja e motorit.

Shkaqet e mundshme të mbinxehjes së motorit:  Mungesa e ftohësit. Mosfunksionimi i pompës së ujit. Rripi i pompës u prish. Dirt në qelizat e radiatorit (skuqja e radiatorit është e nevojshme). Termostati është i dëmtuar (termostati duhet të zëvendësohet). Blades e tifozëve ftohës janë thyer. Mosfunksionimi i bashkimit termik. Kapaku i radiatorit është jashtë rregullit.

mosfunksionim:  Motori është i ftohtë.

Arsyet e mundshme pse motori nuk nxehet:  Termostati me defekt. Dëmtimi i sensorit të temperaturës.

Nëse nuk mund të përcaktoni në mënyrë të pavarur llojin dhe shkakun e mosfunksionimit në sistemin e ftohjes, ekspertët tanë do t'ju ndihmojnë! Ejani tek ne në adresën: Moska, pasazhi i parë i Ugreshsky, 2

MALFUNKSIONET E KLASA, DIAGNOSTIKA E TRANSMISIONIT

mosfunksionim:  Ingranazhi nuk ndizet.

Arsyet e mundshme pse transmetimi nuk fillon:  Forca e ulët e lëshimit të tufës. Kablloja e tufës është thyer. Kushin e lirimit dhe pirunin janë thyer.

mosfunksionim:  Transmetim i keq.

Arsyet e mundshme pse transmetimi nuk ndizet siç duhet:  Nevojitet riparimi i ingranazheve. Dështimi i tufës. Montimi i pasaktë i asamblesë që mbart zgjedhën / lëshimin. Pllaka e presionit të defektit. Bashkimi i dobët i shportës në fluturuesin.

mosfunksionim:  Rrëshqitje e tufës.

Arsyet e mundshme pse tufa rrëshqet: Veshja e diskut të tufës. Rrëshqitje e diskut për shkak të vajit (është e nevojshme të ndryshoni vulën e vajit të boshtit të boshtit me gunga). Instalimi i gabuar i diskut të tufës. Lidhja e një disku presioni ose fluturues. Burimet e dobëta të shportës së tufës. Mbinxehja e diskut të tufës. Dështimi i diskut të pjesshëm të diskut

mosfunksionim:  Dridhje kur bashkoni tufën.

Shkaqet e mundshme të dridhjes kur përfshijnë tufën:  Vajosja ose djegia e diskut të tufës. Zëvendësoni montimet e motorit ose zëvendësoni kutitë e kutive. Vishni rrotat e diskut të tufës. Lidhja e një disku presioni ose fluturues. Djegia ose vajosja e plumbit ose pllakës së presionit.

mosfunksionim:  Rakori në kuti ingranazhi.

Arsyet e mundshme që transmetimi transmeton:  Forcat që mbajnë depresionin. Burimet e diskut të diskut dhe të lirshme të diskut. Ulur shpejtësinë e motorit.

mosfunksionim:  Zhurma e tufës.

Shkaqet e mundshme të zhurmës së tufës:  Duke defekt. Instaluar gabimisht boshtin e pirunit.

mosfunksionim:  Pedali i tufës nuk kthehet.

Arsyet e mundshme pse pedali i tufës nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal:  Kablloja e tufës është thyer. Kabllo e tufës Zakis. Pirun i thyer të tufës ose kushineta e lëshimit.

mosfunksionim:  Përpjekje e madhe në pedalin e tufës.

Arsyet e mundshme pse tufa është e rëndë:  Teprica e kabllit të tufës. Kabllo e tufës Zakis. Pllaka e gabuar e presionit. Cilindër i gabuar i tufës.

Nëse nuk mund të përcaktoni në mënyrë të pavarur llojin dhe shkakun e mosfunksionimit të tufës ose transmetimit, specialistët tanë do t'ju ndihmojnë! Ejani tek ne në adresën: Moska, pasazhi i parë i Ugreshsky, 2

MALFUNKSIONET MEKANIKE TS TRANSMISIONIT

mosfunksionim:  Zhurmat e shokut me shpejtësi të ulët.

Shkaqet e mundshme të goditjeve të transmetimit me ndikim të ulët:  Granata të veshura ose të thyera nyje CV. Zhvlerësimi i ingranazheve anësore të diferencialit.

mosfunksionim:  Tingull shtrëngues gjatë nxitimit dhe ngadalësimit.

Shkaqet e mundshme të bllokimit gjatë nxitimit ose frenimit:  Mbërthecjet e motorit të veshur ose mantelet e veshur me veshje. Mosfunksionimi i një boshti të një rrote ingranazhesh drejtuese të transferimit kryesor. Mosfunksionimi i boshtit të ingranazheve anësore të diferencialit. Granata të veshura ose të dëmtuara nyje CV.

mosfunksionim:  Zhurma në të gjitha ingranazhet.

Shkaqet e mundshme të zhurmës së kutisë në të gjitha ingranazhet:  Nuk ka vaj të mjaftueshëm në kuti ingranazhesh. Kushineta të dëmtuara ose të veshura. Dëmtimi ose përkeqësimi i boshteve të ingranazheve kryesore ose sekondare.

mosfunksionim:  Ingranazh.

Arsyet e mundshme për çaktivizimin e transmetimit: Rregullimi i gabuar ose veshja e levës së ingranazhit ose shufrave të saj. Dëmtimi ose shkatërrimi i kutisë së ingranazhit të montuar në motor. Boshtet e kutisë janë të përkulura. Mbajtës i humbur ose i thyer i kushinetave të boshtit hyrës. Papastërtia në kutinë midis kapakut të tufës dhe strehimit të avionit. Përkeqësimi i një prizë të ndryshimit të një ingranazhi.

mosfunksionim:  Rrjedhja e vajit nga kutia. Vishni vula vaji. Një shumë e naftës në kuti.

Nëse nuk mund të përcaktoni në mënyrë të pavarur llojin dhe shkakun e mosfunksionimit në një kuti ingranazhesh mekanike, ekspertët tanë do t'ju ndihmojnë! Ejani tek ne në adresën: Moska, pasazhi i parë i Ugreshsky, 2

MALFUNKSIONET E FURNIT

mosfunksionim:  Kur frenimi çon larg. Shkaqet e mundshme të ndërprerjes së rrugës kur frenoni:  Dallimi në presionin e gomave. Gomat të llojeve ose modeleve të ndryshme janë instaluar në një aks. Kink i zorrëve të frenave. Ujë udhëzues kalipesh. Humbën pjesët e pezullimit. Veshja e pabarabartë e tavolinave të frenave përgjatë akseve të makinës.

mosfunksionim:  Zhurma gjatë frenimit.

Arsyet e mundshme pse bën zhurmë gjatë frenimit:  Tavolina me veshje ekstreme. Papastërtia midis tavolinës së frenave dhe diskut të frenave

mosfunksionim:  Forcë e fortë në pedalin e frenave.

Shkaqet e mundshme të gërvishtjes së pedalit të frenave gjatë frenimit:  Rrahja e një disku të frenave. Veshja e pabarabartë e jastëkut. Disqet e frenave të diskut.

mosfunksionim:  Rritja e fuqisë së frenimit.

Shkaqet e mundshme të forcës së shtuar në pedalin e frenave:  Përmirësues i gabuar i frenave. Sistemi i rishpërndarjes së forcës së frenave të gabuar. Tavolina me veshje ekstreme. Përzierja e cilindrit të frenave. Vaj ose yndyrat në pads ose disqe. Pads të reja nuk janë ekzekutuar akoma.

mosfunksionim:  Kursi i rritur i një pedale frenash.

Shkaqet e mundshme të rritjes së lojës pa pedale të frenave:  Sistemi i rishpërndarjes së forcës së frenave të gabuar. Jo lëng i frenave të mjaftueshëm në cilindrin master. Ajri në sistemin e frenave.

mosfunksionim:  Dëmtimi dhe performanca e dobët e frenimit.

Arsyet e mundshme pse frenat nuk janë mjaft efektivë:  Sistemi i rishpërndarjes së forcës së frenave të gabuar. Përmirësues i gabuar i frenave. Dëmtimi mekanik i pedalit të frenave.

mosfunksionim:  Përpjekje e ndryshueshme (e ngjashme me valën) për të shtypur pedalin e frenave.

Arsyet e mundshme pse pedali i frenave ka një forcë të ndryshueshme:  Ekziston ajri në sistemin e frenave (gjakderdhja e frenave është e nevojshme). Humbja ose lirimi i bulonave të montimit të cilindrit të masterit të frenave. Cilindri master defekt i frenave. Nuk ka forcë të mjaftueshme për të shtypur pedalin e frenave. Niveli i ulët i lëngut në rezervuarin e cilindrit master. Dëmtimi i tubave të frenave ose dëmtimi i zorrëve të frenave.

Nëse nuk mund të përcaktoni në mënyrë të pavarur llojin dhe shkakun e mosfunksionimit në sistemin e frenave, ekspertët tanë do t'ju ndihmojnë! Ejani tek ne në adresën: Moska, pasazhi i parë i Ugreshsky, 2

MALFUNKSIONET E SUSPENSIONIT, FALET STEERING

KUJDES! Para se të diagnostikoni keqfunksionimet e pezullimit ose të diagnostikoni keqfunksionimet e drejtimit, duhet të siguroheni që gomat nuk janë lodhur dhe presioni në to plotëson rekomandimet e prodhuesit të automjeteve, nuk ka dëmtime mekanike në mekanizmin e pezullimit dhe drejtimit, rrotat janë të ekuilibruar, kushinetat e shpërndarjes nuk kanë asnjë lojë.

mosfunksionim:  Kur vozitni në një vijë të drejtë, makina tërhiqet në anën.

Arsyet e mundshme pse makina çon në anën:  Lloje të ndryshme të gomave ose modeleve të shkallëve janë montuar në një aks. Burimet e pezullimit të thyer. Rreshtimi i gabuar i rrotave (duhet të bëhet shtrirja e rrotave). Mbështetëse e aparateve të frenave.

mosfunksionim:  Veshja e rritur e gomave.

Arsyet e mundshme pse ndodh veshja e rritur e gomës:  Rregullimi i humbur i kamerës humbi. Burime të thyera ose të thepisura. Balancimi i rrotave i mërzitur. Amortizatori është jashtë funksionit (zëvendësimi i amortizatorëve është i nevojshëm). Makina mbingarkese.

mosfunksionim:  Dridhja e rrotave.

Shkaqet e mundshme të dridhjes së rrotave:  Gjeometria e rimave ose dëmtimi i gomave (hernia në shkel) është e prishur. Veshja mbajtëse qendrore. Vishni këshilla drejtuese. Vishni në nyje topi.

mosfunksionim:  Përpjekja e shtuar në timon.

Arsyet e mundshme pse timoni është vështirë të rrotullohet:  Veshja e kushinetave të topit, Veshja e këshillave të drejtimit. Mungesa e lëngut drejtues të energjisë. Vendosja e gabuar e shtrirjes së rrotave. Presion i ulët i gomave. Rrip i pompës së drejtimit të energjisë i prishur

mosfunksionim:  Timoni nuk kthehet në një pozicion të drejtë.

Arsyet e mundshme pse timoni nuk kthehet në pozicionin e lëvizjes drejtvizore:Nuk ka lubrifikim në kushinetat e topit. Lidhjet e topit dëmtohen. Dëmtimi mekanik i kolonës drejtuese. Lëngu drejtues me fuqi të ulët. Rregullimi i shtrirjes së rrotave është i dëmtuar.

mosfunksionim:  Stabiliteti i dobët i drejtimit.

Arsyet e mundshme pse timoni nuk është i qëndrueshëm në një pozicion drejtkëndëshe:  Goma të llojeve të ndryshme ose modele të shkelave në të njëjtin aks. Mbjellja e nyjeve të topit. Dëmtimi i amortizatorit ose burimeve të pezullimit. Vishni në stabilizuesin. Shkelja e çrregullimit të shtrirjes.

mosfunksionim:  Zhvendosja e timonit kur frenoni.

Arsyet e mundshme pse timoni dridhet kur frenoni:  Veshja mbajtëse qendrore. Burime të thyera ose të thepisura. Cilindrat e frenave që rrjedhin. Disku i frenave të lakuar.

mosfunksionim: Rrotull i madh në qoshe dhe kur frenohet.

Shkaqet e mundshme janë të prirura fort në kthesa dhe copëza në frenim:  Vishni në stabilizuesin. It'sshtë koha për të ndryshuar amortizuesit. Burime të thyera ose të thepisura. Makina mbingarkese.

mosfunksionim:  Veshja e pabarabartë e gomave.

Arsyet e mundshme pse gomat veshin në mënyrë të pabarabartë:  Balancimi i rrotave i mërzitur. Gjeometria e diskut është e prishur. Dëmtimi i gomave. Prapambetjet e rritura në një drejtues. Veshja mbajtëse qendrore. Vishni këshilla drejtuese. Dëmtimi i raftit ose thyerjes së mjetit drejtues.

Të dhënat dhe shumë keqfunksionime të tjera të automjetit tuaj mund të diagnostikohen dhe riparohen në shërbimin tonë të autorizuar të automjetit BOSCH në adresën: 1st Ugreshsky proezd 2. Ju mund të njiheni me shërbimet në mënyrë më të detajuar, të regjistroheni për shërbime dhe të konsultoheni me një specialist në faqen tonë të internetit në seksionin,

Nxehtësia e verës për një shofer është një arsye e mrekullueshme për të shpërthyer diku për t'u çlodhur dhe "ecur" mikun e tij të hekurt. Por e gjithë gëzimi i udhëtimit mund të jetë në hije të keqfunksionimeve dhe keqfunksionimeve në makinë, dhe pushimet tuaja të filluara aq mirë mund të kthehen në një makth. Përpjekjet e kota për të korrigjuar një mosfunksionim mund ta përkeqësojnë situatën. Por kjo është e lehtë për të shmangur duke kaluar mirëmbajtjen paraprakisht, duke kontrolluar të gjithë përbërësit dhe asambletë e mikut tuaj me katër rrota. Një makinë e re me siguri nuk do t'ju paraqesë me një surprizë të tillë, por një makinë që rrokulliset linja e montimit në mijëvjeçarin e kaluar mund të ju befasojë në rrugë. Prandaj, disa këshilla për përgatitjen për udhëtimin dhe zgjidhjen e problemeve të zakonshme nuk do t'ju shqetësojnë.

Mosfunksionimet kryesore të makinës në rrugë

Hapi juaj i parë para një udhëtimi të gjatë me makinë sigurisht që duhet të jetë një vizitë në stacionin e shërbimit, veçanërisht nëse rruga juaj do të shkojë në rrugë të këqija. Në stacionin, para së gjithash, kërkoni t'i kushtoni vëmendje gjendjes së sistemit të funksionimit (të gjithë përbërësit kërkohen), tufa, sistemi i karburantit. Ajo gjithashtu nuk dëmton për të bërë një diagnozë kompjuterike të elektricistëve të makinave dhe të kontrolloni rripat e makinës. Në çdo rast, të gjitha mosfunksionimet duhet të eliminohen. Përndryshe, duhet të keni gjithmonë në dorë një seri standarde të pjesëve të automjeteve. Kompleti i një drejtuesi automobilistik të përgjegjshëm dhe praktik duhet të përfshijë një grup shtesë të filtrave, një prizë, një kanaçe llak. Për më tepër, inspektoni gomën rezervë, kontrolloni integritetin e saj. Keyselësat rezervë, kasetë elektrike, tela të ndryshëm, parzmore dhe litari tërheqës - e gjithë kjo duhet të jetë e disponueshme. Dhe, natyrisht, çdo shofer vetë vendos vetë sa më shumë sende dhe pajisje që do t'i nevojiten për një udhëtim të rehatshëm. Kanada e ujit, elektrik dore dhe pjella do të jenë të dobishme.

Mosfunksionimi Nr. 1: Makina nuk do të fillojë

Një makinë e përdorur shpesh "kënaq" pronarët e saj me një mosfunksionim të tillë. Sidoqoftë, mos nxitoni ta plasni makinën tuaj me përpjekje të vazhdueshme për ta filluar atë, duke zhurmësuar çelësin në ndezje. Nëse 3-4 përpjekje ishin të pasuksesshme, ka shumë të ngjarë që ta gjeni arsyen nën kapuç.

• Ndoshta ka ndodhur një mosfunksionim në sistemin e ndezjes. Benzina nuk ndizet për shkak të mungesës së shkëndijës. Veprimet tuaja në këtë rast janë si më poshtë: shtypni tela me tension të lartë të hequr nga priza e shkëndijës te motori. Në të njëjtën kohë, kërkoni një mik që të kthejë çelësin e ndezjes;
• Ka një shkëndijë, gjithçka është në rregull. Nëse jo, atëherë duhet të kontrolloni kontaktet në të gjitha detajet: spiralen e ndezjes, shpërndarësin, çelësin, sensorin e ndezjes. Përpjekjet ishin të pasuksesshme - një rrugë e drejtpërdrejtë në stacionin e shërbimit;
• Shkaku mund të jetë gjithashtu një filtër kryesor i bllokuar i karburantit. Drejtimi i një pompë gazi është i lehtë për tu verifikuar. Mund të mos ketë karburant që hyn në bllokun e cilindrit. Filtri duhet të pastrohet;
• Pastaj, është e mundur që problemi të shkaktohet nga funksionimi i pahijshëm i pompës së benzinës. Një procedurë e thjeshtë pompimi, e cila bëhet me dorë në makinat e karburatorit, do të ndihmojë në fillimin e motorit. Në makinat injeksion, kërmilli mund të jetë në kontakte. Mundohuni t'i rregulloni ato.

Mosfunksionimi Nr. 2: motori është zier

• Këtu, faji i nxehtësisë së verës shpesh është i fajësuar, gjë që çon në keqfunksionime të sistemit të ftohjes. Sinjali i ndalimit duhet të jetë shigjeta e sensorit të temperaturës, duke iu afruar shenjës së kuqe. Ndoshta motori i mundësimit të tifozit dështoi, termostati "mbërthyer" ose ka një rrjedhje në sistem;
• Kontrollimi i kontakteve të sensorit kryhet sipas skemës së debuguar. Pra: ngrohni motorin, duke vëzhguar tifozin. Nëse nuk ndizet, do të duhet të zëvendësoni sensorin. Përndryshe, mund ta lidhni tifozin direkt nga bateria;
• Termostati kontrollohet duke prekur zorrën e poshtme me një dorë. Nxehtësia duhet të vijë prej tij. Në një rast tjetër, një lëng i veçantë i shitur në çdo dyqan makinash do të ndihmojë (për mungesë të tij, gjithashtu mund të përdorni acid citrik). Për të arritur në vendin e riparimit do të ndihmojë sobën të ndizet me fuqi të plotë. Nxehtësia do të shkojë në kabinë dhe motori do të ngrohet;
• Për shkak të rrjedhjes së ftohësit, si rregull, ngushtohet shtrëngimi i sistemit të ftohjes. Sigurohuni që të inspektoni sistemin dhe vulosni rrjedhjen. Në rast të humbjes së ftohësit, uji mund të shtohet.

Mosfunksionimi Nr. 3: Rrota u kthye

Arsyeja për këtë emergjencë është zakonisht e njëjtë: jashtë rregullit, nyja e topit u rrëzua. Do të jetë më mirë t'u besoni punonjësve të stacionit të shërbimit për të eleminuar këtë mosfunksionim, por mund ta provoni vetë. Shtë e nevojshme të heqësh arrën nga kunjri i kunjit dhe, duke kapur makinën, tërheq krahun e poshtëm të pezullimit poshtë. Pastaj goditni me një çekiç ose gur në krahun e pezullimit në zonën e gishtit të artikuluar. Ju duhet të përpiqeni të goditni në mënyrë që gishti i artikuluar të dalë nga krahu i pezullimit. Pastaj hiqni bulonat që sigurojnë bashkimin e topit dhe hiqni këmbën e vjetër. Vendoseni kushinetën në renditje të kundërt.

Mosfunksionimi Nr. 4: zhurmëmbyesi ra

Këtu është një këshillë: përkulni përkohësisht shallin me një rrip xhiro ose kabllo. Dhe menjëherë në stacionin e shërbimit, por me shpejtësi të ulët.

Mosfunksionimi Nr. 5: Pedalimi dështoi

• Mund të jetë një pedale e gazit, tufës dhe frenave. Në rastin e parë, shpesh prishja është shkaktuar nga një këputje e kabllit afër boshtit të boshtit. Për të arritur në stacionin e shërbimit, mund të lidhni përkohësisht boshtin dhe skajin e thyer të kabllit me një tel;
• Nëse pedali i tufës dështon, ne e bëjmë këtë: fikeni motorin dhe, duke e vendosur levën e ingranazhit në ingranazhin e parë, kthejeni çelësin e ndezjes. Shtypni pedalin e gazit. Prekur. Pasi të kemi përshpejtuar në 30 km / orë, ndezim ingranazhin e 2-të, pas 3-tës. Shpejtësia duhet të jetë e ulët. Dhe mos harroni për bandën e urgjencës;
• Vetëm një specialist mjaft i kualifikuar mund të trajtojë zgjidhjen e problemeve të frenave. Ju duhet një stacion tërheqjeje dhe shërbimi.