Kontrollimi dhe rregullimi i mekanizmave të transmetimit
për të Kategoria:
Duke punuar në një traktor
Kontrollimi dhe rregullimi i mekanizmave të transmetimit
Kontrollimi i tufës kryesore të traktorit përfshin kontrollimin e gjendjes dhe rregullimin e tij.
Kontrolli i statusit. Ndërsa traktori po lëviz përgjatë një seksioni të sheshtë horizontal të rrugës me një shpejtësi mesatare bosht me gunga frenoni traktorin me frenat e ndalimit. Nëse në të njëjtën kohë motori i traktorit ndalon, tufa funksionon normalisht. Nëse motori nuk ngec, por vetëm zvogëlon shpejtësinë e boshtit të gungës, tufa do të rrëshqasë.
Oriz. 79. Makinë e kontrollit të tufës kryesore Traktor MTZ-80:
a-kontrollimi i lojës së lirë të pedalit; b- pajisje; 1 dhe 7 - shtytje; 2 - levë; 3 - kllapa; 4 - vidë; 5 dhe 8 - burime; 6 - rrufe në qiell; B - lojë falas pedale.
Kontrolli i rregullimit dhe tufës konsiston në matjen e luajtjes së lirë B të pedalit të lëshimit (Fig. 79, a) ose distancës A (Fig. 80, a) midis ndalesës 8 të kushinetës lëshuese dhe unazës së presionit (ose levave të lëshimit ), si dhe distancën B (Fig. 80.6) midis fundit të bonkut jastëku i frenave dhe fundi i dados kur blloku shtypet kundër rrotullës.
Hapësira A matet me një matës sensor përmes kapakëve të krijuar posaçërisht për hyrjen në tufë.
Kontrolloni lojën pa pedale me një mjet ose vizore. Nëse në të njëjtën kohë gjenden shkelje në rregullim, atëherë tufa duhet të rregullohet.
Rregullimi i tufës kryesore të traktorit MTZ-80. Shkëputni lidhjen e frenave nga leva.
Lëshojeni pedalin e tufës nga veprimi i sustës, për të cilin vidhosni bulonën deri në kllapa dhe lironi vidën në mënyrë që kllapa të mund të zhvendoset. Duke ndryshuar gjatësinë e shufrës, vendosni lojën e lirë B të pedalit.
Kthejeni mbajtësin në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të ndalet kundër vidës dhe sigurojeni kllapa me këtë vidë.
Lironi bulonën derisa pedali të qëndrojë në dyshemenë e kabinës.
Kontrollo lojën pa pedal B. I dëshpëruar nga madhësia e lojës së lirë, pedali duhet, nën ndikimin e sustave, të kthehet lirshëm në pozicionin e tij origjinal pa u varur. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni ngjeshjen e sustës 8.
Rregulloni hendekun në frenim, për të cilin rrotulloni levën në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të ndalojë. Duke ndryshuar gjatësinë e shufrës së frenave, përputhni vrimat në pirunin e shufrës dhe levën e shtypur në ndalesë. Lidheni shufrën në levë dhe, nëse lidhet lirshëm me levën, shkëputeni përsëri. Shkurtojeni me 7 mm, vendoseni në vend, mbështilleni me kunja dhe shtrëngoni dadot e kyçjes. Me një kontroll të rregulluar siç duhet, susta 8 e shtytjes duhet të ngjeshet shtesë me 3 ... 4 mm kur tufa është shkëputur.
Rregullimi i tufës së traktorit T-150K- Nëse ka një hendek B midis trupit (Fig. 80, a) të mekanizmit të lëshimit dhe skajit të xhamit, atëherë ndryshoni gjatësinë e shufrës. Nëse nuk ka boshllëk, atëherë për shkak të konsumimit të rreshtimit të disqeve të drejtuar, rregulloni tufën duke rivendosur pozicionin origjinal të unazës së levës së lëshimit, të përcaktuar nga hendeku A midis unazës dhe ndalesës së kushinetave të lirimit.
Oriz. 80. Kontrolli i drejtimit të tufës kryesore të traktorit T-150K: a- formë e përgjithshme; b-rregullimi i frenave; 1 - shtytje; 2 - dhoma pneumatike; 3 - aksione; 4 - xhami; 5, 11, 13 dhe 17 - arra; 6 - levë; 7-trupi; 8 - theksim; 9 - unazë; 10 - rrotull; 12 - arrë mbyllëse; 14 - kumarxhi; 15 - valvula; 16 - pranverë; A, B dhe C janë boshllëqe.
Rregullimi duke ndryshuar gjatësinë e shufrës (rregullim i jashtëm). Shkëputni kërcellin e fshikëzës së ajrit nga krahu i lëkundur.
Lironi dadot e kyçjes në shufër dhe, duke e kthyer shufrën në drejtimin e duhur, vendosni hapësirën e kërkuar A, më pas shtrëngoni dadot e lirshme të kyçjes dhe kontrolloni përsëri hapësirën.
Lironi dadot e montimit të dhomës së ajrit dhe, duke rrotulluar zgjedhën e kërcellit, rreshtoni vrimën në pirun me vrimën në krahun lëvizës. Pas kësaj, lidhni ato me gishtin tuaj në mënyrë që shufra të jetë në pozicionin më të pasmë dhe shtrëngoni dadot e lirshme që sigurojnë dhomën pneumatike.
Rregullimi duke ndryshuar pozicionin e levave të lirimit (rregullimi i brendshëm). Shkëputni kërcellin e dhomës së ajrit nga leva.
Sillni një nga levat e lirimit në kapakë, lironi vidhat që fiksojnë sustat e kyçjes dhe zhvidhosni dadën me një kthesë e gjysmë (kthimi i dados me një faqe ndryshon pozicionin e unazës së levës së lëshimit me 1,1 mm).
duke u kthyer bosht me gunga motori çdo 1/4 e rrotullimit, lironi vidhat dhe hiqni dadot e të tre levave të tjera të lirimit.
Lironi fiksimin e dadove kyçëse të shtytjes dhe, duke ndryshuar gjatësinë e tij, vendoseni hendeku i dëshiruar POR.
Kontrolloni vlerën dhe uniformitetin e hendekut midis ndalesës dhe unazës kur tufa është e kyçur, si dhe kontakti i njëkohshëm i këtyre pjesëve përgjatë gjithë perimetrit kur tufa është e shkëputur.
Mbyllni dadot rregulluese me pllakat kyçëse duke shtrënguar mirë vidhat e fiksimit të sustës mbyllëse.
Lironi dadot e fiksimit të dhomës pneumatike dhe, duke rrotulluar pirunin e shufrës, rreshtoni vrimat e pirunit me vrimat e levës. Lidhni ato me gishtin tuaj në mënyrë që kërcelli të jetë në pozicionin e tij më të pasmë.
Kontrolloni goditjen e strehës së mekanizmit të lëshimit, e cila, kur pedali të shtypet plotësisht, duhet të lëvizë me 21 ... 22 mm, dhe goditja e plotë e pedalit duhet të jetë e barabartë me B.
Kontrollimi dhe rregullimi i veprimit të frenimit. Shtypni pedalin, shkëputeni plotësisht tufën dhe matni hapësirën B (Fig. 80.6).
Nëse hendeku B nuk korrespondon me normën, atëherë me tufën të shkëputur (me pedalin e shtypur), duke e kthyer arrë, vendosni hendekun e kërkuar nga specifikimet.
Rregullimi i ndjekësit. Nëse pedali i lëshimit të tufës nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal dhe leva e tij kalon lirshëm në vrimën në dyshemenë e kabinës, atëherë hendeku midis pistës (Fig. 80, a) dhe valvulës pasuese duhet të rritet.
Oriz. 81. Ngasja Cardan e traktorit MTZ-82:
a - pamje e përgjithshme; b - tufë sigurie; 1 - bosht kardan; 2- fllanxha; 3 - tapë; 4 - arrë.
Për të kryer këtë punë, hiqni pasuesin nga traktori, pasi të keni shkëputur më parë zorrët prej tij, si dhe prizat e kutisë dhe shufrat nga levat.
Pas kësaj, hiqni dadën e përshtatësit dhe hiqni pranverën dhe valvulën. Më pas lironi dadën e kyçjes dhe, duke e rrotulluar dadon rregulluese, vendosni distancën prej 1,8 ± 0,1 mm nga fundi i kutisë deri në skajin e sediljes nën valvul. Pas rregullimit, shtrëngoni dadën e kyçjes, zëvendësoni valvulën me pranverën, vidhni dadën e përshtatësit përsëri në vend. Montoni pajisjen gjurmuese në traktor, lidheni atë me levat dhe zorrët.
Kontrollimi dhe rregullimi i tufës së sigurisë linjë lëvizëse traktor MTZ-82. Shkëputni boshtin e kardanit (fig. 81) nga fllanxha, zhbllokoni dhe shtrëngoni dadon pikëllim çift rrotullues duke aplikuar një çift rrotullues prej 70 Nm.
Pas rregullimit, kontrolloni nëse ka vaj në strehë dhe nëse është e nevojshme, shtoni atë në shkallën e përcaktuar nga priza e kontrollit. Mos rrotulloni gjatë punës. boshte kardani lerë, çelësa ose sende të tjera për të parandaluar dëmtimin e vulës dhe dështimin e mbajtësit të bretkosës.
për të Kategoria: - Puna në traktor
Array ( => Array ( => Përfundim => /info/ => => R => Array () => D => 0 => Array () => 1 =>) => Array ( => Pagesa = > /info/pagesa/ => => R => Array () => D => 1 => Array () => 1 =>) => Vargu ( => Dorëzimi => /info/dorëzimi/ => = > R => Array () => D => 2 => Array () => 1 =>) => Array ( => Garancia => /info/garanci/ => => R => Array () => D => 3 => Array () => 1 =>) => Array ( => Lajme => /info/lajme/ => => R => Array () => D => 4 => Array () = > 1 =>) => Array ( => Stoqet => /info/shitje/ => => R => Vargu () => D => 5 => Grup () => 1 =>) => Vargu ( => Artikuj => /info/artikuj/ => 1 => R => Array () => D => 6 => Array () => 1 =>) => Array ( => Q&A => /info/ faq/ => => R => Array () => D => 7 => Vargu () => 1 =>) => Grup ( => Prodhuesit => /info/brands/ => => R => Array() => D => 8 => Array () => 1 =>) => Array ( => Katalogët e pjesëve
dhe njësitë e montimit => /info/catalogs/ => => R => Array () => D => 9 => Array () => 1 => 1 => Array ( => Array ( => MMZ => /info/catalogs/mmz/ => => R => Array () => D => 0 => Array () => 2 =>) => Array ( => MTZ => /info/catalogs/mtz/ => => R => Array () => D => 1 => Array () => 2 =>) => Array ( => YaMZ => /info/katalogë/yamz/ => => R => Array() => D => 2 => Array() => 2 =>))))
Pjesët kryesore të tufës janë:
1. Disk i drejtuar;
2. Montimi i pllakës së presionit;
3. Kushineta shtytëse me kompensim.
Kontrolloni dhe rregullim i plotë Tufat e traktorit MTZ-80 kryhen gjatë mirëmbajtjes nr. 2. Mirëmbajtja tufa konsiston në lubrifikimin periodik të kushinetave të lirimit, shtrëngimin lidhjet me fileto dhe mbajtja rregullimet e nevojshme. Kushinetat duhet të lubrifikohen pas çdo 125 orësh funksionimi (në TO-1). Rregullimi bëhet me motorin e ndalur dhe traktorin e vendosur në frenim. Së pari kontrolloni dhe nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis tyre kushinetë lëshimi dhe shtytje levat. Për ta bërë këtë, hiqni çelësin e tufës. Pastaj rrotulloni boshtin me gunga të motorit derisa leva e lëshimit me vidhën rregulluese të shfaqet në kapakë. Sonda 3 mm e trashë. Kontrolloni hapësirën midis kushinetave të lirimit dhe levave të lirimit. Rregulloni hapësirën nëse është e nevojshme.
Për këtë ju duhet:
1. Lironi vidën rregulluese;
2. Duke përdorur një kaçavidë me dorezë të shkurtër, rrotulloni vidën derisa leva të shtypë sondën kundër kushinetës së lëshimit. Në këtë rast, sonda duhet të kalojë me pak përpjekje midis kushinetës së lëshimit dhe levës së lëshimit;
3. Pas kësaj, vidhosja rregulluese duhet të mbyllet mirë me një arrë kyçëse. Pas përfundimit të rregullimit, hendeku nuk duhet të ndryshojë.
I njëjti operacion duhet të kryhet me pjesën tjetër të levave. Për ta bërë këtë, rrotulloni boshtin me gunga afërsisht 240 gradë derisa leva tjetër e lëshimit të shfaqet në çelës. Diferenca në këtë dimension, për të gjitha levat e lëshimit, nuk duhet të kalojë 0.3 mm. Pas përfundimit të rregullimit, çelësi i tufës duhet të riinstalohet.
Pas përfundimit të rregullimit të levave të lirimit të tufës në traktorin MTZ-80, kontrollohet lëvizja e lirë e pedalit të tufës. Kontrollohet me vizore. Në këtë rast, sundimtari instalohet në atë mënyrë që të qëndrojë në dysheme dhe të shtypet kundër pedales. Më pas shtypni me dorë pedalin e tufës derisa kushinetja e lirimit të ndalojë në levën e tufës. Sipas ndarjeve të vizores, përcaktohet sasia e lojës së lirë të pedalit të tufës. Për traktorin MTZ-80, loja e lirë duhet të jetë në intervalin 40-45 mm. Goditje e plotë pedali i tufës MTZ-80 duhet të jetë 175 mm. Udhëtimi i lirë i pedalit të tufës rregullohet nga rrotullimi i shufrës. Në pozicionin e lëshuar, leva e pedalit duhet të mbështetet në dyshemenë e kabinës së traktorit. Përndryshe, është e nevojshme ta arrini këtë duke hequr gradualisht bulonën e ndalimit nga kllapa. Nëse ky rregullim dështon, lironi bulonën e montimit të kllapës dhe kthejeni në drejtim të akrepave të orës drejt pranverës. Nëse parametrat e specifikuar plotësojnë kushtet teknike të specifikuara, atëherë rregullimi konsiderohet i plotë.
Të gjitha pjesët e nevojshme mund të blihen
Tufa kryesore e traktorëve MTZ-80 dhe MTZ-82 është e thatë, me një disk, e mbyllur përgjithmonë. Ndodhet në ndarjen e thatë të bykut që lidh motorin dhe kutinë e marsheve. Pjesët drejtuese të tufës janë volantja 1 (Fig. 1) e motorit 4 me presion 11 dhe mbështet 10 disqe. Pllaka e presionit prej gize ka tre priza të ndara në mënyrë të barabartë që futen në foletë në pjatë. Levat e lirimit 3 janë ngjitur në fole. Dymbëdhjetë susta me presion 9. Sustat mbështeten nga njëra anë kundër gotave që vendosen në diskun mbështetës, nga ana tjetër kundër foleve të derdhura të diskut të presionit.
Disku i drejtuar 2 përbëhet nga një shpërndarës 12, një disk lidhës 15 me veshje fërkimi të bashkangjitur në të dhe një pajisje amortizuese 14. Në diskun lidhës janë stampuar brazda radiale (slots). Kjo zvogëlon ngurtësinë e tij dhe përmirëson përshtatjen e veshjeve të fërkimit me sipërfaqet e fërkimit në tokë të volantit dhe pllakës së presionit.
Veshjet e fërkimit janë bërë nga materiali me bazë azbesti, kanë kanale ajrimi për të përmirësuar shpërndarjen e nxehtësisë dhe pastrojnë sipërfaqet e fërkimit nga produktet e konsumimit. Veshjet janë thumba nga të dyja anët në diskun lidhës 15. Në anën e diskut të presionit, janë instaluar gjashtë susta fletësh midis rreshtimit dhe diskut lidhës. Ky dizajn siguron një angazhim më të butë të tufës. Kur tufa është plotësisht e kyçur, sustat e gjetheve marrin një formë të sheshtë dhe në gjendje të lirë, trashësia e diskut të shtyrë është afërsisht 1-1,5 mm më e madhe se kur tufa është e kyçur.
Disku i drejtuar është i lidhur me shpërndarësin 12 me tetë amortizues gome 14 të instaluar në brazda të diskut të shtyrë dhe brazda të disqeve kufizuese të thumba në qendër. Kështu, disku i drejtuar është i lidhur me shpërndarësin e montuar në vijat e boshtit të tufës 13 jo në mënyrë të ngurtë, por përmes një pajisjeje fleksibël, e cila kontribuon në përfshirjen e butë të tufës dhe reduktimin ngarkesat dinamike në transmetim.
Ngadalësimi i rrotullimit dhe ndalimi i boshtit 13 dhe i lidhur boshti i hyrjes kuti ingranazhi, kur tufa është e shkëputur, është e pajisur me një frenim. Disku i tij i lëvizjes me një rreshtim fërkimi me thumba është i fiksuar në boshtin 13 me një çelës dhe një unazë mbajtëse. Pjesa e prerë e levës së frenave mund të lëvizë përgjatë vijave të kllapave fikse të frenave. Boshti i tufës frenohet kur disqet e frenave janë të ngjeshura.
Kushineta e lirimit mund të lëvizë përgjatë mbajtëses së devijimit 5 kur rrotulloni pirunin 7 dhe boshtin e pirunit 8. Boshti i pirunit rrotullohet me anë të levës 9 (Fig. 1, b), e cila lidhet me një shufër 8 me pedale leva 2, dhe nga një shufër 11 - në levën 13 të ndezjes së frenave . Pedali 1 është i lidhur me levën 2.
Kur shtypni pedalin për të shkëputur tufën, forca transmetohet përmes shufrës 8 dhe levës 9 në boshtin e çlirimit të tufës dhe në të njëjtën kohë nga shufra 11 te leva 13 e frenave. Boshti mbyllës me pirunin 7 lëviz shtresën 5 (shih Fig. 1, a), e cila, përmes levave Z, heq pllakë presioni 11 dhe ngjesh sustat 9, duke liruar diskun e drejtuar 2.
Kur pedali lëshohet, pllaka e presionit nën veprimin e sustave 9 kthehet në pozicionin e saj origjinal, gjë që çon në kyçjen e tufës.
Përforcuesi i ngasjes së tufës (mekanizmi servo) shërben për të reduktuar forca e muskujve personi i lidhur me kontrollet. Përforcuesi mekanik i makinës së tufës së traktorëve të familjes MTZ ka një sustë Z (shih Fig. 1, b), e cila është e lidhur nga njëra anë me një kllapa fikse 6 me anë të një vidhe rregulluese 4, dhe nga ana tjetër me një levë me tre krahë 2. Krahu i poshtëm i levës 2 lidhet me një shufër 8 të lidhur me levën 9 të rulit të pirunit të shtresimit.
Kur tufa është e kyçur, boshti gjeometrik i sustës З kalon mbi boshtin gjatësor të rrotullimit të levës me tre krahë 2 dhe susta mban pedalin 1 in stacionare. Sapo të aplikohet një forcë në pedalin 1 dhe leva me tre krahë 2 të rrotullohet rreth boshtit të saj, boshti i sustës З do të bëhet më i ulët se boshti i rrotullimit të levës 2, dhe në këtë rast susta do të krijojë një moment kthese në levën me tre krahë, i cili do të lehtësojë shkëputjen e tufës dhe mbajtjen e pedalit në pozicionin e fikur.
Mirëmbajtja e tufës
Mirëmbajtja e tufës konsiston në lubrifikimin periodik, kontrollimin dhe shtrëngimin e lidhjeve me fileto dhe kryerjen e rregullimeve,
Në TO-1 (60 për modelet e vjetra në 125 orë funksionimi për modelet e reja), është e nevojshme të lubrifikoni kushinetën e lirimit me yndyrën Litol-24.
"Solidol S" ose "Solidol Zh" përmes një vaji, i cili ndodhet ose në kapakun e tufës dhe është i lidhur me një çorape fleksibël me kushinetën, ose në kutinë e daljes.
Në TO-2 (240 për modelet e vjetra dhe 500 orë punë në ditë për modelet e reja), kryhet puna e mëposhtme për të kontrolluar dhe rregulluar tufën.
Në traktorët MTZ-80 dhe MTZ-82, kontrollohet loja e lirë e pedalit - ky është treguesi kryesor i rregullimit të saktë të tufës dhe frenimit. Luajtja e lirë e pedalit (shih Fig. 1, b) e tufës duhet të jetë 40 - 45 mm, që korrespondon me një hapësirë prej 3 mm midis kushinetave të lirimit dhe levave të lirimit. Hendeku midis kushinetës dhe kokës së secilës levë lëshimi nuk duhet të ndryshojë nga njëri-tjetri me më shumë se 0,3 mm.
Kontrolli i tufës dhe frenave është i ndërlidhur, për t'i rregulluar ato, lidhja e frenave 11 shkëputet nga leva 9. Pedali lirohet nga veprimi i sustës së servo, për këtë qëllim buloni 4 vidhohet deri në kllapa 6 dhe bulonat 5 lirohen për të lejuar që kllapa 6 të lëvizë.
Duke ndryshuar gjatësinë e shufrës 8, loja e lirë e pedalit vendoset në 40 - 45 mm. Kllapës 6 i jepet pozicioni më i lartë duke e rrotulluar rreth boshtit 7 derisa të ndalet kundër bulonit 5 dhe bulonat e fiksimit të kllapës janë shtrënguar. Zhvidhosni bulonën 4, kthejeni pedalin në pozicionin e tij origjinal derisa të ndalet në rul. Nëse pedali lëviz nga sasia e lojës së lirë, susta duhet ta kthejë atë në pozicionin e tij origjinal.
Për të rregulluar frenimin, shkëputni shufrën 11 nga leva 13 dhe rrotullojeni në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të ndalojë. Në këtë pozicion, shufra 11 lidhet përkohësisht me levën 13, dhe më pas gjatësia e shufrës shkurtohet me 7 mm. Rilidheni shufrën me levën, lidhni kunjin, shtrëngoni mirë dadot e kyçjes.
Nëse tufa ishte çmontuar, atëherë pozicioni i levave të lirimit Z (shih Fig. 1, a) shkelet. Prandaj, ato duhet të rregullohen duke përdorur vida rregulluese 4 në mënyrë që distanca nga pika e kontaktit të levave me kushinetën anësore deri në faqen fundore të qendrës së pjatës të jetë 12 ± 0,5 mm. Diferenca në këtë dimension për levat individuale nuk duhet të kalojë 0.3 mm. Pas rregullimit, vidhat mbyllen me arra.
Cilat janë simptomat karakteristike të problemeve me tufën e traktorit? Së pari, duhet t'i kushtoni vëmendje goditjeve dhe zhurmave të panjohura. Në vetvete, përfshirja e vështirë e marsheve do t'ju tregojë se ka një problem me tufën. Epo, një gjë e tillë si rrëshqitja e tufës, dhe madje edhe me një rritje të tërheqjes, e cila nuk hiqet duke rregulluar makinën e tufës, tregon qartë një dështim të pjesëve të tufës.
Një simptomë tjetër në këtë temë - zhurma e shtuar ose bilbil kur shtypni tufën na tregon se kushinetat e lirimit janë shkatërruar.
Nëse lëvizja e tufës është rregulluar gabimisht, pa një hendek midis kushinetave mbështetëse dhe levave të presionit, kushinetja rrotullohet vazhdimisht. Më pas nxehet, yndyra rrjedh dhe prishet. Shumë shpesh, bllokimi i një kushinete të thyer shoqërohet me djegien e skajeve të levave të shtytjes.
Dobësimi i shtypjes së burimeve të pllakës së presionit çon në rrëshqitje të tufës, një ulje të tërheqjes së traktorit dhe një ulje të shpejtësisë së PTO.
Kur punoni në një traktor, disqet e tufës deformohen, veshjet grihen dhe ribatina gërvishtin sipërfaqet e pllakës së presionit. Për shkak të rritjes së ngrohjes lokale sipërfaqe pune shfaqen pllaka presioni, filma oksidi të ylbertë dhe çarje.
Ndonjëherë, rrëshqitja e tufës është gjithashtu për shkak të rrjedhjes së vajit në sipërfaqen e disqeve përmes vulave të boshtit të motorit ose boshteve të kutisë së marsheve.
Nëse disqet e shtyrë janë të përkulur ose levat e lëshimit janë rregulluar gabimisht (nëse skajet e levave janë në nivele të ndryshme), ingranazhet janë problematike. Kemi një pllakë presioni të deformuar kur shkëputim tufën. Sipërfaqja ekstreme e diskut të drejtuar është e shtrydhur midis pllakës së presionit dhe volantit. Është nga kjo që tufa thuhet se "udhëheq".
Nëse trashësia e diskut të drejtuar nuk përputhet me dimensionet minimale, veshjet e fërkimit ndërrohen në të reja, ose është rrënjësisht dhe më e lehtë të zëvendësohet i gjithë montimi i diskut. Zhvendosja problematike e marsheve mund të jetë për shkak të ngjeshjes së shiritave të shpërndarësit në vizat e boshtit të tufës për shkak të konsumimit të tyre të pabarabartë.
Ju kujtojmë se gjatë kryerjes së punës për çmontimin e tufës, paralelisht me eliminimin e mosfunksionimit të zbuluar, pjesët diagnostikohen për zëvendësimin e tyre me të reja.
Përpara se të hiqni tufën, është e nevojshme të shtrëngoni bulonat teknologjik në volant, duke garantuar kështu ngjeshjen fillestare të sustave të presionit (shih Fig. 2.5.1). Më pas, hiqni bulonat e pjatës, dhe më pas bulonat teknologjike.
Para çmontimit të tufës, shenjat aplikohen në trupin dhe pllakat e presionit me një shënues ose bojë të zakonshme në mënyrë që të ruhet pozicioni relativ i pjesëve sa më saktë që të jetë e mundur gjatë montimit. Kjo do të rivendosë ekuilibrin origjinal të tufës. Një mjet i veçantë përdoret për çmontimin e tufës (Fig. 2.5.2).
Vlerat e lejuara të të dhënave të kontrolluara të tufës së motorit D-240, mm
Nëse keni zëvendësuar veshjet e fërkimit, kontrolloni që kokat e ribatinës duhet të zhyten të paktën 2,0 mm. Pads, natyrisht, përshtaten fort në disk. Një hendek i vogël deri në 0,1 mm nuk është kritik dhe çarjet radiale në rreshtat në zonën e ribatinave nuk shkojnë në buzë ose në një vrimë tjetër për thumba.
Nëse trashësia e diskut të drejtuar nuk është më e vogël se vlera e lejuar dhe nëse kokat e ribatinave ulen nën rrafshin e rreshtimit me 0,1 mm ose edhe më pak, atëherë këto rreshta fërkimi zëvendësohen së bashku.
Tjetra, pllaka e presionit diagnostikohet. Plani i tij mbështetës nuk duhet të ketë shenja unazore me thellësi më shumë se 0,2 mm, si dhe shenja djegieje dhe plasaritjesh më shumë se 40% të të gjithë sipërfaqes. Rrafshi i punës i pllakës së presionit lëmohet ose përpunohet derisa të mos ketë shenja konsumimi. Më pas pastroni me kujdes me letër zmerile të imët deri në gjendjen e përfunduar.
Montimi i tufës mjet i veçantë(shih fig. 2.5.2). Më parë, siç u përmend më lart, bulonat teknologjike vidhosen për të ngjeshur pranverën e pllakës së presionit dhe për ta rregulluar atë në këtë pozicion. Në pjesa e brendshme Kushineta e volantit vendoset në një bosht të posaçëm (Fig. 2.5.3), i cili kërkohet për instalimin e saktë të shpërndarësve të splinuar të disqeve të shtyrë dhe sigurimin e shtrirjes së tyre me volantin.
Pastaj bulonat teknologjike zhvishen nga trupi dhe hiqet boshti teknologjik i splinuar.
Oriz. 2.5.4. Rregullimi i tufës dhe frenimi i traktorit MTZ:
1 - mbajtëse shtytëse; 2 - levë lëshimi; 3 - levë pedale; 4, 8 - kllapa; 5 - shufra e frenave; 6 - pirun; 7 - rrufe në lëvizje; 9 - shtytje; 10 - bulon i montimit të kllapave
Udhëtimi i lirë i pedalit të tufës (Fig. 2.5.4) rregullohet duke rrotulluar shufrën 9. Në pozicionin e lëshuar, leva 3 e pedalit mbështetet në dyshemenë e kabinës. Nëse kjo nuk ndodh, buloni i ndalimit 7 hiqet mirë nga kllapa 8. Nëse kjo nuk mjafton, buloni 10 i fiksimit të kllapës lëshohet dhe kllapa përdredhet në pranverë (në drejtim të akrepave të orës).
Nëse keni bërë gjithçka në mënyrë korrekte kur rregulloni mekanizmin e lëshimit të tufës dhe vëzhgoni madhësinë 12 ± 0,5 mm, hendeku midis zgjatjeve të levave 2 dhe kushinetave mbështetëse 1 duhet të jetë 3 ± 0,5 mm (si të rregulloni levat e lirimit të tufës është treguar në figurën 2.5.5) .
Rregullimi i levës së frenave kryhet si më poshtë (shih Fig. 2.5.4). Së pari, shufra 5 ndahet nga kllapa 4, kllapa 4 rrotullohet në të djathtë (në drejtim të kundërt) derisa të ndalojë; duke e kthyer pirunin 6, rrisni shtytjen 5 derisa të lidhen lehtësisht piruni 6 dhe kllapa 4. Më pas, rrotulloni pirunin 6 derisa gjatësia totale e shtytjes 5 të ulet me 7 mm. Në gjendjen që rezulton, priza është bashkuar me kllapa. Bazuar në rezultatet e rregullimit, piruni fiksohet me një arrë kyçëse.
Më shpesh, prishja e mekanizmave të ndërrimit të marsheve të ingranazhit të reduktimit shfaqet për shkak të mbyllje spontane dhe zhvendosja e rëndë, shfaqja e zhurmave dhe goditjeve.
Pa asnjë arsye, ingranazhet fiken kur dhëmbët e marsheve dhe lidhjet e marsheve janë konsumuar dhe copëtuar, mbylljet dhe prerjet për to në rrotullat e mekanizmit të ndërrimit të marsheve janë thyer. Ndodh që elasticiteti i sustave të kapëseve humbet, rrafshi i fërkimit të pirunëve të ndërrimit, krahëve, brazdat unazore të ingranazheve rrëshqitëse dhe bashkimeve të ingranazheve konsumohen.
Zhvendosja e rëndë, bluarja shkaktohen (së bashku me shkëputjen jo të plotë të tufës) nga një shkelje e rregullimit të frenave, funksionimi i gabuar i mekanizmit të mbylljes.
Zhurmat dhe goditjet e forta në kutinë e shpejtësisë ndodhin për arsyet kryesore të mëposhtme: për shkak të dështimit të kushinetave të boshtit, ndenjëset kushinetat në kutinë, me një ndryshim në shtrirjen e boshteve, një sasi të vogël vaji në kaviljen e kutisë, çarje dhe thyerje të pjesëve.
Defektet e mësipërme shfaqen jo vetëm për shkak të konsumit normal të mekanizmave, por edhe për shkak të funksionimit të gabuar të traktorit, duke injoruar specifikimet gjatë riparimit të traktorit.
Për shembull, veshja e parakohshme kushinetat dhe dhëmbët e ingranazheve në trashësi mund të formohen nga prania e grimcave gërryese në vaj, i cili derdhet në strehimin e kutisë së marsheve. Ata mund të depërtojnë në lubrifikant përmes rrjedhjeve. Dështimet e dhëmbëve të marsheve në anën e kyçjes shkaktohen nga rregullimi i gabuar i tufës, ndërrimi i gabuar i marsheve dhe shtrirja e pasaktë e frenave të boshtit të tufës. Thyerja e dhëmbëve të ingranazheve për shkak të lodhjes së metalit përshpejtohet me futjen e gabuar të çifteve të ingranazheve, përfshirjen e pamjaftueshme të tyre, ingranazhet e paqarta çifte konike. Kur punoni në një traktor, një sërë keqfunksionimesh mund të eliminohen plotësisht drejtpërdrejt në të.
Nëse gjatë funksionimit të traktorit mund të dëgjoni
Bluarja e marsheve që shfaqet gjatë ndërrimit të marsheve na tregon se mekanizmi i kontrollit të tufës është rregulluar gabimisht dhe disqet e tij dështojnë. Ende veshja e mundshme disqe fërkimi dhe frenave, veshja e veshjeve në kryqëzimin e pirunit dhe trungut të levës së frenave (Fig. 2.5.6).
Oriz. 2.5.6. Ingranazhet e tufës dhe reduktimit të traktorit MTZ:
a - pamje e përgjithshme; b - rregullimi i ndërsjellë i pjesëve;
1 - amortizues; 2 - disk i drejtuar; 3 - pllakë presioni; 4 - pjatë; 5 - levë lëshimi; 6 - mbajtëse mbështetëse; 7 - shtresim; 8 - kllapa për shtresim; 9, 15, 16, 26, 39, 40, 54, 58, 62 - unaza; 10 - pranga; 11 - hobe vaji; 12, 14, 18, 27, 29, 38, 56, 61 - kushineta; 13 - mëngë e shtytjes; 17 - veshje e ndërmjetme; 19 - bosht ingranazhesh; 20 - vidë fiksuese; 21 - strehimi i tufës; 22, 50, 63 - gaskets; 23, 24 - mbulesa; 25 - Boshti i drejtimit PTO; 28 - rondele me shtytje; 30 - kllapa për lirimin e frenave; 31 - pirun përfshirje; 32 - levë frenimi; 33 - disk frenash me rreshtim; 34 - tufë ingranazhesh; 35 - bosht tufë; 36 - veshje; 37 - mbulesë mbështetëse; 41, 44 - leva; 42 - bosht i pirunit të tufës; 43 - shufra e frenave; 45 - bosht pirunësh; 46 - mbulesa e tufës; 47 - pirun për ndërrimin e fazave të PTO; 48 - bosht i ndërrimit të ingranazheve PTO; 49 - mbulesa e poshtme; 51 - kushineta e gjilpërës; 52 - bosht lëvizës PTO; 53 - tufë; 55 - Ingranazhi i drejtimit PTO (faza II); 57, 60 - rondele ndarëse; 59 - Ingranazhet e drejtimit PTO (faza I); 64 - mbulesë mbajtëse
Kur traktori është në punë, ka shumë të ngjarë që të ndodhin prishje dhe dështime të tjera të mekanizmave të ndërrimit të marsheve. Për t'i eliminuar ato, kutia e tufës hiqet dhe çmontohet në të njëjtin rend si në Fig. 2.5.11-2.5.28.
Rritja e lëvizjes së lirë të levës së ndërrimit të marsheve është për shkak të konsumimit të pirunit të ndërrimit dhe brazdës së bashkimit të marsheve.
Për të testuar këtë supozim, piruni paloset mbrapa, shtyhet në brazdë të bashkimit të marsheve dhe përcaktohet hendeku. Nëse hendeku është më shumë se 3 mm, tufa dhe piruni duhet të zëvendësohen. Për të zëvendësuar tufën e marsheve, korniza rrokulliset dhe kutia e tufës ndahet nga kutia e marsheve.
 Oriz. 2.5.7. Si të hiqni mekanizmin e kontrollit të marsheve të reduktimit dhe tufë marshi Traktor MTZ: |
 Oriz. 2.5.8. Shtypja e boshtit të tufës dhe heqja e frenave të diskut të traktorit MTZ: |
 Oriz. 2.5.9. Si të hiqni kushinetën e shtytjes, zhvendosjet, pirunët e kyçjes dhe boshtin e pirunëve të tufës së traktorit MTZ: |
 Oriz. 2.5.10. Heqja e levës së frenave të traktorit MTZ: |
 Oriz. 2.5.11. Heqja e unazës mbajtëse të kushinetës së boshtit të tufës së traktorit MTZ: |
 Oriz. 2.5.12. Shtypja e kapakut të bazës nga boshti i tufës së traktorit MTZ: |
 Oriz. 2.5.13. Heqja e marshit të ndërmjetëm të makinës së pompës hidraulike të traktorit MTZ: |
 Oriz. 2.5.14. Shtypja e kushinetës nga ingranazhi i ndërmjetëm i makinës së pompës hidraulike të traktorit MTZ: |
 Oriz. 2.5.15. Shtypja e kllapës për levën e frenave të traktorit MTZ: |
 Oriz. 2.5.16. Shtypja e kushinetës nga kllapa e levës së frenave të traktorit MTZ: |
 Oriz. 2.5.17. Shtypja e kllapës së devijimit të traktorit MTZ: |
 Oriz. 2.5.18. Shtypja e kushinetës së boshtit të drejtimit të makinës PTO nga kllapa e devijimit të traktorit MTZ: |
 Oriz. 2.5.19. Heqja e montimit të kapakut të poshtëm me pirun për ndërrimin e fazave të drejtimit PTO të traktorit MTZ: |
 Oriz. 2.5.20. Heqja e kapakut të boshtit të drejtuar të makinës PTO të traktorit MTZ: |
 Oriz. 2.5.21. Zhvidhosja e bulonës për fiksimin e boshtit të shtyrë të makinës BOM të traktorit MTZ: |
 Oriz. 2.5.22. Shtypja e boshtit të shtyrë të karremit PTO, heqja e ingranazheve të fazave I dhe II, heqja e bashkimit të traktorit MTZ: |
 Oriz. 2.5.23. Shtypja e kushinetës nga kutia e tufës së traktorit MTZ: |
 Oriz. 2.5.24. Heqja e unazës mbajtëse të ingranazheve të fazave I dhe II të makinës BOM të traktorit MTZ: |
 Oriz. 2.5.25. Shtypja e ingranazheve të fazave I dhe II të lëvizjes BOM të traktorit MTZ: |
 Oriz. 2.5.26. Shtypja e kushinetës nga ingranazhi i fazës së parë të makinës BOM të traktorit MTZ: |
 Oriz. 2.5.27. Shtypja e kushinetës së gjilpërës së boshtit të shtyrë të makinës PTO të traktorit MTZ: |
 Oriz. 2.5.28. Shtypja e kushinetës nga ingranazhi i drejtuar i fazës së dytë të drejtimit PTO të traktorit MTZ: |