Navigare auto cu ajutorul HUD - „afișaj pentru vizualizare fără a întoarce capul”, s-ar părea că această idee se cere de mult în același mod ca registratorul și navigatorul, dar întrucât nu este deosebit de vizibil răspândirea utilizarea acestei metode de prezentare a informațiilor șoferului. Uite ...
Atunci când utilizați instrumente și afișaje auto, există întotdeauna următoarea problemă: pe de o parte, șoferul trebuie să-și ia ochii de pe drum cât mai puțin posibil din motive de siguranță, pe de altă parte, dacă nu vă uitați deloc la instrumente , puteți pierde informații de avertizare, de exemplu, despre presiunea scăzută a uleiului etc. Există modalități de a rezolva această problemă, precum semnalele sonore, plasarea dispozitivelor în câmpul vizual, dar cea mai avansată metodă în prezent este afișarea informațiilor pe parbrizul (head up display sau HUD).
Această tehnologie a fost folosită inițial în aviație atunci când proiectanții s-au confruntat cu nevoia de a plasa până la 100 de indicatoare de avertizare în cabina unui avion de luptă.
De exemplu, Garmin a lansat un gadget care proiectează echipe pentru a muta mașina pe parbriz, primind date din programul navigator într-un smartphone, potrivit blogului oficial al companiei. Tehnologia HUD în noul proiector portabil Garmin
Un proiector portabil Garmin se atașează în partea din față a vehiculului și proiectează imaginea pe o folie transparentă lipită de parbriz. Se pot folosi și lentile reflectorizante atașate pe parbriz. Informațiile de ieșire sunt obținute de la un smartphone conectat prin Bluetooth care rulează software-ul de navigare Garmin StreetPilot sau NAVIGON.
HUD este compatibil cu smartphone-urile iPhone, Android și Windows Phone 8. Preț listat - 129,99 USD.
Deoarece informațiile de navigare sunt afișate direct în câmpul vizual al șoferului, gadgetul Garmin a fost numit Head-up Display (HUD). „Până acum, astfel de sisteme au fost instalate doar în unele mărci de mașini de clasa executive. Garmin aduce tehnologia pe piața de consum ”, a declarat Dan Bartel, vicepreședintele vânzărilor Garmin.
Ecranul afișează informații despre direcțiile permise de mișcare, distanța până la următorul viraj până la țintă, viteza actuală și limita acesteia, ora estimată a sosirii.
Există și indicii despre lățimea drumului după viraj, avertismente despre depășirea limitei de viteză. Gadget-ul HUD este, de asemenea, capabil să raporteze posibilele întârzieri în trafic din cauza blocajelor de trafic, precum și despre apropierea de locul de instalare a camerelor de securitate.
Luminozitatea imaginii afișate este ajustată automat pentru a se potrivi condițiilor de iluminare. Acest lucru vă permite să obțineți o imagine clar vizibilă în lumina puternică a soarelui și pe timp de noapte. Comentariile vocale însoțitoare sunt redate prin difuzoarele smartphone-ului sau prin sistemul stereo de bord. Gadgetul nu întrerupe funcționarea când sosesc apeluri telefonice pe smartphone, care sunt procesate în modul hands-free.
În 2012, compania germană MicroVision, dezvoltator de proiectoare laser, a semnat un contract cu o corporație japoneză, care permitea utilizarea tehnologiei head-up display (HUD) prezentată de produsul PicoP al producătorului german pe piața auto. Pioneer pretinde acum că este primul producător de dispozitive de navigație care folosește această tehnologie. În Japonia, futuristul „navigator frontal” a apărut deja în 2012. Prețul pentru el a fost de cel puțin 500 de dolari.
Într-un comunicat de presă, Masanori Kurosaki, șeful electronicii auto de la Pioneer, a subliniat importanța acordului dintre corporația japoneză și firma germană: ".
Ecranul noului navigator este o foaie de plastic transparentă care se potrivește pe parbrizul opus șoferului și afișează informații de pe dispozitivul GPS. Acum puteți urmări harta prin satelit fără a fi distras de la conducere. Din motive de siguranță, sistemul este cât mai ușor de utilizat. Doar cele mai necesare informații ajung la monitorul transparent. Dispozitivul folosește un laser verde cu contrast ridicat pentru a-l proiecta. Inginerii promit că imaginea obținută cu ajutorul ei va fi vizibilă atât ziua, cât și noaptea.
În prezent, sunt în curs de dezvoltare metode pentru a determina exact unde este îndreptată privirea șoferului în orice moment din timp și pentru a proiecta informațiile necesare folosind HUD-ul exact în acest punct pe parbriz. Metoda implică utilizarea unei camere video portabile și a unui laser. Raza laser este reflectată de corneea șoferului, ceea ce face posibilă determinarea exactă a locului în care se uită șoferul. Probabil că detectorul de mișcare a ochilor șoferului va fi folosit pentru a determina starea de bine a șoferului, dacă acesta doarme. Când sunt detectate abateri, va fi generat un semnal de alarmă, sunet sau lumină.
Mijloace promițătoare de afișare a informațiilor. Odată cu informatizarea continuă a tuturor sistemelor auto, tot mai multe funcții devin disponibile. Deja astăzi este posibil să se regleze fluxul de informații către șofer, adică pe același afișaj pentru a afișa diverse date de care șoferul are nevoie în acest moment. De ce informații are nevoie șoferul în această situație este determinată de software-ul computerului, dar șoferul poate apela singur pe afișaj blocurile de date de care are nevoie. De exemplu, dacă temperatura lichidului de răcire este normală, nu este nevoie să afișeze citiri pe afișaj, cu excepția cazului în care șoferul însuși dorește să facă acest lucru. Dacă pe afișaj apare distanța pe care o poate parcurge mașina cu alimentarea cu combustibil disponibilă, nu este necesar să se arate cantitatea de combustibil din rezervor etc.
Computerul poate, dacă este necesar, să întrerupă procesul normal de afișare a informațiilor și să genereze un mesaj de avertizare pe afișaj precum: „se lasă combustibil doar pentru 50 km de parcurs” sau „a scăzut presiunea din anvelopa stângă spate”. Utilizarea programelor de sintetizatoare de vorbire permite efectuarea unor astfel de mesaje într-o voce, iar șoferul, la configurarea sistemului, poate seta parametrii de voce doriti: masculin sau feminin, înalt sau scăzut etc. Pentru a atrage atenția șoferului, sunt semnale sonore mai simple. folosit de asemenea.
Iată o altă opțiune
O imagine holografică este o reprezentare tridimensională a unui obiect real, folosind emițători laser - proiectoare și un ecran adecvat. Cercetarea și dezvoltarea echipamentelor sunt în curs de desfășurare pentru a îmbunătăți siguranța conducerii pe timp de noapte. Una dintre opțiuni este următoarea: informațiile sunt eliminate de pe camerele video cu infraroșu, procesate, o imagine holografică este proiectată pe parbriz în fața șoferului. Datorită utilizării acestui tip de dispozitiv de vedere pe timp de noapte, conducerea pe timp de noapte este simplificată.
Dar, după cum sa dovedit, electronica din mașină nu numai că ajută, ci și interferează. Studiile efectuate pe un grup de șoferi cu vârsta peste 60 de ani au arătat că utilizarea unui card electronic distrage atenția șoferului de la drum. Reacția unui șofer în vârstă care, în timp ce conduce, este forțat să fie distras de telematică, este redusă cu 30 ... 100 la sută față de colegii săi de 18-30 de ani.
În acest moment, răspândirea unui astfel de sistem de afișare este minimă, dar până în 2020 procentul de mașini echipate cu HUD poate crește la 9 la sută. În prezent, dezvoltarea unui astfel de sistem, la fel ca majoritatea soluțiilor inovatoare, este împiedicată doar de costul ridicat de execuție. Deși mi se pare că prețul s-a apropiat deja de costul DVR-urilor și navigatoarelor populare.
Poate cineva să folosească deja acest tip de dispozitiv? Împărtășește-ți experiența...
Și vom aștepta ca tehnologiile să se grăbească mai departe și vom observa toate aceste informații direct pe parbriz fără dispozitive suplimentare în modul interactiv
Mai jos oferim un exemplu de navigare deja funcțională folosind proiectorul HUD.
Pioneer SPX-HUD01 Afișaj Head-Up HUD NavGate
Proiector Pioneer NavGate SPX-HUD01 Este o privire complet nouă asupra navigației auto moderne, un pas revoluționar în dezvoltarea dispozitivelor de navigație pentru mașini. După apariția pe piață a electronicii moderne a proiectoarelor de acest tip (înainte de Pioneer, un dispozitiv similar a fost lansat și de către Garmin), navigația auto a intrat într-o nouă etapă de dezvoltare, devenind mult mai convenabilă și funcțională. Se presupune că șoferii care sunt obișnuiți să folosească capacitățile maxime ale tehnologiei moderne și preferă cele mai avansate și inovatoare dispozitive vor dori să comande și să cumpere un astfel de gadget în mașina lor.
Proiector NavGate SPX-HUD01 Este un dispozitiv electronic inovator de la compania japoneză Pioneer folosit pentru navigația auto cu ajutorul unui smartphone. Abrevierea HUD din numele acestui gadget electronic înseamnă „afișare head-up”.
Această unitate este echipată cu un proiector DLP unic care se atașează la parasolarul deasupra scaunului șoferului. Acest proiector proiectează informații actualizate despre mișcarea mașinii, precum și traseul acesteia, pe un ecran virtual de 30 de inchi situat în fața parbrizului mașinii, la trei metri distanță, puțin deasupra orizontului. Utilizarea acestui dispozitiv electronic permite șoferului să controleze locația mașinii sale, precum și să urmeze traseul fără a fi distras de la drum. Această soluție face navigația auto mai convenabilă și sigură și permite șoferului să monitorizeze constant situația de pe drum, să învețe despre atracțiile din apropiere, să planifice un traseu și să folosească toate celelalte posibilități ale navigației auto moderne. În plus, afișajul virtual oferă informații despre ora curentă, avertismente de semafor, informații despre viteza actuală a vehiculului, restricțiile acestuia pe această secțiune a traseului, distanța până la destinația finală, precum și ora estimată de sosire.
Utilizarea unui proiector DLP în acest dispozitiv, care creează o imagine cu contrast ridicat cu culori bogate și profunde pe un afișaj virtual de treizeci de inchi, elimină nevoia șoferului de a-și concentra privirea în continuare. Datorită acesteia, ochii șoferului sunt mai puțin obosiți în timpul conducerii, iar el însuși scapă de nevoia de a-și distribui atenția între observarea drumului și monitorizarea situației traficului pe afișajul navigatorului auto. Toate informațiile relevante sunt afișate pe display-ul proiectorului Pioneer NavGate HUD într-o formă clară, concisă, este atent selectată și făcută cât mai utilă din punct de vedere al funcționalității sale, pentru a nu distrage atenția șoferului de la procesul de conducere. Instrucțiunile clare și simple primite de șofer de la navigator fac intersecțiile rutiere mai ușor de înțeles și simplifică procesul de orientare pe drumuri.
Tehnologia de afișare deasupra capului a fost dezvoltată inițial pentru utilizarea în industria aviației. După îmbunătățire și modernizare, această tehnologie a fost adaptată pentru aplicarea sa în transportul rutier modern. Această tehnologie este foarte promițătoare, deoarece utilizarea sa permite șoferului să afișeze informații utile șoferului la rezoluție înaltă, direct în câmpul său vizual, ceea ce îi permite să controleze traseul fără a-și lua ochii de pe drum.
Dispozitivul este convenabil de utilizat în orice moment al zilei: datorită utilizării senzorilor speciali de lumină în el, luminozitatea imaginii proiectate este ajustată automat în funcție de ora și condițiile meteorologice.
Afișajul head-up NavGate HUD funcționează împreună cu un smartphone, care trebuie preinstalat cu o aplicație mobilă compatibilă CoPilot. Această aplicație se caracterizează printr-o gamă largă de funcții: suport pentru control vocal, navigare detaliată cu indicații de viraj, posibilitatea de planificare detaliată a rutei, precum și stocarea în memorie a hărților rutiere detaliate ale orașului pentru utilizare în modul offline etc.
NavGate HUD este utilizat împreună cu telefonul mobil iPhone din a patra-a cincea generație, precum și cu smartphone-urile care funcționează pe sistemul de operare Android. Acest dispozitiv electronic este compatibil cu aplicația iGO Primo iPhone, o aplicație funcțională de navigare cu navigare vocală 3D care include căutarea terenului, indicații de viraj, intersecții rutiere realiste, rute verzi și alte caracteristici convenabile. Poate funcționa și cu aplicația mobilă CoPilot, pe care utilizatorul trebuie să o achiziționeze și să o instaleze pe smartphone-ul său, activând funcția HUD după achiziție. Această aplicație redă mesaje vocale prin difuzorul smartphone-ului sau printr-un radio de mașină compatibil Bluetooth instalat în habitaclu, în ce direcție să virați la intersecții. Dacă se redă muzică prin difuzoarele mașinii sau prin dispozitivul mobil, aceasta va fi dezactivată automat înainte de a se auzi instrucțiunile vocale. În plus, funcționarea afișajului de proiecție și a smartphone-ului împreună este construită astfel încât navigatorul să nu înceteze să funcționeze chiar și în timp ce utilizatorul efectuează apeluri telefonice: proiectorul Pioneer NavGate SPX-HUD01 continuă să ofere indicații clare pe traseu de mișcare în timp ce vorbești la telefon.
Acest proiector este închis într-o carcasă elegantă, cu formă ergonomică, care se potrivește armonios în designul interior al oricărei mașini moderne. În fața caroseriei se află un ecran optic din policarbonat de înaltă calitate, o sticlă translucidă folosită pentru a crea un afișaj virtual de treizeci de inci în fața parbrizului mașinii. Pe corp există un conector de alimentare pentru reîncărcarea dispozitivului, precum și un port USB folosit pentru a conecta un smartphone la proiector. Proiectorul are, de asemenea, un slot pentru un card Micro SD folosit pentru a înregistra actualizările software ale dispozitivului.
Prima hologramă a fost obținută de fizicianul maghiar Denes Gabor în 1947 în timpul experimentelor de creștere a rezoluției microscoapelor electronice. El a inventat chiar cuvântul „hologramă”, dorind să sublinieze înregistrarea completă a proprietăților optice ale unui obiect. Denesh era puțin înaintea timpului său: hologramele sale erau de proastă calitate din cauza folosirii lămpilor cu descărcare în gaz. După inventarea laserelor roșu rubin și heliu-neon în 1960, holografia a început să se dezvolte activ. În 1968, omul de știință sovietic Yuri Nikolaevich Denisyuk a dezvoltat o schemă pentru înregistrarea hologramelor pe plăci fotografice transparente și a obținut holograme de înaltă calitate. Și 11 ani mai târziu, Lloyd Cross a creat o hologramă multiplex, constând din câteva zeci de unghiuri, fiecare dintre acestea putând fi văzut dintr-un singur unghi. Cum funcționează un afișaj holografic modern - mai multe despre asta în numărul de astăzi!
Principalul material fotografic pentru înregistrarea hologramelor sunt plăcile fotografice speciale pe bază de bromură de argint tradițională, care fac posibilă obținerea unei rezoluții de peste 5000 de linii pe milimetru. Se mai folosesc si placile fotografice pe baza de gelatina dicromata, care au o rezolutie mai mare. Când este utilizat, până la 90% din lumina incidentă este convertită într-o imagine, ceea ce face posibilă înregistrarea hologramelor foarte luminoase. Mediile bazate pe materiale fotopolimerice holografice sunt, de asemenea, dezvoltate în mod activ. Acest amestec multicomponent de substanțe organice se aplică sub formă de peliculă subțire pe un substrat de sticlă sau film.
În ceea ce privește afișajele holografice, există câteva evoluții promițătoare care merită atenție. RED Digital Cinema lucrează la un afișaj holografic, care este un panou LCD cu o placă specială de ghidare a luminii dedesubt. Utilizează difracția pentru a proiecta imagini diferite din unghiuri de vizualizare diferite, rezultând iluzia unei „imagini tridimensionale”. Smartphone-ul Hydrogen cu afișaj olografic va fi lansat în prima jumătate a anului 2018.
Ecranele HoloVisio de la compania maghiară Holografika există deja pe piață. Esența tehnologiei lor constă în proiecția unei imagini cu două duzini de proiectoare cu fascicul îngust, datorită cărora imaginea este așezată în spațiu adânc în afișaj. Complexitatea acestei tehnologii afectează prețul: costul unui ecran de 72 inch cu o rezoluție de 1280 pe 768 pixeli este de aproximativ 500 de mii de dolari.
Și asociația oamenilor de știință japonezi lucrează de mult timp la crearea tehnologiei de proiecție cu laser 3D aerian. Ei au renunțat la ecranul plat tradițional desenând obiecte în trei dimensiuni folosind raze laser. Aerial 3D folosește raze laser focalizate pentru a excita atomii de oxigen și azot. În acest moment, sistemul este capabil să proiecteze obiecte formate din 50.000 de puncte la o rată de până la 15 cadre pe secundă.
De remarcat este și dezvoltarea Microsoft numită Vermeer, care este un afișaj holografic fără ecran și o cameră video care oferă sistemului funcții tactile. Afișajul folosește tehnologia de proiecție între două oglinzi parabolice. Raza laser desenează o imagine cu o rată de 2880 de ori pe secundă, traversând 192 de puncte în succesiune. Drept urmare, privitorul vede o imagine în spațiu, actualizată de 15 ori pe secundă și disponibilă pentru contact.
Este foarte posibil ca în viitorul apropiat ecranele holografice să devină mai accesibile și utilizate pe scară largă.
Este timpul să aflăm ce fel de electronice ar trebui să fie așteptate în mașini în viitorul apropiat. Să încercăm să ne imaginăm ce alte gadget-uri și tehnologii pot deveni la fel de comune ca radiourile auto sau DVR-urile.
Rețele wireless în mașină
Producătorii de comunicații cu semiconductori lansează deja versiuni speciale de cipuri auto pentru sisteme de infotainment auto. În funcție de nevoie, folosind o legătură Wi-Fi + Bluetooth, centrul media al mașinii poate comunica cu electronicele portabile ale proprietarului (la urma urmei, vorbim despre viitor, unde pot exista și mai multe opțiuni pentru electronice portabile decât ceasurile inteligente moderne). ) și, în funcție de informațiile primite, deblocați mașina sau avertizați de pericol.
O aplicație și mai interesantă a diferitelor combinații de rețele fără fir va trebui să fie sistemele precum V2X - care asigură schimbul de date între mașină și infrastructura din jur. Sisteme de comunicații vehiculare - sisteme de comunicații auto care asigură schimbul de informații între vehicule (date despre accidente, situații de trafic, ambuteiaje etc.), asigurând capacitatea de a gestiona mai eficient situația traficului în general, prin furnizarea de informații tuturor participanții. Există deja mai multe opțiuni pentru implementarea unor astfel de rețele de comunicații cu rază scurtă de acțiune (DRSC). Din punct de vedere tehnic, acestea ar trebui să funcționeze în intervalul de frecvență de 5,9 GHz (5,85-5,925 GHz), cu o gamă aproximativă de până la 1000 de metri. Acest standard a fost numit IEEE 802.11p (WAVE) și a fost aprobat în 2010.
În 1999, această frecvență a fost ancorată în Statele Unite pentru a crea un sistem de transport inteligent (ITS). SIT-ul viitorului poate fi privit ca un sistem care utilizează tehnologiile informației și comunicațiilor în domeniul transportului rutier (inclusiv infrastructura, vehiculele, participanții la sistem, precum și reglementarea transportului rutier) și, în același timp, are capacitatea de a interacționa cu alte moduri de transport. Tehnologiile tradiționale WiMAX, GSM, 3G sau 4G / 5G pot fi, de asemenea, utilizate pentru a opera astfel de sisteme. Având în vedere opțiunile existente în prezent pentru soluții pentru rețelele wireless din mașină, este sigur să presupunem că comunicarea sau „conectivitatea” mașinii la rețeaua globală, într-o formă sau alta, este practic inevitabilă.
Sisteme de operare mobile pentru mașini
Șoferii moderni nu mai pot fi surprinși de un centru media care rulează sistemul de operare Android. Cel mai adesea, puteți găsi Android pe unitatea principală a unei mașini (dacă utilizați un DVR modern, atunci Android poate fi găsit chiar ... în oglinda retrovizoare a lui CANSONIC SKY).
Cu toate acestea, de fapt, planurile companiilor merg mult mai departe și un exemplu de astfel de soluții pentru viitor poate fi numit Android Auto, prezentat de Google în 2014. Susținut de douăzeci și opt de producători de mașini și Nvidia, sistemul de operare „mobil” optimizat pentru mașină luptă pentru a revoluționa grădina zoologică a diverselor sisteme de operare proprietare din centrele media. Am văzut deja asta pe undeva, nu-i așa? Așa cum Android pe smartphone-uri și-a înlocuit de-a lungul timpului propriile sisteme de operare de la diverși producători, puteți miza pe repetarea acestui scenariu în mașini. În forma sa actuală, sistemul are deja o funcționalitate bună - acceptă navigarea prin GPS, redarea muzicii, SMS-urile, telefonia, căutarea pe web, ecranele tactile și capacitatea de a controla comutatoarele și butoanele hardware, împreună cu controlul vocal. În acest moment, Android Auto se bazează pe prezența (și conectarea la mașină) a dispozitivului Android principal al șoferului, acționând mai degrabă ca o interfață pentru integrarea convenabilă a funcțiilor obișnuite ale smartphone-ului în mașină. Această abordare are avantajele sale - având în vedere viteza de actualizare și puterea în creștere a platformelor mobile moderne, absența unei electronice proprii încorporate (și, prin urmare, evident depășită în fiecare an) va face posibilă obținerea de noi funcții prin simpla conectare a unei noi funcții. smartphone. Mașina acționează ca o stație de andocare „normală” - poate suna ciudat acum, dar în viitor un astfel de scenariu nu este deloc exclus.
Mașini autonome și vehicule electrice
Desigur, ce viitor fără mașini autonome! Cu toate acestea, aproape toți cei care consideră că mașinile cu conducere autonomă sunt foarte diferite de mașinile manuale clasice vor avea o ușoară dezamăgire. Mașinile cu conducere automată de la Google sunt singurul concept modern al unei mașini „fără volan și pedale”. Majoritatea conceptelor de auto-conducere (inclusiv cele care au primit dreptul de a conduce pe drumurile publice în unele state din SUA) presupun posibilitatea revenirii la controlul manual în orice moment. Astfel, pentru șofer și pasageri, utilizarea auto-conducerii nu aduce modificări externe grave la interiorul mașinii. Mașinile moderne cu conducere autonomă fac progrese semnificative, de exemplu în acest an o mașină cu conducere autonomă a reușit să depășească șoferul-șofer, cu toate acestea, avantajul a fost foarte mic - doar 0,4 secunde.
O situație similară se repetă și pentru vehiculele electrice și hibride. În afară de Tesla, care este singur, producătorii de automobile se străduiesc să unifice experiența utilizării vehiculelor electrice, hibrizilor și mașinilor cu motoare cu ardere internă în toate modurile posibile. Deci, în multe cazuri, puteți distinge o mașină electrică de o mașină obișnuită (cu excepția sunetului motorului) numai prin indicatorii suplimentari de încărcare de pe tabloul de bord și prezența unei prize de încărcare în locul gâtului rezervorului de benzină.
Afișări HUD holografice
În 2006, Light Blue Optics Ltd a anunțat că a achiziționat o licență pentru fabricarea de proiectoare laser olografice color. Tehnologia în sine a fost inventată de Edward Buckley și Adrian Cable în 2003 la Universitatea din Cambridge. Din 2009, acest sistem a fost adaptat pentru utilizare în afișaje head-up (HUD). Există multe opțiuni pentru proiectarea unei imagini pe parbrizul unei mașini - acestea sunt holograme laser color și soluții mult mai simple (reflectarea unei imagini în oglindă a unui afișaj monocrom strălucitor din sticlă). Până acum, producătorii auto nu se grăbesc să echipeze toate modelele noi cu afișaje HUD, dar există astfel de exemple - în 2014 Range Rover Evoque a primit un astfel de sistem, iar Ford mizează pe sistemul MISHOR 3D, cu funcții similare. Ecranele HUD au câștigat în mod fiabil parbrizele aeronavelor (în primul rând militare), dar în mașinile viitorului (în special cele cu conducere automată), un astfel de sistem de afișare a informațiilor va arăta mai mult decât adecvat.
Realitatea crescută în mașini
De ce să limitezi zona de posibilă proiecție la parbriz? Aproximativ un astfel de raționament a fost ghidat de autorii conceptelor moderne ale sistemelor de realitate augmentată. Acesta este sistemul „capotă transparentă” la mașinile Land Rover (sistemul permite șoferului să vadă suprafața drumului, care în mod normal este ascunsă, este realizată folosind camere și proiectoare în interiorul mașinii) și conceptul unui ecran virtual cu „sfaturi” despre traiectoria necesară (la fel ca în seria NFS Shift).
O soluție mai extravagantă este conceptul de mașină complet transparent al Universității Japoneze Keio. În ea, bancheta din spate a mașinii devine transparentă pentru a nu împiedica vederea șoferului atunci când conduceți în marșarier. În spatele mașinii se află un proiector care proiectează imaginea pe un ecran reflectorizant situat între și ușor în spatele celor două scaune din față.
Când șoferul se uită înapoi peste umăr, vede o vedere din spate aproape reală a mașinii, dar numai prin realitate augmentată. Conceptul este cu siguranță interesant, dar în mod clar nu ține cont de prezența pasagerilor în mașină. Cel mai probabil, astfel de sisteme vor cuceri în continuare mașinile viitorului, într-o formă sau alta proiectând o imagine sub forma realității augmentate.
Metode alternative de control
Pe lângă controlul vocal sau intrarea pe o rută dorită printr-un ecran tactil (într-o mașină ipotetică autonomă a viitorului), producătorii de automobile experimentează cu metode de control mai exotice, inclusiv controlul prin gesturi. În 2012, Mercedes-Benz a prezentat un concept pentru un salon numit DICE (Dynamic & Intuitive Control Experience).
În locul unui parbriz, s-a propus folosirea unui display, iar cu ajutorul senzorilor, monitorizarea în spațiu a mâinii șoferului sau a pasagerului din față și urmărirea mișcărilor acestuia pentru a regla și configura funcțiile mașinii. Chiar și cu ecrane de definiție ultra-înaltă, șoferii este puțin probabil să accepte în curând să le folosească în locul unui parbriz. Sistemul de control prin gesturi a fost demonstrat și de Audi în același an, dar acolo a fost folosit pentru a schimba modurile afișajului HUD. Deci, pe lângă senzorii care monitorizează purtarea centurii de siguranță sau prezența pasagerilor în cabină, se poate aștepta ca cabina viitorului să aibă o varietate mult mai mare de „sisteme de urmărire” precum Leap Motion.
Rețelele sociale ale viitorului și mașinile
Deja astăzi, rețelele sociale și serviciile „pentru șoferi” pot afecta semnificativ situația traficului. Există multe exemple în acest sens - chiar și poliția acordă atenție aplicațiilor precum Waze (un proiect de crowdsourcing bazat pe datele utilizatorilor, prin care participanții la proiect învață despre problemele de pe drumuri), vorbind atât cu critici, cât și cu aprobare. Capacitatea de a notifica locația patrulelor a ridicat probleme de aplicare a legii pentru siguranța ofițerilor de poliție. Exemple de interacțiuni sociale la nivelul „mașină-mașină” sau „mașină-infrastructură” pot lua diferite forme - acestea sunt programe de fidelizare de la benzinării, stații de alimentare electrice gratuite pentru vehicule electrice, optimizarea locurilor de parcare în oraș în funcție de ocupare, sisteme de apelare taxi fără dispecer, „gamificare „Și” realizări „(de exemplu, câștig de puncte pentru conducere în siguranță) atunci când utilizați mașina. Majoritatea acestor caracteristici nu sunt surprinzătoare în sine, dar se vor dezvolta fără îndoială în mașinile viitoare.
Postfaţă
Desigur, este aproape imposibil de ghicit cu mare certitudine cum vor fi mașinile sau electronicele lor în câteva decenii. Evident, un salt calitativ așteaptă autoelectronica, deoarece în fiecare an conceptele de la expozițiile auto încep să semene cu adevărate „mașini din viitor”, pe care le-am prezentat doar în lucrări fantastice. Rămâne doar să așteptăm puțin și vom vedea ce alte tehnologii ale viitorului ni se vor părea la fel de familiare precum un radio auto sau un video recorder.
Un startup cu rădăcini rusești WayRay a adus un navigator holografic de realitate augmentată la o expoziție din Las Vegas, pe care îl poți cumpăra pur și simplu în mașina ta. Este instalat la volan, direct pe bord, iar șoferul vede toate infografiile printr-un mic vizor. Semnele și ponturile speciale sunt legate de obiecte reale și arată ca niște desene pe asfalt, astfel încât șoferul nu este practic distras de la drum. Și puteți controla navigatorul prin voce sau gesturi.
„O altă provocare cu care ne-am confruntat a fost varietatea imensă de modele de bord, geometria parbrizului, unghiul de înclinare, geometria tabloului de bord etc. Pentru ca acest lucru să funcționeze în toate mașinile, a trebuit să scanăm peste 400 de vehicule. modele care sunt acum la vânzare, și să găsească matematic dimensiunile optime. "
Esența tehnologiei este aplicarea unui film special pe suprafața transparentă, care înlocuiește sistemul de lentile. Astfel, a fost posibil să se realizeze o imagine holografică fără o structură voluminoasă. Holograma, la rândul ei, este bună prin faptul că este percepută de ochi nu ca un desen pe sticlă, ci ca o imagine tridimensională luată cu mult înainte. Adică, nu trebuie să vă reorientați dacă vă uitați la drum.
Trebuie să spun că prima dată când am vorbit cu Ponomarev a fost în urmă cu exact un an, în același loc, la CES. Și WayRay făcea mult zgomot pe atunci. Compania expusă în pavilionul Harman, a demonstrat ideea pe o mașină de la Rinspeed. Și chiar și atunci, în mod surprinzător, în jurul acelei mașini erau mulți manageri ai celor mai mari preocupări auto. Cert este că prezentat de data aceasta este un dispozitiv separat cu o vizor foarte mic. Dar dacă puneți tehnologia WayRay în stadiul de proiectare a mașinii, atunci întregul parbriz poate fi transformat într-un afișaj holografic. Și spun că au făcut destul de multe astfel de proiecte în ultimul an.
Vitaly Ponomarev, fondator și șeful WayRay:
„Fiecare proiect este un fel de model de mașină care va fi lansat în 19 sau cel mai probabil în 20. Pentru că trebuie să repare designul tabloului de bord, al acestui tablou de bord, al întregii mașini și apoi încep deja să facă mulaje pentru turnarea plasticului, astfel încât mai târziu totul s-a transformat în mașina finală. Adică, acum lucrăm la mașini care vor fi lansate de la 19 la 29. Toate noile tehnologii încep cu lux și coboară încet pe piața de masă. Dar, destul de ciudat, în cazul nostru, vedem cele mai mari volume în segmentul de mijloc. Acestea sunt SUV-uri - SUV-uri, a căror popularitate este acum în creștere și în creștere. "
Și în timp ce mașinile cu parbrize holografice tocmai se pregătesc pentru producție, WayRay se uită deja către mașini cu conducere autonomă și taxiuri robotizate. Acolo, spun ei, nu va mai fi nevoie de un navigator, ci de un sistem de livrare a conținutului de divertisment și reclamă la geamurile mașinii. Compania a anunțat deja True SDK, un set de instrumente pentru dezvoltatori terți care pot crea aplicații și jocuri pentru ecosistemul WayRay. La urma urmei, dacă luați volanul de la o persoană într-o mașină, va trebui să facă ceva cu mâinile și ochii.