Pentru a asigura transmisia cuplului la unghiuri de rotație de până la 70 de grade față de axă în sistemele de antrenare ale roților direcționate, sunt utilizate îmbinări cu viteză constantă (în continuare SHRUS).
Știați? Predecesorul articulației CV a fost un arbore de elice asociat, care avea un unghi de rotație de 40 de grade. Pentru prima dată o astfel de balamală dublă a fost utilizată de fabrica austriacă „Gref-Shtift” în 1897 când a testat o mașină cu puntea față.
Grăsimea articulației cu viteză constantă este elementul cheie pentru buna performanță și durabilitatea acestor îmbinări. Provocarea cu care se confruntă lubrifianții pentru articulația CV nu este doar de a proteja componentele de frecare și de a preveni coroziunea, ci și de a reduce sarcina pe ele, ceea ce asigură o rotație mai liberă. Ca urmare a funcționării fără probleme a articulației CV, pierderile de transmisie ale vehiculului și costurile combustibilului sunt reduse.
Alegerea unui lubrifiant pentru îmbinările CV
Pentru lubrifierea articulațiilor CV, se folosesc grăsimi, care diferă în ceea ce privește compoziția, calitatea producției și prețul.
Știați?Grăsimile se realizează prin îngroșarea uleiurilor minerale sau sintetice lichide, care se numesc grăsimi de bază sau de bază.
Pentru îmbinările CV, cele mai potrivite sunt grăsimile pe bază de litiu, disulfură de molibden și bariu. Atunci când alegeți o compoziție de lubrifiant, în primul rând, este necesar să luați în considerare recomandările producătorului în instrucțiunile de funcționare ale vehiculului, deoarece lubrifianții pot dizolva materialele polimerice din care sunt fabricate anterele.
Nu există dependență directă aici, foarte des lubrifianții ieftini de uz casnic nu sunt inferiori în calitate față de cei importați. Este mai bine să cumpărați unsoare de la un producător de renume. Atunci când alegeți un lubrifiant, este important ca masa acestuia să fie omogenă, să nu se delamineze în timpul utilizării. Acordați atenție ambalajului grăsimii, acesta trebuie să fie curat, fără pete și pete de grăsime. Este foarte convenabil să cumpărați grăsime în ambalaje de polietilenă de unică folosință, datorită cărora grăsimea poate fi văzută, simțită densă și salvată pe ambalaj.
Grăsimea achiziționată poate fi testată înainte de utilizare și, dacă nu este adecvată, puteți cumpăra alta, care va fi mai ieftină decât înlocuirea balamalei în sine, dacă grăsimea slabă o va face inutilizabilă. Pentru a verifica stabilitatea, puteți pune puțină grăsime pe o foaie de hârtie - apariția unei pete grase în jurul grăsimii poate indica o încălcare a tehnologiei, se va delamina și în balama. Merită verificat gradul de densitate a grăsimii - înălțimea coloanei extrudate ar trebui să fie de două ori diametrul acesteia.
Știați? Gradul de densitate sau consistență al grăsimii este clasificat în conformitate cu metodologia dezvoltată de NLGI (American National Grease Institute), care distinge nouă categorii de la 000 la 6. Pentru rulmenți, categoriile 2 și 3 sunt adecvate, dar la autoturisme, categoria 2 este de obicei folosit.
Și lubrifiantul ar trebui să se întindă și ca guma de mestecat, iar cu cât firul este mai subțire, cu atât mai bine. Lubrifianții pot conține aditivi diferiți, este mai bine dacă sunt metale moi: staniu, argint, cupru, dar acești lubrifianți nu sunt obișnuiți.
Important! Când instalați un kit de articulație CV neoriginal, este necesar să înlocuiți unsoarea, deoarece conține adesea un amestec de calitate slabă.
Grăsimile cu litiu sunt utilizate cel mai frecvent pe piesele care pot rezista la sarcini foarte mari. Acești lubrifianți sunt foarte rezistenți la apă, funcționează sub vibrații puternice și o gamă largă de temperaturi de la -40 ° C la + 120 ° C. Toți compușii pe bază de litiu au proprietăți de protecție bune pentru îmbinările CV, dar nu toți sunt capabili să combată coroziunea metalelor. Sunt o compoziție vâscoasă maroniu gălbuie. Grăsimile complexe moderne de litiu produse pe bază de săruri de litiu sunt superioare calității grăsimilor simple de litiu - litoli produși pe bază de săpun de litiu.
Dar cea mai populară dintre grăsimile utilizate pentru îmbinările CV este o grăsime simplă cu litiu. Litol-24 dezvoltarea URSS. În plus, prețul litolilor este mult mai mic decât grăsimile complexe de litiu. Toate grăsimile de litiu sunt rezistente la majoritatea polimerilor anterici, dar pot dizolva materialele plastice pe bază organică.
Grăsimile de bariu au caracteristici de performanță ridicate. Sunt foarte rezistente la apă, au un punct de topire ridicat, stabilitate mecanică și chimică ridicată, nu sunt supuse oxidării și sunt capabile să inhibe dezvoltarea coroziunii. Astfel de lubrifianți sunt neutri în raport cu compușii polimerici. Cea mai comună dintre grăsimile domestice de bariu este ShRB-4, care are un punct de cădere de 200 ° C. Dezavantajul lubrifianților de bariu este rezistența scăzută la îngheț și prețul ridicat, care se datorează complexității relative a producției.
Ca urmare a căutării de către oamenii de știință a compozițiilor alternative utilizate pentru toate tipurile de mașini, au apărut lubrifianți pe bază de disulfură de molibden. Acești lubrifianți sunt foarte rezistenți la coroziune, protejează bine împotriva fricțiunii, au un punct de topire ridicat până la + 400 ° C, rezistență la îngheț până la -45 ° C și sunt neutri față de orice material polimeric. Principalul dezavantaj al lubrifianților cu disulfură de molibden este solubilitatea în apă. Atunci când se utilizează astfel de lubrifianți, integritatea anterelor trebuie monitorizată cu atenție.
Ce tip de lubrifiant nu trebuie utilizat
Compușii de hidrocarburi, inclusiv vaselina tehnică, nu pot fi utilizați pentru îmbinările CV. Pe lângă faptul că este rezistent la coroziune și la apă, punctul lor de topire este de numai 45 ° C, un astfel de lubrifiant se va revărsa pur și simplu din articulația CV după câțiva kilometri. De asemenea, nepotrivite pentru lucrul în îmbinările CV sunt lubrifianții pe bază de calciu și sodiu, care nu sunt adaptați la sarcini mari și coroziune. Nu folosiți grăsimi de grafit destinate utilizării în motoare electrice. Lubrifianții pe bază de fier și zinc sunt interzise pentru utilizarea în transmisiile vehiculului.
Cât de des se schimbă lubrifiantul
Pentru o bună siguranță a îmbinărilor CV, grăsimea trebuie schimbată după 80-100 de mii de kilometri, dar în condiții severe de funcționare și conducere intensă, se recomandă schimbarea grăsimii la fiecare 50-60 de mii de kilometri. Pentru cei care călătoresc puțin și nu câștigă atât de mult, lubrifiantul trebuie înlocuit după 4-5 ani de utilizare a mașinii, deoarece își va pierde utilitatea. Dacă mașina nu este utilizată timp de 8-9 luni sau nu este folosită des timp de 18 luni, atunci lubrifiantul trebuie înlocuit și pentru a evita îmbătrânirea.
Important! Verificați frecvent anterele înainte ca schimbarea grăsimii să se facă. Dacă se constată deteriorarea, schimbați-l și lubrifiantul cât mai curând posibil.
Lubrifiantul selectat corect vă va proteja de costuri financiare mari pentru înlocuirea articulației CV.
- o parte integrantă a suspensiei oricărui automobil cu tracțiune față.
El este garantul unei mișcări rectilinii uniforme, a cărui durată de viață este comparabilă cu durata de viață a mașinii în sine, cu toate acestea, numai în cazul în care se efectuează o îngrijire competentă constantă - diagnosticare, înlocuirea la timp a clemelor de fixare, portbagajul din cauciuc și , desigur, se efectuează lubrifiere. Diagnosticul unității și înlocuirea elementelor sale constitutive sunt proceduri simple, chiar și un începător poate face față acestora, dar întrebarea care este lubrifiantul mai bun pentru o articulație CV poate descurca chiar și șoferii experimentați, deoarece lubrifianții, precum balamalele, sunt diferite. Cum să nu vă confundați cu toată această diversitate și să faceți alegerea corectă, va spune articolul nostru.
De ce articulația CV are nevoie de grăsime?
Nu este un secret faptul că producătorii au decis să lubrifieze unele piese auto cu fluide tehnice speciale dintr-un motiv. Au existat motive pentru aceasta - sarcini / probleme pe care acest fluid le-ar putea minimiza sau rezolva. Într-o balama cu viteze unghiulare egale, astfel de baze sunt:
- prevenirea apariției și prevenirea răspândirii coroziunii - în elementele metalice duce la apariția cavităților, numite cavități în articulațiile CV, care reduc semnificativ eficiența transmisiei și creează o lovitură sonoră la rotirea volanului;
- reducerea coeficientului de frecare, asigurarea unei rotații libere a elementelor și, ca rezultat, reducerea la minimum a sarcinii pe transmisia punții față;
- reducerea pierderilor de energie în timpul transmisiei de energie (mai puține pierderi de energie - mai puține costuri cu combustibilul);
- siguranță în raport cu polimerii sintetici și organici, deoarece anterele din plastic sau cauciuc sunt întotdeauna utilizate pentru a proteja îmbinarea articulată de praf și murdărie, de aceea lubrifiantul utilizat în această îmbinare nu ar trebui să le corodeze.
Nu orice lubrifiant este capabil să rezolve toate aceste probleme în același timp, așa că vom exclude imediat toate inutile și vom lăsa doar acele opțiuni care îndeplinesc această cerință.
Soiuri de lubrifianți pentru articulații CV.
1. Litiu (Renolit, Khado, Litol-24, Very Lube).
Cel mai popular lubrifiant printre proprietarii de mașini. Arată ca o consistență vâscoasă, groasă, galbenă, care se îngroașă puternic la temperaturi scăzute (lubrifiantul devine atât de dens încât practic nu poate fi murdărit).
Avantaje:
- Compatibil cu practic toate tipurile de polimeri folosiți pentru protejarea îmbinărilor cu viteză constantă;
Dezavantaje:
- rezistență slabă la coroziune, prin urmare, unitățile tratate cu grăsimi de litiu ar trebui verificate cel puțin la fiecare 50-60 mii km de rulare (cu excepția Litol-24, producătorii săi garantează 100 mii km de funcționare neîntreruptă);
- incompatibilitate cu materialele plastice moderne de înaltă rezistență, în special Litola-24, deci, dacă acestea sunt cele care protejează SHRUS-ul din mașină, înainte de a utiliza acest lubrifiant, asigurați-vă că citiți instrucțiunile de utilizare, în acesta veți găsi recomandări, care este cel mai bun lubrifiant pentru articulația CVîn cazul dumneavoastră specific.
2. Lubrifianți pe bază de disulfură de molibden (Mobil, Liqui Moly, BP, SHRUS-4, ESSO, Texaco).
Analog modern cu compușii cu litiu. Arată ca un unguent gros maro, gri sau negru.
- se descurcă bine cu fricțiunea, nu mai rău decât grăsimile cu litiu;
- are o rezistență ridicată la coroziune, totuși, pentru a menține acest avantaj, acesta trebuie schimbat la fiecare 100 de mii de km. kilometraj.
- compoziția se teme foarte mult de umiditate și, atunci când se întâlnește cu aceasta, își pierde toate proprietățile utile, prin urmare, eficiența lubrifianților pe bază de disulfură de molibden este garantată numai în cazurile unei antere întregi, prin urmare, atunci când se utilizează, etanșeitatea cauciucului / protecția din plastic trebuie verificată cel puțin o dată pe lună și, de asemenea, după fiecare conducere off-road și lovituri puternice în partea din față a caroseriei vehiculului.
3. Lubrifianți de bariu.
Acestea au fost special concepute pentru a fi utilizate în articulațiile cu viteză constantă ale vehiculului.
În exterior, sunt un unguent maro sau galben cu fibre lungi, dotat cu avantajele lubrifianților pe bază de disulfură de molibden și săpun de litiu în același timp:
- se descurcă bine cu fricțiunea, reduce sarcina asupra componentelor mecanismului de acționare de câteva zeci de ori;
- compatibil cu orice polimeri și materiale plastice;
- neutralizează praful și murdăria care au pătruns accidental în interiorul portbagajului;
- practic impermeabil la umezeală.
Există doar două dezavantaje:
- preț mare;
- teama de temperaturi de îngheț, datorită cărora producătorul recomandă înlocuirea compoziției de pe balama după fiecare iarnă.
Ce lubrifiant ar trebui să alegeți?
Fiecare dintre tipurile de grăsime prezentate recent pentru îmbinările CV are șanse egale să fie numite cele mai bune, totul depinde de criteriile în funcție de care se acordă acest titlu, astfel încât alegerea finală este făcută, ca întotdeauna, numai pentru dvs.: dacă doriți să economisiți cât mai mult posibil, alegeți compuși cu litiu, citiți mai întâi cu atenție manualul de funcționare al vehiculului dvs. pentru posibilitatea utilizării lor; dacă doriți, așa cum se spune, să murdărești și să uiți, atunci alegerea ta ar trebui să cadă pe compuși de bariu; în toate celelalte cazuri, utilizați un lubrifiant pe bază de disulfură de molibden, nu uitați doar să monitorizați starea cizmei.
Ce lubrifianți nu trebuie utilizați?
Pentru ca nu vă spun vânzătorii de magazine de specialitate convingătoare, nu folosiți niciodată pentru articulații CV:
- compuși de grăsime pe bază de calciu / sodiu - nu sunt adecvați pentru lubrifierea unităților cu încărcare mare, abaterea de la această recomandare este plină de răspândire accelerată a coroziunii și o reducere a duratei de viață a balamalei la 15-30 mii km;
- grăsime de grafit - nu este stabilă din punct de vedere termic, prin urmare, atunci când este utilizată în îmbinările CV, le reduce durata de viață la 20-25 mii km;
- compuși de hidrocarburi (inclusiv vaselină tehnică) - din nou, din cauza instabilității la temperaturi ridicate, sunt spălați complet din nod după câțiva kilometri, ceea ce înseamnă că articulația CV va funcționa uscată și, cu cât durează mai mult, cu atât este mai rapid piesa va trebui înlocuită;
- grăsimile minerale pe bază de fier / zinc - nu rezistă la sarcini crescute și, ca și compozițiile anterioare din această listă, contribuie la uzura accelerată a îmbinării cu viteză constantă.
Video.
Unii pasionați de automobile nu cunosc numele pieselor auto. Prin urmare, în procesul de reparații sau în timpul comunicării cu specialiștii în service, pot apărea dificultăți. SHRUS este o balama de viteze unghiulare.
Există două tipuri:
- extern - pentru rotirea directă a butucului roții;
- intern - pentru a transfera cuplul de la motor la roți.
Părți componente ale nodului
Nodul este cunoscut omenirii de mult timp și este de neînlocuit în mașini. Designul este simplu și, cu o întreținere adecvată, va servi fără probleme și pe termen lung.
Piese componente ale articulației CV:
- corp - sub formă de castron;
- clema cu ulei - in interior;
- separator - gaură inelară;
- șase bile - ca într-un rulment.
Este necesară o întreținere la timp pentru a asigura funcționarea fără probleme a dispozitivului. Deoarece există unități de frecare în unitate, este necesar să le lubrifiați pentru a:
- reducerea frecării;
- reduce uzura;
- reducerea sarcinii pe piesele de frecare;
- protecția metalului împotriva coroziunii.
Uleiul este de scurtă durată și trebuie schimbat periodic. Dar apar întrebări:
- Ce amestec ar trebui să alegeți?
- Cum să o facă?
- Cât de mult amestec să completați articulația CV?
Despre ungere
Fiecare unitate a mașinii are propriile caracteristici de funcționare și întreținere.Înainte de a cumpăra ceva, ar trebui să citiți instrucțiunile și să aflați lubrifiantul recomandat.
Selectarea lubrifianților
Dacă producătorul nu indică ce tip de lubrifiant să utilizeze pentru îmbinările CV, atunci puteți utiliza un instrument universal. Ar trebui să alegeți cu atenție, deoarece dispozitivul este acționat sub sarcini grave.
Pentru informații! Toți lubrifianții sunt fabricați din petrol. Feriți-vă de falsuri.
La reprezentanțele auto, puteți cumpăra un amestec special care diferă:
- vâscozitate ridicată;
- durabilitate.
Acest lucru este necesar pentru a menține substanța pe suprafața pieselor în mișcare, chiar și la temperaturi ridicate. Uleiul se distinge prin:
- invariabilitatea caracteristicilor în condiții de schimbare;
- proprietăți anticorozive;
- capacitatea de a-și menține caracteristicile originale pentru o lungă perioadă de timp.
Când se schimbă lubrifiantul
Înlocuirea unei substanțe vâscoase în articulațiile CV se efectuează în următoarele cazuri:
- cu un nod parcurs peste 100 mii km;
- la înlocuirea boot boot;
- la înlocuirea articulației CV în sine.
Cantitatea de lubrifiant necesară la înlocuire este indicată:
- în manualul vehiculului - nu întotdeauna;
- pe ambalaj - întotdeauna.
Analizând nodul și murdărindu-l
Analizarea articulației CV interioare (TRIPOD)
Atenţie! Amintiți-vă locurile părților nodului. Faceți etichete. Totul ar trebui să cadă la loc, în special bilele.
Algoritm de analiză de înlocuire:
- Deșurubați piulița butucului.
- Aruncă mingea.
- Slăbiți banda portbagajului articulației CV interioare.
- Îndoiți rafturile.
- Ia partea.
- Scoateți inelul de fixare.
Unsoare
Atenţie! Pregătiți materialele în prealabil pentru curățarea grăsimilor vechi. Nu utilizați solvent.
Părțile îndepărtate trebuie curățate la o strălucire ridicată. Este recomandabil să folosiți hârtie pentru a îndepărta grăsimea veche și un prosop pentru curățarea și lustruirea finală.
Algoritm pentru lubrifierea pieselor în timpul înlocuirii sale:
- Ciocăniți fundul grenadei cu amestecul.
- Asamblați balamaua.
- Instalați inelul de fixare.
- Conduceți în osie.
- Verificați coincidența etichetelor TRIPOD.
- Umpleți întregul nod cu amestecul.
- Pentru a lăsa grăsimea să iasă, puneți o cantitate mică din ea în portbagaj.
Analizarea articulației CV externe
- Apăsați pe cușca cu bile.
- Când împingeți strâns, puteți bate printr-o piesă din plastic sau din lemn.
- Când scoateți bilele, trebuie să vă amintiți locurile lor. Pentru aceasta este utilă o cutie de carton cu găuri, trebuie să le introduceți acolo, astfel încât să nu confundați locurile când vă întoarceți.
Unsoare
Algoritm de schimbare a lubrifianților:
- Îndepărtați substanța veche din toate părțile.
- Clătiți și uscați.
- Verificați dacă piesele nu sunt deteriorate.
- Puneți grăsimea în pahar.
- Lubrifiați clema și introduceți bilele exact în loc.
- Introduceți clema în pahar, fixați separatorul.
- Îndepărtați excesul de grăsime.
Tine minte! Unitatea externă va necesita 120-150 grame de ulei, iar cea internă - 100-130 grame.
Pentru claritate, puteți utiliza videoclipul:
Înlocuind fără discriminare
Puteți schimba grăsimea articulației CV fără a îndepărta componentele sale. Pentru aceasta aveți nevoie de:
- Scoateți articulația CV însuși din mașină.
- Introduceți vârful tubului și apăsați uleiul în interiorul ansamblului.
- Apăsați bine tubul și așteptați până când culoarea substanței devine proaspătă.
- Ștergeți partea, îndepărtând excesul de substanță.
- Puneți piesa la locul său.
Atenţie! Această metodă are un dezavantaj - un strat subțire de substanță veche rămâne pe pereții pieselor.
Nu este nevoie să vă grăbiți să utilizați unitatea lubrifiată atunci când conduceți. Cheltuieli rulați nodul în poziție în timp ce vehiculul este suspendat pe cricuri. Acest lucru este necesar pentru a distribui lubrifiantul uniform peste piese.
Atenţie! Pe o mașină cu transmisie automată, cu roțile suspendate, presiunea din sistem va scădea rapid.
Procesul de înlocuire nu este atât de dificil și, cu un set minim de instrumente și abilități, este ușor să îl faceți singur. Acest lucru economisește bani și vă oferă o senzație mai bună pentru mașină. Și amintiți-vă, o înlocuire de înaltă calitate a grăsimii din îmbinările CV nu se face fără a o îndepărta. Dacă nu este posibil să scoateți nodul, atunci este mai bine să mergeți la un service auto pentru a vedea un specialist.
Abrevierea SHRUS este o abreviere a expresiei „articulație de viteză constantă”. În arborii cardanici ai vehiculelor cu tracțiune spate, funcții similare sunt îndeplinite de balamale formate dintr-o traversă și cupe cu rulmenți cu ac. Singura diferență dintre ele este că traversa oferă un grad de libertate mult mai mic decât articulația CV. Dar cea mai ieftină articulație CV este mult mai scumpă decât cea mai scumpă traversă. Această circumstanță crește dorința de a-și prelungi durata de viață. Pentru care, desigur, puteți utiliza un lubrifiant bun și puteți monitoriza starea portbagajului. Prin urmare, întrebarea care este cel mai bun lubrifiant pentru articulațiile CV este naturală. Înlocuirea la timp a unei antere rupte va prelungi și durata de viață a grenadei, dacă lubrifiantul este înlocuit în același timp.
Design SHRUS
La începutul secolului trecut, au fost dezvoltate multe modele de articulații CV, care sunt utilizate până în prezent. De exemplu, crutoane sau camă, disc cam, bilă cu caneluri de pas sau cu pârghii index, cu role sferice și furculiță, unități cardan împerecheate. Toate îmbinările CV au atât avantaje, cât și dezavantaje. Performanța fiecărui design este mai bună pentru anumite condiții și nu atât de bună pentru altele. Prin urmare, nu există nicio îndoială care design are mai mult succes.
Pentru îmbinările exterioare ale acționărilor automobilelor moderne rapide, caracteristicile unei articulații cu 6 bile s-au dovedit a fi mai bune. Același număr de caneluri pentru ele are corpul articulației cv și inelul interior sub separator, care împiedică căderea bilelor din articulația cv. Conexiunea inelului interior cu acționarea și carcasa articulației cv cu butucul este strânsă. La unghiuri mari de rotație ale roților motoare, cuplul maxim admis transmis de balama este mult mai mic decât la unghiuri joase. Prin urmare, pentru o funcționare fără probleme a articulației CV pe termen lung, este necesar să nu-i permiteți să funcționeze cu o sarcină grea în pozițiile extreme ale volanului. Fiecare articulație CV este în mod necesar protejată de un portbagaj.
Tripoizii sunt adesea folosiți ca granate interne. Sunt mai puțin mobile, dar sunt mai rezistente la uzură, deoarece rulmenții cu ace sunt utilizați în proiectarea lor. 
Compoziția grăsimii pentru îmbinările CV
Pentru îmbinările CV cu bile moderne, se utilizează o grăsime de litiu, cel mai adesea pe bază de uleiuri minerale cu un conținut de disulfură de molibden ca aditiv antifricțiune (de la 3 la 5%). Datorită culorii sale negre, poate fi confundat cu unsoarea de grafit, care în niciun caz nu trebuie utilizată în îmbinările CV. Datorită calităților sale slabe de antifricție, este, de asemenea, imposibil să lubrifiați articulația CV cu litol obișnuit.
Pentru tripoide, nu puteți folosi grăsimea descrisă mai sus. Folosiți doar o grăsime specială pe bază de bariu. Una dintre diferențele sale este gama largă de temperatură în care poate funcționa. La urma urmei, unitatea se răcește până la -30 iarna și se încălzește până la +160 ○ C vara.
Grăsimile se fac prin îngroșarea uleiului de bază cu diverși agenți de îngroșare, care pot fi săruri ale acizilor carboxilici superiori: litiu, calciu, aluminiu, sodiu și altele. Se pot utiliza și agenți de îngroșare anorganici, cum ar fi argila bentonitică și cei sintetici, cum ar fi politetrafluoretilena. De regulă, lubrifiantul conține până la 90% din uleiul de bază, restul de 10% este agentul de îngroșare și diferiți aditivi care determină principalele caracteristici ale substanței.
În ce cazuri se schimbă lubrifierea SHRUS?
Dacă unitatea se strânge, este prea târziu pentru a schimba lubrifiantul din ea. Este necesar să schimbați unitatea în sine. Acest lucru se explică prin faptul că, dacă balama se rupe, înseamnă că există deja o dezvoltare semnificativă în ea și indiferent cât de mult schimbați lubrifiantul din ea, nu va obține mai bine de la ea. Pentru a determina care dintre balamale crăpate, trebuie să selectați o zonă plană de asfalt și să conduceți de-a lungul acesteia, rotind volanul până la stânga, apoi până la dreapta. În acest moment, asistentul, aflat în afara mașinii, trebuie să evalueze cazul în care criza este mai puternică. Dacă sunetul este mai puternic atunci când volanul este rotit spre stânga, atunci unitatea exterioară stângă trebuie schimbată. Când criza este mai puternică atunci când roțile sunt rotite spre dreapta, trebuie să schimbați unitatea exterioară dreaptă.
Cum să schimbați în mod corespunzător lubrifiantul în articulațiile CV
Schimbarea corectă a grăsimii. Înlocuirea grăsimii din îmbinările CV se face datorită contaminării sale după o rupere a portbagajului sau epuizării unei resurse, atunci când există multe produse de uzură în ea. Este necesară îndepărtarea completă a grăsimii vechi de pe balama pentru a exclude posibilitatea uzurii crescute a articulației CV. Pentru a face acest lucru, ar trebui să fie demontat și șters cu o cârpă curată. Nu va funcționa să o clătiți fără să o dezasamblați, deoarece grăsimea este extrem de dificil de spălat.
Inel de fixare
Demontarea balamalei interioare nu este de obicei dificilă, așa că vom descrie demontarea celei exterioare. Dacă nu aveți un instrument special pentru îndepărtarea balamalei exterioare, scoateți ansamblul actuatorului și fixați-l într-un tisa. Scoateți clemele din portbagaj. La îndepărtare, încercați să nu le deteriorați, cele din fabrică sunt de obicei mai bune decât cele care vin cu o nouă încărcare. Dacă capacul este rupt, tăiați-l cu un cuțit, dacă nu, glisați-l peste tija actuatorului. Folosiți un ciocan pentru a scoate articulația de pe unitate cu o derivă pe inelul interior. Rotiți inelul interior cu cușca, astfel încât găurile din cușcă să fie vizibile, în timp ce axele de simetrie ale cuștii și ale corpului vor fi perpendiculare. Folosiți o șurubelniță plată pentru a scoate toate bilele din cușcă. În separator, două dintre cele șase găuri sunt mai lungi decât celelalte. Rotiți cușca astfel încât să fie apăsate pe pereții corpului și scoateți cușca cu un inel interior din corp. După ce ați ridicat poziția inelului interior, scoateți-l din separator. Îndepărtați cât mai bine orice grăsime rămasă din piese, iar balamaua poate fi reasamblată.
Introduceți inelul interior în cușcă. Orientați cușca astfel încât găurile lungi din cușcă să fie apăsate pe corpul balamalei și introduceți cușca cu inelul în cușcă. Introduceți bilele în orificiile din colivie și desfășurați inelul interior astfel încât orificiul pentru servomotor să fie situat de-a lungul axei carcasei. Unitatea ia de la 120 la 150 g de grăsime. Cât de mult se va potrivi în cazul dvs. depinde de mărimea balamalei.
Pentru a umple corect balamaua cu grăsime, fixați-o într-o menghină cu orificiul de acționare în sus. Dacă ați cumpărat lubrifiant în tuburi, apoi apăsați-l în orificiul de sub unitate, apăsând tubul mai strâns de inel, până când apare între separator și corp. Dacă îl aveți într-un alt pachet, puneți-l cu o lingură și împingeți-l în orificiul de sub unitate cu un obiect cilindric de un diametru adecvat; criteriul de umplere este același.
Când instalați portbagajul, nu îl umpleți cu multă grăsime, altfel îl va sfâșia în timp ce portbagajul este în funcțiune. Înainte de a strânge clemele portbagajului, ungeți canelurile pentru acestea cu litol.
Testarea lubrifianților
Testele au inclus următoarele verificări:
- Spălarea cu apă și protejarea ansamblului de pătrunderea acestui lichid în el.
- Fluiditate atunci când temperatura crește la 180 ○ C.
- Proprietăți de lubrifiere.
- Rezistența la presiune a filmului de lubrifiere.
- Purtarea metalelor protejate de grăsime.
Locurile din procesul de testare nu au fost alocate concurenților, pur și simplu au acordat note, deci va trebui să determinați ce lubrifiant este mai bun. Mai jos sunt rezultatele testării grăsimilor pentru articulații cu bilă de către unul dintre cercetătorii independenți.
Lubrifiați corect balama tripoidă
În ciuda faptului că designul balamalei tripoid se bazează pe utilizarea rulmenților cu ace, este strict interzisă lubrifierea acestora cu grăsime, care este de obicei utilizată pentru rulmenții cu ace. Faptul este că un agent de îngroșare cu litiu este utilizat pentru fabricarea sa și poate fi utilizat la o temperatură nu mai mare de 120 ○ C, iar temperatura grenadei interioare ajunge la 160 ○ C. Deoarece lubrifiantul pentru grenada interioară este destul de lichid , este mai bine să o turnați în antera montată pe unitate și apoi să colectați tripoidul. Trebuie să completați de la 100 la 130 g de grăsime. Mai exact, la întrebarea „cât?” producătorul va răspunde.
Unul dintre mecanismele cheie ale mașinii este articulația cu viteză constantă (articulația CV). Această parte este destul de fiabilă, totuși, datorită sarcinii de rotație ciclică, necesită întreținere în timp util.
Un număr mare de opțiuni de lubrifiere a articulației CV vă permit să alegeți cea potrivită pentru mașina dvs. Foto: ostagram.ru
Pentru ce este unsoarea SHRUS?
Utilizarea grăsimii rezolvă o serie de probleme vitale pentru o mașină:
- Fricțiune redusă;
- Previne uzura prematură a pieselor;
- Reducerea sarcinii totale a piesei;
- Reducerea consumului de combustibil pentru pierderea transmisiei;
- Prevenirea coroziunii;
În caz de întreținere prematură, transmisia cuplului este redusă, apare o lovitură neplăcută la rotirea volanului.
Tipuri de lubrifianți
De-a lungul anilor, pe piață apar din ce în ce mai mulți lubrifianți diferiți. Ele diferă prin compoziția și proprietățile lor. După compoziție, grăsimile sunt împărțite în două categorii principale:
- Litiu;
- Pe bază de disulfură de molibden.
Grăsimi de litiu
Grăsimile cu litiu pentru îmbinările CV sunt cea mai comună și mai accesibilă opțiune. Foto: a.d-cd.net
Cel mai comun tip de lubrifiant pentru transmisie. Substanțele au o substanță gălbuie cu o vâscozitate excelentă, care se îngroașă la temperaturi scăzute.
Compușii cu litiu se caracterizează prin proprietăți de conservare ridicate, care au un efect anticoroziv pronunțat. Acest lubrifiant face față bine prafului și murdăriei care intră în mecanism, dar nu rezolvă această problemă în ansamblu. Sistemul de acționare trebuie întreținut la fiecare 40-50 de mii de rulări.
Majoritatea grăsimilor cu litiu sunt neutre față de materialele polimerice din care sunt realizate îmbinări CV moderne.
Important: plasticul pe bază organică de înaltă rezistență poate fi dizolvat prin compuși cu litiu.
În astfel de cazuri, ar trebui să vă uitați la instrucțiunile de utilizare, care trebuie să conțină recomandări pentru întreținerea îmbinărilor cu viteză constantă și a compozițiilor utilizate pentru lubrifiere.
- Pe scară largă, datorită costului redus și eficienței destul de ridicate;
- Reacționează cu materiale polimerice;
Următoarele produse sunt disponibile pe scară largă pe piață:
- RENOLIT;
- XADO;
- Foarte lubrifiant;
- Litol-24.
Formulări de disulfură de molibden
Specialiștii s-au confruntat cu sarcina de a extinde protecția anticorozivă a pieselor și de a reduce probabilitatea ca anterele să reacționeze cu materiale polimerice. Problema a fost parțial rezolvată prin utilizarea sulfurii de molibden.
Utilizarea formulărilor de disulfură de molibden este un nou pas în industria auto. Foto: Forum.rcdesign.ru
- Îmbunătățirea rezistenței la coroziune a pieselor este principala caracteristică a compozițiilor pe bază de sulfură de molibden. Specialiștii care au efectuat testele complete au indicat în rapoartele lor că, după o alergare de 100 de mii, nu există semne de uzură a mecanismelor.
- Înlocuirea parțială a sării metalice cu acizi organici a făcut posibilă reducerea reacției cu polimeri. Drept urmare, producătorii recomandă utilizarea acestui lubrifiant în aproape toate mașinile moderne.
- Dacă umezeala pătrunde în articulația CV, își poate pierde complet proprietățile, ceea ce la rândul său duce la defectarea întregii unități.
IMPORTANT: ar trebui să monitorizați cu atenție etanșeitatea cizmei, astfel încât grăsimea să nu intre în contact cu apa.
Cu toate avantajele compoziției acestui grup, înlocuirea este încă necesară la fiecare 95-100 de mii de kilometri.
Piața oferă o mare varietate de produse care diferă atât în calitate, cât și în preț. Următoarele formulări sunt cel mai des utilizate:
- Liqui Moly;
- Texaco;
- Mobi;
- ESSO;
- SHRUS-4.
Grăsimi de bariu
Producătorii nu încetează niciodată să caute lubrifianți mai eficienți și alternativi. Foto: avtorin.ru
Majoritatea noilor instrumente sunt fie slab eficiente, fie prea scumpe de fabricat.
Un exemplu de lubrifiant alternativ este bariul sau mai bine spus formulările pe bază de bariu.
- Neutralitate în reacție cu umezeala. Dacă sigiliul portbagajului este deteriorat, nu este necesar să schimbați grăsimea. Funcționarea poate continua până când murdăria și praful intră în articulația CV.
- Neutralitate în reacția cu polimeri. Poate fi folosit cu anterele din orice material polimeric.
- Protecție fiabilă împotriva coroziunii în condiții extreme de funcționare (off-road, nisip etc.).
- Preț mare. Mai ales pentru producătorii străini cunoscuți.
- Rezistență scăzută la îngheț. Atunci când funcționează în climă rece, necesită înlocuire periodică frecventă.
Schimbarea grăsimii din îmbinarea CV
În procesul de înlocuire, se pot distinge mai multe etape:
- Demontarea șasiului mașinii.
Îndepărtăm toate elementele care țin articulația CV (tije cu bile, suporturi). Îndepărtăm cu atenție mecanismul pentru a exclude posibilitatea deteriorării.
Pe corpul articulației CV și pe suport, aplicați crestături care vor servi drept orientări pentru asamblarea precisă (trebuie doar să le combinați).
- Demontarea articulației CV direct și îndepărtarea vechii compoziții. Separați exteriorul și interiorul. Îndepărtați grăsimea veche și murdăria din piese. Este suficient să ștergeți cu o cârpă groasă sau hârtie.
IMPORTANT: nu utilizați șampon sau săpun auto, ale cărui reziduuri pot afecta calitatea lubrifiantului. Există produse speciale de curățare.
- Umplerea articulației CV cu grăsime nouă. Partea exterioară este umplută la limită, este mai bine dacă grăsimea iese. Interiorul trebuie să fie plin de trei sferturi.
- Asamblarea îmbinărilor cu viteză constantă.
- Instalarea într-un loc obișnuit, instalarea anterelor. Așezați o cantitate mică de lubrifiant în interiorul portbagajului și distribuiți-l uniform pe suprafața interioară.
- Asamblarea șasiului mașinii.
Trebuie remarcat faptul că producătorii de automobile și experții recomandă ca lucrările de întreținere a îmbinărilor CV să fie efectuate cel puțin cu o cursă de 60 de mii de kilometri. Producătorii de lubrifianți conving cumpărătorul de calitatea produsului lor și recomandă înlocuirea la fiecare 80-90 de mii de kilometri. Cu o funcționare activă în condiții dificile, șasiul trebuie verificat la fiecare 40 de mii de rulaje. Și invers, dacă mașina iese rar din garaj, atunci înlocuirea se poate face la intervale de 4-5 ani.
Puteți găsi o instrucțiune video despre schimbarea grăsimii articulației CV aici:
Caracteristici importante și linia de jos
Când rezolvați o sarcină atât de importantă, merită să efectuați mai multe acțiuni secvențiale:
- Studiați manualul vehiculului. În această carte utilă puteți găsi toate recomandările specialiștilor pentru întreținerea tuturor unităților și ansamblurilor.
- Determinați proprietățile materialelor din care este realizată îmbinarea CV.
- Determinați frecvența de înlocuire a lubrifianților, în funcție de sarcinile operaționale ale vehiculului.
- Merită calculat fondurile care vor fi cheltuite pentru achiziționarea de lubrifiant.
Atunci când cumpărați un lubrifiant, ar trebui să acordați atenție componentelor pe care le conține. În plus față de cele de mai sus, există și substanțe pe bază de grafit, minerale, zinc, fier etc. Aceste produse sunt utilizate în principal pentru lubrifierea diferitelor tipuri de rulmenți în alte unități și ansambluri.
Rezumând, se poate observa că cele mai optime din punct de vedere al raportului preț-calitate sunt lubrifianții pe bază de sulfură de molibden. Acestea au o serie de avantaje față de ceilalți concurenți și, în funcție de etanșeitatea portbagajului, asigură o protecție fiabilă a articulației CV.