Vă voi spune despre experiența mea în repararea boot-ului extern al articulației CV în condiții de teren... Să definim mai întâi ce este o articulație CV? Articulație egală viteze unghiulare - așa stă această abreviere. Scopul acestui mecanism este de a transfera mișcarea rotativă din cutia de viteze în roti pivotante... Acesta este situat pe arborii axului de antrenare din față, direct la butucul roții din față. Aceasta este o parte destul de importantă datorită faptului că, dacă un SHRUS se defectează, conexiunea dintre roata motrice și motor este întreruptă; tot cuplul este irosit, ca și cum una dintre roțile motoare ar fi suspendată de la sol, în timp ce cealaltă este la sol. În același timp, mașina nu mai merge nicăieri. După aceea, doar o remorcă vă va ajuta. Îmbinarea CV a arborelui de antrenare este suficient de fiabilă și poate fi acționată mult timp, dacă observați reguli simple funcționare: balamaua trebuie să fie întotdeauna într-un special unt gros... Pătrunderea de apă și nisip în balama este inacceptabilă și provoacă „moartea” sa rapidă. Pentru a evita pătrunderea nisipului și a apei, îmbinarea CV este protejată de un capac ondulat din cauciuc. Pentru a prelungi durata de viață a articulației CV, acest capac trebuie verificat periodic pentru a detecta fisuri și rupturi. Merită îndeosebi să faceți acest lucru pe mașinile vechi, deoarece cauciucul își pierde elasticitatea în timp și începe să crape și să se rupă. Nu este dificil să verificați acest lucru - pentru aceasta trebuie să deșurubați volanul în poziția extremă dreaptă și să inspectați portbagajul roții drepte, apoi să rotiți volanul în poziția extremă stângă și să examinați portbagajul roții stângi. Este chiar mai ușor de verificat dacă există o groapă de reparație sau un lift. Ce se întâmplă dacă mai găsești o anteră ruptă? Răspunsul este simplu - schimbare. Dar dacă nu există nici un atelier, nici un garaj și trebuie să mergeți urgent și departe?
Pregătindu-mă pentru o altă călătorie de vară de la Moscova la Crimeea, mi-am verificat mașina pentru a exclude orice probleme pe drum. Nu s-au găsit defecțiuni sau daune și am plecat. După ce am călătorit mult de-a lungul coastei Mării Negre, după trei săptămâni de vacanță, este timpul să ne întoarcem. O inspecție rapidă a articulațiilor CV interioare înainte de conducere a relevat un decalaj în stânga și o fisură în anterele din dreapta. Aceasta a fost cea mai neplăcută veste pentru mine. Conducerea pe pietriș în zonele rurale a lăsat o amprentă. Dar, nu este momentul să ne întristăm, este necesar să corectăm situația cel puțin temporar - pentru perioada drumului de la Simferopol la Moscova. Și acolo va fi deja posibil să se găsească atât anterele în sine, cât și timpul pentru a le înlocui.
Pentru a efectua operațiunea asupra acestei unități critice, au fost asamblate în jurul casei: un tăietor de hârtie, bandă scotch, o pereche de pungi de gunoi noi din plastic, un tub de silicon gol (curat), un pistol din silicon, frânghie puternică, mănuși, o cutie de lubrifiant pentru articulațiile CV și cârpe ... multe cârpe :)
Nu era nici o gaură la îndemână. Prin urmare, punând mașina pe frâna de mână, ciocănind sub rotile din spate calci de roți sub formă de cărămizi, care atârnă roata din fata M-am ridicat pentru asigurare dimensiunea potrivită un ciot în cazul în care cricul vrea brusc să sară.
În primul rând, am îndepărtat resturile de grăsime cu murdăria care pătase întregul caz. Pentru a face acest lucru, am pus o cârpă la portbagaj și am întors roata cu mâinile câteva rotații:
Apoi, am colectat grăsimi pentru îmbinările CV într-un tub gol de silicon. A suflat ușor grăsimea în rămășițele anterelor. Și pentru ca grăsimea să nu fugă din nou, a luat o pungă de plastic, a întins-o pe toată lățimea, a împins-o în canelurile capacului cu degetele și a rotit roata în direcția de deplasare. Ca rezultat, am primit acest lucru:
Apoi, am legat fiecare dintre „canelurile” capacului cu o frânghie pentru a asigura punga și în același timp coborârea rezistență aerodinamicăcare poate rupe și rupe pachetul înainte de termen.
Am făcut o operațiune similară cu a doua roată, cu singura diferență că am înfășurat-o suplimentar cu bandă. Acest lucru a fost făcut pentru un experiment. Am înfășurat o articulație CV cu o „geantă obișnuită”, iar a doua - tot cu „bandă magică”. Rezultatul muncii m-a mulțumit:
După 1452 de kilometri, „terenul meu acoperă” aspect nu s-au schimbat. Adică arătau astfel:
Putem spune în siguranță că nu am fost în zadar, nu am dat articulațiile CV.
Dacă lucrurile stau prost și dintr-o dată trebuie să evacuați o mașină, puteți găsi un camion de remorcare potrivit pentru preț și locație în catalogul de camioane de tractare
Salutări tuturor celor care citesc acest alb / negru! :)
Acum există aproape orice, chiar și cel mai mic magazin de piese auto, cutii de aerosoli cu lubrifiant siliconic pentru fiecare gust și portofel. Nu voi repeta proprietățile acestui lubrifiant universal. Dar, pe măsură ce citiți recenziile oamenilor, acest tip de lubrifiant este folosit cumva unilateral. Ca sigiliile de cauciuc uns, covoare, presărate în încuietori, anvelope prelucrate. Un excentric chiar a scris că a stropit lamele ștergătorului cu un astfel de silicon - a scuipat că abia a șters petele :)) Dar nu aceasta este întrebarea. În orice mașină de desubt:), iar pe Niva sunt atât de multe capace de anteră din cauciuc care protejează vitalul noduri importante de umezeală, murdărie și, în consecință, de uzură rapidă + furtunuri de frână, desigur.
Aceste benzi de cauciuc și chiar siliconi necesită o atenție constantă. Deosebit de relevant în perioada de iarnă... Nămolul înghețat, gheața care se topește din sare sau alte substanțe chimice de pe drum sau granulele ascuțite de gheață de zăpadă comprimată de pe drum șterg sau străpung bandele elastice care și-au pierdut elasticitatea în ger foarte eficient. Și după sfârșitul iernii în căldură, sunt pur și simplu acoperite cu o plasă de mici fisuri și rupte ... Probabil nu ar trebui să descrieți cât de laborios este înlocuirea cizmei articulației CV interioare: ((
Nu știu cine cum, dar eu de regulă la începutul fiecăruia sezonul de iarna
tratarea externă a acestor produse critice din cauciuc cu grăsime siliconică. Și pentru întreaga perioadă în care mașina am încă mai mult de o bandă de cauciuc pe vreme rece, după ce am urcat pe zăpadă nu s-a crăpat :) Am încercat diferiți lubrifianți: RW6085, BBF, WD-40 / numai silice, nu legron! /
Toate cu aproximativ același rezultat se lipesc de cauciuc, silicon, plastic. Și prețul este cam același. Foarte măgulitor cu privire la grăsimea de silicon Bună Geardar costa de 2 ori mai mult ...
În general, din experiența mea vă sfătuiesc, dar decid dacă să o faceți sau nu :))
Ani lungi de serviciu și mulți kilometri până la mașinile de scris!
Cu respect.
Evgeny
Acestea sunt universale lubrifianți siliconici RW 6085, silicon WD-40, BBF folosit în ani diferiți.
Și acum după 500 km drumuri de iarnă... Iată un caz articulația CV interioară - elastic, straluceste din grasime :)
Orice mașină conține un număr semnificativ de piese în mișcare și conexiuni din exterior și compartimentul motorului... Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile cu tracțiune față, direcție și suspensie.
Funcționarea pe termen lung și fără probleme a pieselor și conexiunilor de împerechere depinde de ungerea și curățenia suprafețelor de frecare. Dacă intră obiecte de la terți, precum nisip, praf și murdărie lubrifianțiutilizate pentru lubrifierea elementelor de frecare, precum și la suprafața lor, acționează ca materiale abrazive care duc la uzura intensivă a elementelor de frecare. Orice element structural care are piese de împerechere de la efectele particulelor contaminante eșuează foarte repede.
Design SHRUS
Se folosesc anterele. Acestea sunt situate în partea de sus și împiedică pătrunderea contaminanților în tija amortizorului. Nu îndeplinesc o astfel de funcție de protecție ca pe SHRUS sau rulmenții cu bile, deoarece fixarea tijei în corpul amortizorului este deja suficient de strânsă pentru a menține murdăria. Anterele amortizoarelor sunt mai probabil concepute pentru a curăța tulpina de contaminanți mari. Și întrucât cursa tijei amortizorului este suficient de mare, deseori portbagajul amortizorului nu este deloc fix și se ține prin montarea portbagajului.
Pe de o parte, mulți consideră că această husă de protecție este un detaliu minor, pe de altă parte, maeștrii de la stația de service le verifică în primul rând. La urma urmei, dacă este rupt, atunci așteptați curând ca această unitate să se spargă. Astăzi vreau să vorbesc cu voi despre anterele, ca parte integrantă a suspensiei din față, pe multe părți ale mașinii. Ce este, la ce servește, unde se aplică, desigur, vor exista fotografii live ...
Ce este, definiție
Anteră - Aceasta este o carcasă de protecție, sub forma unui „acordeon”, care este realizată din cauciuc sau siliconi de înaltă calitate. Sarcina principală este de a crește durata de viață a nodului sau dispozitivului pe care îl protejează. Trebuie remarcat faptul că utilizarea anterelor a sporit resursele multor elemente nu doar de câteva ori, ci de zece ori.
Unde se aplică
Anterele sunt instalate în principal pe elementele mobile din față și suspensie spate, pentru fiecare nod sunt proprii și diferă structural, după cum se poate găsi pe:
- Amortizoare, mulți vor spune acum că acestea nu sunt anterele, ci capacele, dar de fapt funcția este aceeași, deci le puteți atribui aici. Sincer, este demn de remarcat faptul că uneori există mai degrabă plastic decât cauciuc.
- ÎMBINĂRI CV. Grenade din față, protejate și de capace de cauciuc
- Rack de direcție. Sunt doar doi aici
- Articulații sferice și vârfuri de direcție
- Pe furca ambreiajului ( cutie mecanică Angrenaj)
- Unele modele stabilizatoare
Să fiu sincer, în diverse modificări mașina poate fi destul de multă și diferită. De exemplu, mulți producători auto protejează chiar tijele ușilor în astfel de capace. Odată ce am citit informația că pot exista aproximativ 40 - 60 de anterele în mașină, dar doar 10 - 20 îndeplinesc sarcini cu adevărat importante.
Functie principala
După cum am spus de mai sus, sarcina principală este protejarea nodurilor de murdărie, praf și, în special, nisip și umiditate. Deci în tracțiunea față protejează puternic articulațiile CV, rack de direcție și articulațiile sferice.
Și de ce este necesar toate acestea? Doar că aceste elemente au conexiuni care trebuie să funcționeze ermetic; dacă pătrunde umezeală sau praf, unitățile încep să se uzeze rapid. De exemplu, în SHRUS există elemente sferice care merg de-a lungul canelurilor speciale, dacă umezeala sau nisipul pătrunde în aceste caneluri, acestea se vor uza rapid. Umezeala le va oxida - ceea ce va aduce rugina, dar nisipul va funcționa ca un abraziv, măcinând pur și simplu canelurile și bilele în sine.
Rack de direcție - are un arbore care trece prin ghidaje și etanșări, trebuie protejat și de o cizmă, dacă nu există protecție - arborele începe să ruginească, nisipul pătrunde în locurile „lucrării” sale, sigiliile se rup și încep să se scurgă. Ghidajele arborelui, de regulă, sunt realizate din polimeri, atunci când arborele este rulat în nisip sau rugină, de asemenea, acestea cedează rapid.
Rulmenți cu bile și direcție , una dintre cele mai încărcate piese. Au un așa-numit deget în structura lor, cu vârf articulat și inserții polimerice, dacă nisipul ajunge între ele, atunci polimerul se descompune foarte repede. Cizmul este o necesitate aici.
Și acestea sunt doar elementele principale, toate acestea trebuie protejate în mod fiabil de praf și murdărie, altfel reparații costisitoare sau chiar un accident rulment sferic în caz de uzură severă, se poate destrăma pur și simplu, roata mașinii se va întinde pe o parte, dar dacă se întâmplă acest lucru în timp ce conduceți? Consecințele pot fi grave.
Rezistenta la uzura
Materialul utilizat la fabricarea cizmei trebuie să reziste la sarcini foarte grele.
- Temperaturile ridicate nu trebuie să se topească sau să crape la valori pozitive extreme.
- Temperaturile scăzute nu trebuie să se „bronzeze” în îngheț
- Ar trebui să se ocupe de uzură perfect, adică protecție la frecare
- Pauză munca. Trebuie să reziste la torsiune și îndoire
Anterior, anterele erau făcute în principal din cauciuc, dar acest material era departe de a fi perfect, astfel încât se putea usca vara, iar iarna se putea bronza. Au apărut mici fisuri sau izbucniri.
Prin urmare, atunci tehnologia de producție a fost ușor modificată, acum sunt folosiți compuși noi din cauciuc cu caracteristici îmbunătățite sau siliconi mai avansați. În orice caz, portbagajul trebuie să fie foarte rezistent pentru a rezista sarcini mari, deoarece durata de viață a acestuia este calculată pentru multe mii de kilometri.
Resursa antera
În mod ideal, acest capac de protecție ar trebui să parcurgă întreaga durată de viață a ansamblului sau a piesei pe care o protejează. Deci, de exemplu, pe raftul de direcție, poate parcurge 150.000 de kilometri, pe articulațiile de viteză constantă aproximativ 100 - 120 mii, dar pe minge aproximativ 70 - 100.000.
Cu toate acestea, cu rău suprafața drumului, de exemplu - drumuri necurățate iarna sau beton, moloz vara, poate fi deteriorat chiar și cu kilometraj redus. De exemplu, prietenul meu a reușit să o distrugă în timpul unei alergări de 3000 km, a mers așa la dacha, o tijă ieșea din moloz, apoi a rupt portbagajul articulației CV.
Deci, în mod ideal, ar trebui să acoperiți partea de jos a mașinii cu protecție metalică, astfel încât să puteți mări indirect resursa de anteră „de lucru”.
Este posibil să se înlocuiască
Sincer să fiu, mulți nu observă deloc aceste elemente și chiar dacă sunt rupte, continuă să călărească pe ele, nu este corect. La urma urmei, o încărcare înlocuită în timp util va extinde resursa nodului dvs.
În caz contrar, 500 - 1000 de kilometri vor trebui schimbați! Ai nevoie de el? De exemplu, încercați să înlocuiți rackul de direcție, prețul nu este deloc mic. Articulația DA și CV nu este ieftină.
Acum mulți ar putea pune întrebarea - este posibil să cumperi o cizmă separată? DA, desigur, puteți, de exemplu, mulți dealeri să aibă un stoc în stoc și chiar dacă ați epuizat garanția, puteți găsi analogi în magazinele de piese de schimb.
Ce aș vrea să spun în concluzie - GUYS schimbă aceste elemente la stațiile dovedite, deoarece la înlocuire va fi necesar să scoateți (parțial sau complet) întreaga unitate, dacă este îndepărtată incorect, poate fi deteriorată. De exemplu, mingea și vârfurile de direcție sunt ușor de rupt, iar o grenadă poate fi deteriorată.
Iată așa ceva detaliile necesare, Cred - materialul a fost util, citiți AUTOBLOG-ul nostru
Subiectul „Burduf de protecție pe ghidaje tubulare” mi-a adus amintiri despre cum, după ce am cumpărat o altă motocicletă (IZH Yu-5) în 1987, am avut grijă să protejez penele furcii din față de praf și murdărie. Anterele Java puteau fi folosite, dar erau scumpe și am decis să încerc să le fac eu, folosind tehnologiile pe care le-am folosit la MVTU pentru fabricarea recipientelor sub presiune curbate.
Am avut o rolă de cauciuc brut milimetric, care nu s-a dizolvat nici cu benzină, nici cu acetonă, înfășurată pe un tub de carton cu un strat de separare din țesătură CB. Am decis să-l folosesc. Anterior, era posibil să facem un piston cu manșetă din mașina de spălat sticlă Moskvich 408 a angajatului nostru.
Pentru fabricarea mandrinelor de țevi cu o temperatură de polimerizare de până la 180 de grade, am folosit un „aluat” din nisip fin de râu legat de o soluție de alcool polivinilic în apă. Aluatul a fost împins în matriță și uscat în cuptor până când apa a fost complet îndepărtată. În interiorul mandrinelor existau și inserții din oțel pentru atașarea mandrinei la mașină. După fabricare, mandrina de nisip a fost spălată din produs cu un curent de apă. Cel mai dificil a fost îndepărtarea mandrinei din vasele cu minge și tor, mai ales cu un singur sufocator.
Pentru cizmă, am ales un design de mandrină de tipărire, deoarece am decis să-l mulez din discuri de cauciuc brut. Matrițele au fost fabricate pentru interior și piese externe mandrine.
Când s-a făcut numărul necesar de „prăjituri de Paște” pentru a obține lungimea a două anterele, s-au făcut părți pentru turnarea formelor de montare la capăt a anterelor din duraluminiu.
Asamblarea a avut loc pe un sucitor de aproximativ Ø 20 mm. Piesa finală și tortul interior au fost puse pe sucitor. Apoi două discuri de cauciuc brut, un tort exterior, din nou două discuri de cauciuc și un tort interior. Si asa mai departe.
În ilustrație lipsesc piesele de capăt și discurile de cauciuc. , dar sper că totul este clar fără ele.
După ce strângeți ușor piulița cauciuc brut ieșirea din crăpăturile dintre prăjiturile exterioare a fost tăiată cu o lamă și ansamblul a fost înfășurat cu o bandă de siliciu neacoperită, pe care am folosit-o pentru sertizarea produselor, iar ansamblul este în cele din urmă tras împreună cu un sucitor.
Apropo, cu această bandă este bine să înfășurați plasturi metalici pe un glushak ars. Temperatura micșorează banda și apasă bine plasturele. După contracție, îl puteți îmbrăca cu vopsea și puteți călători mult timp fără a emite sunete zgomotoase. (Așa că am furat câteva bobine pentru mine)
Da, să mergem mai departe. După vulcanizarea cauciucului, rămâne să scoateți știftul, să derulați banda, să spălați nisipul din interiorul furtunului ondulat și să îl tăiați în două antere.
Probabil, este posibil și anterele pătrate (în secțiune) să facă acest lucru.