Reparații minore ale caroseriei. Principalele tipuri de muncă corporală

ÎN lumea modernă numărul de proprietari fericiți de vehicule crește dramatic, respectiv, iar nevoia de reparații crește proporțional. Nimeni nu este ferit de avarii și accidente bruște, așa că fiecare șofer ar trebui să aibă la îndemână un caiet cu numerele de telefon ale serviciilor de evacuare și centre de servicii. Potrivit statisticilor, proprietarii de mașini folosesc cel mai adesea servicii de reparații caroserie, deoarece aceasta este partea cea mai vizibilă a mașinii. ÎN mașini moderne caroseria este portantă, adică acționează simultan ca un cadru, partea principală de care sunt atașate restul pieselor și pieselor de schimb ale mașinii, precum și locurile în care sunt cazați pasagerii.

Repararea caroseriei este necesară în astfel de cazuri:

• Deteriorarea stratului superior al vopselei
• Coroziunea și alte daune metalice
• Prezența daunelor datorate impacturilor și altor influențe mecanice

Tehnologia generală de reparare a caroseriei auto, prezentată pe site-ul web http://pokraskamashin.ru/remont/tehnologiya-pochinki-kuzova/, este un proces local și complet de depanare și deteriorare. Mulți șoferi preferă să facă singuri toată munca, dar această soluție necesită proprietar vehicul abilități profesionale considerabile și disponibilitatea unor instrumente speciale. La domiciliu, este foarte posibil să efectuați proceduri precum restaurarea vopselei, vopsirea unei mașini, îndreptarea caroseriei, înlocuirea sticlei etc. În ciuda unei astfel de varietăți de lucrări de reparații pentru a restabili aspectul original al corpului, cel mai adesea este încă pictat.

Etape ale principiilor tehnologiei de reparare a caroseriei auto cu vopsire

În procesul unei astfel de lucrări, fiecare șofer trebuie să-și amintească că, în orice caz, va avea nevoie de un aparat de sudură. Deplin repararea caroseriei Nu orice proprietar de mașină poate desfășura în mod independent, prin urmare, înainte de a începe lucrul, trebuie să vă familiarizați cu toate informațiile, precum și să studiați succesiunea etapelor.

Etapele reparației caroseriei care vizează restabilirea geometriei unei mașini

• Eliminarea semnelor de coroziune. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o mașină de sudură, rășină epoxidică, fibră de sticlă.
• Repararea daunelor vizibile ale barei de protecție. Se realizează prin lipirea găurilor și fisurilor cu fibră de sticlă și adeziv epoxidic.
• Reparatii piese din aluminiu. Opțiunea ideală va fi achiziționarea de piese noi, totuși, aspectul original al pieselor din aluminiu poate fi dat de sudarea cu argon.
• Îndreptarea. În procesul de îndreptare a corpului, toate neregulile sunt eliminate.
• Pictura.
• Lustruire temeinică a mașinii

Indiferent de tipul și scara caroseriei, tehnologia implementării lor rămâne complexă, prin urmare, înainte de a continua cu reparația, este necesar să solicitați ajutor și sfaturi de la specialiști care vor putea alege materiale și instrumente de înaltă calitate necesare pentru finalizarea cu succes a reparației caroseriei auto.

Mulți proprietari de mașini cu experiență cu un gust neplăcut, ei amintesc de reparațiile caroseriei care au fost efectuate de meșteri de garaj sau de specialiști în stații de service. Chiar mică adâncitură, care poate apărea dintr-o sprijinire nereușită pe capotă sau aripa, se transformă într-o pierdere serioasă de timp și bani. Complexitatea reparației conform tehnologiei clasice constă în faptul că carosierul trebuie să îndepărteze stratul vechi, să aplice mai multe straturi de nivelare de chit, să aștepte uscarea completă, grund, vopsea, lustruit. Chiar și cu toată viteza de lucru, reparați-vă singur defect minor poate dura până la o săptămână. Și dacă livrarea copiilor la grădiniță sau școală depinde de mașină, iar proprietarul nu poate ajunge la lucru la timp fără un vehicul, atunci aceste zile se transformă într-un adevărat coșmar.

Astăzi, mulți pasionați de mașini preferă tehnologia de reparare a denturilor fără vopsea.

Avantajele noii tehnologii

Tehnologia unică PDR a luat naștere în Germania în anii 70 ai secolului trecut. Acronimul PDR înseamnă Paintless Dent Repair. Șoferii ruși s-a familiarizat relativ recent cu repararea caroseriei inovatoare. Și imediat au devenit clare toate avantajele tehnicii avansate.

1. În primul rând, reparația locală a corpului se efectuează în 1-2 ore.
2. După restaurarea corpului, puteți merge imediat la drum. Fără restricții sau precauții, ca în cazul pictura traditionala, la funcționarea unei mașini nu este prezentă.
3. Pe o adâncitură îndreptată, stratul din fabrică rămâne intact. În același timp, nu trebuie să vă gândiți la selecția vopselei și să sperați că aceasta nu va ieși în evidență pe elementul corpului.
4. Tehnologia PDR prezintă un interes deosebit pentru acei proprietari care intenționează să scape de calul lor de fier în viitorul apropiat.
5. Costul refacerii unei mici secțiuni a corpului în cazul unei tehnici moderne va fi mai mic decât metoda clasică de vopsire.

Esența tehnologiei PDR

Cum reușesc specialiștii să repare daunele în scurt timp cu calitate superioară prelucrare? Principiul îndreptării loviturilor în teorie este de a aplica o anumită presiune cu reversul detalii auto. Dar nu este atât de ușor să o faci în practică.

Restricții privind utilizarea tehnologiei PDR

Din păcate, nu în toate cazurile, o tehnică inovatoare este capabilă să elimine zonele deteriorate caroserie. Prin urmare, șoferul ar trebui să fie conștient de unele restricții în aplicație Tehnologii PDR.

1. Este inutil să încerci să îndrepti loviturile când deformare severă metal. În acest caz, va trebui să faceți reparația caroseriei mașinii cu propriile mâini, conform schemei clasice.
2. Când stratul de vopsea este grav deteriorat, din nou, nu se poate face fără vopsirea elementului corpului.
3. Nici măcar adânciturile mici nu pot fi întotdeauna îndepărtate folosind metoda PDR. Dacă a apărut o deformare profundă și suprastrânsă a oțelului, atunci nu va fi posibilă obținerea unei uniformități perfecte.
4. Este problematică să îndreptați adânciturile în puncte ale corpului cum ar fi praguri, margini ale ușilor, portbagaj și capotă. Acest lucru se datorează faptului că astfel de locuri sunt lipite și fierte și este imposibil să ajungeți la suprafața interioară cu un instrument special.

Aplicarea tehnologiei PDR în condiții de garaj

Vopsirea și repararea caroseriei unei mașini necesită de la maestru nu numai abilități speciale, ci și un set de instrumente și accesorii scumpe. Prin urmare, proprietarii de mașini încearcă să stăpânească tehnica de a se ocupa de lovituri fără vopsire ulterioară.

Dar numai la prima vedere, îndreptarea unei lovituri pare o chestiune simplă. Este destul de dificil să faci o astfel de muncă acasă calitativ din mai multe motive.

1. În primul rând, reparațiile necesită un arsenal extins de instrumente. marimi diferiteși configurație.
2. În al doilea rând, este necesar să se simtă la timp forța optimă care trebuie aplicată fiecărei adâncituri specifice.
3. Și în sfârșit, dacă aceasta sectiune reparațiile caroseriei au fost efectuate folosind chit, poate apărea crăparea stratului de nivelare, ceea ce va necesita restaurarea tradițională a elementului cu vopsire.

Cu toate acestea, chiar și meșterii experimentați au început cu greșeli, stăpânind o nouă tehnică. Și cel mai bine este să începeți procesul de fixare a loviturilor cu aruncate elementele corpului. În practică, va fi posibil să selectați corect pârghia, să învățați cum să calculați forța aplicată și să apăsați exact în punctele potrivite.

Există mulți meșteri care încearcă să elimine astfel de defecte ale corpului folosind aer comprimat, uscator de par industrial sau gheata uscata. Cu toate acestea, aceste metode sunt destul de problematice de control, astfel încât picăturile termice sunt recomandate dacă adâncitura se află pe o rotunjire, lângă o linie decorativă sau în zona amplificatorului. Dar chiar și după nivelarea micilor „iepurași”, trebuie să rafinați suprafața condiție perfectă folosind alte instrumente.

Apariția tehnologiei PDR a făcut posibil ca șoferii să aleagă metoda de restaurare corp deteriorat. La eliminare pagube mici Noua tehnică va economisi bani și mai ales timp lucrări de reparații. Doar daca profesionisti cu experienta poate determina cu precizie posibilitatea de a îndrepta adâncitura fără vopsirea ulterioară a părții corpului.

Vreme când chiar și ușor piese deteriorateînlocuirea necesară - în trecut. Datorită echipamentelor și instrumentelor moderne, procesul de reparare a corpului a devenit mai ușor și mai rapid, iar rezultatul este mai bun decât acum 10 sau 20 de ani. Astăzi, probabil, fiecare service auto oferă două tipuri de reparații caroserie - fără vopsire (în absența deteriorării vopselei) și cu vopsire.

Reparatie fara vopsire

Una dintre cele mai importante invenții ale secolului al XX-lea în acest domeniu a fost tehnologia de reparare a caroseriei auto prin îndreptarea (smulgerea) loviturilor fără vopsire. Puteți scăpa chiar și de loviturile mari fără urmă dacă vopseaua nu este deteriorată. Deci, dispozitivele pentru îndreptarea cu vid și seturile moderne de ciocane și cârlige de îndreptat acoperite cu cauciuc vă permit să eliminați deteriorarea cu impact minim asupra piesei. Repararea loviturilor fără vopsea este ideală atunci când, de exemplu, există daune de la grindină, ramuri căzute sau o coliziune minoră cu un alt vehicul.

Reparatie cu vopsire

Se recurge la acesta în prezența așchiilor sau a zgârieturilor pe vopsea. Repararea caroseriei vă permite să returnați originalul aspect cea mai aparent deteriorată mașină. Pentru fixarea și ridicarea mașinii se folosesc stocuri specializate, iar pentru îndepărtarea vopselei se folosesc abrazivi de diferite durități. O gamă largă de chituri și vopsele de înaltă calitate vă permite să alegeți cel mai potrivit pentru acoperire. Serviciile angajează coloriști care selectează culorile și le folosesc în munca lor tehnologia calculatoarelor. Pulverizatoarele moderne sunt folosite pentru acoperirea uniformă, camerele de uscare sunt folosite pentru uscare.

Ca unul dintre domeniile de reparații auto a primit o cerere specială. Acest lucru se datorează atât creșterii generale a vehiculelor pe șosele, cât și faptului că infrastructura urbană modernă nu poate găzdui întotdeauna confortabil toate mașinile. Ca urmare, apar accidente de circulație minore, precum și pur și simplu deteriorarea corpului ca urmare a faptului că este dificil pentru șofer să manevreze în parcări înguste din curți și magazine.

Tehnologia reparației caroseriei auto presupune, în primul rând, identificarea gradului de deteriorare a caroseriei. De regulă, experții disting trei tipuri de daune și, în consecință, trei tipuri de muncă corporală:

• reparații minore;
• reparatie medie;
• reparatie restaurare.

Desigur, cele mai mari pagube din accident de mașină primeste la ciocnire frontală. Cu toate acestea, o inspecție completă a vehiculului va fi recomandabilă pentru orice tip de daune, indiferent de gravitatea accidentului.

Tehnologia de reparare a caroseriei implică combinarea de instrumente și materiale inovatoare cu munca directă studii de masterat. Chiar și prezența echipamentelor robotizate nu poate înlocui participarea umană de la muncă. Și în unele cazuri (cele mai dificile), indiferent de prezență tehnologie moderna, fiecare etapă de lucru trebuie efectuată exclusiv manual, deoarece cea mai mică abatere de la tehnologie amenință cu consecințe grave pentru mașină.

Tehnologie de reparare a caroseriei auto

Procedura obișnuită pentru repararea caroseriei oricărui vehicul se bazează pe următorii pași:

• După ce mașina este acceptată de firma de reparații caroserie, comandantul întocmește o listă de defecte. Determinat lista completa munca necesara, costul și termenul limită.
• Tehnologia de reparare a caroseriei auto se bazează pe refacerea cea mai precisă a formei originale a caroseriei și a tuturor părților sale. Aceasta presupune utilizarea unui strat minim de chit: fiecare specialist care se respectă va încerca să aducă corpul la perfecțiune prin utilizarea unui spotter, sudare în puncte etc.
• După ce suprafața este nivelată, se efectuează amorsarea. Aplicarea unui grund previne desprinderea vopselei noi de pe chit.
• Condiție obligatorie la efectuarea reparațiilor caroseriei (sau) - nu deteriorați cele mai apropiate elemente ale caroseriei. Asigurați-vă că partea mașinii care nu va fi supusă intervenției comandantului trebuie sigilată cu materiale de protecție.
• Înainte de a vopsi corpul, specialistul trebuie să verifice din nou dacă există defecte la suprafață. Chiar și un fir de praf poate strica impresia muncii efectuate. În plus, va trebui să demontați totul în corp elemente suplimentare- muluri, manere, faruri etc.
• Trebuie efectuată exclusiv în cabina de pulverizare. Maestrul trebuie să selecteze culoarea vopsea adecvată, astfel încât noua zonă a corpului după reparație să se potrivească exact cu culoarea stratului din fabrică. Un solvent special este utilizat pentru a îmbina complet limitele celor două zone. Vopsirea se efectuează în mai multe straturi, apoi se aplică două sau trei straturi de lac pentru a fixa rezultatul final.
• Și la sfârșitul lucrării, comandantul realizează instalarea elementelor de caroserie îndepărtate anterior.

După cum puteți vedea, munca de restabilire a formei originale a corpului durează mult timp. Perioada obișnuită de muncă este de la 3 zile la 2 săptămâni.

Noi tehnologii de reparare a caroseriei

Astăzi, industria auto se dezvoltă din ce în ce mai activ. În acest sens, metodologia de reparare a caroseriei trebuie să țină pasul cu toate nuanțele din structura caroseriei, care sunt folosite de producătorii auto moderni. Noile tehnologii de reparare a caroseriei sunt concepute pentru a facilita munca specialistilor si in acelasi timp sa o simplifice si sa o faca cat mai ieftina.

De exemplu, astăzi putem lua în considerare astfel de tipuri de reparații ale caroseriei, cum ar fi îndepărtarea denturilor fără vopsea (PDR), ventuze cu vid sau acoperirea cu cauciuc lichid al barelor de protecție. Fiecare dintre aceste metode se bazează pe metode exclusiv noi de conducere tipuri diferite repararea caroseriei. Toate metodele noi vin la repararea auto rusă din SUA sau țările europene. Completând tehnologiile străine, specialiștii ruși obțin rezultate noi, îmbunătățite în domeniul reparațiilor corporale.

Inutil să spun că noile tehnologii de reparare a caroseriei devin în primul rând disponibile companiilor mari, de renume. Acest lucru se explică atât prin costul noului instrument, cât și prin capacitatea de a trimite un specialist pentru o formare adecvată.

Una dintre daunele comune ale panourilor caroseriei este o adâncitură. În funcție de natura sa, specialiștii locali oferă două variante de îndreptare fără durere: fără colorarea piesei sau cu colorare.

Repararea loviturilor fără vopsire are o serie de limitări. În zona de restaurare nu ar trebui să existe nicio deteriorare a vopselei (la editare, este posibilă distrugerea în continuare a vopselei), precum și zonele reparate anterior (deoarece chitul este inelastic). În fiecare caz, decizia este luată de comandant după inspecție. Dacă clientul dorește să economisească bani și nu are nevoie să îndepărteze complet deteriorarea, se poate face fără vopsirea piesei. De exemplu, dacă în zonă sunt vizibile lovituri zgârieturi superficiale- chiar si cele carora lustruirea ulterioara nu le poate face fata in sfarsit, - poti scapa doar prin corectarea defectului. Dacă vopseaua este crăpată sau ciobită, nu veți putea economisi bani.

Unele seturi de cârlige includ 50-60 de articole, dar meșterii se descurcă cel mai adesea de trei ori mai puțin.

A doua limitare este că metalul din zona adânciturii nu trebuie întins. Într-adevăr, în același timp, grosimea acestuia scade, iar zona crește în consecință – iar aceste excese nu mai pot fi îndepărtate. Prin urmare, oricât de priceput este maestrul, o examinare foarte atentă va dezvălui o suprafață „netezită cocoșată” în locul adânciturii îndepărtate. Pentru a aduce piesa la zero, este nevoie de colorare locală. Din nou, nu puteți cheltui bani pe el dacă suprafața neideală se potrivește.

Constrângerea relativă este locația adânciturii. Când editați master folosiți instrument special- așa-numitele cârlige, sau crose. De fapt, de aceea acești specialiști au fost numiți clubberi. Maestrul aduce loviturile la zero, ca și cum ar masa metalul cu capetele de lucru ale cârligelor, care au formă diferită, diametrul și lungimea. Dar pentru aceasta trebuie să vă târați până la deteriorarea din spatele piesei.

Cel mai adesea, cluburile folosesc găuri tehnologice din fabrică în corp și elementele sale. De exemplu, la îndreptarea loviturilor de pe o ușă, acestea sunt agățate prin golul dintre geamul coborât și matriță, prin fantele de drenaj din marginea inferioară sau prin orificiile pentru cablajele. Pentru a accesa deteriorarea aripii din spate, se scoate un felinar (există întotdeauna pasaje în nișa sa) și uneori este suficient să demontați căptușeala aripii. Dar se întâmplă că lacunele din fabrică nu sunt suficiente - de exemplu, dacă adâncitura este pe stâlpul acoperișului, în nișa de sub mânerul ușii unde sunt amplasate elementele de blocare sau dacă interferează amplificatorul intern al panoului caroseriei. Apoi bâtele forează o gaură suplimentară. Ulterior este procesat compoziție anti-coroziuneși închideți cu dopuri din plastic sau cauciuc similare celor obișnuite.

Desigur, nu toți clienții doresc să li se facă găuri în mașină. Apoi li se oferă să fixeze adâncitura cu metoda adezivă. Adevărat, această metodă nu vă permite întotdeauna să returnați panourile forma perfecta. O bază de plastic (autocolantă) este lipită de adâncime, forma și aria, care sunt determinate de deteriorarea specifică. Un ciocan inversat sau o unealtă specială cu suporturi este atașată la bază, care scoate adâncitura.

Legătura de topire la cald este suficient de puternică, dar este posibil să nu reziste atunci când îndreptați părțile din metal mai gros - de exemplu, pe rafturi. Îndepărtați autocolantul cu alcool, care dizolvă adezivul, dar nu lasă urme pe vopsea.

Reparația devine mai dificilă dacă parte a corpului din aluminiu. La editare, un astfel de panou poate sparge, și nu în punctul de impact, ci în apropiere, mai ales dacă există întindere a metalului. Uneori, aluminiul este încălzit cu un uscător de păr pentru a reduce riscul de rupere, dar acest lucru nu ajută întotdeauna.

Pe stadiu final zona deteriorată este lustruită. Pentru îndreptarea loviturilor, acestea oferă o garanție pe viață și nu există restricții de funcționare. Este important ca, în cazul unor astfel de avarii, să nu fie nevoit să se confrunte cu un astfel de fenomen precum memoria metalului în timpul deformării: indiferent de dimensiunea avariei și de vechimea mașinii, lovitura nu va reapărea după reparație.

Editarea fără colorare durează de la cinci minute la câteva ore. Taxa va depinde de mărimea avariei și de complexitatea panoului: reparație dent simpla va costa 1000 de ruble, iar pentru cele mai dificile vor lua de la nouă mii.

Chirurgie Plastică

Editarea unei adâncituri cu vopsirea ulterioară are loc în funcție de două scenarii. În cazuri simple, clubman-ul îl scoate complet sau cât mai aproape de suprafața originală. Curăță în continuare vopsea de fabrica la metal și produce vopsea locală fără a aplica chit.

Dacă adâncitura este impresionantă, partea curățată până la metal este tratată cu un spotter. Acesta este un fel de aparat de sudură cu duze pentru îndreptarea corpului. Unul dintre ele este un ciocan inversat cu vârf în formă de stea. Marginea sa este lipită de metal, iar maestrul scoate adâncitura centimetru cu centimetru. Ei încearcă să facă suprafața cât mai uniformă, astfel încât stratul de chit să fie subțire. În cazuri critice, profesioniștii consideră că un strat milimetric de chit este acceptabil, dar de obicei este de trei ori mai subțire. Zona de vopsire depinde de zona și locația avariei - ar trebui să se suprapună cu cel puțin câțiva centimetri în jurul perimetrului zonei de reparație. În plus, tranziția de culoare trebuie să fie cumva mascată. Pentru a face acest lucru, utilizați nervurile de pe panourile corpului. Din păcate, în unele cazuri este necesar să pictați complet piesa, deoarece nu există unde să faceți o tranziție invizibilă - așa cum este cazul acoperișului sau al capotei.

Materialele de reparație funcționează bine cu finisajul original, cu excepția cazului în care producătorul auto folosește email bazat pe apa Ei bine, sunt puțini dintre ei. Serviciile calificate oferă o garanție pentru lucru pentru cel puțin un an.

După vopsire, nu trebuie să spălați mașina cu substanțe chimice active timp de trei zile și să revopsiți zona reparată dacă, de exemplu, diferența de culoare este prea vizibilă. Este nevoie de timp pentru ca solvenții (solvenții) conținuti în grund, vopsea și lac să se evapore. Dacă se pun noi straturi deasupra în decurs de trei zile, solvenții care nu au unde să meargă vor „exploda” vopsea- vor apărea nereguli la marginile zonei vopsite. Chimia activă la chiuvetă în această perioadă corodează un strat de lac care nu s-a polimerizat încă pe deplin - ca urmare, poate deveni tulbure, se poate albi, se poate face crusta sau se micșorează.

Repararea unei lovituri cu vopsea durează de obicei o zi, în cazuri dificile - două. Costul reparației depinde de locația și zona de deteriorare. În plus, mașinile sunt împărțite în trei categorii de pret in functie de clasa. De exemplu, în serviciile profesionale pentru repararea daunelor de până la 150 mm lungime pe aripa frontală a lui Kalina, vor lua aproximativ 3.700 de ruble, una mai mare va costa 4.700 de ruble. Vopsirea parțială este considerată a fi până la 80% din suprafața părții. Și colorarea completă a aripii frontale a Kalinei va costa 6900-7000 de ruble. Apropo, mulți proprietari, atunci când zona de reparație este semnificativă, preferă colorarea completă a piesei.

De la simplu la complex

Reparația locală este și eliminarea zgârieturilor și a așchiilor. Pentru a le elimina complet urmele, în cele mai multe cazuri, este necesară colorarea locală. Acest lucru este valabil mai ales pentru chips-uri. Pentru a câștiga cu puțin sânge, adică lustruirea, de obicei reușesc doar zgârieturi superficiale. Evaluarea adâncimii lor este simplă - treceți doar o unghie de-a lungul piesei: dacă se prinde de o zgârietură sau cip, niciun truc nu va elimina complet defectul.

Daunele cauzate de rugina pot distruge piesa. Dacă pe zona de coroziune apar pete negre, este foarte probabil ca metalul să fi fost consumat - piesa va trebui schimbată. Dar, în unele cazuri, localnicii se angajează să salveze elementul. Piesa consumată de coroziune este tăiată, una nouă este sudată în locul ei. Desigur, nu mai este nevoie să vorbim despre un milimetru de chit. Dar totuși, este mai ieftin și destul de durabil când vine vorba, de exemplu, de aripa din spate. Din păcate, o astfel de manevră nu va funcționa cu capota sau acoperișul. Pe avioane mari și uniforme este imposibil să ascundeți consecințele unei astfel de rocari, așa că un localist cu experiență nu va întreprinde o astfel de muncă.

Vă mulțumim pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului, serviciul local de reparații caroserie AutoTOTEMM de la Volgogradsky (Moscova).