Cuirasate din clasa Dunkirk. Cuirasate de luptă clasa Dunkirk Cruiser de luptă Strasbourg

Nava de luptă clasa Dunkirk

Cuirasate de acest tip "Dunkirk"- sunt un tip de cuirasat al flotei franceze în timpul celui de-al doilea război mondial. În anii 1930, au fost construite 2 unități de astfel de nave de luptă: Dunkerque și Strasbourg.
Dunkirk a fost construit sub restricțiile de austeritate ale Tratatului de la Washington pentru a contracara navele de luptă germane de buzunar din clasa Deutschland. Deplasarea sa standard a fost de 26.500 de tone. Artileria principală a lui Dunkerque (opt tunuri de 330 mm) era amplasată în prova în două turnulețe cu patru tunuri. La 1 mai 1937, a devenit oficial parte a flotei franceze. Pe 17 mai, nava a părăsit Brest pentru a participa la parada navală Spithead cu ocazia încoronării regelui englez George al VI-lea. În 1938, a făcut o călătorie la Dakar și Indiile de Vest, după care a devenit parte a Flotei Atlanticului și de la 1 septembrie 1938 a devenit nava amiral a vice-amiralului Marcel Gensoul.
„Cuirasate de buzunar” germane se aflau în largul coastei Spaniei, în timp ce situația internațională s-a complicat din cauza problemei cehoslovace. La 14 aprilie 1938, Dunkerque, în fruntea unui detașament special de distrugătoare și crucișătoare, a pornit să escorteze crucișătorul de antrenament Joan of Arc, care se întorcea din Indiile de Vest. În mai 1939, Dunkerque a primit flota metropolitană engleză în Brest, iar de la sfârșitul lunii mai Până la începutul lunii iunie, a participat la manevre comune ale flotei franceze atlantice și engleze.În iulie, amiralul Gensoul și-a transferat steagul la Strasbourg, care făcea parte din flotă. Navele surori au servit împreună, iar în august 1939 au fost transferați într-o stare de pregătire pentru luptă.
După ce Italia a anunțat construirea unor cuirasate de tip Littorio cu o deplasare standard de 35.000 de tone, parlamentul francez a alocat fonduri pentru construirea unui al doilea cuirasat, Strasbourg. Pentru ca Strasbourg să reziste tunurilor mai puternice ale navelor de luptă italiene, armura sa a fost întărită.
Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Strasbourg și Dunkerque și Strasbourg, împreună cu navele Marinei Regale Britanice, au păzit rutele maritime din Atlantic de atacatorii germani. După capitularea Franței, navele de luptă au fost situate în Mers-el-Kebir. Când escadrila britanică a încercat să forțeze navele din Franța Vichy să se predea pentru a preveni capturarea lor de către Germania, ambele nave de luptă au rupt blocada și s-au mutat la Toulon. Acolo, în noiembrie 1942, au fost prăbușiți de echipaje franceze.
Specialiștii evaluează foarte diferit navele de luptă din clasa Dunkirk. Arătau bine în comparație cu navele de luptă din Primul Război Mondial, dar în comparație cu navele de luptă de mare viteză ulterioare, cum ar fi Littorio, Bismarck și Iowa, aveau un calibru prea mic de arme și o armură destul de slabă. Unii experți notează că, datorită vitezei mari și a armelor destul de puternice, în concept ele pot fi clasificate ca crucișătoare de luptă.

Acordul naval de la Washington, semnat în 1922, prevedea o limită a numărului de nave de război aflate în serviciu cu semnatarii - Statele Unite, Anglia, Franța, Italia și Japonia. În același timp, flota franceză era incompletă, așa că s-a făcut o excepție pentru aceasta: puteau construi două cuirasate cu o deplasare de 35.000 de tone fiecare. Cu toate acestea, francezii nu s-au grăbit să-și completeze forțele navale. Eforturile lor au vizat armele terestre. Și abia în momentul în care au apărut informații că își construiau propriile nave de luptă „de buzunar” (cum erau numite în glumă micile lor dreadnoughts), designerii au început să dezvolte un nou proiect.

Două nave de luptă din clasa Dunkirk (Clasa Dunkerque) au fost așezate la începutul anilor 30. Au devenit primele nave de luptă rapide construite după primul război mondial. Nava principală, în cinstea căreia a fost numită clasa, a intrat în serviciu în 1937. Doi ani mai târziu, al doilea dreadnought Strasbourg a fost pus în funcțiune.

Proiectarea și armamentul navelor de luptă din clasa Dunkirk

Designerii au acordat o atenție deosebită designului carcasei - dimensiunile și designul general. Numeroase calcule matematice au făcut posibilă determinarea formei și raportului optim al dimensiunilor navei pentru a asigura o viteză bună. Lungimea navei a fost de 215 m, deplasarea totală a fost în intervalul 35-36 mii tone. Dunkirk era ușor de recunoscut pe mare datorită suprastructurii sale înalte, situată mai aproape de prova.

Nava de luptă de tipul descris a fost construită pentru a contracara germanul Deutschland, care era echipat cu tunuri de calibrul principal de 283 mm. Protecția dreadnought-ului francez a fost calculată pe baza forței de impact a navelor germane. Sistemul de rezervare a fost împrumutat de la americani, principiul „totul sau nimic” a funcționat. Centura principală de blindaj avea o grosime de 225 mm. Suprastructurile de turelă ale armamentului principal au fost acoperite cu plăci de 250 mm și 330 mm.

Centrala electrică era de dimensiuni compacte. Motorul, format din patru turbine Parsons, asigura 110.960 CP. la „Dunkirk” și 112.000 CP. la Strasbourg. Aceasta a oferit o viteză maximă de 29,5 și, respectiv, 30 de noduri. Raza de croazieră a ajuns la 16.400 de mile marine.

Armamentul navelor de luptă din clasa Dunkirk

• 8 tunuri cu un calibru de 330 mm (330 mm/50 Model 1931), concepute și fabricate în Franța special pentru Dunkirk. Artileria a fost amplasată cu 4 tunuri pe două turnuri situate în prova din fața suprastructurii principale. Alegerea instalațiilor cu patru tunuri s-a datorat economisirii spațiului și greutății pe navă.
• Tunurile auxiliare universale au fost, de asemenea, dezvoltate special pentru clasa de nave descrisă. Tunurile de 130 mm (130 mm/45 Model 1932/1935) au fost plasate la pupa pe 3 turele cu patru tunuri și 1 suport cu două tunuri pe fiecare parte a lateralului din mijlocul navei.
• Artileria antiaeriană a fost reprezentată de echipamente de 37 mm (37 mm/50 Model 1925/1933) în valoare de 10 unități și 8 module de mitraliere coaxiale de 13,5 mm (13,2 mm Hotchkiss M1929).
• Armele de aviație au fost reprezentate de 3 hidroavioane Loir-130 și 1 catapultă.

Serviciu

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, ambele dreadnoughts din clasa Dunkirk au luat parte activ la căutarea „cuirasatelor de buzunar” în Germania. Cu toate acestea, capitularea neașteptată a Franței i-a forțat să oprească ostilitățile. Era planificat ca navele franceze să rămână sub pavilionul lor și să nu participe la bătălii. Anglia nu era încrezătoare în aceste acorduri, așa că în 1940 i-a atacat pe francezi, cu sediul la baza africană din Mers el-Kebir. În urma atacului, Dunkerque a primit mai multe răni și a eșuat. După ceva timp, a fost remorcat până în port și au început reparațiile. În 1942, pentru a evita capturarea de către marina germană, ambele nave de luptă au fost aruncate în aer de membrii echipajului.

În octombrie 1935, vasul de luptă francez Dunkirk, construit la șantierul naval Arsenal of Brest, a fost lansat. După terminarea și instalarea armelor, cuirasatul Dunkirk a fost pus în funcțiune în Marina Franceză în mai 1937. Nava a fost construită sub presiunea Acordului de la Washington privind limitarea armamentului pe uscat și pe mare pentru țările participante la Primul Război Mondial. Prin urmare, proiectul a fost în mod deliberat orientat spre reducerea parametrilor navei de război.

Deplasarea permisă în condițiile Acordului de la Washington a fost de 35.000 de tone, iar deplasarea lui Dunkerque nu a depășit 27.000 de tone. Cu toate acestea, designerii au încercat să ajungă din urmă în alte domenii. Drept urmare, nava de luptă s-a dovedit a fi o navă de război bună, cu arme de artilerie eficiente și protecție fiabilă a blindajului. Datorită motoarelor sale puternice, era manevrabil și ușor de mutat.

Lungimea navei Dunkirk a fost de 210 de metri, lățimea de 31 de metri, pescaj de 9,6 metri. O viteză de 30 de noduri a fost asigurată de patru turbine cu abur Parsons, alimentate de cazane de înaltă presiune și dezvoltând o putere totală de 112 mii CP. Rotirea celor patru șuruburi era transmisă printr-o cutie de viteze. Centrala electrică a fost amplasată cât mai compact, dar totuși s-a făcut o divizare în cazul unei lovituri directe de un proiectil, în care doar o turbină s-a defectat, iar restul au rămas autonome și operaționale.

Protecția blindajului navei a constat dintr-o centură de 225 mm grosime, care a fost instalată cu o pantă de rebound. Puntea principală era protejată de 130 mm de blindaj, iar puntea inferioară avea un strat de blindaj de 50 mm grosime. Turelele de calibru principal erau acoperite în partea frontală cu blindaj de 330 mm grosime, în lateral – 250 mm, iar acoperișul avea o placă de blindaj de 100 mm. Cabina de comandă a fost protejată de o armură de 270 mm grosime.

Armamentul vasului de luptă Dunkirk era format din opt tunuri de calibru principal cu un diametru al țevii de 330 mm. Toate pistoalele au fost localizate patru în două turnulețe, care au fost amplasate în prova. Pe lângă tunurile de calibrul principal, nava era echipată cu 16 unități de tunuri de artilerie auxiliare de calibru 130 mm.

Trei turnuri transportau câte patru tunuri și câte două turnuri transportau câte două tunuri. Toate turelele cu patru tunuri erau amplasate la pupa, iar turelele cu două tunuri stăteau în mijloc și îndreptate spre linia centrală a navei.

În plus, Dunkerque avea la bord zece tunuri antiaeriene de 37 mm și 32 de tunuri antiaeriene de calibru mic. Toată artileria antiaeriană a navei de luptă a fost dispersată pe punte cu așteptarea de a contracara eficient raidurile aeriene inamice.

Serghei Suliga

Moscova-1995 – 34 p.

Dunkerque în 1940

„Dunkirk” și „Strasbourg” sunt amintite nu numai pentru faptul că au devenit primele nave cu capital francez construite după primul război mondial. Ele sunt considerate pe bună dreptate primii-născuți ai unei noi generații de nave de luptă - o generație de nave de luptă de mare viteză care a devenit un simbol al puterii maritime în anii 30 și 40. Astfel, în istoria construcțiilor militare de nave ei pot revendica același loc de onoare ca și Dreadnoughtul englez, construit după războiul ruso-japonez. La urma urmei, așezarea Dunkerque a fost cea care a stimulat o nouă rundă a cursei înarmărilor navale, desigur, nu la fel de mare ca înainte de Primul Război Mondial, dar care a dat naștere apariției unor super-cuirasate de neimaginat până acum. dimensiunea și puterea: navele Bismarck, Litgorio, Iowa și Yamato”, „Richelieu” și altele.

Este puțin probabil ca constructorii de nave francezi, spre deosebire de proiectanții Dreadnought-ului, să fi crezut că noua lor navă va revoluționa tehnologia navală. În principiu, ei rezolvau o sarcină destul de restrânsă - să creeze o navă capabilă să facă față rapid noilor nave de luptă diesel de mare viteză germane, care au devenit mai cunoscute sub numele de „cuirasate de buzunar”. Dar principiile protecției orizontale și subacvatice, aplicate pentru prima dată pe Dunkerque, puternice baterii universale și antiaeriene în instalații cu mai multe butoaie, indicând rolul din ce în ce mai mare al noilor tipuri de arme pe mare - aviație și submarine - au devenit un atribut integral al tuturor ulterioare. proiecte de cuirasate.

Apariția lui „Dunkirk” nu a putut să nu evoce un rânjet sarcastic din partea esteților navali, care au fost crescuți de zeci de ani pe profilele simetrice ale navelor de luptă, dreadnought-urilor și crucișătoarelor. Dar aici francezii nu au fost originali - aranjamentul arcului întregii artilerii principale cu suprastructuri puternic deplasate spre pupa, un singur coș de fum și tunuri de calibru auxiliar în turnurile pe care le-au împrumutat de la navele de luptă engleze Nelson și Rodney construite în anii 20. , care ar fi putut fi considerate prevestitorii unei noi ere în locul lui Dunkerque, dacă nu pentru viteza lor de 23 de noduri, care a pus aceste noi nave la egalitate cu ultimele dreadnoughts ale Primului Război Mondial. Încătușată de limitele stricte ale Tratatului de la Washington din 1922 privind tonajul total al flotei sale de luptă, Franța a luat mai întâi calea construirii de nave de dimensiuni moderate. Și aici, aspectul „Nelson” al pistoalelor de calibrul principal, care promitea o mare economie de greutate, a fost util, la fel și înclinarea centurii blindate principale, preluată din același „Nelsons”, care a sporit eficiența protecției laterale. . Dar francezii, obișnuiți de mai multe ori să surprindă lumea navală cu tot felul de produse noi, nu și-au putut permite să împrumute ideea altcuiva fără a introduce ceva propriu în ea. Acest „ceva” au fost turnulele cu patru tunuri care au apărut în cele din urmă pe Dunkirk după o serie de dreadnoughts neterminate și proiecte nerealizate.

Din păcate, soarta nu a permis Dunkerque și Strasbourg, care aveau „date inițiale” atât de bune, să se dovedească demne în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Franța a renunțat prea repede la luptă, iar frumoasele sale nave au trebuit să lupte nu atât cu inamicul împotriva căruia au fost create, cât cu aliații. Și sub obuzele, torpilele și bombele britanice au fost testate puterea apărării lui Dunkerque și calitățile de viteză ale Strasbourgului.

Franța a intrat în Primul Război Mondial cu o flotă cu o deplasare totală de 690.000 g, dar erau puține nave moderne în ea. De exemplu, crucișătoarele ușoare liniare și de mare viteză erau complet absente. Ocupând multă vreme locul doi în forțele navale după Marea Britanie, la opt ani de la apariția Dreadnought-ului, care a făcut ca toate navele de luptă existente să fie învechite, nu a reușit să-și revină niciodată din șoc, lăsând Germania și Statele Unite înainte. Chiar și cele mai noi nave franceze de tip Courbet (12 tunuri de 305 mm cu o salvă laterală de 10 țevi) nu mai îndeplineau cerințele vremii, semnificativ inferioare ca putere față de așa-numitele superdreadnoughts înarmate cu artilerie de 343-381 mm. La 30 martie 1912, Franța a adoptat așa-numita Lege marină, conform căreia până în 1922 era necesar să existe în flotă 28 de dreadnoughts, inclusiv mai multe crucișătoare de luptă, dar acest program grandios nu era destinat să fie realizat. În timpul războiului, doar trei nave de luptă clasa Provence (tunuri de 10.340 mm) au intrat în serviciu și patru dintre cele cinci cuirasate clasa Normandia (tunuri de 12.340 mm în turnulețe cu 4 tunuri) au fost lansate. Dar, din moment ce soarta țării se decidea pe frontul terestră, s-a acordat prioritate militară și industrială armatei, care trebuia să acorde chiar și o parte din tunurile de 340 mm și 140 mm destinate acestor nave. Construcția a încă patru super-dreadnoughts din clasa Lyon cu tunuri de 16(!) 340 mm, pentru care erau planificate să fie emise comenzi în ianuarie-aprilie 1915, nu a început niciodată. Lucrările la crucișătoarele de luptă (și cu calibrul principal în turnulele cu patru tunuri) nu au progresat deloc dincolo de etapa de proiectare preliminară.

„Provence”, „Bretania” și „Lorraine” (sus) au fost ultimele întăriri ale flotei de luptă franceze în Primul Război Mondial (1916, 23320 tone, 20 kt, 10 340/55, 22 138,6/55, 4 TA , lateral blindaj 160-270, turnulețe 250-400, barbete 250-270 mm)

„Normandia”, „Languedoc”, „Flandre”, „Gasconia” și „Béarn” (mai jos) au fost înființate chiar înainte de război pentru a forma două divizii complete (24832 tone, 21,5 kt) cu trei nave de luptă clasa Provence. 12 340 /45, 24 138,6/55, 6 TA, blindaj lateral 120-300, turnulețe 250-340, barbettes 284 mm)

„Lyon”, „Lille”, „Duquesne” și „Tourville” (29600 T1 23 kts, 16 340/45, 24 138,6/55) trebuiau să fie o dezvoltare a clasei Normandie. Comenzile pentru ei erau planificate să fie emise în 1915, dar înainte de izbucnirea Războiului Mondial, Franța nu a mai avut timp să depună navele de luptă.

Proiecte de crucișătoare de luptă din 1913, de sus în jos: designer Gilles (28.100 tone, 28 kt, 12 tunuri 340 mm, 270 mm armura), designerul Durand-Ville (27.065 tone, 27 kt, 280 mm armura) opțiunea „A” cu 8 tunuri de 340 mm și opțiunea „B” cu opt tunuri de 370 mm

Până în 1920, lucrările la navele de luptă aflate în construcție au încetat în cele din urmă. Unul dintre principalele argumente în favoarea acestei decizii a fost apariția unor nave mult mai puternice în serviciu și pe rampele din Marea Britanie, SUA și Japonia. A continua construcția însemna, cu prețul unei tensiuni semnificative asupra industriei subminate de război, să împovăreze flota cu nave de luptă care erau în mod evident inferioare ca forță posibililor oponenți. Cele mai înalte ranguri ale flotei considerau în continuare navele de luptă ca fiind baza puterii de luptă, dar starea economiei franceze nu a permis nu numai să înceapă construcția de noi nave din această clasă, ci și să reproiecteze tipul Normandia pentru a întâlni noi cerințe sau pentru a „aduce în minte” proiectele crucișătoarelor de luptă. Opiniile au fost, de asemenea, diferite cu privire la tipul de nou cuirasat ar trebui să fie. Este interesant de observat că bugetul naval pentru 1920 includea prevederi pentru experimente cu tunul de 457 mm, muniția acestuia și experimente cu armuri. Dar, cred, asta s-a făcut mai mult din dorința de a nu pierde fața în fața altor puteri și de a arăta că Franța este capabilă de ceva. La urma urmei, proiecte cu arme de un calibru similar (și chiar mai mare) au apărut deja în Marea Britanie și Japonia. Dar, în cele din urmă, Franța a trebuit să se împace cu pierderea primelor sale roluri pe mare. Corpurile neterminate ale navelor de tip „Normandia” au fost casate și a fost dat în exploatare doar „Béarn”, dar... ca portavion.