Principalul avantaj al canoei printre indieni. Canoe auto-construită cu motor cu vâsle

(barci) de diferite natiuni. O trăsătură caracteristică este metoda de vâslire - se efectuează cu o vâslă cu o singură lamă în formă de pipă, care efectuează și rulare prin întoarcerea vâslei în apă și schimbarea traiectoriei acesteia la sfârșitul cursei. Canoșii într-o canoe se așează pe fundul bărcii sau pe banchete. Cea mai veche canoe din lume din Pesse datează din c. 8000 î.Hr e. și a fost descoperit în Țările de Jos.

Canoea indienilor din America de Nord

Termenul de „canoe” este adesea aplicat pirogului și mai ales bărcilor cu cadru ale indienilor din America de Nord. Cele mai cunoscute sunt bărcile cu cadru acoperite cu scoarță de mesteacăn. Deși unele triburi le făceau folosind coaja de ulm, hickory, tilo, molid sau piele. Canoele diferitelor triburi diferă, de asemenea, prin contururile și caracteristicile de design.

În prezent, aceste bărci sunt populare în întreaga lume. Dar de cele mai multe ori, păstrând forma tradițională, acestea sunt realizate folosind materiale moderne. Sunt acoperite cu scânduri de lemn, placaj, țesătură specială sau folie sintetică. Există canoe realizate în întregime din aluminiu sau plastic. Există chiar și canoe gonflabile.

Canoe sportive și turistice

Canoele sportive pentru competiții de canotaj pe apă lină se caracterizează prin cerințe de performanță sporite, de aceea sunt realizate din placaj lustruit (cel mai bun material este fibra de carbon (carbon), mahon sau plastic. Regulile limitează lungimea, greutatea și forma bărcilor. Lungimea maximă pentru single este de 520 cm, greutatea minimă - 16 kg; pentru două canoe - 720 cm, respectiv 20 kg; pentru patru canoe 900 cm 30 kg pentru șapte canoe - 1100 cm și, respectiv, 50 kg (curse) în șapte canoe nu au mai avut loc din 1979); lățimea nu a fost reglementată din 2001. Liniile longitudinale ale carenei și secțiunea transversală a canoelor sportive trebuie să fie convexe și continue. Numărul de canoși pe canoe sportive variază de la unu la șapte, vâslit stând pe un genunchi.

Pentru raftingul de o zi pe râuri cu apă albă, se folosesc canoe deschise mai puternice și mai scurte, „single” și „double”, realizate din materiale compozite grele, echipate de obicei cu saci gonflabile la prova și pupa pentru a înlocui apa în cazul unui se răsturnă barca. Astfel de canoe, datorită designului special al carenei, se remarcă prin manevrabilitate sporită, dar mai puțină stabilitate decât modelele de drumeții concepute pentru o apă mai calmă. Uneori, pentru astfel de rafting sunt folosite canoe închise pentru o singură persoană, adesea transformate din caiace prin instalarea unui scaun special și a curelelor pentru a asigura picioarele.

Vezi si

Scrieți o recenzie despre articolul „Canoe”

Note

Surse

• Canoe- articol din Marea Enciclopedie Sovietică.

Legături

Extras care descrie Canoe

Când Anna Mikhailovna a plecat împreună cu fiul ei să-l viziteze pe contele Kirill Vladimirovici Bezukhy, contesa Rostova a stat multă vreme singură, punându-și o batistă la ochi. În cele din urmă, ea a sunat.
— Despre ce vorbești, dragă, îi spuse ea furioasă fetei, care se forță să aștepte câteva minute. – Nu vrei să slujești, sau ce? Așa că îți voi găsi un loc.

Care efectuează și rulaj prin răsucirea vâslei în apă și schimbarea traiectoriei acesteia la sfârșitul cursei. Canoșii într-o canoe se așează pe fundul bărcii sau pe banchete. Cea mai veche pirogă din lume de la Pesse datează din c. 8000 î.Hr e. și a fost descoperit în Țările de Jos.

Canoea indienilor din America de Nord

Termenul de „canoe” este adesea aplicat pirogului și mai ales bărcilor cu cadru ale indienilor din America de Nord. Cele mai cunoscute sunt bărcile cu cadru acoperite cu scoarță de mesteacăn. Deși unele triburi le făceau folosind coaja de ulm, hickory, tilo, molid sau piele. Canoele diferitelor triburi diferă, de asemenea, prin contururile și caracteristicile de design.

În prezent, aceste bărci sunt populare în întreaga lume. Dar de cele mai multe ori, păstrând forma tradițională, acestea sunt realizate folosind materiale moderne. Sunt acoperite cu scânduri de lemn, placaj, țesătură specială sau folie sintetică. Există canoe realizate în întregime din aluminiu sau plastic. Există chiar și canoe gonflabile.

Canoe sportive și turistice

Canoele sportive pentru competiții de canotaj pe apă lină se caracterizează prin cerințe de performanță sporite, de aceea sunt realizate din placaj lustruit (cel mai bun material este fibra de carbon (carbon), mahon sau plastic. Regulile limitează lungimea, greutatea și forma bărcilor. Lungimea maximă pentru single este de 520 cm, greutatea minimă - 16 kg; pentru două canoe - 720 cm, respectiv 20 kg; pentru patru canoe 900 cm 30 kg pentru șapte canoe - 1100 cm și, respectiv, 50 kg (curse) în șapte canoe nu au mai avut loc din 1979); lățimea nu a fost reglementată din 2001. Liniile longitudinale ale carenei și secțiunea transversală a canoelor sportive trebuie să fie convexe și continue. Numărul de canoși pe canoe sportive variază de la unu la șapte, vâslit stând pe un genunchi.

Eroare la crearea miniaturii: fișierul nu a fost găsit

Canoe într-o excursie de mai multe zile

O canoe turistică dublă standard poate găzdui cu ușurință 3-4 rucsacuri, cu o greutate totală de 50-100 de kilograme sau mai mult și, dacă se dorește, un copil preadolescent (sau câine), ceea ce face ca aceste bărci să fie potrivite pentru mai multe zile. excursii în familie de-a lungul râurilor și lacurilor.

Dacă este necesar să se deplaseze de la un lac la altul sau să depășească obstacole de netrecut pe râu, o canoe deschisă, spre deosebire de caiacul, poate fi purtată cu ușurință (cu capul în jos) pe umerii unei persoane.

Pentru raftingul de o zi pe râuri cu apă albă, se folosesc canoe deschise mai puternice și mai scurte, „single” și „double”, realizate din materiale compozite grele, echipate de obicei cu saci gonflabile la prova și pupa pentru a înlocui apa în cazul unui se răsturnă barca. Astfel de canoe, datorită designului special al carenei, se remarcă prin manevrabilitate sporită, dar mai puțină stabilitate decât modelele de drumeții concepute pentru o apă mai calmă. Uneori, pentru astfel de rafting sunt folosite canoe închise pentru o singură persoană, adesea transformate din caiace prin instalarea unui scaun special și a curelelor pentru a asigura picioarele.

Vezi si

Scrieți o recenzie despre articolul „Canoe”

Note

Surse

• Canoe- articol din Marea Enciclopedie Sovietică.

Legături

Extras care descrie Canoe

Din câte îmi amintesc, am fost întotdeauna atrasă de setea de viață a oamenilor și de capacitatea de a găsi bucurie chiar și în cele mai deznădăjduite sau mai triste situații de viață. Este mai ușor de spus - întotdeauna am iubit oamenii „puternici”. Un adevărat exemplu de „supraviețuire” pentru mine la acea vreme a fost tânăra noastră vecină, Leocadia. Sufletul meu copilăresc impresionabil a fost uimit de curajul ei și de dorința ei cu adevărat ineradicabilă de a trăi. Leocadia a fost idolul meu strălucitor și cel mai înalt exemplu despre cât de sus este capabilă o persoană să se ridice deasupra oricărei boli fizice, fără a permite acestei boli să-i distrugă nici personalitatea, nici viața...
Unele boli sunt vindecabile și ai nevoie doar de răbdare să aștepți ca acest lucru să se întâmple în sfârșit. Boala ei a fost cu ea pentru tot restul vieții și, din păcate, această tânără curajoasă nu avea nicio speranță să devină vreodată o persoană normală.
Soarta, batjocoritoarea, a tratat-o ​​foarte crud. Când Leocadia era încă o fată foarte mică, dar absolut normală, a avut „noroc” să cadă pe niște trepte de piatră și să-și lezeze grav coloana vertebrală și sternul. La început, medicii nici măcar nu erau siguri dacă va putea vreodată să meargă. Dar, după ceva timp, această fată puternică și veselă a reușit, datorită hotărârii și perseverenței ei, să se ridice din patul de spital și să înceapă încet, dar sigur, să facă din nou „primii pași”...

În primul rând, puțin despre mine și despre ce m-a determinat să încep să construiesc prima mea barcă. Pasiunea pentru vânătoare și pescuit, precum și „serviciul minunat” tipic majorității bazelor de vânătoare, mai devreme sau mai târziu începe să te împingă spre ideea de a-ți obține propria barcă. Acest lucru s-a întâmplat în 1986. Întrucât locuiam permanent în Chișinău, și mergeam la vânătoare în Ucraina, la Plavni Dunării, s-a luat imediat decizia de a căuta o barcă destinată transportului cu autoturismul. La acea vreme, această cerință era satisfăcută numai de bărcile de cauciuc (care au fost imediat aruncate, deoarece în condițiile rezervoarelor dens acoperite, durata lor de viață nu depășește 1-2 ani, ca să nu mai vorbim de dificultatea de a traversa distanțe lungi), canoea Taimyr. (unde atunci produse, dar nevăzute de nimeni în Moldova), precum și bărcile de carton Romantika (nu știu de ce, dar personal nu prea îmi plac). O altă cerință pentru barcă era capacitatea de a folosi un motor exterior, deoarece era necesar să se facă călătorii destul de lungi în căutarea celor mai bune locuri de vânătoare. La acel moment aveam deja ceva experiență în utilizarea motorului Salyut, care încă mă satisface complet.

Așa că „clientul era copt” și a început căutarea unui proiect potrivit pentru construcție. M-am uitat prin toate fișierele KiYa și Model Designer, dar tot nu am găsit nimic precis. Articolul despre caracteristicile de design ale canoei Taimyr a stârnit cel mai mare interes. S-a decis să o ia ca bază pentru viitoarea barcă. Deoarece desenele pe care le-am elaborat nu s-au păstrat, voi furniza toată documentația originală pe care am folosit-o în timpul construcției, oferindu-i comentariile adecvate.

Mai jos este textul dintr-un articol despre canoa Taimyr (cu abrevieri).

Descrierea canoei "Taimyr"

Paginile „Bărci și iahturi” au publicat de mai multe ori articole despre barca modernă cu canoe, care a intrat în secolul nostru din timpul colonizării Americii de Nord (vezi, de exemplu, „KYa” nr. 69). Europenii au aflat despre avantajele canoelor din romanele lui Fenimore Cooper. Barca este ușor de mutat, manevrabilă, poate fi transportată cu mâna, coborâtă în apă de pe un mal abrupt sau transportată pe acoperișul unei mașini mici. Canoea are o capacitate mare de transport, convenabilă pentru descărcarea și încărcarea bagajelor și amplasarea acestora. Cu această barcă puteți naviga în cele mai înguste iazuri pline de stuf. În prezent, canoele sunt produse în străinătate în serii mari, zeci de mii pe an, iar producția lor, care până de curând era exclusiv americană și canadiană, este răspândită pe scară largă în țările europene: Germania, Suedia, Finlanda, Franța etc.

Ținând cont de tendința generală de pe piața mondială a bărcilor cu vâsle de agrement, precum și de nevoia pieței interne pentru o barcă cu vâsle polivalentă, în 1980 Biroul Central de Proiectare Neptune a început să lucreze la crearea unui prototip al canoei Taimyr cu o carcasă din fibră de sticlă. Prototipul a fost fabricat în februarie 1981. „Taimyr” a trecut cu succes testele preliminare și testele comisiei interdepartamentale: canoea nu a fost acceptată doar pentru producția de masă, ci a fost și recomandată pentru certificare la cea mai înaltă categorie de calitate. Eșantionul a fost livrat pe portbagajul unei mașini Zhiguli din Moscova, mai întâi la Pärnu (pentru concursul All-Union pentru premiul Bărci și iahturi), apoi la Leningrad. Kilometrajul total al mașinii cu barca a fost de aproximativ 1500 km.

Pentru a crește siguranța navigației pentru persoanele care nu au experiență în operarea unor astfel de bărci, lățimea Taimyr - 1,0 m - a fost adoptată a fi puțin mai mare în comparație cu analogii străini (0,8-0,9 m). Acest lucru a redus oarecum performanța bărcii, dar în ultimii ani, canoele crescute la 1,0-1,12 m în lățime au început să apară din ce în ce mai mult printre modelele străine. Aceste canoe sunt anunțate ca fiind cele mai sigure și sunt destinate utilizării de către pescari și vânători, precum și pentru excursii turistice în familie.

Lungimea canoei este limitată la 4,5 m, ținând cont de condițiile de transport a bărcii pe portbagajul superior al unei mașini. Această lungime permite trei persoane să se potrivească confortabil în barcă.

Capacitatea de transport a canoei este de 250 kg, inclusiv greutatea a trei persoane și bagajele (25 kg). În această barcă, vâslașii sunt așezați cu fața în față pe pupa și cutii de prova, turnate integral cu puntea. Pentru al treilea pasager este prevăzut un recipient detașabil. Poziția de așezare a canotajilor pe canoa Taimyr este mai adâncă decât în ​​canoe străine. creșterea stabilității bărcii. În același scop, Taimyr are o canoe detașabilă situată mai jos decât pe o canoe construită în străinătate. Canoea este echipată cu două vâsle standard cu mânere în cruce la capete, o linguriță și două mânere cu buclă (în prova și pupa) din cordon de nailon. Odată cu barca este furnizat un set de piese simple, cu care canoea poate fi montată cu ușurință pe portbagajul unei mașini.

Materialul carenei și punții este fibră de sticlă pe bază de rășină PN-609-21M. Coca bărcii este lipită împreună din aceste două părți de-a lungul flanșelor. Această tehnologie face posibilă producerea nu numai de canoe monocolore, ci și multicolore, cu diferite combinații de culori ale corpului principal și punții.

Partea inferioară a DP este ondulată pentru a crește rezistența și rigiditatea. În același scop, s-a realizat o creștere treptată a grosimii pielii inferioare de la capete până la secțiunea mediană și două nervuri longitudinale de rigidizare, care se formează la lipirea șipcilor de pin. Ondularea chilei este întărită cu straturi suplimentare de fibră de sticlă. Grosimea maximă a plăcii inferioare în zona mijlocului navei este de 4,5 mm. Greutatea bărcii s-a dovedit a fi puțin mai mare decât cea a modelelor străine din această clasă, dar, în opinia noastră, fiabilitatea și durabilitatea bărcii plătesc complet pentru aceasta. Sub punte, de-a lungul părților laterale ale ambarcațiunii, există blocuri de flotabilitate din polistiren PSV-S, care sunt acoperite de o coamă dezvoltată pe partea carlingului. Rigiditatea conservelor este asigurată de flanșe, nervuri de rigidizare și straturi suplimentare de fibră de sticlă. Puntea este întărită în zona în care sunt instalate buclele pentru mâner și unde sunt amplasate mânerele atunci când se fixează canoea de portbagajul unei mașini.

În sezoanele 1981-1982. patru prototipuri de canoe erau supuse unor teste operaționale cu diverși proprietari. Testele au arătat că această barcă este convenabilă pentru recreere (inclusiv familie) și călătorii. Înot; canotajul este accesibil chiar și copiilor. Rezerva de flotabilitate a canoei Taimyr îndeplinește cerințele GOST 19105-79 și este de cel puțin 30 kg; stabilitatea de urgență a unei canoe inundate este asigurată atunci când în lateral este aplicată o sarcină de cel puțin 12,5 kg. Canoea poate fi transportată de două persoane.

Deoarece nu era nevoie să repet cu strictețe contururile Taimyr, am decis să măresc ușor lățimea bărcii (la 1,08) și să reduc lungimea la 4,00. Pentru a reduce lungimea, se propune tăierea originalului de-a lungul cadrului 16 (primind o traversă), mărirea distanței la 0,25 m. Pentru a crește lățimea, a trebuit să efectuez lucrări de piață (verificarea tabelului cu ordonatele pieței, dacă îmi amintesc. imi serveste corect, am gasit cateva erori acolo) . După ce am făcut această lucrare, vom obține pe hârtie o idee aproximativă a aspectului viitoarei barci. Nu recomand să săriți peste această etapă, deoarece va fi mult mai dificil să remediați ceva mai târziu. După ce ați primit tabelul de ordonate corectat pe baza rezultatelor defalcării pieței, puteți trece direct la construcție. Personal, nu am luat dimensiuni din piata pentru a obtine rame practice, ci am folosit figurile obtinute pentru a realiza rame tehnologice, i.e. nu a ținut cont de grosimea pielii.

În timpul construcției, am folosit tehnologia propusă de Gushchin din Khabarovsk la începutul anilor 80. Deoarece am pierdut articolul original, voi încerca să subliniez punctele principale din memorie și note grosiere.

Aici voi descrie doar punctele principale cărora ar trebui să le acordați atenție; principiile generale ale construcției pot fi găsite în orice literatură pentru constructorii de nave amatori.

Barca este construită folosind așa-numita tehnologie cu trei straturi din fibră de sticlă și spumă rigidă. Prima barcă a fost construită fără set (au fost construite în total 3 bărci). Dimensiunile fiecărui cadru sunt preluate din desenul teoretic și transferate pe placaj, totul este decupat cu grijă. Pe cadrul rezultat este necesar să se aplice linii de control DP și cel puțin 1-2 linii de apă; acestea vor fi necesare la instalarea acestuia pe rampă. Am folosit placaj de 4 mm; dacă am lucrat cu grijă și cu atenție, este suficient. Pentru rampă am folosit 2 plăci de 4,5 metri fiecare, legate rigid între ele. La amplasarea ramelor pe rampă, a fost necesar să se utilizeze bare distanțiere scurte, cu o lungime egală cu distanța dintre rame, care leagă rigid cadrul cu două cadre adiacente. La construirea primei ambarcațiuni, am folosit două părți încorporate: o traversă și o prova tăiate din spumă tare de la 1 sp la prova. Ulterior, s-a folosit doar traversa, iar prova a fost proiectată local. Pentru a realiza o traversă, două părți identice sunt tăiate din placaj de 4 mm și spumă tare de 10 mm grosime este lipită între ele. Traversa este instalată pe rampă și prelucrată local.

Următoarea etapă este producția de semifabricate pentru modelarea pielii. Pentru a face acest lucru, blocul de spumă este dizolvat în plăci groase de 10 mm. Este mai bine să faceți acest lucru cu un ferăstrău circular, într-o cameră curată, în timp ce colectați așchii mici, care mai târziu vor fi necesari la fixarea corpului. Plăcile rezultate sunt așezate pe o podea plană în panouri de 4,40*0,75. Pe laturile lungi este indicat sa le fixati cu sipci lungi. Dacă operațiunile anterioare sunt făcute cu atenție, scutul rezultat este foarte neted și nu necesită prelucrare suplimentară. Acum trebuie să-l lipiți cu un strat de fibră de sticlă. După ce liantul s-a întărit, plăcile sunt desfăcute în șipci de 25 mm lățime.

Acum puteți trece direct la modelarea corpului. Lamelele sunt așezate pe rampă de la părțile laterale până la chilă, alternativ pe fiecare parte cu partea lipită spre interior. Este mai bine să faceți această lucrare împreună, deoarece lamelele sunt foarte flexibile și nu sunt suficient de puternice. Cel mai bine este să le atașați la set folosind „muște” - unghii subțiri cu capace mușcate. Lamelele sunt reglate în poziție folosind un cuțit de pantofi ascuțit. În prova bărcii, șipcile sunt atașate la nivelul de 1 sp la setul la discreția constructorului. Datorita flexibilitatii sipcilor, forma arcului poate fi schimbata in limite mici. După ajustare, capetele șipcilor din nas sunt conectate folosind firul de pescuit sau sârmă subțire, fără a folosi prea multă forță, deoarece este foarte ușor să deteriorați stratul subțire de fibră de sticlă. Dacă în partea de mijloc a carenei capetele șipcilor cad între rame, atunci este de asemenea recomandabil să le fixați cu fir de pescuit. În pupă, capetele șipcilor sunt atașate de traversă. După aceasta, se prepară chitul din așchii de spumă și un liant. Am lucrat cu rășini lichide, așa că nu au fost probleme în această etapă. Întregul corp este chit cu grijă; nu încercați să închideți toate crăpăturile într-o singură trecere. Este mai bine să aplicați și mai puțin chit. În această etapă, este necesar să vă asigurați că lamelele sunt lipite împreună și golurile sunt umplute. După întărire, este necesar să se trateze cu atenție întreaga suprafață; acest lucru a fost cel mai bine realizat folosind un plan ascuțit cu o ușoară îndepărtare a fierului. Aspectul bărcii dumneavoastră depinde în mare măsură de calitatea acestei operațiuni. După aceasta, se prepară un al doilea chit din cele mai mici fracțiuni de așchii de spumă și un liant. Întregul corp este chit și, după întărire, șlefuit cu șmirghel grosier. Acum trebuie să acoperiți întregul corp cu 2 straturi de fibră de sticlă. După întărirea finală, barca este scoasă de pe rampă. Datorită faptului că corpul este încă destul de flexibil, nu ar trebui să existe probleme cu acest lucru. Toate „muștele” sunt scoase din interiorul bărcii. Pentru a menține forma, astfel încât să nu se prăbușească părțile laterale, se introduc pur și simplu 2-3 rame în interiorul bărcii și barca este trasă împreună din exterior cu o frânghie. Dacă câteva kilograme în plus nu vă deranjează, puteți chit și interiorul. După aceasta, barca este acoperită din interior cu 2 straturi de fibră de sticlă. Acest lucru va trebui făcut în doi pași (cadrele temporare iau în cale). După întărire, aripile și chila sunt lipite; ele pot fi, de asemenea, fabricate din plastic dur spumă, urmate de 2-3 straturi de fibră de sticlă. Există suporturi instalate în prova și traversă pentru acostarea și asigurarea bărcii în timpul transportului. Sunt modelate cu deosebită atenție.

După cum am menționat deja: toate bărcile au fost construite fără echipaj. Pe viitor, le puteți echipa cu scaune staționare. Pe barca mea am instalat 2 compartimentari din spuma urmate de invelis din fibra de sticla, la prova si pupa. Compartimentul cu arc este folosit pentru depozitarea lucrurilor etc. Despărțitorul pupa este folosit ca suport pentru cutia de pupa detașabilă; sub ea este de obicei depozitată o rezervă de combustibil. O cutie staționară este lipită în partea din mijloc, iar lângă ea există întăriri pe părțile laterale pentru instalarea oarlocks pentru vâsle balansoare. Dar nu le-am instalat niciodată; o singură vâslă îmi este suficientă. Pe traversa de sub motor este necesar să se facă armături metalice sub formă de plăci pe ambele părți.

Pentru vopsire, vă pot recomanda să folosiți numai vopsele epoxidice. Chiar dacă trebuie să le faci singur. Nicio altă vopsea nu oferă o acoperire atât de durabilă și stabilă.

Rezumând cei 15 ani de utilizare a ambarcațiunii, pot spune că toate așteptările au fost confirmate. Barca este foarte ușor de mutat sub vâsle, chiar și în rezervoarele foarte supraîncărcate nu există probleme de manevrabilitate. Mai multe probleme sunt cauzate de plantele care se agață de vâslă. Sub motor, viteza obișnuită de trecere este de 10-12 km pe oră. Puteți încărca barca chiar și singur pe o mașină (cu precauție, desigur); fără scaune, barca mea cântărește 27 kg. În același timp, capacitatea reală de transport a bărcii este mai mare de 300 kg. Singurul dezavantaj este că, atunci când ieșiți în corpuri de apă deschise, trebuie să rămâneți de malul sub vânt. Este foarte dificil să vâsliți împotriva vântului proaspăt; datorită greutății sale reduse, barca alunecă în vânt; sub motor, vântul aproape că nu se simte. Orice altceva - sunt foarte multumit.

Dacă cineva are întrebări, vă rugăm să ne contactați prin e-mail:

Revista Indian Canoe

Canoea este o barcă originală cu vâsle, ai cărei creatori au fost indienii din America de Nord. Ei l-au inventat cu multe sute de ani în urmă pentru vânătoare, pescuit, călătorii pe tărâmuri necunoscute și lupta cu inamicii. Inițial, canoele au fost scobite din lemn și acoperite cu scoarță de mesteacăn. Astfel de bărci se distingeau prin ușurința lor extraordinară, agilitate și manevrabilitate foarte mare. Ei au trecut liber pe lângă zonele de rezervoare acoperite și pline de stuf, coturi înguste, ape puțin adânci și au fost ușor transportați de-a lungul țărmului pe umeri.

De fapt, canoe sunt canoe antice, analogi ale cărora au existat în Africa, Indochina și regiunile de nord ale Rusiei. De exemplu, chiar și astăzi în Siberia există bărci și bărci asemănătoare asamblate din scânduri de zada și cusute cu curele din piele de ren. Forma și caracteristicile canoei au fost perfecţionate de-a lungul anilor și, în cele din urmă, au dobândit calități care se potrivesc cel mai bine navigației confortabile în orice condiții naturale. De exemplu, ele sunt controlate de vâsle mici cu o singură lamă, ceea ce este foarte convenabil în canale înguste și pe râuri puțin adânci. In plus, canoea poate fi lansata de pe un mal abrupt, atat la prova cat si la pupa inainte, fara teama ca barca sa se rastoarne. Această proprietate remarcabilă vă permite să nu pierdeți timp suplimentar în cazurile în care trebuie să părăsiți rapid malul. Și greutatea bărcilor este atât de mică încât chiar și o canoe de șase metri poate fi transportată cu ușurință pe umerii uneia sau a două persoane.

Design indian de canoe

Caracteristicile de alergare ale canoelor sunt atât de înalte încât și astăzi sunt singurele folosite la drumeții în zone îndepărtate. Acestea sunt asigurate în principal de un corp îngust, alungit, cu capete înalte ascuțite și un fund turtit, fără proeminențe care se pot prinde de pietrele de la fundul rezervorului. Canoe indiene clasice sunt simetrice la mijlocul navei și nu au punte. Laturile lor sunt ușor înclinate spre interior, au o puritate vizibilă, se ridică brusc în sus la tulpini și sunt conectate rigid la capete.

Vâslașii dintr-o canoe fie îngenunchează pe fund, fie stau pe banchete, coborând vâsle scurte dintr-o parte sau cealaltă a bărcii. Canoe poate găzdui până la zece persoane, iar raportul dintre dimensiunile lor este astfel încât cu cât barca este mai lungă, cu atât lățimea ei este mai mică. Acest lucru face posibilă creșterea capacității de transport a canoelor fără a compromite manevrabilitatea acestora.

Canoe moderne

Industria modernă produce diverse modele de canoe, dar forma lor a rămas aceeași cu cea a strămoșilor indieni. Sunt realizate din materiale compozite, polietilenă, fibră de sticlă, aluminiu, PVC, placaj. Sunt destinate raftingului, slalomului cu canotaj, pescuitului, vânătoarei, drumețiilor lungi, expedițiilor și călătoriilor turistice. Canoe de rafting și slalom au o punte închisă și sunt completate de șorțuri de protecție. Modelele turistice în unele cazuri sunt echipate cu motoare și direcție de putere redusă.

Cele mai ușoare canoe sunt fabricate din aluminiu și fibrlit. Există și modele din lemn, dar sunt mai exclusiviste decât produse în serie. Lungimea canoelor moderne ajunge la 8 metri, lățimea 1,8 metri, capacitatea maximă de transport 700-800 kilograme. Cele mai lungi bărci sunt concepute pentru călătorii lungi și sunt capabile să transporte destul de multe bagaje. Se pune in saci ermetici si se aseaza pe fund si in compartimente situate la pupa si prova ambarcatiilor. Cele mai frecvente sunt modelele duble în care conservele sunt amplasate la capete. Cele mai multe dintre ele sunt concepute pentru excursii de o săptămână prin corpuri de apă dulce, de-a lungul mării și râurilor de complexitate redusă.

Cele mai multe canoe simple și duble sunt făcute din două jumătăți identice unite împreună cu nituri. Aceste jumătăți sunt realizate din foi subțiri de material care sunt ștanțate pe prese speciale. Rezultatul sunt bărci ușoare, mobile, care pot fi transportate de-a lungul țărmului de către o persoană pe umăr.

Producătorii produc de obicei mai multe tipuri de canoe care sunt similare între ele. În versiunile standard, acestea sunt echipate cu bancuri de scaune, care sunt fie suspendate pe curele, fie nituite în lateral. Modelele pentru rafting si slalom cu canotaj nu au cutii, dar au tampoane moi pentru genunchi. Fundul bărcilor este acoperit cu material antiderapant. Unii producători fac canoe cu o ondulare longitudinală care rulează de-a lungul lateralului deasupra liniei de plutire. Îmbunătățește rigiditatea carenei și mărește linia de plutire. La capetele unei linii separate de modele se află containere gonflabile sau blocuri de spumă care contribuie la imposibilitatea de scufundare a bărcilor.

Canoele din fibră de sticlă au adesea borduri și grinzi din aluminiu realizate din țevi metalice. Uneori, au o secțiune separată de punte cu o bordură sau capete acoperite. Prăbușirea lateralelor și aspectul lor pur, caracteristic canoelor indiene, se păstrează în toate cazurile.

Principalele diferențe dintre canoe și caiace

Caiacele sunt bărci înguste, compacte, cu vâsle cu două pale, ai căror strămoși au fost canoele create de popoarele Severan. Au o punte deschisă și închisă, sunt completate de suporturi pentru picioare și șolduri, scaune anatomice, compartimente pentru bagaje și, ca și canoe, sunt destinate călătoriilor turistice, rafting, slalom cu canotaj, vânătoare, pescuit, drumeții lungi și plimbări scurte. Caiacele au o bună stabilitate direcțională și pot câștiga viteză mare pe apă lină, dar canoșii din ele sunt cu spatele la progresul bărcii și nu sunt capabili să controleze pe deplin fairway-ul. Într-o canoe, vâslașii stau cu fața în față, astfel încât să poată reacționa la timp la apariția neașteptată a obstacolelor și să ia măsuri. Acest lucru este foarte convenabil atunci când vânați sau pescuiți.

Majoritatea caiacelor au compartimente de marfă separate care sunt închise cu capace sigilate. Acest lucru face ca încărcarea și descărcarea bagajelor să fie mai dificilă decât într-o canoe, unde sunt pur și simplu îngrămădite pe fund. Canoele rotesc mai puțin când vâslesc și sunt mai stabile pe cursă, deoarece lamele vâslelor la vâslă trec mai aproape de carenă decât vâslele caiacelor.

Caracteristicile canoelor moderne

În ultimii ani, mulți producători au început să producă canoe din ASB termoplastic, Kevlar, fiberlit și polietilenă. Acestea sunt materiale de înaltă rezistență care pot rezista la impacturi foarte puternice, influenței mediului agresiv, schimbări bruște de temperatură și expunere prelungită la radiații ultraviolete. Sunt ușoare, ceea ce face posibilă crearea de canoe ușoare, cu o capacitate mare de încărcare, sunt fiabile și au o flotabilitate excelentă. Canoele din fibră de sticlă sunt mai grele decât modelele anterioare, dar sunt mai puternice și au o durată de viață mai lungă. Canoele din aluminiu sunt, de asemenea, ușoare, ușor de controlat și agile, dar nu sunt foarte convenabile pentru pescuit și vânătoare, deoarece creează zgomot excesiv la mișcare. Canoele din PVC cântăresc foarte puțin, sunt adesea suplimentate cu sisteme de auto-drenare, cutii gonflabile și sunt adesea folosite pentru rafting pe râuri foarte complexe.

Bărcile cu acest nume sunt acum folosite exclusiv pentru curse sportive, deși în urmă cu aproximativ o sută cincizeci de ani canoele erau utilizate pe scară largă pentru vânătoarea de animale, pescuit, transportul de mărfuri și pentru călătorii. Poate că avantajele unei canoe față de un caiac sunt uitate nemeritat de turiștii moderni. Să ne amintim că, într-o canoe, vâslașii stau într-o poziție mai confortabilă, încărcăturile se află în centrul bărcii fără bord și sunt, prin urmare, mai accesibile. Montarea motorului exterior este simplificată. Ar trebui adăugată și capacitatea de transport mai mare a canoei.

Formele și designul bărcilor moderne de curse sunt în mod natural mult diferite de cele originale. Prin urmare, în opinia noastră, va fi interesant să facem cunoștință cu descrierile mai multor tipuri de bărci vechi, despre calitățile înalte ale cărora există atât de multe recenzii laudative în cărțile lui Cooper și Main Reed.

Zonele împădurite din America de Nord sunt considerate patria canoelor. Întregul mod de viață al indienilor era legat de această barcă: vânătoare, nomazi, războaie. Unele triburi au construit canoe pentru a rezista mulți ani; Este clar că aceste bărci s-au distins prin manoperă de înaltă calitate și finisare atentă, au fost decorate cu ornamente și, de regulă, pe fiecare barcă a fost plasat un „marcaj” - marca comercială a maestrului constructor. Reprezentanții altor triburi, de exemplu, irochezii, construiau în grabă canoe brute, de scurtă durată, pe care nu le deranjează să le arunce de îndată ce nu mai era nevoie (după ce treceau un lac etc.). În timpul colonizării Americii, canoe de marfă de până la 8-10 m lungime și cu o deplasare de aproximativ 3,5 tone au servit ca singur mod de transport timp de cel puțin două secole. Canoele în forma lor tradițională rămân cel mai important mijloc de comunicare în zonele împădurite slab populate și inaccesibile ale Canadei.

Canoe vin într-o varietate de dimensiuni. În funcție de scop, poate fi o singură barcă de vânătoare cu o lungime de 3 m și un gigant navigabil de 11 metri. Le vâslă cu vâsle; o barcă mare poate avea până la 7-9 vâslari. Inițial, canoele nu erau adaptate pentru navigație, deși este posibil ca pe corpuri mari de apă indienii să atașeze ramurile copacilor de prova pentru a profita de vântul din coadă. Dar de îndată ce au avut ocazia să se familiarizeze cu vela de sprint a europenilor, ei și-au adoptat experiența. În același timp, nu a fost nevoie de nicio îmbunătățire suplimentară a bărcilor în sine: vâslele coborâte vertical în apă au servit pentru a reduce deriva.

Pe baza naturii contururilor, se disting două tipuri principale de canoe: cu rame rotunde, răspândite peste tot, și sharpies, care se găsesc doar în zonele care se învecinează cu Alaska și au formă de caiace - bărcile de piele ale eschimosilor.

Corpul unui cadru rotund (va trebui să folosim inevitabil terminologia modernă) canoea este învelită cu scoarță de mesteacăn de 3-5 mm grosime; Scoarța altor copaci, cum ar fi ulmul, este mai puțin folosită. Pentru a facilita munca, scoarța este tăiată în unele locuri și sunt așezate falduri. Pielea canoelor mari este cusută împreună din mai multe bucăți de scoarță cu rădăcini de molid proaspăt tăiate, cu un diametru de 4-5 mm și o lungime de până la 6 m. Cusăturile sunt acoperite cu rășină de copac pentru a obține o impermeabilitate completă.

Rezistența carenei este dată de stringere așezate unul lângă celălalt - benzi longitudinale de aproximativ 10 mm grosime și presându-le pe piele cu rame solide îndoite din cedru alb, cu o secțiune transversală de aproximativ 10X100. Ramele sunt introduse în corp în stare de abur. Numărul de astfel de cadre pe o canoe de 5 metri este de obicei de aproximativ 50, așa că nu există aproape nicio distanță între ele. Conturul bărcii de-a lungul punții este stabilit de un aripi, care, de regulă, constă din trei șipci - o grindă interioară, un gunwale și un umăr. Apărătoarele părților opuse sunt conectate prin trei până la cinci grinzi care fixează lățimea canoei și sunt folosite ca mânere atunci când transportați barca: rețineți că nu este obișnuit să stați pe ele. Tulpinile sunt făcute îndoite dintr-un pachet de benzi subțiri și, pentru a le menține forma, sunt împletite cu rădăcini, care creează în același timp un model decorativ complex.

Spre deosebire de canoele cu cadru rotund, canoele Sharpie au un cadru inferior portant care distribuie încărcăturile concentrate (greutatea oamenilor și a încărcăturii) pe întreaga zonă inferioară. Tăierea scoarței pentru placare este, de asemenea, diferită, iar pe fund se face dublu. Aceste canoe sunt parțial acoperite.

Ambele tipuri de canoe sunt construite aproape identic. Luați în considerare, de exemplu, succesiunea de construcție a unei canoe cu cadru rotund (aproximativ 5 m lungime) de către indienii melisiți, care încep prin a pregăti un „pat de construcție” - de pământ sau, dacă se construiesc mai multe bărci, din scânduri groase, care reproduce conturul liniei chilei viitoarei barci. Semifabricatul de înveliș este așezat pe pat și îndreptat cu grijă, iar grinzile pentru aripi, asamblate anterior într-o singură unitate și întinse cu grinzi, sunt așezate pe acesta. După ce ați apăsat grinzile aripilor cu pietre, îndoiți marginile libere ale pielii în sus și fixați-le poziția verticală cu mize înfipte în pământ. Apoi pietrele sunt îndepărtate, iar aripioarele sunt ridicate și securizate conform semnelor speciale care stabilesc înălțimea laterală dorită și puritatea caracteristică. După ce am cusut marginile pielii la aripi, scoateți corpul, întoarceți-l și așezați-l pe suporturi pentru a sigila capetele. Următoarea etapă este așezarea benzilor longitudinale pe piele, pentru care mai întâi trebuie să plasați mai multe modele de distanțări temporare, iar apoi rame pre-aburite.

Construcția unei canoe Sharpie se distinge prin faptul că cu siguranță folosesc echipamente „auxiliare” - un cadru de construcție care determină forma fundului canoei în plan.

Să adăugăm că pe întregul teritoriu al Americii de Nord, cu diversitatea sa de condiții naturale, erau comune bărci de diferite tipuri arhitecturale. La o examinare mai atentă, nu se poate să nu recunoască diferențele după caz. De exemplu, capetele înalte ale canoelor unor triburi: atunci când barca este trasă pe mal și așezată pe o parte, se obține un baldachin convenabil - adăpost de ploaie. Există canoe fără a ridica părțile laterale la prova și pupa: acestea sunt bărci pentru cele mai mici râuri acoperite de vegetație, sau invers, pentru rezervoare deschise în care „navigează” vârfurile înalte.

Să ne uităm la schițele unei canoe simple, de 4,68 m lungime, care a fost construită dintr-o singură bucată de scoarță, fără modele sau tăieturi complexe. Linia chilei este dreaptă, ceea ce conferă ambarcațiunii stabilitate pe cursă. Desigur, această canoe este de puțin folos pentru valuri: tulpina ascuțită nu permite ambarcațiunii să plutească în sus. Cele mai multe canoe de vânătoare fluviale au o linie laterală normală, cu o scădere treptată spre secțiunea mediană. Și unele tipuri de canoe navigabile au o înălțare originală în lateral în partea de mijloc. Explicația este simplă: acest lucru împiedică inundarea cu apă atunci când carcasa unui animal ucis este târâtă în ea peste lateral.

Canoele tind să aibă linii de apă ascuțite. Canoe mici sunt aproape cu fundul plat, cu laturile semicirculare; bărcile de lungime medie au o secțiune transversală uniform rotunjită și o linie de chilă moderat curbată; canoe mari pentru corpuri de apă deschise au cadre în formă de V și o creștere mare a liniei chilei la capete (această formă face mai ușor de controlat în apă agitată, dar necesită așezarea balastului intern - pietre de-a lungul chilei). Există canoe cu fundul îndoit, adică cu o ridicare în linia chilei în partea de mijloc; Aceste bărci s-au răspândit în partea centrală a Canadei, care abundă în corpuri mari de apă.

Cele mai mari canoe se disting din nou printr-un fund plat și laturile aproape verticale, care mențin liniile de plutire ascuțite la orice grad de încărcare. Petrecerile încărcate cu blănuri au călătorit în aceste canoe 50-70 de mile pe zi, deplasându-se în acest fel timp de aproximativ trei luni.

Acum o canoe este un tip foarte comun de barcă mică în SUA și Canada pentru turism, pescuit sportiv și vânătoare. Odată cu apariția fibrei de sticlă a avut loc un nou val de îmbunătățiri în canoe: acest material le permite să fie realizate fără tachelaj și mai ușoare decât cele din scoarță de mesteacăn.

Pentru cei care sunt interesați de o canoe și doresc să construiască o astfel de barcă, oferim schițe și o descriere a metodei de construire a unei canoe de sine stătătoare (lungime 4,9 m; lățime 91,5 cm; greutate 33,5 kg), publicată în revista americană. revista „Popular Science” nr. 3 pentru 1967. Înveliș - trei straturi: straturi exterioare - fibră de sticlă, strat interior (umplutură) - șipci de lemn cu o secțiune de 6X20 (revista recomandă sequoia, dar vă puteți descurca cu pin). Există aproximativ 70 de aceste șipci pentru o barcă. Construcția unei canoe începe cu instalarea pe o rampă și fixarea cu șuruburi șabloane-cadre din placaj de 8-10 mm grosime și tulpini. Corectitudinea instalării lor în raport cu DP este verificată de șir; toate șabloanele sunt conectate cu o bandă de chilă temporară. Suprafața de capăt a șabloanelor este acoperită cu folie de plastic pentru a preveni lipirea șipcilor de ele, iar acestea încep să asambleze pielea, lucrând simetric pe ambele părți de la cureaua de forfecare până la chilă. Fiecare bandă este bătută temporar în cuie pe șabloane cu cuie lungi de 20 mm cu capul mușcat. Benzile tăiate sunt imediat bătute „strâns” în cuie pe tulpină; piulița este lipită de bandă cu adeziv impermeabil.

Apoi corpul este șlefuit și acoperit cu un strat de poliester sau rășină epoxidică. După ce rășina s-a întărit, unghiile trebuie scoase din piele cu un pumn subțire, iar exteriorul corpului trebuie acoperit cu două straturi de fibră de sticlă (suprapunându-le pe fund) pe aceeași rășină, la care se recomandă. pentru a adăuga vopsea minerală uscată ca pigment. Odată ce fibra de sticlă s-a întărit, carcasa este suficient de puternică pentru a fi îndepărtată de pe șabloane. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile sau șuruburile care fixează șabloanele de rampă și scoateți șabloanele și partea de lățime mai mare a corpului.

Suprafața interioară a corpului este, de asemenea, șlefuită și acoperită cu un strat de fibră de sticlă. Instalarea bordului de-a lungul marginii superioare a laterale completează fabricarea carenei. Finisajul final consta in curatarea temeinica a exteriorului caroseriei, vopsirea acestuia si montarea conservelor.