Încoronarea sacră a Împăratului Întregii Rusii, Țarului Poloniei și Marelui Duce al Finlandei Alexandru Nikolaevici (Alexandru al II-lea) și a soției sale a fost programată pentru 26 august 1856.

Cu o lună înainte de acest eveniment, pe 26 iulie 1856, prima companie a echipajului în forță cu bannerul echipajului de gardă a mers cu trenul la Moscova pentru a participa la sărbătorile de încoronare. În ziua sosirii ceremoniale a lui Alexandru Nikolaevici și Maria Alexandrovna la Moscova, o companie a echipajului a fost plasată pe garda de onoare în Palatul Kremlinului și la Poarta Spassky pentru a se întâlni cu Altețele Lor. După finalizarea Sfintei Încoronări și a paradei de pe Câmpul Khodynka, prima companie s-a întors la Sankt Petersburg la începutul lunii septembrie, sărbătorind la Moscova pe 22 august aniversarea a 25 de ani de la patronajul echipajului Alteței Sale amiralul general Konstantin Nikolaevici.

Portretul împăratului AlexandruII. Capota. A.I.Gebbens. 1861.
Muzeul de Stat de Istorie a Sankt Petersburgului, Sankt Petersburg, 2010.

Vasily Timm. Încoronarea împărătesei. 1856. Istoria dinastiei Romanov.
Pictura. A șaptea parte. Alexandru Nikolaevici (1818-1881).

Artist necunoscut. Portretul Marelui Duce Konstantin Nikolaevici.
Muzeul Ermitaj de Stat, Sankt Petersburg.

Marele Duce Konstantin Nikolaevici este înfățișat în uniforma unui ofițer de stat major al Echipajului Gărzii Navale. În 1846, a fost avansat căpitan de gradul 1 în echipajul Gărzii și numit comandant al fregatei Pallada. În anul următor, acest general amiral în vârstă de 20 de ani, comandant Pallada împreună cu nava Rossiya și corveta Olivutsa, a plecat din Kronstadt într-o vizită în Anglia. (Cel mai probabil, atunci acest portret al Marelui Duce a fost realizat de un artist necunoscut. Autor).

În 1849, echipajul șeful Gărzilor din august, Konstantin Nikolaevich, s-a căsătorit și a fost promovat contraamiral, iar în 1853 viceamiral.

KrugerFranz. Portretul Marelui Duce contraamiral Konstantin Nikolaevici
în uniforma echipajului Gărzilor. 1849-1853 Site: www.sammler.ru

Până la sfârșitul anului 1856, numărul navelor Crew cu roți cu abur și cu șuruburi crescuse deja semnificativ. Îndatoririle marinarilor de pe navele cu abur diferă semnificativ de serviciul anterior pe navele cu vele și iahturile. Prin urmare, în 1857, în echipajul Gărzii a fost înființată o companie specială de motoare din echipele de nave cu abur alocate Echipajului. Erau navele cu aburi: „Izhora”, „Konstantin”, „Nevka”, „Onega” și „Petersburg” cu două conducte și iahturile cu aburi: „Alexandria” și „Strelna” (care a fost construită pentru Amiralul General Marele Duce Konstantin Nikolaevici). ). Numeroase bărci imperiale au devenit și ele propulsate cu abur, ale căror echipaje au fost recrutate și din echipajul Gărzii.

Carte poștală foto. Nava cu aburi „Petersburg” (1862). Publicat de N. Apostoli. 1862-1909 Din fondurile CVMM.

Beggrov A.K. Iahtul „Strelna” și bărci imperiale în portul Peretgof.

Alekseev A.P. Iahtul cu aburi „Strelna” și bărcile „Golubka” și „Dagmar”.
Catalog iahturi imperiale rusești. Editura „EGO”. Sankt Petersburg, 1997.

În vara anului 1858, împăratul a făcut o călătorie de o săptămână pe navele echipajului Gărzii de la Arhangelsk la Sankt Petersburg. După Marea Albă, țarul, însoțit de ducele de Württemberg, a traversat lacul Onega pe 24 iunie cu vaporul Ilmen de la debarcaderul Nisipurilor Negre la Petrozavodsk. Apoi a mers de-a lungul râului Svir și a lacului Ladoga până în orașul Lodeynoye Pole. Acolo, Alexandru al II-lea a fost întâmpinat de împărăteasa Maria Alexandrovna cu toată familia august, care a sosit din Sankt Petersburg cu iahtul cu aburi Alexandria, însoțit de iahtul cu aburi Strelna. Apoi, după ce a vizitat mănăstirile Valaam și Konevetsky, situate pe insulele din Lacul Ladoga, familia imperială s-a întors, pe aceleași corăbii de-a lungul Neva, la Sankt Petersburg.

Standardul împărătesei Maria Alexandrovna, soția lui Alexandru II. iahturi imperiale rusești. Editura „EGO”. Sankt Petersburg, 1997.

Sub Alexandru al II-lea, trecerile maritime ale celor mai înalte persoane au crescut ca durată și rază de acțiune, așa că a apărut nevoia de a construi un nou iaht-abur imperial mare, capabil de navigare. În iulie 1857, un iaht mare cu roți cu aburi, numit Alexandra, a fost așezat în Bordeaux, Franța. S-a remarcat nu numai prin navigabilitatea excelentă, ci și prin finisajul ei luxos.

Un iaht mare cu roți cu aburi - nava cu aburi „Alexandra”. Model. Catalog.

Consiliu ipotecar al iahtului cu roți cu aburi - navă cu aburi „Alexandra”.
Catalog. iahturi imperiale rusești. Editura „EGO”. Sankt Petersburg, 1997.

La sfârșitul construcției, iahtul „Alexandra” a fost redenumit „Standart”. Anterior, sub Petru cel Mare, numele „Standard” a fost purtat de prima fregata cu 28 de tunuri a Flotei Baltice, care a fost construită în 1703 (anul întemeierii Sankt Petersburgului) la șantierul naval Olonețki de pe râul Svir. . Noul iaht a fost construit sub supravegherea căpitanului 1st Rank P.Yu. Lisyansky, care era adjutant al amiralului general Konstantin Nikolaevici. În octombrie 1858, iahtul-aburi de mare viteză „Standart” a sosit din Franța în rada Kronstadt și, în 1861, a devenit parte a Imperial Yachts of the Guards Crew. Pentru următorii 31 de ani de serviciu, până în 1892, „Standard” a făcut călătorii pe mare cu echipajul pentru călătoriile de vară ale Persoanelor August și ale Marelui Duci în mările de nord și de sud din jurul Europei, cu apeluri și vizite în diferite țări. Iahtul „Standard” naviga în skerries finlandeze în fiecare vară, făcând escală la Helsingfors (acum Helsinki), Friedrichsgam (acum Khameni) și uneori ajungea la Abo (Insulele Alan).

Beggrov A.K. Iahtul imperial „Standard” (1858-1879). Muzeul Naval Central, Sankt Petersburg.

La 29 iunie 1859, în ziua deschiderii monumentului împăratului Nicolae I, pe Neva a fost construită o escadrilă de iahturi imperiale de 40 de nave. Această paradă a inclus toate iahturile cu vele și cu aburi, precum și cannonierele cu șurub. Escadrila, sub conducerea comandantului echipajului Gărzilor, contraamiralul Arkas, stătea în trei rânduri vizavi de monumentul lui Petru I, întinzându-se de la Palat până la Podul Nikolaevsky (acum Podul Blagoveshchensky). Împăratul Alexandru al II-lea a primit o paradă navală, după care a fost dat un salut de la tunurile iahturilor și navelor Escadrilului, precum și de la Cetatea Petru și Pavel. După deschiderea monumentului, împăratul s-a deplasat spre Peterhof pe iahtul Alexandria, sub comanda echipajului Gărzii.

Împărații ruși, începând cu Nicolae I, și-au făcut aproape toate călătoriile pe mare pe nave cu aburi și iahturi cu aburi. Mai rar, au făcut excursii pe iahturi cu vele, cum ar fi Queen Victoria. Acest iaht, prezentat împăratului Nicolae I de către curtea engleză în 1846, a fost numit după Regina Angliei și a servit în echipajul Gărzii până la sfârșitul anului 1884. Ulterior, iahturile cu vele au fost construite pentru Marii Duci, al căror serviciu către statul rus era asociat cu marea. Astfel, în perioada 1848-1862, în Anglia au fost construite două iahturi cu vele: primul, „Volna”, pentru Marele Duce Amiral General Konstantin Nikolaevici, în vârstă de 20 de ani, în 1848, iar al doilea, „Nixa”, în 1852, pentru Marele Duce de Vară Nikolai Alexandrovich, în vârstă de 9 ani. În 1860, cel mai mare dintre iahturile cu vele de curte, Zabava, a fost construit în Finlanda pentru Marele Duce Alexei Alexandrovici, în vârstă de 10 ani (viitorul și ultimul general amiral rus), care a fost creat ca iaht-goletă de curse. Pentru toate aceste iahturi, ofițerii și echipajele navelor în serviciu au fost recrutați exclusiv din echipajul Gărzii. Pe lângă călătoriile tradiționale în Golful Finlandei, iahturile cu vele făceau călătorii lungi. În vara anului 1864, iahturile „Nixa” și „Zabava”, ca parte a unei escadrile practice sub comanda contraamiralului K.N. Posyet, au luat parte la o călătorie de la Kronstadt la portul norvegian Bergen cu escale în porturile din Marea Baltică și Marea Nordului.

Desen. Iahturi „Regina Victoria”, „Slavyanka”, „Zabava”. Capota. N. Putyatin.

Fotografie din 1856. Iahtul „Nixa” al moștenitorului țareviciului Nikolai Alexandrovici pe Neva, lângă terasamentul Admiralteyskaya.
Catalog iahturi imperiale rusești. Editura „EGO”. Sankt Petersburg, 1997.

Majoritatea iahturilor imperiale aveau o navigabilitate excelentă și adesea, atunci când erau prinse pe vreme furtunoasă, îndurau tangarea și vântul cu liste și aranjamente minime. Unul dintre aceste momente pentru „Standard” a fost surprins de artistul A.P. Bogolyubov în imagine.

Bogolyubov A.P. "Standard". Iaht imperial cu aburi. 1858.
Catalog iahturi imperiale rusești. Editura „EGO”. Sankt Petersburg, 1997.

S-a păstrat și o fotografie a ofițerilor și marinarilor echipajului Gărzii de pe puntea iahtului „Standwrt”, făcută în anii 1870.

Fotografie din anii 1870. Pe puntea iahtului „Standard”.
Catalog iahturi imperiale rusești. Editura „EGO”. Sankt Petersburg, 1997

La 10 februarie 1860, împăratul Alexandru al II-lea, prin Decretul său, a acordat echipajului de gardă panglica Sfântul Andrei de pe steag. Acest premiu a fost acordat echipajului la 50 de ani de naștere, 16 februarie 1860. Prezentarea Panglicii Sf. Andrei a fost realizată ținând cont că au trecut mai bine de 100 de ani de la formarea echipei de canotaj și yachting care a intrat în echipajul Gardienilor. Acest premiu înalt a fost acordat tuturor regimentelor armatei ruse care există de 100 de ani sau mai mult. În același Decret, Împăratul a ordonat să amâne sărbătoarea echipajului de la 9 mai până la 6 decembrie (ziua patronului tuturor marinarilor - Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni).

Sărbătorirea a 50 de ani a echipajului Gărzii a avut loc la 16 februarie 1860. La ora 13:00, întregul echipaj a fost aliniat în curte pentru parada bisericii într-un front desfășurat. Pe flancul stâng se aflau peste 200 de bătrâni militari de rang inferior, printre care bătrâni care au luat parte la bătălia de la Kulm în 1813.

Toți amiralii, generalii, cartierul general și ofițerii șefi care au servit anterior în echipaj au fost invitați la sărbătoare. Comanda paradei a fost preluată de șeful echipajului august, Marele Duce Konstantin Pavlovici. Marele Duce Alexandru Alexandrovici (viitorul împărat Alexandru al III-lea) a comandat plutonul I, iar în rândurile plutonului I se aflau Marii Duci Alexei Alexandrovici și Nikolai Konstantinovici.

După slujba de mulțumire, Suveranul Împărat a legat panglica Sfântului Andrei, pe care a acordat-o personal Echipajului. Pe partea din față a panglicii erau inscripțiile brodate în aur: „Echipaj de gardă”; pe două interne - „Pentru faptele făcute în bătălia din 17 august 1813 de la Kulm”; pe spate se află „1710 al echipei de vâslași și iahturi de la Curte”, iar pe prova anul decernării panglicii „1860”.

Panglică de aniversare a Sfântului Andrei pe steagul echipajului Gărzilor,
acordată în 1860. Din fondurile CVMM.

Apoi echipajul Gărzii a defilat de două ori în mod ceremonial în fața celor prezenți și a invitaților, pentru care a primit recunoștința Majestății Sale. După paradă, a avut loc un prânz pentru gradele inferioare din cazarmă, alături de vechii timpuri și familiile acestora. Altețele lor au onorat cu prezența lor un prânz în fiecare companie și au băut pentru sănătatea rangurilor inferioare ale Echipajului. În aceeași zi, a avut loc un prânz pentru toți ofițerii echipajului la Palatul de marmură al șefului de echipaj din august, Konstantin Pavlovich. La această cină a fost prezent împăratul Alexandru al II-lea.

Din 1855 până în 1860, sub împăratul Alexandru al II-lea, uniforma echipajului Gărzii s-a schimbat semnificativ și ea.

În 1863, rebeliunea a izbucnit din nou în Polonia. Compania a 4-a a echipajului, ca parte a trupelor Gărzii Ruse, ca și în războaiele anterioare, a pornit într-o campanie către teatrul de operațiuni militare. Această companie, aflată sub comanda căpitanului-locotenent Nebolsin, a petrecut doar o zi pregătindu-se pentru campanie, iar la 6 februarie 185 de oameni au plecat la Varșovia cu calea ferată. Două zile mai târziu, pe 8 februarie, a patra companie a fost deja prezentată viceregelui Regatului Poloniei, Marelui Duce Konstantin Pavlovich și șefului echipajului din august. Înălțimea Sa le-a încredințat marinarilor de pază cu un tip de activitate ușor diferit de această dată față de sarcinile anterioare ale Echipajului în război. S-a ordonat să se creeze supraveghere militară și vamală de-a lungul Vistulei, atât lângă Varșovia, cât și de-a lungul întregii părți navigabile a acestui râu. Marinarii au trebuit să organizeze flotila dintr-un număr limitat de ambarcațiuni: două canoniere metalice cu un singur tun, patru bărci de metal și opt bărci de lemn. Mai mult, toate aceste nave trebuiau să deservească 14 verste pe lungimea râului, în 6 secțiuni ale acestuia. Pe râu au fost construite și două paznici: prima în Belyaki sub Varșovia, a doua în Chernyakow - deasupra capitalei poloneze. La aceleași posturi au servit 44 de marinari ai echipajului, care au inspectat fiecare barcă de pe râu pentru a preveni o ciocnire armată cu rebelii și posibila pătrundere a acestora în Varșovia. În zonele rămase de supraveghere militară și vamală, marinarii echipajului s-au plimbat și au inspectat malul râului și toate ambarcațiunile locuitorilor locali.

Pe 26 februarie, a 4-a douăsprezece bărci cu vâsle au fost trimise din Sankt Petersburg pentru flotila echipajului. Fiecare dintre ele a fost echipat cu un tun de o liră și două lansatoare de rachete. Acest lucru a făcut posibilă stabilirea unui control militar și vamal strict pe râul Vistula începând cu 15 martie. În același timp, în străinătate a fost achiziționată o navă cu aburi potrivită pentru navigația pe râu (la Elbing), care a ajuns la Varșovia pe 17 aprilie și a fost numită „Vistula”. Din Sankt Petersburg au mai trimis: uzina Izhora - nava cu aburi „Narova”, și uzina baltică - nava cu aburi „Bug”, care au fost apoi asamblate la Varșovia și coborâte pe râul Vistula. Așadar, până în septembrie 1863, echipajul avea deja o flotilă destul de semnificativă și a oferit armatei servicii semnificative în calmarea rebeliunii. În principal, aceste servicii au fost în supravegherea râului, în transportul mărfurilor militare și a comenzilor militare pentru cetatea Novogireevsk și în protecția podului plutitor din Varșovia. Serviciul marinarilor de gardă din flotilă nu a fost ușor, deoarece locuitorii locali erau ostili tuturor măsurilor de pacificare a rebeliunii și au intrat în ciocniri armate constante cu marinarii. Mai mult, o parte din navele flotilei echipajului Gărzilor au participat la 6 expediții terestre ale trupelor împotriva rebelilor, trăgând în ei din râu cu tunuri și rachete și participând la lupte sângeroase pe țărm.

Pe 14 octombrie, compania a 4-a a Echipajului a fost trimisă în odihnă la Sankt Petersburg, înlocuind-o cu compania a 3-a, care a ocupat toate posturile militare și vamale și a înlocuit echipele de marinari de pază de pe navele flotilei temporare Vistula. La 21 noiembrie 1863, după pacificarea răscoalei poloneze, compania a 3-a a echipajului s-a întors la Sankt Petersburg.

Serviciul ulterior în echipaj până la începutul războiului ruso-turc, serviciul a continuat ca de obicei.

La 28 aprilie 1866, în prezența împăratului Alexandru al II-lea, a amiralului general marele duce Konstantin Nikolaevich și a ministrului naval Krabbe, ultimul iaht imperial cu roți din lemn „Derzhava” a fost așezat la șantierul naval al Amiralității Noi. A fost cel mai mare iaht rusesc, după modelul iahtului regal englez Victoria și Albert. Tradiționalul vultur cu două capete a fost aprobat ca decor de prova a iahtului. Echipajul Gărzii iahtului era format din 238 de persoane.

La 31 iulie 1871, a avut loc lansarea solemnă a „Derzhava” în prezența împăratului și a unui mare alai. Pe Neva, noul iaht a fost întâmpinat de navele Flotei Baltice și de iahturile „Alexandria” și „Standart”.

Tkachenko M.S. Iahtul imperial cu aburi „Derzhava”. Catalog iahturi imperiale rusești. Editura „EGO”. Sankt Petersburg, 1997.

Beggrov A.K. Iahturile „Derzhava” și „Alexandria” pe rada Mică Kronstadt. Muzeul Naval Central, Sankt Petersburg.

Clopotul navei iahtului imperial „Derzhava” cu monograma lui AlexandruII.
iahturi imperiale rusești. Editura „EGO”. Sankt Petersburg, 1997.

Până în acest moment, următoarele nave au fost incluse în echipaj: iahturi cu aburi: „Derzhava”, „Standart”, „Alexandria”, „Strelna”, „Slavyanka”; nava cu aburi „Onega”; iahturi cu vele: „Regina Victoria”, „Nixa”, „Zabava”, „Volna”, „Kostya”; barca „Uvalen”, precum și bărci cu abur și cu vâsle.

Mai mult, nava cu aburi Onega, construită în 1852, a fost folosită în toți anii următori până la începutul secolului al XX-lea ca navă sediul echipajului Gărzii, iar ambarcațiunea Uvalen a fost ultima dintre iahturile pur cu vele construite pentru a practica practica maritimă. aptitudinile marilor duci.

Vsevolozhsky S.D. Nava cu aburi „Onega”. 1905 iahturi imperiale rusești. Editura „EGO”. Sankt Petersburg, 1997.

Modelul cizmei Uvalen, realizată în 1872. iahturi imperiale rusești. Editura „EGO”. Sankt Petersburg, 1997.

Iahtul „Slavyanka” a fost construit în 1873-1874 pentru Marele Duce Țarevich Alexandru Alexandrovici și a devenit primul iaht de fier cu șuruburi al flotei ruse.

De-a lungul anilor, flotila echipajului Gărzii a fost, de asemenea, completată cu nave de război.

Pentru a naviga în străinătate, fregata „Svetlana” a fost înrolată în echipaj, pe care Marele Duce Alexei Alexandrovici a făcut o călătorie lungă în 1871-1873, care a devenit Amiral General al Flotei Ruse la 15 mai 1883. Cu toate acestea, Alteța Sa a preluat controlul asupra flotei puțin mai devreme, și anume imediat după retragerea Marelui Duce Konstantin Nikolaevici în 1880.

Marele Duce Alexei Alexandrovici

Fregata „Svetlana”, corveta „Bogatyr” și clipperul „Abrek” au pornit în 1871 într-o călătorie lungă în America Rusă și Japonia. Viceamiralul K.N. a fost numit șef al întregului detașament. Posyet.

Fotografie a contraamiralului K.N. Posyet din Albumul Portretelor Fotografice
Cele mai auguste persoane și persoane cunoscute în Rusia. februarie, nr. 2. 1865

Beggrov A.K. (1841-1814). Fregata cu șurub "Svetlana". Muzeul Naval Central, Sankt Petersburg.

Beggrov A.K. (1841-1814). Pe puntea fregatei „Svetlana”. Muzeul Naval Central, Sankt Petersburg.

Fregata „Svetlana” a fost construită în Franța (Bordeaux) și lansată pe 3 mai 1858. Fregata avea linii elegante și, cu o deplasare de 3187 tone, dezvolta o viteză de 12 noduri. Armele de artilerie constau din tunuri de șase și opt inci și tunuri de aterizare cu un număr total de 40 de unități. Pe lângă armele de navigație, fregata avea un motor cu abur Creusot cu o putere de 450 CP, o instalație de desalinizare, un aparat magnetic-electric pentru iluminarea punților și încăperilor navelor pe timp de noapte și alte inovații tehnice.

Odată cu sosirea fregatei la Kronstadt la 9 mai 1858, au început mulți ani de serviciu în flota rusă. Pe parcursul a 34 de ani de serviciu (exclus din listă la 15 februarie 1892), fregata „Svetlana” a făcut 3 circumnavigații și aproximativ 20 de călătorii pe distanțe lungi.

Artistul marin Alexander Karlovich Beggrov a servit pe această fregată. Inițial, a studiat la Școala de Inginerie a Academiei Maritime, unde abilitățile sale de desen au fost clar demonstrate. Devenit ofițer de marină, a făcut călătorii lungi în străinătate și în jurul lumii în 1866 și 1868. Ceva mai târziu, în calitate de comandant al fregatei Svetlana, a călătorit în jurul Europei de la Kronstadt până în Grecia și înapoi.

De aceea în picturile lui A.K. Relatarea lui Beggrov despre fregata „Svetlana” și alte nave descrie în detaliu toate detaliile privind funcționarea navei și viața din acea vreme, când, de exemplu, cabina ofițerului și cazemata de armă au fost combinate și doar un perete subțire le despărțea de camera de gardă.

Beggrov A.K. (1841-1814).Cazemat de tun al fregatei „Oslyabya”.
A doua jumătate Xsecolul IX. Muzeul Naval Central, Sankt Petersburg.

Artistul marin V.V. a servit și pe fregata „Svetlana”. Ignatius, care era încă aspirant, s-a înrolat în echipajul Gărzii în 1878. În timpul celor 8 ani de serviciu în echipaj, V.V. Ignatius a fost ofițer de mine și de pază pe iahturile „Alexandria” și „Druzhba”.

El înfățișează profesional iahtul „Alexandria” și fregata „Svetlana” în picturile sale.

Ignatie V.V. Desen. Fregata "Svetlana". 1874-1888 Muzeul Naval Central, Sankt Petersburg.

În 1871–1873 ca parte a unui detașament de nave sub comanda viceamiralului K.N. Fregata Posyet „Svetlana” a făcut ocolul lumii prin Oceanele Indian și Pacific, de-a lungul traseului: Kronstadt - Havana - Rio de Janeiro - Capul Bunei Speranțe - Saigon - Singapore - Hong Kong - Nagasaki - raid. Kobe – Yokohama – Hakodate – Vladivostok.

În mai 1873, tânărul oraș Vladivostok a primit primul său oaspete din august, Marele Duce Alexei Alexandrovici Romanov. Locuitorii au salutat solemn escadrila și distinsul lor oaspete. În cinstea acestui eveniment, autoguvernarea publică a decis să dea străzii principale a postului naval din Vladivostok numele Svetlanskaya.

După încheierea campaniei străine în vara anului 1873, Marele Duce Alexei Alexandrovici a fost numit comandant al echipajului Gărzii. În 1876-1877, a făcut o altă călătorie anuală cu companiile a 5-a și a 6-a ale echipajului de la Kronstadt la New York și înapoi, efectuând un serviciu de croazieră în Oceanul Atlantic, ca parte a escadronului de pe fregata „Svetlana” și fiind deja comandantul acesteia. .

Bogolyubov A.P. Escadrila rusă este pe drum. 1863 anii 1880 Hârtie, acuarelă. 162x250.
Muzeul Naval Central, Sankt Petersburg.

În același timp, echipajul Gărzii era necesar pentru operațiunile terestre în Balcani. Pentru a sprijini cererile Rusiei la adresa Turciei în apărarea Serbiei, au început să mobilizeze armata la Chișinău. La 26 octombrie 1876, comandantul șef Marele Duce Nikolai Nikolaevici dorea să aibă în armata sa un detașament de marinari din echipajul Gărzii pentru viitoarele operațiuni militare. În acest scop, din toate companiile Echipajului s-au format două companii speciale cărora li s-au atribuit numerele 7 și 8. Comandantul-locotenent Tuder K.I. a fost numit comandant al semibatalionului de două companii în valoare de 313 grade inferioare cu muzicieni, și comandanții companiilor: 7 – locotenentul Skrydlov N.I., 8 – locotenent Dubasov F.V.

Două săptămâni mai târziu, la 13 noiembrie 1876, în arena Castelului Inginerilor, împăratul a aranjat o revizuire a semibatalionului Echipajului, iar pe 18 noiembrie, detașamentul a pornit din Sankt Petersburg spre sud pentru a se alătura. armata activă. Şederea de iarnă la Chişinău pentru marinarii de gardă a fost petrecută în pregătirea viitoarelor operaţiuni de luptă pe uscat: aceştia erau angajaţi în trage, tehnici de foraj şi manevre.

La începutul lunii aprilie, detașamentul s-a mutat în orașul Parkany de pe malul Niprului și a început să rezolve probleme mai tipice marinarilor. Ambele companii erau angajate în construirea de poduri din pontoane, exersând punerea de mine de baraj pe Dunăre și înarmarea bărcilor cu abur de mare viteză „Shutka” și „Mina” cu mine stâlpi, transportate de la Sankt Petersburg în armata de sud pentru a contracara turcii. flota. Alte 7 bărci cu aburi au ajuns aici din Flota Mării Negre (de la Odesa) pe platformele feroviare. Pregătirea la mine a echipajului a fost efectuată sub conducerea generalului-maior Borikov, care a acordat o atenție deosebită echipamentului marinarilor și instalării de noi mine galvanice și mine automate Hertz. De asemenea, au fost efectuate explozii de antrenament ale acestor mine și antrenarea înotătorilor speciali în operațiuni de luptă în costume Boyton.

În aprilie, Împăratul a sosit la Chișinău, iar la 12 aprilie 1876, la parada armatei de la Tiraspol, a fost citit un manifest prin care se declara război Turciei, după care trupele ruse au trecut granița cu România. În aceeași zi, primul detașament al echipajului Gărzii a plecat spre Dunărea de Jos, care cuprindea 4 bărci cu aburi sub comanda locotenenților F.V. Dubasov și N.M. Shestakov. și Lomena. O săptămână mai târziu, o echipă de înotători de luptă a plecat spre Dunăre împreună cu aspirantul Persin V.

La începutul războiului, marinarii din Gardă au amplasat câmpuri de mine la gura râului Seret pentru a proteja Podul Barbossky, care era foarte important pentru armată. O opoziție serioasă față de trecerea trupelor peste Dunăre ar fi putut fi oferită de monitorii turci aflați în apropiere. Așadar, pe 18 mai, primele două eșaloane ale Echipajului (din patru) au plecat din Bendery spre gările Ungheni și Iași, unde au fost încărcate în vagoane ale căii ferate române, al căror ecartament era mai îngust decât cel rusesc. În total, au fost încărcate 4 eșaloane cu: 18 bărci, 8 șase bărci, 5 bărci, 150 de mine galvanice. În mașinile acoperite se aflau 26 de ofițeri și 436 de grade inferioare ale Echipajului.

Flotila turcească de pe Dunăre avea nave de război bine înarmate și bărci care s-ar putea opune serios trecerii peste Dunăre a armatei ruse de 260.000 de oameni, amenințând să perturbe toate planurile comandamentului rus. Astfel, flotila turcească cuprindea: monitoare mari cu 2 turnuri „Lufti-Jelil” și „Hevzi-Rahman”, având 5 tunuri de calibru mare, 211 membri ai echipajului cu 12 ofițeri; canoniere de ultimă construcție „Khivzar” și „Sakri”, fiecare având 2 tunuri de calibru mare cu un echipaj de 51 de persoane și până la 10 ofițeri; cuirasate mici „Fadha-Islam”, „Bukhvar-Delen”, „Selendra”, „Skondra” și „Padyuritsa”; monitorul mare „Seifi” și monitorul mic „Feth-ul-Islam”, vaporul cu aburi „Kiliji-Ali” și alte bărci de luptă. Mai mult, malul drept al Dunării (turc) era înalt, avea baterii de coastă care acopereau acțiunile flotilei pe râu. Iar malul stâng (românesc), de pe care trebuia să treacă armata rusă, era jos, iar primăvara se umplea de apă, transformându-se într-o mlaștină stătătoare. Deci, traversarea celui mai mare râu din Europa cu o mare armată rusă a reprezentat o sarcină strategică foarte dificilă pentru comandă.

Prin urmare, în a doua jumătate a lunii mai 1877, comandantul șef a cerut ca cel puțin 1.000 de marinari să fie trimiși la teatrul de operațiuni militare pentru a organiza traversări, debarcare a trupelor și efectuarea de așezare a minelor. Un astfel de detașament s-a format urgent la Sankt Petersburg. Era format din companiile a 5-a și a 6-a ale Echipajului dintre marinarii fregatei „Svetlana” care s-au întors dintr-o călătorie în străinătate, compania Majestății Sale din echipajul Gărzii (175 de oameni sub comanda locotenentului Paltov) și marinari ai celor 4. companiile de pușcă navală ale Flotei Baltice. Căpitanul 1st Rank Schmidt a fost numit comandant al detașamentului combinat. Pe 27 mai, detașamentul a plecat din Sankt Petersburg pe calea ferată spre România, iar pe 12 iunie, acest al doilea detașament de marinari a ajuns la Zimnițy la locul presupusei treceri a armatei ruse.

Primele câmpuri de mine au fost așezate de către echipajul Gărzii în cursul inferior al Dunării, lângă orașul Reni, în 17 și 18 aprilie și în orașul Barbos, în perioada 18-21 aprilie 1877. Aceste bariere au împiedicat flotilei turcești să pătrundă în Marea Neagră și liberă trecere de-a lungul Dunării. Așezarea minei peste Dunăre a fost continuată de către echipaj pe 28 aprilie în zona Brailov, dar în dimineața zilei de 29 aprilie, monitorul turcesc cu 2 turnuri „Lufti-Jelil” a ajuns în zona de așezare. Bateria rusă, care acoperea așezarea mea, a acoperit monitorul cu a doua salvă și a explodat. S-a deschis contul de luptă al navelor turcești scufundate pe Dunăre. După retragerea altor monitori turci, locotenentul F.V.Dubasov. a scos steagul de pe monitorul scufundat „Lufti-Jelil” și l-a transferat, ca prim trofeu de luptă, la Sankt Petersburg.

Bogolyubov A.P. Explozia vasului de luptă turcesc Lufti-Jelil pe Dunăre la 29 aprilie 1877.
1877. Ulei pe pânză, 155x245. Muzeul Naval Central, Sankt Petersburg.

În timpul așezării minei pe Dunăre, marinarii din Gărzi au făcut și câteva isprăvi eroice.

Deci, la mijlocul lunii mai, pentru a pune mine în mâneca Machinsky, a fost necesar să se neutralizeze o parte din monitoarele turcești, care au împiedicat în orice mod posibil această lucrare. S-a decis lansarea unei lovituri preventive asupra monitoarelor, în ciuda superiorității lor tactice în armament, în noaptea de 13-14 mai folosind bărci cu abur 4 Crew. Această operațiune îndrăzneață și curajoasă a fost concepută astfel. Pe barca de mină „Țarevici” locotenentul F.V. Dubasov. trebuia să fie primul care să atace cu o mină stâlp un detașament de nave turcești format din: monitorul mare „Seifi”, monitorul mic „Feth-ul-Islam” și vaporul cu aburi „Kiliji-Ali”, și locotenentul Shestakov. N.I. pe o altă barcă de mine, Ksenia, trebuia să sprijine acest atac. În rezervă pentru atacurile ulterioare au fost bărcile „Dzhigit” și „Tsarevna” sub comanda intermediarilor Persin V. și Bal. Atacul minei asupra bărcilor a fost planificat să fie rapid și decisiv.

Această ispravă este cel mai bine evidențiată de o telegramă de la comandantul șef al armatei ruse, Marele Duce Nikolai Nikolaevich, către Amiralul General Marele Duce Konstantin Nikolaevich:

„Astăzi eu însumi am pus crucile Sf. Gheorghe pe Dubașov și Shestakov. Numai Dumnezeu i-a salvat de la moarte. Prima lovitură a fost dată de Dubasov din barca „Țarevici”, care a fost imediat umplută cu apă. A doua lovitură, care a completat moartea monitorului, a fost lovită de Shestakov de pe barca Ksenia. Ambele lovituri au fost aruncate sub o grămadă de bombe și gloanțe de la trei monitoare la o distanță directă. Barca „Ksenia” a fost acoperită cu fragmente de monitor, care au înfundat elicea. A trebuit să o curățăm chiar lângă marginea monitorului care se scufunda, din turnul în care turcii continuau să tragă. Barca „Dzhigit” a mijlocașului Persin, străpunsă de o ghiulea de tun în pupa, inundată cu apă, a trebuit să meargă pe malul inamic pentru reparații și aruncată, barca „Tsarevna” era întotdeauna gata să primească oamenii din barca „Tsarevich” , care era amenințată cu scufundarea completă. Aflându-se vreo 20 de minute sub foc direct, eroii noștri, din voia Atotputernicului, nu au pierdut nicio persoană și s-au întors la Brailov în zori. După ce au scos cele două monitoare rămase, Dubașov, Persin și Bal au mers din nou cu trei bărci la monitorul scufundat și au scos steagul de pe acesta. Marinarii s-au comportat ca niște eroi, fără tam-tam, fără conversație, ca în timpul unui exercițiu de antrenament.”

Mijarii Persina V. și Bal au primit însemnele Ordinului Militar pentru această bătălie.

Fotografie de Franz Duszek. Primii Cavaleri Sf. Gheorghe ai războiului din 1877-1878
locotenenții Dubasov și Shestakov. 1877 Site: www. mkrf.ru/știri/regiune .

După ce au pierdut două monitoare mari „Lufti-Jelil” și „Selfi”, navele turcești nu au mai apărut la trecerea rusă din zona Brailov. Acest lucru a permis marinarilor să finalizeze mina de pe Dunărea de jos până la 28 mai 1877 și să înceapă construirea unei treceri pentru armata rusă către coasta turcească.

Marinarii de pază s-au remarcat și prin eroismul lor la așezarea câmpurilor de mine pe Dunărea de mijloc. Minele Hertz au fost puse acolo în perioada 7-8 iunie de către un detașament al echipajului Gărzii sub comanda locotenentului-comandant K.I. Tuder. langa insula Mechka, in zona in care raul Olta se varsa in Dunare. Cu aceste instalații miniere, marinarii Echipajului au blocat Dunărea între insulă și cele două maluri ale acesteia. Navele turcești nu mai puteau trece liber de la baza lor de la Rușciuk, situată în aval de insulă, în susul râului până la locul celei de-a doua presupuse traversări a trupelor rusești în apropierea satului Zimnița.

Bogolyubov A.P. Pozarea minelor sferoconice pe Dunăre. 1878 40x58.
Hârtie, cărbune. Muzeul Naval Central, Sankt Petersburg.

Ambarcațiunile de mare viteză Mina și Shutka, precum și 8 bărci cu abur cu șase bărci cu vâsle în remorcare, au participat la aceste operațiuni de punere în mine. Toate bărcile și bărcile aveau mine Hertz. În perioada 7-8 iunie, așezarea planificată a minelor de pe ambarcațiunile Crew de lângă insula Mechka a început să fie îngreunată de un vapor turc, dar a fost atacată cu înverșunare de barca Shutka cu o mină de stâlp sub comanda locotenentului N.I. Skrydlov. nu a așteptat al doilea atac și s-a retras la Roșciuk. În același timp, mina de stâlp nu a explodat, iar barca „Shutka” a fost trasă cu un foc atât de mortal de la monitor, încât părea că apa fierbe. Printre marinarii echipajului au fost răniți și însuși locotenentul N.I. Skrydlov. a fost rănit la ambele picioare. Câmpurile de mine au fost în cele din urmă puse. Pentru curajul său, locotenentul N.I. Skrydlov. a fost distins cu Ordinul Sf. George gradul IV.

Artistul Alexey Petrovici Bogolyubov, care a venit la Dunăre puțin mai târziu decât aceste evenimente pentru a scrie despre „cazul Skrydlov”, spune în jurnalul său:

„În a treia zi de la sosirea mea, mi s-a dat o barcă cu aburi, pe care vitejii noștri s-au dus să-i submineze pe turci, iar noi am mers la un afluent al Dunării, unde se vedeau catargele navelor de luptă scufundate. După ce am schițat zona, am pregătit un studiu de petrol și am încheiat ziua tăind stâlpurile ambelor monitoare și luând bucăți de sârmă din catarge ca suveniruri. Am făcut treaba asta timp de 3 zile la rând. Erau pescari în picioare în stuf de lângă mal. Toți erau bărbați frumoși care nu pierduseră nimic din etnia lor. Datorită lor, am pășit până la genunchi în noroi prin stuf, unde un horn uriaș al unuia dintre navele de luptă zăcea pe țărm. Ce explozie trebuie să fi fost dacă o asemenea greutate ar fi zburat peste tot afluentul și s-a prăbușit la pământ la o sută de pași distanță.

Apoi am mers aproximativ o săptămână la locul de debarcare al trupelor noastre în Dobrogea pentru corpul generalului Zimmerman, care s-a făcut pe șlepuri și 7 nave cu aburi, care le-au târât cu multe tot felul de nave mici cu vâsle pline cu trupe. Din toate acestea a fost necesar să se facă schițe. Multe dintre vapoarele cu aburi nu mai erau acolo, urcaseră Dunărea și de aceea trebuia să le urmărim, mai întâi până la Galați, apoi mai sus.

Pe vremea mea am văzut foc pe mare și pe uscat, dar nu am văzut niciodată o explozie de praf de pușcă sub apă. Datorită lui Bekleshov și comandantului portului Brailovsky, mi-au eliberat 2 kilograme de praf de pușcă. Au pus toate acestea într-o cutie, le-au legat de o geamandură, au instalat un aflux de electricitate și, într-o seară bună, m-au răsfățat cu acest spectacol. După care am fost liber să scriu o explozie nocturnă, conform ordinului suveranului.

A trebuit să merg în susul Dunării de mai multe ori cu barca cu locotenentul Petrov. A fost o datorie grea. De fiecare dată au adus până la 100 de soldați ruși și turci bolnavi și răniți. Desigur, nu au fost tratați cu prea multă ceremonie și, prin urmare, s-a întâmplat ca două sau trei persoane să moară în timpul călătoriei. Erau puțini infirmieri, căldura era groaznică, așa că ofițerii și marinarii au potolit setea acestor nenorociți. Dar era vreme de război și, prin urmare, ne-am uitat la totul cu calm și am făcut ce am putut. De fiecare dată când sosea un vapor cu aburi, acesta era dezinfectat, ars cu sulf, afumat și pereții spălați cu acid carbolic.

Am trecut și pe lângă câmpuri de mine de pe Dunăre, fără tragere de inimă, pentru că dracu știe, curentul rapid i-ar putea duce până în locul în care plănuiau trecerea navelor. Dar Dumnezeu a fost milostiv. Lucrând în stuf și întâlnind adesea pescari arătoși, am cumpărat de la ei pește, pe care i-am dat marinarilor vaporului sau bărcii cu aburi. Este mult în Dunăre, dar gustul este noroios și dezgustător. Sterletul nu este chihlimbar, ca pe Volga sau Don, ci maro. Deși racii sunt uriași, sunt complet goli. Totuși, la Brailovo abia îl mănâncă vara, pentru că le este frică de febră.

Locuind aici de mai bine de o lună, mi-am terminat munca din viață. Și am vrut să merg la Sistovo să intru în sediul Moștenitorului Țareviciului. Dar deodată am făcut febră după ce m-am udat în strâmtoare. Doctorul naval mi-a dat o doză uriașă de chinină. M-am simțit slăbit și în stare de ebrietate și m-am hotărât să mă întorc acasă, pentru că era imposibil să scriu cazul locotenentului Skrydlov și Vereșchagin pentru că lângă Rusciuk Dunărea nu era încă ocupată de noi și erau doi monitoare turcești.

Cu o săptămână înainte de plecarea mea, a sosit un tren care-l transporta pe rănit Skrydlov, pe care l-am vizitat și am aflat în detaliu cum și-a făcut curajosul raid asupra turcului, pentru care a plătit cu o rană la picior și și-a decorat pieptul cu Ordinul de Sf. George. Dar arăta destul de vesel și ne-am despărțit, luându-ne la revedere.

O imagine cu acest complot - un atac al bărcii „Shutka” asupra unui vapor turc pe Dunăre Bogolyubov A.P. efectuat abia în 1882, după o a doua vizită în Bulgaria în 1881 (după moartea împăratului Alexandru al II-lea).

Bogolyubov A.P. Atacul navei cu aburi turcești de către barca „Glumă” pe Dunăre la 14 mai 1877.
1882 Pânză, ulei. Muzeul Naval Central, Sankt Petersburg.

Un alt atac îndrăzneț asupra monitorului turc de către ambarcațiunile echipajului Gărzii a fost efectuat în scurt timp pe Dunăre, la 11 iunie 1877, lângă satul Flamuda. La așezarea unui câmp minat, care a fost efectuat de un detașament al echipajului sub comanda locotenentului-comandant K.I. Tudor, intermediarul K.D. Nilov a fost încredințat să asigure siguranța și securitatea locului de așezare. pe barca „Shutka”. Barcile „Mina” și „Pervenets” au fost alocate la dispoziția lui. La scurt timp după începerea lucrărilor, un monitor turc a început să se apropie de locul de depunere a minelor sub acoperirea artileriei sale de coastă. Prima care a atacat monitorul a fost barca „Mina” aflată sub comanda aspirantului Arens, dar stâlpul său de mină a fost distrus de focul puștii de la monitor, iar barca și-a pierdut arma principală. Apoi, mijlocașul K.D. Nilov a pornit la atac cu viteză maximă, pe ambarcațiunea „Shutka”, înarmată cu mine înaripate remorcate, care au fost lansate sub nava inamică atacată și au explodat când au lovit carena acesteia. Dar și acest atac a eșuat. Barca „Shutka” a ratat monitorul și s-a prăbușit pe țărm, deoarece nu fusese reparată corespunzător după atacul recent din 8 iunie lângă insula Mechka. Barca a fost plutită sub focul monitorului, iar infanteriei turce au fugit pe țărm. În continuare, intermediarul Nilov K.D. a lansat din nou un atac asupra monitorului, dar de data aceasta deschizând focul puștii din barcă. Nilov însuși a tras cu un revolver în puntea de comandă a monitorului. Monitorul turc nu a așteptat al treilea atac îndrăzneț al bărcii Pervenets și s-a retras rapid la Nikopol. Astfel, punerea minelor a fost finalizată cu succes în acest tronson al Dunării.

Sarcina de așezare a minelor atribuită echipajului Gărzii a fost îndeplinită cu brio. Pentru curajul său, aspirantul Nilov K.D. a fost distins cu Ordinul Sf. George de gradul al IV-lea și aspirantul Arens - însemnele Ordinului Militar. Echipele bărcilor „Shutka” și „Mina” au primit crucile Sf. Gheorghe cu arc (pentru echipa „Shutka” - deja a doua pentru această companie).

Bogolyubov A.P. Atacul navei cu aburi turcești de către barca distrugătoare „Shutka” la 16 iunie 1877.
Nu mai devreme de 1881. Ulei pe pânză. Muzeul Naval Central, Sankt Petersburg.

După instalarea câmpurilor de mine, flotila turcă nu a mai putut avea un impact vizibil asupra trecerilor armatei ruse peste Dunăre.

Comandamentul general al tuturor detașamentelor navale din teatrul de operațiuni militare a fost încredințat de suveran marelui duce Alexei Alexandrovici, care a fost promovat contraamiral la 9 iunie 1877. Marele Duce tocmai s-a întors dintr-o campanie militară a navelor rusești în Oceanul Atlantic, unde era comandantul fregatei Svetlana. Contraamiralul în vârstă de 27 de ani și comandantul echipajului Gărzii a fost chemat în armata activă pe Dunăre. La sosirea în România, a cerut de la Sankt Petersburg să trimită un alt detașament de marinari din echipajul Gărzii.

Așadar, la începutul lunii iunie 1877, al treilea detașament al Echipajului în număr de 504 persoane (mineri, tunieri, cârmaci, căpetenii, mașiniști și alți specialiști navali) sub steagul echipajului Gărzii cu o orchestră de 49 de persoane, precum şi 29 de ofiţeri (inclusiv 25 de la fregata „Svetlana”) au plecat în campanie terestră spre Chişinău. Al treilea detașament al Echipajului era comandat de căpitanul rangul 1 D.Z. Golovachev și detașamentul său s-au unit în siguranță cu alte detașamente ale echipajului de pază și echipelor navale într-o tabără comună lângă satul Slobodzeya, care era situat lângă orașul Zhurzha, pe malul stâng al Dunării.

Astfel, pe malul stâng al Dunării au fost concentrate un număr foarte însemnat de echipe navale și detașamente de specialiști navali. Șeful tuturor echipelor navale de pe Dunăre, Marele Duce Alexei Alexandrovici, a stat cu cortul său în tabăra echipajului Gărzii. Principalele sarcini ale marinarilor au rămas: contracararea flotilei turcești cu punerea de mine și asigurarea trecerii armatei ruse peste Dunăre pentru operațiunile militare ulterioare în Balcani.

Harta zonei de luptă a echipajului Gărzilor în timpul războiului ruso-turc din 1877-1878.

După instalarea principalelor câmpuri minate pe Dunăre, echipajul Gărzii, împreună cu batalioanele de pontoane 3, 4, 5 și 6 ale generalului-maior Rizter, s-au deplasat la Slatina, pe râul Olta, pentru a pregăti pontoane de lemn și a le ghida prin apă până la punct de trecere. Totodată, o parte din Echipaj a fost trimisă să repare și să pregătească trecerea navei cu aburi Dunării „Anneta”, care a fost închiriată din România și încadrată de marinari de pază din detașamentul locotenent-comandant Tuder K.I.

Locul de trecere a trupelor rusești peste Dunăre a fost ales personal de Comandantul-șef, Marele Duce Nikolai Nikolaevici. El și-a anunțat în cele din urmă decizia de a începe trecerea de avangarda în perioada 14-15 iunie de la Zimnița (coasta românească) la Sistovo (coasta bulgară). Pentru a face acest lucru, până la 14 iunie, 4 corpuri ale armatei ruse au fost concentrate lângă Zimnița. Prima divizie din avangardă, care trebuia să treacă Dunărea, a fost divizia a 14-a a generalului-maior Dogomirov.

Toate trupele pentru trecere au fost împărțite în 7 zboruri, iar în fiecare zbor urmau să fie transportate 12 companii, 60 de cazaci cu cai și o parte din artilerie. Pentru transport au fost repartizate batalioanele 3, 4, 5 și 6 de geni din brigada a treia de gen. Batalioanele 3, 4, 5 au transportat infanterie în pontoane, iar al 6-lea a transportat cazaci, artilerie și cai de ofițeri pe feriboturi. Toate pregătirile pentru trecere au fost efectuate de trupele ruse în liniște și în secret, așa că nu au provocat nici cea mai mică alarmă în rândul turcilor.

Primul zbor de pe traversare a început în jurul orei 2 a.m. pe 15 iunie. Ofițerii echipajului Gărzilor erau comandanți pe fiecare al 5-lea ponton, dirijând întreaga călătorie, iar stăpânii echipajului erau pe cârmele tuturor pontoanelor. Dar, din cauza curentului puternic, pontoanele și feriboturile nu au aterizat pe coasta turcească în același timp și majoritatea nu se aflau în locul desemnat. Turcii au dat alarma și au început să tragă intens asupra celor care treceau de pe malul lor înalt, cu artilerie și puști.

Comandantul de companie al echipajului Gărzii, locotenentul S.I. Paltov, își amintește astfel: „Cea mai caldă perioadă pentru cei care traversau a fost la sfârșitul primului zbor și până aproximativ la sfârșitul celui de-al șaptelea, după care nu s-a mai auzit niciun foc de pușcă asupra celor care treceau. traversare și doar două baterii erau active, una la Sistovo, iar cealaltă pe înălțimile vizavi de insula Vardina. Artileria lor a tras la trecere asupra trupelor care se pregăteau pentru trecere, deplasându-se de-a lungul unui pod de pânză sub însuși Zimnița, o stație de pansament desfășurată chiar la trecere.”

Dmitriev - Orenburgsky N.D.Armata rusă a trecut Dunărea la Zimnița pe 15 iunie 1877.
Site:www.Gallerix.ru

Din a treia călătorie, toată lumea s-a obișnuit treptat cu starea de lucruri de la trecere, iar după cea de-a cincea călătorie, focul puștii a încetat, deoarece trupele ruse care trecuseră au împins infanteriei turce departe de țărm. În jurul orei 6 dimineața zilei de 15 iunie, vasul cu aburi Annetta cu șlepuri și bărci cu aburi s-a apropiat de trecere și a început să transporte trupe pe litoralul turcesc. Traversarea a mers considerabil mai repede. Asaltul ulterior al trupelor rusești pe coasta turcă a fost atât de puternic, încât după 4 ore (mai aproape de prânz) orașul Sistovo a fost luat. Apoi, cu ajutorul navei cu aburi „Anneta” și a 4 bărci cu aburi, întregul Corp 8 a fost transportat pe 15 iunie, urmat de alte trupe, dar fără bombardamente din partea turcă.

În timpul primelor șapte zboruri, care au fost efectuate de marinarii echipajului Gărzii sub focul puternic al inamicului, pierderile armatei ruse s-au ridicat la: 30 de ofițeri și 782 de grade inferioare.

La 16 iunie, împăratul Alexandru al II-lea a sosit la Zimnițy împreună cu moștenitorul său, Marele Duce Alexandru Alexandrovici, și a traversat pe un ponton cu vâslașii echipajului Gărzii sub comanda locotenentului S.I. Paltov. pe coasta bulgară, unde a mulțumit trupelor ruse pentru acțiunile lor curajoase. El s-a adresat marinarilor echipajului Gărzilor cu cuvintele: „Este posibil să nu vă dați seama ce treabă importantă ați făcut transportând trupele”.

Mai mult decât atât, împăratul a trimis o telegramă despre acțiunile marinarilor comandantului-șef marelui duce Nikolai Nikolaevici, pe 17 iunie, de la Zimnița: „Ieri, vâslașii echipajului Gărzii cu comandantul și locotenentul lor la cârmă m-au transportat peste Dunărea, unde a mulțumit trupelor chiar pe câmpul de luptă și a fost la Sistov. Încântarea este greu de descris. Alexey vă va informa despre premiile marinarilor care s-au acoperit cu o nouă glorie în timpul traversării. Alexandru”.

La 16 iunie, a început construcția podului permanent „inferior” lângă Zimnița, cu participarea echipajului de gardă sub comanda locotenentului comandant Tuder K.I. Acest detașament al Echipajului nu numai că a creat pontoane de lemn, ci le-a și livrat cu bărci cu aburi de-a lungul râului Olta până la locul construcției podului.

Materialele pentru podul „superior” de la Machin de lângă Nikopol au ajuns abia pe 6 iulie, construcția sa a fost finalizată pe 28 iulie, iar pe 29 iulie restul avangardei a început să-l traverseze.

Bogolyubov A.P. Trecerea trupelor ruse peste Dunăre la Machin. 1877
1878. Ulei pe pânză.150x260. Muzeul Naval Central, Sankt Petersburg.

Astfel, trecerea cu succes a Dunării de-a lungul principalelor treceri și trecerea avangardei armatei ruse către coasta bulgărească a făcut posibilă capturarea unui cap de pod și extinderea semnificativă a acestuia.

Kovalevsky P. Trecerea Dunării. Site:www.Gallerix.ruAlbum: 200 de pictori ruși.

Pierderile rusești în timpul traversării s-au ridicat la 1,1 mii de persoane. (ucis, rănit și înecat).

Trupele de avangardă ale armatei ruse, după ce au trecut Dunărea, fără să aștepte ca forțele principale să treacă, au lansat o ofensivă rapidă în Bulgaria în trei direcții deodată.

Pentru ofensiva principală prin Balcani a fost prevăzut un detașament în avans sub comanda generalului Joseph Gurko (12 mii de oameni). Pentru a securiza flancurile, au fost create două detașamente - de Est (40 de mii de oameni) și de Vest (35 de mii de oameni).

Detașamentul estic, condus de moștenitorul țareviciului Alexandru Alexandrovici, a reținut principalele trupe turcești din est, care se aflau în cetățile: Silistria - Ruschuk - Burgas - Kovarna, situate într-un patrulater.

Detașamentul de vest, condus de generalul Nikolai Kridiger, avea ca scop extinderea zonei de invazie spre vest.

În primele două săptămâni de luptă, trupele ruse au ocupat orașul Nikopol la 3 iulie 1877 și au asediat Plevna, Byala pe 5 iulie și Tarnovo pe 25 iulie.

Dmitriev – Orenburgsky N.D. Predarea cetății Nikopol la 4 iulie 1877. Site:www.Gallerix.ruAlbum: 200 de pictori ruși.

Dmitriev – Orenburgsky N.D.Intrarea Marelui Duce Nikolai Nikolaevici în Tarnovo
30 iunie 1877. Site: www.Gallerix.ruAlbum: 200 de pictori ruși.

Pentru a trece Dunărea cu principala armată rusă de multe mii, s-a luat decizia de a construi o mare trecere staționară peste insula Batin. Singurul constructor al acestui pod a fost echipajul Gărzilor, care încă mai era parțial cantonat în pădurea Slobodzeya și în care la începutul lunii august, după construirea trecerilor de la Zimnița, s-au adunat toate detașamentele Echipajului.

Pe 4 august, echipajul a fost reorganizat într-o unitate de 4 companii din toate echipele și detașamentele sale. Au fost numiți comandanți de companie: locotenentul S.I. Paltov, A.P. Podyapolsky, A.M. Lavrov. și Kuzmin K.P. După aceasta, echipajul în două etape (14 august și 2 septembrie 1877) s-a mutat din tabăra Slobodzeya în satul Petrosany, situat vizavi de insula Batin și nu departe de malul Dunării. Pe insula propriu-zisă, s-au bazat 6 bărci de mine cu abur, precum și spații pentru echipajele de ambarcațiuni și o stație de mine. Canalul Dunării de pe ambele maluri ale insulei Bathin a fost blocat de minele Hertz.

Pe 5 septembrie, echipajul a început construcția unui drum de 5 mile de la Petroshan la Insula Batin, până la locul viitoarei treceri. La mijlocul lunii septembrie a devenit cunoscut faptul că turcii doreau să construiască un pod plutitor peste Dunăre până la coasta românească lângă Silistria pentru un contraatac în spatele armatei ruse. Pentru acest pod, turcii au pregătit materiale pe Dunăre, pe care s-a hotărât să le distrugă. Operațiunea a fost încredințată echipajului Gărzii. La 23 septembrie 1877 noaptea de la Petroshany (din insula) locotenentul F.V.Dubasov. a scos 3 barci cu aburi si canoniera romaneasca Flujerul. Pe bărci se aflau și trei aspiranți care au sosit de la fregata „Svetlana”, Obolensky, Shcherbatov, Abilinch și un intermediar - Marele Duce Konstantin Konstantinovich, care a participat la această operațiune. Un detașament de nave din echipaj a coborât în ​​aval de râu nave de incendiu care ardeau, care au ajuns la materialele pregătite pentru pod cu nave turcești și le-a ars.

Ulterior, din septembrie până în decembrie 1877, iernarea echipajului Gărzilor din Petroșany a trecut în liniște. Echipajul a construit un drum de la Petroșani până la malul de jos al Dunării, apoi un pod de ponton cu pod mobil până la insula Batin și, în final, a construit un baraj pe piloți de la insulă până la coasta bulgărească. Sarcina pentru trecere, securitatea și apărarea acesteia au fost încredințate și Echipajului, sub comanda căpitanului 1st Rank Golovachev D.Z.

Podul cu pontoane peste Dunăre.1878. Hârtie, cărbune. 40x58. Muzeul Naval Central, Sankt Petersburg.

Pe 17 noiembrie, 100 de oameni din rangurile inferioare ale Echipajului au sosit din Sankt Petersburg la Petrosany pentru a-i înlocui pe cei morți, morți și bolnavi.

La 28 noiembrie, cetatea turcească Plevna, care rezistase asediului trupelor ruse din 8 iulie 1877, a fost luată în cele din urmă. Operațiunile militare cu turcii pe direcția principală balcanică nu s-au finalizat decât la sfârșitul anului 1877 și au continuat până la 19 ianuarie 1878, când a fost încheiat un armistițiu. Principalele bătălii au avut loc pe trecătorile montane Shipka, Karlovo, Sheinovo, precum și în Eski-Zagra, Yeni-Zagra și Philippopolis. Pe 23 decembrie, Sofia a fost luată, iar pe 8 ianuarie 1878, Adrianopolul a căzut.

Dmitriev – Orenburgsky N.D. Captura reduta Grivitsky de lângă Plevna. Site: www.Gallerix.ruAlbum: 200 de pictori ruși.

Kivshenko A. Bătălia de la Shipka-Sheinovo 28 decembrie 1877. Site: www.Gallerix.ruAlbum: 200 de pictori ruși.

Odată cu căderea Plevnei după al doilea asalt, necesitatea prezenței personale a împăratului Alexandru al II-lea la teatrul de operațiuni militare a încetat. La 4 decembrie 1877, împăratul, întorcându-se la Sankt Petersburg, l-a vizitat pe Marele Duce Alexei Alexandrovici la Petrosany. Echipajul Gărzilor și-a salutat Suveranul, care la 6 decembrie i-a acordat lui Golovachev D.Z. gradul de contraamiral, iar mai târziu l-a numit șef al tuturor comandamentelor navale de pe Dunăre.

În ianuarie 1878, gheața de pe Dunăre s-a topit, iar trecerea Bata a echipajului Gărzii a început să lucreze mai intens. Cu toate acestea, la începutul lunii februarie 1878, din ordinul comandantului șef, echipajul a fost trimis de urgență pe malul Mării Marmara în orașul San Stefano, care este situat la 7 mile de Constantinopol. Pe 8 februarie, nava cu aburi „Karabia” cu o barjă uriașă în remorcare sub comanda căpitanului-locotenent N.I. Skrydlov. a transportat echipajul pe malul celălalt al Dunării. În continuare, marinarii au pornit pe o traversare de uscat prin Bala, Tarnovo și Elena către Balcani.

Echipajul a traversat Pasul Eleninsky într-o zi și de la Eski-Zagra cu calea ferată s-a mutat la Adrianopol, de unde încă trei zile mai târziu au ajuns pe malul Mării Marmara. În cele din urmă, în dimineața zilei de 28 februarie 1878, echipajul a devenit o tabără între taberele regimentelor Semenovsky și Preobrazhensky, situate în orașul San Stefano.

Aici a devenit clar motivul chemării urgente a echipajului Gărzilor la apartamentul principal al comandantului șef al armatei active din Balcani, Marele Duce Nikolai Nikolaevici. Pentru a influența termenii negocierilor începute între Rusia și Turcia, Anglia a trimis 4 nave de luptă în rada San Stefano, amenințând Rusia că își va trimite flota în Marea Neagră. Din Rusia, doar iahtul imperial cu roți cu abur „Livadia” era în rada. Amenințarea cu intrarea flotei engleze în Marea Neagră era reală și trebuia prevenită cu orice preț.

Acest iaht și-a primit numele în timpul proiectării în 1869, când țarul Alexandru al II-lea și-a construit noua proprietate „Livadia” pe coasta de sud a Crimeei și a început să petreacă mult timp acolo. Așezarea oficială a iahtului a avut loc la șantierul naval Nikolaev în 1870, deoarece acest iaht a fost construit pentru plimbările familiei August de-a lungul Mării Negre.

Este necesar să rețineți că iahtul cu 4 tunuri „Livadia” nu era doar frumos și nu numai că avea o navigabilitate bună. Ea a fost singura dintre toate iahturile imperiale care a luat parte vreodată la ostilitățile flotei ruse. Astfel, în timpul Războiului ruso-turc din 1877-1878, „Livadia” sub comanda căpitanului 1st Rank F.E. Crown a navigat în largul coastelor românești și bulgare, iar la 21 august 1877, a scufundat un cockpit turcesc cu doi catarge. Totodată, fiind zărit de două nave blindate turcești, iahtul a rezistat la o urmărire de 18 ore și a intrat în siguranță sub protecția bateriilor Sevastopol.

Între timp, amenințarea cu intrarea flotei engleze în Marea Neagră a devenit reală și trebuia prevenită cu orice preț.

La sosirea în San Stefano, echipajului Gărzii a primit ordin, în cazul unei încercări de introducere a navelor de luptă britanice în Marea Neagră, să mineze strâmtoarea Bosfor și să nu le permită mai departe decât Turcia. Pentru pregătirea acestei operațiuni, 200 de mine galvanice au fost livrate de urgență pe calea ferată de la Flota Mării Negre la Burgas, de unde minele au fost transportate de către Echipaj la un depozit din Adrianopol.

La sfârșitul lunii martie, relațiile dintre Cartierul General al Armatei Ruse și Constantinopol s-au îmbunătățit ușor, iar comandantul șef al armatei din Balcani, Marele Duce Nikolai Nikolaevici, a decis să facă o vizită personală sultanului turc Abdul Hamid. .

Pentru a face acest lucru, la 13 martie 1878, a plecat pe iahtul imperial „Livadia”, însoțit de vaporul „Constantine” din San Stefano și a ajuns la rada de la Istanbul. Toate navele staționate acolo au ridicat steaguri rusești și au salutat Țara Victorioasă în acest război. Împreună cu Comandantul-Șef, o companie de gardă de onoare a echipajului Gărzii a sosit cu un banner și o orchestră. Marinarii înalți, participanții la ultimul război și Cavalerii Sf. Gheorghe au fost special selectați pentru această companie.

Iahtul „Livadia” a ancorat în fața palatului sultanului turc de la Dolma Bahce. Marele duce și comandantul șef al armatei ruse a primit un palat de marmură pe malul strâmtorii Bosfor, unde a primit o vizită din nou de la sultan. La această ceremonie a fost prezentă o companie de gardă de onoare a echipajului Gărzilor cu banner și orchestră. Așadar, singurul steag de luptă al armatei ruse desfășurat în capitala Turciei învinse în războiul din 1877-1878 a fost Stendardul Sf. Gheorghe al Echipajului Gărzii Navale.

La sfârșitul lunii aprilie 1878, pacea a fost încheiată cu Turcia. Echipajul a plecat în Rusia pe 23 aprilie și a sosit pe vasul cu aburi Lazarev la Odesa pe 1 mai, iar la Sankt Petersburg pe 5 mai au fost întâmpinați de comandantul lor, Marele Duce Alexei Alexandrovici. Războiul ruso-turc s-a încheiat.

Fotografia „Marele Duce Alexei Alexandrovici”.
anii 1880. Saint Petersburg. Fotograful Bergamasco.

S-au remarcat în mod corespunzător isprăvile glorioase ale ofițerilor și gradelor inferioare ale echipajului Gărzilor în ultimul război și contribuția lor la victoria armatei ruse. Împăratul a acordat fiecărei companii a echipajului un Corn de argint al Sfântului Gheorghe. În același timp, pe cornul Companiei I, care l-a transportat pe Împărat peste Dunăre la 16 iunie 1877, a fost gravată inscripția: „Pentru trecerea Dunării la Zimnița în 1877”, iar pe coarnele altor companii - „Pentru distincție în războiul turc din 1877-1878.” . Aceleași inscripții apăreau pe plăcuțe speciale sub însemnele de pe capacele ofițerilor din Echipaj și sub însemnele shako ale marinarilor.

Mai mult, Alexandru al II-lea a poruncit: „Pentru ca însemnele Atotmilostivelor echipajului de gardă pentru trecutul război turc să poată fi văzute în timpul campaniei pe nave, toate gradele inferioare ale echipajului de gardă ar trebui să înlocuiască panglicile de mătase neagră Sf. Gheorghe. pe capacele lor, reținând pe ele inscripțiile și ancorele instalate anterior.” .

Șapcă a echipajului amiralului de gardă cu inscripția „Pentru distincție în războiul turcesc din 1877-1878”. Din fondurile CVMM.

Cască ofițerului Companiei 1 a echipajului Gărzii cu inscripția „Pentru trecerea Dunării la Zimnița în 1877”. Din fondurile CVMM.

Panglici de gardă din rândurile inferioare ale echipajului Gărzilor, acordate după încheierea războiului ruso-turc din 1877-1878.
iahturi imperiale rusești. Editura „EGO”. Sankt Petersburg, 1997.

Ulterior, pe 6 iunie 1883, echipajului Gărzii a primit și stema și o lespede memorială de piatră a cetății turcești Rușciuk, care au fost încorporate la intrarea în mesele ofițerilor, situate la adresa: Sankt Petersburg, Rimski. -Buledul Korsakov, clădirea 22. În scrisoarea de însoțire se indica că inspectorul general pentru inginerie preda echipajului aceste plăcuțe, „... care vor servi pentru a aduce aminte de isprăvile glorioase săvârșite pe Dunăre în timpul ultimului război turcesc de către domnilor ofițeri și grade inferioare.”

Toți participanții la războiul ruso-turc din 1877-1878 au primit, de asemenea, o medalie specială. Medalia a fost stabilită de Înaltul Comandament al împăratului Alexandru al II-lea, anunțat de departamentul militar, la 17 aprilie 1878.

Statutul specifică trei tipuri de medalii metalice: argint, bronz deschis și bronz închis (cupru).

Medalia de bronz ușor a fost acordată tuturor gradelor militare, de la general (amiral) la soldat de rând (marinar), grade ale departamentului naval și poliției, voluntarilor și milițiilor bulgare, care în perioada 1877-1878 au participat direct la operațiunile militare împotriva turcilor. pe Dunăre și Balcani, Marea Neagră și Caucaz, precum și oficiali ai departamentelor militare și civile care au fost alături de trupe și au luat parte la ostilitățile împotriva inamicului cu armele în mână. Aceeași medalie a fost acordată întregului personal medical și clericilor care și-au îndeplinit atribuțiile în situație de luptă. Au fost 635.921 de astfel de medalii de bronz ușor bătute la Monetăria din Sankt Petersburg. Ei au purtat o medalie pe piept pe o panglică combinată de două ordine - Sf. Andrei cel Primul Chemat și Sf. Gheorghe biruitorul (Sf. Andrei).

Medalia de argint a fost acordată doar acelor gradate militare care se aflau în trupele care apărau Pasul Shipka (în Bulgaria) și care s-au aflat în Bayazet (în Transcaucazia) în timpul blocadei, precum și persoanelor care stau temporar în Shipka pentru afaceri în timpul apărării. al pasului Shipka.

Avers. Din colecția lui S.V.Alipov. Fotografie de autor. 2010.

Medalie ușoară de bronz „Pentru războiul ruso-turc din 1877-1878”.
Verso. Din colecția lui S.V.Alipov. Fotografie de autor. 2010.

La întoarcerea echipajului Gărzilor din Războiul Turc din 1877-1878 la Sankt Petersburg, echipele au început imediat să practice abilitățile pe mare. Echipajul de gardă Literal, la un an după război, în toamna anului 1879, cursele iahturilor imperiale cu vele – goeletele „Zabava”, „Nixa” și „Regina Victoria” - aveau deja loc pe rada Mica Kronstadt. Cursele au fost observate de împăratul Alexandru al II-lea, care se afla pe iahtul cu roți cu aburi „Derzhava”, și de șeful din august al echipajului de gardă, Marele Duce Konstantin Nikolaevich.

Marele Duce Constantin Nikolaevici

În timpul iernii, iahturile și navele cu aburi imperiale erau ancorate de-a lungul terasamentului râului Neva, reparate la șantierele navale din Sankt Petersburg, iar echipajele de la iahturi erau aduse pentru a îndeplini sarcinile de pază și alte ținute de oraș ale echipajului, ca un batalion de gardieni. Comunicarea peste Neva trecea fie pe gheață, fie pe poduri de pontoane.

Beggrov A.K. (1841-1914). Vedere asupra Nevei și Strelka a insulei Vasilievsky de la Bursa de Valori. 1879.
Muzeul Naval Central, Sankt Petersburg.

Împăratul Alexandru al II-lea a murit la 1 martie 1881, la Palatul de Iarnă, după ce a fost rănit de moarte pe terasamentul Canalului Ecaterina din Sankt Petersburg, în urma exploziei unei a doua bombe aruncate la picioarele sale de un „Voluntar al Poporului”, când Împăratul furniza asistență celor răniți de explozia primei bombe.

• 12.12.2013

Poveste

Scopul echipajului Gărzii a fost dublu:

• în timp de pace, rândurile echipajului cuprindeau echipajele iahturilor imperiale și ale altor nave și bărci de curte (mai târziu, din echipaj au fost recrutate și navele de război ale flotei baltice)
• în timp de război, iahturile (cu excepția celor desemnate să participe la ostilități) au fost predate pentru depozitare, iar rândurile echipajului au fost reduse la o singură unitate și au plecat spre zona de luptă. În același timp, sub el s-a format o echipă de artilerie

La 26 august 1813, Steagul Sf. Gheorghe a fost distins cu inscripția „Pentru faptele săvârșite în bătălia din 17 august 1813 la Kulm”.

La 16 februarie 1860 s-a stabilit vechimea unității de la 16 februarie 1710 și steagul i s-a acordat Panglica jubiliară a Sfântului Andrei.

La 8 iulie 1878 s-au acordat panglici Sf. Gheorghe vizierelor gradelor inferioare ale echipajului în locul celor obișnuite.

La 22 iulie 1881, companiilor de echipaj li s-au distins coarnele Sf. Gheorghe în Compania I „Pentru trecerea Dunării la Zimnița la 15 iunie 1877”, în rest - „Pentru distincție în războiul turcesc din 1877 și 1878. ”

În 1910, în onoarea celei de-a 200-a aniversări, a fost acordat un nou stindard Sf. Gheorghe „Pentru faptele efectuate în bătălia din 17 august 1813 la Kulm” cu o panglică comemorativă a Sfântului Andrei.

Ultimul comandant al echipajului a fost contraamiralul Marele Duce Kirill Vladimirovici. În timpul Revoluției din februarie, și-a adus unitatea la Palatul Tauride și a pus-o la dispoziție Duma de Stat.

Campanii militare

• în campaniile din 1812 și 1813-14, în cadrul a șase companii și a unei echipe de artilerie, a fost în cadrul Armatei active și a îndeplinit funcțiile de batalion de pontoane (construite, reparate și distruse poduri); în același timp, ca și un unitate de infanterie, a luat parte la afacerile Bautzen și Kulm; în 1814 s-a alăturat Parisului
• în 1828 a fost trimis în armata activă, a luat parte la asalta de la Varna și a fost folosit ca corp de marină.
• în 1831 a luat parte a 6-a companie înăbușirea revoltei poloneze din 1831
• în campania din 1854-56, gradele echipajului au participat la ostilități ca o unitate navală, alcătuind echipajele navelor navale ale Flotei Baltice.
• în 1863 a participat o companie înăbușirea revoltei poloneze din 1863 ca parte a pontonului (asigurând traversări)
• în campania 1877-1878 a fost în armata activă, folosit ca unitate de pontoane și a condus, de asemenea, echipe de bărci de mine.
• în 1905, o parte a echipajului a participat la bătălia de la Tsushima
• în 1914-1918 a condus navele flotilelor militare fluviale

Participarea la loviturile de gardă

formată în secolul al XIX-lea, a luat parte doar la ultima lovitură de stat din 14 decembrie 1825

MARCI DE EXCELENTA.

1) Steagul Sfântului Gheorghe, cu inscripția: „Pentru faptele făcute în bătălia din 17 august 1813 de la Kulm” , cu panglica aniversară a Sfântului Andrei. Angajat la comanda căpitanului 1st Rank Kartsov. Înalt Prik. 26 august 1813

2) Panglica aniversară a Sfântului Andrei a fost acordată cu ocazia împlinirii a 50 de ani de la înființarea echipajului Gărzii, acordată la 16 februarie 1860.

3) Coarnele Sfântului Gheorghe, cu inscripția: în compania Înălțimii Sale Amiralul General (acum MAESITATEA SA, ÎMPĂRATEASA MARIA FEODOROVNA), „Pentru trecerea Dunării la Zimnița la 13 iunie 1877” (comandantul locotenent Paltov), ​​​​și în alte companii: „Pentru distincție în războiul turc din 1877 și 1878”. , acordată la 22 iulie 1881 în schimbul semnelor de pe capace anulate cu aceleași inscripții care au fost acordate Prea Înalt. Prik. 17 aprilie 1878 (la comandamentului Echipajului Altetei Sale Imperiale MARELE DUCE ALEXI ALEXANDROVICH).

3) Pe cofurile, Cel mai înalt comandat la 8 iulie 1878, toate gradele inferioare ale echipajului ar trebui să aibă pe benzi panglici de mătase cu inscripția „Echipaj de gardă” și cu inscripțiile cu numele navelor echipajului de gardă, ca semn de distincție al Echipajului de Gardă, arătat în războiul turc la bordul navelor. Cea mai înaltă comandă. 8 iulie 1878, anunțat prin ordinul Amiralului General, nr. 75.

CREW CHEF:

Majestatea Sa Imperială împărăteasa văduvă Maria Feodorovna, din 1892 22 iulie.

FOSTA BUCATAR DE ECHIP:

Marele Duce KONSTANTIN NIKOLAEVICH, de la 1831 22 august până la 18 ianuarie 1892.

CELE MAI ÎNALTE PERSOANE DIN ECHIP.

Majestatea Sa Imperială Suveran Împăratul Nikolai Alexandrovici, din 1868, 6 mai.

Alteța Sa Imperială Moștenitor Țarevici Marele Duce ALEXEY NIKOLAEVICH, din 1904 11 august.

Alteța Sa Imperială Marele Duce MIKHAIL ALEXANDROVICH, din 1901 6 decembrie.

Notă. Portretul lui Vladimir Alexandrovici. 1910. REPIN Ilya Efimovici. Schiță pentru tabloul „Ședința ceremonială a Consiliului de Stat”. Pânză, ulei. 111x90 cm.Muzeul de Artă de Stat al Georgiei, Tbilisi.

Alteța Sa Imperială Marele Duce KIRILL VLADIMIROVICH, de la 14 mai 1896 până la 5 octombrie 1905 și din 1909 10 aprilie.

Alteța Sa Imperială Marele Duce KONSTANTIN KONSTANTINOVICH, din 1858 10 august.

Alteța Sa Imperială Marele Duce DMITRY KONSTANTINOVICH, din 1860 iunie I.

Alteța Sa Imperială Marele Duce ALEXANDER MIHAILOVICH, de la 1 octombrie 1885.

CELE MAI ÎNALTE PERSOANE DIN ECHIP:

Alteța Sa Imperială Marele Duce NIKOLAI KONSTANTINOVICH, de la 2 februarie 1850 până la 5 august 1878.

Marele Duce Țesarevici NIKOLAI ALEXANDROVICH, de la 27 iulie 1857 până la 12 aprilie 1865.

MEDICINA ECHIPAJULUI:

În 1822, medicul șef al echipajului era consilierul de stat Kerner. (Din o scrisoare a ministrului afacerilor interne, contele V.P. Kochubey către generalul A.P. Ermolov, mai 1822)

PARTICIPAREA LA CAMPANII ȘI CAZURI ÎMPOTRIVA INAMULUI.

1812 12 martie, echipajul pleacă din Sankt Petersburg, format din compania a 6-a, din rândurile generalului-maior Bistrom, cu Gărzile Leningrad. Jaeger și regimentele finlandeze; Pe parcursul întregii campanii, a fost în partea trupelor cea mai apropiată de inamic, iar lotul său a căzut în sarcina dificilă de a amenaja treceri, corecta și reface drumuri, precum și distrugerea podurilor și drumurilor care fuseseră parcurse, în pentru a reține inamicul care înaintează rapid. În bătălia de la Borodino, vânătorii echipajului Gărzilor, care se afla în rezerva Corpului Gărzilor, au distrus podul de peste râu. Băteam pe drumul cel mare de la Borodino, iar întunericul a oprit înaintarea viceregelui Italiei. 3-6 noiembrie - Bătălia de la Krasny ca parte a unei echipe de artilerie.

1813 Echipajul Gărzii a început campania din acest an pe 8 februarie prin corectarea, de asemenea, a poziției pontonilor la trecerea trupelor peste Vistula, lângă Plock, lucru pe care l-au făcut cu succes, în ciuda derivării puternice de gheață și fără participarea inginerilor; Pe 9 mai, lângă Bautzen, echipajul Gărzilor, din ordinul special, personal al GUVERNATORULUI, a fost folosit pentru a întări flancul poziției noastre și aici, cu două batalioane de grenadieri, sub comanda generalului locotenent Choglokov, rezistând cu o fermitate deosebită. timp de 11 ore, a fost onorat să primească CEL MAI ÎNALT GUVERNATOR, care a urmărit acțiunile de la înălțime. Pe 16 și 17 august echipajul s-a remarcat la Kulm; Pe 5 și 6 octombrie, lângă Leipzig, era ocupat cu construirea unei treceri pe canalele râului. Locuri.

1814 Echipajul Gărzii s-a alăturat trupelor de rezervă ale Armatei Principale din Barclay de Tolly și a participat la toate mișcările sale de ofensivă și retragere. Pe 8 februarie a construit un pod peste râu. Sena la Nogent, de-a lungul căreia a traversat corpul lui Wittgenstein; 8 februarie, tot la St. Louis, pentru trecerea corpului feldmareșalului Wrede; La 18 martie, March a intrat solemn în Paris și a ocupat apartamente în cazarma babiloniană (faubourg St. Germain);

Nota 1. Echipajul de gardă la Paris. 1814 1905. ROSEN Ivan Semenovici. Pânză, ulei. Muzeul Naval Central, Sankt Petersburg.

Nota 2.

Nota 3. Echipajul de gardă la Paris. 1814 1911. ROSEN Ivan Semenovici. Pânză, ulei. Muzeul Naval Central, Sankt Petersburg.

Pe 18 iulie s-a întors în rada Kronstadt, iar pe 30 iulie a intrat solemn în Sankt Petersburg.

La 1 aprilie 1828, echipajul a pornit din Sankt Petersburg împreună cu Gărzile din Leningrad. batalionul Sapper. 25 iunie, legătura cu Gărzile Leningrad. Regimentele Jaeger și finlandeze au trecut Dunărea spre Satunovo; La 18 august a sosit, în cadrul a 4 companii, la Varna și a fost repartizat pe navele Flotei Mării Negre sub comanda comandantului său, contraamiralul Bellingshausen, care a ridicat steagul pe nava de tun 101 „Paris”; la 30 august, 4 companii ale echipajului Gărzii, care au intrat în debarcare, au aterizat de pe corăbii cu vâsle pe malul dintre Galata și drumul Constantinopolului, au ocupat înălțimile Capului Galata și au așternut o culoare, dar pe 14 septembrie au fost returnate. la corăbii; la 16 septembrie au fost debarcați din nou pe țărm pentru a întări flancul drept; după capitularea Varnei, două companii au intrat în echipaj nava „Maria”, pe care, la 2 octombrie, a mers împăratul NICHOLAS I. la Odesa. Până pe 6 decembrie, echipajul Gărzii a fost adunat la Sevastopol și acolo comandantul echipajului a ridicat steagul pe nava de 101 tunuri Paris.

1829 De la începutul campaniei, echipajul a călătorit în largul coastei Rumeliei; Pe 8 februarie, a participat la capturarea teritoriului. Sizopol; în martie, sub acoperirea a 2 companii ale echipajului, la Cape Holy Trinity a fost instalată o baterie pentru 6 tunuri; pe care companiile din echipajul Gărzilor au servit alternativ la fiecare trei zile; Prin urmare, până pe 26 mai, nava „Paris” a călătorit în fața Bosforului; la 11 iulie, a luat parte la capturarea Messemvriei, 13-cr. a iernat la Adrianopol, iar de acolo a plecat într-o călătorie de întoarcere și a sosit. la Sankt Petersburg la 18 iulie 1830.

1831 martie 17, 6, compania a fost trimisă la Armata activă în Regatul Poloniei, dar din cauza lipsei de cai obișnuiți în provincia Grodno, nu a putut apărea la timp pentru a aranja o trecere pe râu. Vistula și de la Janow a fost trimis la Corpul de Gardă din Lomza. Înainte de aceasta, la cererea contelui Dibich-Zabalkansky, toți locotenenții superiori după comandanții de companie, locotenenții, care au servit pe toată durata campaniei la Statul Major Armata se află sub controlul lui G.-M. Gershtenzweig; Adjutantul de aripă Rimski-Korsakov a format un detașament de partizani, care a avut mai multe întâlniri cu inamicul. Pe 5, 6 iunie, compania a construit un pod peste râu. Vistula în apropiere de Osiek și a transportat Garzi Sapitori și Cazaci pe bărci; Pe 20 august, ea a distrus trecerea generalului polonez Patz, care intenționa să ne distrugă magazinele alimentare. Pe 25 și 26 august, ofițerii echipajului Gărzii s-au numărat printre vânători în timpul atacurilor asupra Wola și Varșovia. Compania s-a întors la Sankt Petersburg pe 19 iulie 1832.

Notă. Paradă pentru a marca sfârșitul ostilităților din Regatul Poloniei la 6 octombrie 1831 pe Lunca Tsaritsyn din Sankt Petersburg. 1837. CHERNETSOV Grigori Grigorievici. Pânză, ulei. 112x345 cm.Muzeul de Stat al Rusiei, Sankt Petersburg.

Notă. Paradă pentru a marca sfârșitul ostilităților din Regatul Poloniei la 6 octombrie 1831 pe Lunca Tsaritsyn din Sankt Petersburg. 1839. CHERNETSOV Grigori Grigorievici. Pânză, ulei. 48x71 cm.Muzeul de Stat al Rusiei, Sankt Petersburg.

1849 Din mai până în noiembrie echipajul se afla în campania maghiară, dar nu a luat parte la afaceri.

1854 Echipajul Gărzii a fost plasat pe nava cu tunuri 84, Lefort, și a devenit parte a 2 divizii navale, care, sub comanda amiralului Rikord, se aflau în micul drum al regiunii pe toată durata navigației. Kronstadt pentru a proteja cetatea de flota anglo-franceză.

1855 28 mai, comandantul echipajului Gărzii, contraamiralul Mofet, a ridicat steagul pe vaporul „Courier”, detașamentul 1 de canoniere, sau detașamentul Steagul Albastru, intră sub comanda sa; ofițerii și gradele inferioare au fost pictate pe 20. ambarcațiuni.Serviciul detașamentului pe toată durata navigației a constat în îndatorirea obișnuită a mai multor ambarcațiuni pe șanul de nord, de a supraveghea escadrila inamică, care stătea în fața Kronstadt-ului, la 4 august, K.-Adm. Mofet, urcându-se în barcă. „Burun”, a ieșit cu alte 5 bărci la o radă mare pentru recunoaștere, s-a apropiat de escadrila inamică 3 mile și, prin urmare, a chemat o fregată și două aburi în urmărire, cu care a deschis o luptă rapidă, retrăgându-se și încercând să-i ademenească în trăgând în cetate, unul dintre aburi a fost avariat și de aceea urmărirea inamicului a devenit mai slabă, iar la ora 2 după-amiaza s-a întors.În detașamentul nostru nu au fost răniți, iar acest lucru se explică prin faptul că ambarcațiunile, reprezentând o țintă foarte mică, trăgeau de pe puntea deschisă spre carenele înalte ale navelor inamice.La 6 mai a aceluiași an, parcul de pontoane care era atașat echipajului a pornit în campanie la Dinaburg, unde a fost situat până la încheierea păcii.

1863 Pentru a pacifica rebeliunea poloneză, pe 6 februarie a fost trimisă o companie combinată ca parte a trupelor din districtul Vilna; Pe 12 octombrie a fost înlocuită cu o altă echipă a aceleiași companii, care a revenit la Sankt Petersburg pe 21 noiembrie 1864.

1877 Odată cu deschiderea ostilităților pe Dunăre, acolo au existat două companii (locotenenți: Dubasov și Skrydlov), care au pornit din Sankt Petersburg la 18 noiembrie 1876 sub comanda locotenentului-comandant Tuder, iar în aprilie au instalat câmpuri de mine. la gura râului. Seret. Pe 14 mai, echipajul bărcii miniere „Tsarevich” a atacat și a aruncat în aer monitorul turc „Seyfi” în ramura Machinsky a gurii râului. Dunărea; în mai - iunie au instalat câmpuri de mine pe râu. Dunărea în regiune Brailov - Rușciuk - Nikopol; 8 iunie - atac al ambarcațiunii miniere „Shutka” asupra unui vapor turc de pe râu. Dunărea în regiunea Rușciuk;

11 iunie - bătălie între bărcile miniere „Shutka” și „Mina” cu un monitor turcesc pe râu. Dunărea lângă Nikopol. Pe 28 mai, compania locotenentului Paltov a părăsit Sankt Petersburg. Aceste companii au participat activ la punerea minelor de-a lungul Dunării în iunie, la distrugerea navelor de luptă inamice aflate acolo, precum și la trecerea trupelor peste Dunăre pe 10 iunie la Galați și pe 15 iunie la Zimnița. În august - noiembrie au asigurat traversări peste râu. Dunărea în regiunea Rușciuk. Pe 4 iunie, am plecat din Sankt Petersburg, companiile rămase sub comanda căpitanului Fligel-adjutant gradul 1 Golovachev, cu a căror sosire pe Dunăre, în Mechka și Zimnița au fost lăsate pentru serviciile de pompieri pe bărci cu aburi, pe 20 octombrie. - au atacat nave turcesti folosind nave de foc la cr. Silistria și întregul echipaj s-au unit în Slobodzeya și au început să construiască bateria. Comanda temporară a echipajului, cu ocazia numirii Alteței Sale Imperiale Marele Duce ALEXIY ALEKSANDROVICH în funcția de șef al tuturor comandamentelor navale de pe Dunăre, a fost încredințată aripii adjutant Golovachev. În luna august au fost trimise două companii să înființeze trecerea Bata spre Petrosany; pe 2 octombrie, companiile rămase s-au mutat acolo și au menținut trecerea pe un pod de pontoane și pe bărci cu aburi (în timpul derivării gheții) până pe 8 februarie.

La 8 februarie 1878, un echipaj de 80 de oameni sub comanda temporară a căpitanului-locotenent Deubner a pornit spre Balcani în Sf. Stefano, unde au rămas până pe 26 aprilie, iar apoi, pe 5 mai, prin Odesa, s-au întors la St. Petersburg. La plecarea echipajului din Petroșan, Comandamentul Comenzilor Navale de pe Dunăre, în absența Alteței Sale Imperiale Marele Duce ALEXIY ALEXANDROVICH, a primit alaiul MAESTĂȚII SA, contraamiralul Golovachev; restul de 250 de oameni din echipaj. cu echipajul motoarelor s-au alăturat echipelor navale ale Detașamentului Rușciuk, ale căror atribuții erau întreținerea podului plutei Rușciuk și traversările pe bărci cu aburi și feriboturi de la Rușciuk până la debarcaderul Smardy, lângă Zhurzhevo. Pe 4 iunie, toate gradele echipajului, din ordinul celui mai ÎNALT, s-au întors la Sankt Petersburg.

1900-1901. Din echipajul Gărzii, în timpul evenimentelor de înăbușire a revoltei Ihetuan din China, au luat parte la operațiuni militare: în 1900, 17 iunie, în timpul cuceririi forțelor Taku-Leith. gr. Kapnist și despre compania (nava) de rangurile inferioare; 7 septembrie în timpul cuceririi cetăţii Beitana - Leith. Levshin; 21, 22 și 24 octombrie - participarea trupelor din crucișătorul „Amiral Nakhimov” (echipa de mitralieră) ca parte a detașamentului Shanghai Guan la deblocarea misiunii creștine din Mongolia de Est, în regiunea Chao-yang. 16 noiembrie în acțiune pe Marele Zid Chinezesc și 20 decembrie în timp ce păzea Banca Ruso-Chineză - Kvart. Gherasimov; în 1901, 25 ianuarie, în timpul eliberării Misiunii Catolice şi în cazul din apropierea satului. Elchin-kia-dze Leyt. Maltsev de la 120 mai jos. ranguri; din 15 mai până pe 20 iunie în detaşamentul de general. - Locotenent. Tserpitzsky în Manciuria de Sud-Cap. Vinogradsky de rangul 2.

1904-1905 În timpul războiului ruso-japonez, echipajul Gărzilor a participat la lupte: în 1904, 31 martie. E.I.V. fl.-ad. Capac. Marele Duce Kirill Vladimirovici de rangul 2 pe cuirasatul „Petropavlovsk”, lângă Port Arthur, în ziua morții acestuia din urmă; Locotenenții Lodygin și von Kube și un marinar au murit pe același cuirasat. Pe navele escadronului Oceanului Pacific - Cap. Locul 2 Truhaciov, Leit. Timirev (ultimul din cetatea Port Arthur: pe Peninsula Tigrilor și în pozițiile avansate ale frontului de uscat) și Cap. Vinogradsky de rang 2 - la Port Arthur, la Genzan și în timpul unei croazieri în Marea Japoniei. La 14 mai 1905, în bătălia din largul insulei Tsushima și ca parte a Escadrilei 2 Pacific, 19 ofițeri, 11 conducători și 793 de grade inferioare au luat parte la cuirasatul „Împăratul Alexandru al III-lea” - toți au murit. Pe crucișătoare: „Amiralul Nakhimov” erau 134 de grade inferioare, pe „Ural” - 7 grade inferioare, pe „Gromoboy” și „Izumrud” - câte un ofițer.

Până în 1910, echipajul includea 4 companii de luptă și 2 motoare, paznicii au echipat crucișătorul „Oleg”, distrugătoarele „Voiskovoy” și „Ucraina”, iahturile imperiale „Standart”, „Polar Star”, „Alexandria”, „Tsarevna”. " , "Marevo", mesageri ai navei "Reconnaissance" și "Dozorny".

Primul Război Mondial 1914-1918
batalionul 1 separat
1914. Septembrie - noiembrie - construirea si repararea podurilor, asigurarea trecerilor in regiune. Ivangorod - Novogeorgievsk.
28 noiembrie - 6 martie 1915 - gardă securitate și recunoaștere în regiune. Vyshegrod - Plock pe malul drept al râului. Vistula, mina întinsă pe râu. Vistula.
1915. Ianuarie - februarie - sprijin pentru acțiunile detașamentului Vyshegorod (nave cu aburi înarmate „Minerul Narevsky”, „Plocchanin”, „Furstenberg”). 19 iunie - participarea crucișătorului „Oleg” la bătălia cu flota germană din apropierea insulei. Gotland în Marea Baltică.
batalionul 2 separat
1914. Septembrie - Noiembrie - asigurarea traversărilor și așezarea câmpurilor de mine în regiune. Kovno pe râu Neman.
14-15 noiembrie - raidul unui partid subversiv și distrugerea unui pod de pe calea ferată. Tilsit - Memel. Decembrie - asigurarea de treceri în regiune. Novogeorgievsk.
batalion separat
1915. Din 22 mai - serviciul de feriboturi și ambarcațiuni în regiune. Novogeorgievsk (a 5-a companie) și cr. Kovno (a șasea companie).
14 iunie - 25 iulie - serviciu de pază la pozițiile din apropierea satului Piple din regiunea regiunii. Kovno (a șasea companie).
1916. Operațiunea Kovel: 15 iulie - septembrie - bătălii de poziție în regiunea râului. Stokhod.
1917. Decembrie 1916 - martie - pază de pază, dotarea inginerească a posturilor, asigurarea trecerilor în cadrul detașamentului Izmail (mai târziu - Detașamentul de apărare a brațului fluvial Dunărea).

Caracteristici uniforme:
În uniformă completă pe țărm, ofițerii și rândurile inferioare ale echipajului și-au băgat pantalonii în cizme.

Au trecut câteva zile neliniștite de la anunțul mobilizării generale până la declararea războiului din 18 iulie. Odată cu declararea de război, toate iahturile imperiale, cu excepția Alexandriei, au încheiat campania și au fost puse pe încălzire cu aburi, iar ofițerii și echipajele au fost scoase din funcțiune ca echipaj. Nedorind să împrăștie componența iahturilor printre navele flotei și urmând tradițiile războaielor anterioare, s-a decis ca Echipajul să se separe de sine o unitate terestră care să intre în campanie cu paza. La începutul lunii august, a început formarea a două batalioane separate, cu două companii, cu o mitralieră, echipa de demolare și proiector, tunuri de 37 mm și un convoi.

Batalionul 1 era compus din compania Majestăţii Sale şi al 2-lea;

Batalionul 2 - din companiile 3 și 4 ale Echipajului. ...

La momentul marșului, componența ofițerească a batalioanelor era următoarea:

Batalionul 1.

Adjutant Midshipman L.K. Filatov.

Comandantul companiei 1 Star. Leith. V.E. Kartavtsev. Promovat locotenent superior la 12.06.1914.

Ofițer sublocotenent V.V. Hvoșcinski.

Ofițer sublocotenent V.V. Mochulsky.

Comandantul companiei a 2-a Star. Leith. P.K.Capital. Promovat locotenent superior la 12.06.1914.

Ofițer sublocotenent D.I. Messing.

Ofițer submarin Midshipman F.G. Kern.

Șeful echipei de mitraliere Midshipman G.N. bar. Taube.

Alte Com. Subp. conform adm. Tsulun. A fost promovat sublocotenent la 5 ianuarie 1915. S-a dus pe front ca steagul.

Trezorier și șef vagon tren Prap. flota A.N.Scarlato.

Doctorul Nadv. Sov. B.N.german.

Batalionul 1 are compania a 5-a.

Comandantul companiei locotenentul S.S. Kliucariov.

Ofițer submarin Midshipman V.A. Oppenheim.

Ofițer submarin Midshipman B.N. Chigaev.

batalionul 2.

Comandant Cap. 1 frecare. Prințul S.A. Shirinsky-Șahmatov.

Locotenentul adjutant N.D. Semenov-Tien-Shansky.

Comandantul companiei 1 Star. Leith. M.A.Babitsyn 1.

Ofițer sublocotenent L.M. Kazhevnikov (Kozhevnikov).

Comandantul companiei a 2-a Star. Leith. A.I. Butakov 5.

Ofițer sublocotenent A.I. Kublitsky 2.

Ofițer sublocotenent N.N. Rodionov.

Şeful echipei de mitraliere, locotenentul B.A. bar. Nolde.

Alte Com. Locotenentul I.M. Pușchin 3.

Trezorier și șef Titlul convoiului. Sov. Plyatt.

Doctor Life-Medic E.V. Stat. Sov. N.L. Bogdanov.

03/07/1915 a format suplimentar:

În batalionul 2 se află compania a 6-a.

Comandantul companiei locotenentul V.P. Rodzianko.

Ofițer submarin Midshipman A.I. Lovyagin.

Ofițer submarin Midshipman S.V. Sekerin.

„... La începutul lunii octombrie (vânt – 1915) toate companiile unite la Sevastopol și batalionul au fost dislocate într-o componență de 6 companii, cu echipe de mitraliere și demolare și un serviciu de comunicații. Echipa de mitraliere avea 12 mitraliere, ceea ce a fost destul de mult pentru batalion un număr semnificativ (echipa reflectoarelor și pistoalele de 37 mm au fost eliminate din cauza impracticității).

Până în primele zile ale lunii octombrie 1915, componența ofițerilor a batalionului era următoarea:

Comandant Cap. 1 frecare. A.S. Poluşkin.

Pom. K-ra despre economie. piese Cap. 2 r. S.V. Miasoedov-Ivanov.

Adjutantul Midshipman F.G. Kern.

Comandantul companiei 1 Star. Leith. N.N. Rodionov.

Ofițer sublocotenent P.A. Voronov.

Comandantul companiei a 2-a locotenentul V.V. Hvoshchinsky.

Comandantul companiei a 3-a Star. Leith. L.M. Kozhevnikov.

Ofițer sublocotenent N.D. Semenov-Tien-Shansky.

Comandantul companiei a 4-a Star. Leith. A.I. Kublitsky 2.

Ofițer junior Midshipman B.V. von Brieskorn.

Comandantul companiei a 5-a locotenentul S.S. Klyucharyov.

Ofițer junior Midshipman B.A. Chikaev.

Comandantul companiei a 6-a locotenentul V.P. Rodzianko.

Ofițer junior Midshipman S.V. Sekerin.

Şeful echipei de mitraliere, locotenentul G.N. bar.Taube

Detonaţie. și serviciul de comunicații locotenentul I.M. Lukin.

Subofițer sub. conform adm. Tsulun.

Trezorier Ensign A.N. Scarlato

Șeful convoiului sublocotenent-amiral. Bardash.

Medic senior Life Medic E.V. Stat. Consilier N.L.Bogdanov.

Doctor junior Nadv. Consilier B.K. German.

„... La sfârșitul lui ianuarie 1917... componența batalionului era următoarea:

Comandant Cap. 1 frecare. S.V. Miasoedov-Ivanov.

Pom. conform părții de construcție a Star. Leith. Rodionov.

Pom. K-ra despre economie. părți din Star. Leith. Kublitsky.

Adjutantul Midshipman Cheremshansky.

Comandantul companiei 1, locotenentul Kern.

Ofițer submarin Midshipman Shtukenberg.

Comandantul companiei a 2-a Star. Leith. Hvoscinsky.

Ofițer submarin Midshipman Lovyagin.

Comandantul companiei a 3-a, locotenentul Solsky.

Ofițer junior Midshipman Sekerin.

Comandantul companiei a 4-a, locotenentul Kuzmin.

Șeful echipei de mitraliere, locotenentul Briskorn.

Detonaţie. și serviciul de comunicații Michman Chigaev.

Ofițer sublocotenent Bardash.

Trezorierul Ensign Scarlato.

Doctorul Nadv. Consilier Herman.

Titlul de funcționar. Sov. Platt.

Notă: Miasoedov-Ivanov Serghei Viktorovici (24.09.1876 – ?)

De la nobili ereditari. Religia Ortodoxă.

Părintele: Viktor Andreevici Myasoedov-Ivanov (1841-1911), din 1900, coleg ministru al Căilor Ferate, membru al Comitetului de Miniștri. Senator. Membru al Consiliului de Stat.

Mama: Nadezhda Viktorovna, născută Zvenigorodskaya.

Soția: Anastasia Alekseevna, născută Suvorina, fiica lui A. S. Suvorin, editorul Novoye Vremya.

În serviciu din 1895...

Alexandra Viktorovna Bogdanovich, o doamnă foarte informată din Sankt Petersburg (soția generalului de infanterie Evgeniy Vasilyevich Bogdanovich (1829-1914), membru al Consiliului ministrului afacerilor interne, bătrân al Catedralei Sf. Isaac, scriitor patriot, unul dintre fondatori al „Uniunii Poporului Rus” etc.; a servit în marina în tinerețe) există o înregistrare din 22 martie 1910:

„Astăzi, Kleigels a vorbit în mod confidențial despre rolul pe care Myasoedov-Ivanov (marinar) îl joacă pentru mama țarinei și sora ei, regina Angliei, există chiar și o fotografie în care sunt înfățișați cei trei, dar nu este nevoie să le descriem. poze.Marele Duce Ksenia În ajunul divorțului de soțul ei, Alexandrovna îi scrie foarte des cele mai prietenoase însemnări lui Myasoedov-Ivanov.<…>".

VC. Schenk,Cartea de informare a Cartierului General Imperial, 10 mai 1910;

Forma de luptă a echipajului ;

Locotenent principal al echipajului de gardă, Baron, G.N. Taube,Descrierea acțiunilor echipajului Gărzii pe uscat și pe mare în timpul războiului din 1914-1917;
Zh. Gorokhov, Garda Imperială;

Bogdanovich A.V., Trei după

ECHIPUL GĂRZILOR MARINI -

DE LA COURTY ROWERS LA ZIILE NOASTRE...