Cum să faci o mopedă dintr-o bicicletă. Facem singuri o mopedă de casă

În acest articol, vom vorbi despre cum se face un moped (mini-mokik) din cea mai obișnuită bicicletă pentru copii. Vom face totul singuri, cu propriile noastre mâini, fără a folosi mecanisme și mașini complexe.

O bicicletă obișnuită pentru copii a fost luată ca bază pentru mopedul mini-mokik (Fig. 1). Luând în considerare condițiile dificile de funcționare (viteză - până la 60 km/h), cadrul și roțile viitorului mokik au fost întărite. Între tubul scaunului și tubul de direcție a fost sudat un subcadru dintr-o țeavă cu diametrul de 27 mm. Pe lângă consolidarea cadrului auxiliar servește ca bază pentru atașarea unui rezervor de gaz de 2,5 litri. Partea din spate Cadrul mopedului este întărit cu două brațe dintr-o țeavă cu diametrul de 12 mm. Pe roata din față a mini mokika, în loc de 12 spițe obișnuite, au fost sudate 6 benzi de oțel cu secțiunea de 4x20 mm, câte 3 pe fiecare parte (ca spițe). Iar pe roata din spate a unui moped de casă, numărul de spițe a fost crescut la 32, ca la o bicicletă pentru adulți.

Mini-mokike este echipat cu un motor D-8. Pentru a crește puterea la admisie (între motor și carburator), au plasat supapă suplimentară(foto 1), iar înălțimea camerei de ardere a fost redusă cu 2,5 mm. Rezultatul a fost de 3 litri. din.

Corpul supapei (Fig. 2) este un cilindru cu diametrul de 50 mm și lungimea de 46 mm, realizat din duraluminiu D16T. În corp sunt găurite trei canale cu diametrul de 13 mm: unul central orientat spre carburator, și două înclinate care intră în cel central. O parte din amestecul din carburator printr-unul dintre canale intră direct în bobina motorului, iar cealaltă parte prin canalul pe care este instalată supapa intră în carterul motorului atunci când este descărcată. Placa supapei (folie D16T de 0,3 mm grosime) este ușor încărcată cu arc către carburator. Un arc cu diametrul exterior de 17 mm realizat dintr-un fir subțire de 0,2 mm 65G are 3 spire. 18 găuri cu un diametru de 3 mm sunt forate de-a lungul perimetrului probei pentru supapă. Aceste orificii faciliteaza trecerea amestecului dupa deschiderea supapei. Volumul suplimentar al amestecului care apare în timpul formelor de ocolire suprapresiuneîn camera de compresie, creând un cuplu suplimentar pe mecanismul manivelei în timpul arderii combustibilului și crescând astfel puterea motorului.

Fabricarea corpului supapei ar trebui să înceapă cu strunjire (slefuire, tăiere capetele, găurire gaura centrala la o adâncime de 15-16 mm, faceți o canelură de 7 mm lățime până la un diametru de 18 mm). După aceea, marcați centrele canalelor înclinate, păstrând dimensiunile 10; 16 și 12 mm. În jurul ultimului centru cu un diametru de 22 mm, marcați și găuriți 18 găuri cu un diametru de 3 mm până la o adâncime de 9-10 mm. Această operațiune trebuie efectuată cu cea mai mare grijă, menținând distanțele centru-centru cât mai precis posibil, deoarece deteriorarea jumperilor dintre găuri (aproximativ 0,8 mm) poate duce, în timpul funcționării, la spargerea bucăților de metal, căzând în mecanism manivelă(KShM) și defecțiunea motorului unui moped de casă. Din același motiv, după finală prelucrare Corpul supapei pentru a elimina cele mai mici particule de așchii, ar trebui să fie suflat aer comprimat cu prelucrare ulterioară cu un aspirator și un magnet.

Înainte de a începe prelucrarea canalelor înclinate, este necesar să găuriți adâncituri de 2 mm cu un diametru de 10 mm în locurile în care sunt marcate centrele acestora. Apoi, fixați bine piesa într-o menghină de mașină la un unghi de 18° și lucrați primul canal (pe bobină) în două treceri cu burghie cu diametrul de 6 și 13 mm până când intră în cel central. (Si deasemenea o mai bună manipulare pentru a produce secvențial canale în supapă cu un burghiu, o freză și un alez, asigurând astfel nu numai precizia, ci și curățenia ridicată a suprafeței canalelor. - Aprox. ed.) După ce ați întors corpul cu 45 °, găuriți al doilea canal (supapă). Apoi, pe o mașină de frezat sau alezat vertical, procesați o adâncitură pentru placă și arc cu un cap de alezat cu diametrul de 19 mm (până la o adâncime de 8 mm), menținând o dimensiune de 12 mm (în centru). În cele din urmă, prelucrați orificiile de fixare și adâncitura (7x110°) care este necesară pentru a găzdui urechiul pe cilindru. Supapa este atașată la carburator pe știfturile sale standard. Dar pentru andocare cu cilindrul, a trebuit să fie făcute șuruburi speciale (Fig. 3, foto 1), deoarece nu era suficient spațiu pentru a strânge șuruburile cu capete hexagonale obișnuite cu chei. Se aplică un material de etanșare rezistent la căldură pentru a etanșa îmbinarea dintre supapă și cilindru.

amortizor de stocare Motorul D-8 de pe mopedul mini-mokike a fost înlocuit cu unul nou (Fig. 4), autofabricat cu un corp realizat dintr-o țeavă cu pereți subțiri cu un diametru exterior de 48 mm. Amortizorul are 3 compartimente. Gaze de evacuare prin 23 de orificii cu un diametru de 5 mm la capăt burlan motorul, sudat în capătul de admisie al tobei de eșapament, cădea în primul compartiment. Din aceasta prin perforație (30 de găuri cu un diametru de 4,5 mm) în prima partiție internă - în al doilea compartiment. Și în al treilea - prin conducta interioară prin 45 de găuri de intrare cu un diametru de 3,7 mm și 100 de găuri de evacuare cu un diametru de 2,5 mm.

ȘI stadiu final evacuare - din al treilea compartiment spre exterior - prin conducta de evacuare. Noul toba de eșapament a redus puterea sunetului, deși ușor, dar a crescut totuși puterea și viteza maxima motorul nostru.

Conducerea către roata din spate a mopedului mokik este efectuată lanț cu role din rola de tensionare(Fig. 5) printr-un pinion de casă cu 24 de dinți din tablă de oțel 40X de 4 mm grosime.

Degroșarea a fost efectuată conform marcajului pe o mașină de frezat verticală cu o freză cu degetul de 4 mm, cea finală - cu pilă rotundă. Pinionul este atașat la flanșa butucului roții din spate cu șuruburi M6. Din partea spițelor sunt instalate șaibe speciale cu segmente cu garnituri de cauciuc, ca la o motocicletă (foto 2).

Mini-mokik-ul nostru de moped, făcut manual, de pe o bicicletă, este pornit prin pedalare.

Inutil să spun că o motocicletă este un transport popular. Printre fanii săi se numără oameni de orice vârstă - de la tineri la bătrâni...

Printre fanii săi se numără oameni de orice vârstă - de la tineri la bătrâni. Compactitate, ușurință, nepretenție – aceste calități sunt apreciate de proprietarii lor, în special de pescari, vânători, turiști. Și destul preț accesibil determină în mare măsură atractivitatea acestui tip de autovehicule pentru tineri.

Ciclomotor (dezmembrat de-a lungul axei de balansare): 1 - motor D-6, 2 - toba de eșapament, 3 - furcă pendulară, 4 - suport apărător roată spate, 5 - amortizoare, 6 - cadru, 7 - coloană de direcție.

Furcă pendulară spate cu subcadru: 1 - o furcă de la un moped Riga-16, 2 - o nervură de rigidizare cu o secțiune de 40x4 mm, 3 - un suport de montare a tobei de eșapament, 4 - un subcadru (țeavă cu diametrul de 28 mm) , 5 - o bucșă de suspensie a furcii pendul (țeavă cu diametrul de 22 mm), 6 - placă de montare a aripii spate, 7 - ochi de montare a amortizorului.

Cadru: 1 - bucșă coloană de direcție, 2 - țeavă 0 32 mm, 3. 9 - țevi 0 22 mm, 4 - trunchi (țeavă sau tijă cu diametrul de 16 mm), 5 - traversă de montare a scaunului (placă 128X40X6 mm) , 6 - monturi pentru ochi amortizoare spate, 7 - ochi de suspensie al furcii pendulului din spate (40X40X6 mm), 8 - gușon cu orificiu pentru montarea suportului pentru picioare,

Schema de montare a rezervorului de combustibil: 1 - suport, 2 - rezervor de combustibil, 3 - bară de prindere, 4 - șurub M6, 5 - suport (25X20X X3 mm), 6 - piuliță M6, 7 - platformă de sprijin, 8 - cadru.

Pedala de frână: 1 - manșon, 2 - pârghie, 3 - suport suplimentar, 4 - platformă de sprijin.

Cu toate acestea, în ciuda numărului suficient de mărci de mopede ușoare produse de industria autohtonă, toate au un singur arc. roata - fata. Și dacă acest lucru nu provoacă inconveniente atunci când conduceți pe drumuri asfaltate, atunci pe un drum de țară, lipsa deprecierii roților din spate devine un dezavantaj vizibil. De aceea am avut ideea de a realiza un moped cu suspensie de ambele roți, care a fost implementat de cercul de proiectare la uzina de antrenament și producție din orașul Kansk. caracteristica principală Designul mopedului nostru constă în utilizarea unei andocări articulate a două elemente principale: un cadru și o furcă pendulară spate cu un suport sub-mont. Datorită acestei scheme, în ciuda deprecierii roții din spate, aceasta din urmă este conectată rigid la motor și Unitatea de lanț nu experimenteaza sarcini dinamice. În plus, umărul de la axa de balansare la axa roții este mult mai mare decât la motor, astfel încât fluctuațiile centralei sunt nesemnificative. Cadrul mopedului este sudat din țevi sanitare de jumătate de inch și inch. (Desigur, pot fi folosite și țevi mai subțiri - de exemplu, din cadre de bicicletă - acest lucru va facilita în mod semnificativ construcția. Din păcate, nu am avut o astfel de oportunitate.) O bucșă a coloanei de direcție de la mopedul Riga-16 este sudată la rama in fata. De la el, și ochii amortizoarelor. În partea din spate a cadrului este instalat un portbagaj, care servește simultan ca mâner suplimentar pentru mutarea mopedului. Urechile de suspensie din spate și eșarfele pentru piciorul de la motocicleta M-105 sunt sudate pe cadru de dedesubt (se pot folosi și altele). Furca pendulară este luată de la mopedul Riga-16, dar a fost îmbunătățită semnificativ. În primul rând, în fața furcii, în locul fostei sale suspensii, manșon distanțier- sectiunea conductei diametru interior 16 mm. Axa de suspensie a furcii are un diametru de 0 10 mm, astfel încât bucșe de bronz sunt presate pe ea pe ambele părți. Cadrul secundar format dintr-o țeavă de apă de 8/4" este sudat de traversa furcii și întărit de jos cu o nervură de rigidizare din tablă de oțel de 4 mm grosime. La aceasta din urmă este atașat un suport toba de eșapament, dar trebuie sudat. după ce motorul este instalat. Ca rezultat, pornit furculiță pendulară a fost adunat toate Power Pointîmpreună cu transmisia. Rezultatul a fost un fel de bloc - o roată cu motor, care se compară favorabil cu schema de acționare a mopedelor produse în serie. Motorul folosit este cel mai comun, marca D-6, cu echipament electric. Farah, rezervor de combustibil, amortizoare - de la mopedul Riga-16, scaunul - de la Verkhovyna. Frana roata spate - sabot, cu unitate de cablu de la pedală. Acesta din urmă este împrumutat de la motocicleta Minsk, dar modificat așa cum se arată în figură. Capătul cablului de frână este fixat cu un boșaj special realizat. Motorul este încă pornit „de la împingător”, dar pe viitor intenționăm să instalăm o pedală suplimentară.

Moped de casă

„Dacă ceva merită făcut, este doar ceea ce este considerat imposibil.” Oscar Wilde

Pe acest „schelet” am mers după piese de schimb. Și atunci am auzit: „Hai, scuterul e furat, dacă e tot fără căptușeală! Și... arată ca un Terminator.” S-a amintit fraza despre Terminator. Am venit acasă și mi-am dat seama că nu îi voi returna plasticul meu nativ. Am vrut să fac ceva complet neobișnuit în stilul unor personaje de neuitat de la Hollywood. Mai târziu, a apărut o altă idee - de a stârni ceva asemănător cu o motocicletă, dar cu transmisie nativă - un fel de scooter. Dar pentru aceasta trebuie să refaceți cadrul și întregul aspect! Am petrecut mult timp pe gânduri. Într-o seară m-am uitat la televizor „Predator”. Și mi-am dat seama - de asta ai nevoie! Și plecăm...
Mi-am amintit de priceperea sudorului - așa a apărut cadrul cușcă de păsări Ducati - nu numai frumos, ci și durabil. Nu exista o abilitate specială, dar instrumentul era suficient. Au fost folosite indicatori laser și chiar o nivelă rotativă laser. Fiecare detaliu, realizat manual, a fost dat cu luptă, pentru că nu era nimic din care să ia măsurători, iar uneori el însuși nu știa cum va arăta.
A fost o vreme când îmi câștigam existența făcând produse de artă din gips și beton - mi-a fost la îndemână: am modelat o mască Predator din plastilină și am făcut din ea o formă de gips din mai multe piese. Apoi am pus în el covorașe de sticlă impregnate cu rășină poliesterică. La fel cu toate elementele de placare. Rezervorul a decis să-l facă tot din fibră de sticlă și a introdus un grătar de cupru în pereți pentru a-l îndepărta electricitate statica. Mai târziu, rezervorul și scaunul au fost combinate într-o singură piesă pentru a reduce numărul de elemente de fixare și a ușura demontarea.
Bântuit de standard suspensie spate- Ei bine, ea nu s-a uitat în noul aspect, nu a existat „aerisit” și „deschidere” în ea. A trebuit să fac un adaptor care să joace simultan rolul de aripă din spate și să fie suport pentru un monoamortizor, precum Italjet Dragster 50. A, și am suferit cu el!
Adaptor suspensie spate - forma asimetrica, complexa, sudata din metal de 3 mm grosime. Mai întâi, am făcut un aspect al adaptorului din carton, apoi am marcat punctele de atașare la „piciorul” scuterului - transmisia. Pentru rigiditate și fiabilitate, am folosit numărul maxim posibil de puncte de prindere - în stânga (în sensul de mers) am folosit șuruburile superioare ale capacului variatorului și două eliberate (după demontarea demarorului, ceea ce am refuzat fără regret, deoarece începe „cu o jumătate de lovitură”) puncte, precum și un „punct” puternic, eliberat din demontarea amortizorului nativ. In dreapta sunt doua puncte de prindere pentru teava de esapament, le-am folosit si eu. Suplimentat special adaptorul cu rigidizări mici.
Am găsit un monoamortizor într-un magazin de piese pentru scutere. Dar punctul de atașare inferior a trebuit să fie creat. „Urechea” inferioară a amortizorului VAZ a venit pentru ea. După ce a presărat vechiul silent block, a sudat urechea la adaptor, a întărit-o cu „batiste” și a presat una nouă. Am realizat suportul superior la cadru cu posibilitatea de „reglare” - am găurit mai multe perechi de găuri, în timpul conducerii am ales poziția optimă. Monoamortizorul a schimbat cu adevărat aspectul scuterbicicletei. La un moment dat chiar am vrut să renunț la ideea cu imaginea Predatorului și să fac una goală. Dar problema este că nu există nimic de expus: pur și simplu nu există nici un motor în locul obișnuit de „motocicletă”.
Capota s-a dovedit a fi voluminoasă, așa că măruntaiele muzicale - receptorul Pioneer, electricianul și bateria de 20 Ah - au fost trimise acolo unde îmi pusesem picioarele înainte. De sus, toate acestea sunt închise de un capac în care sunt încorporate difuzoarele Alpine. Este îmbucurător că a existat un loc pentru muzică pentru un lucru atât de mic! Am mutat comanda receptorului folosind un cablu de computer la volan și am mutat panoul de la receptor acolo.
Sub rezervor și burtă introduse Iluminare de fundal cu LED, și a făcut ochii farurilor portocalii strălucitori și agresivi extraterestre. Coada „Predatorului” este metalică, cadrul țevilor subțiri este învelit cu metal subțire (1 mm). Am făcut asta pentru rigiditate, deoarece este convenabil să miști coada bicicletei.
Nu am atins motorul, doar am scos depunerile de carbon și am lustruit geamurile de purjare, pentru că i-am făcut un mot fiicei mele, dar până acum nu are nevoie de curent. Filtru de aer conectat printr-un prelungitor și ascuns în interiorul cadrului. Aceasta este o măsură necesară - o tablă este amplasată în locul său obișnuit.
Am vopsit bicicleta cu vopsea cu efect de ciocan și mulți au cumpărat din ea: „Cât cântărește dacă este tot din metal?”. Dar greutatea nu a crescut mult (de la 68 la 75 kg), în principal din cauza bateriei și a muzicii. Dar, deoarece aceste greutăți sunt situate la un nivel scăzut, bicicleta a devenit foarte stabilă, ceea ce este convenabil când te oprești la un semafor - cu greu scoți picioarele.
Acest mic vânător de extratereștri (lungime 1500, lățime 610, înălțime scaun 750 mm) nu se va pierde nicăieri și nu din cauza luminii de fundal - este pe fiecare palmier, pat de flori și tufiș și nu din cauza muzicii - este din fiecare mașină, dar nu se va pierde pentru că este unică.
Și fraza despre Terminator nu mă lasă în pace. Este prea ușor să faci un Terminator de fier cu un „ochi roșu” și un schelet gol. Dar „Liquid Terminator”...
Ce am nevoie? Un scuter, un cazan de fontă și o lingură mare de fier...

Aceasta este prima mea încercare de a face ceva neobișnuit dintr-un scuter simplu. Păcat că nu am început să fac asta mai devreme.

Există repere cu tematică Predator - o mulțime de căști și câteva biciclete, dar nu există un astfel de Predator și chiar făcut dintr-o „găură”.

Adăugați la marcaje

În condițiile vieții moderne, fiecare își poate asigura un transport personal motorizat dacă știi să faci un moped de pe o bicicletă.

Înainte de a vă gândi cum să transformați un cal cu pedală într-un moped, trebuie să clarificați ce este același moped. Acesta este un vehicul a cărui capacitate a motorului nu depășește 50 de centimetri cubi. În teorie, acest transport dezvoltă o viteză de cel mult 50 km/h. Ei bine, cea mai importantă diferență față de o motocicletă este că, în versiunea clasică, mopedul are un drive cu bicicleta lant de distributie la roata din spate. Mișcarea începe ca o bicicletă, apoi pornește motorul. În termeni generali, acesta este un moped. Acum despre cum să-l construiești.

În primul rând, veți avea nevoie de un motor. În zilele noastre este foarte ușor să-l obții. Piața este plină motoare pe benzina pentru mașini de tuns iarba, drujbe și chiar pentru motocultoare. Cele mai compacte și ușoare sunt, desigur, motoarele din coase și ferăstraie. Cu toate acestea, nu toate sunt suficient de puternice. Dacă vrei să mergi fără să pedalezi și cu briză, atunci ai nevoie de un motor cu o putere de cel puțin două Cai putere. Dacă motorul mai are mai putina putere, atunci îl poți folosi. Unul dintre avantaje motoare compacte pentru coase și ferăstraie este că rezervorul de gaz este montat direct pe ele, ceea ce la rândul său va economisi spațiu și nu va transporta furtunuri suplimentare.

În chiar versiune simplă motor montat pe roata din spate folosind cleme. Pentru a face acest lucru, sub motor trebuie să faceți o bază. Este realizat din otel (grosime nu mai mica de 3-4mm) prin sudare. Designul depinde de designul bicicletei. După fixarea motorului, acesta trebuie conectat la roată.

Rotirea de la motor la roată poate fi transmisă fie prin curea de transmisie sau printr-un lant. În primul caz, va trebui să montați un scripete pe roată - instalați o jantă de roată de bicicletă cu un diametru mai mic. În al doilea caz, va trebui să instalați uneltele.

Acum depinde de lucrul mic - să conducă gazul la ghidonul bicicletei. Este destul de simplu. Singurul lucru de care aveți nevoie este un cablu de lungime suficientă și un mâner (poate fi același cu cel al unei frâne manuale de bicicletă). Toate acestea sunt ușor de cumpărat de la orice magazin auto, de produse pentru biciclete sau de găsit la un punct de colectare a fier vechi.

Desigur, în funcție de caracteristicile de design ale bicicletei, pot exista câteva nuanțe suplimentare. Trebuie să-ți pui mâinile și capul. Dar pentru când totul este gata, veți avea nevoie de articolul „”. Shurikenii îți pot veni la îndemână pentru a-ți respinge prietenii care te urmăresc cu strigăte de „hai să călăresc”.

Și în acest videoclip puteți vedea versiune gata făcută o astfel de motocicletă în acțiune:

Atât bicicleta cât și mopedul sunt foarte confortabile vehicule. Cert este că întreținerea lor nu este costisitoare. Cu toate acestea, astăzi mulți sunt interesați de cum să facă o mopedă dintr-o bicicletă. Pentru a face acest lucru, trebuie să alegeți piesele potrivite.

Deci, mai întâi trebuie să vă decideți asupra cadrului produsului. Trebuie să fie puternică și indestructibilă. Prin urmare, este mai bine să acordați preferință bazei unei biciclete de munte din aluminiu. Poate fi pliabil. Cu toate acestea, dacă intenționați să faceți o plimbare cu țara fond, atunci este mai bine să alegeți Dacă nu știți cum să faceți o mopedă dintr-o bicicletă, deoarece această procedură nu prezintă nicio dificultate. Mai întâi, găsiți schema prin care veți instala toate componentele pe structură. Există nenumărate dintre ele pe Internet.

Acum acordați atenție trusei pentru caroserie. Cel mai bine este dacă este pornit nivel inalt. Pentru ca un astfel de miracol al tehnologiei să aibă loc, ar trebui să fie echipat cu un motor. Mai mult, „inima” designului poate funcționa pe benzină sau electricitate. A doua opțiune este mai simplă și mai ușoară, deoarece nu necesită rezervor de combustibil. Cu toate acestea, dacă nu știți cum să faceți un moped dintr-o bicicletă care va funcționa cu benzină, selectați un motor din echipamente de gradina. Acordați atenție numărului de rotații și greutății mașinii.

Motorul este montat deasupra roții din față sau din spate. Apoi, trebuie să oferiți un loc pentru un rezervor de gaz sau o baterie electrică. Desigur, este montat pe partea din față a cadrului. Înainte să faci o mopedă dintr-o bicicletă, mergi la magazinele tehnice, pentru că s-ar putea să fie deja vândute kit gata pentru instalare.

Acum ar trebui să treceți la instalarea cutiei de viteze. Cea mai simplă opțiune este lanțul obișnuit, nu prea aspru, care conectează direct roata și motorul. Puteți, desigur, să instalați un variator care nu va reduce În ceea ce privește ambreiajul, este mai bine dacă este centrifugal automat. În principiu, cum să faci un moped dintr-o bicicletă este de înțeles, trebuie doar să alegi mecanismele potrivite. De exemplu, atunci când alegeți un motor, acordați atenție nu numai la puterea acestuia, ci și la care va publica.

Funcționarea unui astfel de sistem este destul de simplă: o curea sau un lanț este atașat de pinion, care sunt puse pe scripetele motorului. Când începe să lucreze, bicicleta începe să meargă. Pedala poate fi folosită pentru a porni motorul.

De la bicicletă poate fi suficient transport convenabil. Cert este că nu consumă multă energie, nu sunt greu de întreținut și reparat și, de asemenea, nu necesită permis de conducere. În plus, costul unui astfel de design poate fi destul de scăzut, ceea ce face ca o astfel de tehnică să fie populară.

Versiunea electrică a unui astfel de transport este mai profitabilă, mai ieftină și mai sigură. Toate mecanismele sunt instalate pe suporturi speciale, care pot fi înșurubate pe cadru sau sudate pe acesta. Acestea sunt toate caracteristicile fabricării unui moped de casă.