Atribuirea amortizorului. Transformarea sistemului de evacuare stoc în evacuare directă

În timpul funcționării oricărui motor, combustibilul este ars și se eliberează gaze, care sunt produse ale arderii acestuia. Pentru a elimina gazele de eșapament din motor în afara caroseriei mașinii, se folosește un sistem de țevi și recipiente speciale, care în ansamblu alcătuiesc toba de eșapament.

Eșapament este un nume foarte generic pentru un sistem de evacuare. Sistemul este format din următoarele elemente:

O galerie de evacuare
Downpipe
Postardere de evacuare
Rezonator
Toba de esapament

Fiecare dintre aceste elemente are propriul său rol și, în general, efectuează activitatea de neutralizare a emisiilor nocive și de amortizare a zgomotului de evacuare.

Aparent, toată lumea a trebuit să se confrunte de mai multe ori în practică cu o situație când unul dintre elementele sistemului de evacuare se arde. Este imposibil să nu-l auzi, deoarece sunetul liniștit al funcționării motorului se schimbă brusc într-un „mârâit” neplăcut.

Cu cât toba de eșapament se arde mai mult, cu atât sunetul de evacuare este mai puternic. Dacă scoateți complet toba de eșapament, atunci sunetul motorului dvs. poate trezi pe toți locuitorii caselor din jur. Acest lucru se datorează faptului că gazele arse sub presiune înaltă izbucnesc și creează vibrații sonore în aer de câteva sute de decibeli.

Sarcina tobei de eșapament, pe lângă reducerea sunetului de evacuare, nu este încă de a crea o rezistență semnificativă la ieșirea gazelor de eșapament, altfel acest lucru va afecta purjarea și umplerea cilindrilor și, prin urmare, arderea incompletă și pierderea puterii. .

Cum sunt amortizate undele sonore într-un amortizor de zgomot?

Zgomotul pe care îl auzim este unde acustice care transportă energie. Sarcina tobei de eșapament este să transforme energia vibrațiilor aerului în energie termică.
Pentru a realiza această transformare a energiei, există mai multe tipuri dispozitive de amortizor auto, care pot fi împărțite în patru grupe: limitatoare, rezonatoare, reflectoare și absorbante.

Limitatoare

Unul dintre cele mai simple convertoare de energie de vibrație. În corpul amortizorului, conducta de admisie se îngustează vizibil, creând rezistență acustică, iar imediat după îngustare, un volum mare din capacitatea corpului amortizorului. Strângând prin rezistența la îngustarea țevii, vibrațiile sonore la ieșire sunt atenuate de volum. Energia începe să se disipeze în accelerație, încălzind gazul. Se dovedește că, cu cât gaura este mai mică (sufocare), cu atât rezistența este mai mare și, prin urmare, o netezire mai eficientă. Cu toate acestea, acest lucru creează o rezistență serioasă la curgere și, ca amortizor, nu este o opțiune potrivită. Deși ca amortizor preliminar - un design foarte comun.

Rezonatoare

Amortizoarele de tip rezonator folosesc spatii inchise situate langa teava si conectate la aceasta prin mai multe randuri de gauri. Adesea, într-o clădire există două compartimente de volum diferit, separate printr-un perete gol.

Se pare că fiecare dintre găurile din cavitatea oarbă este un rezonator care excită oscilații de frecvență naturală. Frecvența de rezonanță este amortizată brusc din cauza schimbării condițiilor de propagare a acesteia din cauza frecării particulelor de gaz de eșapament în orificiu. Similar dispozitive de amortizor auto amortizează eficient frecvențele joase și sunt utilizate în principal ca cele preliminare, fiind pe primul loc în sistemul de evacuare. Nu rezistă în mare măsură curgerii, deoarece nu reduc secțiunea transversală.

Reflectori

Mai multe perechi de oglinzi acustice sunt plasate în carcasa tobei de eșapament, din care sunt reflectate undele sonore. Dacă faci un fel de labirint de astfel de oglinzi, atunci în cele din urmă toată energia vibrațiilor sonore se va disipa și ieșirea va fi doar un sunet abia audibil.

Un amortizor de pistol este dispus într-un mod similar. Acesta este deja un design de eșapament mai avansat, deși creează o anumită rezistență la gazele de eșapament. Acesta și-a găsit aplicație în principal în sistemele standard ca amortizor de zgomot.

Absorbant

Principiul de funcționare al unui astfel de amortizor de zgomot se bazează pe absorbția vibrațiilor acustice de către un material poros. De exemplu, prin direcționarea sunetului în vată minerală, va face ca fibrele sale să vibreze și să se frece unele de altele. Vibrațiile sonore vor fi transformate în căldură.

Utilizarea absorbantelor face posibilă dispozitiv de eșapament auto fără a reduce secțiunea transversală a conductei, pur și simplu înconjurând conducta cu găuri forate în ea cu un strat de absorbant. Rezistența la curgere într-un astfel de amortizor va fi minimă, dar și reducerea zgomotului va fi minimă.

Prin urmare, în tobe de eșapament din fabrică se folosesc în principal sisteme combinate, realizând o reducere semnificativă a zgomotului cu rezistență minimă la curgere.

Dacă nu ar fi primul toba de eșapament din lume, creat de compania franceză Panhar-Levassor, atunci poate că astăzi nu ar exista mașini pe benzină. Sistemul de evacuare a făcut posibilă „calmarea” motorului cu ardere internă și să ofere acestui motor o „a doua viață”.

Inițial, amortizoarele nu îndeplineau multe funcții și erau considerate mai mult o componentă auxiliară decât importante, ca și alte unități. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, sistemele de evacuare au început să joace un rol mai important. Astăzi, datorită amortizoarelor, este posibil nu numai reducerea semnificativă a nivelului de zgomot de la un motor în funcțiune, ci și reducerea temperaturii gazelor de eșapament, eliminarea gazelor de eșapament în afara mașinii și reducerea nivelului de emisii nocive în mediu.

Pe baza acestui lucru, merită să acordați atenție structurii amortizorului de zgomot, precum și varietăților sale.

Elementele principale ale sistemului de evacuare

Designul sistemului de evacuare devine mai complex, dar cu fiecare model nou de mașină, acesta include toate aceleași elemente.

Colector

Conducta de jos este o legătură intermediară între motorul mașinii și convertor (catalizator). Colectorul este responsabil pentru eliminarea gazelor. Deoarece în acest caz există o sarcină mecanică și termică foarte puternică, care poate ajunge până la 1000 de grade, se impun cerințe destul de stricte asupra acestei părți a tobei de eșapament. Prin urmare, la fabricarea țevii de primire sunt utilizate numai cele mai bune aliaje de fontă și oțel.

De asemenea, pe această parte este instalat uneori un compensator de vibrații (ondulare), datorită căruia vibrația motorului este amortizată și nu trece mai departe prin sistemul de evacuare.

Convertor

În convertizorul catalitic (sau catalizator) are loc o „post-ardere” a reziduurilor de combustibil nearse și procesarea monoxidului de carbon. Acest element al sistemului de evacuare este o cameră sau rezervor special în care se află un element ceramic sau metalic sub formă de faguri. Datorită acestor faguri, amestecurile de gaze sunt purificate prin reacții chimice.

Acum producătorii au început să producă neutralizatori cu mai multe secțiuni care îndeplinesc toate standardele internaționale, care procesează o gamă mai largă de substanțe nocive.

Toba de eșapament față (rezonator)

Rezonatorul - de fapt, este una dintre acele părți care se numesc în mod obișnuit amortizoare. Acest element îndeplinește funcția de reducere a zgomotului, dar nu de curățare a gazelor de eșapament. Când gazele trec prin rezonator, se creează mult zgomot. Prin urmare, „umplutura” internă a tobei de eșapament din față constă din numeroase grătare și găuri care reduc viteza de evacuare a gazelor, precum și vibrațiile. În general, rezonatorul este un rezervor cu o țeavă perforată.

Amortizoarele fata sunt:

• Activ. Astfel de amortizoare sunt realizate din materiale speciale fonoabsorbante, iar designul lor este simplu.
• Reactiv. Amortizoarele de acest tip folosesc combinații de camere de expansiune, precum și camere de rezonanță.

Nu confundați rezonatorul cu toba de eșapament din spate, deoarece designul lor este foarte diferit.

Când spunem „toba de zgomot”, cel mai adesea ne referim la spatele sistemului de evacuare. Acest element produce absorbția finală a zgomotului și, de asemenea, efectuează evacuarea finală a gazelor.

Spre deosebire de rezonator, „umplutura” internă a tobei de eșapament din spate este eterogenă. În interiorul acestuia sunt instalate mai multe camere cu umpluturi speciale. Datorită structurii poroase, sistemului de pereți despărțitori și canale de aer, este posibil nu numai să scăpați de zgomotul puternic, ci și să reduceți temperatura din sistem.

Apropo de reducerea zgomotului, nu putem ignora un alt tip de sistem care reduce zgomotul excesiv in teava de esapament.

Toba de eșapament direct

La amortizoarele convenționale, în procesul de rezistență la gazele de eșapament, o parte din puterea motorului se pierde. Deși această cheltuială este neglijabilă, mulți șoferi caută modalități de a face toba de eșapament mai silențioasă fără a pierde puterea motorului. În aceste scopuri, producătorii au dezvoltat modele speciale cu flux direct.

Dispozitivul unui astfel de amortizor de zgomot diferă de schema obișnuită. Spre deosebire de modelele obișnuite, în unitățile cu flux direct, puterea motorului nu este doar redusă, ci și crescută, datorită utilizării energiei gazelor de eșapament.

Esența „fluxului direct” este că atunci când gazele ies din colector, este necesară o rezistență mai mică. Datorită acestui motor, nu trebuie cheltuită energie suplimentară pentru a depăși presiunea. Diferența rezultată este transformată în putere de conducere utilă.

Toba de eșapament cu flux direct în sine este o țeavă dreaptă cu o suprafață perforată. În general, este închis într-o carcasă exterioară. Există, de asemenea, separatoare și camere în interiorul tobei de eșapament, sunt doar mai puține decât sistemele obișnuite. Datorită acestui design, gazele de evacuare se deplasează în linie dreaptă și nu întâmpină rezistență puternică. În același timp, datorită suprafeței perforate, se extind și ies liber.

Carcasa exterioară a eșapei de eșapament direct este acoperită cu o compoziție absorbantă specială, datorită căreia gazele din interior nu rezonează, iar sunetul motorului nu depășește limitele admise. Astfel, nivelul de zgomot este redus la minimum.

Pentru a spori efectul, unii proprietari de mașini folosesc segmente externe suplimentare.

Cum altfel poți reduce nivelul de zgomot al tobei de eșapament

De asemenea, puteți instala un amortizor de oglindă pentru a reduce zgomotul. Astfel de modele funcționează pe același principiu ca oglinzile acustice. Cel mai adesea, amortizoarele de oglindă pot fi găsite în sistemele de evacuare ale motoarelor în doi timpi ale motocicletelor și scuterelor. Dispozitivul de eșapament în acest caz este un cot de evacuare și un borcan rezonator în care gazele de eșapament sunt „calmate”. În acest caz, nivelul de rezistență va fi mult mai scăzut și nu va fi cheltuit pentru puterea motorului. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că, datorită efectului de oglindă, temperatura țevii de evacuare va crește.

Un principiu similar este utilizat în sistemele de mașini VAZ 2107, Niva, 2115 și multe altele.

În plus, există amortizoare de absorbție și restrictive care reduc și zgomotul.

In custodie

Designul tobelor de eșapament auto suferă în mod constant modificări, deși principiul general de funcționare și designul în sine au rămas neschimbate de multe decenii. Astăzi, acesta nu este o „cutie” obișnuită din metal, ci un sistem complet care asigură funcționarea corectă a motorului mașinii. De aceea, dacă începe să curgă aburi din toba de eșapament sau se aud popi, este necesar să se diagnosticheze și să se repare imediat această unitate importantă.

Nesigur, mirositoare și zgomotoasă. Doar o astfel de părere despre motoarele cu ardere internă ar putea suna la începutul secolului al XX-lea. La ce altceva era de așteptat? Cel mai puternic sunet pe care îl auzi o persoană atunci a fost lucrul unei prese industriale sau zgomotul de la o locomotivă cu abur. Dar aceste zgomote erau cumva previzibile. Mașina acelor ani era absolut imprevizibilă fie ca comportament, fie din punct de vedere al nivelului de zgomot pe care îl obțineau orășenii.

Toba de eșapament va salva motorul cu ardere internă

La urma urmei, exista un motor electric liniștit și calm, care până la începutul secolului lucra activ la vehicule electrice, inclusiv. Nu tuturor le-a plăcut ideea de a folosi energie electrică în locul energiei petroliere, așa că majoritatea proiectelor legate de electricitate au fost reduse, desenele au fost confiscate, inventatorii s-au îmbolnăvit urgent de boli ciudate și au murit brusc, iar motoarele pe benzină au fost dezvoltate în mod activ. Cu asistența guvernelor și sprijinul deplin, în ciuda nemulțumirii în masă.

Într-adevăr, toba de eșapament a fost unul dintre factorii de economisire ai proiectului de benzină. Totul a început cu francezii, cu compania Panhard-Levassor. Ei au fost cei care au înșurubat țeava la motorul cu ardere internă pentru a-l liniști cumva. A ieșit relativ bine, supresorul de zgomot a început să se dezvolte în mod activ și să dobândească noi elemente și caracteristici de design.

Tutorial video despre supapa de evacuare, rezonator, flux direct

De ce ai nevoie de un amortizor

Un astfel de iad se petrece în motor și în camera de ardere, încât este greu de imaginat - temperaturi uriașe, 130 de explozii puternice pe secundă, sarcini incredibile și scăderi de presiune. Și toate acestea sunt însoțite de sunete. Sunete puternice și constante, de care trebuie să izolați șoferul și pe toți cei aflați la îndemână. Până acum, nimic mai bun decât dispozitivul care se numește amortizor în manualele de lucru auto.

Zgomotul este vibrațiile aerului de diferite frecvențe pe care urechea umană le poate percepe. Tocul de eșapament al mașinii este proiectat pentru neutralizarea undelor acustice. Aceasta este prima și cea mai importantă funcție. Puterea motorului depinde și de sistemul de evacuare și de starea acestuia. Nesemnificativ, dar toba de eșapament are totuși efect asupra puterii. Neoboșii americani au învățat chiar să folosească neajunsurile tobei de eșapament pentru a le folosi bine. Și anume, au dezvoltat un amortizor turbo care amortizează simultan vibrațiile, le trimite înapoi la motor și acolo lucrează pentru eficiența arderii combustibilului și, ca rezultat, o creștere a puterii. Proiectul este destul de controversat și complex, dar există.

Catalizatorului îi pasă. Despre ecologie?

O altă funcție a tobei de eșapament este de a elimina gazele toxice din ochi departe, în afara caroseriei mașinii. De asemenea, se încearcă reducerea nivelului de toxicitate al gazelor de eșapament cu ajutorul unui amortizor. Acest lucru este realizat de un convertor catalitic, un catalizator în viața de zi cu zi. De fapt, nu reduce nimic acolo și nu curăță gazele de eșapament, cu atât mai puțin le ozonizează. Pur și simplu calculează nivelul de CO și indică unității de control electronice să ajusteze proporția de combustibil și aer, astfel încât să existe cât mai puține substanțe nocive în gazele de eșapament.

Astfel, intră în conflict cu sistemul de combustibil, care încearcă să ofere putere maximă și să umple cilindrii cu amestecul de lucru, iar catalizatorul avea în vedere această putere. Principalul lucru pentru el sunt emisiile mai puțin nocive. Catalizatorii sunt clasificați în funcție de nivelul de influență și nivelul de severitate al controlului emisiilor. Dacă sistemele Euro 2 aveau un singur senzor de oxigen, o sondă lambda în țeava de evacuare a tobei de eșapament, atunci sistemul Euro 3 este deja echipat cu două sonde lambda și cu cât clasa de siguranță Euro este mai mare, cu atât efectul catalizatorului este mai vizibil. privind funcționarea motorului.

Sistemul de control al nivelului de CO devine din ce în ce mai complicat în fiecare an, dar din anumite motive planeta Pământ nu devine mai curată. Dar sistemele de convertizor catalitic devin din ce în ce mai scumpe și devine din ce în ce mai dificil să le tăiați din adâncimea tobei de eșapament. Deci, la injecția VAZ 2107 sau 2109, a fost suficient să nu fii prea leneș și să tăiați dispozitivul de oprire a flăcării, care a sufocat motorul destul de puternic. Motoarele 2109, 2114, 2110 din primii ani de producție au respectat standardele Euro 2 și în sistemul de evacuare era o singură sondă lambda. El a controlat doar situația din zona galeriei de evacuare până la intrarea în conducta de evacuare a tobei de eșapament.Ce s-a întâmplat mai departe, catalizatorul nu a putut controla. Sistemul Euro 3 presupune instalarea a doi senzori, astfel încât motoarele ulterioare ale Kalina, Priora, Grant nu mai sunt atât de ușor de susceptibile de intervenție chirurgicală.

Amortizor - neutralizator de zgomot

O toba de eșapament are mult de lucru, dar este cea mai bună pentru a face față zgomotului. Pentru a înăbuși sunetul eșapamentului, nu în principiu, ci a unui anumit motor, a unui anumit model, cu un anumit volum și un anumit număr de cilindri, nu poate exista o tobă universală. Fiecare motor își creează propriile vibrații individuale, pe care le percepem ca zgomot. Sunetele de diferite frecvențe, amplitudini diferite sunt absorbite de pereții mai multor camere rezonatoare situate pe calea gazelor de eșapament.

El trebuie să treacă prin multe găuri, să sară de sute de ori de pe pereți și să schimbe direcția înainte de a izbucni. În timpul acestor aruncări de gaz prin țeava de evacuare, are loc o eliberare activă de căldură, dar acesta nu este cel mai dificil lucru în dezvoltarea sistemelor de evacuare. Oscilația internă a oricărei game, înaltă, joasă, medie, la anumite turații ale motorului, este obligată să se adapteze acestora.

Geometria sistemului de evacuare este unul dintre cei mai importanți factori în lupta împotriva zgomotului. Cel mai simplu exemplu este prezentat de cea mai simplă tobă de eșapament a unui tractor T 74 sau a unui T 25 în doi timpi. Lungimea întregului sistem de evacuare nu este mai mare de un metru, constă dintr-o țeavă de eșapament scurtă, o galerie de evacuare și un simplu rezonator. Eficacitatea unui astfel de sistem este foarte îndoielnică, deoarece geometria tobei de eșapament nu creează practic nicio interferență și nu atenuează frecvențele de rezonanță. De asemenea, zgomotul motorului cu ardere internă este afectat de diametrul și numărul de găuri prin care trec gazele de eșapament. Cu cât geometria sistemului este mai complexă și cu cât sunt mai multe găuri și îndoituri, cu atât undele de zgomot sunt mai eficient. Numai în acest caz apare o anumită contradicție - fiecare obstacol suplimentar pentru gaze duce la o deteriorare a curățării cilindrilor și, ca urmare, la o deteriorare a umplerii acestora cu un amestec combustibil-aer. Acum ne apropiem de întrebarea cum volumul și complexitatea sistemului de evacuare reduc puterea motorului.

Sa stabilit experimental că volumul sistemului de evacuare ar trebui să fie de 5-7 ori volumul de lucru al motorului. Numai atunci sistemul poate oferi protecție împotriva zgomotului. Dar la dezvoltarea sistemelor de evacuare se ține cont și de analiza spectrală a vibrațiilor sonore, pe care fiecare model de mașină nu poate avea o abordare individuală și generalizată a acestei probleme. Impactul zgomotului asupra corpului uman este, de asemenea, diferit - zgomotele de joasă frecvență de până la 250 Hz contribuie la oboseala șoferului și la o scădere rapidă a performanței, a timpului de reacție.

Cum să faci față zgomotului mașinii

Până acum, există doar două opțiuni pentru a face față zgomotului motorului - absorbția sunetului și rezonanța. Prin urmare, există patru tipuri principale de amortizoare:

• rezonator;
• oglindă;
• absorbţie;
• restrictiv.

Cel mai simplu tip, cel pe care l-am menționat în exemplul tractorului, funcționează pe principiul constrângerii. Sarcina sa este pur și simplu de a înăbuși fluxul pulsatoriu dăunător al gazelor de eșapament. Pentru a face acest lucru, reduceți pur și simplu diametrul ieșirii. Rezultatul nu este atât de fierbinte, iar puterea motorului scade grozav.

Amortizoarele oglinzilor sunt mai eficiente și funcționează pe principiul oglinzilor acustice. Cel mai izbitor exemplu de astfel de amortizoare este sistemele de evacuare ale unui motor în doi timpi al unei motociclete și al unui scuter. Un exemplu de eșapament simplu de limitare a oglinzii este Izh Planet, un moped Karpaty. Toba de eșapament constă dintr-un cot de evacuare și o cutie de rezonanță, în care gazele de eșapament sunt reduse la tăcere. Rezistența creată de toba de eșapament este mult mai mică, pierderea de putere nu este atât de vizibilă, dar datorită efectului de oglindă, temperatura țevii de eșapament crește. Acest principiu stă la baza dispozitivului de amortizor VAZ 2107, 2115, 2109, Niva.

Rezonatorul, pe de altă parte, constă din mai multe camere închise, care sunt interconectate prin tuburi cu găuri făcute în ele. Împreună cu cutia, ele formează o pereche rezonantă care servește la o evacuare silențioasă. Astfel, oscilațiile acustice sunt atenuate parțial din cauza abaterilor în direcția fluxului de gaz și parțial din cauza rezonanței acustice. Astfel de rezonatoare sunt cel mai adesea instalate separat, ca pe vehiculele UAZ, GAZ, Gazelle. Sistemele mai complexe utilizate pe mașinile Volkswagen, Lada Priora, Kalina 2 sunt de tip absorbție. Rezonatoarele unor astfel de sisteme din secțiune sunt un rezonator tubular simplu cu două sau patru camere, dar cu un strat de material fonoabsorbant. Prin orificiile din țevile de legătură, gazele intră în șirul de vată bazaltică, unde consumă energie pentru a vibra fibrele materialului. Un design simplu, dar eficacitatea lui este ridicată doar în cazul utilizării complexe cu alte sisteme.

Dispozitivul de eșapament al unei mașini moderne este realizat structural sub forma unei caroserie sudate sau laminate din oțel. Pereții despărțitori interioare sunt realizate din același oțel, dar toată umplutura trebuie fiertă bine. Pentru a păstra structura metalului, se folosește sudura electrică de contact, așa sunt realizate amortizoarele pentru Renault Logan, VAZ 2110, Daewoo Lanos și majoritatea mașinilor autohtone. Uneori, pentru a crește durata de viață a unui amortizor, acesta este fabricat din oțel galvanizat sau oțel inoxidabil, deși costul unor astfel de amortizoare nu poate fi întotdeauna justificat. Cel mai adesea, materialele scumpe sunt utilizate în proiectarea unui tobe de eșapament direct reglat.

Toba de eșapament modernă este în continuă îmbunătățire, iar conform legislației germane, nivelul maxim de zgomot pentru un autoturism a scăzut de la 82 de decibeli, permis oficial în 1974, la 72, care a fost deja aprobat în 1995.

• știri
• Atelier

Miliarde de ruble au fost alocate din nou industriei auto ruse

Premierul rus Dmitri Medvedev a semnat o rezoluție care prevede alocarea a 3,3 miliarde de ruble din fonduri bugetare pentru producătorii ruși de automobile. Documentul relevant este postat pe site-ul guvernului. Se observă că creditele bugetare au fost prevăzute inițial de bugetul federal pentru 2016. La rândul său, decretul semnat de premier aprobă regulile de acordare...

Drumuri în Rusia: nici măcar copiii nu au suportat. fotografia zilei

Ultima dată când acest site, situat într-un orășel din regiunea Irkutsk, a fost reparat acum 8 ani. Copiii, ale căror nume nu sunt numite, au decis să remedieze singuri această problemă pentru a putea merge cu bicicleta, relatează portalul UK24. Reacția administrației locale la fotografie, devenită deja un adevărat hit în rețea, nu este raportată. ...

Nou la bordul KamAZ: cu o mitralieră și o axă de ridicare (foto)

Noul camion principal cu platformă este din seria emblematică 6520. Noutatea este echipată cu o cabină din prima generație Mercedes-Benz Axor, un motor Daimler, o transmisie automată ZF și o axă motoare Daimler. În același timp, ultima axă se ridică (așa-numita „leneș”), ceea ce permite „reducerea semnificativă a costurilor cu energie și în cele din urmă...

Prețuri anunțate pentru versiunea sport a sedanului Volkswagen Polo

O mașină echipată cu un motor de 1,4 litri și 125 de cai putere va fi oferită la un preț de 819.900 de ruble pentru o versiune cu transmisie manuală cu 6 trepte. Pe lângă manualul cu 6 trepte, cumpărătorii vor avea acces și la o versiune echipată cu un „robot” DSG cu 7 trepte. Pentru un astfel de Volkswagen Polo GT, vor cere de la 889.900 de ruble. După cum a spus deja Auto Mail.Ru, de la un sedan obișnuit ...

Liberalizarea OSAGO: Decizie Amânată

După cum a explicat vicepreședintele Băncii Centrale Vladimir Chistyukhin, este imposibil să mergem în această direcție, deoarece mai întâi este necesar să se rezolve alte probleme importante ale industriei asigurărilor, relatează TASS. Să reamintim pe scurt că pregătirea unei foi de parcurs pentru liberalizarea tarifelor OSAGO a început în noiembrie 2015. S-a presupus că prima etapă pe această cale ar trebui să fie...

Limuzină pentru Președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul Cortege. Apoi, namișnicii au înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil, a fost ...

Mercedes va lansa un mini-Gelendevagen: noi detalii

Noul model, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va căpăta o apariție brutală în stilul Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class. Ediția germană a Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, conform informațiilor privilegiate, Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, complet...

Realități noi: sunt bani pentru drumuri, dar nu au timp de cheltuit

Dacă până la 1 septembrie autoritățile regionale nu au timp să cheltuiască subvențiile alocate în 2015 pentru reconstrucția și construcția drumurilor, banii vor reveni la bugetul federal, transmite Izvestia. Încălcarea condițiilor de dezvoltare a fondurilor a fost cunoscută la o întâlnire a lui Rosavtodor cu reprezentanții administrațiilor a zece regiuni din Orientul Îndepărtat. Departamentul explică că suma totală a subvențiilor federale pentru reparațiile drumurilor ...

Ministerul Industriei și Comerțului: programele de stat asigură jumătate din cererea de mașini noi

Amintiți-vă că acum în Rusia există programe pentru reînnoirea flotei, precum și împrumuturi și leasing auto preferențiale. Cu ajutorul acestui complex de sprijin pentru industria auto autohtonă, la 28 august 2016 au fost vândute 435.308 de mașini noi de toate tipurile, transmite Avtostat cu referire la serviciul de presă al Ministerului Industriei și Comerțului. Rețineți că, conform raportului de ieri...

Cum să răspundeți la inundațiile străzilor. Video și fotografia zilei

Faptul că această teză este mai mult decât cuvinte frumoase este dovedit clar de videoclipurile și fotografiile apărute după inundația care a avut loc la Moscova pe 15 august. Amintiți-vă că în mai puțin de o zi, precipitațiile de peste o lună au căzut asupra capitalei, drept urmare sistemul de canalizare nu a putut face față debitului de apă, iar multe drumuri au fost pur și simplu inundate. Între timp, ca...

Ce mașini sunt furate cel mai des la Moscova?

În ultimul 2017, cele mai furate mașini din Moscova au fost Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 și Lexus RX350. Liderul absolut printre mașinile furate este sedanul Camry. El ocupă o poziție „înaltă” chiar și în ciuda faptului că...

Ce sedan să alegi: Camry, Mazda6, Accord, Malibu sau Optima

Povestea puternică Numele „Chevrolet” este însăși istoria formării mașinilor americane. Numele „Malibu” face semn cu plajele sale, unde au fost filmate numeroase filme și seriale de televiziune. Cu toate acestea, din primele minute în mașina „Chevrolet Malibu” se poate simți proza ​​vieții. Lucruri destul de simple...

Alegerea unei mașini: „europeană” sau „japoneză” Când plănuiește să cumpere o mașină nouă, un pasionat de mașini se va confrunta, fără îndoială, cu întrebarea ce să preferă: volanul pe stânga a „japonezului” sau dreapta - legal - „europeană” . ...

CE mașină de fabricație rusă este cea mai bună, cele mai bune mașini rusești.

Care este cea mai bună mașină fabricată în Rusia În istoria industriei auto autohtone, au existat multe mașini bune. Și este greu să-l alegi pe cel mai bun. Mai mult, criteriile după care se evaluează un model sau altul pot fi foarte diferite. ...

Dispozitivul și designul suportului auto

Oricare ar fi mașina scumpă și modernă, confortul și confortul mișcării depind în primul rând de funcționarea suspensiei pe ea. Acest lucru este deosebit de grav pe drumurile interne. Nu este un secret pentru nimeni că cea mai importantă parte a unei suspensii este amortizorul. ...

Cele mai cumpărate mașini în 2018-2019 în Rusia

Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele de gust și caracteristicile tehnice ale viitoarei mașini, vă poate ajuta o listă sau o evaluare a celor mai bine vândute și populare mașini din Rusia în perioada 2016–2017. Dacă mașina este la cerere, atunci merită atenția ta. Faptul evident este că rușii...

Au apărut ca urmare a modelării genetice, sunt sintetice, ca o cană de unică folosință, sunt practic inutile, ca pechinezi, dar sunt iubiți și așteptați. Cei care își doresc un câine de luptă își primesc un bull terrier, care au nevoie de unul atletic și zvelt, preferă câinii afgani, care au nevoie de...

Care mașină este cel mai scump jeep din lume

Toate mașinile din lume pot fi împărțite în categorii în care va exista un lider indispensabil. Astfel, puteți selecta cea mai rapidă, mai puternică și mai economică mașină. Există un număr mare de astfel de clasificări, dar una este întotdeauna de interes deosebit - cea mai scumpă mașină din lume. În acest articol...

• Discuţie
• In contact cu

Mulți șoferi nici măcar nu își dau seama cât de important este sistemul de evacuare al unei mașini în funcționarea fără probleme a unității de alimentare și nu acordă atenția cuvenită întreținerii acesteia, drept urmare poate apărea o defecțiune a motorului. Din acest motiv, ar trebui să vă familiarizați cu atenție cu principiul de funcționare al sistemului de evacuare, cu caracteristicile de proiectare ale acestuia și să știți în ce constă sistemul de evacuare.

În funcționarea unui motor cu ardere internă, un rol important îl joacă îndepărtarea în timp util a gazelor de eșapament în exterior, care încep să se acumuleze în camera de ardere a chiulasei imediat după aprinderea amestecului de combustibil. Această sarcină este concepută pentru a efectua sisteme de evacuare sau, după cum spun șoferii, amortizoare, care sunt echipate cu toate mașinile moderne. Funcționarea corectă a sistemului de evacuare, care vizează îndepărtarea resturilor de amestec de combustibil uzat din motor, depinde în întregime de funcționalitatea tuturor elementelor sale constitutive, care au unele diferențe de proiectare în funcție de tipul de motor.

Principiul de funcționare al sistemului de evacuare

Sistemul modern de evacuare al automobilului este format din mai multe părți, spre deosebire de primele dispozitive, care arăta ca o supapă mecanică, care a fost deschisă cu forța de către șoferul mașinii manual. Toate elementele sistemului de evacuare, care sunt interconectate prin intermediul șuruburilor de fixare prin flanșe situate la capete, sunt destinate:

• îndepărtarea gazelor de eșapament și a altor reziduuri nearse ale amestecului de combustibil din camera de ardere a motorului;
• reduce zgomotul emis de motor în timpul funcționării;
• reducerea cantității de substanțe toxice din evacuarea mașinii;
• împiedică pătrunderea gazelor toxice în interiorul vehiculului.

Dispozitivul sistemului de evacuare al mașinii are un principiu de funcționare destul de simplu, care presupune îndepărtarea gazelor de eșapament din camera de ardere, trecându-le prin țevi în spatele vehiculului, reducând în același timp zgomotul generat de motor datorită etanșeității întreaga structură și conexiuni prin flanșe cu etanșări termorezistente.

Reducerea cantității de substanțe toxice din gazele de eșapament se realizează prin utilizarea convertoarelor catalitice (catalizatoare) în proiectarea sistemului de evacuare, a căror performanță este controlată de un senzor special numit sondă lambda. În mașinile moderne diesel, pentru a îmbunătăți compatibilitatea cu mediul în eșapament, producătorii folosesc un filtru de particule, care este, de asemenea, echipat cu un sistem de evacuare diesel.

În proiectarea unui motor diesel, precum și a unei unități moderne de benzină, este adesea folosit un turbocompresor, care utilizează un amestec de aer de oxigen și gaze de evacuare prelevate din galeria de evacuare pentru a alimenta camera de ardere cu un amestec de aer de oxigen și evacuare. gazele. Cantitatea de gaze de evacuare care intră în turbină este controlată de un senzor situat pe carcasa galeriei de evacuare.

Structura structurii și scopul componentelor sale

Părțile care alcătuiesc acest design au sarcini funcționale diferite și denumiri proprii, reflectând etapele muncii lor. Însăși schema sistemului de evacuare și numele părților sale sunt următoarele:

1. țeavă de eșapament;
2. catalizator sau alt convertor catalitic;
3. rezonator sau opritor de flacără;

Colectorul de evacuare este un echipament de tip articulat al unității de alimentare și este conceput pentru a primi particulele de evacuare și gazele amestecului de combustibil din camerele de ardere ale fiecăruia dintre cilindri și este realizat în principal din ceramică, fontă sau aliaje de oțel inoxidabil. cu stabilitate termică crescută.

Țeava de eșapament, denumită de șoferi „pantaloni”, datorită aspectului său similar, este concepută pentru a combina mai multe fluxuri de gaze de eșapament într-unul singur și pentru a le muta în continuare către catalizatorul (catalizator). Țeava este adesea echipată cu o așa-numită ondulație, cu ajutorul căreia vibrația transmisă întregii structuri a sistemului de evacuare de către un motor în funcțiune este amortizată.

Catalizatorul este un fagure ceramic, a cărui suprafață este acoperită cu un strat dintr-un aliaj de platină și iridiu, care permite gazelor de eșapament să intre într-o reacție chimică cu ele, în urma căreia sunt separate în oxigen și oxid de azot. . Oxigenul eliberat în catalizator ajută la arderea mai eficientă a amestecului de combustibil rămas, drept urmare doar un amestec de azot-dioxid de carbon este furnizat tobei de eșapament. Funcționarea convertorului catalitic este controlată de o sondă lambda cu senzor special, care transmite un semnal către unitatea de control a unității de putere a vehiculului. Un senzor similar este instalat și pe galeria de evacuare pentru a analiza indicatorii de toxicitate ai gazelor de eșapament care intră în catalizator.

Rezonatorul sau opritorul de flacără este proiectat pentru a scădea temperatura ridicată a gazelor de eșapament, care se realizează folosind structura sa internă celulară. Ultimul detaliu al designului este toba de eșapament, a cărei sarcină este de a reduce zgomotul unui motor în funcțiune datorită unei țevi perforate în interiorul corpului său.

Toate componentele sistemului de evacuare sunt conectate între ele prin flanșe folosind șuruburi de montare și garnituri rezistente la căldură, care sunt responsabile pentru etanșeitatea acestui design, fără de care funcționarea completă a motorului unei mașini moderne este imposibilă.

Posibile defecțiuni, metode de eliminare a acestora și opțiuni de reglare

Designul sistemului de evacuare este o opțiune ideală pentru reglarea unui vehicul de pasageri, datorită ușurinței instalării componentelor sale și prezenței unui sortiment mare de diferite piese. Cea mai comună opțiune de reglare a tobei de eșapament este instalarea așa-numitei evacuare directă, atunci când rezonatorul este scos din sistem.

Cele mai frecvente defecțiuni ale sistemului de evacuare sunt asociate cu pierderea etanșeității pieselor sau a conexiunilor acestora, garniturile la care pot fi foarte uzate. Pentru a înlocui elementele de etanșare, este necesar să achiziționați un kit de reparare a sistemului de evacuare, iar după deșurubarea șuruburilor de fixare, schimbați-le cu altele noi.

Părțile sistemului de evacuare realizate din diferite aliaje metalice sunt supuse unei încălziri semnificative, o scădere bruscă a temperaturii și funcționează în condiții de încărcare crescută, ca urmare a faptului că sunt supuse uzurii severe și arderii pieselor interne. Zgomotul puternic al motorului în funcțiune și diagnosticarea vizuală a sistemului de evacuare va permite determinarea acestor defecțiuni, după care partea structurală deteriorată trebuie fie înlocuită cu una nouă, în cazul unor defecțiuni interne, fie corpul acestuia trebuie reparat cu ajutorul electricității. / sudare cu gaz.

La mașinile moderne, funcționarea unității de putere este controlată de unitatea de control, care primește anumite semnale de la numeroși senzori amplasați pe toate unitățile sale structurale. În proiectarea sistemului de evacuare există un senzor numit sondă lambda, care măsoară cantitatea de substanțe toxice din gazele de evacuare. Funcționarea defectuoasă sau funcționarea incorectă a acestuia poate fi detectată doar de un suport de diagnosticare, după care senzorul trebuie înlocuit.

O mașină este formată din mai multe părți. Performanța, dinamica, puterea, siguranța depind de funcționarea stabilă a fiecăruia dintre ele. Defectarea unei piese poate duce la consecințe grave până la un accident.

Desigur, fiecare șofer știe că inima mașinii este motorul. Dar munca lui nu ar fi posibilă fără un sistem de evacuare de calitate. Pentru a-i înțelege importanța, să facem o paralelă cu biologia. Știți că datorită plămânilor, procesele respiratorii din organism sunt susținute. De asemenea, sunt responsabili pentru eliminarea dioxidului de carbon din sânge. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci începe foamea de oxigen.

Desigur, lipsa de oxigen în sânge nu poate duce la nimic bun. În cel mai rău caz, funcția creierului este perturbată, ceea ce, la rândul său, poate duce la moarte. În cazul unei defecțiuni a sistemului de evacuare al unei mașini, totul nu este atât de tragic. Dar pierderea puterii și consumul crescut de combustibil sunt garantate. De aceea este important să înțelegeți cum funcționează această unitate pentru a efectua reparații dacă este necesar.

Atenţie! În cel mai rău caz, o defecțiune a sistemului de evacuare al mașinii poate duce la pătrunderea gazelor de eșapament în habitaclu.

O funcție importantă a sistemului de evacuare al unei mașini este reducerea zgomotului motorului. De asemenea, nu se pot ignora funcții atât de importante precum îmbunătățirea performanței motoarelor cu ardere internă și curățarea gazelor de eșapament înainte de a fi eliberate în atmosferă.

Istoria creației

Primele modele de motoare cu ardere internă au creat un vuiet asurzitor. În plus, aveau o putere foarte mică și permiteau mașinilor să atingă viteze extrem de mici în comparație cu supercarurile moderne.

Pentru a crește puțin puterea, producătorii auto din acea vreme au creat sistemele de evacuare ale unei mașini în așa fel încât gazele de eșapament să pătrundă imediat în atmosferă printr-o supapă specială. Acest dispozitiv era un analog primitiv al amortizorului, a cărui instalare a avut un efect pozitiv asupra puterii și eficienței.

Șoferul însuși a trebuit să deschidă supapa sistemului de evacuare pentru ca gazele de eșapament să iasă. În același timp, s-a auzit un fluier asurzitor, înspăimântând pe toți cei din jur. Această acțiune a fost și ea însoțită pufături negre de fum.

Atenţie! Funcționarea supapei sistemului de evacuare a fost atât de groaznică încât șoferilor li s-a interzis să o deschidă în orașe.

Din cauza muncii prea puternice a sistemului de evacuare, a existat un fel de confruntare între orășeni și șoferi. Drept urmare, guvernele tuturor țărilor au emis o lege care interzice deschiderea supapei în interiorul orașului.

Desigur, producătorii de automobile cu resurse nu puteau rata o astfel de șansă de a trece înaintea concurenților lor. Dezvoltarea unui sistem de evacuare mai silențios pentru mașini a început să capete avânt.

Primul prototip de toba de eșapament a fost creat de pionierii auto The Reeves Pulley Co. Autorul aceleiași invenții este Milton Reeves. S-a întâmplat în 1896. savant creat sistem de compartimentare, care a fost conceput pentru a minimiza zgomotul generat de motorul cu ardere internă.

Desigur, de mai bine de 100 de ani, toba de eșapament pentru sistemul de evacuare al unei mașini a trecut prin multe upgrade-uri. Una dintre cele principale a fost realizată de inginerul francez Eugene Goodry. S-a întâmplat nu cu mult timp în urmă. În 1962, omul de știință a depus un brevet pentru un amortizor catalitic. Acest design stă la baza unui dispozitiv modern responsabil de reducerea zgomotului.

Structura de bază a rămas neschimbată. Toate aceleași partiții au redus foarte mult sunetul motorului. Dar acum au fost folosite materiale suplimentare pentru a le crea, crescând eficiența întregului sistem de evacuare. Mai mult, toate aceste elemente au fost plasate în sisteme închise.

Atenţie! Amortizoarele moderne au un design similar, cu o singură excepție. Acum majoritatea producătorilor folosesc fibra de sticlă ca material absorbant.

Dacă vorbim despre structura generală a sistemului de evacuare al unei mașini, atunci în ultimii 50 de ani nu s-a schimbat prea mult. Mici îmbunătățiri au fost făcute la începutul anilor 2000, dar au vizat și toba de eșapament. Au apărut modele de flux variabil. Acest lucru a făcut posibilă moderarea zgomotului motorului cu ardere internă pentru un număr diferit de rotații.

De asemenea, inovațiile interesante includ amortizoarele electronice. Acestea servesc pentru a reduce zgomotul, folosind căști speciale în acest scop. Această modificare a permis designului să facă un alt mic pas tehnologic în viitor.

Cum funcționează un sistem de evacuare a mașinii?

Dispozitiv

Pentru a înțelege cum funcționează sistemul de evacuare al unei mașini, trebuie să aruncați o privire mai atentă asupra structurii acestuia. Designul în sine este strâns legat de funcționarea mecanismului responsabil de distribuția gazului. Mecanismul în sine constă din supape de evacuare și un colector.

Compoziția sistemului de evacuare al unei mașini include următoarele elemente structurale:

• conducta de admisie,
• rezonator,
• catalizator,
• toba de esapament,
• senzori sau sonda lambda.

De asemenea, nu uitați de filtrul de particule, care face ca sistemul de evacuare al mașinilor să fie mai sigur pentru mediu. Aceasta este schema canonică a sistemului de evacuare al unei mașini. Desigur, producătorii pot face elemente suplimentare și modificări ale designului pentru a obține performanțe mai mari.

Atenţie! În detaliu, dispozitivul principal al sistemului de evacuare al unei mașini, îl puteți vedea în diagrama de mai jos.

Țeava de evacuare a mașinii este un design curbat, cu o talpă sudată. Se conectează la galeria de evacuare. În unele modificări, se poate observa o conexiune cu un turbocompresor.

Materialul țevii de evacuare a sistemului de evacuare al mașinii este metal rezistent la foc. Deși uneori producătorii pot folosi oțel inoxidabil, astfel de cazuri sunt destul de rare. Mașinile cu putere crescută au mai multe conducte.

Rezonatorul are forma unui borcan. În ea sunt separate gazele de eșapament. De asemenea, acest element reduce semnificativ viteza de evacuare. Materialul de fabricație este oțel refractar.

Catalizatorul curăță gazele de eșapament. În aparență, dispozitivul seamănă cu un recipient metalic. Stratul interior este ignifug. Principalul element structural este corpul. Acesta, la rândul său, este împărțit în ceramică și metal.

Catalizatorul ceramic este format din trei componente care ajută la neutralizarea gazelor de evacuare:

1. Primul element este o plasă de sârmă simplă. De obicei, este fabricat din oțel inoxidabil.
2. Plasa acopera perna ceramica, care este si al doilea element. Elementele sale constitutive sunt silicatul de aluminiu și mica.
3. Izolația termică completează proiectarea catalizatorului. De fapt, aceasta este o carcasă simplă, care se caracterizează prin rezistență ridicată la căldură și are pereți dubli.

Catalizatorul metalic al sistemului de evacuare al mașinii este acoperit cu un strat de paladiu sau platină. Baza este folie ondulată. În toate celelalte elemente, designul este similar cu omologul ceramic.

Sonda lambda este montată pe un racord filetat. A lui sarcina principală este fixarea cantității de oxigen din gazele de eșapament și transmiterea informațiilor către unitatea de control. Pe baza acesteia, se efectuează anumite ajustări ale funcționării motorului cu ardere internă.

Toba de eșapament este un simplu recipient metalic. Pereții despărțitori și materiale speciale sunt plasate în interior pentru a ajuta la reducerea zgomotului în timpul funcționării motorului mașinii. Sarcina principală a dispozitivului este de a modera fluxul de gaze de eșapament.

Toate elementele de proiectare a sistemului de evacuare al unei mașini lucrează între ele în strânsă cooperare. Eșecul unui element duce la faptul că întregul sistem începe să eșueze. De aceea, producătorii de mașini cheltuiesc mult timp și bani pentru a crea o structură cu adevărat fiabilă.

Principiul de funcționare

Principiul de funcționare a sistemului de evacuare al unei mașini nu este deosebit de complicat. Mai mult, nu s-a schimbat prea mult de la introducerea acestui element structural în mașină.

Sistemul de evacuare al mașinii încă funcționează datorită supapei de evacuare. Când acest mecanism se deschide, gazele de evacuare intră în galeria de evacuare. Apoi totul depinde de tipul de motor.

Dacă mașina are un motor pe benzină, atunci sistemul de evacuare trimite gaze prin țeava de eșapament. La motoarele diesel, lucrurile stau puțin diferit. Substanțele gazoase de eșapament fac rotorul să se rotească. Desigur, acest lucru crește foarte mult eficiența dispozitivului.

Atenţie! La motoarele diesel cu ardere internă, gazele de eșapament intră în țeava de eșapament numai după ce rotorul turbocompresorului este forțat să funcționeze.

Din țeava de eșapament a mașinii, substanțele gazoase sunt redirecționate către catalizator. Există o decantare a impurităților dăunătoare. Mai exact, elemente active. Elementul structural în sine este capabil să funcționeze în mod normal numai la temperaturi de 250 de grade și peste.

Sonda lambda este responsabilă de compoziția chimică a gazului. În mod ideal, sistemul de evacuare al unei mașini are doi senzori simultan. Unul este la intrarea în catalizator, iar celălalt este la ieșire. Acest lucru vă permite să asigurați o productivitate ridicată a sistemului.

Principalul avantaj al sistemelor cu doi senzori este afișarea mai precisă a datelor. Această structură vă permite să fixați mai precis raportul dintre aer și combustibil.

După ce sonda lambda colectează informații, le trimite la unitatea de control. Pe baza datelor primite, sunt emise comenzi pentru sistemul responsabil cu injectarea amestecului de combustibil în cilindrii motorului. Mai exact, există o ajustare a raportului aer și combustibil.

De îndată ce gazele de eșapament trec prin catalizator, evacuarea este „stinsă”. Ca urmare, substanța gazoasă care intră în toba de eșapament prezintă un pericol mult mai mic pentru mediu.

Atenţie! Toba de eșapament schimbă direcția de evacuare. Din acest motiv, zgomotul este redus drastic.

După ce trec prin toate elementele sistemului de evacuare al mașinii, gazele de evacuare scapă în atmosferă. În multe privințe, eficiența acestei unități depinde de grosimea țevilor, care reprezintă, de asemenea, o parte importantă a mecanismului. În plus, catalizatorul și toba de eșapament trebuie să fie suficient de curate. În caz contrar, evacuarea poate fi dificilă.

Dacă catalizatorul și toba de eșapament sunt înfundate, atunci gazele de eșapament se vor acumula în cilindrii mașinii. Din această cauză, în majoritatea cazurilor, puterea motorului scade. În cele mai dificile cazuri, acest lucru duce la faptul că întregul sistem de combustibil devine inutilizabil.

Rezultate

Sistemul de evacuare joacă un rol important în funcționarea mașinii. Dacă eșuează, există o scădere gravă a puterii și un consum crescut de combustibil. Dacă nu sunt luate măsuri în timp util, atunci această unitate auto poate defecta și poate cauza daune tuturor celorlalte unități.