Salutări tuturor invitaților și abonaților paginii mele!

Consumabile.

A mai fost puțin timp și am decis să înlocuiesc rafturile mașinii deoarece nu se mai putea conduce. Pentru că stâlpii din față „se epuizează” în întregime și complet + avem „beton”, iar de-a lungul acestuia, firesc, suspensia „pleacă” mult mai repede. Tot timpul lui liber este furat de „Plăcintă”, dar Astra, cumva, este și timpul să o facă. Și s-a acumulat multă muncă. (Înlocuirea lonjeroanelor + cambra, înlocuirea simeringurilor arborelui cu came, este necesară tăierea pisicii. Convertorul catalitic începe deja să „sufoce motorul” și consumul a crescut, lampa fără încărcare este aprinsă, dar există incarcare, inlocuire plăcuțe din spate 2mm stânga.) Despre totul mai târziu și în ordine. În timp ce se înlocuiesc numai barele și barele stabilizatoare stabilitate laterală.
Asa de! Am spalat masina si am inceput sa schimb rafturile. Tatăl a venit în vacanță și în patru mâini „a noroit partea din față” în 2 ore.
Pentru reparații, veți avea nevoie de: (nu țin cont de cheile principale și nu le voi enumera).
din necirculat:
- Tasta # 18 (puteți folosi și a 19-a dacă nu vă răsuciți, ci țineți apăsat)
- Cap # 18, 21 (Obligatoriu! Deoarece dimensiuni mai mari cunoscute pot fi folosite pentru a sparge marginile)
- Legături de primăvară (de obicei 2 buc.)
- O cheie speciala pentru demontarea barelor (sub capota, in pahar, in zona rulmentului de sustinere). M-am descurcat fără el. Poza de mai jos.

Tradiţional! Orice muncă începe cu spălarea mașinii. Există timp pentru asta sau nu!

Se dovedește ciudat. În aparență, raftul este uscat și destul de decent.

Când am schimbat rafturile pe 21093-ul meu, deci dacă erau „ushatannye”, atunci atârnau „cârpe” de ele și curgea ulei.
Vă voi descrie procedura de dezasamblare a stâlpului din față la Opel Astra N.

Pe partea superioară a sticlei se află un blocaj din plastic pentru rulment. Asteriscul a lovit lentila accidental.

Mai întâi, scoateți capacul de cauciuc al rulmentului de susținere cu o șurubelniță. Apoi se deschide încuietoarea cu o punte și o șurubelniță (eu am făcut asta). Un tovarăș, undeva pe Drive 2, a vorbit despre cum aceste încuietori nu pot fi protejate. Ca și pauză, nu vă fie teamă că în kit sunt altele de rezervă. Se pare că a uitat să indice că vin doar cu suporturile originale SACHS. Ei bine, pentru astfel de bani, maestrul ar trebui să fie atașat de ei într-un smoking cu mănuși albe)) Și restul „recuzitei” este completat doar cu ambalaj și un suport. În cazul meu, KYB. Prin urmare, vă recomand să vă uitați mai întâi în kit, apoi să zdrobiți și să spargeți tot ce vă vine la îndemână))
Deșurubam roata și procedăm la dezasamblarea suportului. Dacă doriți să faceți totul normal, vă recomand să spălați mai întâi totul sub aripi, astfel încât murdăria să nu zboare în fața și ochi, curățați șuruburile inferioare ale suportului de rack cu o „mătură” pe burghiu și aplicați DV- 40 la ei, sau ceva de genul ăsta, poți „frâna”... În timp ce gătiți întregul instrument necesarşuruburile acru. Deși acesta nu este un VAZ și nu un Moskvich, șuruburile de acolo sunt în mod normal galvanizate și murdare, dar tocmai asta am făcut. Se pare că abordarea unor astfel de lucrări afectează. Ei bine, obiceiul în sine este să funcționeze corect.

Cu o punte sau o șurubelniță subțire, apăsați încuietoarea

Bloc ABS în mână.

Scoateți dispozitivul de fixare a furtunului de frână.

Mai întâi dezasamblat partea stanga, acolo am rupt elementul de reținere al plăcuțelor. L-am tras pe o clemă de plastic. Nu este critic! Dar vă atrag atenția ca să nu repetați neglijarea mea.

Totodată, am trecut prin butuc pentru ca discul să stea mai bine la locul lui.

Cand butucul este ruginit, apoi in timp discul se lipeste de el si uneori trebuie sa dai roata de pe butuc cu ceva greu (o bara, un baros invelit in carpe). Acest lucru nu se întâmplă neapărat la mașina dvs., dar am întâlnit asta de mai multe ori.

Deșurubați partea de sus stâlp de stabilizator.

CU partea dreapta bara stabilizatoare a fost înlocuită puțin mai devreme, undeva în urmă cu 5 mii de km, deși a fost cumpărat un set (2 buc.), motivul înlocuirii a fost că a fost o lovitură groaznică la denivelări. Și în stânga l-am schimbat deja când am înlocuit rafturile. Pe vremea aia nu am vrut sa-l schimb pe stanga, stiam ca oricum voi schimba rack-urile in curand si va trebui sa desurubesc tot oricum. De asemenea, barele stabilizatoare nu sunt MOOG-uri originale. În timpul instalării/demontării, acestea se fixează de la capăt cu un hexagon, iar cele originale se fixează în spatele suportului superior cu o cheie nr. 17.

Strângem arcul înainte de a-l demonta de pe raftul vechi.

În mod ideal, trebuie să dezasamblați rulment axialși clătiți-l combustibil dieselși apoi relubrifiați. L-am spalat cu kerosen, dar kerosenul este mai exotic! S-au dus vremurile când era ușor vândut la benzinării. Doar că nu era motorină, se putea folosi și benzină, dar le era neplăcut să lucreze. Se usucă.
Ungeți rulmentul cu unsoare P-158. Acesta, asemănător cu ea, este și el albastru.

Spălarea pistei de rulment de sprijin.

Și instalăm tot ce aveți nevoie în ordine inversă.

Strângerea rulmentului axial fără o cheie specială.

Special cheia, desigur, ar fi mai convenabilă, dar când nu este acolo, capul începe să se gândească la cum să le implementeze pe toate. Va fi mult mai dificil să deșurubați rafturile vechi folosind această metodă, astfel încât acestea au fost rupte anterior printr-o altă metodă. Rulând portbagajul, strângeam tija lonjeriei cu o cheie de gaz, făcând câteva ture cu capul de 21 și totul a fost deșurubat. Nu este pentru dvs. să treceți la barele noastre de tracțiune față, aici galvanizarea metalului este diferită, principalul lucru este să-l rupeți și apoi totul se întoarce.

Opțional, puteți vedea acest lucru sub capacul de cauciuc al portbagajului.

Iar celălalt, apropo, raftul s-a dovedit a fi curat, fără coroziune.

El a uns cu grăsime noul suport asamblat de la capăt. Pentru a face mai ușor pentru următorul proprietar să lucreze cu dezmembrarea.

Pe de o parte, dispozitivul de reținere al rulmentului de susținere s-a închis ușor, dar pe de altă parte, a trebuit să-l strâng cu o cheie de gaz, dar acest lucru trebuie făcut cu atenție pentru a nu zgâria geamul și a nu deteriora dispozitivul de reținere. Am prins elementul de reținere printr-o cârpă, dar în fotografie am arătat clar cum va arăta.

Dacă totul este gata, puneți roata în fața camberului!
Și acum se simte ca. Suspensia a aparut! Mașina este adecvată într-o rulare și în decubit nu se balansează ca Kruzak 200th))) Dar suspensia a devenit mai rigidă. Îl vrei blând? Pune SACHS. Adevărat, prețul va fi ușor diferit. În general, rafturile nu sunt rele. Mașina este bună pe drum. După prăbușire, am verificat pe denivelări, pe depășiri și în viraje. Singura Astra negativă nu este acum atât de moale. Da. Iată altul! Nu știu dacă este necesar sau nu, dar după ce au citit mai multe BZ-uri de la oameni înainte de muncă, ei scriu că rack-ul trebuie pompat înainte de instalare. Acestea. apăsăm pe stoc aproximativ 20. de ori și așteptați până când el iese independent în aceeași poziție superioară de același număr de ori. Apoi nu transferăm rack-ul într-o poziție orizontală. Nu sunt pregătit să raportez despre necesitatea acestei proceduri, dar am făcut-o și eu. Cu siguranță nu va fi mai rău, pentru că nu pierdem nimic. am cumparat si eu si stâlpii din spate, dar după ce l-a dat jos pe cel vechi, l-a scuturat. Nu am observat diferenta fata de cel nou. Nu zguduie mașina. Sensul de a schimba?! Mi-am părăsit rudele deocamdată, mai ales că va dura aproximativ o jumătate de oră pentru a le înlocui pe ambele părți.
Mulțumiri tuturor! Mult succes, drumuri netede și nu ai timp să nu vezi „betonul”)))

Băieți de 2 ani la data de 07/02/2017 recordul meu a marcat aproape 13 mii. vizualizări, numai utilizatori înregistrați. Dacă nu este greu să dai clic pe butonul „like” pentru ca articolul să fie evaluat cât mai sus posibil, nu am nevoie de el și am vândut această mașină înapoi în 15, dar oamenii se dovedesc că folosesc materialul pe care l-am scris. , deci faceți o faptă bună pentru viitorii cititori...

Inlocuirea amortizoarelor din fata este iminenta. Iarnă geroasă a lăsat o pată pe loncherul amortizorului din stânga și aspectul unei bătăi viteza mica... Ce să ia din non-original? Sau merită să luați GM?

1. Am fost sfătuit să cumpăr + la tot un bump stop, rulment de sprijin (foarte de dorit), boot și rem. a stabilit. Kilometraj 69 de mii ... Merită să faceți o oprire și un rulment de sprijin?

2. Ce amortizoare ar trebui instalate pe Z14XEP MT? Cele originale costă de 2 ori mai mult decât cele neoriginale... Merită? Cum funcționau amortizoarele mele native mi se potrivea - au ținut perfect mașina pe drumul mort de mare viteză, perturbarea din nereguli nu a afectat controlul asupra utilajului. Am un stil de revival sportiv. Judecând după inspecție - materialul amortizorului nativ este compozit, corp din fibră de carbon, negru ...

Există o mulțime de opțiuni la vânzare. ce sfatuiti? Din câte am înțeles, GM nu înseamnă că omologul din fabrică va fi inclus...

Reparatie amortizoare telescopice amortizor la mașinile Opel Astra, de obicei, nu duce la rezultatul dorit, prin urmare, dacă este necesar, vă recomandăm să înlocuiți amortizorul.

Veți avea nevoie de: o cheie cutie „pentru 24”, un cap înalt „pentru 21”, având un hexagon „pentru 24” (puteți folosi o priză specială pentru bujii)

… cheie TORX E50, dispozitiv de compresie cu arc.

Orez. 1. Detalii amortizor: 1 - primăvară; 2 - tampon de compresie; 3 - un capac de protecție al amortizorului; 4 - amortizor; 5 - capac de protectie; 6 - garnitura de arc superioara; 7 - suportul superior al rackului cu amortizor; 8 - piulița tijei amortizorului; 9 - acoperire suport de top.

1. Scoateți loncherul amortizorului (fig. 1) din mașină (vezi Demontarea și montarea lonchetei amortizorului suspensiei față).

2. Instalați compresorul cu arc și comprimați arcul.

3. Slăbiți piulița tijei, ținând tija să nu se întoarcă cu o cheie TORX E50 trecută prin mufa capului mufei, care, la rândul său, o rotește cu o cheie, dacă nu s-a slăbit piulița la scoaterea lonjei amortizorului. ...

4. ... și deșurubați piulița de pe tijă.

5. Îndepărtați suportul rack-ului superior împreună cu amortizorul de cauciuc A...

Note (editare)

Suportul superior și rulmentul axial sunt o unitate neseparabilă, prin urmare, în cazul unei defecțiuni sau deteriorări a unuia dintre aceste două elemente, este necesar să înlocuiți unitatea completă. Înlocuiți suportul superior în caz de deformare severă sau bombare locală a masei de cauciuc, precum și dacă rulmentul suport este corodat, are mișcare axială în carcasă sau este gripat la întoarcere.

Amortizorul de cauciuc al suportului poate fi scos de pe acesta dacă este necesar. Înlocuiți amortizorul deteriorat cu unul nou.

6. ... garnitura arcului superior ...

Notă

Înlocuiți garnitura arcului superior deteriorată cu una nouă.

7. ... un capac de protecție, care servește în același timp și ca un suport suplimentar de arc superior ...

Notă

Înlocuiți capacul de protecție deteriorat cu unul nou.

8. ... primavara ...

Notă

Înlocuiți arcurile doar în perechi (dreapta și stânga în același timp).

9. ... tampon de compresie...

Notă

Înlocuiți tamponul de compresie deteriorat cu unul nou.

10. ... și un capac de protecție pentru amortizor.

11. Montați amortizorul vertical și de mai multe ori până se oprește, coborâți și ridicați-i tija. Asigurați-vă că tija se mișcă fără să se scufunde, să se lege sau să bată. În caz contrar, înlocuiți amortizorul. De asemenea, înlocuiți-l dacă firele de pe partea superioară a tijei sunt deteriorate.

Un avertisment

Înlocuiți amortizoarele amortizoarelor telescopice doar în perechi (dreapta și stânga în același timp).

12. Montați piesele în ordinea inversă a demontării.

Note (editare)

Când instalați arcul, asigurați-vă că capătul bobinei inferioare este situat în canelura specială a cupei inferioare a arcului ...

... iar capătul spirei superioare se află în canelura flanșei capacului de protecție, care joacă rolul unei garnituri suplimentare de arc superior.

Strângeți piulița tijei amortizorului de pe vehiculul care sta pe sol la cuplul specificat în apendicele 1.

După repararea lonjei amortizorului suspensiei față, verificați și, dacă este necesar, reglați unghiurile de aliniere a roților (vezi Verificarea și reglarea unghiurilor de aliniere a roților). Profită de serviciile atelierelor cu echipamente speciale.

Moscova, Polezhaevskaya
Aleea Magistralny, clădirea 3, clădirea 3
de la 10 inainte de 19 sapte zile pe saptamana.
(495) 507-95-25
(495) 720-59-04
INDICAȚII RUTIERE

ÎNLOCUIRE AMORTIZATELOR ȘI ARCOLOR LA MAȘINE OPEL.

Ne oferim să efectuăm diagnosticarea suspensiei și, dacă este necesar, să înlocuim amortizoarele și arcurile cu produse producători de renume- furnizori de transportoare cele mai mari preocupări auto- SACHS, BOGE, BILSTEIN, KAYABA, MONROE, LESJOFORS, KILEN. La înlocuirea amortizoarelor din față, vă recomandăm cu siguranță schimbarea rulmenților din cauciuc-metal pe parcurs, care în timp „se lasă” și își schimbă forma, precum și rulmenții pivotanți - de multe ori pur și simplu se prăbușesc. Dacă este necesar, sunt instalate noi bare de protecție pentru a preveni defectarea amortizorului în cazul neregulilor puternice ale drumului.

Inlocuirea amortizoarelor si a arcurilor trebuie facuta in perechi. Nu vei schimba niciodată plăcuțele de frână pe o singură roată, nu-i așa? Este inacceptabil ca ei să stea pe aceeași axă amortizoare diferite sau arcuri de rigiditate diferită. În depozitul centrului nostru tehnic, amortizoarele și arcuri sunt întotdeauna disponibile pentru orice mașină Opel, începând cu anul 1998.

DE CE AVEM NEVOIE DE AMORTIZATE ȘI ARCOURI FUNCȚIONALE?

Suspensia unei mașini este formată din două elemente principale. Acesta este un amortizor și un arc, care, împreună cu anvelopele, asigură tracțiunea roților. Siguranța circulației depinde direct de gradul de funcționare al amortizoarelor și arcurilor. Amortizorul trebuie să mențină roata în contact constant cu drumul și cu vibrațiile umede ale corpului. Arcul nu trebuie să fie rupt sau „să se lasă”, altfel sarcina pe amortizor va crește brusc.

Conform rezultatelor cercetării specialiștilor KAYABA, distanța de frânare autoturism la 80 km/h cu amortizoare defecte în medie cu 5 metri mai lungi.

Amortizoarele și arcurile își pierd eficiența funcțională pe o perioadă lungă de timp, așa că este dificil pentru șofer să judece diferența dintre acestea și cele utile. piese defecte pandantive. Șoferii își pot schimba chiar și stilul de condus pentru a compensa schimbările în comportamentul vehiculului din cauza uzurii amortizoarelor și arcurilor.

În funcție de tipul de amortizoare și arcuri, vehiculul poate avea diferite curatenie totalași să fie confortabil, sportiv, off-road sau, în general, „impozant”. Dacă aceste piese se defectează, nu numai proprietățile de conducere și caracterul mașinii se pierd, ci devine în general periculos să mergi pe ea. De aceea înlocuire la timp amortizoarele și arcurile sunt o necesitate vitală. Verificarea stării acestora, precum și a întregului șasiu, trebuie efectuată pe fiecare Intretinere programata, sau mai des dacă apar următoarele simptome ale comportamentului mașinii pe drum:

• mașina trage constant la stânga sau la dreapta;
• au apărut derive în colțuri;
• distanță de frânare crescută;
• pe o suprafață plană era o rolă a mașinii;
• a început să asculte lovituri străine:

Durata medie de viață a amortizoarelor de pe mașinile Opel este de 80 de mii de km. kilometrajul, deși depinde foarte mult de modul de funcționare al mașinii, stilul de condus (agresiv sau calm), frecvența și greutatea mărfurilor transportate, calitatea drumurilor etc. Amortizoarele de rigiditate diferită pot crește sau reduce confortul șoferului și al pasagerilor. La amortizoarele dure (sport), „tremuratul” din cabină este semnificativ crescut, dar manevrabilitatea mașinii este îmbunătățită semnificativ, iar la amortizoarele moi, opusul este adevărat. Prin urmare pentru mașini standard producatorul calculeaza " mijloc de aur„- un echilibru între confort și manevrabilitate.

Arcurile se lasă în timp, reducând garda la sol și, prin urmare, „elimină” cursa amortizoarelor din zona de lucru, motiv pentru care are loc „defectarea” acestora. Datorită proprietății de „oboseală” a metalului, arcul poate sparge.

Uneori trebuie să asculți părerile unor proprietari de mașini următoarea cheie: se spune, frânele sunt în regulă, anvelopele sunt noi, șasiul nu zdrăngănește - prin urmare, nu vom schimba amortizoarele, pentru că e scump, o facem mai tarziu etc. Cu toate acestea, pe lângă creșterea distanta de franare, controlabilitatea se deteriorează brusc, iar acest lucru este plin de accidente grave, de exemplu, conducerea pe banda care se apropie pe drum alunecos... Foarte periculos efect de acvaplanare când, la viteze de peste 80 km/h, aderența roților pe drumul umed scade brusc și mașina decolează literalmente peste asfalt. Ajută la evitarea acvaplanării cauciucuri buneși amortizoare care pot fi reparate.

Ambele lonjeroane trebuie înlocuite în același timp pentru a menține stabilitatea și caracteristicile de manevrabilitate ale vehiculului. Recomandat si in obligatoriuînlocuiți toate elementele de fixare filetate.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Design loncher pentru suspensie față

Design loncher pentru suspensie față

1 - Piuliță de susținere superioară
2 - Placa suportului superior
3 - Piulita pentru fixarea tijei amortizorului
4 - Amortizor din cauciuc
5 - Ținând
6 - tampon de compresie cursa
7 - Arc elicoidal
8 - Asamblare rack

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Retragere

COMANDA DE PERFORMANCE

1. Cocoş frână de parcare, ridicați partea din față a vehiculului și așezați-l pe suporturi. Scoateți roata din față corespunzătoare.

2. Ținând degetul să nu se întoarcă cu o cheie deschisă, dați piulița care fixează legătura verticală a barei anti-ruliu. Deconectați legătura de la bara de suspensie.

3. Trageți dispozitivul de reținere și eliberați furtunul din suportul de pe suport.

4. Eliberați cablurile senzorului de uzură a plăcuțelor din zăvorul de pe suport. La modelele cu ABS, deconectați cablajul de la senzorul roții.

5. Marcați poziția rack-ului în raport cu articulația de direcție, deșurubați cele două șuruburi (2) ale barei de articulație de direcție, - încercați să vă amintiți poziția de instalare a șuruburilor. Eliberați articulația din suportul (1) de pe montant și așezați-o pe un suport adecvat.

6. Solicitați unui asistent să țină suportul în față arcul roții... În compartimentul motor, scoateți capacul de protecție al suportului superior al lonjei și slăbiți piulița de fixare superioară, - țineți tija amortizorului să nu se rotească cu a doua cheie.

7. Scoateți placa suportului superior de pe suport, - la modelele Zafira, pentru a accesa piulița (2), va trebui să scoateți montatul frontal. parbriz deflector de plastic.

8. Coborâți loncherul și scoateți-l prin pasajul roții.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Reparație

Pentru a efectua această operațiune, veți avea nevoie de un dispozitiv de comprimare a arcurilor elicoidale.

1. Prindeți ansamblul stâlpului într-o menghină cu fălci moi și, folosind o unealtă specială, strângeți arcul elicoidal, îndepărtând complet sarcina de pe cupe. Asigurați-vă că dispozitivul de compresie este bine așezat pe arc - procedați strict în conformitate cu instrucțiunile prezentate în instrucțiunile producătorului.

2. În timp ce țineți tija amortizorului cu o cheie, deșurubați piulița.

3. Scoateți amortizorul superior de cauciuc, cupa superioară a arcului cu rulment, amortizorul de cursă de compresie (dacă este prevăzut) și arcul elicoidal.

4. Inspectați componentele pentru deteriorare mecanică, verificați netezimea tijei amortizorului. Înlocuiți componentele defecte.

5. Inspectați amortizorul lonjeroanei pentru semne de scurgeri. Asigurați-vă că nu există semne de deteriorare a metalului prin coroziune, precum și semne de deteriorare mecanică, pe tija pe toată lungimea sa. În timp ce țineți amortizorul pe verticală, verificați funcționarea acestuia, atât la cursă maximă, cât și la cursă scurtă (50-100 mm). În ambele cazuri, rezistența ar trebui să fie moale, uniformă și constantă. Dacă sunt detectate semne de defecțiune, ambele amortizoare trebuie înlocuite.

6. Scoateți dispozitivul de compresie cu arc și verificați-l cu atenție pentru semne de deformare și deteriorare mecanică. Înlocuiți ambele arcuri ale suspensiei față dacă este necesar. Arcurile care slăbesc care nu dezvoltă forța adecvată sunt, de asemenea, supuse înlocuirii.

7. Verificați starea celorlalte componente din ansamblul rackului. Înlocuiți piesele defecte.

8. Comprimând din nou arcul, instalați-l pe suport, sprijinindu-și capătul inferior de opritor.

9. Montați bara de protecție, cupa superioară și amortizorul cu rulment.

10. Înșurubați piulița tijei și strângeți-o cu forța necesară, împiedicând tija să se rotească cu a doua cheie.

11. Eliberați arcul încet și asigurați-vă că ambele capete ale arcului se sprijină împotriva opritoarelor cupei. Daca este necesar, corectati corespunzator pozitia cupelor, abia apoi indepartati in final dispozitivul de compresie din arc.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Instalare

Instalarea se efectuează în ordinea inversă a demontării componentelor. Acordați atenție următoarelor puncte.

COMANDA DE PERFORMANCE

1. Înlocuiți cele două șuruburi ale articulației de direcție și ambele piulițe superioare.
2. Strângeți toate feroneria la cuplul necesar.
3. În cele din urmă, duceți mașina la un atelier specializat pentru a verifica și corecta alinierea roților din față.

==============================================================

Vă mulțumesc tuturor că sunteți alături de mine)
Ei bine, nu uitați de aprecieri. Nu e mult pentru tine, dar sunt multumit))
Noroc tuturor!
Abonează-te și vezi mult mai multe lucruri interesante!))