Sistemul de detectare a pietonilor este conceput pentru a preveni coliziunile cu pietonii. Sistemul recunoaște persoanele din apropierea mașinii, încetinește automat mașina, reduce forța de impact și chiar evită o coliziune. Utilizarea sistemului permite o reducere cu 20% a deceselor pietonilor în accidente rutiere și o reducere cu 30% a riscului de răni grave.
Pentru prima dată, a fost folosit un sistem de detectare a pietonilor Mașini Volvoîn anul 2010. În prezent, sistemul are o serie de modificări:
- Sistem de detectare a pietonilor de la Volvo;
- Sistem avansat de detectare a pietonilor de TRW;
- Vedere de la Subaru.
Sistemul de detectare a pietonilor implementează următoarele funcții interdependente:
- detectarea pietonilor;
- avertizare de coliziune;
- franare automata.
O cameră video și un radar sunt folosite pentru a detecta pietonii (două camere pentru Subaru), care funcționează efectiv la o distanță de până la 40 m. Dacă un pieton este detectat de o cameră video și rezultatul este confirmat de radar, sistemul urmărește mișcarea pietonului, prezice mișcarea ulterioară a acestuia și evaluează probabilitatea unei coliziuni cu o mașină. Rezultatele detectării sunt afișate pe ecranul sistemului multimedia. Sistemul reacționează și la vehiculele care stau nemișcate sau care se deplasează în aceeași direcție.
Dacă sistemul a stabilit că o coliziune cu un pieton este inevitabil, având în vedere modelul de condus curent, șoferului este trimis un avertisment sonor. Apoi, sistemul evaluează reacția șoferului la avertisment - o schimbare a naturii mișcării vehiculului (frânare, schimbarea direcției). Dacă nu există nicio reacție, detectarea pietonului oprește automat mașina. În această calitate, sistemul de detectare a pietonilor este un derivat al sistemului automat de frânare de urgență.
Sistemul de detectare a pietonilor vă permite să evitați complet o coliziune la viteze de până la 35 km/h. La mai multa viteza sistemul nu poate preveni complet un accident de circulație, dar severitatea consecințelor pentru un pieton poate fi redusă prin încetinirea mașinii înaintea unei coliziuni. Statisticile arată că probabilitatea fatalitate de la o coliziune între un pieton și o mașină cu o viteză de 65 km/h este 85%, 50 km/h - 45%, 30 km/h - 5%.
Riscul de rănire a pietonilor este mult redus atunci când sistemul de detectare a pietonilor este utilizat împreună cu un sistem de protecție a pietonilor sau cu un airbag pentru pietoni. Detectarea pietonilor cu camere cu infraroșu este implementată în sistemul de viziune pe timp de noapte, dar nu include evitarea activă a coliziunilor.
Sistemul de detectare a pietonilor și-a demonstrat eficacitatea în conditii dificile traficul orasului. Vă permite să urmăriți simultan mai mulți pietoni care se deplasează în direcții diferite, distinge între mișcarea pietonilor cu umbrele în timpul ploii etc. Sistemul este inoperant noaptea și pe vreme rea.
crossover japonez gama de modele CX-5 este echipat cu caracteristici moderne de securitate. Atentie speciala producătorul dedicat dezvoltării de noi metode care pot reduce probabilitatea urgente pe drum. În acest scop, marca a echipat Mazda CX-5 cu sistemul SCBS, care asigură frânarea în siguranță a mașinii în condiții de condus în oraș.
Cum funcționează SCBS
Sistemul City Braking Safety System (SCBS) se bazează pe recunoașterea obstacolelor care se apropie și pe acționarea automată a pedalei de frână. Senzorii cu infraroșu de pe parbriz detectează obstacolele de la o distanță de 6 metri, iar dacă șoferul nu încearcă să le ocolească, programul începe să presurizeze sistem de franare, ajutând la efectuarea unei opriri de urgență a mașinii. De îndată ce pericolul a trecut, sistemul eliberează pârghiile de presiune și vehicul funcţionează din nou în modul normal.
Atenţie! SCBS este capabil să prevină complet un accident la o viteză de 15 km/h și să reducă semnificativ consecințele acestuia la 30 km/h.
Dacă computerul de bord oferă informații despre o defecțiune a Mazda SCBS, este mai bine să vă jucați în siguranță și să mergeți la service, deoarece problemele cu mecanismele de frânare pot duce la un accident.
Posibile defecțiuni
În manual, producătorul avertizează proprietarul mașinii despre motive posibile Erori SCBS Mazda CX-5. Deci, pentru a dezechilibra programul poate:
- autocolante pe parbriz care interferează cu funcționarea senzorului;
- deteriorarea parbrizului;
- autoînlocuire parbriz sau lame de ștergător;
- o modificare a designului suspensiei (abaterea unghiului de înclinare a caroseriei perturbă funcționarea sistemului de securitate).
Important! Demontarea senzorului laser, asamblarea și demontarea acestuia sunt permise numai pentru .
Dacă pe ecran Computer de bord brusc apare mesajul „Verificare SCBS necesară”, este recomandabil să trimiteți Mazda CX-5 pentru diagnosticare.
- toate roțile trebuie să fie echipate cu aceeași dimensiune a anvelopei;
- portbagajul nu trebuie să fie supraîncărcat;
- trebuie curățată în timp util parbriz de la poluare.
Sensibilitatea senzorului poate scădea din cauza:
- vreme rea;
- nivel ridicat de poluare a mașinii care se deplasează spre.
Sistemul de frânare sigură va funcționa normal cu condiția ca:
- funcționarea fără probleme a motorului;
- absența erorilor software;
- deplasare la viteze de la 4 la 30 km/h;
- functionarea sistemelor antiderapante si antiderapante;
- conduceți cu anvelope de înaltă calitate și neuzate.
Rezultat
Mașinile Mazda sunt pe bună dreptate considerate una dintre cele mai fiabile din lume și cel mai recent sistem frânarea sigură în oraș este dovada acestui lucru. La buna treaba Senzorul SCBS minimizează riscul de accidente pe drum.
Patru crossover-uri populare de pe piața rusă merg pe drumurile speciale ale gropii de gunoi: Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Skoda Kodiaq Subaru XV. Toți participanții sunt în aceleași condiții și efectuează aceleași exerciții. Fiecare crossover trebuie să treacă ciclu complet teste: oprirea în fața unui obiect staționar, încetinirea la frânarea mașinii din față și altele. Pentru ca nici testerii, nici mașinile să nu fie rănite, mașinile vor fi încetinite în fața instalației cu caroserie moale. La contact, va înmuia lovitura și, astfel, va evita consecințele neplăcute.
Deci, trebuie să aflăm cât de oportun sistemele lor avertizează șoferul despre pericol. Și cel mai important, automatizarea poate fi introdusă situatie critica a preveni un accident? Vom aranja mașinile din povestea noastră în funcție de meritele lor - de la participanții la test mai puțin norocoși până la liderii săi.
LOCUL AL IV-lea: MAZDA CX-5
O chestiune de tehnologie
De serviciu pentru a autofrâna de urgență alocate sistemului Smart City Brake Support (SCBS). Pe crossover-ul din generația anterioară, automatizarea a fost mai simplă - se baza pe date lidar (radar laser) și funcționa în intervalul de viteză de la 4 la 30 km/h. CX-5 care a venit la noi pentru testare este echipat cu un upgrade Sistem inteligent City Brake Support (SCBS, asistență inteligentă la frânare în oraș). Lidar a fost înlocuit cu o cameră frontală, care a început să recunoască nu numai mașinile, ci și pietonii și viteza maxima acționarea a crescut la 80 km/h.
"in stand"
Rezultatele testelor au fost mai modeste decât datele producătorului. Într-un duel cu instalație fixă, Mazda aproape fără eșec a ajuns la 45 km/h. „Aproape” - pentru că la 40 km/h încă l-a lovit ușor pe Largus. Dar apoi a funcționat fără eșecuri, inclusiv pentru mai multe viteze mari. Adevărat, a făcut-o prea brusc - se pare, de fiecare dată când a fost reasigurată. Dar la viteze relativ scăzute, a avertizat perfect despre pericol - oferind suficient timp pentru a încetini fără intervenția ABS. La viteze medii și mari, indicația și alarma sonoră erau trădător de silențioase.
"Catchers"
Mazda s-a descurcat bine la testele dinamice per total, cu excepția unui catch-up de mare viteză într-una dintre încercările de a atinge puțin instalația. Poate că sistemul observă obiectul târziu. Această presupunere este confirmată și de faptul că mașina frânează brusc și nervos - ca un șofer care a observat pericolul în ultimul moment.
"Da-mi un semn"
La viteze relativ mici, avertizarea automată a pericolului a fost perfectă - oferindu-i șoferului suficient timp pentru a frâna fără intervenția ABS. La viteze medii și mari, indicația și alarma sonoră erau trădător de silențioase. Ca rezultat - note destul de mici pentru acest exercițiu.
Concluzie
Mazda în ansamblu a funcționat bine, dar inginerii au ceva de făcut. Motivele defecțiunilor se află, cel mai probabil, în software-ul brut al sistemului SCBS. A trebuit să fie actualizat pentru noul hardware, dar, se pare, nu a fost suficient timp pentru o reglare fină amănunțită.
| |
||
| | | |
LOCUL AL III-lea: VOLKSWAGEN TIGUAN
O chestiune de tehnologie
Din cauza defecțiune tehnică sisteme de frânare automată. La acest test, sistemul Front Assist, care avertizează despre o proximitate periculoasă și efectuează frânare automată, a funcționat fără defecțiuni pe Tiguan. Singurul ei ochi care vede este un nou radar Doppler dezvoltat de de către Continental, - controlează zonele apropiate (până la 40 m) și îndepărtate (până la 170 m) din fața mașinii. Multe funcții care pe sistemele anterioare necesitau o cameră multifuncțională (inclusiv frânarea de la viteze mici) sunt acum legate doar de radar.
"in stand"
Tiguan a rezolvat static fără ezitare - a recunoscut clar obiectul și s-a oprit în fața lui Largus calm și încrezător. Dar cu o viteză de 39-40 km/h s-a oprit singur.
"Catchers"
La viteză mică, Tiguan-ul a executat o oprire perfectă în fața „blocului”, iar în prinderi rapide s-a oprit foarte aproape de instalație și odată chiar l-a atins puțin.
"Da-mi un semn"
La 20 km/h, Tiguan-ul nu avertizează șoferul cu privire la o apropiere periculoasă până când distanța devine critică și apoi... frânează singur! La viteză medie, dă semnal, dar în majoritatea cazurilor nu există timp pentru a evita o coliziune - este garantat că poți avea timp să încetinești doar atunci când controlul distanței este setat în modul „devreme”. La 90 km/h, sistemul nu vede pericolul și, prin urmare, nu dă semnale de primejdie.
Concluzie
Tiguan este puțin dezamăgitor. De la atât de avansat la termeni tehnici companii precum Volkswagen, așteptați rezultatul corespunzător, dar acesta nu este încă acolo. Odată cu creșterea vitezei, automatizarea începe să întârzie - apar defecțiuni în funcționare. Când sistemul are suficient timp pentru a evalua situația, electronica face totul în germană clar și eficient.
| |
||
| | | |
LOCUL AL DOILEA: SKODA KODIAQ
O chestiune de tehnologie
În urmă cu doi ani, Skoda nu a participat la testul nostru: nu era nimic cu care să se laude. Pentru prima dată, sistemul de frânare automată a apărut pe Superb și acum se instalează treptat în alte modele. Debutanta a evoluat bine. În unele privințe, chiar mai bine decât prietenul său mai vechi - Tiguan. Și acest lucru este ciudat, pentru că atât în hardware, cât și chiar în locația senzorului radar care sondează situația din față, sistemele acestor mașini sunt similare, ca gemene. Presupun că motivul constă în setări și algoritmi de lucru.
"in stand"
În fața unei ținte staționare, Kodiaq se oprește cu încredere. Limită de viteză funcționarea sistemului - 50 km/h. Aceasta este cu 15 km/h mai mare decât Tiguan.
"Catchers"
Revenind din urmă cu o instalație în mișcare, Kodiaq a frânat mai încrezător și mai fiabil decât Tiguan și nu a atins-o niciodată. Și puțin mai devreme a semnalat despre posibilă coliziune oferindu-i șoferului mai mult timp de manevră.
"Da-mi un semn"
Atât Tiguan, cât și Kodiak au sisteme de semnalizare a pericolului la nivel scăzut și viteze medii, dar dintr-un motiv oarecare ei tac în sus. Algoritm de sistem securitate preventivă similar cu Volkswagen: la autofrânarea de la o viteză de peste 25 km/h, automatele strâng centurile pentru a reduce riscul de rănire a șoferului și a pasagerilor - la fel ca la Tiguan.
Concluzie
Un loc la mijloc este un rezultat bun pentru un începător. În testul nostru, elevul a depășit-o pe profesor. O bază electronică bună, testată pe alte mașini ale concernului Volkswagen, și-a adus contribuția la succesul lui Kodiak.
| |
||
| | | |
LOCUL I: SUBARU XV
O chestiune de tehnologie
dezvolta sisteme siguranta activa Subaru a început în urmă cu aproape trei decenii. În cursul evoluției, acolo asistenți electronici care au primit informații de la camere video, radio și radare laser. După ce am încercat scheme diferite iar după ce au acumulat experiență, japonezii au optat pentru sisteme bazate pe camere stereo. Și i-a ridicat la un asemenea nivel încât să nu fie mai prejos ca eficiență complexe radar, fiind mult mai ieftin. În 2008, primul astfel de sistem de securitate, numit EyeSight, a intrat în producție. Dar în Rusia, a apărut abia în 2017: sistemul EyeSight de a treia generație este instalat pe crossover-ul XV.
"in stand"
Toate exercițiile din static XV au fost efectuate ca un plan: atât la 15, cât și la 50 km/h, sistemul a avertizat despre pericol prin frânare scurtă și, neavând niciun răspuns, a luat complet inițiativa în propriile mâini. A frânat nu foarte delicat, dar clar și fără defecțiuni.
"Catchers"
A rezistat cu succes la toate testele de dinamică. O mică notă: atunci când faceți prinderi rapide, XV-ul se oprește pe margine. Dacă diferența de viteză ar fi puțin mai mare, ar exista contact cu un obstacol.
"Da-mi un semn"
Sistemul EyeSight avertizează în mod conștiincios șoferul cu privire la proximitatea periculoasă, dar mult mai devreme decât este necesar. Chiar și un șofer lent are suficient timp să încetinească. Testele rutiere ulterioare uz comun a arătat că sistemul nu se deranjează cu funcționarea indicatoarelor și a soneriei. Deci, o marjă suplimentară de timp este doar un plus în lupta pentru siguranță.
Concluzie
Subaru, nu fără motiv, a târât timpul cu retragerea complexului EyeSight la piata ruseasca. Japonezii au testat și au reglat cu atenție electronica, astfel încât să funcționeze stabil în condițiile noastre. Rezultatul testului este pe primul loc în rândul crossover-urilor deținute de stat (și al treilea în clasamentul general). Foarte demn, având în vedere că XV-ul este cea mai mare mașină din test.
| |
||
| | | |
Prima etapă de testare a fost finalizată. După cum puteți vedea, crossover-urile se comportă diferit în caz de urgență. și nu întotdeauna preț mare vorbește despre corespunzătoare nivel tehnic pregătirea vehiculului.
În câteva zile vă vom spune cum au încetinit mașinile din segmentul premium. Acolo, rezultatele au fost și mai interesante. Urmărește publicațiile noastre!