Pływający autobus, Kanada
Hippo (hipopotam) to wyjątkowa łódź, która może pomieścić około 40 pasażerów i oferuje wycieczki lądowe i łodzią po Toronto w Kanadzie. Ten amfibijny autobus oferuje turystom i mieszkańcom wyjątkowy sposób na zwiedzanie miasta. Jazda zaczyna się na lądzie, a następnie autobus zanurza się w jeziorze Ontario.
Możesz odwiedzić miejskie safari w jednym z najpiękniejszych miast Kanady ze wszystkimi jego historycznymi miejscami i majestatycznymi drogami wodnymi lub popływać w jeziorze Ontario w tym niezwykłym autobusie, który pływa.
Autobus ma kamizelki ratunkowe i jak każdy samolot, przewodnik szybko zademonstruje, jak z nich korzystać, zanim autobus zanurzy się w wodzie. Jednak nie martw się, w autobusie wszystko jest suche poza odrobiną pluskania w wietrzne dni.
Wiszący pociąg, Niemcy 
Kolejka linowa Wuppertal jest jedyną miejską koleją podwieszaną, która przez większą część swojej długości przebiega nad rzeką Wupper na wysokości 12 m. część zachodnia pomiędzy ulicami Sonnberner i Vohwinkel biegnie przez ulice przez 3,3 km na wysokości 8 metrów.
Tę linię można uznać za pełnoprawną linię metra, ponieważ jest to całkowicie niezależny system miejski i działa z 4-5 minutową przerwą.
Przez blisko 100 lat był to jeden z najbezpieczniejszych pojazdów na świecie, niestety w 1999 roku podczas prac budowlanych doszło do wypadku, kiedy pociąg wpadł do rzeki i zabił 3 osoby. Jedyna szyna, która prowadzi pociąg, jest wsparta na 472 żelaznych łukach, które obejmują całe koryto rzeki. Wszystkie łuki zostały niedawno wymienione, a stacja została odnowiona i przywrócona do pierwotnego projektu.
Podziemna kolejka linowa Carmelite, Izrael 
Carmelite to podziemna kolejka linowa w Hajfie w Izraelu. Został otwarty w 1956 roku, zamknięty w 1986 roku i po kosztownych kosztach odbudowany w 1992 roku prace remontowe... Ponieważ większość miasta Hajfa jest zbudowana na szczycie góry Karmel, Karmelita, której nazwa pochodzi od tej góry, jest podziemną kolejką linową, która kursuje w górę iw dół góry. Różnica wysokości między stacją początkową a ostatnią wynosi 274 m.
Samochody Karmelitów są pochylone, ze stopniami w każdym wagonie i na peronie każdej stacji. Ponieważ nachylenie zmienia się wzdłuż całego toru, podłogi w każdej przyczepie nigdy nie są równe i nachylone są nieznacznie w górę lub w dół w zależności od lokalizacji.
Karmelita to jeden z najmniejszych systemów transportu podziemnego na świecie, z zaledwie 4 przyczepami, sześcioma stacjami i jednym tunelem o długości 1,8 km.
Polar Rover, Kanada 
Ten pojazd wygląda jak podniesiony autobus na wielkich kołach ciężarówki. Ale czy wiesz, że specjalnie wyposażone i ogrzewane polarne pojazdy terenowe, które można zobaczyć na dziko w północnej Kanadzie, były kiedyś używane jako pojazdy ratownicze do zwalczania pożarów lotnisk? Zostały przeprojektowane, aby sobie z nimi poradzić trudne warunki lodowata, porywista i kamienista tundra oraz zapewnienie wygodnego pojazdu podróżnym, którzy chcą zobaczyć Arktykę na własne oczy.
Lodowa łódź, USA 
Wyspa Madeleine jest jedyną z Wysp Apostolskich w stanie Wisconsin w Stanach Zjednoczonych, która jest niezamieszkana czas letni połączona z miastem Bayfield promem na stałym lądzie, a zimą, gdy woda w jeziorze Superior zamarza, lodową trasą. Jednak w okresie przejściowym, kiedy lód nie jest dostatecznie mocny, aby wspierać transport, komunikacja ta odbywa się za pomocą boi, specjalnych łodzi z wentylatorami.
Taksówka wodna, Tajlandia 
Bangkok jest często nazywany „Wenecją Wschodu” ze względu na sieć kanałów. Ważną częścią miasta są taksówki rzeczne i wodne system transportowy, aw wielu przypadkach znacznie szybciej niż zamknięcie ruch drogowy na drogach. Ze względu na zmienne pływy i bardzo niskie mosty łodzie te muszą w niektórych miejscach nurkować. Taksówka wodna zwalnia na niskich rowerach, a baldachim na chwilę opada, zmuszając wielu pasażerów do schylania się.
Bamboo Train, Kambodża 
Silni ludzie mogą doświadczyć bambusowego pociągu w Kambodży, który przez miejscowych nazywany jest nori. Pasażerowie wsiadają na prowizoryczną bambusową platformę napędzaną silnikiem elektrycznym, która znajduje się zaledwie kilka cali nad torami kolejowymi, podróżując z prędkością 40 kilometrów na godzinę. Nienaprawiony szyny kolejowe sprawiają, że jazda jest dość wyboista, a najwygodniejszą rzeczą, na jaką możesz sobie pozwolić, jest siedzenie na macie trawiastej. Cena nie jest jednak wysoka i taką podróż na pewno zapamiętasz na całe życie. Miejscowi używają bambusowego pociągu do podróży.
Kolejka linowa, USA 
Kolejka linowa Roosevelt Island to rodzaj kolejki linowej w Nowym Jorku, która obejmuje East River i łączy wyspę Roosevelt z Manhattanem. Każda kabina może pomieścić około 110 osób i wykonuje około 115 wycieczek dziennie. Tramwaj jedzie z prędkością około 28,8 km / hi pokonuje około 940 mw 3 minuty. Wznosi się 76 m nad East River, podążając trasą od północnej strony Queensboro Bridge, z widokiem na East Side na Manhattanie.
Autobusy, trolejbusy, tramwaje, metro i pociągi elektryczne ... Te sprawdzone rodzaje transportu miejskiego zaludniały miasta na całym świecie i nie różnią się specjalną różnorodnością konstrukcji. Są jednak miejsca na Ziemi, w których pasażerowie są naprawdę transportowani niesamowite samochody
Niemcy: Kolej jednoszynowa Monorail w niemieckim mieście Wuppertal (Wuppertal Schwebebahn)
Czy można jeździć, czując, że lecisz? Być może takie niezwykłe przeżycie można uzyskać, poruszając się po mieście na podwieszanej kolejce jednoszynowej. W dzisiejszych czasach kolejka jednoszynowa nie jest rzadkością. Z reguły wzniesione na wysokich podporach linie te tworzą „drugie piętro” dla komunikacji miejskiej, umożliwiają „przechodzenie” po ruchliwych autostradach i strefach przemysłowych, nie zajmując przy tym zbyt dużej powierzchni, która w megamiastach jest na wagę złota. Jednak najbardziej typową konstrukcją jednoszynowej jest masywny jednoszynowy dźwigar betonowy, po którym pociąg porusza się tak, jakby jechał po szczycie. Inna opcja jest znacznie mniej powszechna: trener zawieszony na szynie i między pociągiem a ziemią - pustka. Prawie jak w samolocie.
Oddech starożytności
Podwieszana kolej jednoszynowa ma tak futurystyczny wygląd, że wydaje się, że jest to nowy wynalazek. Aby jednak przekonać się o czymś przeciwnym, wystarczy spojrzeć na zdjęcie otwierające artykuł. Przechwytuje pociąg jednoszynowy w niemieckim mieście Wuppertal Schwebebahn. To najstarsza kolejka linowa na świecie, oddana do użytku w 1901 roku, a pomysł sięga pierwszej ćwierci XIX wieku, kiedy zaproponowano projekt kolei jednoszynowej. Od ponad wieku linia jest oczywiście modernizowana - w szczególności pojawiają się na niej przegubowe pociągi wielosegmentowe, ale w jej istocie jest to ta sama stuletnia konstrukcja, która wiernie służy do dziś.
Winda do innego obszaru
Nie można usiąść na schodach schodów ruchomych - wszyscy pasażerowie metra niejednokrotnie słyszeli o tym od dyżurnych donośnym głosem. Ruchome schody naprawdę nie są najbardziej bezpieczny środek ruch i wygoda to za mało. Ale „opiekun” to zupełnie inna sprawa. Wagon o tej nazwie pracuje na jednej ze stacji kolei japońskich. Znaczenie jest takie samo - przejście z peronu do holu stacji iz powrotem, ale możesz to zrobić siedząc i na zasadach absolutnie prawnych. Zamiast schodów, otwarte kabiny z fotelami poruszają się w „carlator”.
Można oczywiście nie uznać „carlatora” za pełnoprawny rodzaj miejskiego transportu pasażerskiego, ale o niezwykły środek podróży w Hongkongu to już nie ma miejsca. System, składający się z kilku schodów ruchomych i poziomo poruszających się chodników, ma 790 metrów długości i łączy centrum miasta z dzielnicą mieszkalną Mid-Levels znajdującą się 135 metrów wyżej na zboczu góry. Schody ruchome przemieszczają codziennie dziesiątki tysięcy ludzi, dojeżdżając rano do pracy i wieczorem do domu.
Japonia „Karlator”
Loty w górę iw dół w „carlatorze” są realizowane nie przez dwie oddzielne windy, jak w schodach ruchomych, ale jedną, której trasa jest zamknięta w pętli. Na platformie iw holu budki zawracają (przypomina jazdę na diabelskim młynie). Jednocześnie trzeba powiedzieć, że komfort poruszania się na nietypowym podnośniku jest bardzo względny: mówią, że początkowo „carlator” miał przewozić towary, a nie ludzi. Siedzenie w kabinach jest ciężkie i przyzwoicie się trzęsie. To nie przypadek, że w całej historii istnienia kolei japońskich na stacjach zbudowano tylko dwóch „carlatorów”, a dziś pozostał tylko jeden.
Oprócz ruchomych schodów, które rywalizują z autobusami i prywatnymi samochodami, warto wspomnieć o cudownej konstrukcji wzniesionej na przeciwległym końcu Eurazji. Stolica Portugalii, Lizbona, podobnie jak Hongkong, wspina się po zboczach gór. Ale tylko tutaj, aby przenosić pasażerów między różne wysokości dzielnice miasta korzystają z jedynej w swoim rodzaju pionowej windy, która jeździ nie wewnątrz budynku, ale w wolnostojącej kopalni. Ci, którzy chcą się wspiąć z obszaru Baisha na plac Largo do Carmo, najpierw idą prosto w górę windą, a następnie pokonują niewielki odcinek spiralnych schodów i znajdują się na poziomym moście, który prowadzi do końca trasy. Rezultatem jest trajektoria w postaci litery „G”. Utrata odległości jest oczywista, ale ile przyjemności daje ta niezwykła atrakcja!
Ząbkowany tramwaj
Górzysty teren jest czynnikiem, który zmusza projektantów do uwzględnienia maksymalnej wyobraźni podczas projektowania pojazdów. Standardowe kolejki linowe i kolejki linowe nie są przeznaczone do przewozu dużej liczby pasażerów, nie mówiąc już o ładunku. Ale co, jeśli musisz podnieść cały pociąg w góry?
W przypadku pociągów poruszających się po zwykłych torach kolejowych zadanie to jest często przytłaczające. Maksymalne nachylenie ścieżki, które jest uważane za bezpieczne, wynosi około 4%, ale na większości odcinków jest znacznie mniejsze. Wznoszone są długie nasypy, aby niwelować różnice wysokości na równinach i łagodzić linię kolejową. W górach jest to często technicznie niemożliwe. Trzeba albo obejść góry serpentyną, albo zbudować koleje zębate, które mogą mieć nachylenie kilkudziesięciu procent. Kolej zębata jest praktycznie w tym samym wieku co zwykła kolejka - pierwsza linia została uruchomiona w 1812 roku, łącząc angielskie miasta Leeds i Middleton. Pomimo pewnej różnorodności projektów, ogólna zasada jest taka sama: trzecia szyna jest dodawana do standardowego toru dwuszynowego w postaci zębatka, dla którego na strome podjazdy przyczepiają się koła zębate lokomotywy. Takich dróg jest wiele w różnych krajach świata, od Stanów Zjednoczonych po Indonezję, aw niektórych miastach są nawet linie tramwajów miejskich, które korzystają z toru zębatego. Jednym z przykładów jest Budapeszt, gdzie od 1874 roku do dnia dzisiejszego na linię wjeżdżał tramwaj pokonując różnicę wysokości 264 m za pomocą szyny zębatej.
W betonowych szeklach
Zasadnicza różnica między tramwajem a autobusem polega na tym, że tramwaj jest przywiązany do toru i porusza się na metalowych kołach typu kolejowego, a autobus jest osadzony na oponach pneumatycznych i może dowolnie zmieniać trasę. Istnieją jednak typy przejściowe między tymi skrajnościami. O-bahn to niemiecki termin, a środek transportu, który oznacza to słowo, został opracowany w Niemczech przez inżynierów Daimler-Benz. Jednak najsłynniejsza na świecie linia O-Bana biegnie na przedmieściach Adelajdy, dużego miasta w Australii. Tak naprawdę mówimy o zwykłym autobusie miejskim poruszającym się po specjalnej rynnie, na którą składają się dwie betonowe szyny w kształcie litery „L”. Niemożliwe jest opuszczenie rynny, a aby gumowe opony nie ocierały się o betonowe krawędzie toru, autobus opiera się o nie dodatkowymi kołami prowadzącymi. Koła są połączone z mechanizmem kierowniczym, a podczas jazdy po linii O-ban kierownica nie wymaga skręcania, samochód skręca sam. Kiedy linia się kończy, autobus odjeżdża zwykła droga a kierowca ponownie przejmuje kontrolę.
Szwajcaria: kolej zębata. Kolej zębata dalej trakcja elektryczna Jungfraubahn przewozi pasażerów na najwyższą stację w Europie (3454 m). Stacja znajduje się na „siodle” pomiędzy górami Mönch (Mnich) i Jungfrau (Deva), które są częścią Alp Berneńskich. Jednak nie zawsze drogi zębate są budowane tylko tam, gdzie występuje duże nachylenie. Na przykład „muły” - elektryczne lokomotywy, które obsługują śluzy Kanału Panamskiego i holują przez nie statki oceaniczne - również poruszają się po ścieżce koła zębatego.
Kolejną hybrydę tramwajowo-autobusową można zobaczyć we francuskim mieście Clermont-Ferrand. Elektryczny transport pasażerski Translohr jest zasilany energią elektryczną i podobnie jak autobus jest włączany koło samochodowe z opony pneumatyczne... Ale to nie jest trolejbus! Faktem jest, że wzdłuż linii ruchu Translohr ułożona jest specjalna szyna prowadząca, po której toczą się dodatkowe koła, zapobiegając wypadnięciu samochodu z boku. Tam, gdzie nie ma szyny, Translohr nie może prowadzić.
Śpiewające trójkołowce
W naszym " najlepsza dziesiątka»Dziwactwa transportu miejskiego uderzyły także w niesamowite tramwaje lizbońskie, które jeżdżą w górę iw dół po stromych ulicach portugalskiej stolicy, mając jednocześnie znaki kolejki linowej - kolejkę linową i pochyłe dno (aby utrzymać przedział pasażerski w pozycja pozioma podczas wchodzenia i schodzenia). Kolejne miejsce na liście zajmują trójkołowe samochody GoCar, które kierując się systemem GPS samodzielnie prowadzą wycieczki turystyczneśpiewając piosenki kierowcom i starając się ich w każdy możliwy sposób zabawić.
Ale zakończymy naszą opowieść o cudach współczesnego transportu jednego z punktów orientacyjnych ojczyzny. Kilka lat temu na forach internetowych i blogach błąkało się zdjęcie tramwaju wyjeżdżającego z tunelu na stację ... metra. Byli bywalcy sieci "Wszechwiedzący" ze stolic komentowali zdjęcie sakramentalnym "Phototoad!" (fotomontaż cyfrowy). Ale internauci z miasta-bohatera nad Wołgą lub ci, którzy musieli być w Wołgogradzie, tylko się śmiali. Tak, bez oszustwa - linia Wołgogradzkiego „tramwaju metra” (tramwaju metra) ma ponad trzykilometrowy odcinek metra z dwoma stacjami, bardzo podobny do stacji metra. Podobne hybrydy tramwaju i metra istnieją na przykład w Krivoy Rog (Ukraina), a także w USA i niektórych krajach Europy Zachodniej.
Jak przytulić most
Wszystkie pojazdy, o których wspomnieliśmy w tym artykule, przewożą dziś ludzi, a każdy, kto chce nimi jeździć, musi tylko wziąć bilet do wybranego miejsca na planecie. Jednak historia, jak zwykle, nie jest biedniejsza niż dzisiaj, a próby i błędy przeszłości dały początek wielu dziwacznym samochodom, które wykonywały loty pasażerskie.
Francja: Translohr. Gumowe opony zapewniają lepszą przyczepność i pozwalają pojazdom pokonywać strome wzniesienia (do 13%), niedostępne dla konwencjonalnego tramwaju. Prowadnica umożliwia budowanie nadjeżdżających linii Translohr, tak aby pozostawić minimalną odległość między mijającymi się samochodami. Szyna posiada czworoboczny profil, który umożliwia pewne trzymanie kółek kołnierzowych ustawionych prostopadle do siebie.
Rosja: Metrotram. Interesujący fakt: na terenach otwartych tramwaje metra Wołgograd poruszają się w trybie prawostronnym, jednak tory metra zmieniają strony, a ruch przełącza się w tryb lewostronny. Faktem jest, że linia została pierwotnie zaprojektowana dla konwencjonalnego tramwaju (czeski Tatra T-3), który ma drzwi tylko po prawej stronie.
Autobusy przegubowe i trolejbusy nie są dziś zaskoczeniem. Taka konstrukcja zwiększa pojemność pojazdu poprzez zwiększenie jego długości, jednocześnie ułatwiając „dopasowanie” do zakrętu. Jednak w 1924 roku na ulice Amsterdamu wyjechały autobusy, które „składały się” nie poziomo, ale w płaszczyźnie pionowej. Po co? Faktem jest, że w starożytnym mieście, wyłożonym kanałami, często znajdowały się „garbate” mosty z wyraźną krzywizną przęsła. Za niewielką wartość prześwit długi autobus ryzykował usiąść na dnie i aby uniknąć takich kłopotów, wymyślili przeguby segmentów przegubem obrotowym, co pozwoliło stworzyć między nimi niewielki kąt pionowy. Był rok 1924 i - niestety! - trzy lata później okazało się, że taka konstrukcja jest bardzo zawodna.
Półtorej tony energii
Kilkadziesiąt lat temu próbowali zasilić autobus, ale opcja trolejbusu nie była jedyną w historii. Trolejbus jest dobry dla każdego, poza jednym: trzeba go rozłożyć na całej trasie sieć kontaktów... Aby obejść się bez ciągłego kontaktu z przewodami, konieczne jest jakoś magazynowanie energii elektrycznej, ale problem dużej pojemności i jednocześnie kompaktowy akumulatory do tej pory nie został rozwiązany, a pół wieku temu było to jeszcze trudniejsze.
A w 1950 roku szwajcarska firma Oerlicon zaproponowała wersję „żyrobusa” - autobusu elektrycznego, w którym energia była magazynowana mechanicznie. Wzdłuż trasy ustawiono słupy reprezentujące stacje ładowania. Zbliżając się do stacji, żyrobus podniósł trzy pręty ładujące, łącząc się ze stykami sieci trójfazowej (do 500V). W tym momencie silnik elektryczny obrócił zamontowane w samochodzie koło zamachowe o masie 1,5 t. Ładowanie trwało od 0,5 do 3 minut, po czym wiatrakowiec kontynuował swoją podróż. Rezerwa mocy do następnego ładowania może wynosić nawet 6 km przy prędkości 50-60 km / h. Podczas jazdy silnik elektryczny przełączał się w tryb generatora i stopniowo przekształcał energię obrotową koła zamachowego z powrotem w energię elektryczną, która służyła do zasilania silnika elektrycznego, hamulców elektrycznych i opraw oświetleniowych. Gyrobusy pojechały do \u200b\u200bSzwajcarii, Belgii, dotarły do \u200b\u200bAfryki. Podobne projekty opracowali również radzieccy projektanci. Jednak transport okazał się nieekonomiczny i trudny w zarządzaniu, więc nie przetrwał do lat 60.
Podwodny tramwaj
Eksperymenty z kolejką jednoszynową również dały kilka ciekawych historii. W 1892 roku w USA uruchomiono kolej podwieszoną jednoszynową ... napęd mięśniowy... Wagon był rowerem, którego koła znajdowały się nad głową jeźdźca i toczyły się po stalowej szynie zawieszonej na wspornikach. Po zakupie biletu pasażer wsiadł w siodło i został swoim własnym mechanikiem.
„PM” pisał już o pociągach jednoszynowych, które utrzymują równowagę przy pomocy żyroskopów (nr 7, 2009). Poprzedziły je bardziej nieskomplikowane projekty. W 1894 roku na Long Island operował parowy transport, który opierał się na jednej stalowej szynie. Na podporach ułożono drewnianą prowadnicę, po której toczyły się koła po dachu pociągu. W rzeczywistości był to tor dwuszynowy, umieszczony tylko nie w płaszczyźnie poziomej, ale w pionie.
I wreszcie coś bardzo dziwnego. Pod koniec XIX wieku w okolicach Brighton w Anglii kursował prom-tramwaj. Platforma pasażerska została podniesiona za pomocą czterech długich prętów, na dolnych końcach których zamontowano wózki kolejowe. Samochód poruszał się po dwóch równoległych torach dwuszynowych, a część tej ścieżki przeszła ... pod wodą. Dzięki prętom pasażerowie i ładunek pozostawali nad powierzchnią morza.
Hippo (hipopotam) to wyjątkowy statek o pojemności około 40 pasażerów, oferujący wycieczki lądowe i łodzią w Toronto w Kanadzie. Ten amfibijny autobus oferuje turystom i mieszkańcom wyjątkowy sposób na zwiedzanie miasta. Jazda zaczyna się na lądzie, a następnie autobus zanurza się w jeziorze Ontario.
Możesz odwiedzić miejskie safari w jednym z najpiękniejszych miast Kanady ze wszystkimi jego historycznymi miejscami i majestatycznymi drogami wodnymi lub popływać w jeziorze Ontario w tym niezwykłym autobusie, który pływa.
Autobus ma kamizelki ratunkowe i jak każdy samolot, przewodnik pokaże Ci, jak z nich korzystać, zanim autobus zanurzy się w wodzie. Jednak nie martw się, w autobusie wszystko jest suche poza odrobiną pluskania w wietrzne dni.
Carmelite to podziemna kolejka linowa w Hajfie w Izraelu. Został otwarty w 1956 roku, zamknięty w 1986 roku i po kosztownych remontach został odbudowany w 1992 roku. Ponieważ większość miasta Hajfa jest zbudowana na szczycie góry Karmel, Karmelita, którego nazwa pochodzi od tej góry, jest podziemną kolejką linową, która kursuje w górę iw dół góry. Różnica wysokości między stacją początkową a ostatnią wynosi 274 m.
Samochody Karmelitów są pochylone, ze stopniami w każdym wagonie i na peronie każdej stacji. Ponieważ nachylenie zmienia się po drodze, podłogi w każdej przyczepie nigdy nie są równe i nachylają się nieznacznie w górę lub w dół, w zależności od lokalizacji.
Karmelita to jeden z najmniejszych systemów transportu podziemnego na świecie, z zaledwie 4 przyczepami, sześcioma stacjami i jednym tunelem o długości 1,8 km.
Ten pojazd wygląda jak podniesiony autobus na wielkich kołach ciężarówki. Ale czy wiesz, że specjalnie wyposażone i ogrzewane polarne pojazdy terenowe, które można zobaczyć na dziko w północnej Kanadzie, były kiedyś używane jako pojazdy ratownicze do zwalczania pożarów lotnisk? Zostały przeprojektowane, aby sprostać surowym warunkom lodowatej, porywistej i kamienistej tundry oraz zapewnić wygodny pojazd podróżnym, którzy chcą zobaczyć Arktykę na własne oczy.
Wyspa Madeleine jest jedyną z Wysp Apostolskich w stanie Wisconsin w Stanach Zjednoczonych, która jest niezamieszkana i jest połączona z Bayfield promem na stałym lądzie latem, a lodowatym torem zimą, kiedy woda w jeziorze Superior zamarza. Jednak w okresie przejściowym, kiedy lód nie jest dostatecznie mocny do obsługi transportu, komunikacja ta odbywa się za pomocą boi, specjalnych łodzi z wentylatorami.
Bangkok jest często nazywany „Wenecją Wschodu” ze względu na sieć kanałów. Taksówki rzeczne i wodne są ważną częścią systemu transportu miejskiego, aw wielu przypadkach znacznie szybszymi niż ciasny ruch na drogach. Ze względu na zmienne pływy i niektóre bardzo niskie mosty łodzie te muszą w niektórych miejscach nurkować. Taksówka wodna zwalnia na niskich rowerach, a baldachim na chwilę opada, zmuszając wielu pasażerów do schylania się.
Osoby o silnej budowie mogą doświadczyć bambusowego pociągu w Kambodży, zwanego przez mieszkańców nori. Pasażerowie wsiadają na prowizoryczną bambusową platformę napędzaną silnikiem elektrycznym, która znajduje się zaledwie kilka cali nad torami kolejowymi, poruszając się z prędkością 40 kilometrów na godzinę. Nienaprawione tory kolejowe sprawiają, że jazda jest dość wyboista, a najwygodniejszym, na jaki możesz sobie pozwolić, jest siedzenie na macie z trawy. Cena nie jest jednak wysoka i taką podróż na pewno zapamiętasz na całe życie. Miejscowi używają bambusowego pociągu do podróży.
Kolejka linowa Roosevelt Island to rodzaj kolejki linowej w Nowym Jorku, która obejmuje East River i łączy wyspę Roosevelt z Manhattanem. Każda kabina może pomieścić około 110 osób i wykonuje około 115 wycieczek dziennie. Tramwaj jedzie z prędkością około 28,8 km / hi pokonuje około 940 mw 3 minuty. Wznosi się 76 m nad East River, podążając trasą od północnej strony Queensboro Bridge, z widokiem na East Side na Manhattanie.
Nowe innowacyjne rozwiązania idą śladami przestarzałych rodzajów transportu miejskiego. I choć nadal wyglądają niecodziennie, a nawet ekscentrycznie, to jednak są przyszłością. Stare tramwaje, trolejbusy i autobusy prędzej czy później trafią na śmietnik historii, a ich miejsce zajmą bardziej zaawansowane środki transportu. Możesz dziś ocenić niektóre z alternatywnych środków transportu. Na razie są to pojedyncze projekty indywidualne, ale wkrótce wiele z nich może stać się popularne na całym świecie.
OLEV
Innowacyjny pojazd typ tramwajuktóry nie potrzebuje szyn i „rogów”. OLEV jest zasilany przez elementy specjalnektóre są wbudowane w nawierzchnia drogi... Ogniwa te nie tylko ładują akumulatory w trybie bezkontaktowym, ale również wskazują prawidłową trasę. Kilka eksperymentalnych preparatów OLEV z powodzeniem zakorzeniło się w Korei Południowej, gdzie są używane jako pojazdy rekreacyjne na terenach parków. Przy użyciu podobnej technologii planowane jest stworzenie pełnoprawnej, miejskiej wersji tego niezwykłego rodzaju transportu.
Winda Elevador de Santa Justa
W miastach o trudnym terenie górskim może być bardzo trudno stworzyć system tradycyjnego transportu publicznego. Dlatego musisz korzystać z kolejki linowej, kolejki linowej, a nawet ogromnych wyciągów ulicznych. Uderzającym tego przykładem jest Lizbona, gdzie winda Elevador de Santa Justa istnieje od wielu lat, pomagając mieszkańcom stolicy Portugalii i gościom miasta wspinać się stromy stokłączący dzielnice Baixa i Chiado.
Taxi Ultra
W ubiegłym roku na londyńskim lotnisku Heathrow wystartowała pilotażowa wersja nowego transportu miejskiego, bezzałogowej taksówki ULTra. Koncepcja tego niezwykłego pojazdu polega na jeździe w małych kabinach po specjalnych, odizolowanych drogach od stacji do stacji. I system automatyczny zapobiega zderzaniu się tych maszyn z płotami i ze sobą.
Zawieszony prom
Standardowy prom, w naszym rozumieniu tego słowa, musi przepływać przez rzeki, jeziora lub cieśniny tam iz powrotem. Jednak na przedmieściach baskijskiego miasta Bilbao znajduje się prom, który całkowicie przełamuje nasze stereotypy dotyczące tego rodzaju transportu. Mowa o Moście Biskajskim - platformie przelatującej nad rzeką Nervion, przewożącej drogą powietrzną ludzi i samochody w trybie wahadłowym.
Rampy mechaniczne do schodów ruchomych
W stolicy Kraju Basków pojawił się bardzo nietypowy transport publiczny - mechaniczne schody ruchome uliczne Ramps. Powstał, aby pomóc mieszkańcom tego osada tak szybko i wygodnie, jak to możliwe, aby poruszać się po pagórkowatych uliczkach Starego Miasta Vitorii. Aby uchronić je przed deszczem i śniegiem, cała trasa tych schodów jest pokryta przezroczystym szklanym pawilonem, który umożliwia naturalną wentylację, ale nie przepuszcza wody i silnych podmuchów wiatru.
Latające spodki
Latające spodki zostały opracowane przez niemieckich inżynierów już w latach 40. ubiegłego wieku. Projekt ten był ściśle sklasyfikowany, pojazdy były przeznaczone do lotów atmosferycznych i musiały stać się bardzo szybkie i zwrotne.
Wielki rezonans wywołały informacje o ataku amerykańskiego admirała Byrda na niezidentyfikowane obiekty w 1946 roku. Wizualnie przypominały te właśnie nazistowskie tablice, a dodatkowo krążyły informacje o niemieckiej bazie Antarktydy - „Nowej Szwabii”.
Latające czołgi
Różne modyfikacje pojazdy opancerzone od dawna pobudzał wyobraźnię projektantów. Kiedyś popularne było wynalezienie ogromnych czołgów i pojazdów terenowych. Ale jednocześnie problem manewrowości i transportu pozostał. Ponadto w latach 1919-1939. kwitła aeronautyka. Ktoś więc wpadł na pomysł, aby połączyć dwa marzenia pod jedną osłoną, tworząc urządzenie idealne. Tak narodził się skrzydlaty czołg, chociaż nie uzasadniał nadziei wojska na testach.
Pancerne skutery śnieżne bojowe
Wojsko wzięło pod uwagę specyfikę tetra proponowanych działań, aw ZSRR na wojnę fińską 1939 r. Zbudowało kilka prototypów doskonałych pojazdów bojowych - czołgów na skuterach śnieżnych. Pokryta śniegiem Kanada również działała w tym samym kierunku.
Ogromne projekty sterowców
Kiedyś sterowce były popularnym i bardzo obiecującym środkiem transportu, koncepcje Zeppelin zdawały się zajmować silną pozycję. Ale w 1937 roku Giddenburg się rozbił, co oznaczało upadek całej koncepcji. Nawiasem mówiąc, od czasu do czasu ożywają się również pomysły gigantycznych, spokojnych sterowców.
Latające minibusy oparte na zasadzie balon na gorące powietrze
Niezwykłe formy transportu na początku wieku były mocno kojarzone z aeronautyką. Wydawali nawet pocztówki, podobnie jak niemieccy cukiernicy Hildebrands, którzy w 2000 roku opublikowali serię poświęconą sterowcom i ich modyfikacjom.
Osobisty mini sterowiec
Ale gigantyczne Zeppeliny były bardziej analogiem liniowców oceanicznych, były projekty i latające minibusy, ale chcesz móc poruszać się po niebie i indywidualnie - co oznacza, że \u200b\u200bkażdy będzie miał swój własny sterowiec. Jedno takie urządzenie stworzył brazylijski lotnik Albert Santos-Dumont, który zmontował własny transport.
Samochód helikopter
Po upadku idei sterowców i przy tym aktywnym rozwoju przemysłu motoryzacyjnego zaczęły powstawać pomysły na osobisty latający samochód. Skrzydła powinien mu dać samolot lub helikopter. Tutaj programiści nie tracili czasu na drobiazgi, najważniejsze jest, aby dać użytkownikowi końcowemu mobilny indywidualny latający kombi.
Monocykl
Zmniejszenie liczby kół do minimum było również jednym z kierunków myśli inżynierskiej. Monocykle były popularną ciekawostką, ale zawsze były to towary drobnicowe. Być może teraz pojawią się masowe pojazdy oparte na tej zasadzie. I transport , w którym przewożony jest towar, nie jest to sztuczka, jest niezawodny, profesjonalny i nowoczesny. Dostawa towarów z Chin to najbardziej opłacalny wynik dla klientów.
Zwykłe autobusy, trolejbusy i tramwaje nie są niczym dziwnym, ale na świecie istnieje wiele niezwykłych środków transportu, o których być może nawet nie słyszałeś. Dziś opowiemy o niektórych z nich:
Bamboo Railway (Kambodża)
Wykonane z bambusa improwizowane wózki z silnikiem elektrycznym mogą osiągać prędkość do 40 km / h. Ten rodzaj transportu należy do najbardziej ekonomicznych. (Jack Kurtz / ZUMA Press / Corbis)
Riksze rowerowe (Wietnam)
Trójkołowe taksówki rowerowe to jeden z najszybszych i najpopularniejszych środków transportu w Hanoi, z którego korzystają zarówno mieszkańcy, jak i turyści. (KHAM / Newscom / Reuters)
Amfibia autobusowa lub „Amphibus” (Holandia)
Na tak uniwersalnym pojeździe możesz poruszać się zarówno po lądzie, jak i po wodzie. Amfibia może pomieścić około 50 osób. Płazy są popularne wśród turystów w Rotterdamie. (Jeff J Mitchell / Getty Images)
DUKW (Wielka Brytania)
Amfibia, której pasażerowie mogą podziwiać piękno Londynu zarówno z lądu, jak iz Tamizy. (Oli Scarff / Getty Images)
Pociąg lewitacji magnetycznej lub Maglev (Chiny)
Ten typ pojazdu, który może zawieźć mieszkańców Szanghaju do celu z prędkością do 431 km / h, kursuje między centralną dzielnicą Pudong a międzynarodowym lotniskiem Pudong. Maglev to najszybszy pociąg na świecie. (Aly Song / Newscom / Reuters)
Drewniane windy w Valparaiso (Chile)
Windy powstały na początku ubiegłego wieku i służyły do \u200b\u200btransportu osób potrzebujących dostać się w tereny położone na wysokich wzgórzach. Teraz są wykorzystywane w celach turystycznych: wchodząc po schodach, turyści cieszą się otwierającym się widokiem Valparaiso. (DC_Colombia / Getty Images)
Łódź trzcinowa (Peru)
Łódź trzcinowa (barco de totora) wykonana jest z gatunku trzciny pochodzącej z Peru, zwanego „totora”. Ten pojazd jest popularny wśród miejscowych rybaków. Turyści też lubią na niej pływać. (UIG / Getty Images)
Segway (Stany Zjednoczone)
Elektryczne samobalansujące skutery należą do najpopularniejszych pojazdów w Stanach Zjednoczonych. Segway został po raz pierwszy wynaleziony w 2001 roku przez Deana Kamena. (Stefano Buonamici / Bloomberg)
Jonkey (Hongkong)
Ten środek transportu to tradycyjna chińska łódź ze zintegrowanym silnikiem. Jonki to bardzo popularny środek transportu w Hongkongu. (Kin Cheung / AP)
Feluga (Egipt)
Tradycyjny egipski żaglowiec zwany „felucca” jest używany od tysięcy lat i jest integralną częścią egipskiej kultury. (Greg Watts / REX)
Canal Taxi (Tajlandia)
Duże i hałaśliwe łodzie pływają po sieci kanałów w różnych miejscach, przewożąc codziennie tysiące turystów i mieszkańców. (David Longstreath / AP)
Camel Bus (Kuba)
Aby zwiększyć liczbę pasażerów, których można przewieźć za jednym razem, Kubańczycy po prostu podłączyli autobus do ciężarówki. Pojemność takiego pojazdu to 300 osób. To prawda, że \u200b\u200bautobusy wielbłądów zostały niedawno wycofane z eksploatacji. (Diego Giudice / Bloomberg News)
Riksza (Japonia)
Tradycyjny japoński pojazd używany od XIX wieku. (Junko Kimura / Getty Images)
Kolej podwieszana (Niemcy)
Ten rodzaj transportu funkcjonuje w mieście Wuppertal od 1901 roku. Każdego dnia pociąg na odcinku 13,5 km przewozi około 82 000 pasażerów. (Akcja Naciśnij / REX)
Dla nas, podobnie jak dla mieszkańców większości innych miast na świecie, autobusy, taksówki i pociągi to zwykły środek transportu. Są jednak kraje, w których do przewozu pasażerów stosuje się bardzo niestandardowe rozwiązania. Zobacz najbardziej niezwykłe pojazdy z całego świata.
14 ZDJĘĆ
Materiał powstał przy wsparciu firmy Stroymash, która specjalizuje się w produkcji osprzętu specjalnego i łożysk, a także w produkcji i sprzedaży naczep i przyczep ciężkich oraz części zamiennych do samochody ciężarowe - BPW, GIGANT, SAF, HYVA, HALDEX itp.
1. Canal Taxi (Tajlandia). Tysiące mieszkańców i turystów w Bangkoku korzysta z tych dużych i hałaśliwych łodzi w wielu różnych kierunkach w sieci kanałów. (Zdjęcie: David Longstreath / AP). 
2. Jonki - Te tradycyjne chińskie łodzie z silnikami rzędowymi są bardzo popularnym środkiem transportu w Hongkongu. (Zdjęcie: Kin Cheung / AP). 
3. W niemieckim mieście Wuppertal od 1901 roku jeździ kolej trakcyjna. „Wiszący” pociąg jedzie na 13,5-kilometrowym odcinku i przewozi dziennie ok. 82 tys. Pasażerów. (Zdjęcie: Action Press / REX). 
4. Riksze są używane w Japonii od XIX wieku i stanowią integralną część japońskiej kultury. (Zdjęcie: Junko Kimura / Getty Images). 
5. „Amphibus” lub autobus-amfibia (Holandia). To wszechstronny pojazd, który może podróżować zarówno po lądzie, jak i po wodzie. Amfibia może przewozić około pięćdziesięciu pasażerów i jest bardzo popularną atrakcją turystyczną w Rotterdamie. (Zdjęcie: Jeff J Mitchell / Getty Images). 
6. Autobus wielbłądów (Kuba). Ten pojazd jest wynikiem skomplikowanego połączenia między autobusem a ciężarówką. Taki oryginalny autobus, który może pomieścić nawet 300 osób, został niedawno wycofany z eksploatacji. (Zdjęcie: Diego Giudice / Bloomberg News). 
7. Segways (USA). Ten elektryczny skuter samobalansujący jest bardzo popularny pojazd w Stanach Zjednoczonych. Został wynaleziony w 2001 roku przez Deana Kamena. (Zdjęcie: Stefano Buonamici / Bloomberg). 
8. Maglev lub pociąg z lewitacją magnetyczną, który rozwija prędkość do 431 kilometrów na godzinę, kursuje w Szanghaju z centralnej części Pudong do międzynarodowego lotniska Pudong. Maglev jest najbardziej szybki pociąg na świecie. (Zdjęcie: Aly Song / Newscom / Reuters). 
9. DUKW (UK) - To kolejny autobus amfibii, który pozwala turystom podziwiać Londyn zarówno z lądu, jak iz Tamizy. (Zdjęcie: Oli Scarff / Getty Images). 
10. Felucca to tradycyjny egipski żaglowiec wykonany z drewna. Egipcjanie używają feluk od tysięcy lat. Żaglówki są integralną i ważną częścią egipskiej kultury. (Zdjęcie: Greg Watts / REX). 
11. Riksza rowerowa (cyklo). Te trójkołowe taksówki rowerowe są używane w Wietnamie, głównie w stolicy, Hanoi. Z pomocą taksówki rowerowej mieszkańcy i turyści mogą szybko przemieszczać się po zatłoczonym mieście. (Zdjęcie: KHAM / Newscom / Reuters). 
12. Bamboo Railway w Kambodży. Te prowizoryczne wózki elektryczne wykonane są z bambusa. Poruszają się z prędkością do 40 kilometrów na godzinę i są jednym z najbardziej ekonomicznych sposobów podróżowania. (Zdjęcie: Jack Kurtz / ZUMA Press / Corbis). 
13. Barco de totora (Peru). Te wyjątkowe łodzie są wykonane z „totory”, trzciny rosnącej w Peru i są popularnym środkiem transportu dla lokalnych rybaków i turystów. (Zdjęcie: UIG / Getty Images). 
14. Windy (Chile). Drewniane windy zostały zbudowane w portowym mieście Valparaiso na początku XX wieku, aby przewozić ludzi do obszarów położonych na wysokich wzgórzach. Obecnie z wind korzystają głównie turyści, którzy chcą zobaczyć panoramę Valparaiso. (Zdjęcie: DC_Colombia / Getty Images).