Naprawa napowietrznych samochodów gazowych 33081. Organy zarządzające

Powstała „hybryda” stała się niezastąpionym pojazdem w trudnym terenie, zwłaszcza w regionach północnych i na Syberii. Był bardzo ceniony i od razu stał się popularny. Jego struktura i wygląd pozostały praktycznie niezmienione od tamtych czasów.

Obszar zastosowań

GAZ 33081 Sadko to rosyjski SUV o uniwersalnym zastosowaniu. Jego produkcja rozpoczęła się w 1997 roku i do dziś jest aktywnie wykorzystywana w różnych dziedzinach:

• badania geologiczne;
• wojsko i ministerstwo spraw wewnętrznych;
• rolnictwo;
• praca mediów.

Jego główną zaletą jest duża zdolność do jazdy w terenie, co pozwala na poruszanie się po każdej drodze.

Modyfikacje

Samochód Sadko stał się podstawą do stworzenia innych modyfikacji:

• -Taiga jest wyposażona we wszystkie niezbędne urządzenia do prac geologiczno-poszukiwawczych, naprawy linii energetycznych, wycinki. W kokpicie znajduje się miejsce do cumowania. Jest szczególnie popularny na Syberii.
• To pokładowy Sadko, stworzony na zamówienie Ministerstwa Obrony.
• - pojazd wielofunkcyjny wyposażony w sprzęt specjalny - przeciwpożarowy, elektryczny, dźwigowy. Kabina - dwurzędowa, czterodrzwiowa - służy do transportu pracowników.
• To modyfikacja Sadko z podwójnymi tylnymi kołami. Nośność modelu została podwojona - ponad 4 tony.

Wszystkie odmiany Sadko to SUV-y z napędem na cztery koła i pięciobiegową manualną skrzynią biegów.

Charakterystyka techniczna GAZ 33081

Formuła kół 4x4, samoblokująca funkcja kół. Unikalny system pompowania opon pozwala kontynuować jazdę nawet po trafieniu kulą. Taki sprzęt został opracowany specjalnie do użytku w wojsku i do pracy Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych.

Do tej pory samochód cieszy się dużym zainteresowaniem wśród tych organów ścigania. Jego konstrukcja może być zbawieniem dla załogi - podczas uderzenia w minę przeciwpiechotną silnik chroni kabinę, a ludzie mają duże szanse na przeżycie.

Sadko służy do transportu towarów, sprzętu wojskowego, holowania przyczep i innych pojazdów. Jego nadwozie można wyposażyć do przewozu osób - do wykonania oświetlenia oraz montażu podłużnych siedzeń bocznych.

Specyfikacje pojazdu:

Charakterystyka silnika

Przez cały okres produkcji Sadko był wyposażony w dwa rodzaje silników wysokoprężnych. Podstawowa konfiguracja przewiduje montaż zespołu napędowego MMZ D-245.7. To czterocylindrowy silnik wyprodukowany na Białorusi. Obecnie jest produkowany zgodnie z normą środowiskową Euro-4.

Kolejny silnik montowany jest tylko na indywidualne zamówienie. Samochód z nim nabiera jeszcze bardziej atrakcyjnych cech:

• moc - 135 l. z.;
• maksymalna prędkość - 95 km / h,
• zużycie paliwa - 13,9 przy prędkości 60 km / h.

Schemat układu zasilania silników rodziny MMZ-D245

Posiada najnowszą klasę bezpieczeństwa środowiskowego Euro-6. Ta modyfikacja ma swój własny indeks - 33088.

W Sadko zainstalowany jest mieszany układ hamulcowy - hydrauliczny i pneumatyczny. Jest ABS i hydrauliczny wzmacniacz próżniowy. Daje to maksymalną wydajność jazdy na różnych drogach.

GAZ-33081 „Sadko” to wytrzymała ciężarówka z platformą o średnim tonażu, która zastąpiła tę dobrze znaną. Po raz pierwszy model trafił na krajowe drogi zimą 1997 roku (grudzień) i od tego czasu jest sprzedawany w dużych ilościach, co pozwoliło mu stać się prawdziwym okrętem flagowym w swoim segmencie.

Ten pojazd, który zjechał z przenośnika GAZ w 1996 r., Był odpowiedzią na zapotrzebowanie na przemysłowy pojazd towarowy z napędem na wszystkie koła i możliwością jazdy w terenie. Miał nowoczesny poziom komfortu operacyjnego. Wszystko.

Dziś ciężarówka GAZ-Sadko porusza się w prawie wszystkich regionach klimatycznych Federacji Rosyjskiej, pracuje w badaniach geologicznych, w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i Sił Zbrojnych, a także jest używana do celów komunalnych i rolniczych. W rzeczywistości nie ma drogi, na której te samochody terenowe mogłyby jeździć. Ten artykuł będzie pełnym opisem 33081 Sadko.

Historia samochodu

Sukces modelu wiąże się z najprostszym i najpowszechniejszym działaniem. Nowy samochód wykonano w wersji hybrydowej, w której wygląd, zawieszenie i sterowanie zostały połączone z treściami z popularnego wówczas GAZ-66. W rezultacie dość nowoczesny samochód przez te lata zaczął nabierać wyglądu terenowego.

Modyfikacja hybrydowa została zasłużenie doceniona, początkowo dzięki niesamowitym zdolnościom do jazdy w terenie, które są połączone z akceptowalnym poziomem komfortu. Po roku produkcji SUV nie otrzymał charakterystycznych zmian. 66. dała Sadko system napędu na wszystkie koła, w którym był unikalny system samoblokujący się kół, a także prześwit ponad 300 milimetrów oraz funkcja pompowania kół, która nie miała takiej funkcji.

Ten ostatni został specjalnie opracowany na polecenie Ministerstwa Obrony Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich. Metodą pompowania był kompresor, a tutaj były to potężne typy, które zapewniały wymagany poziom ciśnienia, pomimo kilku uderzeń pocisków. A od GAZ-3309 Sadko otrzymał nową przestronną kabinę z maską wraz z wydłużonym podwoziem.

Próbowali rozpocząć prace nad samochodem, który później otrzymał nazwę 3308, od końca lat osiemdziesiątych XX wieku. Najważniejsze było to, że dobrze znany już 66. model był produkowany w tym czasie przez około 30 lat i pomimo wszystkich swoich zalet był dość przestarzały. Jednak było też na nią wiele skarg, zwłaszcza ze strony wojska.

Na przykład obecność układu cabover, który jest znacznie bardziej niebezpieczny dla kierowcy i pasażerów podczas wybuchu miny pod przednim kołem ciężarówki. Ponadto konserwacja samochodu z kabiną nad jednostką napędową jest znacznie trudniejsza niż z oddzielną maską, ponieważ dostęp do silnika staje się trudny.

Dlatego jednostki paramilitarne zaczęły kupować znacznie mniej ciężarówek, więc fabryka samochodów Gorkiego zaczęła bardziej koncentrować się na potrzebach cywilnych. Sam projekt komplikował fakt, że na ulicy minęły biedne i niespokojne lata dziewięćdziesiąte. W pewnym momencie przedsiębiorstwo prawie zbankrutowało, ale utrzymało się na powierzchni.

W 1995 roku Gorky Automobile Plant zademonstrował swoją debiutancką wersję prototypu tego modelu, który miał indeks GAZ-3309P. Kilka lat później rozpoczęła się produkcja nowego samochodu typu off-road, chociaż tak naprawdę wydanie było na małą skalę. Oznaczenie zostało uporządkowane, co pozwoliło spełnić normę, a ciężarówka uzyskała nazwę Sadko, która została później przyjęta przez ludzi.

Charakterystyka terenowa, a nawet sam wygląd GAZ-3308 Sadko umożliwiają korzystanie z niego w miejscach, w których zwykłe ciężarówki po prostu nie mogą przejść. Potrafi zaszczepić pewność siebie i niezawodność.

Samochód wygląda przede wszystkim na mocny ze względu na imponujący prześwit. Ogromne zapotrzebowanie na samochód jest realizowane początkowo dzięki armii rosyjskiej, armii państw niepodległych oraz Ministerstwu Sytuacji Nadzwyczajnych. GAZ-Sadko jest również popularną maszyną wśród elektryków linii energetycznych, w badaniach geologicznych oraz w przemyśle wydobywczym.

A główną zaletą pojazdu terenowego jest to, że może jechać tam, gdzie utknie inny samochód. Można to przypisać regionom północnym i odległym, trudno dostępnym regionom Syberii. Można również znaleźć inne modele tego typu maszyn, takie jak GAZ Sadko NEXT.

Wygląd

Jeśli zwrócisz uwagę na kabinę, możesz początkowo odnieść wrażenie, że jest to pełnoprawna kopia standardowego „trawnika”. Ale to nie do końca prawda. Błotniki, które zostały założone na Sadko są oryginalne, inaczej po prostu nie da się w nich zamontować masywnych kół. Ale na tym polega różnica.

Chociaż trzeba przyznać, że zmiany nie były specjalnie dążone, bo im większy procent zjednoczenia, tym niższy koszt. Po bokach, między dużą osłoną chłodnicy, znajdują się reflektory, a pod nimi żelazny zderzak. Przednia szyba, tak jak poprzednio, ma parę wycieraczek, które ułatwiają czyszczenie.

Dla wygody filtr powietrza jest wyświetlany na zewnątrz i unosi się nieco nad kabiną. Kokpit jest całkowicie metalowy, ma prostą i praktyczną konstrukcję, parę drzwi, prawie panoramiczne okna, mocny metalowy zderzak i dużą maskę, która zapewnia łatwy dostęp do komory silnika.

W swojej klasie pojazd okazał się dość atrakcyjny, ale nie ma w tym nic nadprzyrodzonego, bo dzięki staraniom producenta udało się obniżyć koszty produkcji. Dlatego zakład zdecydował się na zastosowanie mało wyrazistych form z minimalną liczbą elementów dekoracyjnych do projektowania wyglądu zewnętrznego.

Wnętrze kabiny

O dziwo, samochód okazał się dość wygodny, nawet w standardowej konfiguracji. Wynika to częściowo z przestronnej kabiny, dzięki czemu w środku czujesz się komfortowo. Opcjonalnie można dokupić fotel kierowcy z możliwością personalizacji, co jeszcze bardziej uatrakcyjni ciężarówkę.

Ascetyczna deska rozdzielcza została wykonana całkiem wygodnie, na przykład kierownica nie zasłania już części instrumentów, które są w niej starannie ułożone. Instalacja hydraulicznego wspomagania kierownicy znacznie zmniejszyła obciążenie kierowcy.

Od strony pasażera wnętrze nie wyróżnia się zbytnio, jest ta sama 2-osobowa kanapa, ale dzięki wielkości kabiny dość wygodnie się po niej przemieszcza. Oczywiste jest, że poziom komfortu modyfikacji Taiga, która ma kabinę NEXT, jest znacznie lepszy, ale to tylko zwraca uwagę na fakt, że Sadko nie zna granic doskonałości.

Wewnątrz GAZ-Sadko 4x4 wszystko wygląda użytkowo, niezwykle prosto, ale praktycznie. Pewne niedogodności można sprawić wsiadając do auta, bo kabina okazała się dość wysoka, a zakład nie przewiduje wygodnych poręczy, które można by zabrać. Być może nawet tutaj specjaliści Gorkiego postanowili zaoszczędzić pieniądze.

Dla kierowcy i pasażera przewidziano dwa siedzenia z dość wygodnymi siedzeniami, na których znajduje się miękka wyściółka oraz pasy bezpieczeństwa. Należy dodać, że model 33081 jest dodatkowo wyposażony w dwurzędową kabinę, która ma parę lub cztery drzwi.

Modyfikacja za pomocą pary drzwi - tylny rząd siedzeń można zamienić na kilka miejsc do spania, co umożliwi wykorzystanie ciężarówki do dalekobieżnego transportu towarów lub dla ekip remontowych w miejscach oddalonych.

Specyfikacje

Jednostka mocy

Do ciężarówki z napędem na wszystkie koła zapewniono czterocylindrowy białoruski silnik wysokoprężny MMZ D-245.7 z rzędowym układem cylindrów, który ma całkowitą pojemność roboczą 4,75 litra.

Silnik otrzymał chłodzenie cieczą, bezpośredni wtrysk paliwa oraz układ turbodoładowania, w którym następuje pośrednie chłodzenie powietrza doładowującego. Ta jednostka napędowa w pełni spełnia wszystkie normy środowiskowe Euro-4. Jest w stanie dostarczyć 122,4 koni mechanicznych.

Zimą 2013 (luty) producenci zaczęli oferować jednostkę napędową wraz z Jarosławską Fabryką Silników. Przedstawia go YaMZ-53442, który również spełnia normy środowiskowe Euro-4.

Ma również czterocylindrowy rzędowy układ z bezpośrednim wtryskiem paliwa i układem turbodoładowania, w którym występuje chłodnica międzystopniowa powietrza doładowującego. Jego objętość jest nieco mniejsza - 4,43 litra, ale produkuje już 134,5 koni.

Przenoszenie

MMZ D-245.7 współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów, która pozwala ciężarówce rozpędzić się do 93 kilometrów na godzinę, zużywając przy tym około 16,8 litra na 100 kilometrów. Jednostka napędowa YaMZ-53442 jest wyposażona w 5-biegową zsynchronizowaną mechaniczną skrzynię biegów, w której występuje stała przekładnia.

Widoczne jest również jednotarczowe suche sprzęgło. Aby pokonać trudne obszary, przygotowaliśmy skrzynię rozdzielczą z 2 biegami, która może zmniejszyć przełożenie z jednostki napędowej na skrzynię biegów bez utraty mocy.

Również w samochodzie można znaleźć obecność mechanizmu różnicowego między osiami o zwiększonym tarciu, który został zapożyczony z 66. modelu. To dzięki synchronizacji ze skrzynią biegów zapewnia się wysoką zdolność do jazdy w terenie.

Na przykład Sadko może pokonać wzniesienie, którego nachylenie będzie sięgać do 31 stopni na horyzoncie. Nie będzie zbędne wspominanie w tym miejscu o prześwicie 315 mm dla modelu podstawowego i 335 mm dla wojskowych poziomów wyposażenia.

Zawieszenie

Pojazd zbudowano na platformie o podstawie dwuosiowej ramy, na której zastosowano zależne zawieszenie na resorach piórowych z przodu iz tyłu oraz podłużne półeliptyczne resory, które uzupełnione są hydraulicznymi teleskopowymi amortyzatorami działającymi w dwóch kierunkach na wszystkie koła.

Jako podstawę przyjęto podwozie z 66. modelu, ale zostało ono znacznie ulepszone. W ten sposób jego nośność wzrosła o 500 kilogramów, co w sumie osiągnęło poziom 2500 kilogramów. Chociaż w naszym regionie jest zwyczajowo bezlitośnie przeciążać tę (i nie tylko) ciężarówkę.

Układ hamulcowy

Jest tutaj reprezentowany przez typ dwuobwodowy i jest wyposażony w system ABS. Na każdym obwodzie znajduje się również napęd hydrauliczny, hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia i odbiornik podciśnienia. Wszystkie koła samochodu otrzymały hamulce bębnowe. Nie bez hamulca postojowego, który jest przekładnią i ma napęd mechaniczny.

Sterowniczy

Jest reprezentowany przez system „śruba-nakrętka kulkowa”. Układ kierowniczy uzupełnia hydrauliczne wspomaganie, które pomaga kierować ciężarówką w terenie bez większego wysiłku.

Modyfikacje samochodów

Koszt

Za punkt startowy uważa się koszt bazowy GAZ Sadko - 1330 000 rubli. Ta cena jest nadal wyższa niż cena „Countryman”, w przypadku którego występuje nawet zwiększona nośność. Różnica wynosi aż 50000 rubli. Jeśli mówimy o innych modyfikacjach z kompletnymi zestawami, musisz to obliczyć wspólnie z kierownikiem podczas tworzenia zamówienia.

Oficjalni dealerzy Gorky Automobile Plant mogą zaoferować około 100 modyfikacji z rodziny Sadko. Dodając do nich różne firmy, które kończą budowę pojazdów specjalnych i dostawczych na platformie Sadko, liczba modyfikacji może przekroczyć tysiąc.

Plusy i minusy

Plusy samochodu

• Dobra umiejętność biegania w terenie;
• Duży prześwit;
• System napędu na wszystkie koła;
• Możliwość instalacji systemu pompowania opon w niektórych modyfikacjach;
• Dobra łatwość konserwacji i wymienność części i części zamiennych;
• Wie, jak pracować przy różnych wahaniach temperatury (od -50 do +50 stopni Celsjusza);
• Może pracować na wysokości do 4500 metrów nad poziomem morza;
• Potrafi pokonywać brody, których głębokość może dochodzić do 1 metra;
• Dostępnych jest wiele modyfikacji;
• Średnie zużycie paliwa;
• Istnieje system ABS;
• Istnieje hydrauliczne wspomaganie kierownicy;
• Siedzenia są wyposażone w pasy bezpieczeństwa;
• Wygląd terenowy;
• Duże koła ułatwiające jazdę w terenie;
• Jednostki napędowe spełniają środowiskowe normy europejskie Euro-4.

Wady samochodu

• Już przestarzały wygląd zewnętrzny kabiny;
• Niewygodna duża i cienka kierownica;
• Zastosowanie tanich materiałów do dekoracji wnętrz;
• Wewnątrz nie jest tak wygodny, jak w podobnych modelach europejskich;
• Siedzenie jest nadal dalekie od ideału;
• Niska nośność;
• Wysoki koszt pojazdu.

Zapewne każdy z nas pamięta istnienie legendarnej terenówki zwanej „66. trawnikiem”. Można godzinami mówić o właściwościach jego zdolności do jazdy w terenie i przetrwania w terenie, ale dzisiejszy artykuł będzie poświęcony następcy tego pojazdu terenowego. Nazywa się GAZ-33081. zużycie paliwa i koszt tego samochodu - dalej w naszym artykule.

Charakterystyka

Pojazd GAZ-33081 to ciężarówka terenowa o średnim obciążeniu, zdolna do pracy w najtrudniejszych warunkach pogodowych. Jak wykazały wyniki testów, samochód ten może poruszać się zarówno po pustyni, jak i na Dalekiej Północy przy temperaturach powietrza od plus do minus 50 o C. GAZ-33081 został opracowany specjalnie na potrzeby armii rosyjskiej i organizacji wykonujących prace w warunkach terenowych. Opracowany model okazał się wszechstronną ciężarówką, zdolną do pokonywania najtrudniejszych terenów.

Należy zaznaczyć, że na bazie tego auta produkowane są nie tylko furgonetki z plandeką i burtą, ale także samochody z izolowanym nadwoziem, zbiorniki, a także inny sprzęt specjalistyczny na potrzeby firm rolniczych, budowlanych i naftowych.

Projekt

Na zewnątrz ten samochód jest absolutną kopią benzynowej wersji GAZ-3307. Można powiedzieć, że modyfikacja 33081 to hybryda dwóch samochodów - GAZ-66 i 3307. Z pierwszej wzięto ramę i podwozie, z drugiej - nadwozie i kabinę.

W konstrukcji ciężarówki nie ma żadnych charakterystycznych ani specjalnych szczegółów. Wszystkie elementy są wykonane dość prosto i dotyczy to nie tylko części zewnętrznej, ale także technicznej. Ale o właściwościach technicznych GAZ-33081 „Huntsman” opowiemy nieco później, ale na razie przejdźmy do salonu.

Kabina

Konstrukcja wewnętrzna auta jak i wygląd zewnętrzny praktycznie nie odbiegają od wnętrza.Wszystkie czujniki zegarowe wykonane są w okrągłym formacie, na desce rozdzielczej jest minimum niepotrzebnych rzeczy i elementów.

Zwróć uwagę, że modyfikacja Sadko schodzi z linii montażowej ze zmodernizowanym systemem ogrzewania i wentylacji. Sama kabina może być wykonana w dwóch odmianach i być dwu- lub pięciomiejscowa (przykładem jest model GAZ-33081 „Eger”). Charakterystyka techniczna jego silnika pozwala na pracę ciężarówki w dowolnym miejscu na świecie, temperatura w kabinie jest zawsze utrzymywana powyżej zera.

Ale wracając do salonu. Fotel kierowcy jest regulowany mechanicznie w dwóch kierunkach. Wyposażony jest w boczne podpory i trzypunktowy pas bezpieczeństwa.

Projekt deski rozdzielczej został znacznie ulepszony w porównaniu z 66. „trawnikiem”. Jesteśmy zadowoleni z obecności łopatek zmiany biegów i nowej kombinacji tablicy przyrządów, z której informacje są łatwe do odczytania.

Wśród przyjemnych rzeczy powinniśmy zwrócić uwagę na obecność haczyków na ubrania, bocznych kieszeni i jasnej lampy oświetlenia salonu. Być może jedyną wadą wewnątrz jest ogromna, ogromna kierownica. Dzięki hydraulicznemu wzmacniaczowi jego średnicę można zmniejszyć o połowę. Wewnątrz nadal nie ma poręczy ułatwiających wsiadanie i wysiadanie. Dzięki nim, zdaniem kierowców, wejście do salonu byłoby znacznie wygodniejsze. Nawiasem mówiąc, na 66 „trawniku” w kabinie były poręcze.

Wymiary i prześwit

W przeciwieństwie do swoich odpowiedników, modeli 3307 i 3309, napęd na cztery koła „Sadko” i „Huntsman” nie mają rozbudowanych modyfikacji. Ich wymiary są standardowe: długość 6,43 m, szerokość - 2,34 m, wysokość - 2,52 m.

Wymiary platformy ładunkowej są następujące: 3,39 x 2,145 x 0,51 m (odpowiednio długość / szerokość / wysokość). Są również takie same dla wszystkich wersji samochodu GAZ-33081. Charakterystyka techniczna silnika i niska masa własna sprawiają, że jest to najlepszy kołowy pojazd terenowy w Rosji. Na szczególną uwagę zasługuje 31,5 cm, to w zupełności wystarczy, aby pokonywać strome zjazdy, podjazdy, a także każdy nieutwardzony i wyboisty teren.

GAZ 33081: charakterystyka techniczna

Olej napędowy to jedyny rodzaj paliwa, na którym pracują elektrownie tego pojazdu. GAZ-33081 jest wyposażony w dwa rodzaje silników. Może to być Mińsk D-245 lub Oba silniki są czterocylindrowe.

Objętość robocza silnika D-245 wynosi 4,75 litra. Jego maksymalny moment obrotowy przy 2400 obr / min wynosi 413 N / m. Maksymalna moc tego urządzenia to 117 koni mechanicznych. To wystarczy, aby samochód z dwoma tonami ładunku rozpędził się do prędkości 100 kilometrów na godzinę (na asfaltowej autostradzie). Ale nawet w terenie ten silnik nie pracuje na biegu jałowym. Gdyby nie doskonałe parametry techniczne, GAZ-33081 „Sadko” nie byłby tak popularny jak obecnie.

Jeśli chodzi o jednostkę Yaroslavl YMZ-534, która jest zainstalowana w niektórych wersjach samochodu GAZ-33081, jej parametry techniczne są następujące. Całkowita objętość robocza wynosi 4,43 litra, maksymalna moc osiąga 135 koni mechanicznych. Moment obrotowy przy 2300 obr / min wynosi 417 N / m. Ze względu na większą masę tego silnika nośność auta według danych paszportowych została zredukowana do poziomu 1500 kilogramów. Ale praktyka pokazuje, że nawet przy trzytonowym obciążeniu samochód dobrze radzi sobie na polnej drodze. Jedyną wadą dotyczącą części technicznej jest brak wyciągarki. Na 66. "trawniku" został zainstalowany fabrycznie, ale cywilne wersje "Sadko" muszą zostać zmodernizowane samodzielnie.

Twórcy nie zapomnieli też o środowisku. Pod względem toksyczności spalin obie elektrownie w pełni spełniają normę środowiskową EURO-4. Średnie zużycie paliwa wynosi 23 litry na 100 kilometrów. To jest rzeczywiste zużycie ciężarówki GAZ-33081. Charakterystyka techniczna maszyny zawsze pozostaje najlepsza.

Punkt kontrolny

Niezależnie od typu silnika, pojazd terenowy Gorkiego jest wyposażony w pięciobiegową synchronizowaną mechaniczną skrzynię biegów. Optymalny dobór przełożeń i obecność napędu na wszystkie koła pozwalają maszynie transportować towary w każdą pogodę i każdą temperaturę. Dodatkowo auto wyposażone jest w dwustopniową skrzynię rozdzielczą, a wszystko to wraz z 31-centymetrowym prześwitem umożliwia bezproblemowe pokonywanie stromych podjazdów (do 31 o) i głębokich brodów.

Koszt

Jakie cechy techniczne ma GAZ-33081, już się dowiedzieliśmy, teraz o koszcie ciężarówek na rynku pierwotnym. Początkowy koszt samochodu Sadko w Rosji to 847,600 rubli. W tej cenie kupującemu oferowane jest podwozie z napędem na tylne koła ze wspomaganiem i ABS. Najdroższą opcję można kupić za 1 milion 87 tysięcy rubli. W tej cenie oferowany jest napęd na wszystkie koła „Sadko” z silnikiem D-245, wspomaganiem hydraulicznym, ABS i platformą pokładową. GAZ-33081 - specyfikacje techniczne mówią same za siebie!

Ciężarówka z napędem na wszystkie koła GAZ 33081 Sadko to jeden z pojazdów odnoszących największe sukcesy w rosyjskim przemyśle motoryzacyjnym. Jego popularność nie zmalała od rozpoczęcia produkcji w 1997 roku. Dziś samochody jeżdżą w prawie wszystkich strefach klimatycznych, w Rosji pracują przy badaniach geologicznych, w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i siłach zbrojnych, w zakładach użyteczności publicznej i gospodarstwach, nie ma drogi, po której te SUV-y by nie przejechały.

Reinkarnacja 66

Sukces Sadko wynika z prostego i dość banalnego rozwiązania. Nowy samochód stał się hybrydą, która łączy w sobie wygląd, zawieszenie i sterowanie GAZ 3309 wypchanego legendarnym SUV-em GAZ-66. W rezultacie stosunkowo nowoczesna wówczas ciężarówka z maską nabrała charakteru SUV-a. Hybryda została zasłużenie doceniona. Przede wszystkim za niesamowitą zdolność do jazdy w terenie, połączoną ze względnym komfortem. Od tego czasu samochód nie przeszedł żadnych specjalnych zmian.

Sadko odziedziczył napęd na cztery koła z 66-go wieku z unikalnym systemem samoblokującym kół, prześwitem ponad 30 cm, a także systemem pompowania opon, który nie ma odpowiedników, opracowany specjalnie na zamówienie Ministerstwa Obrony ZSRR. Sprężarki są wystarczająco mocne, aby zapewnić wymagane ciśnienie nawet po wielokrotnych trafieniach pocisków. ZZ09 wyposażył samochód w nową, przestronną kabinę z maską, wydłużone podwozie.

Ogromny popyt na model zapewniają przede wszystkim wojska Rosji i WNP oraz Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, samochód cieszy się dużą popularnością wśród instalatorów linii energetycznych w przemyśle poszukiwawczym i wydobywczym. I oczywiście GAZ 33081 jest potrzebny tam, gdzie nie można prowadzić innego samochodu. Są to regiony północne i odległe, trudno dostępne regiony Syberii.

Modyfikacje Sadko

Niezawodny, prosty i praktyczny SUV o nośności podwozia 2,3 tony. Bardzo szybko powstało wiele modyfikacji na podstawie podwozia Sadko.

GAZ 33081 Taiga: najpopularniejsza modyfikacja na wschód od Uralu. Auto wyposażone jest w wygodną kabinę z kabiną sypialną pożyczonej Gazeli, Valdai lub NEXT. Samochód ten wyposażony jest we wszelkiego rodzaju sprzęt niezbędny do pozyskiwania drewna, badań geologicznych, naprawy linii energetycznych itp.

GAZ 33081-50 Sadko: modyfikacja powietrzna, stworzona na zamówienie Ministerstwa Obrony RF.

GAZ 3308/33081 Huntsman-2: produkowany głównie z dwurzędową kabiną. Oprócz podstawowej w samochodzie zamontowana jest kabina Gazelle, Valdai i NEXT. Samochód przeznaczony jest do przewozu pracowników. GAZ 33081 Huntsman jest wyposażony w dużą liczbę specjalnych pojazdów i sprzętu. Są to dźwigi, wciągniki, straż pożarna, sprzęt elektryczny i wiele więcej. Na jego bazie powstaje olbrzymia liczba urządzeń specjalistycznych, począwszy od „pojazdów transportowych”, a skończywszy na pojazdach do przewozu substancji wysoce niebezpiecznych i wybuchowych.

GAZ-33086 Countryman: różni się od Sadko podwójnymi tylnymi kołami. I jak wynika z tej zmiany, samochód ma zwiększoną ładowność. Prawie podwoiła się do ponad 4 ton.

Charakterystyka techniczna GAZ 33081

Całkowite wymiary podstawowej wersji klatki (dł. X szer. X wys.) To 6250 x 2340 x 2520, prześwit 315 mm, a podstawa 3770.

Na klatce są zainstalowane dwa silniki diesla. Mińsk 4-cylindrowy MMZ 245,7 o pojemności 4,7 litra i 117 KM. przy 2400 obr / min jest ustawiony normalnie. Teraz charakterystyka środowiskowa jednostki została podniesiona do normy bezpieczeństwa środowiskowego Euro-4, a średnie zużycie paliwa GAZ 33081 wynosi tylko 16,5 litra na 100 km przy 80 km / h. Ma to masę własną ponad 3,77 tony.

Kolejny silnik YMZ-534 o mocy 135 KM. instalowane wyłącznie na wcześniejsze zamówienie. Sadko z elektrownią w Jarosławiu nosi numer 33088. 4-cylindrowy silnik o pojemności 4,43 litra ma moc 135 KM przy 2300 obr / min. Przyspiesza siodełko do 95 km / h, a przy prędkości 60 km / h zużywa tylko 13,9 litra benzyny. YaMZ-534 może odpowiadać najbardziej zaawansowanej klasie Euro-6. Oba silniki współpracują z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Pod względem jakości terenowej można go porównać do małego czołgu, kąt wznoszenia wynosi 31 stopni, a ford prawie 1 metr. Tak więc charakterystyka GAZ 33081 jest bardzo ładna, biorąc pod uwagę, że samochód jest akcentowanym SUV-em iw zasadzie nie ma nic do roboty na płaskich drogach.

Wnętrze i komfort

Co dziwne, ale samochód okazał się całkiem wygodny, nawet w podstawowej konfiguracji, dzięki przestronnej kabinie jest tu bardzo wygodny. Za dodatkową opłatą kupujący może zamówić regulowane siedzenie wojownika, dzięki czemu samochód będzie jeszcze bardziej atrakcyjny.

Surowa deska rozdzielcza jest bardzo wygodna, np. Kierownica w ogóle nie zasłania urządzeń, co będzie w niej zgrabnie przeszkadzać. Wzmacniacz hydrauliczny pomaga również kierowcy. Od strony pasażerów jest to zwykła nie wyróżniająca się dwuosobowa kanapa, jednak ze względu na rozmiary kabiny nawet jazda po niej jest dość wygodna.

Oczywiście komfort modyfikacji Taiga, zwłaszcza z kabiną NEXT, jest zauważalnie wyższy, ale to tylko podkreśla, że \u200b\u200bSadko nie ma granic doskonałości.

Sadko osiodłał Dzika

GAZ 33081 Vepr to pojazd wojskowy z całkowicie metalowym nadwoziem, oparty na Sadko, zasługuje na osobną historię. Ten SUV ma naprawdę wyjątkowe osiągi, z których nasz przemysł samochodowy jest dumny. Zakres zastosowań dzika wydaje się niesamowity. Zwykle pracuje w zakresie temperatur od +50 do - 50 ° C. Jednak największą zaletą auta jest możliwość stabilnej jazdy na wysokości do 4500 km. Nad poziomem morza. W przypadku silników spalinowych wskaźniki te wydają się wyższe niż to możliwe, samochód stał się dość popularny w Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych i organach ścigania, a także w przemyśle wydobywczym i wśród geologów, którzy mogą teraz podjechać nieco wyżej. Samochód jest również doceniany przez rolników i po prostu fanów ekstremalnych samochodów.

Dzik jest o 300 kilogramów cięższy od sadko, a to, wraz z metalową furgonetką, jest jedyną zauważalną różnicą w porównaniu z Sadko.

Cena za 33081 Sadko

Podstawowa cena za Onboard Sadko zaczyna się od 1330 000 rubli. To nawet więcej niż koszt rodaka o zwiększonej ładowności, który w „bazie” jest aż o 50 tys. Tańszy. Koszt wszystkich innych modyfikacji i wyposażenia należy obliczyć z kierownikiem podczas składania zamówienia.

Tylko oficjalni przedstawiciele GAZ oferują około 100 modyfikacji z rodziny sadko. Jeśli dodamy do tego różne firmy zajmujące się kompletacją specjalnych samochodów osobowych i dostawczych na podwoziu sadko, to liczba możliwych zmienionych konfiguracji może przekroczyć tysiąc.

Wystarczy spojrzeć na zdjęcia GAZ 33081 w Internecie, aby zrozumieć, jak popularny i różnorodny jest ten samochód. Sadko to samochód, który przeszedł już do historii. Jednocześnie pozostawia niesamowite pole do modernizacji, a biorąc pod uwagę fakt, że na rynku rosyjskim nie ma odpowiednika SUV-a, historia SADCO jest wciąż bardzo daleka od zakończenia.

Ciężarówka Gorkiego z indeksem „33081”, która została opublikowana w 1997 roku, to legendarny transport rozpowszechniony nie tylko w Rosji, ale także w wielu innych krajach świata. Znajduje zastosowanie w wielu gałęziach przemysłu, w tym w wojsku.

informacje ogólne

Na podstawie Gaz-33081 opracowano wiele modyfikacji, które są wykorzystywane w różnych dziedzinach i wykonują określone zadania. Na przedniej i tylnej osi można zamontować dodatkowe komponenty, które pozwalają ciężarówce osiągać swoje cele w określonych warunkach. Samochód znalazł szerokie zastosowanie ze względu na swoje właściwości techniczne i wszechstronność.

Konstrukcja pojazdu została skopiowana z wersji benzynowej - Gaz-3307. Wielu ekspertów twierdzi, że Sadko to mieszanka Gaz-3307 i Gas-66. Rama Gaz-33081 i hodovka zostały zabrane z 66., z 3307 zabrali kabinę i nadwozie.

Samochód okazał się tak prosty, jak to tylko możliwe, nie tylko zewnętrznie, ale także technicznie. Nie ma zbędnych elementów, które podniosłyby jego ostateczny koszt. W dużej mierze dzięki temu Gaz-33081 zyskał popularność w naszym kraju i za granicą.

Specyfikacje

Silnik Gaz-33081 pracuje na silniku wysokoprężnym. Aby zwiększyć moc, zainstalowano turbodoładowanie, za chłodzenie odpowiada układ cieczy. Objętość silnika wynosi 4,75 litra. Silnik rozwija do 122 koni mechanicznych przy 2400 obr / min. Gas-33081 „Sadko” może rozpędzić się do 93 kilometrów na godzinę.

W 2013 roku silnik został przebudowany, aby spełniał europejskie normy środowiskowe. Po modernizacji silnika zmniejszono zużycie paliwa - do 16,8 litra na 100 kilometrów przy dwóch zbiornikach na 105 litrów. Właściciel może zainstalować podgrzewacz wstępny: ułatwi to uruchomienie pojazdu po postoju na mrozie. Jednostka napędowa ma dużą rezerwę zasobów roboczych, wymaga znacznie mniej konserwacji niż jej główni konkurenci.

Jedną z głównych cech jest obecność pękniętego krateru na skrzyni biegów. Skrzynia biegów Gaz-33081 jest zsynchronizowana i ma 5 stopni. Międzykołowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu jest zainstalowany na przedniej osi i tylnej osi, co umożliwia jazdę w terenie. Podwozie Gaz-33081 pokonuje wzniesienia do 31 stopni. Dzięki dużemu prześwitowi (31,5 cm) można pokonywać przeszkody wodne (do 0,8 m głębokości).

Platforma ciężarówki jest wyposażona w dwie osie. Całości dopełnia zawieszenie na resorach piórowych z hydraulicznymi amortyzatorami na wszystkich kołach. Takie urządzenie doskonale sprawdza się na płaskich drogach miejskich oraz w terenie.

Wysoki stopień bezpieczeństwa zapewniają hamulce Gaz-33081: wykonane są zgodnie z pneumohydraulicznym mechanizmem dwuobwodowym. Twórcy dodali mechanizm zapobiegający blokowaniu się, a wszystkie koła zostały wyposażone w układ hamulca bębnowego. Wszystko to w połączeniu z mechanizmem kierowniczym wyposażonym we wspomaganie kierownicy zapewnia doskonałe prowadzenie pojazdu.

Platforma ciężarówki wykonana jest według schematu metalowego lub metalowo-drewnianego, ma płaską podłogę. Sadko może przewozić ładunek o wadze do dwóch ton. Tylną klapę można otworzyć. Opakowanie zawiera markizę i podstawy do niej, które można zdjąć.

Całkowita długość auta to nieco ponad 6 metrów, rozstaw osi to 3,7 metra. Koła to opony jednostronne, które mają specjalny wzór bieżnika: odgrywa ważną rolę w jeździe po złych drogach. Opcje transportu wojskowego mają system regulacji ciśnienia w oponach. Ten system zwiększa rozmiar kół, zwiększając prześwit i flotację. Podstawowe wyposażenie samochodu obejmuje wyciągarkę oraz napęd pneumatyczny do przyczepy.

Kabina gazowa-33081

Na szczególną uwagę zasługuje kabina ciężarówki. Jest reprezentowany przez całkowicie metalową konstrukcję i ma dwoje drzwi. W jego konstrukcji nie ma nic zbędnego, żadnych zbędnych elementów na desce rozdzielczej. To jeszcze raz przypomina o celu, jakim jest minimalizacja kosztów transportu na etapie projektowania.

Kabina utrzymuje temperaturę pokojową nawet podczas silnych mrozów. Ułatwia to wbudowane urządzenie grzewcze, które uruchamia się po włączeniu silnika. Fotel kierowcy można regulować w dwóch kierunkach. Dla wygody zamontowano podparcie boczne, dla bezpieczeństwa - trzypunktowy pas bezpieczeństwa.

Projektanci pracowali nad drobiazgami: umieścili w salonie haczyki na ubrania, dodali boczne pojemniki do przechowywania drobiazgów, zainstalowali jasną lampę do oświetlenia wnętrza. Wadą jest duża kierownica, która otrzymała takie wymiary ze względu na brak wspomagania kierownicy. Nie ma też poręczy, które służą do wygodnego wsiadania i wysiadania z kabiny.

Co to jest Łowca?

Gaz-33081 „Eger” jest uważany za najpopularniejszą modyfikację standardowej ciężarówki. Jego główną cechą jest napęd na wszystkie koła. Główna konstrukcja została zachowana, przeprojektowano jedynie kabinę, która ma teraz czworo drzwi i pięć miejsc pasażerskich.

Ze względu na zwiększony rozmiar kabiny trzeba było skrócić platformę. Nośność „Huntsmana” spadła do 1500 kilogramów. Mimo to popularność modyfikacji nie jest mniejsza niż samochodu podstawowego. Podstawowe wyposażenie "Huntsmana" obejmuje ogrzewanie oraz pasy bezpieczeństwa dla pasażerów na tylnych siedzeniach.

Samochód cieszy się dużą popularnością wśród ekip naprawczych. Jego drożność pozwala wniknąć w najbardziej odległe zakamarki.

Jaki wniosek można wyciągnąć?

Produkcja Gaz-33081 trwa do dziś. Cena na rynku pierwotnym wynosi 2,3-2,7 mln rubli. Różne modyfikacje oparte na tym podwoziu mogą różnić się ceną w górę lub w dół. Na rynku wtórnym możesz kupić ciężarówkę za 0,5-1 miliona rubli. Cena uzależniona od warunków zewnętrznych i technicznych.

Warto wybrać transport bez pośpiechu, zwracając uwagę na każdy najmniejszy szczegół. Dzięki temu możliwe będzie znalezienie najlepszej opcji, która będzie pasować do budżetu i spełniać wszystkie kryteria jakościowe. Ta wszechstronna ciężarówka pozwala stawić czoła różnym wyzwaniom.

Samochód nie wymaga dokładnej kontroli i częstych przeglądów w serwisach. Konserwacja i naprawy są tanie, ponieważ części zamienne można znaleźć w każdym specjalistycznym sklepie. Naprawy można wykonywać zarówno w służbach urzędowych, jak i niezależnych.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście z przyjemnością na nie odpowiemy