Test opon zimowych: brak spaceru lub jazdy z powodu oblodzenia. Porównanie opon Yokohama z testami lodu światowych marek

Wszyscy kierowcy na całym świecie doskonale znają dwóch głównych producentów opon samochodowych - włoski koncern Pirelli i fiński producent Nokian. Producenci ci mają bardzo wysokie wskaźniki popularności własnych produktów nie tylko na kontynencie europejskim, ale na całym świecie - eksport opon Nokian i Pirelli jest bardzo, bardzo duży i obszerny. Wielu ekspertów przed sprawdzeniami i testami nie rozumiało, dlaczego było to uzasadnione.

Ale po wykonaniu niezbędnych czynności testowych wszystkie wątpliwości ekspertów natychmiast zniknęły. Co ujawnili eksperci, dlaczego te opony naprawdę dobrze i szybko się sprzedają? Porozmawiajmy o tym bardziej szczegółowo.

Opony Pirelli

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie uwierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Opony samochodowe włoskiego producenta Pirelli są rzeczywiście najbardziej popularne i rozpoznawalne na świecie. I to nie tylko dlatego, że firma posiada znakomity dział reklamy i marketingu - tutaj najważniejsza jest jakość opon samochodowych. Najważniejszą rzeczą w oponach Pirelli, którą chcę przede wszystkim podkreślić, jest bardzo duży zasób opon.

Na tych oponach kierowcy mogą jeździć przez wiele sezonów bez szkody i poważnego uszkodzenia jakości gumy Pirelli. Sugeruje to, że włoski koncern do produkcji wykorzystuje najnowsze zaawansowane technologie, warto też zwrócić uwagę, że Włosi nieustannie optymalizują profile bieżnika i skład mieszanki gumowej do swoich opon, dzięki czemu każdy nowy model opony Pirelli staje się nieco lepszy od poprzedniego.

Warto również zauważyć, że opony samochodowe włoskiego producenta Pirelli charakteryzują się nie tylko dużym zasobem, ale także stosunkowo niskim kosztem. Prawdopodobnie jest to powód, dla którego produkty wytwarzane we Włoszech mają tak wysokie wyniki sprzedaży. W rezultacie doskonały stosunek jakości do ceny zapewnia doskonałą możliwość zakupu, co nie może nie podobać się szefom firmy Pirelli.

Opony Nokian

Na osobną rozmowę zasługują opony Nokian, które charakteryzują się niewiarygodnie wysoką jakością wykonania, a także doskonałymi właściwościami eksploatacyjnymi. Mówiąc dokładniej, właściwości hamowania i przyspieszania są tutaj najbardziej widoczne. Wynika to z idealizacji konstrukcji opon, ponieważ nikomu nie jest tajemnicą, że opony Nokian mają konstrukcję nieco odmienną od reszty ich europejskich odpowiedników.

Boczne ściany opon są cieńsze niż główna powierzchnia, a stosunek gęstości mieszanki gumowej w tych częściach zapewnia samochodom doskonałą zwinność i prowadzenie, które rzadko występuje w tym samym stężeniu w przypadku innych opon samochodowych.

Osobno należy powiedzieć o właściwościach przyczepności tych opon. Zarówno w przypadku modeli zimowych, jak i letnich te właściwości są na najwyższym poziomie, więc jeśli Twój samochód jest wyposażony w zestawy opon Nokian, niezależnie od pory roku - latem czy zimą - i jeździsz po śliskich lub mokrych drogach z dużą prędkością, nie musisz się martwić - możesz zahamować w nagłym wypadku i utrzymać prostą drogę w każdym przypadku. Droga hamowania również będzie wystarczająco krótka. Z tego powodu klasa bezpieczeństwa opon Nokian jest najwyższa.

Najlepsze modele Pirelli

Gama opon samochodowych Pirelli jest pełna przyzwoitych modeli, które można uznać za jedne z najlepszych europejskich modyfikacji włoskiego producenta. Cinturato P4 i Ice Zero są szczególnie cenione przez specjalistów od opon. Dlaczego ekspertom podobały się te konkretne modele?

Ice Zero to najlepsza opona samochodowa do użytku zimowego od Pirelli. I nie jest to przypadek, ponieważ opony te mają bardzo rozbudowaną funkcjonalność. Pirelli jest jedną z nielicznych firm, które nie zajmują się masową produkcją zimowych opon bezkolcowych. Nie chodzi o to, że specjaliści tej firmy nie ufają własnemu stopowi gumy i wątpią w jego jakość.

Przede wszystkim Włosi zastanawiają się, jak zapewnić kierowcom maksymalny poziom bezpieczeństwa podczas jazdy. Dlatego model ten posiada nie tylko gumę ze wskaźnikami wysokiej niezawodności, ale dodatkowo wyposażony jest w kolce, dzięki czemu stopień bezpieczeństwa użytkowania tych opon jest jeszcze wyższy.

Opony te są nie tylko kolcowane, ale dodatkowo lamelowe, co zapewnia doskonałą przyczepność na nawierzchni drogi. Kierowcy używający tych opon w swoich samochodach mogą być w 100% pewni własnego bezpieczeństwa!

Cinturato P4 to także najlepsza opona letnia Pirelli. Można to łatwo wytłumaczyć faktem, że opony te mają wiele cech i właściwości, dzięki rozwojowi których powstaje komfortowe środowisko podczas jazdy, maksymalna sterowność i zwrotność, a także doskonała przyczepność.

Najlepsze modele Nokian

Po raz kolejny eksperci uznają modyfikację Hakka Green w ofercie Nokian za najlepszy model letni. Od premiery tego modelu minęło sporo czasu, zanim w ofercie Nokian pojawił się model, który mógłby go przyćmić. Doskonała przyczepność, doskonały aquaplaning i opory toczenia, które nie tylko zapewniają pewną i mocną przyczepność, ale także utrzymują samochód na prostej drodze podczas szybkiej jazdy po śliskich nawierzchniach. Nawiasem mówiąc, wszystkie te cechy wynikają ze zoptymalizowanego profilu bieżnika.

Najlepszym zimowym modelem od producenta Nokian jest modyfikacja Nordman SX. Ten model opon samochodowych jest najbezpieczniejszy w użytkowaniu podczas jazdy po zaśnieżonych i oblodzonych drogach, a także doskonale reagują na zmiany temperatury zimą, nie tracąc przy tym ciśnienia w oponach. To wyjątkowa jakość jak na ten model opon samochodowych, ponieważ większość opon Nokian „cierpi” na takie choroby jak spadek ciśnienia podczas nagłych zmian temperatury w zimnych porach roku.

Dodatkowo warto zwrócić uwagę na wzór bieżnika opon, który pozwala raczej niezawodnie utrzymać samochód na drodze. Kierowcy mogą osiągać duże prędkości nawet zimą, jeśli samochód jest wyposażony w opony samochodowe Nordman SX. Ten konkretny model ma najbardziej potrzebne parametry, aby można go było uznać za jedną z najlepszych modyfikacji opon zimowych w Europie.

Podsumowanie

Opony Pirelli i Nokian trudno docenić, zwłaszcza jeśli wcześniej nie były używane. Ekspertom trudno było określić stopień zróżnicowania jakościowego między najlepszymi modelami Nokian i Pirelli, a jednak dokonali wyboru - w tym sporze zwyciężyły opony włoskie. Ale nie ma co myśleć, że opony Nokian są dużo gorsze i mają mniej rozwiniętą funkcjonalność - wcale tak nie jest. Tyle, że opony wyprodukowane we Włoszech mają nieco lepsze osiągi.

Jeśli chodzi o popularność opon Nokian, to też dość łatwo można to wytłumaczyć - przy tym samym poziomie wymienionych modeli opon ich cena wygląda nieco bardziej opłacalnie niż koszt opon Pirelli i tylko z tego powodu opony włoskie są nieco gorsze od fińskich pod względem łącznej liczby sprzedanych zestawów.

Ale jeśli weźmiemy pod uwagę linie modeli jako całość, to tutaj Nokian i Pirelli są na tym samym poziomie. Mówiąc dokładniej, jest na równie wysokim poziomie, ponieważ w serii modeli tych producentów nie ma modyfikacji, które można by nazwać złą lub niską jakością.

Generalnie najlepsze modele w każdej linii modelowej nie przewyższają zbytnio wszystkich innych modeli, co wskazuje na najwyższy poziom produkcji nie tylko czołowych i najlepszych kompletów opon, ale także wszystkich innych modyfikacji. Sugeruje to również, że firmy te mają znakomitą produkcję opon, należy zaznaczyć, że obie firmy mają niski poziom złomu w produkcji opon samochodowych - to również świadczy o doskonałości technologii stosowanych przy produkcji opon samochodowych.

I tutaj nie ma już potrzeby porównywania danych firmy - zarówno jedna, jak i druga firma równie doskonale radzą sobie z powierzonymi im zadaniami. Dlatego producenci otrzymują doskonałe modele, które później pozostają rozpoznawalne nie tylko w Europie, ale na całym świecie.

Do dziś nic nie zostało jeszcze przesądzone: chociaż pojawiły się przesłanki, że w 2014 roku Pirelli ponownie będzie dostawcą opon do Formuły 1, nadal nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie.

Nowe samochody, które będą ścigać się w 2014 roku, nie zostały jeszcze ujawnione. Mówi się o dużych zmianach konstrukcyjnych i oczywiście producent opon musi znać wszystkie szczegóły. Chociaż istnieją symulatory, nie mogą one zastąpić pełnoprawnego testu w rzeczywistych warunkach. Czy Pirelli pozostanie w zespole Formuły 1? Ostatnio coraz częściej mówi się o tym, kto mógłby zostać nowym dostawcą opon wyścigowych. Wśród najczęściej wymienianych kandydatów są francuska firma Michelin i południowokoreańska firma Hankook.

Pirelli twierdzi, że nie upiera się przy tym, aby być jedynym i wyłącznym dostawcą opon, i tłumaczy swoje niezadowolenie z obecnej sytuacji: „Każdemu chciałoby się to, czego chcemy: zrozumienie, jak przeprowadzamy testy, informacje o tym, czy będzie można testować w następnym sezonie i jakie zmiany można wprowadzić, „podczas gdy przedstawiciele firmy odrzucają pogłoski, że Pirelli celowo potrzebuje czasu, aby pozostać jedynym dostawcą opon”, nigdy nie nalegaliśmy na to. Nie powiedzieliśmy, że przestaniemy uczestniczyć w sportach motorowych, jeśli przestaniemy być wyłącznym dostawcą opon ”.

Ale czy inni producenci chcą zastąpić Pirelli? Wydaje się, że Michelin nadal ma wątpliwości co do chęci udziału w wyścigach, ale pierwsze odrzucenie przyszło już z Korei Południowej. Według Hankooka „w 2014 roku wejście do Formuły 1 byłoby całkowicie niemożliwe i to nie tylko ze względu na brak możliwości rozwoju. Nie mieliśmy wystarczająco dużo czasu na testy. Nawet gdybyśmy przeprowadzili pierwsze testy w tym roku, stworzenie bezpiecznych i wydajnych opon Formuły 1 zajęłoby co najmniej trzy lata. Ale teraz nie wiadomo nawet, jaki rozmiar opon jest potrzebny do nowych samochodów z 2014 roku. Nadal nie ma stuprocentowej pewności, że będą to opony o trzynastej średnicy. Być może będzie to piętnasto- lub siedemnastocalowe koła. Może się zdarzyć, że w ciągu najbliższych pięciu lat kolarze przestawią się na osiemnastocalowe ”. I chociaż Hankook nie zamierza w najbliższym czasie walczyć o miejsce w Formule 1, koreańska firma dołoży wszelkich starań, aby w perspektywie długoterminowej stać się numerem jeden wśród producentów opon do wyścigów samochodowych.

W dzisiejszych czasach bezwzględny marketing opon zmienia stan umysłu niewyszkolonych klientów znacznie szybciej niż wykwalifikowany hipnotyzer. Miliony dolarów zainwestowane w promocję już znanych i zupełnie nowych marek przygotowały dla nas ogromną liczbę prostych i trafnych decyzji, które na pierwszy rzut oka nie wymagają dowodów.

Wybór najlepszej opcji nie jest łatwym zadaniem

Nowości sezonu, stworzone wyłącznie dzięki innowacjom, spływają na nas jak róg obfitości. Idealny kształt bieżnika, zupełnie nowa mieszanka gumy, oszczędność paliwa, lepsza przyczepność, a nawet abstrakcyjny argument, taki jak projekt opony, są reklamowane jako doskonały powód do zakupu. Ale co kryje się za tymi słowami? Czy naprawdę są synonimem jakości, niezawodności i komfortu? Cóż, spróbujmy to rozgryźć i połóżmy wszystko na półkach.

Zręczność i trochę oszustwa

Nie jest tajemnicą, że chcąc uzasadnić konieczność zakupu konkretnego produktu, producent często nie stosuje pewnych sztuczek. Nawet tak prosty parametr, jak temperatura testowa, może być okrutnym żartem przy wyborze gumy. Jeśli testujesz opony przy 15 stopniach przy pochmurnej pogodzie i przy 25 stopniach przy słonecznej pogodzie, wyniki mogą się znacznie zmienić.

A warto pamiętać o niuansach nawierzchni jezdni, szerokim wachlarzu wymiarów opon, zdolności gumy do starzenia się oraz stanie bieżnika, dzięki czemu od razu tracisz ducha. W rzeczywistości deklarowane przez producenta zwiększone bezpieczeństwo i krótszą drogę hamowania można osiągnąć tylko w określonych warunkach, które mogą mieć tylko mierny związek z Twoim prawdziwym życiem.

Ściągawka kupującego

Oceńcie sami, jeśli w Petersburgu średnia temperatura od kwietnia do października wynosi 11,6 stopnia, średnio 62 mm opadów i dziury drogowe powstałe po zimie nie są tak rzadkie, to w Rzymie - 20 stopni, brak mrozu i opadów w 2 razy mniej. Czy uzyskamy więc pożądane bezpieczeństwo europejskich opon premium i czy warto za nie płacić?

Sytuacja dla kupujących opony jest oczywiście trudna, ale nie tak beznadziejna, jak mogłoby się wydawać. Aby odnieść zwycięstwo na „wrogim terytorium” bezwzględnego marketingu, uzbroimy się w podstawową wiedzę o typach opon letnich i przyjmiemy jako sojusznicy wyniki testów publikacji rosyjskich i europejskich. Następnie zapraszamy ich Majesty logikę, statystyki i Internet i staramy się wyciągać bezstronne wnioski.

Podstawowa wiedza

Opona letnia różni się od opony zimowej nie tylko rzeźbą bieżnika, ale także składem chemicznym użytej gumy. Ponieważ ta ostatnia jest tajemnicą handlową producenta, zwykłemu kupującemu łatwiej jest użyć takiego preparatu, jak jędrność. Dla opon letnich zawsze przekracza 60 jednostek Shore, a dla opon zimowych 48-55 jednostek. W rzeczywistości twardość pośrednio wskazuje na zakres temperatur zastosowania opony, a rozwijany zakres 55-60 występuje w segmencie opon całorocznych.

Stosowanie opon zimowych latem jest ekonomicznie nieracjonalne ze względu na duże zużycie i niską przyczepność w temperaturach powyżej 15 stopni. Oczywiście przy niskich prędkościach, ostrożnym stylu jazdy i niewielkich przejazdach w zimnych letnich warunkach opcje opon do jazdy bez kolców mogą być logicznie uzasadnione, ale cena za te oszczędności może być zbyt wysoka. Sytuację tę dobrze ilustrują wyniki testu Autoreview, gdzie drogie opony zimowe wypadły gorzej niż najbardziej budżetowe opcje letnie.

Wzór bieżnika opon letnich

Jeśli z przeglądu wykluczymy opony do celów specjalnych, które nie są używane w zwykłych samochodach osobowych, to formalnie pozostają cztery grupy bieżnika:

Wzory bieżnika

• Klasyczny ochraniacz najbardziej powszechny i \u200b\u200bwszechstronny: ma średni poziom hałasu, nie zależy od kierunku obrotów. Zazwyczaj ten wzór jest stosowany w modelach opon budżetowych i nie nakłada specjalnych wymagań dotyczących kierunku obrotu po zainstalowaniu w samochodzie.
• Kierunkowe symetryczne zawsze oznaczony na zewnętrznej stronie kierunkiem obrotu. Ten rodzaj bieżnika dobrze odprowadza wodę z powierzchni styku i jest bardzo odporny na aquaplaning.
• Kierunkowa asymetryczna figura jest również oznaczona jako „Obrót” i czasami jest dodatkowo oznaczona słowami „Wewnętrzna” i „Zewnętrzna” w celu wskazania wnętrza i zewnątrz.
• Asymetryczne opony bezkierunkowe zwykle przeznaczone do ekstremalnych warunków drogowych, ponieważ pozwalają na ostrzejsze zmiany pasów ruchu. Oznaczane są identycznie jak kierunkowe asymetryczne, tj. są oznaczenia do wewnątrz i na zewnątrz.

Sezonowość

Do użytku letniego nadają się następujące typy opon:

• cały sezon,
• lato.

Całoroczne - czy warto?

Cały sezon koniecznie zawierają oznaczenie ALL SEASON, a czasem M + S, takie opony mają wiele poprzecznych prostych rowków lub zakrzywionych lameli, które mają na celu wyparcie wody z powierzchni styku. Są bardziej przejezdne na drogach gruntowych, mogą zapewnić dobrą przyczepność na zaśnieżonych i mokrych drogach, ale są bardziej hałaśliwe w porównaniu do letnich opon drogowych. W temperaturach poniżej -5 stopni Celsjusza lub powyżej +25 stopni skuteczność takich opon zaczyna spadać.

W 99% interesuje mnie kierowca prowadzący zwykły samochód osobowy w przestrzeni poradzieckiej tylko letnie opony drogowe... Opony letnie do pojazdów terenowych (oznaczenia All Terrain lub Mud Terrain), tory sportowe lub pogłębiarki typu slick są potrzebne jednostkom, a wymagania są tam bardziej szczegółowe. W naszej recenzji opieramy się na potrzebach większości kierowców, dlatego opony drogowe są dla nas istotne.

Opony te są przeznaczone do jazdy po twardych nawierzchniach, zarówno suchych, jak i mokrych. Koniecznie mają podłużne szerokie rowki, których liczba decyduje o stabilności ruchu prostoliniowego i zdolności odprowadzania wody z miejsca kontaktu przy dużych prędkościach.

Jeśli taka opona jest dodatkowo oznaczona przez producenta jako HIGHWAY, to właśnie na autostradach najlepiej sprawdza się na autostradach, ale w okresie zimowym lub przejściowym w obecności śniegu, błota czy lodu działanie tego typu jest równoznaczne z samobójstwem.

Opony szybkobieżne z oznaczeniem PERFORMANCE zachowują się w podobny sposób, różniąc się od poprzedniego typu większą odpornością na przegrzanie i umożliwiając poruszanie się odpowiednio z większą prędkością i obciążeniami.

Gumowe „Na każdą pogodę”

Opony z wyraźnym wzorem bieżnika w kształcie litery V są czasami nazywane oponami deszczowymi, ponieważ taki kształt umożliwia bardzo skuteczne odprowadzanie wody z miejsca styku. Jeżeli bieżnik oprócz rowków podłużnych posiada dużą liczbę rowków poprzecznych, to takie opony są czasami oznaczone jako „All weather”, tj. wszystkie pogody. To krok w stronę opon całorocznych, ponieważ ich bieżnik jest praktycznie identyczny, ale skoro skład gumy pozostaje dla nas tajemnicą, nadal nie warto używać takich opon w temperaturach poniżej zera.

Opony te będą idealne dla kierowców o podwyższonych wymaganiach bezpieczeństwa na mokrej drodze i nie chcących poślizgnąć się na drodze do daczy na pierwszym wzniesieniu z błota lub mokrej trawy.

Wyniki testów opon letnich 2014-2015

Zapoznaliśmy się więc z teorią, teraz przechodzimy do praktyki. W tym miejscu sytuacja staje się znacznie bardziej zagmatwana, niż się wydawało, studiując informacje o typach bieżnika. Pomagają nam testy z autorytatywnych źródeł, takich jak General German Automobile Club (w skrócie ADAC - Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), rosyjskie czasopisma motoryzacyjne „Za Rulem”, „Auto Review”, a także wybór testów z niezależnych europejskich publikacji internetowych.

Od razu rzuca się w oczy, że w ostatnich latach liderzy światowych rankingów opon nie zmieniają się. Podobnie jak pięć lat temu, czołowe linie niezmiennie zajmują produkty takich marek jak Nokian, Michelin, Goodyear, Continental, Pirelli czy Dunlop, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę bardzo wysoką kategorię cenową. Być może główną cechą jest pojawienie się i wzrost produkcji niektórych marek, na przykład Nokian, na terytorium Federacji Rosyjskiej.

Parametry gumy

Bardzo ciekawym wydarzeniem jest wzrost jakości opon koreańskiego producenta Hankook, który pomimo średniego segmentu cenowego pod wieloma względami nie ustępuje liderom. Ciekawy trend obserwuje się także w niższym segmencie cenowym, gdzie chińscy i rosyjscy producenci są głęboko zakorzenieni. A jeśli Chiny nadal wywołują nieufność, to takie nowe rodzime marki, jak Nordman i Cordiant, wręcz przeciwnie, stały się silnymi chłopami średnimi pod względem jakości, pozostając jednocześnie przystępnymi cenowo.

Optymalne rozwiązanie

Klasa ekonomiczna

Kupno czterech opon wymaga poważnego poświęcenia finansowego z budżetu rodzinnego, ale jeśli twoja religia pozwala nie idealizować bogów opon, to nie powinieneś zmieniać tradycji. Segment budżetowy zawsze był kompromisem, nigdy nie miał i nigdy nie będzie miał doskonałych rozwiązań.

Chociaż jeśli pamiętasz, jakie niedrogie opony letnie były jak piętnaście lat temu, to, jak mówią, jest to „niebo i ziemia”. Więc jakie są najlepsze opony letnie?

Nasz wybór opon letnich
Cordiant Sport 3 (Rosja)	Formula Energy (Rosja)
Gdzie można kupić:	Gdzie można kupić:
Cena £:2700 r (dla 205/55 r16)	Cena £:2699 rub (dla 205/55 r16)

Średni segment cenowy

Jak to się mówi, „najlepsze połączenie ceny i jakości” i trudno cokolwiek dodać do tego stwierdzenia. Hamując na suchej nawierzchni, Hancook pokonał połowę dużo droższych opon, a na mokrej nawierzchni stał się nowym bóstwem opon. Nordman był nieco gorszy pod względem przyczepności, ale zaoszczędził pieniądze, poza tym, jak mówią na rynku: „Nordman wynalazł i zmusił Nokian do sprzedawania tych samych opon taniej!”

Nasz wybór opon letnich
Hankook Ventus Prime2 (Węgry)	Nordman SX (Rosja)
Gdzie można kupić:	Gdzie można kupić:
Cena £:3190 r (dla 205/55 r16)	Cena £:2900 r (dla 205/55 r16)

Segment drogich opon

Dla tych, którzy nie lubią oszczędzać na swoim bezpieczeństwie, Michelin to doskonała opcja. W prawie wszystkich testach różnych edycji opona ta zajmuje pierwsze miejsce w 2015 roku, a jej jedyną wadą jest cena. Jeśli nadal nie lubisz marki Michelin lub masz problemy z dostępnością opon, to Nokian to doskonały wybór.

Nasz wybór opon letnich
Michelin Primacy 3 (Niemcy)	Nokian Hakka Blue (Rosja)
Gdzie można kupić:	Gdzie można kupić:
Cena £:3800 r (dla 205/55 r16)	Cena £:3890 r (dla 205/55 r16)

Segment opon całorocznych

Ani producenci, ani sprzedawcy na rynku, ani pracownicy warsztatu oponiarskiego jak całoroczni. Pomyśl tylko, podczas gdy zwykli ludzie kupują dwa komplety opon i wymieniają je co pięć lat z powodu naturalnego starzenia się, komuś udaje się kupić jeden.

Z marketingowego punktu widzenia to rażąca niesprawiedliwość i każdemu byłoby łatwiej zapomnieć o tego typu oponie, ale pech, popyt zawsze generuje podaż, a siły marketingowe są tutaj bezsilne. Niemiecki klub ADAC twierdzi: jest całoroczny, który hamuje lepiej niż niektóre tanie opony - zarówno zimą, jak i latem. Testerzy wyjaśniają: dobre opony całoroczne zwalniają tylko o 5% gorzej niż przeciętne opony letnie lub zimowe, a poza sezonem jest to idealne!

Cóż, wybór należy do Ciebie, a my mamy najlepsze opcje:

Nasz wybór opon letnich
Goodyear Vector 4Seasons (USA)	Hankook Optimo 4S (Korea)
Gdzie można kupić:	Gdzie można kupić:
Cena £:5740 r (dla 205/55 r16)	Cena £:4816 rub (dla 205/55 r16)

Dane podanej oceny można uznać za dość obiektywne, ponieważ koncentrują się na wielu wskaźnikach testów testowych, w tym na prędkości manewru, bezpiecznej regulacji na suchym / mokrym asfalcie, stabilności kierunkowej, drodze hamowania, sterowności i innych wskaźnikach. Na ostateczny wynik w rankingu opon letnich 2014 wpływ miał również komfort jazdy, zużycie paliwa przy różnych trybach prędkości oraz poziom hałasu w kabinie pasażerskiej, gdy samochód był w ruchu.

Wyprodukowane w Turcji opony Pirelli Cinturato P1 objęły prowadzenie w testach opon letnich w 2014 roku, uzyskując łączną notę \u200b\u200b945 punktów. Wykazując nienaganną stabilność kierunkową, doskonałą przyczepność, zadowalające zużycie paliwa, niski poziom hałasu, opony ustępowały jedynie wynikom hamowania na mokrym asfalcie. Jednocześnie średnia cena opon letnich Pirelli 2014 Cinturato P1 to około 2300 rubli, co jest najniższym kosztem wśród trójki liderów.

Drugie miejsce w rankingu zajęły opony letnie Nokian Hakka Green, produkowane w Rosji, z wynikiem 939 punktów i najwyższą skutecznością hamowania na mokrym asfalcie. Jednak ich cena jest nieco wyższa od opon Pirelli Cinturato P1 i wynosi 2600 rubli. Pomimo konkretnych uwag ekspertów dotyczących płynności jazdy, opony letnie Nokian Hakka Green zapewniają dostatecznie niski poziom hałasu podczas jazdy, nie pogarszają manewrowości i stabilności samochodu, a także przyczyniają się do oszczędności paliwa.

W trzecim kroku, z przewagą zaledwie 1 punktu od prześladowcy, w Portugalii osiedliły się opony Continental ContiPremiumContact 5. Zgodnie z wynikami rankingu, nowe opony letnie Continental z 2014 roku otrzymały 925 punktów. Głównie ze względu na znaczną oszczędność paliwa i stabilne prowadzenie podczas przesiadek na suchym i mokrym asfalcie. Mimo trzeciego miejsca w rankingu, opony ContiPremiumContact 5 zajęły drugie miejsce za cenę, która wynosi średnio 2500 rubli. Lista niedociągnięć zauważonych przez specjalistów obejmuje niewielki poziom hałasu w kabinie podczas jazdy.

Czwarte miejsce z łączną notą 924 pkt zajęły opony Nokian Nordman SX dostarczane przez rosyjskich producentów. Ich zaletą jest pewne hamowanie, niezależnie od tego, czy jest to asfalt, czy droga gruntowa, która nie ustępuje ocenianym faworytom, oszczędność paliwa i niski poziom hałasu. Eksperci przypisali niestabilność kursu walutowego i niezbyt idealną płynność jazdy wadom, które miały wpływ na liczbę punktów. Opony Nokian Nordman SX są oferowane do sprzedaży w cenie do 2100 rubli.

Piąte miejsce na liście zajęły opony ekologiczne Hankook Kinergy, które na nasz rynek trafiły z Węgier. Z łączną liczbą 903 punktów, ta letnia nowa opona 2014 wykazała wyjątkowo wysokie zużycie paliwa przy średniej prędkości 90 km / hi poziom jazdy niewiele różniący się od wiodących modeli pod względem właściwości. Wysoki poziom hałasu i słabe prowadzenie na suchym asfalcie nie pozwoliły oponom Hankuk Kinergy eco na osiągnięcie lepszych wyników. Niekorzystną alternatywą może być niska cena nowych opon letnich Hancock wynosząca 2200 rubli.

Opony BF Goodrich g-Grip tracą tylko jeden punkt. Oferowana cena waha się w przedziale blisko 2150 rubli. Chociaż są gorsze pod względem oszczędności paliwa, zapewniają dobrą obsługę pojazdu.

Miejsca od jedenastego do siódmego w kolejności malejącej zajęli następujący producenci opon letnich: GT Radial GT Radial VP1 produkcji chińskiej z łączną liczbą 889 punktów, Cordiant Road Runner i Amtel Planet T-301, wyprodukowane w Rosji, z oponami odpowiednio 886 i 883 pkt. z Japonii Toyo Proxes CF1, który również uzyskał 883 punktów oraz Bridgestone MY-02 Sporty Style (878 punktów, Tajlandia). Filipińskie opony Yokohama BluEarth, koreańskie opony Nexen Classe Premiere CP641 i Barum Brillantis z Czech zajęły odpowiednio 12., 13. i 14. miejsce.

Zimą marzysz o lecie, latem o zimie. Brzmi znajomo? Nękają nas również „sezonowe” problemy! Przecież wyniki testów porównawczych opon letnich powinny być gotowe już na początku sezonu letniego, łyżeczka do obiadu droga! Oznacza to, że sam test należy przeprowadzić zimą. Gdzie? Ukochany auto-wielokąt Dmitrovsky'ego nie pasuje - jest 100 km na północ od Moskwy, zimą jest jeszcze więcej śniegu i lodu niż w stolicy, a suchych dróg w ogóle nie ma. Oznacza to, że będziemy musieli zadać kolejny cios budżetowi redakcyjnemu - i udać się w cieplejsze regiony, na południe Francji. Oto wspaniały poligon firmy, na którym razem z kolegami z Finlandii, Norwegii i Szwecji - wspólnie jesteśmy tańsi! - wynajmujemy na tydzień.

Przetestujemy opony letnie o wymiarach 195/65 R15 z indeksem prędkości H (do 210 km / h). Wśród nich są modele znane nam już z poprzednich testów: Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRH2. Są też nowi: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 i AGI ST2-65. Opony AGI - bieżnikowane. Są produkowane w Szwecji i zewnętrznie niczym nie różnią się od nowych opon - nie widać żadnych szwów i nie ma gumowej frędzli, która zawsze zdobiła nasze spawane opony. O tym, że są to nadal opony bieżnikowane, świadczy jedynie napis Retread. A naszą Wspólnotę reprezentowały opony L-8 z fabryki w Bobrujsku z dumną marką Made in Belarus.

To nie pierwszy raz, kiedy odwiedzamy tę stronę testową i za każdym razem jesteśmy zachwyceni: idealne warunki do testów! Wzdłuż obwodu wysypiska położono szybką autostradę o długości 3,3 km, aby zbadać zachowanie się na suchym asfalcie. Nieznacznie zwiększ żwirowe pola bezpieczeństwa - i możesz brać udział w wyścigach Formuły 1! Wewnątrz ringu znajduje się komplet dróg do oceny jakości nowoczesnych opon.

Nie jesteśmy sami na stronie testowej. Testerzy z Goodyear pracują ramię w ramię z nami - noszą je jak rozwiązane BMW, dym jest jak rocker. Generalnie nie jest w zwyczaju angażowanie się w sprawy innych ludzi i zadawanie niepotrzebnych pytań, ale później dowiedzieliśmy się, że kończyli oni testy najnowszych opon Eagle F1 (patrz AP # 4, 2002). Zespół testowy Renault wydaje się wybierać opony do Espace i Laguny.

O naszych planach przeprowadzenia prób hamowania informujemy dyspozytora, który siedzi na „mostku kapitańskim” - w dwupiętrowym przeszklonym pawilonie, z którego oglądamy cały zasięg - i daje nam zielone światło. Ale prosi nas, żebyśmy nie przeszkadzali chłopakom z Laguny. Podczepili „piąte koło” do bagażnika i pędzili tam iz powrotem, mierząc drogę hamowania na mokrym asfalcie. Zrobimy to samo. Ale zamiast piątego koła na dach naszego „nośnika kruszywa” (to Saab 9-5) postawimy antenę małego odbiornika GPS, który pozwoli nam z dużą dokładnością rejestrować prędkość i przebytą odległość.

Nasza metoda oceny skuteczności hamowania opon na mokrym asfalcie jest następująca. Przy prędkości 85 km / h kierowca wjeżdża na mokry teren i naciska na hamulce. Pod świergotem ABS samochód zatrzymuje się, a komputer rejestruje odległość przebytą podczas zwalniania z 80 do 10 km / h. Na każdej oponie wyścigi są powtarzane co najmniej 12 razy. Po uśrednieniu wyników staje się jasne, że opony Pirelli P6 mają najlepsze właściwości hamowania na mokrym asfalcie. A najgorsze i z ogromnym marginesem są nasze L-8.

Teraz przechodzimy na sąsiedni pas. To już nie tylko mokry asfalt, ale ogromna kałuża, a grubość warstwy wody to dokładnie 7 mm. Tutaj ocenimy odporność opony na aquaplaning podczas jazdy po linii prostej. Zadaniem kierowcy jest przyspieszenie z maksymalną intensywnością. Prędzej czy później opony zaczynają pływać, tracąc kontakt z asfaltem, a przyspieszenie, mimo że kierowca dalej trzyma pedał przyspieszenia „na podłodze”, zatrzymuje się. A urządzenie rejestruje prędkość, jaką było w stanie osiągnąć. Na oponach Saab przyspieszył do 102 km / h. Opony wykazywały zauważalnie mniejszą odporność na aquaplaning - 95 km / h. Na naszych oponach samochód osiągnął 78 km / h. Znowu najgorszy wynik.

Teraz - z kolei odporność na aquaplaning. Poruszając się po okręgu o promieniu 100 metrów, samochód wjeżdża do wanny wypełnionej 8-milimetrową warstwą wody i pod działaniem siły odśrodkowej zaczyna się wysuwać na zewnątrz. Uwzględniona jest maksymalna prędkość przejechania okręgu w obrębie oznaczonego „korytarza”. Tutaj najlepszy wynik jest za oponami. A najgorsze? Zgadłeś. Niestety.

Oczywiście walka z aquaplaningiem na torach poligonu jest nie tylko ciekawa, ale i bezpieczna. Gorzej jest, gdy „zgubisz” wyskakujący samochód na normalnych drogach. Co robić? Nie panikować. Nie musisz przykładać całej siły do \u200b\u200bhamulca - jak nie ma ABS, to koła się zablokują, a przywrócenie przyczepności będzie jeszcze trudniejsze. Nie musisz kręcić kierownicą pod dużym kątem - po odzyskaniu przyczepności samochód może w ogóle nie „podskoczyć” tam, gdzie byś chciał. Najlepiej zaczekać do końca nieprzyjemnego procesu, przygotowując się do kolejnego hamowania lub manewru.

Kolejną dyscypliną punktacyjną jest ilościowa ocena przyczepności opon w kierunku poprzecznym. Samochód jedzie po kole o średnicy 80 metrów, a asfalt jest stale zwilżany wodą. Najlepsze opony to takie, które pozwalają na poruszanie się po okręgu z większą prędkością. To jest Pirelli. Najgorsze są znane.

Kolejny krok jest najbardziej interesujący: prowadzenie na mokrej nawierzchni. Kręty tor o długości 1700 metrów jest nawadniany wodą. Fajnie, że nie trzeba włączać wycieraczek szyby przedniej - zamiast fontann do zwilżania asfaltu zastosowano złożony układ hydrauliczny: rury i otwory drenażowe są ukryte w krawężnikach wzdłuż autostrady. Wiązki biegających zakrętów przeplatają się z ostrymi zakrętami. Na niektórych terenach można rozpędzić do 120 km / h, a gdzieś trzeba zdenerwować do 20. Trzy lub cztery okrążenia - a eksperci do protokołu wpisują subiektywne oceny zachowania auta na określonych oponach. Na jakich - eksperci nie wiedzą: dowiadują się tylko, że są zamontowane „opony numer jeden” lub „opony numer pięć”. Jednak oprócz ocen ekspertów, w protokole rejestrowano również czas okrążenia. Po przetworzeniu wyników okazało się, że najlepszy czas pokazał na Pirelli i. Jednocześnie wszyscy eksperci uznali, że wygodniejsze i bardziej niezawodne jest prowadzenie samochodu na oponach. Osoby postronne to opony Hankook, opony AGI i ... no wiesz.

Po „mokrych sprawach” przechodzimy do suchego asfaltu. Po pierwsze - imitacja objazdu niespodziewanej przeszkody - manewru „przegrupowania”. Najlepsze okazały się opony Pirelli i zarówno na podstawie opinii ekspertów, jak i obiektywnych wyników, prędkość manewru była maksymalna. Najtrudniejsze było radzenie sobie z samochodem na oponach L-8.

A teraz - najbardziej temperamentna część programu: na suchym torze - za wszystkie pieniądze!

Przyspieszenie, ekstremalne obciążenia boczne, poślizg, hamowanie, znowu przyspieszenie. Na „prostej” bieganiu poniżej 200. Jako pierwsi zrezygnowali z opon bieżnikowanych AGI: „wycofanie z powodów technicznych” - w niektórych miejscach bieżnik zaczął się odchodzić. Jednak inne opony po tych wyścigach okazały się dość kiepskie.

Czy testy się skończyły? Nie, wciąż mamy w magazynie komplet nowych opon. Zachowaliśmy je do subiektywnej oceny hałasu toczenia. Do tego nie są już potrzebne specjalne drogi wysypiska - możesz jeździć zwykłą autostradą w różnych trybach, słuchając szelestu opon. I naprawdę musiałem słuchać, zwłaszcza gdy ocenialiśmy hałas opon i Hankooka. W ogóle nie słychać opon, nawet jeśli otworzysz okno! A grzechem byłoby wyrzucać innym uczestnikom testu ich dźwięczne głosy. Wyjątkiem były te same opony AGI i L-8. Ci drudzy nie tylko śpiewają, ale wręcz krzyczą.

Wszystko, program „letnich” testów w tym rajskim zakątku dobiegł końca. Lecimy do Moskwy. A nasi fińscy przyjaciele ładują opony do furgonetki i wyruszają w długą podróż na północ, do polarnego miasta Ivalo. Tam też przeprowadzą „zimowe” testy w ramach okrojonego programu. Dlaczego jest to konieczne, skoro mówimy o oponach letnich? Potrzeba. Rzeczywiście, nawet najbardziej zdyscyplinowani kierowcy, którzy na sezon „zmieniają buty”, wciąż muszą jeździć po zimowych nawierzchniach na letnich oponach. Tak więc, jeśli to Goodyear Eagle Ventura, to w porządku - przyczepność tych opon na śniegu i lodzie jest nawet lepsza niż naszych całorocznych opon L-8. Jednak zimowe użytkowanie opon Pirelli i Hankook jest kategorycznie przeciwwskazane. Bardzo śliskie opony!

Jak zwykle wszystkie wyniki pomiarów i opinie ekspertów zamieniamy na oceny w dziesięciostopniowej skali. Następnie podsumowujemy te punkty, biorąc pod uwagę wagę niektórych cech konsumenckich opon. Najważniejsze z nich dotyczą zachowania na mokrym asfalcie. Wszak mokry asfalt latem jest jak lód zimą, najbardziej niebezpieczną nawierzchnią. Nie jest tajemnicą, że podczas deszczu liczba wypadków gwałtownie wzrasta. Zachowanie się samochodu na suchym asfalcie często zależy nie tyle od przyczepności opon, co od konstrukcji samego samochodu (przede wszystkim dotyczy to zawieszenia i układu kierowniczego). Dlatego waga oceny obsługi na suchej nawierzchni w naszym przypadku jest mniejsza. A nasze podejście zapewnia, że \u200b\u200bwyniki tego testu w pełni odnoszą się nie tylko do Saaba 9-5, ale także do wszystkich innych samochodów, w których używane są opony tego wymiaru!

Nazwijmy więc zwycięzcę: Pirelli P6! Najbliżsi ścigacze - opony są bardzo dobre, a ponadto ich dystans do lidera jest minimalny. Niski wynik bieżnikowanych opon AGI jest również logiczny. Cóż, główną i chyba jedyną poważną zaletą białoruskich opon L-8 jest to, że są trzy razy tańsze od czołowych. Ale nie pobijemy się w piersi, zapewniając, że nasze opony są najlepsze pod względem stosunku ceny do jakości: jeśli chodzi o bezpieczeństwo, prymitywny podział ceny na jakość jest ewidentnie niewłaściwy.

Pirelli P6

1. miejsce

Wymiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km / h)

Opony Pirelli P6 są naszymi zwycięzcami testów. Doskonała przyczepność na mokrym asfalcie! Na specjalnych, zalanych wodą drogach Saab doskonale zwalnia, pewnie trzyma się zakrętów. To prawda, że \u200b\u200bbieżnik opon Pirelli nieco gorzej radzi sobie z dużymi ilościami wody, ustępując miejsca zawodnikom w klasyfikacji aquaplaningu. Ale cóż to za przyjemność prowadzić samochód na tych oponach! Na suchym lub mokrym asfalcie możesz robić, co chcesz ze swoim samochodem - reakcje są szybkie i bardzo dokładne. Jednak w niektórych sytuacjach zbyt szybkie reakcje mogą być nieprzyjemną niespodzianką dla nieprzygotowanego kierowcy. Dlatego subiektywne oceny dotyczące obsługi musiały zostać zmniejszone o jeden punkt.
Zadowolony z Pirelli P6 i poziomem komfortu - to miękkie i prawie bezgłośne opony. Ale nie daj Boże jeździć na nich po śniegu lub lodzie! To najlepsze opony letnie.

+ właściwości jezdne
- przyczepność na śniegu i lodzie

Ogólna ocena: 8,5

Continental PremiumContact

2. miejsce

Wymiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km / h)

Kraj pochodzenia Niemcy

Dwa lata temu opony PremiumContact wzięły już udział w naszych testach (patrz AP nr 7, 2000). Następnie pozostawali w tyle za liderami o około 0,1 punktu. Tym razem wydarzenia potoczyły się według tego samego scenariusza. Doskonałym oponom wciąż brakowało dziesiątego punktu, aby stanąć na pierwszym stopniu podium.
Pod względem obsługi opony Continental były niekwestionowanymi faworytami testu. I nie ma znaczenia, czy asfalt jest suchy czy mokry. Saab z oponami PremiumContact staje się nie tylko mocnym, ale i bardzo posłusznym autem. Kierowcy uchodzą nawet rażące błędy w kontroli - same opony zdają się podpowiadać, jak naprawić błąd. Ta jakość jest szczególnie ważna dla kierowców bez ekstremalnych umiejętności jazdy.
Właściwości adhezyjne na mokrej nawierzchni, choć nie najlepsze, ale dość „równe”. Nie jest źle zarówno z komfortem, jak iz zachowaniem na zimowej drodze. Oznacza to, że Continental PremiumContact to dobrze wyważona opona bez wyraźnych wad.

Obsługa na suchym asfalcie

Ogólna ocena: 8,4

Goodyear Eagle Ventura

3 miejsce

Wymiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km / h)

Kraj pochodzenia Niemcy

W naszych testach opony Goodyear Eagle Ventura zadebiutowały na pierwszym miejscu w 1999 roku. Następnie uderzyli ekspertów niesamowitą odpornością na aquaplaning. W tym roku Eagle Venture ponownie przewyższa konkurencję w tej dyscyplinie. Jeśli jednak nie ma kałuż, ale asfalt jest nadal mokry, istnieją zastrzeżenia dotyczące właściwości przyczepności w kierunku poprzecznym i wzdłużnym. I do obsługi - też. Łagodne, spokojne reakcje samochodu na działanie kierownicy są dobre w normalnych trybach jazdy, ale w ekstremalnej sytuacji kierowca jest zmuszony do pracy do przodu, biorąc pod uwagę opóźnienia w reakcjach samochodu. Ponadto Saab zaczął wykazywać tendencję do podsterowności. Trochę przesadziłem na gazie, skręciłem kierownicą bardziej niż trzeba, a auto już zsuwa się z zakrętu.
Opony Goodyear rozczarowały podczas modernizacji, przegrywając nawet z bieżnikowanymi oponami AGI! Te opony nie są przeznaczone do „wyścigów”. Ale jak łatwo „połykają” nierówności na drogach! I toczą się prawie bezgłośnie. A zimą zachowują się znośnie.

Wysoka odporność na aquaplaning
+ komfort
- przeciętne właściwości jezdne

Ogólna ocena: 8,4

Bridgestone Turanza ER70

4 miejsce

Wymiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km / h)
Głębokość bieżnika 9,0 mm
Kraj pochodzenia Japonia

Opony Bridgestone również tym razem spisały się dobrze, ale nie udało im się powtórzyć ubiegłorocznego sukcesu, gdy model B330 był na pierwszym miejscu. Opony Turanza ER70 zadowolone z doskonałej przyczepności na mokrym asfalcie. Ale z obsługą nie wszystko jest gładkie. Do pewnego poziomu przyspieszenia poprzecznego Saab pokonuje zakręty jak na szynach, z lekką podsterownością, co pozwoliło wykazać się najlepszymi czasami w sektorze prowadzenia na mokrej nawierzchni. Ale opony te nie wybaczają błędów w doborze prędkości - poślizg następuje gwałtownie i bez „ostrzeżeń”.
Na suchym asfalcie nieoczekiwane zerwania poślizgu wymagają od kierowcy jeszcze większej koncentracji - gdy w kilku zakrętach przy prędkości 130 km / h samochód nagle „wyskoczy” z trajektorii, wszystko może się niestety skończyć ... Jeśli jednak trzymasz się „na krawędzi”, to możesz na zmianę dość szybko. Tyle, że czasami trudno jest znaleźć tę linię nawet dla doświadczonych ekspertów.
Ale nie ma problemów z komfortem. Ogólna wysoka ocena wskazuje, że opony Bridgestone, pomimo zauważonych niedociągnięć, są produktem wysokiej jakości. Szkoda tylko, że nasi kierowcy nie będą w stanie tego docenić - model ER70 nie jest oficjalnie dostarczany do Rosji.

Przyczepność na mokrym asfalcie
+ prowadzenie na mokrym asfalcie
- prowadzenie na suchym asfalcie

Ogólna ocena: 8,3

Prymat pilota Michelin

5 miejsce

Wymiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km / h)
Głębokość bieżnika 7,9 mm
Kraj pochodzenia Niemcy

Prymat jest tłumaczony z angielskiego jako „prymat”. Rzeczywiście, z roku na rok opony Michelin zdobywają, jeśli nie pierwsze, to przynajmniej jedną z nagród w naszych testach. Ale tym razem opony Pilot Primacy dosłownie nie zdały testu na mokrym asfalcie. Zarówno droga hamowania, jak i czas pokonywania mokrego toru okazały się znacznie gorsze od prowadzących. To nie jest jak Michelin ...
Warto zauważyć, że charakter prowadzenia nie budzi zastrzeżeń - auto spokojnie i dokładnie wykonuje polecenia kierowcy, wybacza błędy. Ale wszystko to dzieje się przy stosunkowo niskiej prędkości. Nie da się przyspieszyć szybciej - opony tracą niezawodną przyczepność. Jednocześnie opony Michelin z hukiem pokonują poważniejsze „przeszkody wodne” - tylko opony Goodyear są lepiej odporne na aquaplaning.
Na suchym asfalcie szybkie pokonywanie zakrętów jest utrudnione przez znoszenie przedniej osi i brak jasności reakcji. Osoby o wyższym poziomie komfortu z pewnością pokochają opony Pilot Primacy - jedne z najcichszych w naszym teście. A na zimowych nawierzchniach nie są zbyt śliskie.

Dobra odporność na aquaplaning
+ niski poziom hałasu

Ogólna ocena: 8,0

Nokian NRH2

6 miejsce

Wymiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km / h)
Głębokość bieżnika 7,8 mm
Kraj pochodzenia Finlandia

Opony letnie Nokian Tyres do tej pory rzadko odnosiły sukcesy w testach porównawczych. To też się stało tym razem. Słaba przyczepność na mokrym asfalcie i zamiłowanie do aquaplaningu wyeliminowały fińskie opony z listy pretendentów do nagród. Jednak pod względem obsługi nie wszystko jest takie złe. Saab, jakby wąchając rodzime opony skandynawskie, szybko i trafnie reagował na polecenia kierowcy. Nawet wpadając w poślizg, samochód nie wymyka się spod kontroli. Jednak na kolejnym zakręcie Saab nagle „odlatuje” z trajektorii i można go złapać tylko na szutrowym pasie. Zdradzieckie opony. A na suchym asfalcie zachowanie jest podobne: do pewnego poziomu wszystko jest w porządku, ale potem - nieoczekiwane zaspy lub zaspy.
W innych testach opony Nokian również nie są idealne. Pod względem hałasu i walorów „zimowych” ustępują konkurentom.

Przeciętne właściwości jezdne na mokrym asfalcie
- właściwości adhezyjne na mokrym asfalcie
- niewystarczająca odporność na aquaplaning

Ogólna ocena: 7,3

Hankook Optimo K406

7. miejsce

Wymiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km / h)
Głębokość bieżnika 7,9 mm
Kraj pochodzenia Korea

Opony koreańskie nie mogą jeszcze konkurować na równych warunkach z produktami wiodących koncernów. Mimo to opony Optimo K406 dobrze spisały się w testach hamowania na mokrym asfalcie, nie wykazały najgorszej odporności na aquaplaning (na poziomie opon Nokian). Ale przyczepność boczna opon Hankook nie zatrzymuje wody. Saab zarówno na kręgu, jak i na krętym torze zaczyna się ślizgać bardzo wcześnie. Co więcej, tylna oś łamie się w ślizg przed przednią - dzieje się to gwałtownie i bez „preludium”. Hop - a samochód już „zamiata ogon”. Zawahał się trochę, nie zdążył skorygować poślizgu - i natychmiast obrócił się o 180 stopni. Nieprzyjemne i niebezpieczne!
Na suchym asfalcie sytuacja jest trochę lepsza, ale groźba gwałtownych poślizgów pozostaje.
Ale te opony są bardzo ciche, podobnie jak Michelin. A na zimowych drogach byli bezradni jak Pirelli.

Niski poziom hałasu
- właściwości jezdne
- niska przyczepność na zimowych nawierzchniach

Ogólna ocena: 7,1

AGI ST2-65

8. miejsce

Wymiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km / h)
Głębokość bieżnika 8,1 mm
Kraj pochodzenia Szwecja

Opony bieżnikowane szwedzkiej firmy AGI wzięły już udział w naszych zimowych testach (patrz AP nr 20, 2001). Firma ta jest jedną z największych w Skandynawii: „spawa” ponad 200 tys. Opon rocznie. Bieżnik ST2-65 to przeróbka popularnych opon Michelin XT2. Na zewnątrz nie stój po stronie odpowiednich napisów, nie można odróżnić „podróbki” od oryginału. Ale wyniki testów przywracają status quo. Na mokrym asfalcie - żałosna przyczepność, ani przyspieszenia, ani zwolnienia. A na zakrętach Saab na oponach bieżnikowanych staje się po prostu niekontrolowany. Jeśli oczywiście spróbujesz jechać szybko. Na suchym asfalcie problemy są takie same, a dodatkowo zwiększa się zużycie gumy: bieżnik złuszcza się.
Opony AGI są znacznie głośniejsze niż „pierwsze świeże” opony. Nasze opony L-8 są jednak jeszcze głośniejsze. Najsilniejszym argumentem przemawiającym za oponami bieżnikowanymi jest więc cena średnio o 50% niższa od oryginału.

Właściwości adhezyjne w warunkach zimowych
+ cena
- właściwości adhezyjne na mokrym asfalcie
- łatwość zarządzania
- hałas toczenia

Ogólna ocena: 6,2

L-8 Belshina

9 miejsce

Wymiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km / h)
Głębokość bieżnika 8,3 mm
Kraj pochodzenia Białoruś

Niestety, opony krajowe (mamy na myśli produkty producentów opon z Rosji, Białorusi i Ukrainy) nie mogą jeszcze konkurować z „rasowymi” oponami zagranicznymi. Nawet na tle bieżnikowanych szwedzkich opon AGI nasze opony wyglądają blado. Opony L-8 boją się wody: wystarczy nie tylko głębokie kałuże, ale i cienka warstwa wody na asfalcie, aby kierowca stracił panowanie nad autem. Na mokrej nawierzchni droga hamowania zwiększa się nawet o 50% w porównaniu z oponami Pirelli P6. Samochód co jakiś czas psuje się podczas poślizgu, co jest bardzo trudne do opanowania. Na suchym asfalcie sytuacja jest trochę lepsza - przy przestawianiu kierowca nie ma szczególnych problemów z ominięciem wirtualnej przeszkody, ale prędkość manewru jest nadal najniższa. A na torze sportowym nadmierne znoszenie przedniej osi uniemożliwia szybkie i prawidłowe pokonywanie zakrętów.
A komfort jest problemem: samochód na oponach L-8 staje się nie tylko najtrudniejszy, ale i najgłośniejszy. Ale na lodzie i śniegu białoruskie opony radziły sobie dobrze, nie bez powodu na bokach widnieje napis All Season.
Jedyną poważną zaletą jest niska cena.

Właściwości adhezyjne na nawierzchniach zimowych
+ cena
- wyjątkowo niska przyczepność na mokrym asfalcie
- niska odporność na aquaplaning
- hałas toczenia

Ogólna ocena: 4,7