Test opon zimowych crossover: wybierz odpowiednią opcję. Test opon zimowych Crossover: wybór odpowiedniej opcji opon całorocznych Yokohama i rzepów

Z pewnością każdy współczesny kierowca ma pytanie: które opony zimowe są lepsze? Kiedy myślisz o wyborze dobrej gumy, musisz polegać na takich czynnikach. Powinieneś czuć się pewnie na drodze w każdych warunkach pogodowych i jakości drogi.

Ranking opon zimowych 2017 odnosi się do tych modeli gumowych, które są zaawansowane technicznie i mają regularnie ulepszany poziom prowadzenia samochodu. Dlatego lepiej skupić się na nowych modelach gumy samochodowej. Często zdarza się, że eksperci radzą kupować części samochodowe do maszyn niezbyt znanych marek, ale jeśli to pytanie dotyczy opon, wszystko jest inne.

Najlepiej wybierać opony od światowych liderów, a one powinny mieć dobrą cenę i znajdować się w rankingu najbardziej topowych modeli naszych czasów. Tylko w ten sposób będziesz mógł określić, która guma jest najlepsza w sezonie zimowym.

Jak wybrać opony zimowe do swojego samochodu?

Ocena opon samochodowych pomoże Ci wybrać model idealny dla Twojego auta. Do tej pory praktycznie każdy producent opon przedstawił swoje innowacyjne projekty modeli, dzięki czemu można szczegółowo obejrzeć i zdecydować, czego potrzebujesz. Koszt gumy zależy bezpośrednio od średnicy koła i może się różnić w zależności od.

Główne cechy, które powinna mieć każda dobra marka i model gumy to:

• Skład musi być unikalny i indywidualny w swoim rodzaju, bieżnik jest wykonany z drogich i wytrzymałych stopów gumy;
• Kształt bieżnika jest opracowywany przez światowych liderów w branży motoryzacyjnej;
• Guma maszynowa zapewnia przyzwoitą przyczepność na ulubionych powierzchniach;
• Ma najniższe opory toczenia, dzięki czemu drastycznie spada zużycie benzyny (nie musisz już przepłacać);
• Najlepsze przygotowanie na śliskie drogi, co utrudnia przejazd pojazdu.

Dziś porozmawiamy o oponach, które najlepiej sprawdzają się w warunkach jazdy w mieście na mokrej nawierzchni asfaltowej, zaśnieżonych terenach i innych czynnikach zewnętrznych wpływających na samochód. Możliwości, w jakie wyposażone są najlepsze opony samochodowe, zapewniają większy komfort i radykalnie podnoszą bezpieczeństwo jazdy zimą.

Większość ludzi uważa, że \u200b\u200bopony z kolcami nie zachowują się dobrze na czystej nawierzchni asfaltowej, ale świetnie sprawdzają się na drogach pokrytych śniegiem lub lodem.

Które opony zimowe są lepsze: kolce czy rzepy?

Wiele osób wybiera opony zimowe na podstawie opinii i ocen, ale nie zawsze jest to prawda. Omówmy twarde fakty.

Po pierwsze, istnieją różne rodzaje opon zimowych. Jak na przykład:

• Skandynawski;
• Europejski;
• Cały sezon;
• Arktyczny.

Wszystkie te podpunkty odnoszą się do rzepów.

Pomimo tego, że kontakt między rzepem a kolcami jest mniej więcej taki sam, nadal istnieje niewielka różnica.

Na zimową drogę bez wątpienia lepiej będzie kupić gumę bez kolców. To najlepsze opony zimowe, jakie można dziś znaleźć. Idealnie wpasuje się w miejsce, gdy miniesz kręty tor. Koła bez kolców najlepiej sprawdzają się na zimowych szlakach.

Ocena opon zimowych bez kolców 2016-2017

Miejsce nr 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Pierwsze miejsce zajmują takie opony jak Goodyear UltraGrip Ice 2. To najlepsza opona zimowa 2017 roku.

Kraj, w którym wyprodukowano gumę, to Polska.

Dzięki doskonałej wydajności, która z kolei odpowiada za wyważenie samochodu, ten gumowy model wykazał doskonałe wyniki pod każdym względem.

Ma dość wysoką wydajność na lodzie i pokrywie śnieżnej. Istnieje również opcja mokrego asfaltu. Wysoce wykwalifikowani specjaliści musieli ciężko pracować, aby osiągnąć taki wynik. Ponadto ten model ma niski poziom hałasu.

Miejsce nr 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Na drugim miejscu są opony zimowe, takie jak Nokian Hakkapeliitta R2.

Krajem, w którym wyprodukowano gumę, jest Finlandia.

Producenci tego znakomitego modelu skupili się na nawierzchniach marki i nie tylko należeli do najlepszych, ale także przewyższali niektóre modele opon z kolcami.

Miejsce nr 3. Continental ContiVikingContact 6

Na trzecim miejscu jest Continental ContiVikingContact 6.

Te innowacyjne opony są produkowane w Niemczech.

Miejsce nr 4. Michelin X-ice Xi3

Michelin X-ice Xi3 jest na czwartej pozycji.

Krajem, w którym powstały stadniny jest Hiszpania.

Ten najnowocześniejszy model zapewnia doskonałe wrażenia z jazdy bez ekscesów. Mają doskonałą izolację akustyczną i są bardzo popularne wśród zapalonych entuzjastów samochodów.

Miejsce nr 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Kraj pochodzenia: Chiny.

Ten konkretny model opon po raz pierwszy udowodnił, że chińskie opony są tej samej jakości, co inne analogiczne modele opon. Podczas audytu wykazali przyzwoite wyniki. Nie było żadnych skutków ubocznych ani nieprzewidzianych okoliczności. Są uważane za lepsze niż wiele gum bez kolców na mokrych i zaśnieżonych drogach. Izolacja hałasu jest średnia. W sumie ta guma jest uważana za opłacalną zarówno pod względem jakości, jak i kosztów.

Miejsce nr 6. Bridgestone Blizzak WS70

Szóste miejsce powinny zająć japońskie opony samochodowe Bridgestone Blizzak WS70.

Nie tak dawno ten model i marka zajmowały czołową pozycję. Bardzo skutecznie hamują na śliskich drogach. Posiadają sprzęgło poprzeczne, które spełnia wszystkie europejskie standardy jakości.

Miejsce nr 7. Pirelli Winter IceControl

Na siódmym miejscu jest taka guma jak Pirelli Winter IceControl.

Kraj, w którym dokonano tej innowacji:

Na zaśnieżonych nawierzchniach przewyższał wiele podobnych urządzeń samochodowych. Mają niskie opory toczenia i wysoki poziom hałasu.

Miejsce nr 8. Pirelli SCORPION WINTER

Kraj pochodzenia: Chiny.

Na śniegu nie byli gorsi od nabijanych ćwiekami konkurentów. Szybko przyspieszają i skutecznie hamują. Poziom hałasu jest dość niski.

Miejsce nr 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Kraj pochodzenia kauczuku: Chiny.

Mają więcej niż przystępną cenę, a jednocześnie są uważane za poziom wyższy niż wiele podobnych analogów. Mają niskie opory toczenia i wysoki poziom hałasu.

Miejsce nr 10. Dunlop SP Ice Sport

Dziesiąte miejsce zajęły takie niemieckie opony zimowe jak Dunlop SP Ice Sport. Ten gumowy model jest uważany za bestseller. Jeździ zarówno po śniegu, jak i po mokrym asfalcie. Ma doskonałą stabilność kierunkową.

W rankingu opon z kolcami pierwsze miejsca zajęły Nokian, Continental i Goodyear z niewielkimi różnicami w ocenach, natomiast Continental został uznany za najlepszy wśród opon ciernych. Jednocześnie eksperci przypominają, że przy wyborze opon należy kierować się tym, jak i gdzie będą używane. Jeśli zimą będziesz jeździł przez większość czasu po mokrej nawierzchni, nie powinieneś wybierać opon o maksymalnej przyczepności na lodzie.

Testy wykazały, że chociaż opony z kolcami są nadal bardziej skuteczne niż opony cierne na oblodzonych nawierzchniach, różnice między nimi w segmencie opon SUV były nieco mniejsze. W rzeczywistości jeden model opony ciernej sprawdzał się lepiej na lodzie niż dwie opony z kolcami.

Eksperci zauważyli również, że przyczepność na lodzie zwykle rośnie w zależności od liczby kolców, ale zależy to od konkretnego modelu opony. W teście porównano opony zawierające od 115 do 222 kolców, a opony z większą liczbą kolców wyposażono w lekkie kolce, które spełniały wymagania dotyczące zużycia drogowego. Jednocześnie liczne skoki zwykle zwiększają poziom hałasu, ale ta zasada również nie była bez wyjątku.

Opony testowano zarówno na zewnątrz, jak iw dużym kompleksie TW Indoor, a wszystkie opony zostały zakupione w zwykłych sklepach, aby uniknąć ryzyka, że \u200b\u200bproducent wyśle \u200b\u200bspecjalnie przygotowane opony o lepszych parametrach. W przypadku, gdy model opony jest jeszcze zbyt nowy i nie pojawił się w sprzedaży, opony są dostarczane z fabryki, ale następnie przeprowadzane są testy kontrolne. Postanowiono nie wskazywać kosztów, ponieważ wahania cen mogą być zbyt duże.

Oprócz pomiaru drogi hamowania itp. Eksperci dokonali subiektywnej oceny opon pod kątem zachowania bezpieczeństwa w różnych sytuacjach - na przykład przy gwałtownym znoszeniu. Hałas był oceniany przez kilka osób na nierównych powierzchniach zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach. Opór toczenia mierzono na płaskiej powierzchni, po której samochód toczył się swobodnie, zwalniając od 80 do 40 km / h.

WYNIKI TESTÓW

(Droga hamowania od 50 km / h, m)

(Czas przyspieszania od 5 do 20 km / h, s)

(Droga hamowania od 80 km / h, m)

(Czas przyspieszania od 5 do 35 km / h, s)

(Droga hamowania od 80 km / h, m)

(Ocena subiektywna, punkty)

Znajdź poniżej ekspertyzę dotyczącą opon z kolcami

Poniżej przedstawiamy opinie ekspertów na temat opon bez kolców

„Michelin”to francuska firma, jeden ze światowych liderów w produkcji opon samochodowych. Posiada około 70 przedsiębiorstw na całym świecie, a także 5 ośrodków badawczych (we Francji, USA i Japonii) oraz 5 ośrodków testowych (we Francji, USA i Hiszpanii).
Oprócz głównej marki o tej samej nazwie, do koncernu Michelin należą inne znane marki, takie jak Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus i inne.
Stronie internetowej: www.michelin.ru

Michelin posiada również własną fabrykę opon w Rosji. Znajduje się we wsi Davydovo w obwodzie oriechowo-żuewskim w obwodzie moskiewskim. Moce produkcyjne nie są tam największe - około 2 mln opon rocznie, ale to właśnie tam znajduje się jedyna w firmie wytwórnia kolcowania, w której kolcowane są wszystkie opony produkowane przez Michelin w Europie.
W Rosji opony Michelin są sprzedawane albo własnej produkcji, albo produkowane w europejskich fabrykach firmy we Włoszech i na Węgrzech.

„Michelin X-Ice North 3” To nowa opona zimowa z kolcami, która zawiera szeroką gamę innowacyjnych technologii opracowanych przez Michelin. Większość z nich jest połączona w jeden kompleks zwany „Smart Stud System” i obejmuje:

• Termoaktywna mieszanka gumowa, która stanowi wewnętrzną warstwę bieżnika i która jest w stanie zmieniać swoją sprężystość w zależności od temperatury otoczenia: w wysokich temperaturach staje się miękka, a kołki wydają się wciskać w bieżnik, znacznie poprawiając przyczepność na asfalcie; w niskich temperaturach staje się sztywny, dzięki czemu samo mocowanie kołków jest sztywniejsze, a tym samym zwiększa przyczepność na oblodzonych powierzchniach.
• Technologia usuwania lodu w proszku zaprojektowana do usuwania wiórów lodu i jest systemem 6 dołków, które pochłaniają okruchy lodu wokół każdego kolca.
• Konstrukcja samego kolca, który wygląda jak cylinder ze stożkową końcówką, która jest zainstalowana na szerokiej podstawie, co zapewnia niezawodne zamocowanie kolca.

Wzór bieżnika opony Michelin X-Ice North 3 ma zwiększoną liczbę krawędzi przyczepności, co zapewnia lepszą przyczepność na zaśnieżonych drogach. Zmieniono również kąt kanałów odwadniających, co zwiększyło odporność na aquaplaning i slashplenning. W tych oponach zastosowano nową mieszankę gumy Flex-Ice 3, która zawiera proporcjonalną mieszankę kauczuku naturalnego i syntetycznego, aby zapewnić lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni. Ponadto zawiera dodatki silikonowe, które przyczyniają się do odporności na zużycie.
Do wzmocnienia karkasu opony zastosowano technologię IronFlex, która polega na zastosowaniu dodatkowej warstwy stalowych włókien i zapewnia dodatkową odporność na uderzenia.

Opony bez kolców (cierne) są pieszczotliwie nazywane przez kierowców „rzepami”. Powszechnie uważa się, że ich elementem są ulice miast i drogi europejskie. „Przekładnia cierna”, czyli opony bez kolców, są przez wielu uważane za „całoroczne”, a zimą ufają oponom z większą liczbą kolców. Ale doświadczeni kierowcy doskonale zdają sobie sprawę, że w niektórych przypadkach rzepy zachowują się znacznie lepiej niż guma z pazurami.

Opony z kolcami są zabronione w USA i wielu krajach europejskich. Nie tyle z chęci uchronienia dobrze oczyszczonej jezdni przed zniszczeniem, ile ze względów bezpieczeństwa (w łagodną zimę kolce na mokrym asfalcie często ślizgają się jak łyżwy).

W krajach północnych, gdzie śnieg nie jest usuwany z nawierzchni asfaltowej, ale ubity i posypany „ostrymi” okruchami, stosuje się gumę z kolcami zgodnie z dobrze rozwiniętymi normami.

W Rosji każdy właściciel samochodu wybiera między oponami z kolcami a oponami ciernymi (nazywanymi też rzepami). Wersja bez kolców szybko zyskuje popularność w środowisku miejskim środkowego pasa, gdzie drogi są zalane odczynnikami, a silne opady śniegu i mrozy są rzadkie. Opony cierne lepiej trzymają asfalt, wytwarzają mniej hałasu i zużywają się, ale tracą dużo na kolce na lodzie, szybciej tracą miękkość w niskich temperaturach, tracąc przyczepność.

Jakość rzepu zależy bezpośrednio od składu gumy (decydującej o sprężystości i odporności na ścieranie) oraz rzeźby bieżnika, która odpowiada za przyczepność i odprowadzanie śniegu oraz wilgoci z miejsca kontaktu (znacząco wpływając na stabilność samochodu w zakrętach i długość drogi hamowania).

Kołki nie zawsze są potrzebne, zwłaszcza gdy maszyna jest używana głównie na ulicach miast. Jeszcze groźniej jeździ na kolczastym asfalcie zalanym odczynnikami. Ponadto często wysokiej jakości „sprzęgło” wykazuje czasami lepsze wyniki na typowej zimowej drodze poza miastem niż opony z kolcami. Każdy typ ma swoje wady i zalety. Ocena ta jest zestawiana na podstawie najpopularniejszych modeli opon ciernych z sezonu 2015-2016, które są obecne na rynku krajowym.

Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16

Zacznijmy od ostatniego, dziesiątego miejsca: Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16. Jest to koreańska marka z oddziałami w Wielkiej Brytanii. Marshal Tires to marka stworzona specjalnie na rynek europejski.

Mimo ostatniego miejsca w naszym rankingu, opony te są dość popularne. Są niedrogie i pewnie spełniają podstawowe zadania postawione przed oponami zimowymi bez kolców. Trzeba od razu powiedzieć, że te „lepkie” są polecane na miejskie drogi z umiarkowaną pokrywą śnieżną. Tutaj pokażą się w niektórych przypadkach nawet lepiej niż lepszej jakości (i drogie) gumy.

Pierwszą rzeczą, którą eksperci zauważają w tej gumie z pozytywnych właściwości, jest trwałość i bezgłośność. W połączeniu z ich niskim kosztem sprawia to, że są dobrym wyborem na napięty budżet. Warto zauważyć, że niektórzy kupujący kupują je nie ze względu na niską cenę, ale ze względu na ich praktyczność: są trwałe i odporne na wstrząsy.

Teraz o negatywnych aspektach. Pomimo zapewnień producenta, że \u200b\u200bskład zawiera silikon i inne substancje zmniejszające poślizg, guma jest dość śliska. Ma pewien poziom przewidywalności, szczególnie po rzucie. Samochody z niskobudżetowego segmentu marki Chevrolet są dostarczane z nim fabrycznie, więc eksperci często zalecają natychmiastową wymianę, jeśli chcesz lepszej gumy.

Z nią na zakręcie istnieje duże prawdopodobieństwo wpadnięcia w poślizg, ale przewidywalne. Guma jest bardzo śliska na podłożu, otula brud i zaczyna szorować. A więc główne zalety: niska cena, miękka, cicha, odporna na zużycie. Aquaplaning nie jest zauważalny do 80 km / h.

Guma jest zdecydowanie dla miasta i autostrady, w deszczową pogodę nie jest szczególnie polecana w wiosce. Ostre krawędzie lameli i centralnie umieszczone szerokie żebro wzdłużne zapewniają średnią przyczepność i stabilność na mokrym asfalcie i błocie pośniegowym w warunkach miejskich. Elementem tej gumy są twarde nawierzchnie, asfalt (w tym mokry), lód. Tutaj wykazuje przyzwoity poziom stabilności i brak odchylenia. Gorzej sobie radzi na luźnym śniegu, mazi na bagnistych drogach i polnej drodze za miastem.

Opona może być nabijana kolcami (są otwory na kolce).

Continental Conti 4 × 4 Winter Contact

Dziewiąte miejsce zajmuje Continental Conti 4 × 4 Winter Contact. Opony te mają asymetryczny wzór bieżnika. Jego środkowa część składa się z trzech żeber, pozostałe dwa znajdują się w okolicy barku, który posiada poprzeczne rowki. Dzięki temu opona nie przylega do brudu i śniegu, czyści się sama. Testy wykazały, że w rzeczywistości jest to prawda.

Guma wykazuje przyzwoitą stabilność kierunkową. Osiąga się to poprzez wytłaczany bieżnik. Jego wzór składa się z pojedynczych bloków o znacznej wysokości z wąskimi ostrymi krawędziami, które w pewnym stopniu zastępują kolce. Szerokie odstępy i wielokierunkowe lamele w kształcie litery S zapewniają średnie odchylenie, prowadzenie i trzymanie się drogi.

W przeciwieństwie do poprzedniego uczestnika naszej oceny, ta guma może być używana poza miastem, ale ostrożnie. Tutaj pokazała się, choć nie z najlepszej strony, ale nadal średnio. Są to opony na twarde nawierzchnie i nierówny teren, czyli do użytku w obszarach miejskich z rzadkimi wyjazdami za miasto.

Guma ma umiarkowany poziom hałasu, ma średnią miękkość. Najgorzej radzi sobie na ubitym śniegu i lodzie. Mimo to, wystarczająco wytłoczony bieżnik, rowki odprowadzające brud i wodę znacznie lepiej radzą sobie z mokrym luźnym śniegiem, podkładem i błotem pośniegowym. Mimo obecności w składzie składników silikonowych, które powinny zapewnić trwałość, nie może pochwalić się taką jakością. Odchylenie obserwuje się przy prędkościach powyżej 60 km / h na śliskich drogach, ale dryfy podczas wchodzenia w zakręt są umiarkowane i przewidywalne.

Podwyższona odporność na aquaplaning deklarowana przez producenta dzięki krzyżowym lamelom w pełni się usprawiedliwia. Na mokrej drodze opony czują się, choć nie są idealne, ale pewne i przewidywalne, ale śliskie nawierzchnie i lód są jej gorsze. Koszt tej gumy jest nieco rozczarowujący, ale nadal Continental jest dość znaną i wysokiej jakości marką.

Hankook DynaPro i * cept RW08

Kolejną marką na liście jest koreański Hankook DynaPro i * cept RW08. Ostatnio coraz więcej kierowców zauważyło raczej przyzwoitą jakość koreańskich producentów. Ten model jest często napisany w recenzjach, że ma dobrą przyczepność na lodzie. Chcę w to wierzyć, ale to nie do końca prawda. Wskaźnik ten zasługuje na solidną średnią ocenę i jest chyba chwalony przez tych, którzy gorzej jeździli na gumie i nie mogą się równać z najlepszymi markami.

Guma jest miękka, a wygląd bieżnika przyzwoicie zachowuje się na wszystkich typach zimowych dróg, a zwłaszcza na świetnym wiosłowaniu na luźnym śniegu - i tak jest.

To dobra opcja dla tych, którzy wybierają ciche zimowe opony na rzepy. Hankook DynaPro i * cept RW08 to doskonały wybór ze średniej półki, jeśli szukasz gumy, która nie będzie jeździć szybko, zwłaszcza na lodzie. To opony do jazdy miarowej. W tym trybie pokazują swoje najlepsze cechy. Gdy w mieście są zaspy śnieżne i większość kierowców ślizga się po luźnym śniegu, RW08 doskonale poradzi sobie nawet z 20-centymetrową zaspą, auto spokojnie pokona koleiny śnieżne.

To dobry przykład porządnego rzepa w przystępnej cenie. Mają najwyższe osiągi w kategoriach hamowania i przyspieszania na śniegu. Na lodzie zachowanie jest gorsze (zwłaszcza z górki): przyspieszenie o trzy, a także hamowanie, stabilność boczna - cztery, ale tylko ze względu na przewidywalność i równomierność znoszenia.

Jeszcze kilka mocnych stron. Przede wszystkim kierowcy zauważają, że jest to miękka, cicha i wygodna guma. Zalecany do warunków miejskich i SUV-ów z napędem na wszystkie koła. Główną wadą jest bardzo słaba adaptacja podczas jazdy po ubitym śniegu i lodzie z górki. Ale z drugiej strony, przy prędkości na zaśnieżonym lub oblodzonym torze pewnie trzyma tor, nie jest kapryśny i zwalnia do solidnej średniej oceny.

Yokohama Geolandar I / T-S G073

Siódme miejsce - Yokohama Geolandar I / T-S G073. Kierowcy zgłaszają doskonałą przyczepność podczas jazdy pod górę. W szczególności napęd na tylne koła ruszanie pod górę na średnio śliskich nawierzchniach odbyło się bez problemów. Również na twardej, oblodzonej drodze. Ale przy jednoczesnym zjeżdżaniu i podjeżdżaniu pod górę mogą pojawić się drobne problemy: operacja ta, choć trudna, jest nadal wykonywana, wiele zależy nadal od ciężaru maszyny. Wniosek: te „rzepy” zapewniają dobrą przyczepność do nawierzchni drogi.

Wjeżdżanie w zakręty na lodzie jest pewne, samochód wpada w poślizg, ale kontrolowany. W tych samych warunkach i przy skręcie o 90 stopni rozkładają się samochody pokryte gorszą jakością gumy (a nawet kolcem).

Hamowanie na lodzie jest przeciętne, ale po zwolnieniu pedału szybko chwyta powierzchnię i pozwala manewrować, co w niektórych przypadkach jest nawet lepsze.

Opony produkowane są od dawna - od 2009 roku. Bieżnik opony ma kierunkową konstrukcję z mocnym, stożkowym żebrem pośrodku i spiralnymi rowkami na barkach. Lamele są trójwymiarowe z wielowymiarowymi powierzchniami, co powinno zmniejszyć odkształcenie gumy.

Opony te są wyposażone w technologię rowek w rowku: ukośne rowki na bocznej powierzchni żebra środkowego w celu zmniejszenia zużycia. Należy zaznaczyć, że konstrukcja bieżnika jest przemyślana z praktycznego punktu widzenia: 4 kanały główne i 2 dodatkowe skutecznie odprowadzają wodę i błoto pośniegowe z miejsca styku, poprzeczne rowki między uszami odprowadzają pozostałą wodę.

Do tych opon Japończycy wymyślili specjalną mieszankę gumową. Posiada zdolność pochłaniania wilgoci jak gąbka, co zwiększa przyczepność i ogranicza poślizg: film wodny jest nie tylko wyciskany, ale również wchłaniany z miejsca kontaktu.

Słabym punktem jest puszysty śnieg. Jak pokazują testy, wiosłowanie na nim gumą nie jest zbyt efektywne, pogrzebane w świeżym śniegu. Z drugiej strony, hamowanie i stabilność są oceniane na solidnych czterech, chociaż małe boczne drifty nie są wykluczone na ciasnych zakrętach. Inną wadą jest niska przewidywalność.

Drugą część rankingu otwiera piąte miejsce - cierne zimowe Pirelli Ice Zero FR. To opony włoskie, ale powstały nie z myślą o Europie, a na północnych regionach o surowym klimacie (Skandynawia, Kanada, Rosja). Linia Ice Zero posiada również opony z kolcami. Każdy ma swoje własne cechy.

Włosi powiedzieli, że motylkowy wzór bieżnika Ice Zero FR eliminuje potrzebę docierania. Całkiem odważne stwierdzenie. Okres docierania jest krótszy, ale bieżnik jest skuteczniejszy pod innymi względami. Faliste lamele w środku wychwytują śnieg i samoczyszczą się. Jest to szczególnie odczuwalne podczas zmiany pasa - samochód jest wyraźnie kontrolowany. Podczas hamowania „zamykają się”, zwiększając stabilność. Stopiona woda jest wypychana przez rowki drenażowe od środka. Konstrukcja bocznych barków poprawia przyczepność na lodzie.

Powierzchnia kontaktu z drogą jest zwiększona dzięki miękkim i wąskim strefom bocznym. Mimo to na lodzie opony ślizgają się, ale sprawiają wrażenie, to znaczy są przewidywalne, dzięki czemu istnieje poczucie precyzji i pewności w prowadzeniu. Tutaj też wiele zależy od auta, np. Na zakrętach BMW X5 trochę macha tyłem, w Mercedesie Klasy C czuć, że opony ledwo trzymają poślizg, a Porsche Macan skręca na nich jak na szynach.

Stabilność to główna zaleta tej gumy. Hamowanie i przyspieszanie na ubitym śniegu i lodzie zasługują na wysokie oceny. Te same operacje na świeżym śniegu są dla niej o rząd wielkości gorsze, ślizga się i kopie, ale bezkrytycznie. Jest to miękka, przyczepna (zwłaszcza na zakrętach) guma. Pod względem poziomu hałasu zbliża się do pierwszej klasy (spośród trzech istniejących według europejskiej skali ocen). Oprócz doskonałych wskaźników wskazanych powyżej, istnieją pewne słabe punkty: jest raczej mierny, jeśli chodzi o aquaplaning.

Czwarte miejsce należy do szanowanej marki Bridgestone, Blizzak DM-V2. Opony, podobnie jak te omówione powyżej, są specjalnie zaprojektowane do SUV-ów i SUV-ów. Guma weszła na rynek w 2014 roku i nadal jest aktualna. Jest produkowany w Japonii i dlatego ma kilka innowacyjnych właściwości technologicznych.

Guma to ulepszony poprzedni model DM-V1, który bardzo dobrze się sprawdził. Model ten rozwija swój potencjał.

Główne cechy opon zimowych dla właścicieli samochodów: przyczepność na wszystkich typach nawierzchni i zasoby (trwałość). Krótko mówiąc, za zachowanie na lodzie można jej przyznać A, jej zachowanie na zaśnieżonej drodze to czwórka z plusem, a całkowity zasób to solidna czwórka. Oprócz tego należy zwrócić uwagę na słabe zachowanie na suchej nawierzchni, lepiej czuje się na mokrym asfalcie. Opony są hałaśliwe i niezbyt wygodne - oceny tutaj są średnie.

Opony doskonale radzą sobie z lodem z warstwą wody na powierzchni, która działa jak smar, wnikając między lamele: koła nie mogą się zaczepiać i ślizgać, to bardzo podstępna powłoka. Tutaj Birjstone przez dekadę doskonalił swój wynalazek pod nazwą Multicell: guma o gąbczastej strukturze z mikroporami. Pory pochłaniają wodę, pozostałości są wypychane przez specjalny wzór bieżnika, a powierzchnia opony wgryza się w lodową skorupę. Pory mają nierówne ostre krawędzie, które dodatkowo przylegają do drogi.

Bieżnik w tym modelu ma zwiększoną szerokość, co ma dobry wpływ na prowadzenie na mokrej i suchej nawierzchni, a także poprawia żywotność opony dzięki bardziej równomiernemu rozłożeniu ciężaru. Mikropory w strukturze gumy są częściowo otwarte, co znacznie skraca czas docierania (wystarczy 100-200 km), po czym opona dosłownie przylega do drogi. Szczeliny poprzeczne poprawiają przyczepność na twardym śniegu i odprowadzają błoto pośniegowe. Lamele są samoczyszczące i dość wytrzymałe.

Mimo to, słabym punktem tych opon jest lód, nie wyklucza się zbaczania i dryfowania podczas wchodzenia w zakręt, ale nie możemy zapominać, że opony nie są kolcowane. Promień hamowania i skrętu należą do najlepszych wśród liderów w naszym rankingu. Na świeżym śniegu, jak również na asfalcie, opony jeżdżą bez specjalnych naprężeń, zapewniając pełną kontrolę nad autem. Osobliwością jest to, że łatwo to poczuć. Duże, ciężkie pojazdy radzą sobie z tymi oponami znacznie lepiej. SUV-y charakteryzują się lekkim, mocnym przyspieszaniem i hamowaniem. Guma ślizga się trochę po lodzie, ale potem szybko chwyta powierzchnię i stabilizuje się.

Na koniec należy powiedzieć o bardzo ciekawej jakości opon. W miarę zużywania się nie tracą swoich właściwości, dzięki mikroporom i składowi nawet prawie łysy bieżnik sprawdza się na lodzie i zachowuje się jak nowy. Są to opony pełne, można je eksploatować przy suchej pogodzie na czystym asfalcie przy dodatnich temperaturach.

Goodyear UltraGrip Ice WRT otwiera pierwszą trójkę. Twórcy dużo uwagi poświęcili zachowaniu tego modelu opony podczas ostrych zakrętów i hamowania. To w tych dyscyplinach na wszystkich rodzajach śniegu, lodzie, mokrej nawierzchni asfaltowej uzyskują najwyższe noty.

Opony są produkowane przy użyciu technologii Winter Reactive, która zwiększa stabilność. Kierunkowy wzór bieżnika ma zarówno dwuwymiarowe, jak i wolumetryczne krawędzie. Na suchej nawierzchni zachowują się znacznie lepiej niż opony z kolcami, ponadto są znacznie cichsze.

Opony trzymają jezdnię na solidnej czwórce z plusem, taki sam punkt można otrzymać za pokonywanie zasp śnieżnych. Niezbyt agresywny wzór bieżnika zaskakuje niektórych kierowców, jak mówią, nie są na nasze zimy. Ale to pierwsze błędne wrażenie zostało całkowicie rozwiane.

Samochód radzi sobie doskonale: śnieg i owsianka na opony nie stanowią problemu. A więc pozytywne cechy: mocna przyczepność na śniegu, doskonałe hamowanie na lodzie (pod względem przejrzystości i braku odchylenia), wysoki poziom komfortu. Nie ma żadnych skarg na prowadzenie i hamowanie na suchej nawierzchni. Słabe strony: Długie drogi hamowania na mokrej nawierzchni, nadmierne opory toczenia.

Oprócz wspomnianych powyżej wad opony mają stosunkowo słabą stabilność boczną na śniegu. Poziomy hałasu są powyżej średniej, ponieważ są dość wytrzymałe, ale to zapewnia im doskonałą trwałość.

Drugie miejsce zajmuje Michelin Latitude X-Ice 2. Wraz z Nokian Hakkapeliitta R2 SUV - są najlepsi na naszej liście, zwycięzcy wszelkiego rodzaju konkursów i konkursów. Publikacje motoryzacyjne pisały o nich wiele razy.

Oprócz opon Michelin Latitude X-Ice 2 bez kolców istnieje również X-Ice North 2 z kolcami. Cechą charakterystyczną jest to, że pierwsza w swojej kategorii pozostaje daleko w tyle za swoimi konkurentami, a druga, przeciwnie, jest najlepsza wśród opon bez kolców. Ciekawostką jest to, że na lodzie Latitude bez kolców okazał się znacznie lepszy od opon „szponowych”.

X-Ice North 2 zostały zaprojektowane z myślą o czysto zimowych warunkach nie tylko w mieście, ale także poza nim. Potwierdzają to wyniki testów: na oblodzonych i zaśnieżonych drogach dają lepsze rezultaty niż na suchym asfalcie.

Za prowadzenie i pokonywanie ostrych zakrętów na lodzie i gęstym śniegu można im przyznać 4 z plusem. Hamowanie, przyczepność podczas przyspieszania na lodzie - pięć zasługuje na ocenę. Ale droga hamowania jest dłuższa niż lidera naszej oceny. Na luźnym śniegu ślizgają się trochę, ale wykazują doskonałe prowadzenie. Aquaplaning i hamowanie na mokrym asfalcie zasługują tylko na średnie oceny, tak samo na suchym asfalcie, chociaż tutaj można postawić cztery za prowadzenie. Pozytywnym momentem jest cisza i komfort: opony połykają nierówności, samochód jeździ płynnie.

Opony te, podobnie jak niektóre omówione powyżej, mają w swojej strukturze mikropory pochłaniające wilgoć, ich ostre krawędzie poprawiają również przyczepność na lodzie. Guma jest tworzona w technologii Flex-Ice, czyli elastyczno-lodowej. Zmienia swoją twardość i dostosowuje się do zmian temperatury.

Jest to opona czysto zimowa, najlepsza na lodzie i śniegu w każdych warunkach: tutaj przewyższa nawet swojego pokrytego kolcami krewnego, ale zajmuje drugie miejsce na suchych drogach.

Pierwsze miejsce: dobrze znana Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Ta marka jest również pierwszą wśród opon z kolcami. Przyspieszenie, hamowanie na lodzie zasługuje na najwyższe oceny, ale mijając krąg lodowy z przyspieszeniem bocznym zaczyna się trochę pełzać. Przyczyną tego mogą być lamele strefy środkowej, położone ściśle prostopadle do osi podłużnej opony, które skutecznie działają precyzyjnie na hamowanie i przyspieszanie.

Czas przyspieszania, hamowanie na śniegu i lodzie czynią te opony liderem. Zasługują również na te same wysokie oceny za prowadzenie na śniegu. Suchy asfalt tradycyjnie podaje się tym oponom gorzej, ale trzeba pamiętać, że to wciąż zimowa guma cierna.

Pod względem komfortu SUV R2 zasługuje na zadowalającą ocenę w swojej kategorii, ale jednocześnie jest cichy. Droga hamowania na mokrej nawierzchni jest najkrótsza w naszym rankingu. Eksperci przyznają również najwyższą ocenę za drogę hamowania na suchym asfalcie. Sądząc po testach, ta guma ma doskonałe osiągi, zarówno na zimowych drogach, jak i na nawierzchniach bez śniegu i lodu. Jest bardziej wszechstronny.

Czas minięcia lodowego kręgu i oblodzona kręta trasa doprowadza ją do liderów, pokazała się też doskonale na mokrej owsiance. Dyscypliny, w których nie ma sobie równych: zatrzymywanie się na dowolnej powierzchni i prowadzenie.

Ważna jest również oszczędność paliwa. W tej dyscyplinie SUV R2 ominął wszystkich. Guma wykonana jest również w technologii porowatości i wchłaniania wilgoci. Wady: przeciętna odporność na uderzenia i nie najlepsza odporność na zużycie. Jedynym wskaźnikiem, według którego traci dla wszystkich, jest cena.

Jakie opony bez kolców wybrać na sezon zimowy 2015-1016?

Pierwsze trzy miejsca w naszym rankingu zajmują opony cierne, które są odpowiednie dla samochodów, które 90% czasu spędzają na ulicach miasta, jeżdżąc okresowo po bardzo umiarkowanych drogach terenowych poza miastem. Dzięki przystępnej cenie te opony są praktycznym wyborem przy ograniczonym budżecie, zwłaszcza Kumho Marshal I * Zen RV Stud KC16.

Miejsca od czwartego do siódmego - opony dobrej jakości o średnich i ponadprzeciętnych wartościach. Bridgestone Blizzak DM-V2 jest najlepszy w subiektywnej opinii wielu kierowców w tej kategorii. Czują się wystarczająco pewni siebie poza miastem, a tym bardziej w mieście.

Pierwsze trzy miejsca zajmują najlepsze opony. Ogólny wynik jakości jest prawie taki sam, ale każda opona ma niewielkie zalety w swojej kategorii. Dobrze zachowują się nie tylko na oczyszczonych ulicach miast, ale również na polnej drodze, średnio nierównym terenie, na lodzie, świeżym śniegu itp.

Asortyment popularnych zimowych opon bezkolcowych do samochodów terenowych reprezentowany jest głównie przez modele znanych producentów. Aktywnie rozwijamy opony do wyścigów seryjnych i pojazdów specjalnych, a następnie przenoszenie tych technologii i materiałów z unikalnymi komponentami najwyższej jakości na produkty masowe.

Do tej pory nikomu nie udało się stworzyć uniwersalnych opon zimowych (szarpiącego śnieg, mocno „wgryzając” się w lód, jednocześnie nie hałasując i zachowując się przewidywalnie na asfalcie). Ale próbki przedstawione w tym sezonie mają doskonałe właściwości w niektórych parametrach.
Po zapoznaniu się z ocenami popularnych modeli zestawianych przez sprzedawców i porównaniu wyników jazd próbnych czołowych ekspertów z deklarowanymi przez producentów właściwościami opon, każdy kierowca będzie mógł dokonać właściwego wyboru, wybierając niezbędne do swojego samochodu buty zimowe.

Asortyment opon zimowych ciernych (bezkolcowych) rośnie wraz z ich popularnością wśród kierowców. Testy terenowe produktów różnych marek pomagają dokonać najlepszego wyboru.

Przygotowanie auta do sezonu zimowego to odpowiedzialny biznes i trzeba do niego podejść tak poważnie, jak to tylko możliwe, zwłaszcza jeśli pojawia się pytanie o zakup opon do pracy w warunkach z przewagą pokrywy śnieżnej i lodowej. W tym przypadku pomogą tylko opony z kolcami, a żeby kupujący nie pomylił się przy wyborze, konieczne są testy drogowe organizowane w sytuacji „bojowej”.

Na zimę 2016-2017 testowaliśmy opony zimowe z kolcami na jednym z wielokątów na półkuli północnej, gdzie królowała prawdziwa zima. Do testów wybrano typowy samochód średniej wielkości (segment D według klasyfikacji europejskiej), do którego wybrano dwanaście stosunkowo niedrogich kompletów opon o wymiarze 195/65 R15 (to najczęściej spotykane w niedrogich autach zagranicznych i krajowych).

Ośmiu uczestników testów wpisało się w politykę cenową od dwóch do trzech tysięcy rubli, ale spośród nich wybrano zupełnie inną firmę:

• Najtańsze były chińskie opony Triangle IceLink i zaktualizowany Cordiant Snow Cross, a najdroższe - Hankook Winter i * Pike RS +, „przepisane” 170 kolców i nowy produkt na zimę 2016-2017 w osobie Dunlop SP Winter Ice 02.
• Matador Sibir Ice 2, Toyo Observe G3-Ice, Pirelli Formula Ice i Nordman 5 zostały „środkowymi”.
• Ponadto test obejmował cztery zestawy opon, które nie są tak przystępne cenowo, ale nie mniej udane w Rosji - Michelin X-Ice North 3, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Nokian Hakkapeliitta 8 i Continental ContiIceContact 2.

Warto też zwrócić uwagę, że połowa „obiektów testowych” jest produkowana na terenie naszego kraju, dzięki czemu zawieszane są na nich akceptowalne metki cenowe.

Na poligonie opony z kolcami przeszły cały szereg ćwiczeń na śniegu i lodzie przy temperaturze powietrza od –20 do –2 ºC. Co prawda ze względu na brak gęstego, zrolowanego śniegu nie można było przeprowadzić przestawienia, ale sterowność oceniano od razu na dwóch torach - zarówno na śniegu, jak i na lodzie.

Testy rozpoczęły się od metodycznych pomiarów i na każdym zestawie opon było sześć do ośmiu wyścigów, aw niektórych przypadkach wszystkie dziesięć ze względu na wyniki „skoków”. Jednocześnie sprawdzanie stanu powłoki przy użyciu opon podstawowych przeprowadzano po każdych dwóch lub trzech zestawach „kolców”.

Pierwsze dyscypliny, z którymi musieli się zmierzyć wszyscy uczestnicy testu, to przyspieszanie i hamowanie na zaśnieżonych nawierzchniach z włączonymi systemami antypoślizgowymi i przeciwblokującymi, które zapobiegają ślizganiu się kół podczas przyspieszania i blokowaniu podczas zwalniania.
Przyspieszając od 0 do 40 km / h, mistrzostwo zajęły Cordiant, Formuła i Nokian, którym udało się utrzymać w 6 sekund, a Toyo został outsiderami, tracąc pół sekundy do liderów. To właśnie ten szybki interwał został wykorzystany do pomiaru czasu z następujących powodów: od zera - aby opony nie „zwisały” przy ruszaniu, oraz do 40 km / h - ponieważ można przyspieszyć do tej liczby na pierwszym biegu.
Przy hamowaniu od 40 do 5 km / h (nie do pełnego zatrzymania, żeby uniknąć ingerencji w ABS) sytuacja nieco się zmieniła, a najlepiej spisały się tu opony Michelin (razem z nimi samochód potrzebował dystansu 16,2 m), a chiński Trójkąt (20,7 m). m).

Te same procedury przeprowadzono na lodzie, ale tylko z innym końcowym punktem przyspieszenia i początkowym opóźnieniem (30 km / h). A czas przyspieszania zaczął być rejestrowany nie od zera, ale od 5 km / h dzięki zastosowaniu sprzętu z czujnikiem optycznym zamiast urządzenia z modułem GPS. Po każdym pomiarze samochód trzeba było lekko przesuwać na czysty lód, ponieważ drobne okruchy lodu wyrzeźbione kolcami zmniejszały tarcie, uniemożliwiając tym samym wyświetlanie dokładnych liczb.
Najlepszy czas przyspieszania na lodzie pokazał Nokian, którego czas nie przekroczył 4,5 sekundy, drugie miejsce zajął Continental z opóźnieniem 0,3 sekundy, a Matador zajechał „w ogon” (aż 7 sekund). Zahamowanie nie spowodowało żadnych zmian na liście liderów i outsiderów.

Ostatnim ćwiczeniem w pomiarach jest określenie czasu do pokonania lodowego kręgu, gdzie wymagana była duża liczba powtórzeń na każdym komplecie opon. I tutaj najwyższe pozycje na „podium” zajęły Continental i Dunlop, wyprzedzając wszystkich konkurentów.

Kolejny cykl testów rozpoczął się od oceny zachowania samochodu poruszającego się z dużą prędkością po zaśnieżonej drodze, przy czym wykonano teren o szerokości około 15 metrów i długości około pół kilometra. Taka trasa pozwalała nie tylko na sprawdzenie czytelności ruchu w linii prostej przy prędkości 90-100 km / h, ale także na dokonywanie łagodnych przestawień z jednego pasa na drugi oraz symulację omijania przeszkód.
Testowy samochód wykazał się najbardziej pewnym zachowaniem na kolcach Goodyear, Cordiant i Nokian, podczas gdy opony Matador wykazały szerokie i pozbawione informacji „zerowe”, solidne kąty skrętu podczas dostosowywania kursu i opóźnienia w reakcjach kierowania. Trójkąt chiński, mimo niskiej zawartości informacyjnej kierownicy, był zadowolony z ich czytelności, za co otrzymali plus w skarbonce.

Kolejne ćwiczenie stało się znacznie ciekawsze - jazda po zamkniętym torze ze śniegiem, zakrętami o różnej stromości oraz niewielkimi zjazdami i podjazdami, co doskonale imituje rosyjskie drogi.
Ale jeśli outsider pozostał ten sam w porównaniu z poprzednią dyscypliną, to liderzy się zmienili - samochód, obuty w opony Cordiant, Nokian, Hankook i Toyo, wyróżniał się wyraźnymi reakcjami i przewidywalnym zachowaniem nawet podczas poślizgu.

Nie mniej ważne dla opon zimowych jest prowadzenie na bardzo niskiej nawierzchni, więc ten konkretny test okazał się kolejnym w kolejce, a do jego realizacji wykorzystano tor z dużą prędkością i powolnymi zakrętami, a także krótkimi i długimi prostymi odcinkami.
Podczas kołowania po lodzie kolce pozostały w tyle Cordiant, Hankook, Nokian (najlepiej radziły sobie na śniegu) i Nordman, który wykazał się wyraźnym zachowaniem i szybkimi reakcjami, będąc w tylnej osłonie ze względu na słabe informacje o sterowaniu i niespodziewane poślizgnięcie się w poślizgu wlokło się wzdłuż Goodyear.

Ale żeby sprawdzić możliwości przełajowe, śnieg o głębokości nieco większej niż prześwit był doskonały, co pozwoliło ustalić, ile samochód obuty w określone opony, prosto i wyraźnie startuje z miejsca, jest kontrolowany i wysiada własnymi śladami, jeśli utknie.
I tu za poprzednie fiasko całkowicie zwróciły się opony Goodyeara, na którym samochód bardziej niż pewnie poruszał się w głębokim śniegu, podczas gdy opony z chińskiego trójkąta w ogóle nie działały.

Po testach na śniegu i lodzie nadszedł czas, aby sprawdzić, czy wszystkie kolce są nadal na miejscu. A najwyższą niezawodność wykazały Continental i Formula, którym udało się nie stracić ani jednego „stadniny”, ale outsiderami byli Cordiant, Dunlop i Hankook, którzy stracili odpowiednio dziesięć, trzynaście i piętnaście stadnin. Michelin, Nordman i Nokian wypadli dobrze bez dwóch pazurów, podczas gdy Goodyear, Triangle i Matador musieli rozstać się z trzema lub czterema ćwiekami. Jeśli chodzi o Toyo, to ich straty wyniosły siedem „ćwieków” - nie najlepszy wynik.

Sprawa nie ograniczała się tylko do ćwiczeń na śniegu i lodzie, bo buty samochodowe (nawet nabijane kolcami) od czasu do czasu muszą być operowane na asfalcie. Ponadto badania takie przeprowadzono w bardziej sprzyjających warunkach atmosferycznych, gdy asfalt był już suchy, a temperatura powietrza wynosiła od 4 do 7 ºC. A przecież takie warunki panują na przełomie sezonowej zmiany „butów”.
W pierwszej kolejności u wszystkich badanych dokonano pomiaru zużycia paliwa, a bezpośrednio przed pomiarami na kole rozgrzewkowym oceniano jednocześnie stabilność kierunkową oraz poziom komfortu (hałas i płynność) na drogach o różnej nawierzchni.
Najmniej „żarłocznymi” prędkościami w mieście i na przedmieściach były Nokian, Formula i Nordman, ale najgorsze wyniki pokazały Cordiant, aczkolwiek z bardzo małą różnicą (tylko 200 ml benzyny na „sto”). Ze stabilnością kierunkową przy prędkości 110-130 km / h, opony Michelin były w najlepszej pozycji - samochód w nie obuty wyróżniał się precyzyjnym utrzymywaniem zadanej trajektorii i miękkimi przestawieniami. Ale w „doganianiu” znaleźliśmy Trójkąt: tutaj na kierownicy nie ma treści informacyjnych, a „zero” jest szerokie i rozmyte, a dla utrzymania kierunku należy pracować kierownicą pod stałym kątem.
Jeśli chodzi o poziom hałasu, wszyscy badani są mniej więcej na tym samym poziomie - każdy z nich szeleści na asfalcie. A jeśli weźmiemy pod uwagę płynność jazdy, to tutaj Continental, Hankook i Michelin sprawdziły się lepiej od innych.

Ostatnim ćwiczeniem dla wszystkich kompletów opon było hamowanie na mokrym i suchym asfalcie, które wykonywano z prędkości 60 i 80 km / h do 5 km / h (w celu wyeliminowania interferencji ABS).
Kolce Continental (19,8 m) wymagały najkrótszej drogi hamowania na mokrej nawierzchni, podczas gdy najdalej pokonały Dunlop i Cordiant (odpowiednio 22,4 i 22,5 m).
Na suchej drodze opony Triangle (31,6 m) były bardziej pewne niż inne, a Cordiant (35 m) wypadło najgorzej.

Pierwsze miejsce w testach przypadło oponom Nokian Hakkapeliitta 8, które wyróżniały się dobrymi osiągami we wszystkich ćwiczeniach, a następnie Continental ContiIceContact 2. Obie opony mają w zasadzie tylko jedną wadę - wysoki koszt. „Brąz” przypadł oponom Goodyear UltraGrip Ice Arctic.