Osobom, które często podróżują i planują podróż szybkim pociągiem lub z Niżnego Nowogrodu do Moskwy lub odwrotnie, zalecamy zapoznanie się z tym artykułem przed zakupem biletu. Teraz siedzę tylko na ciasnym krześle szybki pociąg Jaskółka, minęło dopiero 30 minut od wyjazdu, a już chcę, aby ta podróż zakończyła się jak najszybciej. Czemu? Przeczytaj moje recenzja i dużo zrozumiesz.

Wrażenia z jazdy szybkim pociągiem Swallow nie byłyby pełne bez porównania go z innym pociągiem dużych prędkości - Sapsanem. Jeździłem nim wielokrotnie i w zasadzie wrażenia były jak najbardziej korzystne. W każdym razie, gdybym zaoferował, że pojadę z Moskwy do Niżnego Nowogrodu lub z powrotem zwykłym pociągiem w zarezerwowanym wagonie siedzeń (przedział jest lepszy, ale znacznie droższy) lub na Strzyż, to wybrałbym Strzyż.

Czemu? Jest szybciej, jakoś bardziej nowocześnie, tylko 4 godziny i jesteś w domu. Wszystko jest lepsze niż słuchanie czyjegoś histerycznego chrapania lub kaszlu przez całą noc, a potem wstawanie wymięty, nie spanie i złość.

Ale gdybym zaoferował wybór między zwykłym pociągiem, nawet w wagonie z zarezerwowanym miejscem, a szybkim pociągiem Swallow, nie wybrałbym Swallow.

Być może jest to moja czysto dokuczliwa subiektywna opinia, ale naprawdę tak uważam, a teraz postaram się podać fakty i dać kilka zaleceń, jeśli nadal zdecydujesz się na Swallow.

Wady szybkiego pociągu Jaskółka

Pierwszą rzeczą, która wpadła mi w oko i nieprzyjemnie bolała, było ustawienie siedzeń. Może w innych wagonach jest jakoś inaczej, ale w moim wagonie numer dwa prawie wszystkie siedzenia są zwrócone do siebie, jak w zwykłym pociągu elektrycznym. Z jednej strony dwa z rzędu, az drugiej trzy. Usiądź przez całą drogę i spójrz na sąsiada. Czasami jest to denerwujące.

Pamiętaj, że w przeciwieństwie do Swallow in Swallow, fotele przy oknie nie są najlepszym wyborem. Faktem jest, że na bagażniku znajdują się haczyki na odzież wierzchnią. Kiedy pasażerowie wieszają na tych hakach kurtki, płaszcze i kożuchy, siedzenie przy oknie staje się trochę ciasne. Co więcej, niektóre elementy odzieży wierzchniej wydzielają charakterystyczny i niezbyt przyjemny zapach. Sam testowałem go przez cztery godziny przy czyimś pachnącym płaszczu - przyjemność szczerze poniżej średniej. Oczywiście ten problem występuje tylko w zimnych porach roku. Nie będzie ci przeszkadzać latem.

Kolejną nieprzyjemną niespodzianką jest siedzenie. Nie rozwijają się w Jaskółce. To prawda, że ​​w Strizh też trochę się rozwijają, ale to lepsze niż chodzenie prosto jak pień drzewa. Chcąc choć trochę się zdrzemnąć, pasażerowie czasami przyjmują bardzo dziwaczne pozy. Ponadto w oparciach siedzeń jerzyka znajdują się składane stoliki. Na przykład możesz położyć laptopa na stole i pracować lub oglądać film. Kieszeń na przednim siedzeniu również może być bardzo przydatna. Na przykład zawiesiłem na nim swój tablet (za klapkę obudowy - bardzo wygodne) i oglądałem filmy bez trzymania urządzenia w rękach. W jaskółce siedzenia stoją do siebie plecami i to mówi wszystko.

Kolejną zasadzką są bagażniki. Są bardzo małe, a ja np. nie miałem wystarczająco dużo miejsca, żeby położyć tam plecak. W przeciwieństwie do pociągu w Swallow, bagażniki się nie zamykają i przez całą drogę obserwowałem z uczuciem zapadania się, jak w końcu nieudany płaszcz przeciwdeszczowy spadał z półki po przeciwnej stronie wagonu na głowy śpiących pasażerów. Tutaj będą zachwyceni.

Niemniej jednak zauważyłem w Swallow jedną bardzo przydatną rzecz - gniazdka elektryczne na półkach bagażowych. To prawda, jest ich bardzo mało, około jednego gniazda na 12-14 miejsc. Tutaj działa zasada - kto pierwszy wziął gniazdko, doładował. Co prawda w wagonach pociągu Sapsan są gniazda, ale znajdują się one przy wejściach do wagonów - tylko po dwa na wagon (przynajmniej tyle naliczyłem). Po prostu naładuj tablet, idź do siebie, a potem przychodzisz i… Kiedy zapytałem, czy często tu kradzione są tablety, przewodnik Sapsana powiedział, że wszystko jest pod kamerami. W rzeczywistości pociecha jest słaba. Ktoś może chwycić tablet i wysiąść na stacji pośredniej. Nie sądzę, żeby aparaty w tym przypadku pomogły.

Zacząć robić. W Swallow, w przeciwieństwie do Sapsana i Swifta, na suficie nie ma telewizorów. Nie ma nawet radia, którego można by posłuchać, podłączając gniazdo słuchawkowe (wolne) do podłokietnika fotela. Tutaj, parafrazując znane przysłowie, zabawa tonących jest dziełem samych tonących. W zasadzie możesz poczytać książkę, posłuchać odtwarzacza, obejrzeć film na tablecie, ale jeśli nie zabrałeś niczego w drogę, przygotuj się na kilkugodzinną nudę. Zwłaszcza jeśli jedziesz nocą, nie ma sensu patrzeć przez okno - w powozie świeci jasne światło, a szyba odbija tylko otoczenie wagonu. Dodatkowo okna można szczelnie zakryć kurtkami i płaszczami innych pasażerów.

W Swallow, w przeciwieństwie do Sapsana i Swift, nie ma możliwości korzystania z WiFi. Oczywiście z jednej strony można przeżyć cztery godziny bez internetu, ale dla niektórych jest to bardzo irytujące – widać to z twarzy pasażerów. Jeśli wybierasz się do Swallow, przygotuj jakąś kartę SIM z Internetem „wszędzie”.

Zalety pociągu Jaskółka

Teraz, ze względu na obiektywizm, chciałbym zwrócić uwagę na pozytywną stronę pociągu Swallow.

Zacznijmy od tego, że powozy są wystarczająco czyste i lekkie. To nie są brudne pociągi elektryczne z ledwo świecącym pojedynczym światłem na suficie. Jasne oświetlenie tworzy pewną atmosferę komfortu i przynajmniej pozory cywilizacji.

Samochody są czyste, na podłodze nie ma dywanu, ale jest pokryta jakąś warstwą antypoślizgową. Wizyta w toalecie również pozostawiła najprzyzwoitsze wrażenie. To prawda, że ​​sortowanie w pociągu to zdecydowanie za mało, ale są one duże i zaprojektowane nawet dla pasażerów niepełnosprawnych. Natomiast w Sapsanie toaleta jest nieco większa niż w samolocie. To znaczy - wejdź - wszedł, ale prawie nie ma gdzie się zawrócić.

W wagonach szybkiej kolei Swallow działa klimatyzacja - temperatura utrzymywała się na poziomie około 25 stopni. Siedziałem w T-shircie i czułem się komfortowo. Od razu przypomniałem sobie moją starą podróż do miasta Shakhunya z Niżnego Nowogrodu. Temperatura na zewnątrz wynosiła około minus dwadzieścia stopni, myślę, że w wagonach już nie było. W Swallow temperatura powietrza jest w porządku.

Kolejny fakt, który wyda się komuś minusem, komuś plusem. Wzdłuż wagonów przewożone są wozy z napojami i jedzeniem. Z jednej strony, jeśli nie mogłeś zjeść przed wyjazdem, to taki wózek można uznać za wybawienie. Ale jednocześnie przygotuj się na wyłożenie okrągłej sumy na małą przekąskę. Pamiętam, że pewnego dnia postanowiłam zamówić herbatę i jakiś tort dla siebie w Sapsanie. Herbatę podawano w torebkach, a najzwyklejszy był tort, który w sklepie kosztuje dwadzieścia rubli.

Za ten śmiały eksperyment z przekąską w Sapsanie, pamiętam, zapłaciłem około dwustu pięćdziesięciu rubli. W Swallow ceny są mniej więcej takie same. Ale nie musisz czegoś zamawiać. Możesz z dumą odrzucić ofertę dyrygentów, a wtedy Twój budżet nie zostanie nadszarpnięty.

Pociąg jedzie dość szybko w porównaniu do zwykłego. Nie znaczy to, że cały czas obserwowałem tablicę, na której wyświetlana jest prędkość ruchu, ale najwyższa prędkość, jaką zauważyłem, wynosiła 155 kilometrów na godzinę. To prawda, że ​​Sokół wędrowny jedzie jeszcze szybciej. Na niektórych obszarach przyspiesza do 180 km/h i nie jest jasne, dlaczego on i Lastochka podróżują w tym samym czasie z Niżnego Nowogrodu do Moskwy. Tutaj warto zauważyć, że Sokół wędrowny jest płynniejszy. Jaskółka podobno jest lżejsza, albo jej zawieszenie jest jakoś inaczej ułożone, ale czasami dynda na boki tak bardzo, że zaczyna mi brakować klawiszy laptopa.

Wniosek

Pomimo pozytywnych cech pociągu dużych prędkości Swallow, z pewnością nie dorównuje Sapsanowi pod względem komfortu. Przy różnicy w cenie biletu wynoszącej około trzysta rubli, wybór na korzyść Jaskółki, moim zdaniem, jest uzasadniony tylko ze względu na dogodniejsze godziny wyjazdu i przyjazdu w Twoim konkretnym przypadku, lub jeśli mimo wszystko zdecydowałeś się na zaoszczędź trochę.

Jeśli chodzi o mnie osobiście, to uważam, że to moja pierwsza i, mam nadzieję, ostatnia przejażdżka szybkim pociągiem Swallow. Mimo wszystko za wygodę warto zapłacić trochę więcej.

Możesz być zainteresowany:

„Jaskółka” została opracowana przez niemiecką firmę „Siemens”. Łączna liczba wagonów to 5, a długość całego pociągu to około 130 metrów. Model ten może osiągnąć prędkość do 160 km/h. W zwykłym pociągu jeżdżą dwa wagony z silnikiem i trzy bez silnika.

Szybki pociąg elektryczny „Lastochka” jest poszukiwany i bardzo popularny wśród wielu mieszkańców Federacji Rosyjskiej. Biegnie w wielu kierunkach, zarówno pomiędzy małymi miastami, jak i stolicą. W porównaniu do innych pociągów elektrycznych „Lastochka” ma bardzo atrakcyjny i nowoczesny wygląd, wygodne wnętrze, wygodne siedzenia, wagony wyposażone są w czyste i nowoczesne toalety. Dodatkowo posiada specjalnie wyznaczone miejsca dla osób niepełnosprawnych.

O pociągu

Pociąg elektryczny Lastochka zaczął kursować na swoich trasach zimą 2013-2014, a konkretnie z miasta słynącego z białych nocy - Petersburga. Pociąg otrzymał też bardzo ciekawy przydomek – „Olympic”. Dlaczego tak jest? Ponieważ okres, w którym Lastochka zaczęła swoje istnienie, przypadł na Zimowe Igrzyska Olimpijskie, które odbyły się w mieście Soczi. Wtedy zdecydowano, że ten pociąg elektryczny ma przewozić pasażerów podróżujących kibicować swoim drużynom narodowym, a także tych, którzy przybyli z innych krajów i miast.

Jakiś czas przed igrzyskami olimpijskimi „Jaskółka” była poszukiwana wśród uczestników Uniwersjada, która odbyła się w mieście Kazań w 2013 roku. Dodatkowo pociąg przewoził gości z lokalnego lotniska do samego miasta oraz w przeciwnym kierunku – z miasta na lotnisko. W chwili obecnej pociąg nadal kursuje na tej trasie codziennie.

Lokalizacja miejsc

Jeśli pasażerowie chcą szybko i wygodnie dostać się do określonej miejscowości, pomoże im w tym szybki pociąg międzymiastowy „Lastochka”, którego schemat przewozu pokazano na poniższym zdjęciu, a bilety można kupić w kasie stacji .

Opis wagonów i eksploatacji

Pociąg ten jest eksploatowany w dwóch wersjach:

• 5 samochodów - z małym przepływem ludzi.
• 10 wagonów (5 + 5 pociąg podwójny) - w przypadku, gdy liczba osób przekracza normę i konieczne jest dodanie kolejnego pociągu. Może to zależeć od kierunku „Jaskółki” lub w weekendy lub święta.

Jeśli pociąg nie jest podwójny, to łączna liczba miejsc pasażerskich wynosi 409, z czego 30 ma składane oparcia, co ułatwia dotarcie do pożądanego punktu, a 4 z nich przeznaczone są dla osób niepełnosprawnych na wózkach inwalidzkich.

Wagony pierwszy i szósty mają około 56 miejsc dla zwykłych pasażerów, a 2 miejsca przeznaczone są dla osób niepełnosprawnych, gdzie wózki inwalidzkie z łatwością zmieszczą się bez ingerencji w przejazd. Dodatkowo wagony posiadają dodatkowe 9 miejsc siedzących, których oparcie jest rozkładane, co pozwala na jeszcze większy komfort dotarcia do celu.

W wagonach drugim i siódmym, trzecim i ósmym oraz czwartym i dziewiątym ilość miejsc siedzących wynosi 103,99 to zwykłe krzesła, ze składanymi oparciami. Siedzenia rozmieszczone są w dwóch rzędach po trzy sekcje, każda po 2 i 3 miejsca. Wagony piąty i dziesiąty powtarzają schemat wagonów pierwszego i szóstego.

Szybki pociąg nr 732 „Lastochka”, którego schemat przewozu pokazano na zdjęciu, jest wygodny w podróży. Jak już wspomniano, wagony wyposażone są w toalety, przestrzeń bagażową, siedzenia dla pasażerów i konduktorów. Wagony posiadają również wieszaki i gniazda (nie przy każdym siedzeniu), a także przedsionki z miejscami dla palących.

„Połykanie Premium”

Istnieje skład pociągu dużych prędkości „Swallow”, wykonany w bardziej ulepszonej wersji, o nazwie „Swallow Premium” ”. Różnica między pierwszą (konwencjonalną) opcją pociągu a drugą polega na tym, że pociąg ma zarówno wagony klasy ekonomicznej, jak i klasy biznesowej. Drugi typ wagonu ma nieco mniejszą liczbę miejsc siedzących, które ustawione są na dwóch krzesłach naprzeciw siebie, a między nimi znajdują się stoliki. W pobliżu każdego miejsca znajdują się gniazda, wieszaki i pojemniki na śmieci, które są przymocowane do samego stołu. Ponadto w każdym wagonie jest wystarczająco dużo miejsca na bagaż. „Swallow Premium” zapewnia pasażerom wygodę podczas podróży.

Wagony „Swallow Premium” różnią się nieco od tych w zwykłym pociągu „Swallow”, którego schemat wagonów pokazuje łącznie 423 miejsca. W pociągu „Premium” jest ich 331. Daje to pasażerom jeszcze większy komfort i wygodę podczas podróży. Każdy samochód „Swallow Premium” posiada wideomonitory, które pokazują temperaturę powietrza w samochodzie i na ulicy, datę i datę, harmonogram, ile czasu pozostało do dotarcia do określonego punktu.

Harmonogram

Szybki pociąg „Jaskółka” (w każdym z nich jest schemat wagonów) kursuje codziennie w różnych kierunkach od wczesnych godzin porannych do późnej nocy. Szczegółowy rozkład jazdy pociągów dla każdego kierunku jest inny, można w nim dokonać pewnych zmian, ale dokładną godzinę odjazdu lub przyjazdu pociągu można dowiedzieć się tylko kupując bilet lub kontaktując się z informacją.

Wycieczka do Niżnego Nowogrodu

Pociąg Lastochka kursuje na trasach w celu wygodnego dostarczenia jak największej liczby pasażerów do miejsca przeznaczenia. Schemat pociągu Lastochka (Niżny Nowogród - miejsce docelowe) pokazuje, które wagony mają dla nich miejsca siedzące, które siedzenia mają składane oparcia. Ponadto w rozkładzie tras możesz zobaczyć wszystkie miejscowości, przez które przejeżdża pociąg.

Jak widać na zdjęciu, szybki pociąg Lastochka (schemat wagonu jest dostępny dla wszystkich do obejrzenia) jest dość przestronny. Miejsca siedzące znajdują się na 2 i 3, są półki na bagaż, haczyki na ubrania oraz wyświetlacz, na którym można zobaczyć skąd i dokąd odjeżdża pociąg, a także datę, godzinę i inne informacje.

Bilety pociągowe

Na tym etapie trasy „Jaskółki” realizowane są w następujących kierunkach:

• Od Sankt Petersburga do Nowogrodu Wielkiego.
• Z Petersburga do Bologoye.
• Od Petersburga do Pietrozawodska.
• Od Moskwy do Niżnego Nowogrodu.
• Z Moskwy do Kurska.

Szybki pociąg elektryczny „Lastochka”, którego schemat przewozowy pokazuje lokalizację miejsc pasażerskich i bagażowych, jest również bardzo poszukiwany na południowym terytorium kraju. W regionie Soczi z lotniska do Krasnej Polany kursuje pociąg składający się z 5 samochodów. Ponadto istnieje wiele miast, do których „Lastochka” pomoże ci się tam wygodnie dostać: Dagomys, Lazarevskoye i Tuapse.

Bilety na pociąg można kupić w każdej czynnej kasie dworca lub zarezerwować dowolne wolne miejsca przez Internet, a w drugim przypadku rabat 5%. Jeśli bilet został zakupiony przez Internet, przechodząc kontrolę przy wsiadaniu do pociągu, musisz mieć przy sobie paszport i wydruk tego biletu.

Droga do Kurska

Schemat pociągu „Jaskółka” (Kursk) praktycznie nie różni się od pociągu „Jaskółka”, kursującego w innych kierunkach. Rozkład jazdy szczegółowo opisuje trasę od jednej stacji końcowej do drugiej. Na przykład, wyjeżdżając z Moskwy o godzinie 12, pociąg klasy premium przejeżdża przez 7 stacji - Serpukhov, Tulua-1, Tula, Mtsensk, Orel, Zmievka, Ponyr - i dociera do Kurska. W związku z tym stacje na trasie Kursk-Moskwa podążają w odwrotnej kolejności. „Jaskółka” (schemat pociągu poinformuje pasażerów o klasie wybranego wagonu) to szybki i wygodny sposób na dotarcie do wybranego punktu.

Przybliżony średni czas pomiędzy tymi przystankami zajmuje od 25 do 50 minut, a sama podróż z jednej stacji końcowej do drugiej zajmuje około 5 godzin i 30 minut. W trakcie ruchu pociąg zatrzymuje się, trwając od 2 do 6 minut. Cena biletu na tę trasę od początkowej do końcowej stacji nie przekracza kwoty 2600 rubli.

Specjalne oferty

Pasażerowie, którzy kupili bilet na pociąg dużych prędkości „Jaskółka” (układ miejsc wskaże, gdzie jest parzyste, a gdzie nieparzyste), mogą skorzystać z 15% zniżki, która obowiązuje od poniedziałku do czwartku. W pozostałe dni cena biletu jest nieco wyższa - wynika to z dużego napływu ludzi, którzy spieszą do domu, do daczy lub kogoś odwiedzić.

Dodatkowo uczniowie korzystający z tego pojazdu mogą otrzymać 30% zniżki od poniedziałku do piątku. W weekendy bilet będzie kosztował pełną cenę. Seniorzy i osoby niepełnosprawne są również uprawnione do pewnych świadczeń.

Droga do Smoleńska

Schemat pociągu Lastochka (Smoleńsk) zapewni również pełną informację o składzie i pomoże wybrać najwygodniejsze miejsce. Wyjeżdżając z Moskwy około 7 rano, pociąg mija Możajsk, Gagarin, Wiazma, Safonowo i Jarcewo, a następnie dojeżdża do Smoleńska około 11:30. Czas przejazdu to około 4 godziny 30 minut, przystanki na stacjach od 2 do 17 minut.

Pociąg wyjeżdża ze Smoleńska do Moskwy o 7:30 i przyjeżdża w południe.

Podpis pociągu "Jaskółka oknówka"- pociąg elektryczny zaprojektowany z uwzględnieniem warunków naturalnych Rosji na bazie Siemens Desiro. W tej chwili pociąg zyskuje coraz większą popularność i stopniowo wypiera starsze modele pociągów elektrycznych na terenie Rosji. Istnieją 2 rodzaje pociągów elektrycznych Lastochka, które różnią się rodzajem zasilania.

Historia pociągu

W 2009 roku została podpisana umowa na rozwój szybkiego pociągu elektrycznego pomiędzy Kolejami Rosyjskimi (Rosyjskimi Kolejami) a Siemensem. Nowe pociągi elektryczne miały być wykorzystywane do transportu miejskiego podczas Igrzysk Olimpijskich 2014 w Soczi. W przyszłości pociągi "Soczi" miały być rozprowadzane w innych kierunkach. W efekcie 29 grudnia 2009 roku została podpisana umowa na zakup 54 pociągów elektrycznych Siemens Desiro RUS. Ich koszt wyniósł 410 milionów euro. Nowe numery otrzymały nazwę techniczną - ES1 (Jaskółka). Z 54 pociągów 14 planowano produkować w Rosji.

Cechą projektu pociągu Swallow jest to, że pociąg może przełączać się z prądu stałego na prąd przemienny. Ze względu na specyfikę elektryfikacji linii kolejowych (3 kV i 25 kV) niezbędna jest możliwość pracy w 2 trybach. Zmieniono również podstawowy rozstaw kół. Został doprowadzony do rosyjskiego standardu - 1520 mm.

Aby zapewnić powstanie pociągów elektrycznych w Rosji, utworzono spółkę joint venture. Produkcja pociągów rozpoczęła się w 2013 roku w Verkhnyaya Pyshma (obwód swierdłowski). Planuje się, że zakład ma produkować około 200 samochodów rocznie. Planuje się wyprodukowanie około 80% pociągów w Rosji do 2017 roku.
Druga umowa na zakup 1200 wagonów od Siemensa została podpisana 7 września 2011 roku.

Specyfikacje "Jaskółki"

Masa pociągu - 267 ton;
Maksymalna prędkość pociągu to 160 km/h;
Przyspieszenie początkowe (przy ruszaniu) - 0,64 m/s²;
Stosunek ciągu do masy (moc)
model ES1 - 2550 kW;
model ES2G - 2932 kW;
Siła trakcyjna (pięć samochodów) - 280 kN;
Siedzenia dla pasażerów - 409
Miejsca dla osób na wózkach inwalidzkich - 4
Fotele z funkcją rozkładania - 30
Zasilanie pociągu z linii:
Model ES1 - Może używać zarówno prądu stałego, jak i przemiennego (3 kV / 15 kV)
Model ES2G — wykorzystuje wyłącznie prąd stały (3 kV).

Trasa i czas podróży

W tym poście dowiesz się o pociągach elektrycznych Siemens Desiro Rus „Lastochka” (ES1), które od 23 stycznia 2013 r. rozpoczęły regularne loty z pasażerami w sieci Kolei Rosyjskich.
Pociągi Siemens Desiro Rus są kupowane głównie w celu zapewnienia transportu podczas Igrzysk Olimpijskich 2014 w Soczi. Również (w przyszłości) - w celu poprawy jakości ruchu regionalnego w sieci JSC "Koleje Rosyjskie".
Pociąg elektryczny Siemens Desiro Rus to dwusystemowy, wysokopodłogowy, pięciosegmentowy (pięciowagonowy) pociąg. Prędkość projektowa pociągu elektrycznego wynosi 160 km/h. Takie pociągi elektryczne mogą być eksploatowane w sprzęgu dwóch pociągów – łącznie 10 wagonów.
23 stycznia 2013 r. rozpoczęto eksploatację tych pociągów elektrycznych z pasażerami na trasie St. Petersburg - Bologoye / Veliky Novgorod. W ten sposób ze stacji St. Petersburg-Glavny do stacji Chudovo kursują dwa połączone pięciowagonowe pociągi. W Czudowie pociągi są rozprzęgane (w drodze powrotnej - sprzęg), a następnie każdy z pociągów jedzie własną trasą - do Nowogrodu Wielkiego lub do Bołogoje.

Więcej szczegółów przy zamówieniu nowego pociągu elektrycznego, ze schematem wagonów, rozkładem jazdy itp. można znaleźć w poniższych dokumentach - częściowo zeskanowane broszury Kolei Rosyjskich na temat uruchomienia szybkiego pociągu elektrycznego Lastochka (można je kliknąć).

01. Ogólne informacje o pociągu elektrycznym „Lastochka”, pierwszej trasie jego podróży i procedurze zakupu biletów

02. Rozkład pociągów elektrycznych „Sapsan” i „Lastochka”

03. Schemat wielokąta obiegu szybkich pociągów JSC „Koleje Rosyjskie” i koszt podróży na „Lastochce” na trasie St. Petersburg - Bologoye / Veliky Novgorod

04. Schemat wagonów pociągu elektrycznego „Lastochka”.

Do tej pory odbyłem dwie podróże pociągami elektrycznymi Lastochka.
23 stycznia 2013 r., w dniu otwarcia tych pociągów elektrycznych, jechałem ES1-009 z Tosna do Petersburga, a już 26 stycznia 2013 r. odbyła się podróż pociągiem elektrycznym ES1-012 wzdłuż pełna trasa z Petersburga do Veliky Novgorod iz powrotem.

Muszę od razu powiedzieć, że od nowego pociągu elektrycznego oczekiwałem dużo więcej. Dlatego tak nazywa się ten post. Również ze względu na specyfikę mojej pracy jestem przyzwyczajony do krytycznego rozpatrywania wielu rzeczy. Nie zignorowałem tego pociągu, uważając go z punktu widzenia bardzo wybrednego pasażera. Niektóre szacunki opierają się na doświadczeniach podróżowania pociągami podobnej klasy w Europie, a nawet w Republice Białorusi.
Więc zacznijmy.
Najpierw kilka zdjęć ogólnego widoku pociągu elektrycznego ES1 „Lastochka” z zewnątrz.

05. Tratwa pociągów elektrycznych ES1-009 i ES1-010 na stacji St. Petersburg-Glavny (Dworzec Moskiewski) po przybyciu z pierwszego lotu z pasażerami z Bologoye i Veliky Novgorod. 23 stycznia 2013

06. Pociąg elektryczny ES1-012 na stacji Nowogród nad Wołchowem. 26 stycznia 2013

Cóż, teraz przejdźmy do oceny pociągu elektrycznego.
Wysokopodłogowy pociąg elektryczny. Oczywiste jest, że główne obszary ruchu tych pociągów mają wysokie perony, ale w krajach europejskich pociągi wysokopodłogowe nie były ostatnio produkowane. Tak, "Jaskółka" posiada regularne wyjścia na niskie platformy - w postaci wysuwanej drabiny. Ale ta klatka schodowa ma małe stopnie i nie ma poręczy. Tak więc olimpijczycy wyjeżdżający z tego pociągu na niskim peronie, całkiem możliwe, że będą kontynuować swój udział w igrzyskach paraolimpijskich… Co możemy powiedzieć o zwykłych, zwłaszcza starszych pasażerach…

07. Zwróć uwagę na poziom podłogi pociągu i poziom peronu. W Wielkim Nowogrodzie, w Tośnie i na moskiewskim dworcu kolejowym wagon musiał iść około 30 centymetrów w górę. Albo wszędzie mamy złe perony, albo sam pociąg.

Następny przedmiot. Musisz wsiąść do pociągu i odpowiednio znaleźć swój wagon. Szukasz numeru wagonu... Intuicyjnie robi się to na elektronicznej tablicy informacyjnej... ...gdzie nie znajdziesz numeru wagonu.

08. Zewnętrzna tablica informacyjna. Na głowie brak samochodów (sekcji)

Kolejna pozycja to wsiadanie do elektrycznego wagonu pociągu.
Pociąg przyjeżdża, zatrzymuje się. Podchodzisz do najbliższych drzwi, naciskasz przycisk, aby je otworzyć, ale drzwi… … nie otwierają się. Ponieważ w pociągu składającym się z 5 wagonów jest tylko dwóch konduktorów i tylko dwoje otwartych drzwi (przy wsiadaniu). W związku z tym trzeba biec (w warunkach minutowego postoju) do najbliższych otwartych drzwi…
Gdyby okazało się, że przycisk adresowego otwierania drzwi zadziałał, drzwi się otworzyły, ale nie ma za nimi konduktora (z jakiegoś powodu drzwi nie były zablokowane), jest też osoba, która wykopuje Cię z auta i domaga się pójścia z konduktorem do drzwi.
Dlaczego w takich pociągach nie da się zastosować europejskiego systemu wsiadania pasażerów we wszystkich drzwiach z późniejszą kontrolą biletów – nie wiem. Sprzyjają temu również drzwi, które po otwarciu automatycznie zamykają się po określonym czasie. Dlatego konduktor, wsiadając do pasażerów na stacji, musi nie tylko sprawdzać bilety, ale także błyskawicznie zapobiegać wielokrotnemu zamykaniu się drzwi.

10. Jedno z drzwi pociągu elektrycznego Lastochka. Na środku drzwi znajduje się zielony przycisk adresowalnego otwierania drzwi. W pociągu nie ma tambury, a zatem nie ma miejsc dla palących. Palenie w tym pociągu jest zabronione, co jest również napisane na bilecie.

Więc wsiadłeś do samochodu i zacząłeś szukać swojego miejsca.
Miejsca w pociągu elektrycznym rozmieszczone są według schematu 2+3. Siedzenia znajdują się zarówno naprzeciwko siebie (większość) jak i jedno za drugim (jest ich znacznie mniej), plus - siedzenia składane.
Nie znalazłem żadnych problemów z numeracją miejsc. Numery miejsc są wymienione pod koszem nad głową. Siedzenia przy oknie są nieparzyste, wszystkie inne miejsca przy przejściu, środkowe i na zawiasach są równe. Miejsce znajdujące się przy oknie jest oznaczone odpowiednim piktogramem.
Pod paskiem z zaznaczonymi lokalizacjami znajdują się haczyki na ubrania. Piękno tych haczyków polega na tym, że można je przesuwać wzdłuż całego okna do preferowanej lokalizacji. O niezawodności haczyków na ubrania mogę tylko powiedzieć, że nie były dla mnie wystarczająco mocne - działanie pokaże.

11. Numeracja miejsc w wagonie pociągu elektrycznego Lastochka, haczyki na ubrania

Przejdźmy teraz trochę przez kompozycję i spójrzmy na salon, niektóre rodzaje miejsc i łazienkę.

12. Salon karetki głowy. Wagony czołowe pociągu przeznaczone są m.in. do przewozu osób niepełnosprawnych. Wagon posiada miejsce na wózki inwalidzkie. W wózkach głowy znajduje się również ogromna łazienka. Na zdjęciu - zwykła pasażerska część czołowego samochodu

13. Siedzenia, jak powiedziałem, są w większości usytuowane naprzeciwko siebie, ale są też siedzenia jedno po drugim. Siedzenia są miękkie, czerwone i niebieskie, a układ wielokolorowych siedzeń jest chaotyczny. To dość ciekawe – oko się nie rozmywa. Pomiędzy siedzeniami znajdują się podłokietniki. Nie ma regulacji oparcia siedzenia. Odległość między przeciwległymi siedzeniami w zasadzie pozwala na zakwaterowanie dwóch osób o przeciętnych proporcjach. Ale jeśli pociąg jest pełny i wszystkie miejsca są zajęte, to nie można rozprostować nóg na długą jazdę - jest to istotna wada takiego rozmieszczenia miejsc w pociągu elektrycznym, który ma być obsługiwany na liniach regionalnych.

14. To jest składane siedzenie. Na razie sprzedaż takich składanych siedzeń jest zamknięta. Ale z tego, co wiem, bilety na „Jaskółkę” będą wkrótce w sprzedaży na te miejsca i to po zwykłej cenie bez zniżek.

15. Łazienka jest ogromna – szczególnie dla osób niepełnosprawnych. Pralnia, umywalka. Drzwi otwierają się ręcznie po półokręgu. Z jakiegoś powodu, wyjeżdżając z Veliky Novgorod, wszystko było w porządku z łazienką, aw połowie drogi do miasta przed wejściem do niej zapalił się wskaźnik „Tylko dla personelu serwisowego” ...

16. Niesamowite składane siedzenia - jak górna półka boczna przy toalecie w zarezerwowanym miejscu. Mało tego, nie ma okien, a ci, którzy chcą dostać się do toalety, będą chodzić na nogach. O zapachu chyba nic nie powiem.

17. A to są stojaki na narty. Mimo to na Zimowych Igrzyskach Olimpijskich planowane jest uruchomienie pociągów elektrycznych.

18. Kosz na śmieci przy drzwiach. Jego pojemność to kilka półlitrowych butelek

19. Stoisko z broszurami informacyjnymi, magazynami i gazetami. Znajduje się również przy drzwiach, obsadzony klejem na szklanej przegrodzie.

20. Salon pośredniego wagonu elektrycznego. Jest wiele, wiele miejsc siedzących dla ludzi bez ograniczania ich możliwości.

Przejdźmy do kwestii informowania pasażerów.
Każdy wagon ma kilka linii pełzających. W dwóch językach (rosyjskim, angielskim) przewijana linia pokazuje stację docelową, trasę pociągu, temperaturę powietrza na zewnątrz, aktualną godzinę, datę, prędkość pociągu.
A jeśli podczas podróży 23 stycznia 2013 r. Z Tosna do Petersburga linia pełzająca działała świetnie, to w drodze do Nowogrodu wystąpiły znaczne rozbieżności z powiadomieniem pasażerów ...
Nadal wcale nie jest jasne, dlaczego na tak pełzającej linii nie można wpisać numeru wagonu, w którym aktualnie znajduje się pasażer. Drobiazg, ale irytujący.

21. Linia pełzania w wagonie pociągu elektrycznego Lastochka

Podczas podróży do Nowogrodu 26 stycznia 2013 r. pasek działał niejednoznacznie.
Chociaż pociąg ma dwa miejsca docelowe - Bologoye i Veliky Novgorod, na linii kursowej wskazano tylko Bologoye, co bardzo zdezorientowało niektórych pasażerów. Po Chudovo Malaya Vishera została ogłoszona jako kolejny przystanek. Bezpośrednio do Nowogrodu Wielkiego, sądząc po tablicy informacyjnej, pociąg chciał jechać dopiero po wysprzęgleniu podwójnego pociągu na stacji Czudowo i początkowo zapowiedziano, że pociąg odjeżdża z Czudowa w kierunku Petersburga.
Poza tym przez całą drogę tam i z powrotem czas na tablicy informacyjnej nie odpowiadał rzeczywistemu - był za nim dokładnie dwie godziny ...

22. Tablica informacyjna w karetce głowy. Pociąg elektryczny porusza się z maksymalną prędkością 160 km/h.

Wsiadłeś do pociągu i powiedzmy, że musisz naładować komórkę. W pociągu nie ma zbyt wielu gniazdek - 8 na wagon. Ale to nie jest ciekawe, ale lokalizacja tych punktów: zobacz następne zdjęcie.

23. Jedna z typowych lokalizacji gniazdka w wagonie pociągu elektrycznego Lastochka.

Gniazdko znajduje się… …w obszarze bagażnika. Wyobraźmy sobie gniazdko, podłączoną do niego trójnik i kilka ładowarek… Dla mnie ilość gniazdek i ich lokalizacja nie są skorelowane z klasą i przeznaczeniem takiego pociągu.
Ale to dobrze. Powiedzmy, że mimo wszystko podłączyłeś ładowarkę do gniazdka, podłączyłeś do niej telefon i... ...musisz trzymać w rękach, skoro w tym pociągu jako klasa nie ma stolików, a "parapet" przy oknie ma przekrzywioną pozycję - nie kładź na nich niczego.
Łącznie te parametry uważam za ogromne pominięcie w konstrukcji tego pociągu pod względem komfortu pasażerów i jakości podróży.

24. Numeracja miejsc, haczyki na ubrania, młotek do awaryjnego wybicia szyby.

Co jeszcze można powiedzieć o tym pociągu:
1. Między wagonami znajdują się ręczne drzwi. Do otwarcia drzwi wymagana jest wystarczająca siła. Wielokrotnie widziałam, że te drzwi powodują znaczne trudności w ich otwieraniu, np. dziewczynkom, osobom starszym.
2. Przejścia między wagonami nie są wystarczająco ciasne i po prostu jest w nich zimno. Zimno rozprzestrzenia się również na część wagonu w pobliżu skrzyżowania. I tak w zasadzie obecność drzwi intercaru nie jest jasna - w pociągu "Stadler-Flirt" złącze jest uszczelnione i nie ma drzwi.
3. Podłoga w przejściu między wagonami powoduje znaczne utrudnienia w toczeniu „sprzętu technologicznego” – np. mobilnych kiosków sprzedających kawę, jedzenie itp. Do tego potrzeba równoczesnego otwierania dwóch stosunkowo lekkich drzwi między wagonami.
4. Ogrzewanie, podobnie jak w pociągach elektrycznych serii ED4M, może odbywać się poprzez przepływ zimnego powietrza od pasażera siedzącego przy oknie.

Z powodów podanych powyżej oceniłbym ten pociąg elektryczny "3+".
Oczywiście to nowa era w rozwoju ruchu pociągów elektrycznych w naszym kraju. Ale takie pociągi są przyjemniejsze do zobaczenia i są bardziej zgodne pod względem parametrów ze zwykłym ruchem podmiejskim, a nie międzyregionalnym. Biorąc pod uwagę, że prędkość 160 km/h można rozwijać w naszym kraju na ograniczonej liczbie odcinków, pociąg ten może korzystać jedynie ze swojego „dwusystemowego” – możliwości pracy zarówno z sieci prądu stałego, jak i przemiennego. Na liniach regionalnych kursowanie takich pociągów na długich dystansach będzie po prostu niewygodne dla pasażerów.
Ogólnie rzecz biorąc, w tym pociągu zwróciłbym sobie uwagę na następujący, być może błędny wniosek - niemiecka jakość wykonania dla zamówionego pociągu nie najlepsza i pod wieloma względami szkodliwa rosyjski układ (konfiguracja) pociągu. Mimo to nie jest to pociąg na poziomie europejskim. Jest lepszy niż jakikolwiek przestarzały ED4M sprzed 20 lat, ale nie aż tak wspaniały, jaki można było uzyskać przy relatywnie minimalnych kosztach dodatkowych w stosunku do „Jaskółki”.
Cóż, poziom „obsługi” personelu obsługującego pociąg pozostaje na wiecznym poziomie „Kolei Rosyjskich”. Taka jest „biedna” jaskółka.

Teraz trochę bezpośrednio o trasie „Jaskółki” Petersburg – Veliky Novgorod.
Opłata za przejazd na tej trasie na „Lastochce” wynosi 400 rubli, czyli tylko o 30 rubli więcej niż zwykły pociąg - to po prostu cudowne. Jedyną rzeczą jest to, że musisz kupić bilet zgodnie z paszportem.
Czas przejazdu pociągu z Sankt Petersburga do Czudowa jest bardzo długi - można spokojnie wyrzucić 20 minut.Maksymalna prędkość 160 km/h i ogólnie prędkość powyżej 130 km/h pociąg rozwijał się tylko na krótkie okresy czasu. Wrażenie było takie, że zwykły pociąg elektryczny ET2M byłby w stanie podróżować według takiego rozkładu.

Podsumowując - kilka biletów na szybkie pociągi elektryczne „Lastochka”

Nie twierdzę o kompletności ani bezstronności tego postu na temat pociągu elektrycznego Lastochka, ale dokładnie to odniosłem wrażenie. Wiele szacunków dokonano na podstawie porównania z pociągiem elektrycznym Stadler-Flirt.
Dziękuję czytelnikom za uwagę :)

4 lipca 2007 r. w Gwatemali odbyło się posiedzenie Międzynarodowego Komitetu Olimpijskiego (MKOl), na którym ustalono stolicę Zimowych Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich 2014. MKOl wybrał Soczi spośród kilku kandydatów. Dosłownie następnego dnia kolejarze zaczęli rozwiązywać problemy transportowe kurortu.

Główną trudnością projektu był termin i konieczność codziennego dostarczania dużej liczby uczestników igrzysk oraz widzów do obszaru Krasnej Polany, położonego w górach w odległości około 45 km od centrum Soczi, gdzie miały się odbyć główne wydarzenia sportowe. We wniosku Rosyjskiego Narodowego Komitetu Olimpijskiego wstępnie określono parametry systemu transportowego o ładowności do 30 tys. pasażerów w godzinach szczytu, co jest adekwatne do natężenia ruchu moskiewskiego metra. Oprócz istniejącej drogi miała powstać droga szybkiego ruchu i linia kolejowa.

Po szczegółowym przestudiowaniu projektu i obliczeniach ruchu pasażerskiego wymagania dotyczące ładowności, w porozumieniu z MKOl, zostały zredukowane do 7000 pasażerów na godzinę. Rozważono kilka alternatywnych opcji organizacji transportu:

Możliwość budowy odcinka kolei o szerokości toru 1520 mm na trakcji elektrycznej;

Możliwość budowy systemu transportowego typu Transrapid na zawieszeniu magnetycznym;

Opcja budowy systemu transportowego typu „Lekka Kolej”.

Komisja rządowa po rozważeniu i ocenie opcji wybrała rozwiązanie tradycyjne, które zakłada budowę kombinowanej trasy drogowo-kolejowej Adler – Alpika-Service, odcinka kolejowego Adler – Park Olimpijski oraz organizację połączenia kolejowego z centrum Soczi na lotnisko Adler.

Jeszcze nigdy projektanci i budowniczowie Kolei Rosyjskich nie stanęli przed tak trudnym zadaniem. Cały odcinek od Adler do stacji Alpika-Service ma długość 42 km, łączna długość ponad trzydziestu mostów to ok. 16 km, sześć kompleksów tunelowych – ok. 13 km. Długość poszczególnych mostów przekracza 2 km, wszystkie mosty znajdują się w warunkach złożonego profilu, skarpy na konstrukcjach sięgają 40 ‰, promienie łuków - mniej niż 1,2 km, promienie łuków na odcinkach przejściowych - do 600 m. Cały odcinek jest położona na bardzo ciężkim profilu, średni spadek całego toru około 15 ‰. W tych warunkach zastosowanie standardowych przęseł mostowych i konstrukcji sztucznych konstrukcji jest praktycznie niemożliwe, wszystko zostało opracowane na nowo.

Ponadto projekt przewiduje modernizację istniejącej linii kolejowej wzdłuż wybrzeża Morza Czarnego, wszystkich sztucznych konstrukcji, a także budowę drugich torów, nowych zespołów stacyjnych i nowej zajezdni dla pociągów elektrycznych.

Biorąc pod uwagę trudne warunki geograficzne, zdecydowano się na elektryfikację nowobudowanych linii siecią prądu przemiennego 25 kV z budową dwóch podstacji trakcyjnych.

Zgodnie z warunkami MKOl, aby uniknąć problemów komunikacyjnych podczas Olimpiady, wszystkie obiekty kolejowe muszą zostać oddane do użytku w 2013 roku, tj. na długo przed rozpoczęciem gry. Projektanci i budowniczowie mieli nieco ponad 5 lat na realizację projektu.

Dla tak okazałego systemu transportowego przewidywano oczywiście zakup nowych nowoczesnych dwusystemowych pociągów elektrycznych o wysokich osiągach, które spełniałyby wysokie wymagania, byłyby wygodne dla pasażerów, ekonomiczne, a także korzystnie różniły się konstrukcją zewnętrzną i wewnętrzną oraz podkreślały innowacyjność i dynamizm rozwoju branży transportowej w Rosji.

Prace nad projektem Soczi wspierane są celowymi środkami budżetowymi w wysokości 41,5 mld rubli. W lutym 2010 roku Koleje Rosyjskie i Komitet Organizacyjny Soczi 2014 podpisały umowę partnerską, zgodnie z którą Koleje Rosyjskie uzyskały status Generalnego Partnera Igrzysk 2014 w mieście Soczi. Po raz pierwszy w Rosji w Soczi odbędą się Igrzyska Paraolimpijskie, zawody sportowe dla osób niepełnosprawnych, do których przygotowywane jest całe środowisko transportowe: dworce kolejowe, perony pasażerskie i tabor.

Dzięki nowym trasom koleją z Parku Olimpijskiego do Krasnej Polany będzie można dostać się w mniej niż 30 minut. Pociągi na trasach Adler - Krasnaja Polana i Adler - Lotnisko Soczi będą kursować co 15 minut. Pociągi dalekobieżne będą przyjeżdżać i odjeżdżać w odstępach 10-minutowych podczas Igrzysk Olimpijskich na stacji Adler.

Objętość prac budowlanych związanych z przygotowaniem Igrzysk Olimpijskich 2014.
Źródło: Infografika RIA Novosti, 2010

Wstępne studium opcji

Wymagania techniczne dla pociągów elektrycznych o maksymalnej prędkości eksploatacyjnej do 160 km/h do przewozu pasażerów podczas Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich w Soczi 2014 zostały zatwierdzone 25 czerwca 2008 r. Przygotowanie wymagań poprzedziły badania i obliczenia, które umożliwiły określenie głównych parametrów taboru.

Pod koniec listopada 2008 roku Koleje Rosyjskie ogłosiły międzynarodowy przetarg na dostawę 54 pociągów elektrycznych. W terminie określonym w dokumentach przetargowych 20 stycznia 2009 r. wpłynęły oferty od firm Siemens i Bombardier. Niestety żadna z rosyjskich firm, mimo wielokrotnych zaproszeń Kolei Rosyjskich, nie wzięła udziału w przetargu.

Tymczasem propozycje otrzymane zarówno przez Siemensa, jak i Bombardiera nie w pełni spełniały wymagania. Po szczegółowej ocenie Bombardier został ogłoszony zwycięzcą i zaoferował wariant pociągu elektrycznego oparty na koncepcji Spacium 3.06. Francuska wersja pociągu elektrycznego dla regionu Ile-de-France została zaprezentowana 7 lutego 2009 r. w fabryce Crepin w północnej Francji.

Od lutego do maja 2009 roku francuscy specjaliści wraz z rosyjskimi kolegami pracowali nad SIWZ i przygotowywali umowę do podpisania. Strony nie doszły jednak do porozumienia w sprawie niektórych kluczowych parametrów umowy, w rozwiązywanie sporów zaangażowane były międzynarodowe organizacje eksperckie. W wyniku tych prac wyniki przetargu zostały unieważnione.

30 lipca 2009 r. Koleje Rosyjskie i Siemens podpisały memorandum intencyjne na dostawę i konserwację podmiejskich pociągów elektrycznych dla projektu Soczi. Specyfikacje zostały opracowane przez rosyjskich i niemieckich specjalistów i zatwierdzone 30 października 2009 r. Wszystkie problemy techniczne zostały rozwiązane w tak krótkim czasie tylko dzięki temu, że Siemens zaangażował zespół specjalistów, którzy wcześniej pracowali w projekcie Sapsan i dlatego znali specyfikę wymagań technicznych i przepisów technicznych w Rosji.

Umowa na opracowanie i dostawę 38 pociągów elektrycznych została podpisana 17 grudnia 2009 roku. Siemens zaproponował, aby za podstawę projektu przyjąć swoją seryjną platformę Desiro ML do podmiejskiego transportu pasażerskiego, jego zaadaptowana wersja została oznaczona jako Desiro RUS. Kontrakt przewiduje zaprojektowanie i wykonanie pierwszych pociągów elektrycznych do testów w zakładzie w Krefeld (Niemcy) do początku 2012 roku. Dostawa całej partii powinna nastąpić w latach 2012-2013. Uruchomienie pierwszych pociągów elektrycznych powinno rozpocząć się na początku 2013 roku.

Podczas przygotowywania kontraktu z Siemensem poruszano również kwestię lokalizacji produkcji pociągów elektrycznych w rosyjskich przedsiębiorstwach, jednak ze względu na niezwykle krótkie czasy rozwoju i dostaw osiągnięto porozumienie w sprawie stosowania tylko niektórych komponentów produkcji rosyjskiej w rosyjskich przedsiębiorstwach. projekt pierwszej partii.

Założono, że w 2014 roku pociągi elektryczne będą obsługiwać transport pasażerów podczas Zimowych Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich w Soczi. Po jej zakończeniu większość pociągów będzie nadal kursowała na linii północnokaukaskiej, a reszta zostanie wysłana do Moskwy po pociągi Aeroexpress. Testy pociągów elektrycznych w warunkach eksploatacyjnych przed igrzyskami olimpijskimi mają się odbyć podczas Uniwersjada 2013 w Kazaniu.

W Berlinie 21 września 2010 r. w ramach Międzynarodowej Wystawy Innotrans-2010 podpisano dodatkową umowę na dostawę 16 pociągów elektrycznych tego samego modelu, która przewidywała już lokalizację ich produkcji w Rosji (do 80% do 2017 r.). Ogólnie rzecz biorąc, projekt przewiduje produkcję 54 pociągów elektrycznych. Całkowity budżet projektu to około 600 milionów euro.

Jeden z pierwszych wariantów „olimpijskiego” projektu pociągu elektrycznego Lastochka.
Źródło: informacja prasowa JSC Russian Railways, Siemens. 2010 r.

Projektowanie i produkcja

W maju 2010 r. na sugestię V.I. Yakunin, podjęto decyzję o komercyjnej nazwie nowego pociągu elektrycznego, w kontynuacji tematu „ptak” pociąg elektryczny został nazwany „Jaskółka”. Jednak pomimo nowej nazwy i istniejących propozycji projektantów, Koleje Rosyjskie nalegały na niezmienność korporacyjnej kolorystyki w zewnętrznym projekcie pociągu elektrycznego.

Prace nad projektem przebiegały w sportowym tempie, 2 czerwca 2010 r. projekt został w pełni uzgodniony i rozpoczęto projektowanie wykonawcze.

30 lipca 2010 r. w specjalistycznym przedsiębiorstwie w Kassel (Niemcy) rosyjscy specjaliści otrzymali pełnowymiarowy model wagonu czołowego pociągu elektrycznego, nie mieli czasu na zmianę jego kolorystyki zgodnie z nowymi decyzjami Kolei Rosyjskich. Następnie model został wysłany do Rosji, gdzie przez 3 miesiące był demonstrowany w jednej z hal Dworca Kazańskiego w Moskwie. Na podstawie informacji zwrotnych od potencjalnych pasażerów wprowadzono pewne zmiany w projekcie pociągu elektrycznego.

Prezentacja pełnowymiarowego modelu wagonu czołowego pociągu elektrycznego Desiro Rus w zakładzie w Kassel (Niemcy).
Zdjęcie: Oleg Nazarow, 2010

Jednym z głównych celów prototypowania było zastosowanie systemów zderzeniowych w pociągu elektrycznym, tj. specjalne gniecione elementy w części czołowej, pozwalające w razie zderzenia wygasić energię uderzenia, zmniejszając tym samym prawdopodobieństwo odniesienia obrażeń przez pasażerów. Włączenie systemów zderzeniowych do projektu doprowadziło do znacznego wydłużenia kabiny, zmiany wymiarów geometrycznych i warunków widoczności dla kierowców. Z tego powodu głowa pociągu elektrycznego wygląda na masywniejszą. Eksperci z instytutów i Kolei Rosyjskich przeanalizowali wszystkie aspekty nowych rozwiązań i ich wpływ na bezpieczeństwo na pełnowymiarowym modelu, w wyniku czego sformułowano propozycje dostosowania projektu i nakreślono główne przepisy dotyczące zmiany dokumentów regulacyjnych.

Produkcja pociągów elektrycznych została zainaugurowana w zakładzie w Krefeld 6 kwietnia 2011 r. symbolicznym naciśnięciem przycisku w warsztacie spawalniczym karoserii. Karoseria pierwszego wagonu czołowego pociągu elektrycznego została wyprodukowana 22 września 2011 roku i przekazana do montowni w celu montażu urządzeń. Technologia produkcji pociągów elektrycznych Lastochka przewiduje cotygodniową produkcję 2 wagonów. W styczniu 2012 roku w Krefeld pierwszy w pełni zmontowany pociąg elektryczny, oznaczony ES1, został przedstawiony rosyjskim specjalistom.

Organizacja dostaw pociągów do Rosji również wymagała niestandardowych rozwiązań. Znaczne gabaryty korpusów nie pozwalały na przewóz ich ani transportem drogowym, ani kolejowym. Logistyka transportu tych „gigantów na szynach” przewidywała najpierw drogę rzeczną do Amsterdamu na statku motorowym „Sento”, a następnie drogą morską przez porty Sassnitz i Ust-Ługa, skąd pociąg był transportowany koleją do składu Metallostroy. Na trasie Amsterdam - Sassnitz transport realizowany jest statkami towarowymi o nośności 6-6,4 tys. ton. W Sassnitz po raz pierwszy karoserie wagonów montuje się na własnych wózkach o rozstawie 1520 mm, a wagony łączy się w pociąg. Na ostatnim odcinku morskim między Sassnitsą a Ust-Ługą pociągi przewozi prom St. Petersburg, który niedawno stał się własnością Kolei Rosyjskich. Całkowita odległość z zakładu Krefeld do Petersburga wynosi około 2700 km, a czas przejazdu to około 4 tygodnie. Dwa wagony elektrycznego pociągu ES1-004 na barce wzdłuż kanałów i Dunaju zostały wysłane do Wiednia na testy w komorze klimatycznej Arsenalu.

Pervaya Lastochka przybył do magazynu Metallostroy 5 marca, gdzie natychmiast rozpoczęły się prace rozruchowe. Po stacjonarnym dostosowaniu systemów, w dniach 26-27 kwietnia odbyła się oficjalna prezentacja pociągu elektrycznego na stacji kolejowej Riżski w Moskwie, a 28 kwietnia 2012 r. pociąg elektryczny ES1-001 został przetransportowany w stanie zimnym na eksperymentalny pierścień VNIIZhT w Szczerbince w celu regulacji i testowania sprzętu biegowego.

Załadunek wagonów pierwszego pociągu elektrycznego na prom w Krefeld.