Era silników wewnętrzne spalanie ma ponad sto lat. Jeśli w naszych czasach pojęcie „silnika” jest bardziej niż znane uszom, to nawet przed stuleciem taka technika nie była jeszcze nikomu znana. I bez względu na to, jak skomplikowany może wydawać się wynalazek silnika spalinowego, w rzeczywistości silnik jest ułożony dość prymitywnie, a nawet osoba, która jest daleko od Inżynier automatyki... Dziś przyjrzymy się, jak to działa silnik dwusuwowy, przestudiujemy schematy jego działania i dowiemy się, jaka jest fizyka zachodzących w nim procesów.
Zasada działania
Wynalezienie najprostszego 2 suwowy silnik spalinowy sięga końca XIX wieku. Przez całe istnienie takich jednostek ich konstrukcja uległa znaczącym zmianom, stała się doskonalsza i bardziej niezawodna. Niemniej sam schemat pracy nie uległ znaczącym zmianom, a diagram opisujący oba działania wygląda tak samo jak poprzednio.
Taki schemat opisuje uderzenia, które nazywane są wlotem i wydechem.
Skok dolotowy 2 silnik udarowy zakłada doprowadzenie świeżej mieszanki paliwowej z gaźnika do cylindra. Drugi to uwolnienie zużytej mieszanki, która natychmiast dostaje się do tłumika, co zmniejsza efekt hałasu i neutralizuje część toksycznych emisji.
Najniższe ciśnienie gazu w tłoku, pokazane na początku wykresu, oznacza pierwszy suw 2-suwowego silnika spalinowego. W tym czasie tłok dąży do swojego górnego martwego punktu od skrajnego dna. W pierwszej kolejności warto tutaj zwrócić uwagę na stan portu wylotowego tłoka, który w tej chwili jest w stanie otwartym. Zużyta mieszanka jest odprowadzana w kierunku tłumika. W tym momencie wykres pokazuje gwałtowny wzrost ciśnienia, które wkrótce osiąga swój szczyt.
Logiczne jest, że wraz ze spadkiem ciśnienia w górnej komorze 2-suwowego silnika spalinowego w komorze spalania pojawia się silna próżnia, co jest pokazane na schemacie działania jako gwałtowny spadek ciśnienia początkowego. Pojawienie się takiej próżni przyczynia się do tego, że mieszanina przygotowana przez gaźnik ma tendencję do odchodzenia od obszaru wysokie ciśnienie do regionu niskiego, co jest cechą tego typu.
W rezultacie tłok osiąga najwyższy punkt i świeca zaczyna działać. Tutaj napływająca świeża mieszanina jest zapalana, co zmusza ją do pracy rozprężającej i naciska na tłok, który natychmiast przesuwa się w dół.
Jednak ten system nie jest często stosowany w silnikach dwusuwowych ze względu na jego masywność i wysoki koszt. Najczęściej instalowany jest silnik dwusuwowy system powietrzny chłodzenie. Tak więc chłodnica wydmuchuje wentylator podłączony do wału korbowego za pomocą napędu pasowego. Również podczas jazdy gorące nadwozie jest zdmuchiwane za pomocą strumieni powietrza wpadających przez system deflektorów.
Niestety nie można nie wspomnieć o niedociągnięciach taki system: silnik często się przegrzewa, aw upale trzeba uciekać się do pewnych sztuczek, które jednak nie rozwiązują całkowicie problemu. Brak wyposażenia wskaźnikowego nie zawsze pozwala na określenie problemu naocznie.
Podsumowując
Silnik dwusuwowy to prymitywny układ, który ma dobre właściwości i dlatego jest szeroko stosowany w technice. Dzięki mała liczba komponenty i stosunkowo prosta zasada Praca, Naprawa DIY takie jednostki nie są trudne i może to zrobić nawet osoba, która jest daleko od technologii i nie zna wszystkich zawiłości działania bloków energetycznych.
Skok tłoka między dwoma martwy środek zwany beatem, który jest równy turn wał korbowy 180 stopni. W związku z tym rozróżnia się silniki dwusuwowe (cykl pracy występuje w jednym skoku) i czterosuwowe (cykl w dwóch cyklach). Różnice między tymi dwoma typami silników są dość poważne, co w efekcie wpływa bezpośrednio na ich zastosowanie w różnych mechanizmach.
Silniki dwusuwowe
W silniku dwusuwowym jeden obrót wału korbowego wystarcza do zakończenia cyklu pracy. Ta rewolucja z kolei odbywa się w dwóch etapach (takt) - kompresji i rozprężania, stąd nazwa silnika. Silniki dwusuwowe wyróżniają się brakiem zaworów, których rolę pełni tłok. Ogólnie rzecz biorąc, wartość tłoka w takich silnikach jest bardzo duża: podczas ruchu otwiera i zamyka porty przedmuchu (zarówno wlotowy, jak i wylotowy). Jeśli porównamy zewnętrznie silnik dwusuwowy i czterosuwowy, to konstrukcja pierwszej wersji jest znacznie prostsza. Można to zweryfikować, czytając poniższą definicję silnik czterosuwowy.
Silniki czterosuwowe
Cykl pracy silnika czterosuwowego ma cztery etapy (skok). Oprócz kompresji i rozprężania (odpowiednio drugi i trzeci stopień) dodaje się wlot (pierwszy suw) i wydech (czwarty suw). W pierwszym etapie tłok przesuwa się z jednego martwego punktu do drugiego - od dołu do góry. Zawór wlotowy otwiera się i wymagana ilość świeżego mieszanka paliwowo-powietrzna... Na finałowy etap(wydech) tłok osiąga górny martwy punkt i zawór wydechowy zamyka się. Następnie rozpoczyna się cykl pracy silnika czterosuwowego.
Silnik czterosuwowy
Porównanie
Różnica w liczbie taktów jest bardzo ważna, ale daleka od jedyna różnica między silnikami dwusuwowymi i czterosuwowymi. Jest wciąż cała linia różnice, które wynikają z zalet i wad jednego lub drugiego silnika.
Oto główne oznaki różnicy:
- Silniki dwusuwowe ważą o rząd wielkości mniej, nawet przy takiej samej mocy. Uderzający przykład: na piętnaście koń mechaniczny silnik dwusuwowy będzie ważył 36 kilogramów, a czterosuwowy prawie dziesięć kilogramów więcej.
- Projekt silniki czterosuwowe zauważalnie bardziej skomplikowany, a proces produkcyjny trwa dłużej. Wszystkie te czynniki mają bezpośredni wpływ na cenę – silniki czterosuwowe są droższe.
- Transport i obsługa silnika dwusuwowego jest znacznie prostsza. Można go transportować w niemal każdej pozycji, a żeby z niego skorzystać, wystarczy go wyciągnąć, ustawić i uruchomić.
- Zużycie paliwa silnika dwusuwowego jest około półtora raza większe (przy tej samej mocy).
- Silniki czterosuwowe, jeśli są włączone pełna moc, pracują nieco ciszej niż wersja dwusuwowa. Różnica w hałasie jest znikoma, ale istnieje i właśnie tutaj przewagę mają silniki czterosuwowe.
- Kolejną zaletą czterech uderzeń jest mniej wibracji i mniej dymu. Co więcej, druga różnica jest niezwykle istotna właśnie dla silników, ponieważ większość ludzi wybiera silnik, który generuje mniej dymu podczas pracy (nie jest tak szkodliwy dla zdrowia ludzkiego i mniej zanieczyszczeń dla środowisko).
Strona z wnioskami
- Silniki dwusuwowe ważą mniej.
- Silniki czterosuwowe są bardziej złożone i droższe.
- Trudności w transporcie i eksploatacji.
- Różne zużycie paliwa przy tej samej mocy.
- Silniki czterosuwowe pracują ciszej.
- Silniki dwusuwowe generują więcej dymu podczas pracy.
Rozważmy zasadę działania silnika dwusuwowego. Wszystkie cykle pracy w układzie dwusuwowym (wlot i wydech paliwa) spaliny, przedmuch) są przeprowadzane w dwóch głównych suwach na jeden obrót wału korbowego. Posiadać tego typu w silnikach brakuje wlotu i zawory wydechowe... Rolę tę pełni tłok, który podczas swoich ruchów naprzemiennie zamyka porty przedmuchu, wylotu i wlotu. To sprawia, że ten typ silnika jest konstrukcyjnie prostszy.
Cechy i zalety push-pull
Teoretycznie moc silnika tego typu przy tej samej wielkości cylindra i prędkości obrotowej wału jest dwukrotnie wyższa niż silnika 4-suwowego ze względu na wzrost liczby cykli pracy. Jednak ze względu na niepełne wykorzystanie skoku tłoka podczas rozprężania, słabsze uwalnianie cylindra ze spalin i częściowe zużycie energii na przedmuch prowadzą do wzrostu mocy silnika tylko o 60-70 procent. 
Jak to działa
Urządzenie silnikowe składa się ze skrzyni korbowej, w której wał korbowy i cylinder są zamontowane na łożyskach po obu stronach. W cylindrze porusza się tłok, który jest metalowym szkłem, na którym znajduje się sprężyna pierścienie tłokowe... Pierścienie te utrzymują gazy z dala od ścianki cylindra i tłoka. Tłok ma metalowy pręt - sworzeń łączący go z korbowodem. Korbowód przenosi ruchy posuwisto-zwrotne tłoka na ruchy obrotowe wału korbowego.
Do smarowania łożysk i powierzchni trących silnika dwusuwowego stosuje się mieszankę paliwową, w której miesza się trochę oleju. Mieszanka paliwowo-olejowa wchodzi zarówno do komory korbowej, jak i do cylindra. W tych węzłach nigdzie nie ma smaru, ponieważ nadal byłby zmywany mieszanką paliwową. Dlatego olej dodaje się do benzyny w określonej proporcji. W tym celu stosuje się specjalny rodzaj oleju, specjalnie zaprojektowany do silników dwusuwowych. Taki olej jest w stanie wytrzymać wysoka gorączka, a przy spalaniu paliwem pozostawić jak najmniej osadów popiołu.
Jak on działa
Zastanówmy się, jak to działa. Pełny cykl pracy w dwusuwowym silniku spalinowym odbywa się w dwóch suwach:
- kompresja;
- skok roboczy.
Pierwszy krok
Kompresja. Tłok wysuwa się z pozycji dno martwe wskazać górną pozycję, zamykając najpierw odpowietrznik, a następnie okienko wylotowe. Następnie mieszanka paliwowa, która weszła do niej wcześniej, jest sprężana w cylindrze. Jednocześnie w komorze korbowej pod tłokiem, po zamknięciu otworu przedmuchowego, tworzy się rozrzedzona przestrzeń. Pod działaniem tej próżni palna mieszanina wchodzi do komory korbowej z gaźnika przez otwór wlotowy. 
Drugi środek
Skok roboczy. Gdy tłok jest ustawiony w górnej pozycji, ściśnięty mieszanka paliwowa oświetlony świecą wyładowanie elektryczne, w wyniku czego gwałtownie wzrasta ciśnienie i temperatura gazów. Pod wpływem tego rozprężenia tłok przesuwa się do dolnego martwego punktu - rozprężony gaz unosi się użyteczna praca... Jednocześnie schodząc w dół tworzy się wielka presja w komorze korbowej, zamykając zawór. Po zamknięciu zaworu gazy nie mogą dostać się do kolektor dolotowy i gaźnik.
Gdy tłok dotrze do okienka wylotowego, otwiera się i uwalniane są spaliny, ich ciśnienie w cylindrze spada. Poruszając się dalej, tłok otwiera port przedmuchu, a sprężone gazy palne w komorze korbowej przechodzą przez kanał do cylindra, wypłukując go z pozostałych gazów. Następnie cykl powtarza się od nowa.
Wniosek
Warto powiedzieć kilka słów o zapłonie. Ze względu na to, że zapłon paliwa trwa długo, wyładowanie na świecy zapłonowej powinno nastąpić zanim tłok osiągnie górny punkt, dlatego im szybciej porusza się tłok, tym wcześniej powinna pojawić się iskra. Są elektroniczne i urządzenia mechaniczne, zdolny do zmiany kąta zapłonu, który zmienia się przy różnych prędkościach.
Drodzy przyjaciele, szczęście, nowość ciekawe podróże i spełnienie wszystkich życzeń w Nowym Roku.
Latem i jesienią na brzegach ucztują dziesiątki niedźwiedzi. Zimą nad jeziorem gromadzi się do 700 bielików, bielików i orłów przednich. Rezerwat jest domem dla największej na świecie chronionej populacji niedźwiedzi brunatnych, liczącej około 1000 osobników.
Atrakcje Kamczatki
Państwowy Rezerwat Przyrody Gydan
Okręg Autonomiczny Jamalsko-Nieniecki znajduje się na Dalekiej Północy na Nizinie Zachodniosyberyjskiej, w dolnym biegu rzeki. Ob, obmyty wodami Morza Karskiego. Wydawany jest na północy przez półwyspy Gydansky i Jamał. Daleko w terytorium Okrugu - do 1000 km wcina się Morze Karskie swoimi zatokami (wargami).
Atrakcje dystryktu Yamalo-Nenets
Perła wrażeń, spokoju, pięknych opowieści i niewyobrażalnych przygód. Miejsce, w którym można być aktywnym podróżnikiem lub pielgrzymem poszukiwanie sensu bycie w martwym życiu. Prawdopodobnie to Bezengi zostały stworzone przez naturę, aby pokazać człowiekowi, jak może wyglądać jego marzenie…
Park Narodowy Kenozerskiego!
Kaplica św. Mikołaja Cudotwórcy. v. Wierszynino, XVIII wiek Niezwykle piękna kaplica nad jeziorem. Niebo przetrwało ...
Krym jest jednym z najpopularniejszych ośrodków turystycznych w kraju. Na jego terenie pod ochroną państwa znajduje się około 3 tys. zabytków historii, archeologii i sztuki. W muzeach przechowywanych jest wiele najcenniejszych eksponatów odzwierciedlających historię regionu od czasów starożytnych do współczesności. Wśród nich najbardziej znane to: lokalne muzea historyczne w Ałuszcie, Evpatorii, Symferopolu, Teodozji, Jałcie i innych miastach, słynne pałace w Ałupce, Liwadii, Bakczysaraju, Massandrze, galeria sztuki im. I.K. Aivazovsky w Feodosia, muzea sztuki w Symferopolu i Sewastopolu, pomnik - S.N. Sergeev-Censky (Ałuszta), A.S. Zielony (Teodozja), A.P. Czechowa (Jałta) i wiele innych ..
Bajkał
Jezioro Bajkał to jedno z najpiękniejszych i najbardziej malowniczych miejsc nie tylko w azjatyckiej części naszego kraju, ale i na całej planecie. Jest to najstarsze jezioro (jego wiek wynosi około 25-35 mln lat), leżące w ryftowym zagłębieniu, położone w południowej części wschodniej Syberii. Jest to największy zbiornik słodkiej wody na Ziemi, koncentruje się tu 22% całej słodkiej, czystej i przejrzystej wody na całym świecie i 85% Rosji. ...
Płaskowyż Manpupuner
Wiele ludów ugrofińskich wciąż ma legendy o gigantach żyjących w czasach starożytnych! Na przykład Mari mają legendy o Onarach - wielkich ludziach stworzonych przed pojawieniem się człowieka, a następnie zniszczonych przez bogów przez żar słońca dla niesamowitej dumy. Wzgórza Onar znajdują się na całym Terytorium Mari, aw regionie Morkinsky RME jest nawet zainstalowany kamień pamiątkowy Onar.
Człowiek-Pupu-Ner zawsze był świętym miejscem dla Vogulów, ale jego siła była nieco negatywna. Zwykłej osobie surowo zabroniono wspinać się na płaskowyż Manpupuner, tylko szamani mieli do niego dostęp, aby naładować swoje magiczne moce.
Terytorium Czukockie - Berengia
Czukocki Okręg Autonomiczny zajmuje Półwysep Czukocki, sąsiednią część kontynentu i szereg wysp (Wrangel, Aion, Ratmanova itp.). Jest myte przez Morza Wschodniosyberyjskie i Czukockie na północy i Morze Beringa na wschodzie. część zachodnia okręgi zajmują systemy górskie pasma Oloy i Usz-Urekchen; w centralnej części - grzbiet Anyui i płaskowyż Anadyr; na wschodzie - Wyżyna Czukotki; na południu - nizina Anadyr, na południowym wschodzie - wyżyna Koryak.
Rosyjski Arktyczny Park Narodowy
Obszar ten nazywany jest „Perłą Arktyki”. Całkowita powierzchnia parku to 14 260 kilometrów kwadratowych. Chodzi o 6320 km2 lądu i 7 940 km2 wód terytorialnych Rosji. Ponad 85 procent powierzchni wysp pokrywa lód pochodzenia kontynentalnego. Na terenie Parku występują ekosystemy mało dotknięte, bogate w różnorodność fauny. Narwal i wieloryb grenlandzki zamieszkują wody Arktyki przez cały rok ....
Park Narodowy Wyspy Ełckiej
Losiny Ostrov znajduje się w północno-wschodniej części Moskwy i regionu moskiewskiego, zaczynając od parku Sokolniki i dalej poza obwodnicą Moskwy do Mytiszczi, Korolowa, Szczelkowa i Bałaszyki, tworząc rodzaj zielonego klina między autostradami Jarosławskoje i Szczelkowskie.
Nieco mniej niż 1/3 terytorium parku znajduje się w Moskwie.
Początkowo park był miejscem polowań królewskich, a teraz stał się parkiem narodowym ....
Jaki silnik do łodzi wybrać? (porównanie silników dwu i czterosuwowych.)
Odwieczny spór, który silnik jest lepszy niż dwusuwowy czy czterosuwowy, od czasu do czasu wybucha na różnych łowiskach. Niektóre silniki wodne z pianką na ustach udowadniają, że dwusuw to „co zalecił lekarz!” Inni wręcz przeciwnie, twierdzą, że nie może być lepszy niż czterosuwowy!
Powiem od razu, że oba typy silników mają swoje zalety i wady, a kupując PLM, musisz przejść od tego, czego potrzebujesz dokładnie do swoich warunków użytkowania. Oznacza to, że po porównaniu 2 i 4 słupków wybór powinien należeć do Ciebie. A ja z kolei postaram się podać przekonujące powody „za” i „przeciw” obu konstrukcjom.
Przyjazność dla środowiska.
Dwusuwowy silnik zaburtowy jest zaprojektowany w taki sposób, że olej smarujący wał korbowy nieuchronnie dostaje się do komory spalania. Idealnie powinno tam się palić razem z benzyną i wypalić jak spaliny... Ale, jak mówią, na świecie nie ma nic idealnego, a konstruktorem są też ludzie, więc w rzeczywistości wszystko jest trochę inne. Nowe paliwo wchodzi do komory spalania niemal w tym samym czasie, w którym odprowadzane są spaliny. Prowadzi to następnie do przedostania się roboczej lub nie do końca spalonej mieszanki do spalin, które ostatecznie trafiają do zbiornika.
W odniesieniu do przepisów prawa w Stanach Zjednoczonych i krajach Unii Europejskiej, w jaki sposób zabrania się sprzedaży i użytkowania silniki dwusuwowe wskutek podwyższone normy zanieczyszczenie środowiska. Więc jeśli kupujesz silnik i chcesz z nim jeździć po całej Europie, zdecydowanie weź czterosuwowy. W Rosji nie ma jeszcze warunków wstępnych do przyjęcia takich norm i przepisów, nasz rząd jest bardziej zainteresowany zimą - czas letni a wszelkie inne bzdury, ekologia i zakaz sprzedaży łańcuchów nie są uwzględnione w ich planach, podobnie jak wiele innych aspektów poprawy środowiska i podniesienia standardu życia ludności. Wynika z tego, że z silnikami dwusuwowymi możemy bezpiecznie chodzić. Jest jeszcze jeden ważny punkt, jeśli jesteś zagorzałym ekologiem, to już otrzymałeś odpowiedź, który silnik jest lepszy.
Masa silnika
W silnikach czterosuwowych co czwarty suw to sprawny. W przypadku dwusuwów, odpowiednio, każda sekunda będzie pracownikiem. Idealnie powinno być, aby silniki dwusuwowe były dwa razy mocniejsze niż silniki czterosuwowe (przy takich samych objętościach komór spalania). W rzeczywistości wszystko jest trochę inne. Konstruktywne wady, takie jak wchodzenie w mieszanina robocza zużyta i świeża mieszanka w spalinach zmniejsza ten wskaźnik o około 1,7 razy. Ale tak czy inaczej okazuje się, że aby osiągnąć taką samą moc na wale (a konkretnie nas to interesuje), potrzebujemy silnika dwusuwowego o mniejszych rozmiarach niż czterosuwowy. A ponieważ rozmiar jest mniejszy, silnik jest lżejszy. Oznacza to, że jeśli głównym kryterium wyboru silnika jest jego waga, należy skłonić się do zakupu silnika dwusuwowego. Gdzie właściwie waga jest ważna? W przypadku, gdy Twoja łódź stoi na stacji łodzi lub w garażu na przyczepie w stanie zmontowanym, a silnik zawiesiłeś na pawęży, zapominając o tym do momentu serwisu lub naprawy… W takim przypadku czy waga materii silnika? Myśle że nie!
Ale jeśli za każdym razem napompujesz łódkę na brzegu, za każdym razem zamontujesz silnik na pawęży i zdejmiesz go po łowieniu lub spacerze, a nawet trzymasz zestaw na balkonie ... wtedy myślę, że wszyscy się zgodzą że waga ma znaczenie.
Im krótsza łódź, tym ważniejszy jest ciężar na rufie, w takim przypadku będziesz musiał stale obciążać dziób, aby bezpiecznie zbliżyć się do silnika lub wejść w ślizg.
Jeśli używasz dużej łodzi z PCV i musisz ją zmontować - zdemontuj ją na brzegu, a na pawęży powiesisz 15 klaczy, to 30-kilogramowy (dwusuwowy) silnik nadal można podpiąć do jednego, a nie będzie bądź łatwy do zapięcia 50 kg (czterosuwowego) bez pomocy, chyba że jesteś kulturystą lub ciężarowcem.
Oszczędność
Przy tej samej mocy czterosuwowe silniki zaburtowe są droższe niż ich dwusuwowe odpowiedniki. Różnica w cenie może wynosić do 50%. Wszystko to jest należne cechy konstrukcyjne czterosuwowy.
Paliwo
Nie jest tajemnicą, że sprawność czterosuwowego silnika jest wyższa, zużywa mniej benzyny i oleju. Ponownie, wszystko sprowadza się do konstrukcji silników. Jak ważne jest dla Ciebie, zdecyduj sam. Jeśli wyjdziesz na staw kilka razy w miesiącu, to być może twoje wnuki odzyskają różnicę w cenie, ale jeśli codziennie wychodzisz na wodę, a silnik odpoczywa tylko w okresie zamarzania, to paliwo kosztuje będzie znaczący i tutaj musisz zastanowić się, który silnik jest lepszy.
Istnieje opinia, że silnik czterosuwowy ma znacznie dłuższe zasoby niż konkurent dwusuwowy. W rzeczywistości te stwierdzenia są solidną teorią. Załóżmy, że żywotność silnika jest deklarowana na 2000mh. Aby to praktycznie ustalić, konieczne jest spacerowanie po zbiorniku tuda-syuda przez cały sezon „płynnej wody” i przez całą dobę. Pomimo reszty i pogoda... Lub jeździć przez trzy sezony, codziennie, osiem godzin dziennie. Dla kompletności danych konieczne jest użycie kilku silniki do łodzi... Trudno sobie wyobrazić, jaki byłby koszt takiego czeku. W rzeczywistości, jeśli były jakieś testy, to były zbyt arbitralne, ponieważ najprawdopodobniej były sponsorowane przez producenta PLM, co oznacza, że trudno ocenić wiarygodność danych. Dlatego trudno jest ocenić żywotność silników zaburtowych, ponieważ najprawdopodobniej zostały one obliczone tylko na komputerze lub papierze. W związku z tym bardzo problematyczne jest stwierdzenie z całą pewnością, który silnik jest lepszy.
Konserwacja i naprawa
Każdy mechanizm z czasem wymaga naprawy. A potem myślę, że jasne jest, że im wyższy koszt silnika, tym jest on dla niego droższy. Jeśli twoje ręce rosną tam, gdzie są potrzebne i jesteś w stanie sam zrozumieć mechanizmy, konserwować i naprawiać silnik, lepiej jest zatrzymać się przy zakupie silnika dwusuwowego. Silniki te są proste, jest w nich więcej specjalistów, nie są na dłużej usuwane z produkcji. Są rzemieślnicy, którzy potrafią perfekcyjnie dostroić dwusuwy bezpośrednio na wodzie.
Inne niuanse
Hałas silnika. Poziom hałasu silników dwusuwowych jest wyższy niż w przypadku odpowiedników czterosuwowych. Jest to szczególnie widoczne przy pełnej i najniższej prędkości. Dlatego jeśli zamierzasz trollingować, preferowany jest silnik czterosuwowy. Dwusuwowy również pali więcej, ze względu na obecność oleju w mieszance, co sprawia, że trolling przy wietrze z tyłu staje się niewygodną rozrywką. Tutaj szybko podejmiesz decyzję o wyborze silnika zaburtowego, jeśli waga nie ma kluczowego znaczenia.
Masło. W przypadku silnika dwusuwowego stosuje się mieszaninę benzyny i oleju, a silnik czterosuwowy pracuje na czystej benzynie. A niektórzy, wybierając silnik, widzą duże trudności w mieszaniu oleju z benzyną. Przy bieganiu w PLM proporcja wynosi od 1 do 25, a pod koniec biegu od 1 do 50. Ktoś ma tak duże problemy z arytmetykami, że nie jest w stanie podzielić litra na 25 lub 50. Wielu od razu wlewa wymaganą ilość oleju do kanister na stacji benzynowej, a gdy dotrą do zbiornika, benzyna miesza się z olejem, a podczas poruszania się po zbiorniku mieszanina nadal się miesza. I nawet teraz te oleje produkowane do silników dwusuwowych mieszają się samoczynnie.
Transport. Silniki czterosuwowe należy transportować w określonej pozycji, natomiast silniki dwusuwowe można transportować według własnego uznania, nawet ze śrubą do góry. Wynika to z faktu, że w czterosuwie olej znajduje się w skrzyni korbowej i jeśli jest niewłaściwie transportowany, może wyciekać. Wielu zwolenników dwusuwu wymienia ten fakt jako bardzo istotny przy wyborze silnika, choć w rzeczywistości nie ma to wpływu ani na prędkość, ani moc silnika, i rzeczywiście nie pamiętam, kto był tak niewygodny w przewożeniu czterosuwu. -silnik skokowy że warto było się na nim skupić....
Szybownictwo. Aby wejść w ślizg, potrzebujesz „odpowiedniej łodzi”, nieprzeznaczonej do cichych spacerów w trybie wypornościowym. Próba wprowadzenia takiej łodzi w tryb ślizgania się nie przyniesie niczego dobrego.
Również wyjście do trybu ślizgu uzależnione jest od wagi łodzi z całą jej zawartością oraz ilości koni pod maską. Obliczenia są w przybliżeniu takie, że jedna klacz powinna mieć 25-30 kg wagi. Ponieważ waga silnika jest również brana pod uwagę przy obliczaniu wyjścia w tryb ślizgu, im mniejsza jego waga, tym większe szanse na uzyskanie ślizgu. Drugą stroną medalu jest to, że im mniejsza waga, tym mniej koni. Z grubsza mówiąc, jeśli masz małą łódź z PVC z pawężą, lepiej jest wziąć 5 na 2 bary, z nią jest bardziej prawdopodobne, że będzie ślizgać się niż z 4 suwem. Jeśli mówimy o dziesięciu klaczy lub piętnastu, to w tym przypadku waga nie odgrywa dużej roli, a jeśli przy innych parametrach waga nie jest dla ciebie ważna, to nie ma sensu zawracać sobie głowy.
Mam nadzieję, że artykuł okazał się dla Ciebie przydatny i wiele pytań dotyczących wyboru PLM zniknęło z Ciebie.
Pozdrawiam Mamba!