Olej do silników czterosuwowych chłodzonych powietrzem. Właściwości oleju silnikowego do czterosuwowych silników spalinowych Silnik olejowy Chłodzenie powietrzem czterosuwowym silnika olejowego

W dwusuwowych jednostkach napędowych smar rozpuszcza się w paliwie, a następnie wypala się jednocześnie z nim. Olej do silników czterosuwowych znacznie różni się od analogów stosowanych w silnikach dwusuwowych. Jest wyższej jakości i długo zachowuje efekt swoich dobroczynnych właściwości.

Zawiera dużą ilość specjalnych dodatków (co najmniej 25%). W przeciwieństwie do innych marek, nie ma zwiększonych wymagań dla tego oleju pod względem zawartości popiołu i zadymienia. Ich poziom osiąga wyższy poziom (zawartość popiołu - ponad 2%).

Cechy układu smarowania silnika dwu- i czterosuwowego

Wielu konsumentów zastanawia się, jaka jest różnica między silnikami 4-suwowymi a 2-suwowymi. W skrzyni korbowej czterosuwowego zespołu napędowego stale utrzymywana jest ustalona ilość smaru. Stamtąd jest podawany do układu smarowania przez pompę olejową.

W rezultacie na tłokach tworzy się film olejowy. W tym przypadku nie ma tarcia, gdy ślizga się po ściankach cylindrów. Aby zapobiec przedostawaniu się cieczy olejowej do komory spalania, montowane są pierścienie zgarniające olej, odcinające krople smaru, kierując je z powrotem do skrzyni korbowej.

System smarowania silników dwusuwowych opiera się na mieszaniu paliwa ze smarem silnikowym w stosunku 50/1. Nowoczesne oleje samochodowe mają wyjątkową właściwość samomieszania. Przy braku substancji do pełnego smarowania powierzchni roboczych cylindrów agregat pracuje „na sucho”. Jednocześnie całkowity zasób silnika jest znacznie zmniejszony.

Mocniejsze silniki dwusuwowe powyżej 40 KM. z. wyposażony w specjalny zbiornik na olej samochodowy. Automatycznie dozuje i miesza mieszaninę w odpowiednich proporcjach.

Wadą dwusuwowych układów smarowania jest spadek wydajności spalania ze względu na zawartość cząstek oleju w benzynie. Otwarcie zaworów dolotowych i wydechowych również negatywnie wpływa na osiągi układu napędowego. W takim przypadku dochodzi do uwolnienia dużej ilości niespalonych mieszanin do środowiska.

Różnice między olejami do silników 2- i 4-suwowych

Ze względu na różnice strukturalne w układach smarowania tych silników wymagania dotyczące środków smarnych znacznie się różnią:

1. W przypadku silników dwusuwowych warunkiem koniecznym jest zdolność do najpełniejszego spalania oleju. Powoduje to minimalną ilość osadów węgla (sadzy i popiołu).
2. W silnikach czterosuwowych głównym wymogiem dla oleju silnikowego jest długotrwałe zapewnienie efektów smarnych dzięki zachowaniu właściwości użytkowych zastosowanego materiału.

W przeszłości smary wytwarzano metodą prostej destylacji. Powstały produkt nadawał się do smarowania części i zespołów wszelkiego rodzaju silników. Ich parametry techniczne spełniały wymagania silników o małej mocy, małej sile tarcia i niskim zużyciu w miejscach łączenia części.

Wraz ze wzrostem wskaźników wydajności i prędkości obrotowej silnika konieczne stało się tworzenie olejów silnikowych o nowych możliwościach. Do smarów zaczęto dodawać dodatki, które znacząco poprawiają parametry techniczne produktów smarnych:

• zmniejszenie zużycia;
• przeciwutleniacz;
• przeciwpieniący;
• ekstremalne ciśnienie;
• mycie.

Nowoczesny olej silnikowy do silników 4-suwowych zawiera dodatki w ilości 25% całkowitej objętości. W przypadku takich płynów nie ma zwiększonych wymagań dotyczących poziomu popiołu i sadzy.

Dlaczego tankowanie silnika 2-suwowego olejem 4-suwowym jest szkodliwe

Olej silnikowy do silników czterosuwowych nie jest zalecany do dwusuwowych jednostek napędowych. Podczas spalania mieszanki powstaje popiół, który tworzy szlam w komorach spalania i tłokach.

W połączeniu ze środkiem smarnym pozostałości spalania zamieniają się w proszek ścierny. Ostre materiały ścierne powodują nieodwracalne uszkodzenia lustrzanych powierzchni cylindrów, znacznie skracając ich żywotność.

Sadza jest bardzo szkodliwa dla działania pierścieni tłokowych. Zapycha się w rowkach, w wyniku czego pierścienie tracą mobilność, a moc silnika gwałtownie spada. Osady sadzy gromadzą się również w układzie wydechowym, zwężając prześwit rury, co utrudnia ulatnianie się spalin i dodatkowe straty mocy.

Osady popiołu i sadzy na tłokach i cylindrach powodują detonację. Jednocześnie znacznie skraca się żywotność jednostki napędowej. Koksowanie elektrod i świec zapłonowych prowadzi do ich zamknięcia i zablokowania pracy silnika.

Odmiany olejów do silników czterosuwowych

Największą popularnością wśród użytkowników cieszy się olej silnikowy do czterosuwowej jednostki napędowej, spełniający specyfikacje JASOMA-2, APISN. Oleje domowe produkowane zgodnie z GOST 17479.1-85 są dostosowane do wymagań systemu SAE.

Podobnie jak wszystkie smary, olej do silników 4-suwowych ma następujące odmiany:

1. Syntetyczny olej silnikowy. Nie tworzy osadów i ma wiele pozytywnych cech. Służy do ekstremalnych wypraw.
2. Półsyntetyczne i wysokiej jakości smary mineralne są odporne na zużycie, nie dymią podczas spalania i utrzymują czystość w silniku. Polecany do codziennego użytku.
3. Specjalne półsyntetyki. Tego typu smary są stosowane podczas pracy na paliwach niskiej jakości. Dzięki zawartym dodatkom olej ten charakteryzuje się doskonałymi właściwościami detergencyjnymi, niskim zużyciem odpadów oraz zachowaniem właściwości użytkowych przez długi czas.

Wybór odpowiedniego oleju do silników 4-suwowych

Dla zwykłych konsumentów najważniejszymi czynnikami decydującymi o wyborze odpowiedniej marki są lepkość smaru silnikowego i jego jakość.

Pod względem lepkości produkt smarny jest wybierany na podstawie tabel CAE według trzech kryteriów:

• smar letni, SAE 20, 30, 40;
• materiały zimowe od SAE 0W do SAE 25W;
• całoroczne oleje samochodowe.

Oprócz podstawowej bazy, wszystkie sezony zawierają specjalne dodatki. Rozrzedzają olej, aby przyspieszyć rozruch silnika w zimie. Jednocześnie z ich pomocą wszystkie elementy robocze silnika są niezawodnie chronione przed szkodliwymi procesami utleniania i wysokimi siłami tarcia.

Oznaczenie SAE dla wielosezonowych olejów silnikowych: 10W30, 14W40 itd. Oznaczenie liczbowe z przodu wskazuje najniższą temperaturę powietrza, przy której olej ten nie zaczął jeszcze gęstnieć. Ostatnie liczby to maksymalna dopuszczalna temperatura otoczenia dla normalnej, płynnej pracy silnika w letnim upale.

Wybór oleju według jakości zgodnie ze specyfikacją API

Poziom jakości oleju silnikowego według tego systemu jest oznaczony dwiema literami łacińskimi. Pierwsza wskazuje, że produkt należy do grupy materiałów przeznaczonych do silników benzynowych lub wysokoprężnych – odpowiednio S i C. Druga litera to bezpośrednio poziom jakości produktu. Bardzo popularne są oleje marki SL, SJ, SH. Natomiast klasy SM, SE, SF, SG są używane niezwykle rzadko.

Przy produkcji motocykli producenci wskazują, jakie oleje silnikowe są zalecane do stosowania w konkretnym pojeździe. Ta informacja jest umieszczona na naklejkach marki i korkach wlewu silnika.

Stosowanie smaru wyższej klasy jest niepraktyczne. Jeżeli jednak warunki pracy są trudniejsze, zaleca się stosowanie oleju maszynowego o wyższym wskaźniku lepkości.

Smar do silnika chłodzonego powietrzem

W przypadku silników wyposażonych w układ chłodzenia powietrze-olej jest to szczególnie ważne, ponieważ temperatura w pracującym silniku przekracza 100°C.

W pojazdach ze zużytymi silnikami czterosuwowymi zaleca się również stosowanie smarów o większej lepkości w celu zmniejszenia strat.

Jaki olej stosować w starych silnikach 4-suwowych

Wszystkie nowoczesne smary nadają się do starszych silników. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że syntetyki charakteryzują się większą płynnością w porównaniu do analogów mineralnych.

Sieć handlowa posiada również duży asortyment olejów silnikowych zarówno mineralnych, jak i półsyntetycznych.

Do obsługi 4-suwowych jednostek napędowych pracujących z układem chłodzenia powietrzem wymagany jest olej silnikowy o określonym składzie chemicznym. Wybierając olej maszynowy, należy wziąć pod uwagę specyficzny skład chemiczny płynu, rodzaj silnika, a także obecność różnych dodatków i oznaczeń.

Ogólna charakterystyka olejów stosowanych do silników 4-suwowych

Ten typ jednostki charakteryzuje się dość wysokim reżimem temperaturowym w obszarze mechanizmu cylinder-tłok.

Stosowany olej nie miesza się z paliwem palnym i musi mieć następujące parametry:

1. zwiększona ilość zawartych dodatków (24-27% całkowitej objętości smaru);
2. gdy zmienia się parametr temperatury, smary muszą utrzymywać optymalny poziom lepkości i być niezawodnie umiejscowione na powierzchni części;
3. smary muszą skutecznie i niezawodnie uruchamiać silnik w różnych warunkach klimatycznych, a także zapewniać szybkie dostarczenie smaru do wszystkich sekcji jednostki;
4. mieszanka musi mieć optymalną odporność na procesy utleniania, aby chronić silnik przed tworzeniem się nagaru lub szlamu;
5. zwiększona i stabilna wydajność przeciwzużyciowa;

Zdecydowanie nie zaleca się stosowania smarów przeznaczonych do silników chłodzonych wodą. W końcu oleje silnikowe do silników chłodzonych powietrzem i wodą mają inny skład chemiczny, szczególnie w przypadku dodatków, które są przeznaczone do różnych reżimów temperaturowych nagrzewania otworu cylindra. Tak więc wspomniany wskaźnik dla silników chłodzonych wodą wynosi + 157-160, a dla jednostek chłodzonych powietrzem + 217-220 stopni.

Lista głównych rodzajów olejów do silników chłodzonych powietrzem

W celu prawidłowego doboru smarów konieczne jest dokładne rozważenie istniejących klas (norm), które klasyfikują i uogólniają różne rodzaje smarów. Bez tego prostemu kupującemu trudno jest zrozumieć duży asortyment i jednocześnie wybrać odpowiednią markę.

Możesz oczywiście skorzystać z pomocy sprzedawcy, ale czasami mogą zaoferować kupującemu po prostu przestarzałą markę oleju lub po prostu okażą się niekompetentni w tej kwestii. Dlatego musisz mieć przynajmniej ogólne informacje o klasyfikacji zgodnie z przyjętymi normami.

W oparciu o GOST następujące rodzaje olejów są odpowiednie do silników 4-suwowych wykorzystujących układ chłodzenia powietrzem:

• Według systemu API klasa operacyjna musi w pełni odpowiadać zalecanym wymaganiom SF/CC.
• Olej silnikowy musi odpowiadać wskaźnikom grupy G.
• Zgodnie z normą SAE musi w pełni spełniać kryteria dealera, które znajdują się w książce serwisowej lub na powierzchni wieczka używanego pojemnika.
• W tych silnikach należy stosować olej typu letniego (SAE 30).

Co należy wziąć pod uwagę i wiedzieć przy wyborze olejku

Wybierając smar do stosowania w silnikach z mechanizmem chłodzonym powietrzem, należy wziąć pod uwagę następujące punkty:

1. Typ mineralny znacznie zmniejsza siłę tarcia i zmniejsza zużycie części zespołu. Spalanie mieszanki palnej nie generuje nagaru i dymu. Przy stosowaniu tego rodzaju oleju silnikowego najlepiej stosować benzynę ołowiową.
2. W przypadku silników o znacznym obciążeniu konieczne jest zastosowanie półsyntetycznego, co przyczynia się do bardziej stabilnej pracy jednostki. Ma jednak nadmierną płynność i dlatego nie nadaje się do silników ze znacznym zużyciem głównych części.
3. Syntetyczne doskonale zwalczają powstawanie węgla i doskonale chronią silnik przed przedwczesnym zużyciem. Należy jednak używać wyłącznie benzyny bezołowiowej.
4. Należy wziąć pod uwagę, w jakim sezonie silnik samochodu będzie działał. Olejki letnie zaczynają krystalizować przy -10, a zimowe przy -25 stopniach.
5. Musisz go kupić w certyfikowanych sklepach, w których sprzedawane są tylko towary wysokiej jakości.

Najpopularniejsze i najbardziej wydajne oleje do silników 4-suwowych chłodzonych powietrzem

Olej smarujący 4TD. Specjalnie zaprojektowany do 4-suwowych silników chłodzonych powietrzem. Może być stosowany zarówno w jednostkach wysokoprężnych, jak i gaźnikowych. Aktywnym składnikiem takiego smaru jest dokładnie oczyszczona polialfaolefina. Ponadto dodawane są do niego dodatki, które pomagają chronić jednostkę przed wszelkiego rodzaju osadami w skrzyni korbowej, a także grupę tłoków silnika.

Skutecznie zwalcza koksowanie pierścieniowe i zmniejsza zużycie paliwa. Główną zaletą tego oleju jest zwiększona odporność na utlenianie termiczne.

Smarujący olej silnikowy 4ТD Standard (SAE 30). Całkowicie mineralny smar, który doskonale sprawdza się w różnych ekstremalnych temperaturach i różnych przeciążeniach. Najskuteczniej pracuje w temperaturach od -11 do + 43. Doskonale chroni silnik przed przedwczesnym zużyciem i zwiększa jego żywotność.

Olej smarowy 4ТD Premium SAE (10W-30). Półsyntetyczny typ o wysokiej jakości i niezawodności. Działa w temperaturach od - 24 do + 42 stopni. Przy regularnym stosowaniu niezawodnie tworzy film na powierzchni części trących, co pozwala niezawodnie chronić silnik mechanizmów trących podczas rozruchu i podczas pracy. Niezawodnie zapobiega tworzeniu się produktów utleniania.

Olej smarowy 4ТD Ultra SAE (5W-30). Czysto syntetyczny środek smarny na bazie specjalnie opracowanych olejów o właściwościach mrozoodpornych. Jest całoroczny z zakresem temperatur od -37 do +42 stopni. Zapewnia niezawodny i łatwy rozruch urządzenia przy różnych szczytowych temperaturach.

Właściwy dobór i późniejsze stosowanie olejów silnikowych do pracy silników 4-suwowych z mechanizmem chłodzonym powietrzem poprawi pracę jednostki napędowej, zapewni niezawodną ochronę przed przeciążeniami, a tym samym wydłuży żywotność jednostki napędowej.

Wybór oleju do czterosuwowych silników chłodzonych powietrzem to osobny temat, który interesuje nie tylko kierowców, ale także wszystkich właścicieli lekkiego sprzętu. Obejmuje to zarówno łodzie motorowe, jak i motocykle, a także wiele opcji nowoczesnego sprzętu ogrodniczego.

Najpierw porozmawiajmy o różnicach między silnikami chłodzonymi wodą i powietrzem. Temperatura obciążenia grupy tłoków silnika w czterosuwowych silnikach chłodzonych powietrzem jest znacznie wyższa niż w ich wodnych odpowiednikach, dlatego wymagania dotyczące jakości oleju do „powietrza” znacznie rosną.

Przede wszystkim brane są pod uwagę oleje, które mają zdolność natychmiastowego tworzenia filmu ochronnego podczas rozruchu, nawet jeśli silnik przeszedł już prawidłowe dotarcie i jest uruchamiany zgodnie ze wszystkimi normami technicznymi. Niedoinformowanym ośmielamy się przypomnieć, że oleju do silników dwusuwowych nie należy stosować w silnikach czterosuwowych. W pierwszym przypadku miesza się go z benzyną przed pracą, w drugim wręcz przeciwnie, wstępne mieszanie z paliwem jest niedopuszczalne, ponieważ sprzęt ma oddzielny system smarowania i ochrony dla elementów szczególnie podatnych na tarcie.

Stopniowanie olejów do silników czterosuwowych

Wybór oleju do 4-suwowych silników chłodzonych powietrzem jest podobny do wyboru smaru silnikowego do samochodu. Klasyfikacja GOST od dawna jest dostosowywana do wskaźników światowych według SAE, dlatego wszyscy producenci takich smarów na opakowaniu piszą dokładnie tę charakterystykę użytkowania klimatycznego i temperaturowego.

Pomimo tego, że w okresie zimowym jednostki czterosuwowe są używane mniej, oleje do nich produkowane są w dość szerokim zakresie. Poniżej przedstawiono ujednolicone parametry wyboru oleju do czterosuwowych silników chłodzonych powietrzem, na podstawie których można łatwo wybrać własny, kierując się zaleceniami producenta sprzętu, odnotowanymi w książce serwisowej.

• Olej silnikowy serii 4TD- specjalnie opracowany do czterosuwowych silników chłodzonych powietrzem, zasilanych olejem napędowym lub benzyną.

Baza oparta jest na głęboko rafinowanych olejach polialfaolefinowych o charakterze mineralnym lub w pełni syntetycznym. Na wysokiej jakości kompleks bazowy nakładane są pakiety dodatków, które zapewniają zwiększoną ochronę silnika przed osadami na układzie tłokowym i skrzyni korbowej silnika, zapobiegają koksowaniu pierścieni i mają tendencję do zmniejszania zużycia energii przez jednostki. Cechą tej grupy olejów jest wysoka odporność na utlenianie termiczne, połączona ze zwiększoną ochroną przed zużyciem dzięki dodatkom ekstremalnie ciśnieniowym.

Olej mineralny 4TD

• Olej silnikowy 4TD SAE STANDARD 30- Całkowicie naturalny olej mineralny do silników czterosuwowych chłodzonych powietrzem.

Wskazany do stosowania w maszynach przy wysokich obciążeniach roboczych i temperaturowych w okresie letnim. Posiada przedłużone właściwości ochronne w zakresie temperatur od -10 do +40 stopni Celsjusza.

Półsyntetyczny olej 4TD

• Olej silnikowy serii 4ТD PREMIUM SAE 10W-30- wysokiej jakości półsyntetyczny olej do czterosuwowych silników chłodzonych powietrzem o całorocznym użytkowaniu.

Ograniczające klimatyczne temperatury pracy mieszczą się w zakresie od -25 do +40 stopni, co pozwala na rozszerzenie zakresu zastosowania. Główną różnicą w stosunku do olejów mineralnych jest natychmiastowe tworzenie się ochronnego filmu olejowego pomiędzy wszystkimi trącymi częściami silnika natychmiast po uruchomieniu. Dobra struktura bazy jest odporna na osadzanie się wysokiej temperatury i utlenianie.

Olej syntetyczny 4TD

• Olej silnikowy serii 4ТD ULTRA SAE 5W-30- w pełni syntetyczny smar do silników czterosuwowych chłodzonych powietrzem, wykonany na bazie specjalnych olejów o formule mrozoodpornej.

Odnosi się do olejów wielosezonowych o temperaturach roboczych od -38 do +50 stopni. Charakterystyczną cechą smarów syntetycznych tej klasy jest łatwy rozruch i szybkie rozgrzewanie silnika ze zwiększoną ochroną (całkowicie eliminuje przegrzanie przy każdej pogodzie) w trybie aktywnego włączania / wyłączania.

Wszystkie klasy olejów do silników czterosuwowych chłodzonych powietrzem mają wspólną cechę w zastosowaniu – jest to skuteczna ochrona przed zakleszczeniem się mechanizmów napędowych dzięki stabilnej strukturze oryginalnej formuły.

Ponadto charakteryzują się doskonałą wydajnością ekstremalnego ciśnienia, nawet podczas pracy w agresywnym środowisku i ciągłych przeciążeniach. Zmniejszone zużycie i ochrona przed różnego rodzaju osadami, pozwala na użytkowanie lekkiego sprzętu przez długi czas, jednocześnie oleje znacznie zmniejszają pobór mocy jednostki napędowej, co jest korzystne dla właściciela.

Silniki benzynowe czterosuwowe chłodzone powietrzem są szeroko stosowane w sprzęcie ogrodniczym - traktory pchane, kultywatory silnikowe, kosiarki, odśnieżarki, pompy silnikowe, miniciągniki, na sprzęcie budowlanym i drogowym - generatory gazu, płyty wibracyjne , ubijaki wibracyjne.

Przed uruchomieniem silnika należy: PRZECZYTAJ INSTRUKCJĘ OBSŁUGI... Niestety wielu kupujących tego nie robi. Dlatego pojawiają się najbardziej elementarne pytania dotyczące użytkowania silnika.

WSKAZÓWKA: PRZECZYTAJ INSTRUKCJĘ OBSŁUGI SILNIKA !!!

Po pierwsze: jakiego rodzaju benzyny należy użyć.

Zalecamy stosowanie czystej, świeżej, bezołowiowej benzyny o RON 92 RON. Silniki chłodzone powietrzem nie są przystosowane do pracy na paliwie AI95 i AI98. 95. i 98. benzyna zawierają dodatki, które mają szkodliwy wpływ na układ tłokowy silnika, prowadząc do przegrzania i awarii.

Nie mieszaj oleju z benzyną. Może to spowodować uszkodzenie silnika, które nie jest objęte gwarancją.

UŻYWAJ ŚWIEŻEJ BENZYNY AI-92 O ŻYWOTNOŚCI NIE WIĘCEJ NIŻ 30 DNI !!!

Po drugie: jaki olej napełnić skrzynię korbową silnika.

Wiele osób uważa olej samochodowy znanych marek za najlepszy do stosowania w silnikach do traktorów (kultywator, skuter śnieżny, prądnica, pompa silnika itp.). Absolutnie tak nie jest. Oleje samochodowe przeznaczone są do pracy w silnikach chłodzonych wodą, a nie powietrzem. Temperatura wrzenia olejów samochodowych jest niższa niż olejów zawierających specjalne dodatki do silników chłodzonych powietrzem.

Używaj oleju o klasie jakości SF, SG, SH, SJ, CD lub wyższej. Nie używaj dodatków do oleju. Wybierz lepkość oleju w oparciu o temperaturę otoczenia.

* Sprawdzaj częściej poziom oleju w podwyższonych temperaturach.

Syntetyczny 5W-30 (-30 do 40°C). Olej syntetyczny, zapewnia pracę silnika w całym zakresie temperatur, a także łatwy rozruch i mniejsze zużycie oleju.

NAPEŁNIAĆ TYLKO OLEJE PODANE W INSTRUKCJI SILNIKA !!!

Zawsze miej oko na poziom oleju. Poziom powinien sięgać ostatniego gwintu szyjki wlewu w pozycji poziomej silnika (jak pokazano na rysunku). Otwory wlewowe i spustowe znajdują się z przodu iz tyłu silnika.

Poziom napełnienia oleju silnikowego

W kosiarkach zwróć uwagę na wskaźnik poziomu. Miarka na silniku z wałem pionowym ma ślady.

Różne silniki mają różne objętości skrzyni korbowej. Jeśli masz silnik 4, 5,5, 6,5 lub 7 KM - następnie musisz uzupełnić 600 ml. obrazy olejne. Silniki 7,5 KM Wlewa się 900 ml. W silnikach o mocy 8, 9, 11, 13 i 15 KM. odpowiednio 1,1 litra.

Po trzecie: uruchomienie silnika.

Gdy silnik jest uruchamiany po raz pierwszy lub zimny, układ tłokowy jest bardziej obciążony. Wysokie obroty mogą uszkodzić silnik. Dlatego konieczne jest uruchomienie silnika w 1/3 pozycji przepustnicy. I musisz wbiegać ze średnią prędkością.

Po czwarte: sposób docierania silnika.

Silniki chłodzone powietrzem „nie lubią” pracy na biegu jałowym. Uruchom silnik, rozgrzej go przez 1-2 minuty. oraz biegać w pracy... Podczas docierania staraj się trzymać 50-75% obciążenia i rób obowiązkowe przerwy w pracy po 20-25 minutach. Po przerwie, gdy silnik ostygnie (15-20 minut), można wznowić pracę. W tym trybie silnik powinien pracować przez pierwsze 4-5 godzin, po czym konieczna jest wymiana oleju. Wtargnięcie się skończyło.

Główne przyczyny awarii silnika

ZAPAMIĘTAJ !!! Awarie silnika wynikają głównie z niewłaściwej obsługi.

Pierwszy powód awarii: zawór paliwa nie jest zamknięty.

Gdy silnik nie pracuje, a zawór paliwa jest otwarty, gaźnik przelewa się i świeca zapłonowa „zaleje się”. Także benzyna dostaje się do skrzyni korbowej... A to prowadzi do nadciśnienia podczas pracy silnika i wytłaczania uszczelek olejowych. Ta mieszanina benzyny i oleju przedostanie się następnie do komory spalania i przez zawór wydechowy do tłumika. Tłumik stopniowo zapycha się resztkami oleju, a silnik traci przyczepność.

Jakim olejem wlać silnik 4-suwowy? Olej samochodowy wlany do tego urządzenia ma wiele istotnych różnic w stosunku do produktu olejowego stosowanego w silnikach dwusuwowych. Oleje do silników dwusuwowych smarują części zamienne po rozpuszczeniu w paliwie.

Podczas pracy silnika spalinowego płyn smarujący wypala się wraz z paliwem. Jest to kluczowa różnica między silnikiem dwusuwowym a czterosuwowym.

Silniki czterosuwowe

Olej do silników czterosuwowych nie dostaje się do komory spalania. Powinien smarować części tak długo, jak to możliwe. Wynika to z dużej zawartości różnych dodatków w takim smarze. Różnica w stosunku do oleju silnikowego do dwusuwowego silnika spalinowego wynosi około trzydziestu procent.

Zawartość popiołu w oleju silnikowym do silników czterosuwowych może wynosić do dwóch procent. To całkiem sporo. Również takie produkty naftowe dużo dymią. Wlewa się je do różnego sprzętu: łodzi, kultywatorów motorowych.

Aby zrozumieć, jak działa olej do silnika 4-suwowego, musisz zrozumieć, w jaki sposób materiały eksploatacyjne są pochłaniane i poddawane recyklingowi. Silnik czterosuwowy ma skrzynię korbową, która utrzymuje optymalną ilość smarowania. Ze skrzyni korbowej produkt olejowy za pomocą pompy olejowej dostaje się do kompleksu olejowego na ścianki cylindra. W związku z tym tłok, ocierając się o cylinder, ślizga się po filmie smarującym.

Aby zapobiec przedostawaniu się oleju do komory spalania paliwa, smar jest kierowany z powrotem do skrzyni korbowej wyposażonej w specjalne pierścienie. Czasami, jeśli moc jednostki napędowej nie przekracza 5 KM, nie ma pompy olejowej. W takich silnikach spalinowych olej silnikowy jest rozprowadzany w postaci mgły olejowej, która powstaje podczas obracania się wału korbowego.

Obciążenia w tak małych silnikach są niewielkie, ponieważ olej samochodowy, który nalewamy, dostarczany jest regularnie w odpowiedniej objętości. Wpływa to pozytywnie na czas pracy silnika. Co roku należy wlewać świeży tłuszcz. Musisz stale monitorować ilość oleju samochodowego. Produkowane dziś silniki są wyposażone w specjalne czujniki. Nie musisz demontować silnika spalinowego, aby sprawdzić ilość oleju.

Charakterystyka olejów samochodowych

Kompleks smarowania silnika czterosuwowego ma szczególne właściwości ze względu na konstrukcję i działanie jednostki. Smar do silnika czterosuwowego nie wnika do komory spalania. Tym różni się jednostka od dwusuwowej jednostki napędowej. Dzięki temu olej w czterosuwowym silniku spalinowym zapewnia dłuższe smarowanie części silnika.

Wcześniej, aby stworzyć olej samochodowy, który wlewamy do silnika spalinowego, destylowaliśmy olej. Obecnie, wraz ze wzrostem prędkości i niektórych wskaźników, konieczne jest stosowanie specjalnych dodatków poprawiających właściwości płynu olejowego. Teraz są takie dodatki:

• oczyszczanie;
• przeciwzatarciowy;
• zmniejszenie utleniania;
• zapobieganie pienieniu.

W nowoczesnych olejach syntetycznych, które są wlewane do gardzieli czterosuwowych silników chłodzonych powietrzem, objętość dodatku może wynosić nawet trzydzieści procent. Różnice w składzie smaru nakładają ograniczenia w stosowaniu. Nie zaleca się wlewania oleju samochodowego do czterosuwowego silnika spalinowego do silnika dwusuwowego. Jeśli to zrobisz, popiół, który pojawi się podczas spalania, osiądzie na ściankach komory spalania i tłokach. Pozostałości spalonego oleju tworzą proszek ścierny, który osadza się na ściankach cylindra. Materiał ścierny po prostu tnie części. Z tego powodu ich okres eksploatacji jest znacznie skrócony.

Smary do silników czterosuwowych dzielą się na następujące kategorie:

• olej mineralny;
• półsyntetyki;
• olej syntetyczny.

Produkty naftowe wlewane do silnika spalinowego mogą być produkowane zarówno w Federacji Rosyjskiej, jak i za granicą. Rosyjskie materiały eksploatacyjne różnią się dziś nieco na gorsze od zagranicznych, ponieważ te ostatnie wykorzystują dodatki lepszej jakości. Wybierając produkt naftowy, który ma zostać wlany do silnika, kupujący musi wziąć pod uwagę przede wszystkim jakość i wskaźnik lepkości smaru.

Wybór smaru

Obecnie lepkość smarów w Federacji Rosyjskiej określa się zgodnie z GOST 17479.1-85. Oleje samochodowe dzielą się na trzy kategorie:

1. Lato. Takie produkty naftowe rzadko można znaleźć na półkach rosyjskich sklepów. Wynika to z dość trudnych warunków klimatycznych. Są one oznaczone jako „SAE 30”.
2. Zima. Są używane rzadziej niż smary letnie. Wynika to z faktu, że silnik blokowy nie jest przeznaczony do pracy w zimnych warunkach. Przykładem oznaczenia jest olej SAE 5w.
3. Uniwersalny. Te oleje są obecnie najczęstszymi olejami. Powstają przez dodanie dodatków do płynu bazowego. Dodatki rozcieńczają olej samochodowy. To znacznie ułatwia rozruch silnika w warunkach niskiej i wysokiej temperatury. Dodatki doskonale nadają się do silników chłodzonych powietrzem. Ponadto dodatki są dobre, ponieważ zapewniają niezawodną ochronę współpracujących części silnika. Liczba znajdująca się na oznaczeniu oleju SAE przed literą „w” oznacza lepkość w niskich temperaturach. Liczba po „w” wskazuje lepkość w wysokiej temperaturze. Na przykład oznaczenie może wyglądać tak - „10w30”.

Jaki olej jest najlepszy? Nie ma sensu wlewać smaru, którego właściwości są znacznie lepsze niż wymagane. Jeśli w instrukcji jest wskazana jedna lepkość i napełnisz produkt olejowy o wyższej wartości, nie zaszkodzi to silnikowi, ale nie będzie też korzystne.

Używanie oleju samochodowego

Olej samochodowy do silników czterosuwowych stosowany jest w różnych technikach. Może być skutecznie stosowany w silnikach produkowanych przez długi czas. Nie ma potrzeby kupowania nowoczesnej jednostki spełniającej wymagania użytkowania materiałów eksploatacyjnych.

Syntetyki, wlewane do silników czterosuwowych, w przeciwieństwie do wody mineralnej, mają zwiększoną płynność. Obecnie dodatki dodawane do materiałów eksploatacyjnych można kupić w każdym sklepie z narzędziami, sklepie z narzędziami. Istnieje wiele różnych gatunków dla różnych poziomów lepkości.

Zakupiony smar musi być wysokiej jakości. Wysokiej jakości smar do czterosuwowej jednostki napędowej ma następujące właściwości:

• chłodzenie i ochrona silnika;
• utrzymywanie własnych wskaźników wydajności przez długi czas;
• zgodność z wymaganiami marki i modelu pojazdu;
• niska lepkość kinematyczna. Pozwala uniknąć głodu oleju, gdy jednostka napędowa rozgrzeje się do temperatury roboczej;
• obecność dodatków przeciwciernych i przeciwzatarciowych;
• tworzenie silnego filmu smarnego, który chroni cylindry i tłoki przed zatarciem podczas pracy pojazdu;
• czyszczenie silnika. Wyposażony w specjalny zestaw dodatków przeciwdziałających tworzeniu się osadów szlamu i lakieru w misce silnika;
• nieznaczna karbonizacja. Ma to znaczenie w przypadku silników spalinowych z chłodzeniem powietrzem, ponieważ olej samochodowy, który dostaje się do pierścieni tłokowych, nagrzewa się do prawie trzystu stopni;
• eliminacja nagarów, co prowadzi do zmniejszenia ruchomości pierścieni tłokowych, spadku ciśnienia oraz wysokich kosztów płynu smarującego.

Jeśli wszystkie te właściwości są obecne, oznacza to, że wybrałeś odpowiedni materiał eksploatacyjny. Jakościowo nasmaruje wszystkie części silnika, pozwoli jednostce napędowej pracować bezawaryjnie przez długi czas.