მაგრამ კონკრეტულად რა არის დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობის საბურავები და როგორ შეამჩნევთ მათ შემდეგ ჯერზე, როდესაც იყიდით "ფეხსაცმელს" თქვენი მანქანისთვის?
პირველ რიგში, მოდით ვისწავლოთ განმარტება. საბურავები დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობით - ზუსტად ის, რაც თქვენ ფიქრობთ. ისინი ქმნიან დაბალ წინააღმდეგობას (ნაკლებად ხახუნს) გორვისას სხვა საბურავებთან შედარებით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, როგორ შეიძლება ისინი იყვნენ კატა გზაზე? ენერგია მუდმივად იხარჯება სითბოთი, რომელიც წარმოიქმნება საბურავის ტრასის ზედაპირთან და საბურავთან შეხებით, თავად საბურავში და საბურავსა და რგოლს შორის.
გაითვალისწინეთ, რომ მოძრავი წინააღმდეგობა და წევა, ან მართვა, ორი ძალიან განსხვავებული რამ არის. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მართლაც დაკავშირებულია, ისინი არ არიან ურთიერთდამოკიდებულნი. ეს ნიშნავს, რომ საბურავი აუცილებლად არ დაკარგავს მოჭიდების მახასიათებლებს, რადგან მისი მოძრავი წინააღმდეგობა მცირდება.
მარტივი წესი არის ის, რომ რაც უფრო მკაცრია საბურავი, მით უფრო დაბალია მისი მოძრავი წინააღმდეგობა. ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია საბურავების წნევის სათანადო დონის მონიტორინგი. არ აქვს მნიშვნელობა რა ტიპის საბურავებს იყენებთ, ყველაზე მნიშვნელოვანი რაც უნდა გააკეთოთ საწვავის დაზოგვისთვის არის საბურავების წნევის შემოწმება და მისი სწორ დონეზე შენარჩუნება.
რა გავლენას ახდენს მოძრავი წინააღმდეგობის დონეზე? მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს „დაწერილი კანონი“, საბურავის გადაადგილების წინააღმდეგობის 10%-ით შემცირება გაზრდის საწვავის ეკონომიას 1-2%-ით, თუმცა ეს მაჩვენებელი განსხვავდება საბურავებისა და მანქანების მიხედვით.
როგორ განისაზღვრება მოძრავი წინააღმდეგობა? საავტომობილო ინჟინერთა საზოგადოებამ შეიმუშავა გზა გადახვევის წინააღმდეგობის დონის დასადგენად - ძალის ოდენობის განსაზღვრით, რომელიც საჭიროა საბურავის დასაგოებლად დინამომეტრზე 50 mph სიჩქარით (SAE J1269 ტესტირება). ტესტის შედეგები სხვადასხვა სიჩქარით განსხვავდება, მაგრამ SAE J1269 არის "ოქროს სტანდარტი". როგორც წესი, მოძრავი წინააღმდეგობა იცვლება 20-დან 30%-მდე იმავე ზომისა და ტიპის საბურავების შემთხვევაშიც კი.
არც ისე დიდი ხნის წინ გავიგე ეკონომიური საბურავების შესახებ, სავარაუდოდ ძალიან ეკოლოგიურად სუფთა, პროგრესული და წვლილი შეაქვს საწვავის ეკონომიაში. მართალია ეს და როგორ დავზოგოთ საწვავი? აღსანიშნავია, რომ ევროპაში ახლა საკმაოდ მოწინავე ტენდენციაა ავტომობილების ბაზარზე. წაიკითხეთ მეტი საინტერესო ინფორმაცია...
მართლაც არის ასეთი ეკონომიური ვარიანტები და ისინი ნამდვილად ზოგავენ საწვავს. ახლა მათ ბევრი მწარმოებელი აწარმოებს, მაგრამ მხოლოდ სამმა კომპანიამ მიაღწია ყველაზე შთამბეჭდავ შედეგებს - Michelin, Goodyear, Nokian. სწორედ ამ გიგანტებმა დაფიქრდნენ პირველად ამ პარამეტრზე და დაიწყეს საბურავების გორვასთან ბრძოლა.
რა არის მოძრავი წინააღმდეგობა?
ბრუნვის დროს საბურავი განიცდის ბევრ დატვირთვას, დარტყმის დროს ის დეფორმირდება, შთანთქავს ენერგიის მნიშვნელოვან ნაწილს, რომელსაც ძრავა გამოიმუშავებს. საბურავით ბორბალი რბილია და, შესაბამისად, მისი გადახვევა უფრო რთულია, ვიდრე, ვთქვათ, მთლიანად ლითონის, რომელიც არ დეფორმირდება და არ დნება. მაგრამ მთლიანად ლითონი გახდის მანქანის მოძრაობას ძალიან არასასიამოვნო, საკიდარი ძალიან სწრაფად "მოკვდება" და ასეთი მანქანის დამუხრუჭება მნიშვნელოვნად გაუარესდება. ამიტომ, არ ღირს დავალების მიტოვება ახალი საბურავი, მაგრამ ამოცანაა შემცირდეს გორვა მოძრაობის დროს, ანუ გახადოს იგი ხისტი, მაგრამ კომფორტული. დიახ, და მთლიანად რეზინის ბორბალითუ ვერ მოახერხებ ამ ძალის დამარცხებას, ეს შეუძლებელია.
რატომ მოიგე საერთოდ?
ეს მარტივია, რაც ნაკლები სიმძლავრეა - მით ნაკლები სიმძლავრე სჭირდება ძრავას ამ ბორბლების დასატრიალებლად და, შესაბამისად, საწვავის მოხმარება, ანუ ბენზინი ან დიზელი, შემცირდება. დიახ, და ერთეულები შეიძლება ნაკლებად ძლიერი იყოს.
როგორ მზადდება ეკონომიური საბურავები?
უნდა აღინიშნოს ძალიან რთული ამოცანა. მწარმოებლებმა არ უნდა გააუარესონ, არამედ გააუმჯობესონ რეზინის მახასიათებლები (დამუხრუჭება, აკვაპლინგი და ა.შ.) და ასევე შეამცირონ რეზინის როლი. ცვლილებები - გამოითვლება მილიმეტრამდე, შეირჩევა ოპტიმალური დიამეტრი, ასევე ოპტიმალური შემადგენლობა რეზინის ნაერთი, რომელიც ნაკლებად დეფორმირებულია. ნარევების კომპოზიციები დაცულია უმკაცრესად კონფიდენციალურობაში (თითოეულ კომპანიას აქვს საკუთარი უნიკალური შემადგენლობა), რადგან სწორედ მასშია ამ პარამეტრის გაუმჯობესების 70%.
როგორც უკვე დავწერე, მიაღწიეს ისეთმა კომპანიებმა, როგორიცაა Michelin, Goodyear, Nokian მაქსიმალური შედეგები. ეს მწარმოებლები ბორბლებზე ნახშირბადიდან სილიკონზე გადავიდნენ, რამაც არა მხოლოდ შეამცირა გორვა, არამედ გააუმჯობესა ჭრისა და პუნქციის წინააღმდეგობა.
რამდენი საწვავის დაზოგვა შეიძლება?
ასეთი ბორბლების საწვავის ეკონომია შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი 0,5 - 0,6 ლიტრამდე 100 კმ-ზე. შეხედე მაგიდას.
როგორ განვსაზღვროთ ისინი არჩევისას?
ძალიან მარტივია - თითოეულ მწარმოებელს აქვს საკუთარი აბრევიატურა ბორბლებზე.
ჩვეულებრივ, ეს არის სვეტი A-დან G-მდე, სადაც A არის ყველაზე დაბალი წინააღმდეგობის მქონე საბურავები, ყველაზე ეკონომიური. ეს აბრევიატურები ყოველთვის არ გამოიყენება საბურავის კაბელზე, ზოგჯერ ისინი იბეჭდება სტიკერებზე საჭეზე.
Michelin-ში - შეიძლება გამოყენებულ იქნას აბრევიატურა ENERGY Saver.
Michelin ენერგიის დამზოგავი
Goodyear იყენებს საკუთარ აბრევიატურას - სადაც LRR (დაბალი მოძრავი), ULRR (ულტრა დაბალი), ELRR (ექსტრემალურად დაბალი). ეს აბრევიატურები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბორბლის სადენზე.
აქ არის ისეთი სასარგებლო პარამეტრი, რომელიც ასევე უნდა იცოდეთ. სხვა მწარმოებლები ასევე ცდილობენ შეამცირონ ეს პარამეტრი და დააყენონ აღნიშვნა რეზინაზე ან სტიკერზე, ასე რომ ყურადღებით დააკვირდით ყიდვისას.
სულ ეს არის, წაიკითხეთ ჩვენი AUTOSIT
ყველა მანქანის ენთუზიასტისა და მანქანის მწარმოებლის ოცნებაა, რომ მანქანა მოძრაობდეს ისეთივე მარტივად და თანმიმდევრულად ყველაზე ნაკლები ხარჯისაწვავი.
ობიექტის (მანქანის) A წერტილიდან B წერტილამდე გადაადგილებისას საჭიროა გარკვეული რაოდენობის ენერგიის (საწვავის) დახარჯვა. ბორბლის გამოყენება მნიშვნელოვნად ამცირებს საჭირო ენერგიის ხარჯებს, მაგრამ ბორბალზე ამ მომენტში გავლენას ახდენს სხვადასხვა უფლებამოსილებებიკონტრეფექტებია ხახუნი, ჰაერის წინააღმდეგობა და სხვა ძალები. ამ პროცესების შედეგად ძრავის მიერ გამომუშავებული ენერგია ძრავიდან თერმულზე გადადის.
ფიზიკის კანონების მიხედვითწევის უმცირესი კოეფიციენტის შესაქმნელად აუცილებელია იდეალურად მრგვალი ბორბალის დამზადება და იდეალურად ბრტყელ ზედაპირზე გადახვევა. IN ნამდვილი ცხოვრებასრულყოფილების გაკეთება მრგვალი ბორბალიშესაძლებელია, მაგრამ იდეალურად ბრტყელი გზის შექმნა შეუძლებელია, ამიტომ ბორბლის საბურავი დამზადებულია რეზინისგან და ივსება ჰაერით. მოძრაობის ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ გაასწოროთ გზაზე არსებული მუწუკები.
რბილი რეზინი შთანთქავს ყველა უმნიშვნელო დაბრკოლებას გზაზე და ამით ამცირებს რეაქციის ძალებს, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას. გზის ზედაპირზე არსებული დარღვევები და საბურავის არათანაბარი დეფორმაცია მათი დაძლევისას იწვევს საბურავის გათბობას და, შესაბამისად, საწვავის მოხმარების გაზრდას.
ექსპერიმენტებს სხვადასხვა ფორმულირებებიინგრედიენტები, რომლებიც ქმნიან საბურავს, რეზინისა და ტვინის ფენების რაოდენობას საბურავების წარმოებაში, გარკვეული დადებითი შედეგი, რაც ამცირებს წინააღმდეგობის კოეფიციენტს. მაგრამ მანქანა არა მხოლოდ უნდა იმოძრაოს მარტივად (წინააღმდეგობის გარეშე), არამედ დამაჯერებლად შემობრუნდეს (მანევრირება) და საჭიროების შემთხვევაში დამუხრუჭოს.
შედეგად, არსებობს ორი ურთიერთგამომრიცხავი ტერმინი. მართვისას საჭიროა მინიმალური წინააღმდეგობა, ხოლო დამუხრუჭების მომენტში, პირიქით, მაქსიმალური გორავ წინააღმდეგობა, ხახუნი და გზის ზედაპირზე მოჭიდება.
საბურავების წარმოების მსოფლიო ლიდერების საპროექტო ბიუროებმა და ქიმიურმა ლაბორატორიებმა შეძლეს შეექმნათ საბურავი, რომელიც ორივე მოთხოვნას ოპტიმალურად აერთიანებს. რეზინის ნაერთის შემადგენლობას დაემატა რთული პოლიმერები (პლასტიფიკატორები), რამაც გამოიწვია ცვლილება უკეთესი მხარე მექანიკური საკუთრებასაბურავები, რამაც დიდად შეუწყო ხელი საფეხურების ფენების რაოდენობის შემცირებას.
საბურავის კაბელი (კარკასი, ამომრთველი და გვერდითი კედელი) რთული გახდა. ამომრთველი დამზადებულია არამიდური მონოფილამენტისგან, კარკასის ძირი დამზადებულია ულტრამსუბუქი პოლიესტერის ბოჭკოსგან, ხოლო ხმის შთამნთქმელი ნაერთები მოთავსებულია სარბენისა და გვერდითი ზედაპირის შიდა სტრუქტურაში. (ტრადიციულ საბურავში მთელი კაბელი დამზადებულია ფოლადის მავთულისგან და ქიმიური შემადგენლობაწარმოების დროს რეზინი იგივეა საბურავის მთელი სტრუქტურისთვის.)
ასეთმა რთულმა სტრუქტურამ შესაძლებელი გახადა მოძრავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტის შემცირება. მაგრამ დამუხრუჭების დროს, როდესაც იწყება საბურავის ნაწილაკების დიდი რაოდენობრივი დეფორმაცია და გადაადგილება ერთმანეთთან მიმართებაში, შეიცავს პოლიმერებს. შეცვალოს მათი მექანიკური თვისებები, რაც იწვევს ხახუნის კოეფიციენტის ზრდას, ადჰეზიას ტროტუარი, და მოძრავი წინააღმდეგობის ინდექსი იზრდება.
წლების განმავლობაში, მსოფლიო ლიდერებმა საბურავების წარმოებაში (Goodyear, Bridgestone, Michelin, Continental, Dunlop) დააგროვეს ბევრი პრაქტიკული და თეორიული გამოცდილება, რაც საშუალებას გვაძლევს წარმატებით განვავითაროთ სტრუქტურულად ახალი საბურავები, რომელშიც შესრულების მახასიათებლებიაკმაყოფილებს უახლეს მოთხოვნებს საავტომობილო შეშფოთებადა მომხმარებლები და აერთიანებს უსაფრთხოებას, საიმედოობას და ხანგრძლივ მომსახურებას.
ექსპერტებისა და მძღოლების აზრით საუკეთესო ქულებიმიღწეული Bridgestone, Michelin.
პირველ რიგში, მოდით ვისწავლოთ განმარტება. საბურავები დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობით - ზუსტად ის, რაც თქვენ ფიქრობთ. ისინი ქმნიან დაბალ წინააღმდეგობას (ნაკლებად ხახუნს) გორვისას სხვა საბურავებთან შედარებით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, როგორ შეიძლება ისინი იყვნენ კატა გზაზე? ენერგია მუდმივად იხარჯება სითბოთი, რომელიც წარმოიქმნება საბურავის ტრასის ზედაპირთან და საბურავთან შეხებით, თავად საბურავში და საბურავსა და რგოლს შორის.
მოძრავი წინააღმდეგობა და მოჭიდება
გაითვალისწინეთ, რომ მოძრავი წინააღმდეგობა და წევა, ან მართვა, ორი ძალიან განსხვავებული რამ არის. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მართლაც დაკავშირებულია, ისინი არ არიან ურთიერთდამოკიდებულნი. ეს ნიშნავს, რომ საბურავი აუცილებლად არ დაკარგავს მოჭიდების მახასიათებლებს, რადგან მისი მოძრავი წინააღმდეგობა მცირდება.
ამავდროულად, მწარმოებლები არ გირჩევენ ამ ტიპის საბურავების დაზოგვას, რადგან ამან შეიძლება გავლენა მოახდინოს უსაფრთხოებაზე. კერძოდ, Nokian ამტკიცებს, რომ შესაძლებელია საბურავების შეძენა, რომლებიც რეალურად ზოგავს საწვავს და აქვს გრძელვადიან პერსპექტივაში, მაგრამ მათ ექნებათ ცუდი ძალაუფლება სველი გზა. ამ შემთხვევაში საფრთხის თავიდან აცილება თითქმის შეუძლებელია, ვინაიდან დამუხრუჭების მანძილი in წვიმიანი ამინდიძალიან გრძელი იქნება. ბუნებრივია, კომპანია რეკომენდაციას უწევს თავის საბურავებს - Hakka Green (Hakka H-ის მემკვიდრე, რომელმაც მაღალი შეფასება მიიღო გერმანული ასოციაციის ADAC-ის ტესტებში).
მოძრავი წინააღმდეგობა და საბურავის წნევა
დაიმახსოვრე მარტივი წესი - რაც უფრო ხისტია საბურავი, მით უფრო დაბალია მისი მოძრავი წინააღმდეგობა. ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია საბურავების წნევის სათანადო დონის მონიტორინგი. არ აქვს მნიშვნელობა რა ტიპის საბურავებს იყენებთ, ყველაზე მნიშვნელოვანი რაც უნდა გააკეთოთ საწვავის დაზოგვისთვის არის საბურავების წნევის შემოწმება და მისი სწორ დონეზე შენარჩუნება.
ამგვარად, შესაძლებელია ყოველ 100 კილომეტრზე 0,3-დან 0,5 ლიტრამდე საწვავის დაზოგვა, თუ ავტომობილი დაბალი გორგომის წინააღმდეგობის მქონე საბურავებშია „ჩამოსული“. საბურავის დაბალი წნევა ზრდის გორაკების წინააღმდეგობას საბურავის ფორმის შეცვლისას. გარდა ამისა, ეს აფერხებს ავტომობილის მართვას ექსტრემალური სიტუაციები. სწორი წნევაამის გარანტიას იძლევა ეს საბურავიგზის ზედაპირზე ადვილად გორავს, რაც ასევე ხელს უწყობს მავნე გამონაბოლქვის შემცირებას.
თავისუფალი გადახვევა ასევე ხელს უწყობს საწვავის შემცირებას. უნიფორმისთვის და ეკონომიური მოხმარებასაწვავი, აუცილებელია მართვის სტილის ადაპტირება. მოერიდეთ მართვის აგრესიულ სტილს: ნუ აჩქარებთ ზედმეტად, რათა თავიდან აიცილოთ ზედმეტი დამუხრუჭება, ნება მიეცით ავტომობილს გადააგოროს.
მოძრავი წინააღმდეგობის გაზომვა
რა გავლენას ახდენს მოძრავი წინააღმდეგობის დონეზე? მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს „დაწერილი კანონი“, საბურავის გადაადგილების წინააღმდეგობის 10%-ით შემცირება გაზრდის საწვავის ეკონომიას 1-2%-ით, თუმცა ეს მაჩვენებელი განსხვავდება საბურავებისა და მანქანების მიხედვით.
როგორ განისაზღვრება მოძრავი წინააღმდეგობა? საავტომობილო ინჟინერთა საზოგადოებამ შეიმუშავა გზა გადახვევის წინააღმდეგობის დონის დასადგენად - ძალის ოდენობის განსაზღვრით, რომელიც საჭიროა საბურავის დასაგოებლად დინამომეტრზე 50 mph სიჩქარით (SAE J1269 ტესტირება). ტესტის შედეგები სხვადასხვა სიჩქარით განსხვავდება, მაგრამ SAE J1269 არის "ოქროს სტანდარტი". როგორც წესი, მოძრავი წინააღმდეგობა იცვლება 20-დან 30%-მდე იმავე ზომისა და ტიპის საბურავების შემთხვევაშიც კი.
სულ
იმისდა მიხედვით, თუ როგორ გსურთ ფულის დაზოგვა, შეარჩიეთ საბურავები მაღალი ცვეთის წინააღმდეგობის და/ან დაბალი გორავების წინააღმდეგობის მქონე, რაც დაზოგავს ფულს საბურავების შეცვლაზე და/ან საწვავის შემცირებაზე. თუმცა, გახსოვდეთ, რომ თქვენი მანქანის მახასიათებლები და თქვენი მართვის სტილი ბევრად უფრო შესამჩნევ გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე, ვიდრე საბურავების არჩევანი.
მოდით ვისაუბროთ თქვენი მანქანისთვის ახალი „ფეხსაცმლის“ არჩევაზე. თუ მანქანა მეტ-ნაკლებად ახალია, მაშინ ყიდვის მთავარი კრიტერიუმი, როგორც წესი, არის საბურავის მარკა და მოდელი, რომლითაც იგი აღჭურვილი იყო კონვეიერზე.
ხარისხი თანამედროვე მანქანის საბურავებიგანსაზღვრეთ ისეთი პარამეტრები, როგორიცაა მოძრავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტი, მანქანის მართვა სველ და მშრალ ზედაპირებზე, დამუხრუჭების თვისებებიახალი საბურავის აკვაპლანინგის შესრულება და მისი ცვეთა წინააღმდეგობა, ხმაური, გარბენი, ფასი, კომფორტი...
თუმცა, პრობლემა ის არის, რომ ავტომობილების ბაზრის სხვადასხვა მონაწილისთვის - ავტომწარმოებლებისთვის, საბურავების გამყიდველებისთვის და მძღოლებისთვის, რომლებიც საბურავებს ყიდულობენ მეორად ბაზარზე - ამ პარამეტრებს განსხვავებული პრიორიტეტები აქვთ.
ვისაც რა მოსწონს
საიდუმლო არ არის, რომ თითოეულ ავტომწარმოებელს აქვს საკუთარი მოთხოვნები საბურავებზე, რომლებიც განკუთვნილია მანქანის საწყისი კონფიგურაციისთვის. თუმცა, ისინი არავითარ შემთხვევაში არ არიან უნივერსალური. სხვადასხვა კომპანიებიისინი შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს.
მაგალითად, ერთი ავტომწარმოებელი აყენებს ძალიან მკაცრ მოთხოვნებს მოძრავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტზე, რაც პირდაპირ აისახება მანქანის ეკონომიაზე, ხოლო მეორეს ექნება ისინი ბევრად უფრო რბილი. ერთი კომპანია უკიდურესად ითხოვს ჰიდროპლანგის პარამეტრებს ნახმარი საბურავი, ხოლო მეორესთვის ისინი არ არიან კრიტიკულები. ამავე დროს, მოთხოვნები საბურავისთვის მეორადი ბაზარი, ასევე განსხვავებული იქნება.
ახსნა მარტივია: მანქანა, უპირველეს ყოვლისა, უნდა გაიყიდოს, ამიტომ მისი ყველა კომპონენტის მახასიათებლები ექვემდებარება ერთ მიზანს. მომხმარებელს სჭირდება მანქანა დაბალი ნაკადისაწვავი - აქ არის ახალი თქვენთვის ეკონომიური ძრავებიდა საბურავები შემცირებული მოძრავი წინააღმდეგობით. კომფორტი მნიშვნელოვანია - აქ კომფორტული ლაუნჯი, ენერგო ინტენსიური საკიდი და მშვიდი საბურავები. ამრიგად, თითოეული ელემენტი ქმნის იდეას მანქანის მთლიანობაზე.
ხოლო მეორად ბაზარზე მომხმარებელი ხელმძღვანელობს მისი ზოგიერთი პრეფერენციით, ხშირად სრულიად განსხვავებული ავტომწარმოებლების შეხედულებებისგან. მაგალითად, მარკეტინგული კვლევის მიხედვით, საბურავის ფასი და დიზაინი ძალიან მნიშვნელოვანია საბოლოო მომხმარებლისთვის...
ერთი მრავალ სახეში
ასე რომ ემთხვევა სხვადასხვა მოთხოვნები, საბურავებს არ შეიძლება ჰქონდეს იგივე პარამეტრები და, შესაბამისად, განსხვავებული იქნება. ანუ ზომები, დიზაინი და სახელი იგივე იქნება, მაგრამ სტრუქტურულად, თუმცა ოდნავ, საბურავები განსხვავდება. მაგალითად, რომ ჰქონდეს განსხვავებული რადიალური ან დიაგონალური სიმტკიცე, განსხვავებული სარბენი შემავსებელი და, შესაძლოა, ოდნავ შეცვლილი სარბენი ნიმუში. ვთქვათ ოდნავ ოფსეტური ბლოკები, ლამელების გაზრდილი რაოდენობა...
თუმცა, მწარმოებლების აზრით, ეს ცვლილებები გავლენას არ მოახდენს საბოლოო მომხმარებლის გრძნობებზე. ყოველივე ამის შემდეგ, ნებისმიერ შემთხვევაში, კარგი იქნება, ხარისხის საბურავები, თუმცა ზოგიერთ "საკუთარ" პარამეტრზე აქცენტით.
თუმცა, კონვეიერზე მიტანისას მნიშვნელოვანია საბურავების მთელ მასივზე მითითებული პარამეტრების შენარჩუნება. ამავდროულად, საკმაოდ დამაკმაყოფილებლად ითვლება, თუ წარმოებული საბურავების 10%-ის მახასიათებლები არ აკმაყოფილებს ავტომწარმოებლების ყველა მოთხოვნას. ეს 10% (ეს არ არის ქორწინება!) და შედით მეორად ბაზარზე.
ამავდროულად, თუ შემდგომი ბაზარი მეტს მოითხოვს, დამატებითი საბურავები იწარმოება მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად. მეორადი ბაზრისთვის, სპეციფიკაცია იწარმოება ბაზრის მოთხოვნებთან მაქსიმალურად ახლოს.