არაჩვეულებრივი გადაწყვეტილებები და გაჯეტები ყოველთვის იპყრობს ყურადღებას. ფოტოზე გამოსახული მამაკაცი სუპერ აგენტს ჰგავს. მაგრამ თქვენ ნამდვილად გაგიკვირდებათ, როდესაც გაიგებთ ამ წარმოუდგენელი მოტოციკლის ტექნიკურ მახასიათებლებს.

ეს არის ამერიკული ელექტრო ერთციკლი Ryno, სპეციალური ელექტრონიკა ეხმარება მას წონასწორობის შენარჩუნებაში და წინ და უკან არ ჩამოვარდნაში:

მოტოციკლის მასა 72 კგ. მაქსიმალური სიჩქარეა 16 კმ/სთ. და დიაპაზონი მხოლოდ 16 კილომეტრია. როდესაც 12 ვოლტიანი ბატარეა ამოიწურება, თქვენ უნდა მოძებნოთ გამოსასვლელი და დატენოთ 6 საათის განმავლობაში!

დიახ, მართლაც წარმოუდგენელია, ასეთი სიჩქარით მას მხოლოდ რომელიმე ტრაქტორი კი არ გაუსწრებს, ველოსიპედზე მჯდომი ბებიაც კი. და ბევრისთვის დიაპაზონი არ იქნება საკმარისი სკოლაში ან სამსახურში წასასვლელად. მეტიც, თუ ბატარეა შუა გზაზე ამოიწურება, მოგიწევთ გამოსასვლელის ძებნა და რამდენიმე საათის ლოდინი.

იდეა თავისთავად საინტერესოა და პატივისცემას იმსახურებს, მაგრამ აღსანიშნავია, რომ ეს არ არის ამ ტიპის პირველი მოწყობილობა. ასე რომ, ჯერ კიდევ 2008 წელს გამოჩნდა მსგავსი UNO მოტოციკლი. მას აქვს არა მხოლოდ უფრო მიმზიდველი დიზაინი, არამედ უკეთესი შესრულება. 55 კილოგრამიან მოტოციკლს შეუძლია 2,5 საათის განმავლობაში 40 კმ/სთ სიჩქარით მგზავრობა.

ვარჯიში

1. რა ტიპის წონასწორობას მიეკუთვნება ეს უნიციკლი?
2. რა ტიპის ბალანსი არის გზის ველოსიპედი?
3. რა ტიპის ბალანსია მანქანა?
4. რა არის Ryno-ს ერთციკლის მაქსიმალური კინეტიკური ენერგია?
5. რა არის მაქსიმალური სიმაღლე, რომლითაც მოტოციკლისტს შეუძლია გადახტეს რინოზე, თუ ის მოხვდება სათხილამურო ნახტომში?

გინახავთ ოდესმე ერთციკლი? ნაკლებად სავარაუდოა. და თუ ფიქრობთ, რომ ის, რასაც ეკრანებზე ხედავთ, აქვს ერთი ბორბალი, ეს ასე არ არის. ეს სხვა არაფერია, თუ არა ვიზუალური ილუზია. სინამდვილეში, ორი მათგანია.

". აქ აუცილებლად მოგეწონებათ უნიკალური ორ, სამ და ოთხბორბლიანი მანქანები მთელი თავისი არსით. ასეთი გამარტივებული მოტოციკლეტის ტექნოლოგიის რეალობად თარგმნის შესახებ იდეები ადრეული დროიდან არავითარ შემთხვევაში არ განიხილებოდა ხუმრობად. Ryno-ს უნიციკლი უფრო ასეთი შრომის გაგრძელებაა, ვიდრე რაღაც ულტრა სიახლის გამოგონება.

მოტოციკლი ერთი ბორბალით

Moto იწარმოება არც ისე დიდი ხნის წინ. უფრო მეტიც, ამ უნიციკლის წარმოება ხორციელდება მხოლოდ შეზღუდული სერიით. ზემოაღნიშნული ელექტრო მონოციკლები (ან მონოციკლები) Ryno აწყობილია აშშ-ში. ამ უჩვეულო მოწყობილობების პირველი ასლები ცოტა ხნის წინ იქნა წარმოდგენილი.

Ryno-ს ერთბორბლიანი მოტოციკლი, რომლის ფასებიც საკმაოდ მაღალია, კვლავ უახლესი იაპონური ველოსიპედის კონკურენციის გარეშეა. მყიდველი უფრო მეტად აირჩევს ამომავალი მზის მიწის მოტოციკლის წარმოებას, რომელიც გაპრიალებულია მრავალწლიანი პრაქტიკით.

ზემოაღნიშნული ტიპის ტრანსპორტის შემზღუდველ სერიას, ამერიკელი დიზაინერების აზრით, გამორჩეული მომავალი აქვს. მომავალი Moto Rhino-ს მრავალი სხვა ველოსიპედის მსგავსად, რომლის ყიდვა ჯერ კიდევ ძალიან რთულია, მომავლის ტექნოლოგიაა. ალბათ მალე ყველა გადავალთ მონოციკლებზე.

ელექტრო ტიპის ამ რკინის ცხენის მწარმოებელს ჰქვია Ryno Motors. 21-ე საუკუნის მეორე ათწლეულის შუა ხანებში მან შექმნა რამდენიმე ათეული ერთბორბლიანი Ryno მოტოციკლი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს პროდუქტი შეიძლება უსაფრთხოდ მივაკუთვნოთ სკუტერების კლასს.

Reno unicycle-ის სპეციფიკაციები

Ryno-ს უნიციკლი აღჭურვილია უახლესი გირო სენსორებით. შემდეგ ისინი ეხმარებიან მინი-მოტოს სრულყოფილად შეინარჩუნოს წონასწორობა ერთი ადამიანის მიერ მუშაობის დროს. ეს მონოველოსიპედი ჯერ კიდევ არ არის შექმნილი უფრო მეტი ადამიანისთვის. ზემოაღნიშნული აღჭურვილობის მართვა სულაც არ არის რთული. თქვენ უბრალოდ უნდა დახაროთ სხეული სადაც გსურთ.

მაშინ როცა რუნოს მოტოციკლს აქვს დაბალი მაქსიმალური სიჩქარე. ამ უკანასკნელის მაჩვენებელი უახლოვდება მოკრძალებულ 40 კმ/სთ ნიშნულს. რაც შეეხება ნანოტრანსპორტს, სიჩქარე შეიძლება იყოს უფრო დიდი. მიუხედავად ამისა, სავსებით საკმარისია ქალაქში გადაადგილებისთვის. რა თქმა უნდა, მიზნად ისახავს ამერიკული ნანოკომპანიის მარკეტოლოგების ხედვას ქალაქის მაცხოვრებლებზე.

გაითვალისწინეთ, რომ ამ ელექტრო ველოსიპედს აქვს საკმაოდ შთამბეჭდავი დინამიური შესრულება. მასზე შეგიძლიათ გაიაროთ მნიშვნელოვანი მანძილი მხოლოდ ერთი დამუხტვის შემდეგ (40 კილომეტრამდე).

ერთბორბლიანი სკუტერი Ryno დიზაინერებმა პირველად 25 ათასი დოლარი შეაფასეს. ქვემოთ ჩამოთვლილ მოდელებზე შეძლებისდაგვარად დაწესებულია ფასდაკლება, რათა უფრო კონკურენტუნარიანი იყოს უნიციკლი. ბევრი იღბლიანი ადამიანი, ვისაც გაუმართლა, მოაგვარეს ეს ამერიკული ნანოტრანსპორტის სასწაული, ამტკიცებს, რომ მინი ველოსიპედის მართვა მაქსიმალურად მარტივია. თქვენ მხოლოდ რამდენიმე წუთი დაგჭირდებათ, რომ ისწავლოთ როგორ აკონტროლოთ საწმისი.

Ryno მოტოციკლის აღწერა ერთი ბორბალით

Ryno ერთბორბლიანი მოტოციკლი, რომლის ყიდვა სულაც არ არის რთული აშშ-ში, აღჭურვილია მოტოციკლის კომფორტული კლასიკური საჭით. მასზე დიზაინერებმა გადაწყვიტეს გაზის ღილაკის, ასევე სამუხრუჭე ღილაკის აღჭურვა.

ცოტა ხნის წინ, ამერიკელმა შემქმნელებმა Ryno Motors-დან დაიწყეს აქტიური მუშაობა მონობაიკის მოდელის ღირებულებაზე, რათა მისი გაყიდვა უფრო ხელმისაწვდომი ყოფილიყო მასობრივი მომხმარებლისთვის, არა მხოლოდ შეერთებულ შტატებში, არამედ ევროპაშიც. თუ კომპანია გადაწყვეტს წარმოების ჩინეთში გადატანას, მალე დსთ-შიც ძალიან იაფფასიან Ryno-ს უნიციკლებს ვიხილავთ.

Runo მოტოციკლის შემქმნელები, რომელთა ფასები ჯერ კიდევ მაღალია, ცდილობენ კომპენსაცია გაუწიონ მაღალი ღირებულება დისკის მუხრუჭების არსებობით და ძლიერი ბატარეით, რომლის დამუხტვაც შესაძლებელია სახლში.

Ryno Motors ამოწმებს ზემოხსენებულ მოტოციკლებს აშშ-ს პოლიციის დეპარტამენტთანაც კი. გაითვალისწინეთ, რომ Ryno-ს ერთი ციკლის მომავალი ნებისმიერ შემთხვევაში აქვს, ისევე როგორც ბევრი სხვა ვარიანტი ელექტრო ტრანსპორტისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი არ გამოყოფენ ატმოსფეროში არანაირ გაზს კვამლის სახით.

ერთბორბლიანი სკუტერი არის მანქანა, რომელიც წააგავს მოტოციკლს ერთი ბორბალით და იკვებება ელექტროძრავით. მონოველეიკის დაბალანსება ხორციელდება თვითდაბალანსებული მოწყობილობის გამოყენებით - გიროსკოპი.

ერთი ბორბლიანი ელექტრო სკუტერის იდეა დაიბადა Ryno-ს (მსოფლიოში პირველი ერთბორბლიანი მოტოციკლეტის კომპანიის) დირექტორის ქალიშვილმა კრის ჰოფმანმა 2009 წელს. მან კომპიუტერულ თამაშში ერთი ველოსიპედი დაინახა და მამას სთხოვა გაეკეთებინა ის, რომ სკოლაში წასულიყო. ბავშვის ახირებამ შემდგომში მოახდინა რევოლუცია მოტოციკლეტის სამყაროში და შეცვალა ქუჩებში გადაადგილების გაგება.

ერთბორბლიანი სკუტერები მიეკუთვნება სატრანსპორტო საშუალებების იმავე ჯგუფს, როგორც სეგვეი, მაგრამ არ აურიოთ ისინი ჰოვერბორდებთან (Airwheel, LY-01, IPS, Solowheel და სხვები) - სტრუქტურული განსხვავებები და გარეგნობა არ გაიძულებს მათ შორის სხვაობის დანახვას. დიდი დრო. სეგვეის და ერთბორბლიანი სკუტერს შორის მთავარი მსგავსება არის გამოყენებული მაღალტექნოლოგიური დიზაინი.

როგორ მართოს

ერთციკლიანი სკუტერი კონტროლდება დამონტაჟებული მოძრაობის სენსორებით. დაიხარეთ წინ და ველოსიპედი პირდაპირ წავა, ოდნავ უკან დაიხარეთ და ის შეანელებს. მაგარია, არა? არა! ეს ბევრად უფრო მკაცრია, ვიდრე თქვენ წარმოიდგენთ. საჭის მართვა ჩვეულებრივ მოპედზე მანევრირებასთან შედარებით განსხვავებულად გრძნობს თავს, მაგრამ ლოგიკა იგივეა - გადაუხვიეთ მარჯვნივ ან მარცხნივ, რომ შეუხვიოთ შესაბამისი მიმართულებით.

თვითდაბალანსებულ სკუტერს ერთ ბორბალზე შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 15-დან 40 კმ/სთ-მდე. უფრო სწრაფი შენელებისთვის გამოიყენება სამუხრუჭე ბერკეტი - ჩვეულებრივი სკუტერების მსგავსად.

ერთბორბლიანი სკუტერის გამოყენება შესაძლებელია ყველგან, სადაც ფეხით მოსიარულეები ან ველოსიპედისტები მიდიან. აშშ-ის ზოგიერთმა შტატმა უკვე დაუჭირა მხარი საჯარო გზებზე თვითდაბალანსებული მოპედების გამოყენების ინიციატივას. გასეირნებამდე რეკომენდირებულია გაეცნოთ გზის წესებს, თუმცა არცერთი მარეგულირებელი დოკუმენტი არ საჭიროებს M კატეგორიას ასეთი მოტოციკლეტის სამართავად.

რა თქმა უნდა, ერთბორბლიანი სკუტერის მთავარი უპირატესობა მისი კომპაქტურობაა. უნიციკლზე შეგიძლიათ მარტივად მანევრირება მანქანებს შორის, თავიდან აიცილოთ საცობები, იმოძრაოთ დიდ სავაჭრო ცენტრებში, გადაადგილდეთ მატარებლით (ჰიბრიდი ადვილად ტრიალებს 360 გრადუსით). თქვენ შეგიძლიათ გააჩეროთ ერთი ველოსიპედი ველოსიპედის თაროსთან ახლოს, ტროტუარზე, ახვიდეთ მასთან ერთად ლიფტში და გააჩეროთ ის თქვენს ოფისში, ბოლოს და ბოლოს!

როგორ დატენვა

ელექტრომოპედის ბატარეის დატენვა შეგიძლიათ ჩვეულებრივი კედლის განყოფილებიდან. როგორც წესი, ამ პროცესს 6 საათზე ნაკლები სჭირდება სტანდარტული დამტენით, რომელიც მოყვება ველოსიპედს.

მოდელის, დატვირთვის, მართვის სტილიდან და რელიეფიდან გამომდინარე, მწარმოებლები გვპირდებიან 20-დან 40 კმ-მდე აქტიურ მოძრაობას ბატარეის ერთი დატენვით. ენერგიის საცავის დამუხტვა მარტივია, ასე რომ თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ ქალაქში.

რა ფასი აქვს

თვითდაბალანსებული ერთციკლიანი ელექტრო სკუტერების წარმოება ჯერ კიდევ არ არის მასიური წარმოებული ჩინური საწარმოების მიერ. შედეგად, მათი ფასი არც თუ ისე მცირეა. ამ ნიშის ლიდერები კვლავ ამერიკელი Ryno Motors და Moto Pogo არიან საფრანგეთიდან.

• ძრავა: 60V 500W;
• ბატარეა: ლითიუმ-იონური 60V 10A;
• დატენვის დრო: 3-5 საათი;
• დამტენი: 110-240V 50-60Hz;
• განათება: LED;
• მაქსიმალური სიჩქარე: 25 კმ/სთ;
• მაქსიმალური წონა: 150 კგ;
• დახრის მაქსიმალური კუთხე: 25 გრადუსი;
• მაქსიმალური მანძილი: 35 კმ;
• ჩარჩო: ალუმინი;
• საჭე: 17 ინჩი;
• წონა: 29 კგ;
• ფასი კანადაში: 2300 CAD (95975 RUB, ფასი რუსეთში შეიძლება განსხვავდებოდეს ზემოთ).

რინო

• საჭე: 25 ინჩი;
• წონა: 57 კგ;
• მაქსიმალური სიჩქარე: 25 კმ/სთ (40 კმ/სთ ლიმიტერის გარეშე);
• დატენვის დრო: 5-6 საათი;
• ენერგიის რეზერვი: 30 კმ;
• განათება: LED-ები.
• ჩარჩო: ფოლადი;
• ფასი რუსეთში: 79,000 რუბლი.

ვიმედოვნებთ, რომ ახლო სამეფოს მწარმოებლები მალე დაიწყებენ ჩინური ერთბორბლიანი სკუტერების წარმოებას და მათი ფასი დასავლურ ორიგინალებზე დაბალი იქნება.

წვრილმანი

იმისათვის, რომ თავად გააკეთოთ კომპაქტური მიკროციკლი, საკმარისი არ იქნება მხოლოდ ცოდნა სკუტერების შეკეთებისა და რეგულირების სფეროში. ავტოფარეხში საკუთარი ხელით ერთბორბლიანი სკუტერის შექმნის მაგალითები არ არის ცნობილი (თუ თქვენ იცით ასეთი შემთხვევის შესახებ მოგვწერეთ, მიმოხილვას აუცილებლად გამოვაქვეყნებთ). და ეს არ არის უცნაური, რადგან ყველა დეტალი, რომელიც წარმოდგენილია მის დიზაინში, არ შეგიძლიათ შეიძინოთ ჩვეულებრივი მანქანის მაღაზიაში:

• გარე ლითიუმ-იონური ბატარეა;
• სოკეტი 12V;
• პარკირების ბამპერი;
• LED ფარები;
• სკუტერის რეგულირების ღილაკები;
• გაჩერების ბერკეტი;
• რეგულირებადი სავარძელი;
• ამორტიზატორი;
• Ხელის მუხრუჭი;
• აქსელერომეტრი;
• გიროსკოპი;
• სპეციალური საბურავი;
• Ელექტროძრავი.

ვიდეო

ერთ ისტორიას მოგიყვებით. ყველაფერი ამ ფოტოთი დაიწყო. ტექნოლოგიის საინტერესო მაგალითია, არა? და თუ ვიმსჯელებთ სურათის მიხედვით, ძალიან დიდი ხნის წინ არის გადაღებული! რატომ ჯერ კიდევ ვერ ვხვდებით გზებზე ასეთ დანაყოფებს? მაგრამ ეს უნიციკლი (ან როგორც მათ ასევე უწოდეს უნიციკლი) დამზადდა იტალიაში 1931 წელს და, როგორც ამბობენ, მან მიაღწია სიჩქარეს 150 კმ/სთ-მდე.

მოდით გავეცნოთ ამ მანქანის ისტორიას.

იმის თქმა, რომ მონოციკლის ბიოგრაფია „არ გამოვიდა“ ნიშნავს ცოდვას სიმართლის წინაშე. სინამდვილეში, ეს კიდევ უფრო უარესია: ცალკეული გამომგონებლების პარტიზანული თავდასხმების გარდა, ამ მანქანასთან სერიოზულად არავინ შეხებია. Ბოლო დრომდე.

და ყველაფერი დაიწყო, ისტორიკოსების აზრით, ჯერ კიდევ 1884 წელს, როდესაც უცნობმა ავტორმა შემოგვთავაზა კონცეფცია "უნიციკლი", ანუ ველოსიპედი ერთი ბორბალით.

თუმცა, სწორედ ასეთი უნიციკლი, როგორც ეს ასახულია წიგნში ვიქტორიანული გამოგონებები - "ვიქტორიანული ეპოქის გამოგონებები", როგორც ჩანს, არასოდეს შექმნილა.

თუ კარგად დააკვირდებით სურათს, შეამჩნევთ, რომ „უნიციკლის“ პილოტი თავის აპარატში ზის, თითქოს გალიაში, გრძელი საქსოვი ნემსებით გარშემორტყმული.

საჰაერო წევაზე.

თუმცა, რა თქმა უნდა, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ წამყვანი და ერთადერთი ბორბლის ორმაგი რგოლი შეიძლება გაიხსნას ორ ნაწილად, როგორც გიგანტური ხელთაა... შემდეგი დოკუმენტირებული მიმართვა ერთციკლის იდეაზე მოხდა ზუსტად ოცი წლის განმავლობაში. მოგვიანებით - 1904 წ.

მონო ვაგონი.

ბენზინის ძრავა უკვე აღარ იყო კურიოზი და ავტორმა შეძლო უარი ეთქვა ადამიანის სუსტი ფეხების გამოყენებაზე.

მანქანა, რომელიც შედგებოდა უზარმაზარი, თითქმის ადამიანის ზომის ბორბალისაგან და მასზე დამაგრებული ძრავით, სავარძლითა და სტაბილიზაციის ბორბლებით შიდა ჩარჩოსგან, წარმოდგენილი იყო მილანში გამოფენაზე და, როგორც გაზეთი La Vie de l'Automobile წერდა. , პატივცემული საზოგადოების აღფრთოვანება გამოიწვია . ამის შემდეგ მოწყობილობა უსაფრთხოდ დაივიწყეს.

გასული საუკუნის ოციან და ოცდაათიან წლებს სამართლიანად შეიძლება ვუწოდოთ უნიციკლის "ოქროს ხანა": 1923 წლიდან 1937 წლამდე აშენდა მინიმუმ ექვსი დიზაინი და დაპატენტებულიც კი ბენზინის და თუნდაც ელექტრო ძრავების გამოყენებით.

1911 წელს ამერიკელმა ტომ კოუტს კლინტონმა დააპატენტა უნიციკლი, რომელშიც დააინსტალირა მწკრივი პროპელერი.

ყველაზე საინტერესოდ, ალბათ, შეიძლება ჩაითვალოს ავტორთა მიერ „დინოსფერო“ წოდებული აპარატი (ცხადია, თავად შემქმნელებს აშინებდათ მათი შემოქმედების გრანდიოზულობა). ერთბორბლიანი ერთეულების უმეტესობის ძალიან დაბალი სტაბილურობის გათვალისწინებით (გაიხსენეთ, როგორ ატარებდით სატვირთო საბურავებში ბავშვობაში), მათ ვერ იპოვნეს უკეთესი გამოსავალი, ვიდრე მის ასაგებად მაქსიმალურად ფართო გადამზიდავი ჩარჩოს გამოყენება.

შედეგად მიღებული ბორბალი, როგორც ჩანს, კიდევ უფრო სტაბილური გახდა, ვიდრე ავტორებს სურდათ: იშვიათი ძრავა შეძლებს ასეთი კოლოსის დაძვრას და ზოგადად შეუძლებელი იყო მისი იძულება გამორთოთ მოძრაობის ოდესღაც არჩეული მიმართულება.

ყოველ შემთხვევაში, ფოტოზე ნაჩვენები დინოსფეროს პილოტი ძალიან დაძაბული ჩანს...

მოკლედ, ძველმა ევროპამ და მისმა ინჟინრებმა, რომლებიც განქორწინდნენ რეალობას, კიდევ ერთხელ დაადასტურა მათი სრული წარუმატებლობა. ერთი ველოსიპედის იდეის პოპულარიზაციის ბიზნესი კვლავ შეჩერდა თითქმის სამოცი წლის განმავლობაში, სანამ ამერიკელმა არ აიღო დიზაინი. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ ამერიკელი, არამედ ნამდვილი ბაიკერი! ასე ვთქვათ, ფანატიკოსი ამ სიტყვის სრული მნიშვნელობით. კიდევ რამდენიმე მოდელი 1920 წლიდან.

47 წლის კერი მაკლინმა დაიწყო პატარა: მისი პირველი უნიციკლი, რომელიც აწყობილი იყო ტრაქტორის ბორბალზე და აღჭურვილი იყო ორმოცი ცხენის ძალის წყალგაციებული ბენზინის ძრავით, ჰქონდა შიდა დიამეტრი მხოლოდ ოთხმოცდაათი სანტიმეტრი.

თუმცა, ეს დანაყოფი იყო პირველი უნიციკლი, რომელმაც მიაღწია სიჩქარეს ას კილომეტრზე მეტს საათში და პირველი უნიციკლი, რომელიც ოფიციალურად დარეგისტრირდა მიჩიგანის გზატკეცილის პატრულმა.

თავად მაკლინის თქმით, მის მანქანას არ აქვს ჩვეულებრივი ნაკლი სხვა უნიციკლებისთვის: ძლიერი დამუხრუჭების დროსაც კი, მძღოლი არ ტრიალებს თავზე, მაგრამ მხოლოდ ოდნავ "აკანკალებს". Ცოტა.

დიზაინი იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ მაკლინმა დააარსა საკუთარი კომპანია McLean Wheel და დააპროექტა ნაკლებად ძლიერი (მხოლოდ ხუთი ცხენის ძალა), მაგრამ საკმაოდ კომერციული მოდელი რეკორდულ პროტოტიპზე დაყრდნობით, რომელმაც მხოლოდ 8,5 ათასი დოლარი გადაიხადა, ყველა გულშემატკივარი. ექსტრემალური მართვის შეძენა შესაძლებელია.

რა თქმა უნდა, ამერიკელი აქ არ გაჩერებულა და ააშენა კიდევ რამდენიმე ერთეული, რომლებიც ახლა აღჭურვილია V- ფორმის რვიანით Buick მანქანიდან: McLean V8 და McLean V8 Rocket Roadster, რომელიც უფრო ჰგავს პატარა, მაგრამ მანკიერ ვერტმფრენს.

სამწუხაროდ, ძრავის სიმძლავრე მითითებული არ არის, მაგრამ Buick Wildcat-ის მანქანები აღჭურვილი იყო V-ს ფორმის რვიანებით 325-დან 370 ცხენის ძალამდე. ასე რომ, თუ ყველაფერი კარგად წავა, კერი მალე დაამყარებს მონოციკლების მორიგ მსოფლიო რეკორდს: 160 კმ საათში!

მაგრამ რა ოცნებები ჰქონდათ დიზაინერების წინა თაობებს

ამონარიდი 1925 წლის ჟურნალიდან.

კომპიუტერით კონტროლირებადი.

მონო - ავტობუსი.

ისინი წარმოადგენდნენ კიდეც ამ დანაყოფების სამხედრო გამოყენებას!

1867 წლიდან დღემდე რეგისტრირებული და დაპატენტებულია მონოციკლების 40-მდე ძირითადი პროექტი - ერთი ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალება. ზოგიერთი დიზაინი ტექნიკური თვალსაზრისით იმდენად „ბრწყინვალე“ იყო, რომ მათი განხორციელება ახლაც შეუძლებელია. და მონოციკლების მხოლოდ რამდენიმე დიზაინის გამოქვეყნება იყო განკუთვნილი. ერთ-ერთი მათგანი, რომელიც ჩართული იყო აპარატურაში, იყო Edison-Puton Monowheel, რომელიც აშენდა 1910 წელს საფრანგეთში.

ბუნებრივია, უნიციკლისთვის მთავარი პრობლემა მისი სტაბილურობაა. ზოგიერთ თანამედროვე დიზაინში გამოიყენება გიროს სტაბილიზატორები, მაგალითად: RYNO, მაგრამ აღსანიშნავია, რომ მაღალი სიჩქარით ასეთი სისტემა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაგეხმაროთ, მით უმეტეს, რომ RYNO მხოლოდ სკუტერია, რომლის მაქსიმალური სიჩქარეა 20 კმ / სთ. ნებისმიერ შემთხვევაში, სანამ ერთი ველოსიპედი არ იქნება აღჭურვილი ინტელექტუალური ბალანსის სისტემით, მასზე სიარული ცირკის ხრიკს წააგავს, ავარიის დიდი ალბათობით, როგორც ამას ვიდეოს ყურებით ხედავთ.

დიზაინერმა ბენ უილსონმა ტოკიოში 21-ე საუკუნის კაცის გამოფენაზე წარმოადგინა უნიციკლის თავისი ვერსია. გამოფენამ უნდა გადაჭრას ის პრობლემები, რომლებიც არ მოგვარებულა გასულ საუკუნეებში და ბენის ველოსიპედი სრულად ერგება გამოფენის პირობებს.

„მე მესმის, რომ კაცობრიობა მაშინვე არ გადავა ერთი ველოსიპედზე ძველი, ორბორბლიანი ველოსიპედის ნაცვლად. უფრო მეტიც, ჩემი გამოგონება ადასტურებს, რომ ადამიანს შეუძლია გადაჭრას ნებისმიერი პრობლემა, რომელსაც თავად იღებს“, - ამბობს ბენი.

სქემისა და ფოტოს მიხედვით ვიმსჯელებთ, გამოიყენება ყრუ მექანიზმი. თეორიულად, გრძივი დაბალანსება მის გარეშე შეუძლებელია (?). ასევე მაინტერესებს განივი დაბალანსება როგორ არის - ფოტოზე საჭით კედელს ეყრდნობა. სიმძიმის ცენტრი დაბალია, მგონი არანაირი პრობლემა არ უნდა იყოს. მთლიანობაში, საინტერესო კონცეფციაა.

შეხედე, ეს ჩვეულებრივი მოტოციკლის თითქმის ნახევარია! ასე რომ, დიზაინის გადაწყვეტილება შეიძლება გამოვიდეს. ეს არის იტალიური მოდელი.

სალამი რუსეთიდან.

მაგალითად, არის RIOT Wheel, რომელიც აბსოლუტურად გასაოცრად გამოიყურება - როგორც ჩანს, ის ახლახან იყო პოსტაპოკალიფსური ფილმის გადასაღებ მოედანზე. არასოდეს მინახავს მძღოლი ასეთ უჩვეულო ადგილას.

ჯეკ ლაილმა ამერიკიდან ხელახლა გამოიგონა ბორბალი (“Re Invention Of The Wheel”), რაც მას ერთციკლის ფუნქციონირებას ანიჭებს. ეს ეგზოტიკური steampunk სტილის მანქანა ჯეკმა აჩვენა 2003 წელს Burning Man-ის ყოველწლიურ ფესტივალზე, სადაც ასეთი ფანტაზიის ფრენა ძალიან მისასალმებელია.

ვიდეოს ყურებისას ჩანს, რომ მძღოლთან ერთად სავარძელი აჩქარების გამო აწეულ მდგომარეობაშია. სინამდვილეში, ბორბლის შიგნით არის მძიმე საპირწონე, ისევე როგორც ძრავა Honda-ს სკუტერიდან, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს თავისი პოზიცია საჭის შიგნით, მიაღწიოს წონასწორობას. ძრავის ბორბლის შიგნით გადაადგილების და პრინციპის წყალობით RIOT Wheel-ს შეუძლია დააჩქაროს 46 კმ/სთ. არა მხოლოდ ბორბლის სიგანე და კონსტრუქციის წონა (თითქმის ნახევარი ტონა), მაგრამ ასევე დამონტაჟებული გიროსკოპი აძლევს სტაბილურობას ერთციკლს. როგორც ჩანს, RIOT Wheel-ის ჩართვა ძალიან რთულია, მაგრამ კონტროლის გარკვეული განვითარებაა - გიროსკოპის და სავარძლის დახრის გამო.

ლაილმა ააგო თავისი ბორბალი სპეციალურად შემდეგი (2003) წლიური Burning Man ფესტივალისთვის, რომელიც ტარდება კვირის განმავლობაში ამერიკის ბლექ როკის უდაბნოში. მათთვის მოსაწყენია სხვების მსგავსად ყოფნა. მათ სჭირდებათ თვითგამოხატვა. შემოქმედებითი და კონსტრუქციული, შენიშვნა, ფორმა აქ, წელიწადში ერთხელ, უდაბნოში ჩნდება უცნაური მანათობელი ციხესიმაგრეები და უჩვეულო ქანდაკებები, იდუმალი მანქანები და მოუსვენარი პიროვნებების საქმიანობის სხვა პროდუქტები.

ცნობილი უნიციკლეტებისგან განსხვავებით, RIOT Wheel-ის მძღოლი საჭეს შიგნით კი არ ზის, არამედ გარეთ. წინ. გარედან თითქოს უნდა დაეცეს. რომ მკვეთრი აჩქარებით ზურგზე გადააგდებს და დამუხრუჭებისას ცხვირს მიწაში ჩააყრის. მაგრამ მსგავსი არაფერი ხდება, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით, ბორბლის შიგნით დამალული წონების მზაკვრული სისტემის წინააღმდეგობის გამო.

სინამდვილეში, არსებობს ორი ძირითადი საპირწონე. ერთი - სპეციალური დატვირთვა (204 კილოგრამი) "წეროს" ბოლოს - ბერკეტების სისტემა, რომელიც ავტომატურად იკავებს სასურველ პოზიციას.

მეორე საპირწონე არის ძრავა (ICE, 80 "კუბი", 4 ციკლი, 6 ცხენის ძალა, Honda), რომელსაც შეუძლია შეცვალოს თავისი პოზიცია საჭის შიგნით, მიუხედავად პირველი საპირწონე წონისა.

ასევე არის გიროსკოპი (წონა 30 კილოგრამი), რომელიც ბრუნავს ვერტიკალურ სიბრტყეში, მაგრამ შეუძლია გადახრის ჰორიზონტალური ღერძის გასწვრივ, რეაგირებს საკონტროლო ღილაკების როტაციაზე. ის „საჭის“ ფუნქციას ასრულებს, 15 გრადუსით გვერდებზე დახრილი მძღოლის სავარძელი ასევე ხელს უწყობს მანქანის მართვას. მთავარი საპირწონე პოზიციონირებულია მჯდომარე მძღოლის დასაბალანსებლად. მიუხედავად იმისა, დგას თუ არა საჭე.

გარდა ამისა აღვნიშნავთ, რომ ძალიან განიერი საბურავი (გიროსკოპთან ერთად) ასევე ხელს უწყობს სტრუქტურის მდგრადობას „საწყის“ პოზიციაში, როდესაც მძღოლის სავარძელი სპეციალურ ჩარჩოზე ჩამოდის მიწაზე. თავად შიგაწვის ძრავა გადახრის წინ (აჩქარების დროს) ან უკან (დამუხრუჭების დროს), განვითარებული ბრუნვის (დამუხრუჭების) მომენტის პროპორციულად.

ლიალას ერთციკლის სქემა. A - ჩარჩო, B - სავარძელი, C - საკონტროლო ღილაკები ძრავისთვის, გიროსკოპი და "ამწე", D - შიდა წვის ძრავა, E - ტრანსმისია, F - სამუხრუჭე, G - მთავარი საპირწონე, H - გიროსკოპი, I - გაზის ავზი, J - საბურავის სიგანე 50 სანტიმეტრი (ილუსტრაცია popsci.com-დან) ყველა მექანიკა შექმნილია იმისთვის, რომ ავტომატურად შეინარჩუნოს მთელი სისტემის სიმძიმის ცენტრი სწორ წერტილში: ბორბლის ღერძის წინ აჩქარებისა და ერთგვაროვანი მოძრაობის დროს, ღერძის უკან დროს. დამუხრუჭება ან ღერძის ქვეშ - გაჩერების დროს სკამების ადგილზე დაშვების გარეშე.

სიმძიმის ცენტრის გადახრა, ამბობს ინჟინერი, საკმარისია შიდაწვის ძრავის სრული ბრუნვის გასაცნობად და სრიალამდე ინტენსიური დამუხრუჭება. მთელი აპარატის წონა 500 კილოგრამია, სიჩქარე საათში დაახლოებით 46 კილომეტრია.

სისტემის სიმძიმის ცენტრის პოზიცია (წითელი წერტილი), მძღოლი, ძრავა (ლურჯი კვადრატი) და საპირწონე წონა (მწვანე სექტორი) დაშვებისას, მზადყოფნის პოზიცია, აჩქარება და დამუხრუჭება (ილუსტრაციები theriotwheel.com-დან). ახლა "საიდუმლოების ფარდის ქვეშ", როგორც გამომგონებელი ხუმრობს, ლიალი აშენებს RIOT 2-ს და RIOT 3-ს.

ისინი საგრძნობლად (დაახლოებით ორჯერ) მსუბუქი იქნება პირველ ნიმუშზე და აღარ ამოძრავებს სუსტი შიდა წვის ძრავით, არამედ მძიმე ელექტროძრავებით, რომელთა სიმძლავრეც 30 და 200 ცხენის ძალაა შესაბამისად. ერთ-ერთი ასეთი მოწყობილობა (მესამე) უნდა გახდეს მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი უნიციკლი. სხვათა შორის, რამდენადაც ჩვენ მოვახერხეთ, მონოციკლების ამჟამინდელი რეკორდი საათში 85 კილომეტრია.

ამ სურათზე შეგიძლიათ იხილოთ RIOT Wheel-ის შიდა ნაწილი.

სხვათა შორის, კიდევ ერთი ამერიკული მონსტრის ტესტების შესახებ - McLean V8 მონობორბლიანი ერთციკლი, რვაცილინდრიანი ძრავით მგზავრი Buick-ისგან, სრული სიჩქარით - სანამ რამე არ ისმის.

ერთმა ესპანელმა, რომელსაც უყვარდა ველოსიპედების შექმნის ისტორია, გადაწყვიტა ხელახლა შეექმნა 1873 წლის მოდელის უნიციკლი. ამისათვის მან შეისწავლა მე-19 საუკუნის უამრავი ინფორმაცია და დოკუმენტი და იმდროინდელი ტექნოლოგიების გამოყენებით შეძლო თავისი ოცნების ახდენა თავისი საოცარი შედევრის შექმნით - 1873 წლის უნიციკლის ზუსტი ასლი, რომელიც გამოიგონეს ქ. საფრანგეთი

ამ უნიკალური მანქანის შესაქმნელად გამოყენებულია ფოლადის და ბრინჯაოს ნაწილები, ხე (მუხა), ტყავი. საინტერესოა ისიც, რომ შეგიძლია ატარო, ე.ი. მოწყობილობა სრულად ფუნქციონირებს. გამომგონებელმა თავისი ნამუშევარი გასაყიდად გამოუშვა, საწყისი ფასი 13 ათასი დოლარია.

აქ არის ასეთი კონცეფციის მაგალითი.

უნიციკლები შემუშავებული და შექმნილია დიდი ხნის განმავლობაში. განსხვავება Yamaha-ს კონცეფციასა და მის მსგავს ბევრ სხვას შორის არის პრინციპში და ზომაში. აქ პილოტი არ ზის, არამედ სწორედ ამ ერთბორბლიან მანქანაში.

საჭე ძალიან დიდია. გლუვი სარკის ელემენტებით. ძალიან, ძალიან ფუტურისტულად გამოიყურება. ჯერჯერობით ის მხოლოდ სურათზე და დიზაინის პროგრამებში არსებობს.
პროექტის ავტორი იაპონელი დიზაინერი იუჯი ფუჯიმურაა. უფრო მეტიც, Yamaha აღნიშნავს, რომ მათ უბრძანეს ამ ავტორიტეტულ პირს, შეემუშავებინა ამ უახლესი მოდელის დიზაინი არა მხოლოდ ასე, არამედ კომერციულ გამოყენებაზე თვალი ადევნეთ - რათა ერთ დღეს ასეთმა ბორბლებმა მართლაც დაიწყონ ქუჩებში მოძრაობა!

სადღაც იაპონიაში მოიფიქრეს ასეთი ვარიანტი.

ირანელმა მხატვარმა და დიზაინერმა მოჰამად გეზელმა ელექტრომობილის ფუტურისტული კონცეფცია წარადგინა. eRinGo ლუდის მოძრავ კასრს წააგავს და ვარსკვლავური ომების პირველი სერიიდან მოტრიალებულ დრუიდ მეომარს წააგავს.

eRinGo, რომელიც ჯერ კიდევ მხოლოდ კომპიუტერულ მოდელს წარმოადგენს, სავარაუდოდ ორ ადამიანს მოემსახურება. ელექტროძრავა ატრიალებს სამ რგოლს ამ გონდოლას გარშემო. Segway-ის მსგავსად, ინტეგრირებული გიროსკოპი ინარჩუნებს eRinGo-ს სტაბილურობას მოძრაობისას.

ეს მოწყობილობა მოძრაობს ერთი - ცენტრალური რგოლის დახმარებით, რომლის დიამეტრი უფრო დიდია, ვიდრე გვერდითი, რაც უზრუნველყოფს დამატებით სტაბილურობას და ასევე საშუალებას გაძლევთ მკვეთრად შეხვიდეთ მოსახვევში.

ირანში გეზელი უკვე ცნობილია. მისი ორი წინა ნამუშევრისთვის მან მიიღო ჯილდო Iran Khodro Design Competition-ისგან, სადაც წარმოდგენილია ირანული ავტომობილების უმსხვილესი მწარმოებლები.

"მე მიყვარს ფუტურისტული დიზაინი და მჯერა, რომ ძირითადად ყველაფერი შესაძლებელია", - განუცხადა გეზელმა Wired-ს აშშ-ში. "თანამედროვე მანქანებში თანამედროვე ტექნოლოგიები ადვილად მოიძებნება, მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია თავად შევქმნათ მომავალი. შესაძლოა, ეს წაახალისოს ინჟინრებსა და მეცნიერებს, განავითარონ ჩვენი იდეები"