გადაცემათა კოლოფი არ ირთვება ძრავის მუშაობისას: შესაძლებელია გაუმართაობა. ავტომატურ გადაცემათა კოლოფი არ ირთვება - ძირითადი მიზეზები და საშუალებები სიჩქარე არ ირთვება ძრავის მუშაობისას

ჩვენ უკვე საკმაოდ ბევრი ვისაუბრეთ ავტომატური ტრანსმისიის შესახებ, არის ბევრი განსხვავებული ინფორმაცია, ყველაფერი იმიტომ, რომ ეს არის კომპლექსური ერთეული, რომელიც მოითხოვს გარკვეულ სამუშაო პირობებს. თუმცა, ბევრი ჩემი მკითხველი მთხოვს გითხრათ გადაცემის მექანიკური ვერსიის შესახებ (მექანიკური გადაცემა), რატომ შეიძლება არ იმუშაოს? რა არის გაუმართაობის ძირითადი მიზეზები, როგორ უნდა მოხდეს მათი დიაგნოსტიკა და, თუ შესაძლებელია, აღმოიფხვრას ისინი თავად? მოდით გავარკვიოთ, როგორც ყოველთვის, ბოლოს იქნება სტატიის ვიდეო ვერსია, ასე რომ ჩვენ ვკითხულობთ და ვუყურებთ ...

ნებისმიერი გადაცემა განიცდის მძიმე დატვირთვას ექსპლუატაციის დროს, ეს არის მეორე ყველაზე "დატვირთული" ერთეული ძრავის შემდეგ, რომელიც რთულ პირობებში მუშაობს. აქედან გამომდინარე, არსებობს დიდი ალბათობა რაიმე გაუმართაობისა. ამასთან, მექანიკურ გადაცემებს აქვთ საკუთარი და განსხვავდება მათი ავტომატური კოლეგისგან, რის გამოც ისინი უნდა იყვნენ ცნობილი და, თუ ეს შესაძლებელია, დაუყოვნებლივ უნდა აღმოიფხვრას.

რატომ მაინც არ იტყვიან უარს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე

ახლა, ალბათ, ბევრმა ახალბედმა იფიქრა - "ოჰ" მექანიკა ", მაგრამ ვის სჭირდება ეს, მაგრამ ახლა ყველა მართავს ავტომატურ გადაცემას და ზოგადად მისი დღეები დათვლილია. ეს არ არის მთლიანი სიმართლე, რადგან ამ ვარიანტს აქვს ბევრი გულშემატკივარი და რეალური უპირატესობა, მე არ ჩამოვთვლი ყველაფერს, ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ უკვე ვფიქრობდით -, მაგრამ მე ჩამოვთვლი რამდენიმე ყველაზე მნიშვნელოვანს:

• ფასი. როგორც წესი, ეს ვარიანტი არის 40 - 80,000 რუბლი უფრო იაფი ვიდრე ავტომატური კოლეგა
• საწვავის მოხმარება, მაშინ როდესაც არც ერთი ავტომატური ვარიანტი არ მიუახლოვდა მას (მაგრამ უკვე საკმაოდ ცოტა)
• სიძლიერე
• დიზაინის სიმარტივე

• უძლებს მძიმე ტვირთს (დიდ მონელებას ახდენს)
• ტემპერატურის დიაპაზონი (ძნელია გადახურება)

სწორედ ამიტომ, ეს ვარიანტი ახლა გამოიყენება ბევრ სატვირთო მანქანაზე, მძიმე ჯიპზე და ბევრ სამგზავრო მანქანაზე. ზოგადად, ამ ერთეულის ჩამოწერა ნაადრევია, ახლა კი ვითარდება ვარიანტი დამჭერის პედლის გარეშე, ანუ ნახევრად ავტომატური ტრანსმისიის მსგავსი რაღაცეები ხელით იცვლება, მაგრამ პედლები არ არის.

გაუმართაობის ძირითადი მიზეზები

მექანიკა, ისევე როგორც ავტომატური, შექმნილია იმისთვის, რომ გადააბრუნოს და შეცვალოს ბრუნვის ძალა ერთეულიდან ბორბლებზე და ეს უნდა გაკეთდეს კომფორტულად და დინამიურად. ანუ, მანქანა უნდა აჩქარდეს რაც შეიძლება სწრაფად და გააკეთოს ეს ძრავის უკიდურესი სიჩქარის ყოველგვარი "დარტყმის" გარეშე (ისე, რომ ის "მსხვერპლივით არ ხარხაროს") და, თუ ეს შესაძლებელია, ჰქონდეს საკმარისი ტრაქტორული ძალისხმევა. ეს არის ზუსტად ის, რისთვისაც შექმნილია ეს ერთეული, რადგან ძრავა არ მუშაობს ხაზობრივად და ამის კომპენსირება საჭიროა როგორმე, ამ შემთხვევაში იგი მიიღება გადაცემათა კოლოფით. მაგრამ აქ არის ადამიანი (მძღოლი), რომელმაც ხელით უნდა შეცვალოს გადაცემათა კოლოფი, რომ არ გააფუჭოს ყუთი და ძრავა ძირფესვიანად (სინამდვილეში, ეს არის მთავარი განსხვავება).

აქედან გამომდინარე, ბევრი ეს გაუმართაობა (როგორც მე მჯერა) ასოცირდება ზუსტად მართვასთან და არასათანადო მუშაობასთან, ასე რომ:

• გადაცემათა კოლოფი არ შედის. ან ერთი ან ყველა
• ძნელია გადაცემათა კოლოფი მექანიკურ ყუთზე
• "დაარტყა სიჩქარე". ის ასე ვლინდება - ჭამე, გადააგდე გაზები (ან პირიქით, მიეცი მეტი) და გადაცემა გაფრინდა ხრაშუნით (ზოგჯერ მის გარეშეც)
• ჩართვის ჩართვისას ხმამაღალი ხრაშუნა ისმის
• უსაქმოდ, როდესაც მანქანა სტაციონარულია - ძრავა მუშაობს, ასევე არის კრახი ყუთიდან
• მანქანის ქვეშ არის ნავთობის ლაქები, დეტალური შემოწმების შემდეგ ჩანს, რომ ზეთი დნება, ან შუასადებებიდან ან ზეთის ლუქებიდან

ეს ყველაფერი შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა მიზეზის გამო, მაგალითად, ძირითადი გადაცემების, სინქრონიზატორების, ლილვების, საკისრების გამო. ზეთის დაკარგვის გამო, ნავთობის ბეჭდების და ძირითადი შუასადებების გაფუჭების გამო, ახლა უფრო დეტალურად:

• ატარეთ ძირითადი ნაწილები მაღალი გარბენიდან

• ცუდი ხარისხის გადაცემათა ზეთი ან არასწორი ტოლერანტობა
• სათადარიგო ნაწილების ცუდი ხარისხი რემონტის დროს

• ტექნიკური შემოწმების სრული ნაკლებობა
• მექანიკური გადაცემის გაუნათლებელი მოვლა
• მაღალი დატვირთული მართვის სტილი. ეს შეიძლება იყოს როგორც სპორტული, ასევე ავტომობილის მართვა ხანგრძლივი სრიალით (გამავლობისას), ან უბრალოდ აგრესიული.

ყველა ამ გაუმართაობის მიუხედავად, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ძალიან საიმედოა! და თუ მას მინიმუმ დროს დაუთმობთ, თუნდაც ექვს თვეში ან წელიწადში ერთხელ შემოწმდეს, ის დიდხანს დადის.

გადაბმულობისა და მისი დისკის შესახებ

ხშირად, ბევრი აბნევს ყუთისა და დანართების გაუმართაობას. ამ ტერმინით ვგულისხმობ გადაბმულობას და მის ძრავას (ერთ შემთხვევაში ის ჰიდრავლიკურია, მეორე შემთხვევაში მექანიკური). როგორც ყოველთვის, ისინი განლაგებულია მექანიკური ყუთის გარეთ, მაგრამ ისინი პირდაპირ გავლენას ახდენენ მის მუშაობაზე.

გადაბმულობა თავისთავად შედგება დისკისა და კალათისგან, დროთა განმავლობაში, დისკი იშლება, უფრო ზუსტად, მისი ხახუნის საფარი იშლება და ის შეიძლება გადახვიდეს, არ ღირს გაჩერება. ეს იწვევს სიჩქარის ცვალებადობას, სრიალს (როდესაც ძრავა ხარბს და მანქანა არ ავითარებს ძალას).

თუ კალათა დაზიანებულია, მას აქვს სპეციალური "ფურცლები", რომელზედაც გავლენას ახდენს გამშვები საყრდენი, შემდეგ ისინი, როგორც წესი, იშლება და თქვენ უბრალოდ ვერ ჩართავთ გადაცემას! Არც ერთი.

თუ გადაბმულობის პედლებიანი გახდა "მსუბუქი", არა იგივე, რაც ადრე იყო და ისევ არ არის ჩანართები, მაშინ ეს შეიძლება იყოს დისკზე. ან კაბელი გატეხილია, ან სითხე გაჟონა (კლასიკური VAZ- ის შემთხვევაში).

ამიტომ, თუ საერთოდ არ არის ჩართული "სიჩქარე", ან არის სრიალი (არ არსებობს სიჩქარის განვითარება), მაშინ, სავარაუდოდ, თქვენ უნდა შეხედოთ გადაბმულობას, მის დისკს ან კალათს.

თუმცა, ეს არის დანართების პრობლემა, ახლა ჩვენ გავდივართ მთავარ ხარვეზებს და როგორ გამოვასწორო ისინი, მე ცხრილი გავშალე.

პრობლემების მოგვარების ცხრილი და მათი აღმოფხვრა

ეს არ არის ყველა, მაგრამ ყველაზე გავრცელებული მიზეზები, რა თქმა უნდა, მათი აღმოსაფხვრელად გჭირდებათ კვალიფიციური დახმარება, თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რამეს გააკეთებთ, მხოლოდ იმიტომ, რომ მექანიკური ყუთის ამოღება, განსაკუთრებით წინა დისკზე, არც ისე ადვილია. საქმე იმაშია, რომ მთავარი გაუმართაობა მდგომარეობს შიგნით და მათი იდენტიფიცირების მიზნით, ნებისმიერ შემთხვევაში თქვენ უნდა ამოიღოთ გადაცემათა კოლოფი.

როგორ გავაგრძელოთ სამსახურის სიცოცხლე

მექანიკური გადაცემის გამძლეობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ იყენებთ და შეინარჩუნებთ მას. ახლა ბევრი მითია იმის შესახებ, რომ არ არის საჭირო მექანიკის დაცვა და რომ ის მუშაობს მანქანის მთელი ცხოვრების მანძილზე, ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება.

• ყველაზე მნიშვნელოვანი არის გლუვი გადაცემათა კოლოფი, გადაბმულობის პედლები სრულად დაჭერილი. დაუშვებელია, რომ პედლები დაიჭიროს მხოლოდ ნახევარ გზაზე ან საერთოდ არ იყოს დეპრესიული! ეს იწვევს გადაცემების, სინქრონიზატორების ნაადრევ ტარებას.

• მას შემდეგ, რაც მოხდა სასურველი ცვლა, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ გადაბმულობის პედლები, თქვენ არ გჭირდებათ მისი დაჭერა! იყიდება გაზრდილი clutch დისკის აცვიათ

• მიზანშეწონილია გადავიდეს გადაცემათა კოლოფში, რომელიც შეესაბამება მოცემულ სიჩქარეს, ეს ზოგავს როგორც ძრავას, ასევე გადაცემათა კოლოფს არასაჭირო დატვირთვებისგან, საუკეთესო მე -4 სიჩქარეს, მას ასევე უწოდებენ "პირდაპირ", ამასთან დაკავშირებით გადაცემათა კოლოფის მინიმალური რაოდენობა და ყველა ორი ლილვი დაკავებულია (შუალედური გვერდის ავლით). ეს ამცირებს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფის ცვეთას
• დაბალი სიჩქარე უნდა იყოს ჩართული სიჩქარის შემცირებისას, ასევე აწევა აჩქარებისას. ეს ამცირებს დატვირთვას ძრავაზე და თავად გადამცემაზე.
• არის "პირველი", რომელიც მაშინვე არ ჩართულა (იყო კრიზისი) ეს ხდება ახალ მანქანებზეც კი, თქვენ არ უნდა აწიოთ ბერკეტი ბოლომდე! თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ ბერკეტი და გადაბმულობის პედლები და გაიმეოროთ პროცედურა რამდენიმე წამის შემდეგ (ზოგჯერ საჭიროა ორჯერ დააჭიროთ გადაბმულობის პედლს)
• არ დაიჭიროთ უკანა მექანიზმი წინსვლისას. რა თქმა უნდა, ახლა ყველა თანამედროვე მანქანას აქვს "უტყუარი დაცვა" (თქვენ უბრალოდ არ ჩართავთ მას), მაგრამ ძველ მანქანებზე ასეთმა გადართვამ შეიძლება დაუყოვნებლივ გამოიწვიოს ავარია

ცალკე, მინდა ვთქვა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში გადამცემი სითხეების შესახებ, როგორც ზემოთ დავწერე, ახლა ბევრი დარწმუნებულია, რომ არ არის საჭირო საპოხი მასალის შიგნით ჩახედვა და რომ ის მთელი სამსახურის განმავლობაში ივსება, ეს ასე არ არის.

ძალიან ხშირად შეგიძლიათ მოისმინოთ კითხვა, თუ რატომ არ ირთვება გადაცემათა კოლოფი ძრავის მუშაობის დროს. ბევრი ამას სრულიად მოულოდნელად აწყდება. უმეტეს შემთხვევაში, მძღოლები უბრალოდ ვერ ამჩნევენ პრობლემის პირველ ნიშნებს. ყოველივე ამის შემდეგ, თავდაპირველად გადაცემები ჩართულია ან არა მთლიანად, ან უმნიშვნელო გაჭიმვით. ამიტომ, ასეთი ნიშნების მიმართ ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ.

ასეთი პრობლემის ოდნავი გამოვლინებისას თქვენ უნდა მოძებნოთ მიზეზი. ყოველივე ამის შემდეგ, დროთა განმავლობაში, უბრალოდ შეუძლებელი იქნება გადაცემის ჩართვა. ადრეულ ეტაპზე რემონტი ყოველთვის უფრო ადვილი და იაფია, ვიდრე ელოდება ნაწილების სრულ აცვიათ ან გაფუჭებას.

ძირითადი მიზეზები

რატომ არ ირთვება გადაცემები ძრავის მუშაობისას? ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, შეგიძლიათ ჩართოთ თუ არა სიჩქარე დახშულ ძრავზე. თუ სიჩქარე მთლიანად არ ჩართულია, მაშინ პრობლემა, სავარაუდოდ, სინქრონიზატორებშია. ასევე შეიძლება იყოს პრობლემა გადაცემებთან დაკავშირებით. მაგრამ მიზეზი შეიძლება დადგინდეს მხოლოდ ყუთის დაშლით.

თუ სიჩქარე არ ირთვება ძრავის მუშაობისას, მაშინ პრობლემა არის გადაბმულობაში. ამის ორი მიზეზი შეიძლება იყოს:

• ზეთის ნაკლებობა;
• გადაბმულობის არასრული ჩართულობა;
• სითხის ნაკლებობა ჰიდრავლიკურ წამყვან სისტემაში;

ზეთის ნაკლებობა

ყველაზე ხშირად, ასეთი პრობლემით, გადაცემები კვლავ ჩართული იქნება, მაგრამ ისმის უსიამოვნო მეტალის სახეხი. თითქმის "მშრალი" ყუთით, უბრალოდ შეუძლებელია გადართვა. ეს განპირობებულია გადაცემათა კოლოფის ერთმანეთთან შერევით. ასევე, სინქრონიზატორებს არ შეუძლიათ შეზეთვის გარეშე მუშაობა.

კალათა

თუ გადაცემათა კოლოფი ჩართულია ძრავით, მაგრამ სახეხი არ ისმის. სავარაუდოდ პრობლემა კალათაშია. ამ შემთხვევაში, გადაბმულობა ბოლომდე არ არის ჩართული. ამ შემთხვევაში, ბევრი მძღოლი ურჩევნია მთლიანად შეცვალოს კალათა, მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის აუცილებელი. მიზეზის გასარკვევად, ნებისმიერ შემთხვევაში, მოგიწევთ ყუთის ამოღება.

დასაწყისისთვის, ის შემდეგნაირად ხდება. მან თავისუფლად უნდა იაროს შეყვანის ლილვზე. თუ ის გადაკეტილია ან ზოგან გაჭირვებით მოძრაობს, მიზეზი მასში არის. გაუმართავი საყრდენი ხელს უშლის clutch– ის სრულად ჩართვას. ეს პრობლემა მოგვარებულია პრობლემის ნაწილის შეცვლით.

კიდევ ერთი მიზეზი არის დისკის მაღალი აცვიათ. მისი მდგომარეობის დასადგენად აუცილებელია კალათის დაშლა და მისი მდგომარეობის ვიზუალურად შეფასება. ხახუნის უგულებელყოფაზე არ უნდა იყოს მოქლონები და მათზე ჭვარტლი არ უნდა შეინიშნოს. თუ ამ ნიშნებიდან ერთი მაინც არის, მაშინ უნდა დააინსტალიროთ ახალი დისკი. სავარაუდოდ, გადაცემათა კოლოფის ჩართვის პრობლემა მოგვარდება.

კალათის გაუმართაობის დადგენა გარკვეულწილად უფრო რთულია. დროთა განმავლობაში, ფურცლებზე აცვიათ დონე აკრძალული ხდება. შედეგად, ისინი გახდებიან მგრძნობიარე სითბოს მიმართ. როდესაც თბება, ასეთი კალათა ვერ ამოიღებს ზეწოლის ფირფიტას სრულად.

ზოგიერთ შემთხვევაში, საკმარისია ვიზუალურად შეხედოთ კალათს. ფურცლები ოდნავ მოხრილი იქნება და მათ ასევე ექნებათ გადახურების ან დაზიანების ნიშნები. სხვა სადიაგნოსტიკო მეთოდი ნებისმიერ ავტოფარეხში არის მანქანაზე ცნობილი სამუშაო ნაწილის დაყენება. თუ მანქანამ დაიწყო მუშაობა როგორც უნდა, მიზეზი კალათაში იყო.

ამ შემთხვევაში, პრობლემა შეიძლება პერიოდულად გამოჩნდეს. ყველაზე ხშირად მოძრაობაში. ეს გამოწვეულია სისტემაში სითხის ნაკლებობით და / ან იქ ჰაერის არსებობით. ამის დადგენა შეგიძლიათ ვიზუალურად მხოლოდ ავზში ჩახედვით. თუ აღმოჩენილია სითხის გაჟონვა, უნდა შემოწმდეს ამძრავის ყველა კომპონენტი. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ მილები, შლანგები, გათავისუფლების ცილინდრი. ყველა გამოვლენილი გაჟონვა აღმოფხვრილია. შემდეგ თქვენ უნდა ამოტუმბოთ სისტემა.

გადაბმულობის შეკრება... მანქანის გადაბმულობის ყველა ნაწილის დაყენება სერიოზული ამოცანაა. მნიშვნელოვანია შეაგროვოთ ყველაფერი სწორი თანმიმდევრობით. ყველა ხრახნიანი კავშირი უნდა გაიყვანოს განსაზღვრული ბრუნვით. ყუთის დაყენებამდე, გადაბმულია ცენტრში. ამისათვის გამოიყენება სპეციალური მოწყობილობა, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ძველი ყუთიდან ამოღებული შეყვანის ლილვი.

დასკვნა

სიჩქარის გადაადგილების პრობლემები არ არის იშვიათი. ეს გამოწვეულია მაღალი დატვირთვით, რომელსაც ექვემდებარება გადაცემათა კოლოფი და გადაბმულობა. ახალგაზრდა მძღოლები განსაკუთრებით წააწყდებიან მსგავს პრობლემებს. ისინი, არასწორი მოპყრობით, სწრაფად აფუჭებენ მანქანის ამ ნაწილებს. თუ პრობლემა წარმოიქმნება, ის არ იმუშავებს დაუყოვნებლივ უპასუხოს კითხვას, თუ რატომ არ არის ჩართული გადაცემები ძრავის მუშაობის დროს. ეს ის შემთხვევაა, როდესაც დეტალური დიაგნოსტიკისთვის მოგიწევთ მანქანიდან ნაწილის ამოღება და გაერკვნენ, რა დაემართა მას.

გადაცემათა კოლოფის სიცხადე და გადაცემათა კოლოფის მთელი მექანიზმის მოქმედება ხშირად აწუხებს მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე ავტომობილების მფლობელებს. საერთო პრობლემა ის არის, რომ ძრავის დაწყების შემდეგ ერთი ან რამდენიმე გადაცემა დიდი ძალისხმევით არის ჩართული ან არა მთლიანად, არ არსებობს სიჩქარის ჩართვის საშუალება, ჩართვის მომენტში ისმის გარე ხმები, ჩნდება არასაჭირო ვიბრაცია და ა. რა

ასეთი გაუმართაობა მოულოდნელად ჩნდება და სიჩქარის გადაადგილების სირთულე შეიძლება თანდათან გაიზარდოს. სიჩქარე შეიძლება ცუდად იყოს ჩართული "ცივ" და / ან "ცხელ". აღსანიშნავია, რომ ხშირად მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში ჩამქრალ ძრავზე გადართვა ჩვეულებრივ ხდება.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

ცუდი გადაცემები ჩართულია ძრავის მუშაობისას: შესაძლო მიზეზები

თავიდანვე უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის გაუმართავი მექანიზმის ჩართვის შეუძლებლობა შეიძლება მიუთითებდეს გადაცემათა კოლოფის სერიოზულ გაუმართაობაზე, რაც სინქრონიზატორების უკმარისობას გულისხმობს. მეორე მიზეზი შეიძლება იყოს მექანიზმის ცვეთა ან გატეხვა. ასევე შესაძლებელია ერთეულების და მექანიზმების შეფერხება, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ძალის გადატანაზე სალონში არსებული ბერკეტიდან საგუშაგოზე გადაცემის არჩევისას.

მიზეზების ზუსტად დასადგენად, პირველ შემთხვევაში, თქვენ უნდა ამოიღოთ ყუთი დემონტაჟისა და შემდგომი პრობლემების მოსაგვარებლად, მეორე შემთხვევაში აუცილებელია გატეხილი ერთეულების იდენტიფიცირება და შეცვლა. ზოგიერთ შემთხვევაში, საკმარისია მათი პრევენციის განხორციელება: მოცილება, შეზეთვა და ფრთხილად მორგება.

რაც შეეხება შიდა წვის ძრავის მუშაობისას გადართვის პრობლემას, მაშინ ყველაზე ხშირი გაუმართაობების სიაში ისინი აღნიშნავენ:

• გადაცემათა კოლოფში გადამცემი ზეთის ნაკლებობა;
• პრობლემები გადაბმულობის მექანიზმთან;

დაბალი გადამცემი ზეთის დონე

ყუთში საკმარისი ზეთის არარსებობა აძნელებს გადაცემათა კოლოფის პროცესს, მაგრამ სიჩქარე უნდა იყოს ჩართული. ასეთი გადამრთველით მეტალის ხრაშუნი ისმის, ყუთი, ჩართულ მექანიზმში მართვისას, იწყებს ბევრ ხმაურს და "ყვირილს".

გადაცემათა კოლოფში შეზეთვის სრული არარსებობა არ დაუშვებს გადაცემათა კოლოფის შეცვლას, რადგან ზეთის გარეშე სინქრონიზატორები ვერ შეძლებენ სწორად მუშაობას და არ იქნება გადაცემათა კოლოფში ჩართვა.

ამ სიმპტომების ნებისმიერი გამოვლინება მოითხოვს ავტომობილის მუშაობის დაუყოვნებლივ შეწყვეტას და გადაცემათა კოლოფში გადამცემი ზეთის დონის შემოწმებას. ასევე აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის შემოწმება საცხოვრებლის დაზიანებისთვის, ზეთის გაჟონვა ზეთის ბეჭდების და შუასადებების მეშვეობით.

უნდა აღინიშნოს, რომ მრავალი მანქანის ხელით გადაცემისთვის ქარხნის ყუთში შემავალი ზეთი ივსება მთელი სამსახურის განმავლობაში. პრაქტიკაში, ჩანაცვლება რეკომენდირებულია ყოველ 60-80 კილომეტრში. გარბენი.

გადაბმულობის გაუმართაობა

მარტივად რომ ვთქვათ, გადაბმულობა არის მექანიზმი, რომელიც ემსახურება შიდა წვის ძრავიდან ბრუნვის გადაცემას გადაცემაში, ასევე ხსნის ძრავას და გადაცემას ისე, რომ გადაცემათა კოლოფის შეცვლა მოხდეს. ამ განყოფილების ცალკეული კომპონენტების უკმარისობამ შეიძლება შეუძლებელი გახადოს სიჩქარის შეცვლა ძრავის მუშაობის დროს.

სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა

ბევრი თანამედროვე ავტომობილი შექმნილია სამუხრუჭე სითხის გამოყენებით, როგორც დამჭერი სითხე. თუ არ არის საკმარისი სითხე გადაბმულობის დისკის ჰიდრავლიკურ სისტემაში, მაშინ გადაბმულობა სრულად არ იქნება ჩართული.

ამ შემთხვევაში, გადაცემები მჭიდროდ დაიხურება ან საერთოდ არ ჩაირთვება. პირველადი შემოწმებისათვის შეხედეთ წყალსაცავის სითხის დონეს. თუ დონე დაბალია, აუცილებელია გაჟონვის შემოწმება, დეფექტების გამოსწორება და გადაბმულობის შევსება.

იმ შემთხვევაში, თუ სითხის დონე ნორმალურია და სხვა მიზეზები არ არის გამოვლენილი, საჭირო იქნება გადაცემათა კოლოფის ამოღება გადაბმულობის ელემენტების შესამოწმებლად. ჩვეულებრივ, როდესაც თქვენ ცდილობთ ჩართოთ ამ მექანიზმის სიჩქარე და დაზიანებები, გადაცემათა კოლოფიდან ხმამაღალი სახეხი ლითონის ხმები არ ისმის.

გადაცემათა კოლოფი შეიძლება არ ჩაერთოს ან სრულად არ ჩაერთოს, თუ გაუმართაობა დაკავშირებულია გადაბმის კალათთან. გათავისუფლების საყრდენი ასევე შეიძლება იყოს მიზეზი. იმ შემთხვევაში, თუ მითითებული საყრდენი თავისუფლად არ გადაადგილდება შესასვლელი ლილვის გასწვრივ ან ის დაკავებულია, მაშინ ნაწილი უნდა შეიცვალოს.

ცალკე უნდა დავამატოთ, რომ გათავისუფლებასთან დაკავშირებული პრობლემების მთავარი ნიშანი არის ჟანგის ან მკაფიო ზუზუნის გაჩენა გაშვებულ მანქანაზე. ხმაური წარმოიქმნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც გადაბმულობის პედლები იატაკზეა მიდებული. ასეთი უცნაური ხმები შეიძლება იყოს როგორც ცივ მანქანაზე, ასევე თბილზე. გადაბმულობის პედლის გაშვების შემდეგ ხმაური უნდა გაქრეს. გადაკეტილი გადაბმულობის გათავისუფლება არ მისცემს საშუალებას გადაბმულობის ჩართვას, რაც ართულებს გადაცემათა კოლოფის შეცვლას და ასევე შეიძლება გამოიწვიოს გადაბმის მექანიზმის სხვა ელემენტების სწრაფი ცვეთა და განადგურება.

კალათის გაუმართაობა ხშირად ასოცირდება ფურცლების კრიტიკულ ტარებასთან. აცვიათ ნიშნავს, რომ კალათა აღარ შეასრულებს თავის ფუნქციას გაცხელებისას. ტემპერატურის მატებასთან ერთად, წნევის ფირფიტა არ შეიძლება სრულად მოიხსნას სამაგრის კალათის საშუალებით. შედეგი არის ძნელი გადაცემათა კოლოფის შეცვლა ძრავის უმნიშვნელო დათბობის შემდეგ.

ყუთის ამოღების შემდეგ აუცილებელია კალათის შემოწმება დეფორმაციის, გადახურების კვალისა და სხვა დეფექტებისათვის. აღმოჩენის შემთხვევაში, ელემენტი უნდა შეიცვალოს.

კიდევ ერთი მიზეზი იმისა, რომ გადაცემათა კოლოფი არ არის ჩართული გაშვებულ მანქანაზე, ან ჩართულია ძალით, შეიძლება იყოს ნახმარი სამაგრის დისკი.

დემონტაჟის შემდეგ აუცილებელია დისკზე ხახუნის ბალიშების შემოწმება. ისინი არ უნდა იყოს კრიტიკულად გაცვეთილი, დამწვარი ან დაზიანებული და დისკის დეფორმაცია ასევე დაუშვებელია. გარდა ამისა, გადაბმულობის შემოწმებისას საჭიროა დიაფრაგმის ზამბარების შემოწმება. გადაბმულობის ჩამკეტი ელემენტების შეცვლის შემდეგ, ყუთი კარგად უნდა იყოს ორიენტირებული მომდევნო შეკრების დროს და გადაბმულობა უნდა იყოს ამოტუმბული.

წაიკითხეთ ასევე

ძრავის სიჩქარე და მომსახურების ვადა. დაბალი და მაღალი ბრუნვის სიჩქარით მართვის უარყოფითი მხარეები. რა არის ძრავის რევოლუციების საუკეთესო რაოდენობა სატარებლად. Რჩევები და ხრიკები.

როდესაც სიჩქარე ცუდად არის გადატანილი, მართვა ხდება არა მხოლოდ უსიამოვნო, არამედ უსაფრთხოც. მოდით შევხედოთ მთავარ მიზეზებს, რის გამოც გადაცემათა კოლოფი ცვალებადია ან საერთოდ არ არის. და რადგან ავტომატური ტრანსმისია და მექანიკური გადაცემა ძალიან განსხვავებულია, ჩვენ მათ ცალკე განვიხილავთ.

თუ გყავთ მექანიკოსი

მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ავტომობილის ცუდი გადაცემა სამი მიზეზის გამო. პირველი მათგანი არის გადაბმულობის გაუმართაობა, როდესაც ის მთლიანად არ ითიშება (დრაივი). ამ გაუმართაობის პირველი ნიშანი არის ის, რომ საპირისპირო მექანიზმი ჩართულია დამახასიათებელი დარტყმით. უკანა რეაგირებს ამ ანომალიაზე უფრო შესამჩნევად, ვიდრე სხვა გადაცემათა კოლოფი, რადგან ის ერთადერთია, რომელიც არ არის აღჭურვილი სინქრონიზატორით.

მეორე მიზეზი არის გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის არჩევის მექანიზმის დეფექტი. და ბოლოს, მესამე - გადაცემათა კოლოფის სინქრონიზატორების გადაჭარბებული აცვიათ.

ასევე არსებობს რამდენიმე გადაბმულობის გაუმართაობა, რომლებშიც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ცუდად არის გადატანილი:

სინქრონიზატორების გადაჭარბებული აცვიათ ძირითადად ის გადაცემები, რომლებიც უფრო ხშირად არის ჩართული: ეს ჩვეულებრივ პირველი, მეორე და მესამეა. უკანა არ შედის ამ სიაში, რადგან მას არ აქვს სინქრონიზატორი. როდესაც თქვენ გაქვთ გადაცემის ცუდი ცვლილებები და თქვენ თვლით, რომ ამის მიზეზი არის სინქრონიზატორების აცვიათ, პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეგექმნათ სირთულეები მხოლოდ გადაადგილებისას. მეორეც, უმჯობესია გადართოთ ამ შემთხვევაში, თუ იყენებთ ორმაგ შეკუმშვას.

მათთვის, ვინც არ იცის რა არის ორმაგი შეკუმშვა. ასამაღლებლად: დაიჭირეთ გადაბმულობა, დაიჭირეთ ნეიტრალური, გაათავისუფლეთ და კვლავ დააჭირეთ კლანჭს, ჩართეთ მექანიზმი.

ეგრეთ წოდებულ "შვეულმფრენში" რეაქცია არის გადაცემების ბუნდოვანი ჩართულობის ერთ-ერთი მიზეზი

ქვედაზე გადასასვლელად: ორმაგი შეკუმშვა უნდა იყოს შერწყმული გაზის გათავისუფლებასთან, ანუ როდესაც გადაბმულობის პედლები იხსნება და გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურია, თქვენ უნდა დააჭიროთ და გაათავისუფლოთ ამაჩქარებლის პედლები. ისინი გადადიან გადაცემათა კოლოფზე, რომელსაც არ აქვს სინქრონიზატორები. თუ ყუთი უფრო ადვილად გადაინაცვლებს ორმაგი გათავისუფლების გამოყენებით, მაშინ ნახმარი სინქრონიზატორები, სავარაუდოდ, დამნაშავეა გადაცემათა ცვლაში.

თუ გადაცემები ცუდად არის გადატანილი, როდესაც მანქანა გაჩერებულია ძრავით გამორთული, გაუმართაობა შეიძლება იყოს მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის მექანიზმში.

მოძებნეთ ავარია მასში ან შეამოწმეთ არის თუ არა ის სწორად მორგებული. არც იფიქროთ გადაბმულობასა და სინქრომეშზე.

მათთვის, ვისაც ტყვიამფრქვევი აქვს

თუ თქვენს მანქანას აქვს ავტომატური ტრანსმისია. არ შეგაწუხებთ იმის ცოდნა, თუ რა რეჟიმში მუშაობს თქვენი მანქანა:

ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აქვს ღილაკი რეჟიმის გადართვის ბერკეტზე წარწერით O / D OFF. როდესაც ის ჩართულია, ჩნდება ჩართვის აკრძალვა, რაც ზრდის მექანიკური გადაცემის მე -5 სიჩქარის ანალოგის სიჩქარეს. ანუ, თუ თქვენს ავტომატურ მანქანას აქვს 4 სიჩქარე წინსვლისთვის, მაშინ უფრო დინამიური აჩქარებისათვის ის გამოიყენებს მხოლოდ სამ ქვედა გადაცემას.

ავტომატური ტრანსმისია გაცილებით რთულია, ვიდრე გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, და თქვენს ავტოფარეხში მისი შეკეთების შანსი მცირეა. მაგრამ ამის მიუხედავად, თქვენ მაინც უნდა იცოდეთ რაიმე მის შესახებ, რათა არ დააზიანოთ იგი არასწორი ოპერაციით.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ბევრად უფრო მომთხოვნია მასში ზეთის დონის შენარჩუნების სიზუსტეზე, ვიდრე მექანიკა. ზეთის ძალიან დაბალი და ზედმეტად მაღალი დონე მისთვის ძალიან საზიანოა. ორივემ შეიძლება სერიოზული ზიანი მიაყენოს. ორივე შემთხვევაში ხდება ზეთის ქაფი. თუ ზეთის ნაკლებობაა იმის გამო, რომ ნავთობის ტუმბო, ზეთთან ერთად, იწყებს ჰაერის დაჭერას. თუ ჭარბი ზეთია, ის ქაფდება მბრუნავი ნაწილებით, რომლებიც ამ შემთხვევაში ჩაეფლო მასში. ქაფიანი ზეთი უკეთესად იკუმშება და აქვს დაბალი თბოგამტარობა. ამიტომ, თუ მანქანას ამუშავებთ ასეთი ზეთით, მის კონტროლის სისტემებში წნევა დაბალი იქნება. რაც გამოიწვევს კლანჭების სრიალს და მათ ინტენსიურ აცვიათ. გაუარესებული თერმული კონდუქტომეტრი არ დაუშვებს ზედმეტი სითბოს ამოღებას. ეს, დაბალ წნევასთან ერთად, გამოიწვევს მანქანას ჩავარდნას და მოითხოვს სერიოზულ რემონტს.

ქაფის ზეთს აქვს უფრო დიდი მოცულობა. ამიტომ, ზეთის შემოწმება მიუთითებს ძალიან მაღალ დონეზე. თუ აღმოაჩენთ, რომ ზეთის დონე მომატებულია ყოველგვარი აშკარა მიზეზის გამო, თქვენ უნდა გამორთოთ ძრავა და ნება მიეცით ზეთს. შემდეგ კვლავ შეამოწმეთ დონე. თუ აღმოჩნდება დაბალი, თქვენ უნდა უსაფრთხოდ შეავსოთ საჭირო პორიუმი და გაიმეოროთ შემოწმება.

გამყიდველ მანქანაში ზეთის დონე შემოწმებულია გამწოვი ჯოხის გამოყენებით ან დანამატით დახურული საკონტროლო ხვრელის მეშვეობით.

როგორ შევამოწმოთ ზეთის დონე დიპლომატით

• გაათბეთ ზეთი საოპერაციო ტემპერატურაზე (ამისათვის თქვენ უნდა გაიაროთ დაახლოებით 15 კმ).

შეარჩიეთ ბრტყელი ჰორიზონტალური ფართობი გაზომვისთვის. დააყენეთ მანქანა ხელის მუხრუჭზე.

• ამოძრავეთ ბერკეტი, რომ შეარჩიოთ ყუთის მუშაობის რეჟიმი ყველა პოზიციაზე, გაჩერდით თითოეულში 3 -დან 5 წამამდე, სანამ მანქანა არ დაიწყება.
• დატოვეთ რეჟიმის სელექტორი P პოზიციაში და ამ პოზიციაში განსაზღვრეთ ზეთის დონე.
• ძრავის გამორთვის გარეშე, ამოიღეთ ზეთის წვერი, გაწურეთ და კვლავ ჩადეთ მილში, სანამ არ გაჩერდება, შემდეგ ამოიღეთ და წაიკითხეთ კითხვები. მშრალ საყრდენზე ზეთის კვალის ზედა ზღვარი უნდა იყოს ცხელ ადგილას მონიშნული ნიშნით ან კვეთაზე გადაკვეთილი ადგილით.

თუ დონე არასაკმარისია, შეგიძლიათ დაამატოთ ზეთი მილის საშუალებით, რომელშიც ჩასმულია საცობი. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ავტომატურ გადაცემას ეშინია ჭუჭყის, ამიტომ შეავსეთ მხოლოდ სუფთა ახალი ზეთით. გაწურეთ საცობი სუფთა ქსოვილით, რომელიც ძაფებიდან არ ამოვარდება.

ზეთის დონის შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ მის გარეგნობას. მუქი სითხე დამწვარი სუნით მიუთითებს, რომ ყველაფერი წესრიგში არ არის ერთეულში. პირველ რიგში, სცადეთ ზეთის და ფილტრის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. ATF- ის რძიანი ფერი მიუთითებს იმაზე, რომ გამაგრილებელი შევიდა ყუთში. გამაგრილებელი არბილებს და აფეთქებს მასალას, საიდანაც მზადდება კლანჭები. ნუ დააყოვნებთ ასეთი ზეთის შეცვლას, მანამდე რომ აღმოფხვრა ანტიფრიზის ყუთში შესვლის მიზეზი, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა მნიშვნელოვან ზარალს განიცდის. გამაგრილებელს შეუძლია შევიდეს ყუთში გაგრილების სისტემის რადიატორში ზეთის განყოფილებაში გაჟონვის გამო. ამ შემთხვევაში, ემულსია დაფიქსირდება როგორც ყუთში, ასევე ძრავის გაგრილების სისტემაში.

ყველაზე გავრცელებული მანქანა გაუმართავია

• მანქანა არ მიდის წინ და უკანა მოძრაობა ნორმალურია. შესაძლო მიზეზები: წინამორბედი გადაბმულობის ხახუნის გადაბმულობა, ამ გადაბმულობის დგუშის დეფექტი, ერთი და იმავე გადაბმის რგოლების გარღვევა, სარქველის სხეულის სარქველების ჩახშობა.
• არ არსებობს საპირისპირო სიჩქარე, არის მხოლოდ 1 და 2. წინ. სავარაუდო მიზეზები: საპირისპირო გადაბმულობის სამაგრების ცვეთა, ამ გადაბმულობის დგუშის გაუმართაობა, ბარაბნის კორპუსში სპლინის კავშირის დაზიანება, ამ ბარაბნის კიდევ ერთი დეფექტი.
• უკან არ არის, წინ ყველაფერი მუშაობს. მიზეზები: სამუხრუჭე ზოლის ცვეთა, ამ ბენდის დგუშის გაუმართაობა ან მისი ღეროს გატეხვა, სამუხრუჭე პაკეტის დეფექტები.
• არ არის წინ ან უკან მოძრაობა, როდესაც რომელიმე რეჟიმი ჩართულია, არის გადართვის ბიძგი, მაგრამ მანქანა დგას. მიზეზები: ბრუნვის გადამყვანის გაუმართაობა, ზეთის ნაკლებობა, ჩაკეტილი ფილტრი.
• მოყვება მხოლოდ უკანა, 1 და 2 გადაცემათა კოლოფი. მიზეზები: სარქვლის ჩახშობა სარქველის სხეულში, ზეთის დაბალი დონე, დგუშების ზოგადი ცვეთა და გადაცემათა კლანჭების კლანჭები, რომლებიც არ ერევა.

გადაცემათა კოლოფი არის საკმაოდ რთული ერთეული, რომელიც მოითხოვს სათანადო ყურადღებას და დიაგნოსტიკას. დღეს, გადაცემათა კოლოფის ცვლის პრობლემა აქტუალურია მრავალი ავტომობილისთვის, ამიტომ მნიშვნელოვანია იმის გაგება, თუ როგორ ხდება მოწყობილობის დიაგნოსტიკა და რემონტი. ამ მასალისგან გაარკვევთ, თუ რატომ ირთვება პირველი გადაცემა ცუდად, რასთან არის დაკავშირებული და როგორ შეიძლება საჭიროების შემთხვევაში ჩართოთ პირველი სიჩქარე.

[დამალვა]

რა არის შეფერხების მიზეზები?

გადაცემათა კოლოფი არა მხოლოდ ერთ -ერთი ყველაზე რთული, არამედ ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია ნებისმიერ მანქანაში. გაუმართაობის მიზეზები, რომლითაც პირველი გადაცემა მჭიდროდ არის ჩართული, შეიძლება ასოცირდებოდეს როგორც დანაყოფის არასათანადო გამოყენებასთან, ასევე გზის ცუდ ზედაპირზე მართვასთან. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ არ იცით, რატომ ხდება სიჩქარე ცუდად, მაშინ ეს მიუთითებს თავად ერთეულის გარკვეულ დაშლაზე.

უნდა აღინიშნოს, რომ მსგავსი პრობლემა ხშირად გვხვდება ძველ მანქანებთან, რომლებიც ყიდულობენ ხელიდან და არა მანქანის დილერებში. ამიტომ, თუ თქვენ იყიდეთ მეორადი მანქანა, მაშინ არც კი უნდა გაგიკვირდეთ ასეთი პრობლემა, მით უმეტეს, რომ ასეთი გაუმართაობა ნებისმიერ მანქანაში გამოჩნდება ადრე თუ გვიან. გარდა ამისა, თუ თქვენ ცდილობთ ჩართოთ სიჩქარე და ეს მოხდეს, მაგრამ ძალიან ცუდად და დიდი სირთულეებით, მაშინ ერთეულის ამომრჩეველმა შეიძლება საბოლოოდ შეწყვიტოს ავტომობილის მძღოლის ნებისმიერი ბრძანების გამოხმაურება. ბუნებრივია, ყველა მძღოლს არ შეუძლია მუდმივად დაიწყოს მოძრაობა მეორე სიჩქარით, ამიტომ მნიშვნელოვანია გვესმოდეს მიზეზები, რის გამოც ძნელია პირველი სიჩქარის ჩართვა.

ქვემოთ მოცემულია ავარიების ჩამონათვალი, რაც გამოიწვევს გადაცემათა კოლოფის ცუდად გადანაცვლებას:

1. პრობლემა ის არის - მექანიზმი ცუდად ირთვება, გამორთვა არასრულია. ხშირად ასეთი პრობლემა წარმოიქმნება შიდა წარმოების მანქანებში და უმეტეს შემთხვევაში ეს განპირობებულია იმით, რომ მექანიკური გადაბმის კაბელი მიფრინავს მიმაგრების ადგილიდან. სინამდვილეში, ამის ამოცნობა განსაკუთრებით რთული არ არის - თუ კაბელი გაწყდება, პედლები იატაკზე ჩაიძირა და არ გადავა. ეს, როგორც მიხვდით, პირდაპირ კავშირშია გადაბმულობის მუშაობასთან და არა გადაცემათა კოლოფთან.
2. მოხდა დარღვევა გადაცემათა კოლოფის მექანიზმის საკონტროლო ღეროს მუშაობაში. შემდეგ არა მხოლოდ პირველი, არამედ უკანა, ისევე როგორც დანარჩენი სიჩქარეები ცუდად ჩაირთვება.
3. დანაყოფის გამანადგურებელი ბიძგის გაფუჭება.
4. გაურკვეველი მიზეზების გამო, გარნირზე დამაგრებული საკინძები ან გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველი ღეროს ამომრჩეველი მოშლილია. პრობლემა მოგვარებულია ჭანჭიკების გამკაცრებით.
5. გადაცემათა კოლოფი არასწორად იყო მორგებული.
6. პლასტიკური ელემენტები გადაცემის კონტროლის დრაივში მწყობრიდან გამოვიდა ან შეიმუშავეს მათი მომსახურების ვადა.
7. ფრთები ცუდად იყო მორგებული. მოგეხსენებათ, როკერის დანიშნულება ძალიან მნიშვნელოვანია გადაცემათა კოლოფსა და გადაცემათა კოლოფს შორის კავშირში, ამიტომ არასწორი მორგება შეიძლება იყოს პრობლემის მიზეზი. გარდა ამისა, პლასტმასის ბუჩქები შეიძლება გაცვეთილ იქნეს ან დაიშალოს ამ ბმულზე.
8. სინქრონიზატორების გაუმართაობას ასევე შეიძლება ვუწოდოთ გადაცემათა კოლოფების ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული უკმარისობა. ერთეულის სინქრონიზატორები არის სპილენძის ბუჩქები, რომლებიც საჭიროა ერთეულის რეჟიმებს შორის უფრო ადვილი გადართვისთვის. რადგან სპილენძი თავისთავად რბილი მასალაა, მას შეუძლია ნახმარი და ნახმარი ავტომობილის მუშაობის დროს. სინქრონიზატორების მდგომარეობის სწორად დიაგნოზირებისთვის, ყურადღება უნდა მიაქციოთ გადაცემათა კოლოფის მუშაობას - თუ სიჩქარის გადატანისას ჩნდება სახეხი ან უსიამოვნო ხმა, მაშინ პრობლემა მათშია. უფრო მეტიც, ეს ხმა მუდმივად გამოჩნდება, როდესაც თქვენ ცდილობთ ჩართოთ პირველი სიჩქარე. იმ შემთხვევაში, თუ მხოლოდ ხმა გამოჩნდება, მაგრამ გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევი ჩართულია ამა თუ იმ რეჟიმში უპრობლემოდ, მაშინ მალე გაუმართაობა წარმოიქმნება.
9. გადაცემათა კოლოფის საკისრების გაუმართაობა. ასეთი გაუმართაობა არც ისე ხშირად ხდება, შეიძლება ითქვას, რომ ეს იშვიათია, მაგრამ ნებისმიერ მძღოლს მაინც შეუძლია შეხვდეს მას. თუ თქვენ ფლობთ მანქანას მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მაშინ საკისრები შეიძლება დაიხუროს მასში, რის შედეგადაც ლილვი წყვეტს ბრუნვას ტრაექტორიის გასწვრივ. ასეთ შემთხვევებში, ძნელია პირველი სიჩქარის ჩართვა; სხვა სიჩქარეზე, პრობლემა, როგორც წესი, არ ჩანს.
10. ყუთის ლილვი მწყობრიდან გამოდის. ერთეულის ლილვი ჩვეულებრივ არ ექვემდებარება საოპერაციო აცვიათ ან ძალიან მძიმე დატვირთვით, მაგრამ გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს ქარხნის დეფექტით. იმ შემთხვევაში, თუ წარმოებაში არც თუ ისე დიდი შეცდომები იქნა დაშვებული, მაშინ შახტი შეიძლება კარგად დაირღვეს. თუ ასეა, მაშინ პირველი გადაცემის ჩართვის პრობლემა შეიძლება იყოს მხოლოდ იმ დიდი ავარიის დასაწყისი, რომლის წინაშეც უნდა აღმოჩნდეთ. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ხშირად ასეთ შემთხვევებში ერთეული მთლიანად იშლება.
11. გადაბმის დაზიანების პრობლემა აქტუალურია ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ავტომობილების მფლობელებისთვის. არის შემთხვევები, როდესაც, კლანჭების არასწორი ფუნქციონირებით, როდესაც პირველი სიჩქარე ჩართულია, ირყევა ხდება, მაგრამ შემდეგ ყველაფერი კარგად მუშაობს. გაუმართაობა წყდება მხოლოდ კლანჭების შეცვლით.

თქვენ, როგორც ავტომობილისტმა, უნდა გესმოდეთ, რომ ერთეულის ლილვის ან საკისრების რღვევის დიაგნოსტირება შეუძლებელია სახლში. მხოლოდ გამოცდილება და აღჭურვილობა დაგეხმარებათ ამ მიზეზის გაგებაში. შესაბამისად, თუ პრობლემები წარმოიქმნება პირველი სიჩქარის ჩართვასთან ერთად, მიზანშეწონილია დაუყოვნებლივ დაუკავშირდეთ პროფესიონალს.

როგორ ჩართოთ პირველი გადაცემათა კოლოფი ზიანის გარეშე?

ხშირად, გამოუცდელ მემანქანეებს, რომლებიც გადააქვთ გადაცემათა კოლოფი მეორე სიჩქარედან პირველიდან, შეუძლიათ შეამჩნიონ, თუ როგორ ჩნდება გარკვეული სირთულეები, კერძოდ, რამდენად რთულია პირველი სიჩქარის ჩართვა. ასეთ შემთხვევებში, ახალბედა მძღოლი ხშირად შეეცდება ძალის გამოყენებით გამოიყენოს სიჩქარე, უბრალოდ ამომრჩეველს სასურველ პოზიციამდე მიყვანით. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გაკეთდეს ეს, რადგან ასეთი ქმედებები შეიძლება იყოს სავსე.

სინამდვილეში, როდესაც შეამჩნიეს მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ასეთი ხარვეზი, მძღოლებმა შეიმუშავეს წესი - პირველი სიჩქარე უნდა ჩართოთ მხოლოდ იმისათვის, რომ დაიწყება. ყველა სხვა შემთხვევაში, მეორე, მესამე და მეოთხე გადაცემათა კოლოფი შედის. განსაკუთრებით ხშირად გამოცდილი მძღოლები იყენებენ ამ წესს, მაგრამ ჩვენ გვინდა ვთქვათ საკუთარი თავისგან, რომ ეს, პრინციპში, არასწორია.

ნებისმიერი ავტო ინსტრუქტორი გეტყვით, რომ სიჩქარის არჩევა უნდა ეფუძნებოდეს მართვის სიჩქარეს და ძრავის სიჩქარეს. პრინციპში, ნორმალური პარკინგიც კი შესაძლებელია მხოლოდ პირველი სიჩქარით. თუ თქვენ ცდილობთ გაჩერდეთ მეორე სიჩქარით, ძალიან სწრაფად მოგიწევთ მანევრირება და ასეთ შემთხვევებში ძლიერი დატვირთვა გავლენას მოახდენს ძალაუფლებაზე. სინამდვილეში, ისევე როგორც თავად გადაცემათა კოლოფზე. შესაბამისად, თქვენ უნდა ისწავლოთ საკუთარი თავისთვის ერთი მარტივი წესი - შეგიძლიათ მართოთ პირველი სიჩქარე მართვის დროს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სიჩქარე დაბალია და ამწე ამწევი სიჩქარე დაბალია.

გადაცემათა კოლოფის თეორია

ყველა მძღოლმა, რომელსაც ესმის გადაცემათა კოლოფის სტრუქტურა, იცის, რომ ყველა თანამედროვე მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია სინქრონიზატორებით. ეს ელემენტი არის ერთეულის ერთ -ერთი მნიშვნელოვანი კომპონენტი. სინქრონიზატორების მიზანია გადაცემათა კოლოფის ყველა ლილვის რევოლუციის გათანაბრება. გარდა ამისა, ეს ელემენტები პასუხისმგებელნი არიან უმტკივნეულოდ ყუთზე და უმოძრაო გადაცემათა კოლოფზე.

უნდა აღინიშნოს, რომ როგორც კი მძღოლი უბიძგებს გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველს მეორე გადაცემიდან პირველზე გადასვლისას, იგრძნობა დაბრკოლება. ეს დაბრკოლება ხელს უშლის პირველი სიჩქარის გააქტიურებას და სწორედ ამ დაბრკოლებას ეწოდება სინქრონიზატორი. იმ შემთხვევაში, თუ გადაცემათა კოლოფი შედარებით ახალია ან მასზე ცოტა ხნის წინ დამონტაჟდა სინქრონიზატორი, მაშინ თქვენ არ იგრძნობთ პრობლემებს გაზრდილი სიჩქარედან შემცირებულზე გადასვლისას. პირველი გადაცემის ჩართვა განხორციელდება ყოველგვარი დაბრკოლების გარეშე.

მაგრამ თუ თქვენმა მანქანამ უკვე გაიარა ასი ათას კილომეტრზე მეტი, მაშინ ეს პირდაპირ იმოქმედებს ერთეულის ზოგიერთი ელემენტის ფუნქციონირებაზე. კერძოდ, უპირველეს ყოვლისა, სინქრონიზატორები შეწყვეტენ ნორმალურად მუშაობას - ისინი უბრალოდ ვერ შეძლებენ თავდაპირველად მათთვის მინიჭებული ამოცანების შესრულებას. შემდეგ მძღოლი იძულებულია შეასრულოს სხვადასხვა "ხრიკები", რომლის შესახებაც ჩვენმა ბაბუებმა გვითხრეს - ეს არის ყველა სახის პერეგასკი და ასე შემდეგ.

ასეთი ხრიკების შესრულებისას რებეასი შეასრულებს ერთმანეთთან შეჯვარებული გადაცემათა გამათანაბრებელ ფუნქციას. ამრიგად, თუ კუთხური სიჩქარის სხვაობა მაღალია და სინქრონიზატორები საკმარისად გაცვეთილია, მაშინ მძღოლს მოუწევს კიდევ უფრო დააჩქაროს. იმ შემთხვევაში, თუ კუთხის სიჩქარე იგივეა, ავტომობილისტი ამას დაუყოვნებლივ მიხვდება - გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველს შეეძლება უპრობლემოდ გადავიდეს მაღალი სიჩქარით დაბალ სიჩქარეზე. ამრიგად, აღარ იქნება მიზანშეწონილი ძალისხმევის გაწევა.

მეთოდები ჩართვის პირველი სიჩქარე

ასე რომ, თუ თქვენს მანქანაში რეჟიმები ცუდად ირთვება და თქვენ უკვე გაარკვიეთ მიზეზები და თეორია, მაშინ გადავიდეთ ყველაზე მნიშვნელოვანზე - პირველი გადაცემის ჩართვის მეთოდებზე. უმარტივესი მეთოდი ამ შემთხვევაში იქნება პირველი სიჩქარის გააქტიურება მანქანის მართვისას. თქვენ ძალისხმევით უნდა მიიყვანოთ იმპლემენტატორის სელექტორი წინ და გააკეთოთ ეს სანამ შესაბამისი სინქრონიზატორი ამოქმედდება. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ ეს მეთოდი აქტუალურია მანქანების უმეტესობისთვის და ზოგიერთი სატვირთო მანქანისთვის.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ძველ სატვირთო მანქანებში ეს არ იმუშავებს, რადგან თავად განყოფილების მოწყობილობა ამას არ იძლევა, რადგან მათ უბრალოდ არ აქვთ სინქრონიზატორები. გარდა ამისა, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ პირველი სიჩქარის გააქტიურების ეს მეთოდი ძნელად აქტუალურია, თუ თქვენს მანქანაზე სინქრონიზატორმა უკვე შეიმუშავა მისი მომსახურების ვადა. ეს უბრალოდ შეუძლებელი იქნება.

შემდეგ მძღოლს მხოლოდ ცოტა ხანი მოუწევს ლოდინი, სანამ მანქანა პრაქტიკულად არ ჩერდება საჭირო სიჩქარის ჩასართავად. ან ძალის გამოყენებით ჩართეთ გადაცემათა კოლოფი. პრინციპში, არც პირველ და არც მეორე მეთოდს არ შეიძლება ეწოდოს ოპტიმალური გამოსავალი ამგვარი პრობლემის დროს. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, უმჯობესია გამოიყენოთ იგივე ძველმოდური მეთოდი ხელახალი გაზიფიცირებით.

როგორ გავაკეთოთ ეს - შეგიძლიათ გაიგოთ ქვემოთ:

1. ასე რომ, მეორე სიჩქარით მამოძრავებლად, დაიწყეთ გადაბმულობის პედლის დაჭერა.
2. პედლის დაჭერისას გადააქვთ გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევი ნეიტრალურზე. ამით თქვენ შეგიძლიათ გამორთოთ გადაბმულობის პედლები შეიძლება გამორთოთ.
3. შემდეგ, როდესაც პედლები მთლიანად დაწეულია, პედლის დაჭერისას მარჯვენა ფეხი ოდნავ უნდა დაამატოთ გაზს. ამ შემთხვევაში, მიაქციეთ ყურადღება ტაქომეტრს, რომელიც აჩვენებს რევოლუციების რაოდენობას. თქვენ უნდა მოიტანოთ რევოლუციები წუთში ორნახევარ ათასამდე, ანუ ისარი უნდა იყოს 2500 ნომერზე. აქ ყურადღება მიაქციეთ მის ერთ მნიშვნელოვან ნიუანსს - რაც უფრო დიდია სხვაობა შეჯვარების გადაცემის კუთხის სიჩქარეში ყუთში, რაც უფრო მაღალია რევოლუციების რაოდენობის გაზრდა. ანუ, მაჩვენებელი 2500 არის მინიმალური, დაამატეთ გაზი საჭიროების შემთხვევაში.
4. შემდეგ კვლავ დააჭირეთ გადაბმულობის პედლები.
5. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევი უნდა გადავიდეს საწყისი რეჟიმის გააქტიურების პოზიციაზე, ანუ პირველ სიჩქარეზე. აქ ასევე მიაქციეთ ყურადღება იმ ფაქტს, რომ თუ სელექტორი სწორად არ შედის საჭირო პოზიციაში, მაშინ, სავარაუდოდ, თქვენ უბრალოდ ცოტა გაზს აძლევთ. თუ ასეა, მაშინ გაიმეორეთ ნაბიჯები, მხოლოდ დაამატეთ მეტი გაზი.
6. შედეგად, თქვენ უნდა გამოუშვათ გადაბმულობის პედლები შეუფერხებლად და არა უეცრად. თუ ყველაფერი სწორად გააკეთეთ, მაშინ ყუთის ბერკეტი გადაიქცევა საჭირო მდგომარეობაში უპრობლემოდ, დარტყმისა და ზედმეტი ბგერების გარეშე.

თუ თქვენ ვერ შეძელით ამის გაკეთება, მაშინ ნუ იმედგაცრუებთ - პირველად, იშვიათად ვინმე იშვიათად ახერხებს ორმაგი რემისიის შესრულებას. რამდენჯერმე გაიმეორეთ პროცედურა, თქვენ შეძლებთ დაიმახსოვროთ ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ რომ გააკეთოთ პირველი სიჩქარის სწორად ჩართვისთვის. სინამდვილეში, იგივე მეთოდები საშუალებას გაძლევთ გაააქტიუროთ პირველი სიჩქარე მესამეზე მართვისას, მაგალითად, თუ საგანგებო სიტუაციაში გჭირდებათ ძრავით დამუხრუჭება. ამ შემთხვევაში, რაც უფრო მაღალია მართვის სიჩქარე, მით უფრო დიდხანს უნდა დაელოდოთ სინქრონიზატორების დახმარებას. ან უფრო მეტად უნდა დააბიჯო გაზზე.

მაგრამ არ ჩათვალოთ გაზის ორმაგი გადართვა სიტუაციიდან გამოსავლად. ამ მეთოდს შეიძლება ეწოდოს დროებითი გადაწყვეტა, მაგრამ განყოფილებას მაინც მოუწევს რემონტი. ვინაიდან სინქრონიზატორების შეცვლა საკმაოდ რთული პროცესია, ჩვენ გირჩევთ, რომ მიმართოთ პროფესიონალურ დახმარებას. თუ თქვენ მაინც გადაწყვეტთ თავად შეასრულოთ ეს პროცედურა, მაშინ ქვემოთ მოყვანილი ინსტრუქციები გამოგადგებათ.