თანამედროვე მოთხოვნების მიხედვით, გამონაბოლქვი აირის ნეიტრალიზაციის თითოეულ სისტემას უნდა შეეძლოს თვითწმენდა, ანუ ჭვარტლის დაწვა. თუმცა ნაცართან საქმე, რომელიც შეიცავს დიდი რაოდენობით მყარ, არაწვად ნაწილაკებს, არც ისე ადვილია. საბოლოო ჯამში, კატალიზატორი და ნაწილაკების ფილტრები იკეტება ნაცრით და ვერ უმკლავდება მათ ფუნქციებს, ხოლო ახალი ნაწილების შეძენა ძვირია. ზედმეტი მატერიალური ნარჩენების თავიდან ასაცილებლად, ავტომწარმოებლები მკაცრად გვირჩევენ გამოიყენოთ მხოლოდ დაბალი ნაცარი ზეთები, რომლებიც არ ტოვებენ მყარ ელემენტებს დამუშავების შემდეგ. მაგრამ რას ნიშნავს სრული ნაცარი, დაბალი ნაცარი ან საშუალო ნაცარი ზეთი? მოდით გავარკვიოთ.
რა არის ზეთის სულფატირებული ნაცარი
ძრავის ზეთის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი პარამეტრი მისი სულფატირებული ნაცარი(ან წიდები). მარტივი სიტყვებით, ეს არის ინდიკატორი, რომელიც ეხმარება დანამატების იდენტიფიცირებას, რომლებიც შეიცავს ორგანულ მეტალის ნაერთებს.დანამატებით ზეთის წვის შემდეგ დარჩენილი ნაცარი სპეციალურად მუშავდება გოგირდის მჟავით, რომელიც თავიდან აიცილებს ლითონის ოქსიდებს სულფატებამდე, რომლებიც ხვდებიან 775 ° C ტემპერატურაზე, სულფატირებული ფერფლის წარმოქმნამდე. ანუ ზეთის სულფატირებული ნაცარი შემცველობა ზეთში დანამატების არსებობის მაჩვენებელია.
საინტერესოა!საბაზისო საპოხი სითხე პრაქტიკულად ნაცარია, ხოლო ძლიერი ტვირთის დიზელის ძრავისთვის ეს მაჩვენებელი შემოიფარგლება მარეგულირებელი დოკუმენტებით ზეთის ოდენობის 2% ოდენობით..
ზეთების სახეები ნაცრის შემცველობით
საპოხი სითხის შემადგენლობაში ნაცრის ოდენობიდან გამომდინარე, განასხვავებენ ზეთების სამ ტიპს: დაბალი ნაცარი, საშუალო ნაცარი და სრული ნაცარი. მაგრამ როგორ უნდა გადაწყვიტოთ რომელი ჯობია შეავსოთ თქვენი მანქანა?
მთელი ნაცარი ზეთები
საშუალო ნაცარი ზეთები
საშუალო ნაცრის ზეთი შექმნილია და გამოიყენება ოთხტაქტიან ტურბოძრავიან გაზის ძრავებში. მითითებული საპოხი მასალის კარგი ხარისხი ხელს უწყობს ხელახლა შეზეთვას შორის ინტერვალების გაზრდას და ხელს უშლის კოროზიულ პროცესებს. გარდა ამისა, ეს არის საშუალო ნაცარი ზეთი, რომელიც ხელს უწყობს დაბინძურების კონტროლს, რომელიც პერიოდულად ჩნდება ბიოგაზში და შეიცავს დიდი რაოდენობით წყალბადის სულფიდს და ჰალოიდებს. ნაცრის შემცველობა „საშუალო ნაცარი ტაფაში“ 0,6-0,9%-ის ფარგლებშია.
დაბალი ნაცარი ზეთები
ბენზინის ძრავების დაბალი ნაცარი ძრავის ზეთები განსხვავდება სხვა ტიპებისგან მათი დაბალი ნაცრის შემცველობით და სპეციფიკური შემადგენლობით. ბაზის ზეთი, ამ ტიპის სითხეების წარმოებისთვის, გადის ძალიან საფუძვლიან გაწმენდას და დამატებულია დანამატებით, რომლებიც არ არის დამახასიათებელი ზემოთ აღწერილი პროდუქტებისთვის. კერძოდ, დაბალ ნაცრის ზეთებში ნაცრის, ფოსფორისა და გოგირდის შემცველი კომპონენტების რაოდენობა საგრძნობლად მცირდება და ნაცარი არ აღემატება 0,5%-ს.
დაბალი ნაცარი საპოხი სითხეების ჩატარებულმა ტესტებმა დაამტკიცა, რომ მათ შეუძლიათ სრულყოფილად გაასუფთავონ ძრავა, რითაც თავიდან აიცილონ მისი ნაადრევი ცვეთა, რაც გამოწვეულია მექანიზმში მყარი, არაწვადი ნაწილაკების შეღწევით. სხვათა შორის, ძრავზე ნაკაწრები ჩნდება ზუსტად კლასიკური ზეთების ლითონის არაწვის ნარჩენების ზემოქმედების შედეგად.
შეიძლება ითქვას, რომ საპოხი სითხეების დაბალი ნაცარი ვერსია არის შესანიშნავი საპოხი მანქანებისთვის თანამედროვე გამონაბოლქვი აირის ნეიტრალიზაციის სისტემებით, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია დიზელის ძრავებისთვის.
Შენიშვნა!დაბალ ნაცრის ზეთის ყველაზე დიდი მინუსი არის ის, რომ დამწვარი საწვავით ერთმა საწვავმა შეიძლება „მოკლას“ მისი ყველა სასარგებლო თვისება.
როგორ გავარკვიოთ, რა არის ნაცრის შემცველობა ზეთი
თუ არ იცით ზეთი, რომლითაც ნაცარი შეიცავს თქვენს მანქანას, მაშინ შეგიძლიათ გაიგოთ მისი ტოლერანტობის საფუძველზე. ACEA A3არის სრული ნაცარი საპოხი მასალები, ACEA C3 და C2- საშუალო ნაცარი და C1, C2, C3, C4- მოხსენიებულია "დაბალი ფერფლის" კატეგორიაში.
ზოგადი დანიშნულების, არასქელებული SE/D ზეთები, როგორც წესი, აქვთ სულფატირებული ნაცრის შემცველობა დაახლოებით 1.0%, ამ სითხეებში საერთო დანამატის შემცველობაა დაახლოებით 10.3-11.5%.
თუ თქვენ გჭირდებათ, მაგალითად, მთლიანი ნაცარი ზეთი, მაგრამ არ იცით როგორ განსაზღვროთ იგი, მაშინ შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ გამოცდილი ავტომობილების მოყვარულების რჩევები. მათი თქმით, ზეთი, რომელიც SAE-ს მიხედვით ეკუთვნის 0-40, 5-40 ან უფრო მაღალს, პრაქტიკულად არ შეიძლება აღმოჩნდეს დაბალი ნაცარი შემადგენლობა.
ყველაზე დაბალი ნაცარი ზეთები გამოიყენება ორტაქტიანი ბენზინის ძრავების ნაწილების შეზეთვისთვის, ასევე გაზზე მომუშავე ელექტროსადგურებში. ზეთში ნაცრის მინიმალური შემცველობა დიდწილად დამოკიდებულია თხევადი გამწმენდის ხარისხზე: რაც უფრო კარგად არის გაწმენდილი, მით უფრო დაბალი იქნება მისი ნაცრის შემცველობა. გარდა ამისა, ეს მაჩვენებელი შეიძლება შეიცვალოს ზეთში ორგანული მეტალის ნაერთების შემცველი დანამატების შეყვანით. ამის გამო ზოგიერთ GOSTakht-ში ზონირების ღირებულება აღინიშნება მათ დამატებამდე და დანამატებთან შერევის შემდეგ.
Საინტერესო ფაქტი!ზეთის ნაცრის შემცველობა შეზღუდულია მარეგულირებელი დოკუმენტებით მხოლოდ ევროპაში წარმოებისას (ACEA კლასიფიკაცია).
სულფატირებული ნაცარი და აალების წერტილისულფატირებული ნაცარი არის ზუსტად ის მაჩვენებელი, რომელიც განსაზღვრავს ლითონის შემცველი დანამატების რაოდენობას ძრავის საპოხი მასალაში. რაც უფრო მეტი იქნება, მით უფრო მაღალი იქნება ნაცრის შემცველობა. მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ასეთი დანამატების ჭარბმა და არასაკმარისმა რაოდენობამ შეიძლება ზიანი მიაყენოს ძრავის ზეთს, რადგან ისინი გახდებიან დაბალი ტემპერატურის დეპოზიტების წყარო ელექტროსადგურის ელემენტებზე. ალბათ, სწორედ ამ ფაქტმა გამოიწვია სულფატირებული ნაცრის შემცველობის შემცირების ტენდენცია (თუნდაც 1,5%-მდე).
თუ ძრავის ზეთი გაცხელებულია, მაშინ მისი ორთქლები ჰაერთან გარკვეულ ნარევს წარმოქმნის და გარკვეული ტემპერატურის მიღწევისას ის აალდება. ამ ტემპერატურულ მნიშვნელობას ეწოდება "ჩამოკიდების წერტილი". უპირველეს ყოვლისა, მისი გარეგნობა დაკავშირებულია ზეთის ფრაქციულ შემადგენლობასთან და ძირითადი კომპონენტების მოლეკულური ნაწილაკების სტრუქტურასთან.
უმეტეს შემთხვევაში, მაღალი აალების წერტილი მაინც სასურველია, მაგრამ თუ ზეთი განზავებულია საწვავთან ძრავის გაუმართაობის გამო, მაშინ ის მნიშვნელოვნად შემცირდება.სიბლანტის შემცირებასთან ერთად, აალების წერტილის დაქვეითება უნდა იყოს სიგნალი კარბუტერის, საწვავის მიწოდების სისტემის ან ანთების სისტემის პრობლემების აღმოსაფხვრელად. თქვენ არ შეგიძლიათ მუდმივად დაამატოთ ზეთს სხვადასხვა დანამატები., რადგან ისინი ყველა წარმოიქმნება მანქანის მუშაობის დროს და წარმოქმნის ნაცარს, რაც ადვილად შესამჩნევია ელექტროსადგურის სარქველებს, რგოლებსა და დგუშებზე. თუ გავითვალისწინებთ, რომ ზეთის საბაზისო ნომერი პასუხისმგებელია მთელი ამ „ჭუჭყის“ განეიტრალებაზე, მაშინ საპოხი სითხის სულფატირებული ნაცარი შეზღუდავს ნაცრის ნაერთების დაგროვების უნარს.
დროთა განმავლობაში (ადრე თუ გვიან) დიდი რაოდენობით ნაცარი დაიწყებს ზეთის ხსენებული ციმციმის ტემპერატურის შეცვლას, ვინაიდან შეგროვებული ნაცარი თავად დაიწყებს აალებადი ნარევის დროზე ადრე აალებას, ან, პირიქით, ხელს უშლის. სანთლების და სხვა ელემენტების მაღალი ხარისხის რობოტი. სწორედ ამ მიზეზით, მწარმოებლები ცდილობენ შეზღუდონ დანამატების არსებობა ზეთში, რომელიც განათებულია სულფატირებული ნაცრის შემცველობით. რაც შეეხება ყველა სხვა მახასიათებელს, ყველა სახის ზეთს შორის იმარჯვებს სითხეები მაღალი სულფატური რაოდენობით (მიუთითებს საპოხი მასალის დიდ „დახვეწილობაზე“).
ნაცრის რა შემცველობაა საუკეთესო ზეთისთვის
სულფონატები, კალციუმის ან მაგნიუმის ფოსფონატები, ალკილის სალიცილატები და ალკილის ფენოლატები გამოიყენება როგორც სარეცხი საშუალებები, რომლებიც ემატება ძრავის ზეთს. ყველა ნაცარი დანამატის ერთმანეთთან სწორი კომბინაცია და მათი ურთიერთქმედება ფერფლის გარეშე დისპერსანტ დანამატებთან, ხელს უწყობს დაბალი ტემპერატურის დეპოზიტების შემცირებას ელექტროსადგურში. ასევე დადებითად მოქმედებს ზეთის ფილტრების დაბინძურების სიჩქარეზე.
ფერფლის გარეშე დისპერსანტების მოდიფიცირებული ვერსიები ხელს უწყობს დგუშებსა და რგოლებზე ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნის შემცირებას, ხოლო ლითონის შემცველი დანამატები ზრდის ზეთის ნაცრის შემცველობას, რაც ხშირად იწვევს წვის კამერაში ნაცრის წარმოქმნას, საწვავის ნაადრევ აალებას. ნარევი, მოკლე ჩართვა სანთლების ელექტროდებში, გამონაბოლქვი სარქველების დამწვრობა და საწვავის გამძლეობის დაქვეითება.დეტონაციამდე. მაშასადამე, ძრავის ზეთების სულფატირებული ნაცარი შემცველობა შემოიფარგლება ზედა ზღვარით და მისი დასაშვები მნიშვნელობა დამოკიდებული იქნება ძრავის დიზაინის მახასიათებლებზე, მისი მუშაობის პირობებზე (გამოყენებული საწვავის ტიპის ჩათვლით) და ნარჩენებისთვის ზეთის მოხმარებაზე.
Მნიშვნელოვანი!ბენზინის ელექტროსადგურებისთვის განკუთვნილი საპოხი სითხეებში სულფატირებული ნაცარი არ უნდა აღემატებოდეს 1,5%-ს დიზელის ძრავებისთვის.თანდაბალი სიმძლავრე - 1,8%, ხოლო მაღალი სიმძლავრის დიზელის ძრავებისთვის - 2,0%.
ნაცარი, ისევე როგორც ფოსფორი და გოგირდი, რომლებიც შეიცავს გამონაბოლქვი აირებს, უკიდურესად უარყოფით გავლენას ახდენს ნეიტრალიზატორის მუშაობაზე, რაც საბოლოოდ გამოუსადეგარს ხდის მას. ნაწილაკების ფილტრების უჯრედები ასევე იმოქმედებს, რომლებიც დავიწყებულია ყველა დამაბინძურებელი საბადოებით. ამ პრობლემის როგორმე გადაჭრის მიზნით, შეიქმნა SAPS ზეთები, სადაც თავად სახელის ასოები მიუთითებს სულფატირებული ნაცრის (სულფატიანი ნაცარი), გოგირდის (გოგირდის), ფოსფორის (ფოსფორის) შეზღუდულ შემცველობაზე. SAPS საპოხი სითხეების გამოყენება შესაძლებელს ხდის გაწმენდის სისტემის მომსახურების ვადის გაზრდას 100000 კილომეტრამდე, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ძვირადღირებული ლითონების შემცველი კატალიზატორი საკმაოდ ძვირი სიამოვნებაა.
ასე რომ, ახლა თქვენ იცით, რა ზეთები არსებობს ნაცრის შემცველობის ტიპის მიხედვით და შეგიძლიათ გადაწყვიტოთ, გჭირდებათ სრული ნაცარი თუ დაბალი ნაცარი. ბევრი მანქანის მფლობელი უფრო მეტად არის მიდრეკილი ნაცრის შემცველი ზეთებისკენ, მაგრამ ეს კარგია თუ ცუდი დამოკიდებულია მხოლოდ თქვენი ძრავის ტიპზე და მის დიზაინის მახასიათებლებზე, რაც არ უნდა დაგვავიწყდეს.
ამ სტატიაში განვიხილავთ ზეთის კიდევ ერთ საინტერესო თვისებას. კერძოდ დაახლოებით ზეთის სულფატირებული ნაცარი შემცველობა(არ შეგაშინოთ ფორმულირებით, ეს რეალურად მარტივია). მაშინ ყველაფერი ადამიანისათვის გასაგებ ენაზე იქნება.
ზეთის სულფატირებული ნაცარი შემცველობა (მეცნიერების მიხედვით)
რა თქმა უნდა, თუ ცდილობთ შეხვიდეთ ზეთის სულფატირებული ნაცრის შემცველობის სამეცნიერო ფორმულირებებსა და აღწერილობებში (შემდგომში უბრალოდ - ზეთის ნაცარი შემცველობა (თუმცა ეს განსხვავებული მაჩვენებელია, მაგრამ მათ გამოყოფას აზრი არ აქვს)) , მაშინ საერთოდ ქრება ასეთი საკითხებით დაინტერესების მთელი სურვილი.
მაგალითად, ასე გამოიყურება ზეთის ნაცრის შემცველობის აღწერა საკმაოდ ლამაზ და საინტერესო რესურსზე www.mssoil.ru:
სულფატის ნაცარი (სულფატური წიდები) არის დანამატების, მათ შორის ორგანული ლითონის ნაერთების განსაზღვრის მაჩვენებელი. დანამატებით ზეთის წვის დროს წარმოქმნილი ნაცარი მუშავდება გოგირდის მჟავით ლითონის ოქსიდების სულფატებად გადაქცევის მიზნით, რომლებიც კალცინდება 775 ° C ტემპერატურაზე სულფატური ფერფლის წარმოქმნით.
როგორც ამბობენ, ნახევარი ლიტრის გარეშე ვერ ხვდები. მაგრამ, თქვენ შეგიძლიათ წახვიდეთ ადამიანის მხრიდან და გაამარტივოთ ყველაფერი.
ზეთის სულფატირებული ნაცარი ხალხისთვის. რა უნდა იცოდეთ და როგორ გამოიყენოთ იგი.
ზეთის ნაცრის შემცველობის უმარტივესი და ლაკონური ახსნა ასე გამოიყურება: ” ზეთის სულფატირებული ნაცარი შემცველობაარის ზეთში დანამატების არსებობის მაჩვენებელი. ” სამუდამოდ დაბნეული? გაშლა.
ყველამ იცის, რომ ზეთები (და ყველა - და ძრავა, და ტრანსმისია და ნებისმიერი) შედგება საბაზისო ზეთისა და დანამატების პაკეტისგან, რომელიც განსაზღვრავს ზეთის გამოყენების სპეციფიკას. ეს უფრო ადვილია - თუ ერთსა და იმავე საბაზისო ზეთს დაუმატებთ სხვადასხვა დანამატის შეფუთვას, მაშინ ერთ შემთხვევაში მივიღებთ (მაგალითად) უმაღლესი ხარისხის ძრავის ზეთს, ხოლო მეორეში - გადაცემის ზეთს - უფრო მარტივს.
რომელ მხარეს დავეყრდნო აქ ზეთის ნაცარი შემცველობა? აქ უბრალოდ ჩანს, რომ ზეთი შეიცავს დანამატების შეფუთვას „ზეთის შესაფუთად“, ანუ, ასე ვთქვათ, ტიუნინგისთვის.
ფაქტია, რომ ზეთს უსასრულოდ ვერ „აკონკრეტებთ“. უბრალოდ იმიტომ, რომ ყველა ეს დანამატი და დანამატი წარმოიქმნება ზეთის მუშაობის დროს, შესაბამისად, ისინი იწვება, ქმნიან სწორედ ფერფლს, რომელიც ჩანს დგუშებზე, სარქველებსა და რგოლებზე. ხოლო, თუ პასუხისმგებელია ამ ყველაფრის განეიტრალების უნარზე, მაშინ სულფატირებული ნაცარი ზეთებიზღუდავს ზეთის ნაცრის ნაერთების დაგროვების უნარს.
მთელი ხუმრობა ისაა, რომ დიდი რაოდენობით ნაცარი ადრე თუ გვიან დაიწყებს ზეთის აალების წერტილის შეცვლას, რადგან თავად ნაცარი, რომელიც შეგროვდა სადმე (როგორც ყოველთვის, ყველაზე საინტერესო ადგილას, მაგალითად, სანთლებზე) ანთებს. აალებადი ნარევი უფრო ადრე, ვიდრე უნდა იყოს, ან პირიქით, ხელს უშლის იგივე სანთლებს ხარისხიანი მუშაობისთვის.
ამიტომ დანამატების არსებობა შეზღუდულია და მათი ყოფნა ზეთში იგივეს ანათებს ზეთის სულფატირებული ნაცარი შემცველობა... ორი ზეთის ყველა სხვა თანაბარი მახასიათებლით იმარჯვებს ის, რომელშიც სულფატის რაოდენობა უფრო მაღალია, რადგან მიუთითებს ზეთის უფრო დიდ "დარეგულირებაზე".
სულფატირებული ნაცრის მაგალითი
თუნდაც, არა მაგალითი, არამედ ზეთის ნაცრის შემცველობის საზომი ერთეული. მოკლედ ასეა. ბაზის ზეთი პრაქტიკულად ნაცარია; ძლიერი სატვირთო დიზელის ძრავისთვის ზეთის სულფატირებული ნაცარი შემცველობამარეგულირებელი დოკუმენტებით შემოიფარგლება ზეთის ოდენობის 2%-ით, უფრო მარტივი დიზელის ძრავისთვის ეს არის 1.8%, ბენზინის ძრავისთვის 1-1.5%.
ევრო 4 და ევრო 5 გარემოსდაცვითი კანონმდებლობის მოთხოვნებმა აიძულა ავტომობილების მწარმოებლები ეპოვათ ისეთი საინჟინრო გადაწყვეტილებები, რომლებიც შეამცირებდა მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობას ატმოსფეროში. ამ მიზნით შემუშავებულია გამონაბოლქვი აირის შემდგომი დამუშავების სპეციალური სისტემები. ეს არის ნაწილაკების ფილტრები და კატალიზატორი. ამ ფილტრის ელემენტების სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, ინჟინერებმა გაარკვიეს, როგორ გაწმინდონ ისინი მათი ამოღების გარეშე. გამონაბოლქვი აირის ნეიტრალიზაციის ყველა თანამედროვე სისტემა წარმატებით იწმინდება ჭვარტლის უბრალოდ წვით, მაგრამ მას არ შეუძლია ნაცრის დამარცხება, რომელიც შეიცავს ბევრ მყარ არაწვად ნაწილაკებს. შედეგად, ნაწილაკების ფილტრები და კატალიზური გადამყვანები იკეტება ნაცარით და წყვეტენ თავიანთი ფუნქციების შესრულებას, რაც სიგნალს აძლევს ბორტ კომპიუტერს. ახალი ფილტრის ელემენტების შეძენა საკმაოდ ძვირია. იმისათვის, რომ მძღოლებმა თავიდან აიცილონ ზედმეტი ხარჯები, ავტომობილების მწარმოებლები მკაცრად ურჩევენ გამოიყენონ დაბალი ნაცარი ზეთები, რომლებსაც არ აქვთ მყარი ნაწილაკები ნარჩენებში, ამიტომ ისინი არ ჭუჭყიან დამუშავების შემდგომ სისტემებს და არ აცლიან ძრავას.
რით განსხვავდება დაბალი ფერფლის სალონები კლასიკური მანქანის ზეთებისგან?
LowSAPS ან MidSAPS პროდუქტები არის უახლესი თაობის ძრავის ზეთები, რომლებიც შექმნილია ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით. დაბალი SAPS ზეთები შეიცავს 0,5%-ზე ნაკლებ სულფატულ ფერფლს. SAPS ნიშნავს SA (სულფატირებული ნაცარი), P - ფოსფორი, S - გოგირდი. აკრონიმი სიტყვასიტყვით ითარგმნება როგორც: სულფატირებული ნაცარი, ფოსფორი და გოგირდის დაბალი დონე.
დაბალი ნაცარი ზეთების ფორმულირება შემადგენლობით განსხვავდება კლასიკური სრული ნაცარი პროდუქტებისგან. საბაზისო ზეთი MidSAPS და LowSAPS წარმოებისთვის უფრო საფუძვლიანად არის დახვეწილი, ვიდრე საჭიროა FullSAPS-ისთვის. და დაბალი ნაცარი ზეთებში გამოიყენება სრულიად განსხვავებული დანამატები. მათ შეამცირეს SA (სულფატირებული ნაცარი) - ნაცარი, P - ფოსფორი, S - გოგირდის შემცველი კომპონენტები. ტესტებმა დაამტკიცა, რომ დაბალი ნაცარი ზეთები სრულყოფილად იცავს ძრავას და ასევე ხელს უშლის ნაადრევი ცვეთის რისკს მყარი არაწვადი ნაწილაკების შეღწევის გამო. ძრავის ნაწილებზე ნაკაწრები ხშირად ხდება ზუსტად იმის გამო, რომ მასში ხვდება სრული ნაცარი კლასიკური ზეთების ლითონის აალებადი ნარჩენები.
დაბალი SAPS და კლასიფიკატორები: როგორ ამოვიცნოთ დაბალი ნაცარი ზეთი
ზოგიერთი მძღოლი თვლის, რომ ზეთები, რომლებიც შეესაბამება CJ-4 კლასს ამერიკულ API სისტემაში, არის LowSAPS. მაგრამ ისინი ცდებიან. CJ-4 ჯგუფის ზეთები ეკოლოგიურად უფრო კეთილგანწყობილია ვიდრე FullSAPS, მაგრამ არასწორია მათი კლასიფიკაცია დაბალ ნაცად, რადგან მათში ნაცრის რაოდენობა არის მინიმუმ 1%, და არა 0,5%, როგორც ეს უნდა იყოს LowSAPS-ში. პროდუქტები. დაბალი ნაცარი ზეთების არჩევისას, უმჯობესია ყურადღება გაამახვილოთ ევროპულ კლასიფიკატორზე ACEA. E9, C2, C3 კლასების ყველა ზეთი სრულად შეესაბამება დაბალი ნაცარი ზეთების მახასიათებლებს. აღსანიშნავია ისიც, რომ სერთიფიკატი ისეთი ორგანიზაციებისგან, როგორიცაა ამერიკის ნავთობის ინსტიტუტი ან ევროპული ავტომობილების მწარმოებლების ასოციაცია, საერთოდ არ არის სავალდებულო მანქანის ზეთის მწარმოებლებისთვის. მათთვის ავტოკონცერნების ტოლერანტობა და რეკომენდაციები ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია. თუ ისინი მიიღება და ზეთი აღინიშნება LowSAPS-ით, მაშინ პროდუქტი შეიძლება ჩაითვალოს დაბალი ნაცარი.
MidSAPs და LowSAPS ზეთები: დადებითი და უარყოფითი მხარეები
MidSAP და LowSAPS ზეთებს ჰყავთ თავიანთი მიმდევრები და მოწინააღმდეგეები. ორივეს, მათი აზრით, აქვს რკინის არგუმენტები და მათი სისწორის უტყუარი მტკიცებულებები.
რა არგუმენტებს იყენებენ LowSAPs ზეთების მოწინააღმდეგეები?
FullSAPS-ის გულშემატკივრებს მიაჩნიათ, რომ დაბალ ნაცრის ტაფაში დანამატები „იჭრება“. ანუ, ყველა კომპონენტი, რომელიც იცავს ძრავას ცვეთასგან, ასრულებს თავის ფუნქციებს მხოლოდ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში და ისინი გაგრძელდება არაუმეტეს 7 ათასი კმ. გარბენი. მაშინ ზეთი სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს. რით ხელმძღვანელობენ ეს მძღოლები? თუთიის, კალციუმის და მოლიბდენის შემცველობისთვის დანამატებში. ისინი უბრალოდ ადარებენ ძველი ტიპის ძრავის ზეთების მახასიათებლებს ახლებს და ამბობენ, ამბობენ, ნახე, ახალ LowSAPS და MidSAPS ზეთებში თუთიის, კალციუმის და მოლიბდენის შემცველობა მცირდება და ეს კომპონენტები იცავს ძრავას ცვებისგან. თუ ასეა, მაშინ დაბალი ნაცარი ზეთები იცავს ძრავას ბევრად სუსტად. არის ლოგიკა ასეთ მსჯელობაში. მაგრამ ამავე დროს, LowSAPS-ის ოპონენტები არ ითვალისწინებენ იმ ფაქტს, რომ დაბალი ნაცარი ზეთები შემუშავებულია სრულიად განსხვავებული ტექნოლოგიის გამოყენებით, მათში დანამატები განსხვავებულია და ისინი უზრუნველყოფენ ძრავის შესანიშნავ დაცვას, მაგრამ სრულიად განსხვავებული გზით. გასათვალისწინებელია, რომ LowSAPS ზეთების გამოყენებისას ძრავის ცვეთა გაცილებით დაბალი იქნება, რადგან ლითონის ნაწილაკები, რომლებიც ასე მდიდარია FullSAPS ზეთებით, არ მოხვდება ძრავში.
ძრავის ზეთების ხარისხი განაპირობებს საავტომობილო ძრავების ნორმალურ და გრძელვადიან ფუნქციონირებას. ეს ბადებს კითხვას, რომელი ძრავის ზეთია ყველაზე ეფექტური? თანამედროვე ბაზარზე მყიდველებს ეძლევათ საპოხი მასალების უზარმაზარი არჩევანი და არავის შეუძლია თითოეული ტიპისთვის შესაბამისი ტესტების ჩატარება. ამ მიზეზით, შემუშავებულია რამდენიმე ძირითადი ეტაპი ყველა სახის ძრავის ზეთის ხარისხის დასადგენად.
ეს ტესტები, უპირველეს ყოვლისა, ეხება შვიდი ყველაზე პოპულარული ბრენდის სინთეზურ საპოხი მასალებს, რომლებიც შეედინება თანამედროვე მანქანების ძრავებში. ამ სითხეების სიბლანტე შეესაბამება 5W-40 ნიშანს და მათი შესრულების მახასიათებლების მიხედვით, ისინი შედიან SJ / CF ჯგუფში API კლასიფიკაციის მიხედვით.
კონკრეტულად რა არის შემოწმებული?
ნახევრად სინთეზური და სინთეტიკური საავტომობილო ზეთების მუშაობის შედარების მრავალი განსხვავებული კრიტერიუმი არსებობს. საავტომობილო ტესტები განიხილება მაქსიმალურად ობიექტური და სრული, მაგრამ ამავე დროს ასეთი ტესტის მეთოდები ასევე ყველაზე ძვირია, ამიტომ ისინი არ გამოიყენება ჩვენს ქვეყანაში. მეცნიერები უნდა დაკმაყოფილდნენ ძრავის ზეთების ტესტირების უმარტივესი ქიმიური მეთოდებით.
ზეთის სულფატირებული ნაცრის შემცველობის განსაზღვრა საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ნახშირბადის საბადოების რაოდენობა წვის პალატაში. ზეთი იქ შედის დგუშის რგოლებით და მიედინება ცილინდრის კედლებზე. ანთების სისტემის ფუნქციონირების ხარისხი, ისევე როგორც "ცივი" დაწყება, პირდაპირ დამოკიდებულია ნაცრის რაოდენობაზე.
ავტომობილის მფლობელები ყველაზე მეტად დაინტერესებულნი არიან ავტომობილის კომპონენტების ცვეთაგან დაცვით. შესრულების ადეკვატური მახასიათებლები უზრუნველყოფს ზეთის სიბლანტის ოპტიმალურ დონეს გარკვეულ ტემპერატურულ პირობებში მუშაობისას. ასევე საჭიროა ხახუნის ტესტი სპეციალური ოთხი ბურთიანი მოწყობილობის გამოყენებით.
სიბლანტის ინდექსი განისაზღვრება თერმული დაჟანგვის პროცედურის დაწყებამდე და მის შემდეგ. ასეთი პროცედურა გულისხმობს საპოხი მასალების ხელოვნურ დაბერებას, რაც შეიძლება მიღწეული იქნას 20 საათის განმავლობაში უწყვეტი მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედებით, რომელიც შეესაბამება 200 გრადუსს და ერთდროულად ჰაერის მასის გაშვება სითხეში სპილენძის კატალიზატორის გამოყენებით.
ასევე მნიშვნელოვანია ძრავის მუშაობის დროს წარმოქმნილი მჟავების განეიტრალების პროცესის ხანგრძლივობა, რომლებიც ხელს უწყობენ კოროზიის წარმოქმნას და აჩქარებენ ნაწილების ცვეთას. ძრავის ზეთის საბაზისო რაოდენობის განსაზღვრა შესაძლებელს ხდის მისი დამცავი თვისებების ხანგრძლივობის დადგენას.
სინთეტიკა და ნახევრად სინთეტიკა
საშინაო ზეთების შემოწმებამდე რეკომენდებულია ყურადღება მიაქციოთ აპარატის მოდელს, რომლითაც ტარდება ტესტირება, ასევე მის ტექნიკურ მდგომარეობას. ყველამ უნდა იცოდეს ლუბრიკანტების მთავარი განმასხვავებელი მახასიათებელი. სინთეტიკა არის სინთეზირებული სითხე, რომელიც მიიღება ნედლეულის ღრმა დამუშავების შემდეგ. ასეთი ზეთების დამუშავების პროცესში მთავარია მოლეკულების სინთეზი. ასეთი მასალები გამოირჩევა სტაბილურობის მაქსიმალური მაჩვენებლით გარემოსთან ურთიერთობისას. სინთეტიკა არ კარგავს თავის შესრულებას ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.
ნახევრად სინთეზური არის პროდუქტი, რომელიც იქმნება რამდენიმე სხვადასხვა ბაზის შერწყმით. ასეთი ზეთების წარმოებაში პროპორციები სინთეტიკისთვის არის 30-50%, ხოლო მინერალებზე დაფუძნებული სითხეებისთვის - 50-70%. მინერალური ბაზის მოპოვება ხდება ნავთობის გადამუშავების გზით.
სწორი საპოხი მასალის მოსაძებნად, გირჩევთ გაეცნოთ მათ ძირითად მახასიათებლებს:
- სინთეტიკაზე დაფუძნებული სითხე ხასიათდება გაზრდილი სითხისა და შეღწევადობის უნარით. ამ საპოხი მასალების მოხმარება მნიშვნელოვნად შემცირდა. ძრავა ექსპლუატაციის დროს ნაკლებად ცვდება და ხშირად არ საჭიროებს დამატებით მოვლას. სინთეტიკა არ იცვლის თავის თვისებებს გადახურების და დაბალი ტემპერატურის ზემოქმედების შედეგად.
- ნახევრად სინთეტიკა ყოველთვის აქტუალურია ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის. გარდა ამისა, ასეთი საშუალებები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ცივი ელექტროსადგურების მუშაობისთვის განსაკუთრებული ეფექტურობით.
სინთეტიკა ან ნახევრად სინთეზური
სულფატირებული ნაცარი შემცველობა
ძრავის ზეთის წვის დროს, წვის პროდუქტები რჩება საპოხი კომპოზიციაში ლითონის შემცველი დანამატების არსებობის გამო. სითხის ნაცრის შემცველობის საწყისი დონე უნდა იყოს 0,005%-ზე ნაკლები, კომპოზიციაში დამატებითი დანამატების დამატებისას შესაძლო ზრდით 0,4-2%-მდე. ნაცარი შემცველობა არ უნდა აღემატებოდეს დადგენილ ნორმას, რადგან წვის პალატაში შესვლისას შეიძლება წარმოიქმნას დეპოზიტები, რამაც გამოიწვია მბზინავი ანთება, რაც საბოლოოდ იწვევს ელექტროდების შეკუმშვას სანთლებში.
გარდა ამისა, კომპონენტების ცვეთა საგრძნობლად იზრდება ხახუნის ზოგიერთ უბანზე აბრაზიული ეფექტის გამო. დგუშები იბზარება და დნება, გამონაბოლქვი სარქველები ხშირად იწვება სითბოს არასაკმარისი გაფრქვევის გამო.
განვიხილოთ საპოხი მასალების ნაცრის შემცველობის ოპტიმალური მაჩვენებელი კონკრეტული ტიპის მანქანებისთვის:
- ფურგონების, მიკროავტობუსების და მანქანების ბენზინის ძრავები - მაქსიმუმ 1,5%;
- დიზელის ძრავები - მაქსიმუმ 1,8%;
- საგზაო მატარებლების ან მძიმე კომერციული მანქანების დიზელის ძრავებში დასაშვები მაქსიმუმი არის 2%.
სიბლანტე
ეს მაჩვენებელი განისაზღვრება სხვადასხვა ტემპერატურის ზემოქმედებით. ამრიგად, იდენტიფიცირებულია ოპტიმალური ტემპერატურის დიაპაზონი, რათა უზრუნველყოს კომპონენტების უმაღლესი ხარისხის შეზეთვა გაუცხელებელი ძრავის გაშვებისას, საპოხი მასალების ტუმბოს გადატუმბვისას, ძრავის კომპონენტების ნორმალური დამუშავებისა და დაცვისა და გაგრილებისას.
კინემატიკური სიბლანტის ტესტი განიხილება შიდა და უცხოური, სინთეზური და ნახევრად სინთეზური მასალების სიბლანტე-ტემპერატურული მაჩვენებლების ერთ-ერთ მთავარ შეფასების კრიტერიუმად. სიბლანტის ინდექსი საშუალებას გაძლევთ დაახასიათოთ სითხის მოცემული თვისების ცვლილების დონე. რაც უფრო მაღალია ეს მაჩვენებელი, მით უკეთესი შეიძლება ჩაითვალოს სიბლანტე-ტემპერატურული მახასიათებლები.
ტესტები ჩატარდა შემუშავებული მეთოდების შესაბამისად ლაბორატორიულ პირობებში მაღალტექნოლოგიური აღჭურვილობის გამოყენებით. შემდეგ შედეგები შეადარეს მკაფიოდ დადგენილ ხარისხის სტანდარტებს.
ტუტე რიცხვი
საპოხი მასალების ასაკთან ერთად წარმოიქმნება გარკვეული რაოდენობის მჟავები, რომლებიც შემდგომში გარდაიქმნება ნეიტრალურ ქიმიურ ნაერთებად. თუ ეს ასე არ არის, მჟავები ხელს უწყობენ ძრავის კომპონენტების კოროზიულ ცვეთას და ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნას. ძრავის ზეთების განეიტრალებელი თვისებები ყოველთვის მცირდება მანქანის მუშაობის დროს. ლუბრიკანტები კარგავენ სარგებლობას მას შემდეგ, რაც საბაზისო რიცხვი გარკვეულ დონეზე დაეცემა.
გადაჭარბებული ტუტე ასევე უარყოფითად მოქმედებს ძრავის მუშაობაზე, რაც ხელს უწყობს კომპონენტების კოროზიულ ცვეთას და აჩქარებს დეპოზიტების წარმოქმნას.
ჭუჭყის წარმოქმნა და მჟავიანობა ინახება მისაღებ დონეზე, თუ საპოხი მასალების ტუტე საკმარისად მაღალია. გასათვალისწინებელია, რომ მაღალი ბაზის ნომრის მქონე სითხე ძალიან სწრაფად იცვლის ფერს, თუ მას ჭუჭყიან ძრავში ჩაასხამენ. ძრავის კომპონენტების ზედაპირზე დიდი რაოდენობით ტუტეების შემცველი ნივთიერება ხელს უწყობს წარმოქმნილი დეპოზიტების აჩქარებულ ეროზიას. ეს არ არის შეშფოთების მიზეზი, რადგან ჩაბნელებული ნივთიერება არ იშლება გამოყენების ტიპიური პერიოდის განმავლობაში.
SAE 5W-30 საპოხი მასალების შედარება
ადგილობრივმა ექსპერტებმა ჩაატარეს შედარებითი ტესტი მანქანის ძრავებისთვის საპოხი მასალების რამდენიმე ყველაზე პოპულარული ტიპის შედარებით SAE 5W-30-ის შესაბამისი სიბლანტის ინდექსით.
ტესტებისთვის გამოიყენეს თითოეული ნიმუშის სამი კონტეინერი, რომლის მოცულობა იყო 4 ლიტრი. სითხის შესაცვლელად საჭიროა 2 კონტეინერი ჩაშვების შემდეგ, მესამე კი ზემოდან ზემოდან ჩატარდა ტესტების დროს. იმისათვის, რომ ტესტმა აჩვენოს ყველაზე ზუსტი შედეგები, გამოყენებული იქნა მხოლოდ იდენტური მანქანები, რომელთაგან თითოეულმა გაიარა დაახლოებით 10000 კმ ტესტირების პერიოდში.
განვიხილოთ შემოწმებული საპოხი მასალების სია:
- Castrol Magnatec A1;
- G-Energy F Synth EC;
- Mobil Super FE Special;
- Motul 8100 Eco-nergy;
- Shell Helix Ultra Extra;
- THK Magnum Professional C3;
- Total Quartz 9000 Future;
- ZIC XQ LS;
ყველა ნივთიერება თითქმის ერთდროულად ჩაბნელდა 2,5 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. დასკვნა თავისთავად გვთავაზობს, რომ თითოეული სითხე საკმარისად კარგად რეცხავს მანქანის ძრავას. სარქვლის თითოეული საფარის ქვეშ დაფიქსირდა სრულყოფილი სისუფთავე. ამავე დროს, ადვილი შესამჩნევი იყო შესრულების განსხვავება დაბალ ტემპერატურაზე. ყველა ლუბრიკანტი, გარდა Castol-ისა, არ შეუქმნია რაიმე სირთულეს ძრავების გაშვებისას. წვეთოვანი ტესტის გამოყენებით, ასევე აჩვენა ოპტიმალური შედეგები.
პირველი მანქანა, რომელიც შეივსო იყო მობილის ზეთით ძრავში. მისი დონე მინიმალურ ნიშნულამდე შემცირდა სულ რაღაც 4,8 ათასი კმ-ით, ამიტომ საჭირო გახდა დამატებით 680 გ-ის შევსება და როცა გარბენი 8000 კმ იყო, საჭირო გახდა იგივე რაოდენობის შევსება. ძრავი სავსეა სულ სითხით. უნდა აღინიშნოს, რომ სინთეტიკას გაცილებით ნელა მოიხმარდნენ. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ სერვისის ყოველ ვიზიტს შორის გარბენი მნიშვნელოვნად იზრდება.
ამავდროულად, ყველა მანქანა ივსებოდა ერთი და იგივე საწვავით, რომლის ხარისხში სპეციალისტებს ეჭვი არ ეპარებოდათ. ტესტმა აჩვენა, რომ გაზის გარბენი თითქმის იგივე იყო. ყველაზე ნაკლებად ბლანტი საპოხი, G-energy, ნაწინასწარმეტყველები იყო ყველაზე ეკონომიური ვარიანტი, ხოლო ბლანტი Shell იყო ყველაზე ფუჭი სითხე. მოხმარების სხვაობა იყო დაახლოებით 3%.
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის თითოეულმა ზეთმა თავი გამოიჩინა ღირსეულ დონეზე მანქანის ძრავის ცვეთაგან დაცვის თვალსაზრისით. მაქსიმალური სიმძლავრის მუშაობისას, ყველაზე დიდი ზიანი მიადგა დგუშის რგოლებს, რომლებიც ქრომირებული იყო. ტესტის შემდეგ გამოყენებული საპოხი მასალების ქრომის შემცველობა თითქმის ნულოვანი იყო. ამავდროულად, ძრავა მუშაობდა 6000 ბრ/წთ სიჩქარით. 100 საათის განმავლობაში. ლუბრიკანტებში სხვა ლითონის კომპონენტების კონცენტრაცია არ აღემატებოდა ცვეთის ტესტის დროსაც კი.
ტესტმა აჩვენა, რომ THK, Castol, Motul ზეთები დაჯილდოვებულია ყველაზე ეფექტური ჟანგვის თვისებებით. ტესტების დასასრულს, ამ სითხეებში შენარჩუნდა TBN-ის მაქსიმალური კოეფიციენტები. ამ კატეგორიაში ბოლო ადგილი დაიკავა G-energy, ZIC, Shell-ის პროდუქტებმა.
5W-30 და 5W-40 საპოხი მასალების მახასიათებლები
5W-30 სიბლანტის მქონე საპოხი მასალები ითვლება საუკეთესო ხარისხის ყველა სეზონის ინოვაციურ საპოხი მასალად. ასეთი პროდუქტების გამოყენება შესაძლებელია ბენზინისა და დიზელის ძრავებში. ასეთი ზეთების სინთეზისას გამოიყენება სპეციალური ფორმულა, რომელიც გულისხმობს სინთეზური ბაზისა და დანამატების ერთობლიობას, რომლის შესაქმნელად დღეს ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიები გამოიყენება. ამ კომბინაციის წყალობით, ძრავის კომპონენტების ხახუნი მნიშვნელოვნად მცირდება და, შესაბამისად, მათი ცვეთა.
ამ საპოხი მასალის დაჟანგვის წინააღმდეგობა მნიშვნელოვნად გაზრდის ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობას. მიუხედავად იმისა, თუ რა პირობებში მუშაობს მანქანა, მისი ფუნქციონირება ყოველთვის დარჩება მაქსიმალურ დონეზე.
საავტომობილო ზეთები 5W-40 ძირითადად შექმნილია სინთეზურ საფუძველზე და ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბენზინისა და დიზელის ძრავებში. საპოხი მასალების ჩასხმა შესაძლებელია სამგზავრო მანქანებში, ჯიპებში და პატარა სატვირთო მანქანებშიც კი. ეს სითხეები რეკომენდირებულია გამოსაყენებლად იმ შემთხვევებში, როდესაც ძრავები მნიშვნელოვანი სტრესის ქვეშ არიან.
ამ ლუბრიკანტს აქვს შესანიშნავი სითხე დაბალ ტემპერატურაზე. წვეთოვანი ტესტი წვეთით ყოველთვის იძლევა სასურველ შედეგს. ამავდროულად, სიბლანტის დონე შენარჩუნებულია დიდი ხნის განმავლობაში. საპოხი მასალის ხარისხი არ გაუარესდება იმის მიხედვით, თუ რა პირობებში გამოიყენება მანქანა. ეს აუმჯობესებს ჭვარტლის ფილტრების, აგრეთვე გამონაბოლქვი აირების კატალიზური დამწვრობის მექანიზმების მუშაობას. ასეთი თვისებების წყალობით, მანქანების ძრავები შეიძლება ბევრად უფრო დიდხანს მუშაობდნენ მანქანის სერვისების გამოყენების გარეშე.
ამ ორი ტიპის საპოხი სითხეების გათვალისწინებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ 5W-40 ვარიანტი ყველაზე სასურველია მანქანის ძრავებში მუშაობისთვის.
5W-40-ის მთავარ განმასხვავებელ მახასიათებლად ითვლება საკმაოდ კარგი სიბლანტის ინდექსი, რომელიც აღინიშნება ზაფხულში მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედების დროს. ამ მახასიათებლების წყალობით, შეზეთვა ხელს უწყობს ავტომობილის ძრავების გლუვ და მუდმივ მუშაობას.
შევაჯამოთ
საავტომობილო ძრავებისთვის საპოხი მასალების ხარისხი განისაზღვრება სხვადასხვა გზით. დღეს ბაზარზე არსებული პროდუქციის დიდი რაოდენობა შეუძლებელს ხდის თითოეული ცალკეული ჯიშისთვის ერთი ტესტის მეთოდის გამოყენებას. აქედან გამომდინარე, შეიძლება ითქვას, რომ თითქმის შეუძლებელია ტესტის შედეგების მაღალი სიზუსტის მიღწევა ყველა არსებული ძრავის ზეთისთვის გარკვეული სპეციფიკური კრიტერიუმების მიხედვით.
სითხეების ხარისხის შესამოწმებლად საუკეთესო ვარიანტად, მათი რეალური მუშაობის დასადგენად, ითვლება ტესტირება რეალურ პირობებში, რაც ნიშნავს, რომ ასეთი მოვლენისთვის საჭირო იქნება მანქანების რაოდენობა, რომელიც შეესაბამება ყველა ტიპის და რაოდენობას. არსებული საპოხი მასალების ტიპები. ამ შემთხვევაში, მანქანები უნდა იყოს ზუსტად იგივე, იმუშაონ ერთსა და იმავე ამინდის პირობებში და შეავსონ საწვავი ერთი და იგივე ავზიდან საწვავით.
და ცოტა ავტორის საიდუმლოებების შესახებ
ჩემი ცხოვრება დაკავშირებულია არა მხოლოდ მანქანებთან, არამედ შეკეთებასთან და მოვლასთან. მაგრამ მეც მაქვს ჰობი, როგორც ყველა მამაკაცს. ჩემი ჰობია თევზაობა.
დავიწყე პირადი ბლოგი, რომელშიც ჩემს გამოცდილებას ვუზიარებ. ბევრ რამეს, სხვადასხვა მეთოდს და ხერხს ვცდილობ დაჭერის გაზრდას. დაინტერესების შემთხვევაში შეგიძლიათ წაიკითხოთ. მეტი არაფერი, მხოლოდ ჩემი პირადი გამოცდილება.
ყურადღება, მხოლოდ დღეს!
ძნელად ვინმეს ამტკიცებს, რომ ძრავის ზეთების მთავარი დანიშნულება ძრავის გაგრილებაა. თუმცა, საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებასთან ერთად, ამ საპოხი მასალების ამოცანების სპექტრი ფართოვდება. თანამედროვე ძრავის ზეთები არა მხოლოდ უნდა შეასრულონ გაგრილების და დამცავი ფუნქციები, არამედ პასუხისმგებელნი იყვნენ მავნე გამონაბოლქვის შემცირებაზე, ენერგიის დაზოგვაზე, ტურბო ძრავების დამატებით დაცვაზე და ა.შ.
დღეს ჩვენს პლანეტაზე დაახლოებით 1 მილიარდი მანქანაა. ყოველ წუთში მსოფლიოში 200 მანქანა იწარმოება. 1000 მოსახლეზე საშუალოდ 0,43 მანქანა მოდის. ამავდროულად, ავტოპარკი უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე დედამიწის მოსახლეობა. ერთ სულ მოსახლეზე მანქანების წარმოებაში ლიდერები არიან შეერთებული შტატები და, უცნაურად საკმარისი, ლუქსემბურგი.
ითვლება, რომ მომავალი ათწლეულების განმავლობაში შიდა წვის ძრავის სრულფასოვანი ალტერნატივა არ არსებობს. ევროკავშირში სამგზავრო მანქანების ფლოტის განვითარების პროგნოზების თანახმად, ბენზინის ძრავები გაიმარჯვებენ, მაგრამ დიზელის წილი ასევე იზრდება - ამ დროისთვის მათი 37% -ზე მეტია. ამავდროულად, დიზელის ძრავები სრულიად არაპოპულარულია აშშ-ში, სადაც ისინი მხოლოდ 2%-ს შეადგენს.
ბენზინზე და დიზელზე ფასების მატებასთან ერთად მზარდი ტენდენცია შეინიშნება ძრავების გაზზე გადაქცევისკენ. პროგრესს იწყებს ჰიბრიდული ძრავების წარმოებაც. 2015 წლისთვის ექსპერტები პროგნოზირებენ შერეული საწვავის მიწოდების სისტემის მასიურ დანერგვას: ბენზინი / დიზელი.
ნედლი ზეთის სულფატირებული ნაცარი შემცველობა და მაღალი ტემპერატურის ათვლის სიბლანტე ძრავის ზეთის ხარისხის უაღრესად მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია.
სულფატის ნაცარი შემცველობა არის ინდიკატორი, რომელიც განსაზღვრავს ზეთში ლითონის შემცველი დანამატების რაოდენობას. რაც მეტია ეს დანამატი, მით უფრო მაღალია ნაცრის შემცველობა. ამასთან, ჭარბი, ისევე როგორც დანამატების არასაკმარისი რაოდენობა, ზიანს აყენებს ძრავის ზეთს, რადგან ის ხდება დამატებითი დაბალტემპერატურული დეპოზიტების წყარო ძრავზე: ტალახი, ტარი, კოქსი. დღეს, საავტომობილო ზეთების წარმოებაში, აშკარად ჩანს სულფატირებული ნაცრის შემცველობის შემცირების ტენდენცია - 1,5% -ზე დაბლა. იმავდროულად, თანამედროვე მანქანების უმეტესობა იყენებს დაბალი გოგირდის საწვავს.
ნაცარი შემცველობა, ისევე როგორც გოგირდის და ფოსფორის შემცველობა გამონაბოლქვი აირებში (გამონაბოლქვი აირები), ძლიერად გამორთავს გამონაბოლქვი აირის კატალიზატორი და ბლოკავს ნაწილაკების ფილტრის უჯრედებს. ამ პრობლემის გადასაჭრელად შეიქმნა SAPS ზეთები. ამ აბრევიატურაში ასოები მიუთითებს ზეთში სულფატირებული ნაცრის, ფოსფორისა და გოგირდის შეზღუდვაზე. SAPS ზეთების გამოყენება შესაძლებელს ხდის გაწმენდისა და განეიტრალების სისტემების მომსახურების ვადის გაზრდას 100 ათას კილომეტრამდე. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან ძვირადღირებული ლითონების (პლატინი, რუთენიუმი, პალადიუმი) შემცველი კატალიზატორი არ არის იაფი.
მოგეხსენებათ, ცილინდრ-დგუშის ჯგუფი და ამწე ლილვი ექვემდებარება ძირითად ცვეთას. CPG-ს შეადგენს ცვეთა 60%, ამწე ლილვზე - 40%. ამიტომ ზეთის ხარისხის კიდევ ერთი ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია HTHS, ანუ მაღალი ტემპერატურის ათვლის სიბლანტე. ძრავში, ზეთის ეს პარამეტრი არსებითად მსგავსია ამწე ლილვის საკისრების მუშაობისას. HTHS იზომება მილიპასკალებში წამში.
დღეს, არსებობს ტენდენცია ათვლის სიბლანტის შემცირებისკენ, ჩვეულებრივი მნიშვნელობიდან 3.5 mP/s. თუ ძრავის ზეთს აქვს შემცირებული HTHS, მისი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ახალ, მომზადებულ ძრავებში. დაბალი HTHS ზეთის გამოყენებამ არასაინჟინრო ძრავებში შეიძლება გამოიწვიოს დაჩქარებული ცვეთა. ახსნა მარტივია. დაბალი HTHS-ის მქონე ზეთისთვის ადაპტირებული ძრავებში, ხახუნის ზედაპირებს შორის მანძილი უკიდურესად შემცირებულია, ნაწილები ისე მჭიდროდ არის მორგებული, რომ კლირენსი მინიმალურია.
თუ, მეორე მხრივ, ტრადიციული ნიმუშის პრიზმული წყვილი (ანუ, უფსკრული უფრო დიდია ვიდრე საჭიროა), ზეთის ფირი იშლება და ხდება მეტალთან კონტაქტი. დაბალი HTHS ზეთები ამჟამად გამოიყენება VW-ის რამდენიმე მოდელში, ასევე BMW-ს და MB-ის ზოგიერთ მოდელში. ეს ხელს უწყობს საწვავის დამატებით დაზოგვას. თუმცა, თანამედროვე მოდელების უმეტესობა კვლავ იყენებს სტანდარტულ HTHS ზეთებს.
თანამედროვე სამყაროში ხდება გარემოსდაცვითი სტანდარტების მზარდი გამკაცრება, რადგან მანქანები ატმოსფეროში მავნე გამონაბოლქვის 60%-მდე მოდის. საავტომობილო გამონაბოლქვი შეიცავს 200-მდე ქიმიურ ნაერთს, რომელთაგან ყველაზე მავნეა ნახშირბადის მონოქსიდი, ნახშირწყალბადის ნაერთები, გოგირდი, ფოსფორი და ბოლოს, ნაწილაკები, ე.ი. ჭვარტლი. ჭვარტლს ძირითადად მძიმე დიზელის ძრავები აწარმოებენ. ფორმალურად, ეს არის სუფთა ნახშირბადი, რომელიც, როგორც ჩანს, არ არის საშიში გარემოსთვის. მაგრამ აირების გამოწურვისას ის მოქმედებს როგორც მავნე ნაერთების შთამნთქმელი: შთანთქავს მათ, აგროვებს კანცეროგენებს.
გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემის დანერგვამ განაპირობა ახალი მოთხოვნები ძრავის ზეთებზე.
რეცირკულაციამ - გამონაბოლქვი აირის ნაწილის ძრავში დაბრუნება - შეამცირა აზოტის ოქსიდის შემცველობა გამონაბოლქვი აირში. თუმცა, რეცირკულაციის შედეგად, ამწე ზეთის ტემპერატურა გაიზარდა, საშუალოდ +120 ° C-დან +130 ° C-მდე. ამიტომ, ძრავის ზეთს უნდა ჰქონდეს გაძლიერებული ანტიოქსიდანტური თვისებები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, აზოტის ოქსიდების შემცირებით, ჭვარტლის გამონაბოლქვი გაიზრდება. ხსნარი ნაპოვნი იქნა ფერფლის გარეშე დანამატების სახით - აზოტისა და მანიხის ფუძეების საფუძველზე. მათი გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ლითონის შემცველი დანამატების საჭირო რაოდენობის შენარჩუნება გამონაბოლქვი აირების გამწმენდი სისტემების დაზიანების გარეშე.
ზეთის მოქმედება პირდაპირ დამოკიდებულია საწვავის ხარისხზე. იმისთვის, რომ თანამედროვე ზეთმა ეფექტურად იმუშაოს, საწვავში გოგირდის შემცველობა არ უნდა აღემატებოდეს 0,005%-ს.
ზეთის შეცვლის ინტერვალი (დაბერების პერიოდი) იზრდება ანტიოქსიდანტური დანამატების გამო. ჩანაცვლების ინტერვალებს განსაზღვრავს ავტომწარმოებელი, ამიტომ მისი რეკომენდაციები უნდა იქნას გათვალისწინებული, მიუხედავად იმისა, თუ რა ზეთია გამოყენებული. თუმცა, მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, რომ ინტერვალი ასევე დამოკიდებულია რიგ სუბიექტურ ფაქტორებზე. მაგალითად, ურბანული ციკლის ან მაღალი გოგირდის შემცველი საწვავის გამოყენებისას ის თითქმის განახევრებულია. გარდა ამისა, ცნობილია, რომ ძრავის ცვეთის 80% ხდება ზეთის მუშაობის ბოლო 20%-ში. ეს ნიშნავს, რომ უმჯობესია ზეთის შეცვლა რეკომენდებულზე ცოტა ადრე.
საწვავის მოხმარების შემცირება ავტომობილების მწარმოებლების ერთ-ერთი მთავარი პრიორიტეტია. ამ მიზნით, ისინი აუმჯობესებენ აეროდინამიკას, კერმეტების, ალუმინის და სხვა მსუბუქი მასალების გამოყენებით, ამცირებენ წონას. ასევე მიმდინარეობს მუშაობა საბურავების გადაადგილების წინააღმდეგობის შესამცირებლად და გადაცემის ახალი დიზაინის შემუშავების მიზნით ბრუნვის გადაცემის დანაკარგების შესამცირებლად. მაგრამ ძირითადი ძალისხმევა მიმართულია ძრავის გაუმჯობესებაზე: ახალი ინექციის სისტემების შემუშავება, ახალი ენერგიის დაზოგვის ძრავის ზეთები.