Technischer Service  lenken

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Routinewartung

Lenkung Wartung

Jeden Tag, bevor Sie die Linie verlassen, müssen Sie die Arbeit der Lenkung überprüfen. Bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 3-6 km / h drehen Sie die Räder in beide Richtungen von einem Extrem zum anderen. Die Räder sollten sich ruckfrei drehen, und die auf das Lenkrad ausgeübte Kraft sollte nicht groß sein.

Überprüfen Sie die Dichtheit der Anschlüsse der Ölleitungen und Schläuche und beseitigen Sie austretendes Öl. Die Befestigung der Hauptkomponenten und der Lenkkomponenten prüfen: Lenkgetriebe, Servolenkung, Hebel, Stangen und Lenksäule; Besonderes Augenmerk sollte auf den Zustand der Hebel und Stangen gelegt werden.

Überprüfen Sie den Ölstand im Lenkgetriebe: Er sollte 35-40 mm unter der Außenkante der Einfüllöffnung liegen; die Befestigung des Lenkgetriebes mit dem Schlüssel am Rahmen, den Gelenkwellen prüfen, die Verriegelung der Zweibeiner-Befestigungsmuttern, der Schwenkarme und der Kugelbolzen prüfen; Schmieren Sie das Kugelgelenk des Verteilers durch den Schmiernippel am Gehäuse des Servolenkungsverteilers.

Nach 1000 Stunden (2 Mal pro Jahr, wenn die Betriebssaison wechselt) wird das Öl im Lenkgetriebe ausgetauscht: Das verbrauchte Öl wird durch die Ablassöffnung abgelassen und 2,8 Liter frisches Öl werden durch den Einfüllstutzen gegossen.

Nach 2.000 Stunden (40.000 km Lauf, aber mindestens 1 Mal pro Jahr) wird das Schmiermittel in den Lenkgestängen und dem hydraulischen Kraftverstärker durch Schmiermittel ersetzt. In diesem Fall müssen Sie die Teile sorgfältig prüfen und verschlissen ersetzen. Bei diesem Vorgang ist es erforderlich, die Schub- und Servolenkung aus dem Fahrzeug zu entfernen, die Scharniere zu demontieren und alle Teile in Kerosin zu spülen dieselkraftstoff. Bei der Montage des Hohlraums des Scharniers und des Hohlraums unter der Dichtung neues Fett einfüllen und den Spalt im Scharnier einstellen.

Bei Arbeiten, die mit dem Austausch von Schmiermittel in den Kugelgelenken verbunden sind, kann es zu einer Verletzung der Position der Lenkelemente kommen. Überprüfen Sie daher nach dem Ausführen dieses Vorgangs den Freilauf des Lenkrads, den Vorspur- und den Drehwinkel lenkräder.

In kugellager  Die Lenksäule bei der Montage von Gleitmittel CIATIM-201. Ersetzen Sie das Schmiermittel bei jeder Demontage der Säule.

Einstellung der Spalte in den Scharnieren der Drehgelenke, des hydraulischen Verstärkers und des Verteilers. Um das Spiel im Kugelgelenk des Verteilers einzustellen, müssen die Servolenkung und die Spitze mit dem Scharnier von der Spurstange getrennt werden. Entfernen Sie die Sicherungsplatte (siehe Abb. 33) aus dem Mutterschlitz und bringen Sie die erforderliche Kraft auf, da die Platte sortiert ist. Halten Sie das Glas mit einem Schraubendreher gegen Drehung, wickeln Sie die Mutter mit einem Spezialschlüssel bis zum Anschlag ein, lösen Sie dann die Schlitze in der Mutter mit den Schlitzen im Glas bis zum ersten Spiel und verriegeln Sie die Mutter mit einer Platte. Einen Teller nussig machen und schwärzen.

Freilauflenkung prüfen und einstellen. Der Betrieb wird bei laufendem Motor ausgeführt, während das Fahrzeug durch die Betriebs- und Parkbremsen gebremst werden muss.

Die Reihenfolge der Vorgänge: Die Vorderachse abhängen, den Motor anlassen und die Räder in eine Position bringen, die der Bewegung des Fahrzeugs in einer geraden Linie entspricht. Befestigen Sie die Spielwaage an der Lenksäule und den Pfeil am Lenkradkranz. das Lenkrad nach links drehen, bis das gesamte Spiel ausgewählt ist - bis sich die Lenkräder des Fahrzeugs zu drehen beginnen, ihre Position sich jedoch nicht ändern sollte; Stellen Sie den Lautenmesserpfeil gegen die Nullmarke auf der Skala. Drehen Sie das Lenkrad nach rechts, bevor Sie mit dem Drehen der lenkbaren Räder beginnen, d. h., um die Auswahl der Lücken in allen Gelenken abzuschließen, und bestimmen Sie den Freilauf (Winkel der freien Drehung) des Lenkrads in Grad relativ zur relativen Position des Pfeils und der Skalierung des Lyuftomers.

Der freie Drehwinkel des Lenkrads bei laufender Kraft sollte 25 ° nicht überschreiten. Wenn der Winkel mehr als 25 ° beträgt, müssen die Befestigungen des Lenkmechanismus, des Zweibeines, der Schwenkarme, der Kardangabeln, des Lenkrads und der Säule festgezogen werden. Wenn sich der Freilauf des Lenkrads danach nicht verringert hat, müssen die Lücken in den Scharnieren geprüft werden. Diese Überprüfung erfolgt visuell: Bei einer scharfen Drehung dürfen sich die Kugelbolzen des Lenkrads nicht in den Scharnieren und im Keilgelenk bewegen antriebswelle  und Kardan sollte kein Spiel sein.

Der Lenkmechanismus regelt die Lücken in Kegelrollenlagern und im Zahnstangengetriebe den Nut - Schiene - Bereich.

Um diese Lücken einzustellen, muss der Lenkmechanismus aus dem Fahrzeug entfernt und auf einem speziellen Ständer installiert werden.

Vor dem Einstellen von Lücken in rollenlager  Es ist notwendig, die Kappe (siehe Abb. 32) und die Sicherungsmutter abzuschrauben und abzuschrauben einstellschraube  1,5 Umdrehungen (gegen den Uhrzeigersinn drehen) - im Eingriff mit der Schiene - der Sektor vergrößert den Spalt und verringert den Widerstand gegen die Relativbewegung der Mutter-Schiene und des Sektors, wenn die Schraube gedreht wird.

Die Mutternschiene wird in der mittleren Position im Lenkgetriebe installiert (die volle Bewegung der Mutternschiene auf der Schraube zwischen den Lagern entspricht sechs Umdrehungen der Schraube). Die Einstellschraube ist bis zum Anschlag festgeschraubt und ca. 1/4 Umdrehung abgeschraubt.

Befestigung zweibein  stationär, überprüfen Sie in dieser Position das Winkelspiel der Schraube am Bein der Bank: Das Spiel sollte 6 ° nicht überschreiten. Wenn der Winkel mehr als 6 ° beträgt, stellen Sie den Abstand zwischen Mutter und Schiene ein.

Bei richtig eingestellten Abständen in Lagern und Zahnstange und Ritzel liegt das Winkelspiel der Schraube in der mittleren Position der Zahnstange bei festem Zweibein bei 6 °. Wenn das Winkelspiel der Schraube immer noch größer als 6 ° ist, muss das Endspiel zwischen Schraubenkopf und Sektor eingestellt werden. Dann sollten Sie das Öl vom Lenkgetriebe ablassen. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Abdeckung und entfernen Sie die Abdeckung von der Sektorwelle, indem Sie die Schraube im Uhrzeigersinn drehen. Schneiden Sie den Stopper (Schweißen) in die Sektor-Mutter-Verbindung, ziehen Sie die Mutter fest an, machen Sie eine gemeinsame schmale Markierung auf dem Sektor und der Mutter und lösen Sie die Mutter in entgegengesetzter Richtung 6 mm um das Mutter-Gewinde und verriegeln Sie sie in dieser Position mit dem Schweißpunkt: Endabstand ein Verbindungssektor - die Einstellschraube beträgt 0,1 mm. Befestigen Sie die Abdeckung und stellen Sie den Eingriff der Lattenmutter und des Sektors wie oben angegeben ein.

Einstellung des Sicherheitsventils des hydraulischen Verstärkers. Das Ventil ist werkseitig eingestellt und abgedichtet.

Ist seine Einstellung dennoch notwendig, wird diese Operation auf einem speziellen Ständer durchgeführt. Sie können das Ventil und den beladenen Wagen einstellen: Schließen Sie das Manometer (über einen speziellen Adapter) an die Druckleitung vom automatischen Umschalten der Pumpe zum hydraulischen Booster an. Erwärmen Sie nach dem Starten des Motors das Öl in der Anlage auf eine Temperatur von 30-35 ° C und stellen Sie dann eine konstante Drehzahl ein kurbelwelle  Motor 1600-1700 U / min (für das Fahrzeug BelAZ-540 - 1300-1350 U / min). Drehen Sie das Lenkrad nach rechts, bis das Ventil ausgelöst wird - die Räder hören auf zu drehen. Wenn sich die Räder drehen und das Ventil nicht funktioniert, lösen Sie die Ventilfeder, bis der Öldruck 80–85 daN / cm2 beträgt, wenn Sie die Räder drehen. Wenn die Öltemperatur auf 50 ° C gestiegen ist, stellen Sie das Ventil auf den Druck in der 72-77 daN / cm2-Leitung ein.

Bei diesem Vorgang muss das Fahrzeug mit den Park- und Betriebsbremsen und darunter gebremst werden hinterräder  Legen Sie spezielle Pads. Alle anderen Einstellvorgänge werden nur ausgeführt, wenn der Motor nicht läuft.

In CO wird das Öl ausgetauscht, während gleichzeitig das Kurbelgehäuse (Tank und Filter der Lenkhilfepumpe des ZIL-130-Autos) mit Benzin entsprechend der Jahreszeit gewaschen wird.

Charakteristische Funktionsstörungen der Lenkung sind: - erhöhter freier Radweg des Lenkrads und Längsvermischung (Spiel) der Säulenwelle aufgrund des Verschleißes von Teilen der Gelenkgelenke des Lenkgetriebes und der Hebel, Lockerung der Kurbelgehäusebefestigungen am Rahmen, Schwenkhebel an den Zapfen; - Verschleiß des Arbeitspaares des Lenkgetriebes oder der Kegellager der Lenkwelle; - Stöße und Rückschläge, die beim Schwenken der aufgehängten Vorderräder des Autos aufgrund des Verschleißes der Achsmanschetten der Lenkachsen oder der Stifte auftreten; - Das Lenkrad ist schwer zu drehen, weil die Zapfen oder das Lenkgetriebe blockiert sind. - vermehrter Lärm  während des Betriebs der hydraulischen Druckerhöhungspumpe, verursacht durch unzureichenden Ölstand im Pumpentank, schwache Spannung des Pumpengurtes, Luft im System; - mangelnder Kraftaufwand beim Drehen bei verschiedenen Motorkurbelwellendrehzahlen durch Verklemmen des Pumpenkolbens, Entfernen des Sitzes des Pumpenentlastungsventils, Verstopfen der Abfluss- oder Auslassleitungen des hydraulischen Verstärkers.

Um die Sicherheit des Fahrzeugs zu gewährleisten, muss bei allen Arten von Wartungsarbeiten der Zustand des Lenksystems überprüft werden Überprüfung der Prüfung der Befestigungsteile der Gelenkverbindungen von Lenkgetriebe und -hebeln, Lenkarmen, Lenkgehäuse, Kardanwellenlenkung, Lenkradleiter, Freilauf und Spiel der Lenkwellenwelle.

Es ist notwendig, die Drehgelenke, Hebel, die Propellerwellenlenkung und den Lenkmechanismus mit geeigneten Schmiermitteln zu schmieren und durchzuführen notwendige Anpassungen. Vor dem Einstellen der Lenkung die Spalte (Spiel) in den Gelenkverbindungen der Längs- und Querlenker prüfen. einzelradaufhängung, axiales Spiel der Lenkwelle, Eingriffsabstände des Arbeitspaares des Lenkmechanismus usw.

Die Lücken in den Gelenken der Lenkgetriebe werden durch scharfes Schwenken des Lenkrads in beide Richtungen geprüft. Eine bedeutende Bewegung mit der Längslenkstange relativ zu den Fingern zeigt die Notwendigkeit, ein Spiel in den Scharniergelenken zu beseitigen. Dazu den Einstellstecker am Schubende herausdrehen, den Stecker mit einem speziellen Spatel ganz umwickeln und abschrauben, so dass der Schlitz im Stecker mit dem Loch für den Splint übereinstimmt und dann fixiert wird. Beseitigen Sie auf gleiche Weise das Spiel bei einem anderen Schwenkschub.

Abb. 108. Lyuftomer und Vorrichtung zum Messen des Drucks der Pumpe des hydraulischen Verstärkers:
  a - Platzierung des Spiels am Lenkrad beim Messen des Radspiels; 1 Zeiger; 2 - Skala; 3 - Dynamometer; b - eine Vorrichtung zum Messen des Drucks der Servolenkungspumpe: 1 - Tank; 2 - Manometer; 3 - Ventil; 4 - Servolenkung

Das Axialspiel in der Welle der Lenksäule ergibt sich aus dem Verschleiß der Kegellager der Lenkschnecke. Um das Spiel zu überprüfen, hängen Sie die Vorderräder auf, bringen Sie sie in die Geradeausstellung des Fahrzeugs, drehen Sie das Lenkrad eine Umdrehung nach links, fixieren Sie es in dieser Position und decken Sie es ab lenksäule  linke Hand und bringen Sie den Daumen zur Verbindung zwischen dem unteren Teil der Nabe des Lenkrads und der Abdeckung der Lenksäule; Schwenken Sie die Vorderräder in verschiedene Richtungen und prüfen Sie, ob das Axialspiel der Lenksäulenwelle spürbar ist. Die Daumensensierung des Axialspiels zeigt an, dass die Lager des Lenkmechanismus eingestellt werden müssen.

Um den Spalt in der Verzahnung des Lenkgetriebepaares zu überprüfen, drehen Sie das Korkgelenk des Längsschubs und entfernen Sie den Druck vom Kugelbolzen des Lenkrads an der Position der Vorderräder, die der geradlinigen Bewegung des Fahrzeugs entspricht, und messen Sie dann die zum Drehen des Lenkrads erforderliche Kraft mit einem Drehmomentmesser mit einem Dynamometer.

Bei Fahrzeugen mit einer im Lenkmechanismus integrierten Servolenkung (KamaE-5320, ZIL-130 und deren Modifikation) kann das Lenkspiel nur bei niedrigen Geschwindigkeiten des Motors bestimmt werden im Leerlauf. Der ordnungsgemäße Betrieb des hydraulischen Verstärkers dieser Fahrzeuge ist gewährleistet, wenn seine Pumpe einen Druck von mindestens 6 MPa entwickelt.

Wenn die Werte des Dynamometers oder des Kontrollmanometers nicht den angegebenen Standards entsprechen, muss die Lenkung angepasst werden.

Typische Ausfälle und Lenkprobleme sind: Lösen des Lenkgetriebegehäuses, erhöhter Verschleiß der Lenkgetriebeteile, Kugelgelenke und Hebel, Lösen der Lenkrad- und Lenksäulenlagerung, Abplatzen des Schneckenpaares und unsachgemäße Einstellung des Lenkgetriebes.

Störungen der Servolenkung sind: ungenügender oder zu hoher Ölstand im Pumpentank, Luft (Schaum im Ölbehälter) oder Wasser im System, Pumpenfehlfunktion, erhöhte Ölleckage im Lenkgetriebe, verstopfte Filter, fehlfunktion  Pumpen-Bypass- oder Überdruckventil (zeitweiliges Einfrieren, Blockieren, Abschrauben des Sitzes), unzureichende Spannung des Antriebsriemens der Pumpe.

Diese Ausfälle führen zu einer Erhöhung des freien Spiels (Spiel) des Lenkrads, Anstrengungen beim Drehen des Lenkradkranzes, beim Einschlagen des Lenkgetriebes, Öl aus der Pumpenentlüftung (Servolenkrad) usw. Der Lenkmechanismus kann klemmen.

Die Kraft, die auf die Felge des Lenkrads ausgeübt wird, wenn die Räder aufgehängt sind, muss sich darin befinden lastwagen  30-40 N, für Personenkraftwagen - 7-12 N. Die Befestigung und der Zustand der Gelenke des Lenkgetriebes werden ebenfalls geprüft. Das Spiel wird mit einem am Lenkradkranz befestigten Dynamometer-Spiel (Abb. 30.26) mit Clips 1 bestimmt. Die Winkelbewegung des Rades wird durch die auf das Dynamometer 2 aufgebrachte Kraft von 10 N bestimmt. Bei Fahrzeugen mit hydraulischer Servolenkung wird das Spiel bei laufendem Motor gemessen.

Die Definition des totalen Flankenspiels gibt keine Vorstellung davon, durch welche Paarung oder welchen Knoten es erhöht wurde, wenn Sie nicht zuerst das Lenkgehäuse, das Zweibeiner, prüfen und festziehen; Spiel in Lenkgelenken beseitigen; Überprüfen Sie den Reifendruck und die Radlagereinstellungen.

Beim EO die Dichtheit der Anschlüsse des hydraulischen Verstärkers prüfen. Stellen Sie sicher, dass keine Flüssigkeit austritt. Falls erforderlich, ziehen Sie die Halterung fest. Prüfen Sie den Zustand der externen Inspektion des Lenkantriebs und stellen Sie sicher, dass Splinte, Muttern, Fingergelenke und keine Krümmung vorhanden sind.

Bei TO-1 wird der Lenkmechanismus von einem Dynamometer-Lyufotometr-Rum an der Geradenposition der Fahrzeugspur gesteuert und steuert das Drehen des Lenkrads, wenn die Vorderräder aufgehängt sind.

Das Spiel in den Gelenkgelenken des Lenkgetriebes prüfen und gegebenenfalls beseitigen. Das Spiel ist bequemer zusammen zu prüfen: Das eine dreht das Lenkrad kräftig nach rechts und links und das andere betrachtet die Bewegung des Schwenkers. Wenn sich ein Teil des Gelenks bewegt und der andere stationär ist, gibt es ein Spiel; Wenn sich beide Teile gleichzeitig bewegen, gibt es kein Spiel.

Das Spiel in den Scharniergelenken kann auch durch Verschieben des Schubarms in Längsrichtung bestimmt werden. Wenn zum Beispiel längszugkraft  bewegt sich mit dem Zweibein zusammen, es gibt kein Spiel in der Gelenkverbindung. Um das Spiel einzustellen, muss der Korken festgeschnallt und mit einem Spezialschlüssel bis zu einem spürbaren Widerstand festgezogen werden. Anschließend wird der Korken in die erste Position geschraubt, an der er gesplittert werden kann.

Rie. 30.26. Dynamometer-Lyuftomer

Sie prüfen den Bolzen der Muttern der Kugelbolzen durch Inspektion. Beim Abnehmen des Deckels des hydraulischen Boosterbehälters prüfen Sie den Ölstand und den Ölstand im Kurbelgehäuse des Lenkgetriebes darin und füllen gegebenenfalls nach.

Die Spannung des Riemenantriebs der Servolenkungspumpe prüfen und gegebenenfalls einstellen (die Durchbiegung bei einer Kraft von 40 N sollte nicht mehr als 8 bis 14 mm betragen).

Mit TO-2 wird die Lenkradhalterung überprüft, das Lenkrad wird leicht entlang der Welle bewegt oder es wird in Richtung senkrecht zur Rotationsebene des Rades geschwenkt. Beim Erkennen der Schwächung der Befestigung den Signalknopf abziehen und die Radbefestigungsmutter an der Lenkwelle mit einem Kappenschlüssel festziehen.

Das axiale Spiel in den Rollenlagern einer Schneckenlenkung wird normalerweise mit Dichtungen unter dem unteren Deckel des Lenkgetriebegehäuses eingestellt.

Der Lenkmechanismus des ZIL-130 mit Servolenkung wird gemäß den Ergebnissen der Kraftmessung mit einem Federdynamometer am Lenkradkranz in drei Positionen eingestellt: - In der ersten Position wird das Lenkrad um mehr als zwei Umdrehungen von der mittleren Position (bei der sich das Auto gerade bewegt) gedreht; während die Kraft 5,5-13,5 N nicht überschreiten sollte; - In der zweiten Position wird der Kraftwert gemessen und notiert, wenn das Rad um 3/4 - 1 Umdrehung aus der mittleren Position gedreht wird. - Beim dritten Durchgang durch die mittlere Position sollte die Kraft, die sich bei der Messung in der zweiten Position ergibt, 8-12,5 N nicht überschreiten und darf nicht mehr als 29 N betragen.

Beginnen Sie die Einstellung des Lenkmechanismus gemäß den Ergebnissen der dritten Position mit der Einstellschraube für die axiale Bewegung der Zweibeinerwelle. Die Abweichung zwischen den Kraftwerten in der ersten und zweiten Position ist eine Folge des Verschleißes der Kugelmutter oder der Schraube. In diesem Fall wird die Einstellung an dem aus dem Fahrzeug entfernten Lenkmechanismus durchgeführt.

Überprüfen Sie nach dem Einstellen des Eingriffs der Rolle und der Schnecke des Lenkmechanismus mit einem Dynamometer die zum Drehen des Lenkrads erforderliche Kraft. Diese Kraft (wenn das Lenkgetriebe getrennt ist) sollte mit einem Federdynamometer gemessen werden personenkraftwagen  7-12 N, im Güterverkehr - 16-22 N beim Durchfahren der mittleren Position des Lenkrads

In CO wird das Öl ausgetauscht, während gleichzeitig das Kurbelgehäuse (Tank und Filter der Lenkhilfepumpe des ZIL-130-Autos) mit Benzin entsprechend der Jahreszeit gewaschen wird.

Zu  Kategorie: - Aktueller Service

Wartung der Lenkmechanismen  ist geplant. Das Arbeitsvolumen wird durch die Art der Wartung bestimmt. Im Rahmen der täglichen Wartung ist es notwendig, den Leerweg des Lenkrads, den Zustand der Zweibeinerhalterungen sowie die Begrenzer der maximalen Lenkwinkel zu überprüfen. Darüber hinaus ist es notwendig, täglich das Spiel in den Servolenkungsgelenken und in den Lenkstangen sowie die Bedienung der Servolenkung und der Lenkung zu überprüfen. Diese Überprüfungen werden bei laufendem Motor durchgeführt.
Während der ersten Wartung (TO-1) müssen die Befestigung und das Einklemmen der Zweibeiner-Muttern, der Kugelbolzen, der Schwenkarme überprüft werden. Freilauflenkung und Lenkgelenke; Zustand der Stifte und Sicherungsscheiben; Anziehen der Muttern, Keile der Lenkwelle; Dichtheit des Servolenkungssystems sowie den Schmiermittelstand im Servolenkungsbehälter, falls erforderlich, hinzufügen.

Im Verlauf von TO-2 wird die gleiche Arbeit wie bei TO-1 ausgeführt, und auch die Winkel der Vorderräder werden überprüft und gegebenenfalls angepasst. die Befestigung der Keile der Drehgelenke, des Kurbelgehäuses des Lenkmechanismus und der Lenksäule des Lenkrads prüfen und gegebenenfalls festziehen; Abstände Lenkung, Lenkgelenke und Schwenkgelenke; Zustand und Befestigung der Propellerwellenlenkung; Befestigung und Dichtheit von Komponenten und Teilen der Servolenkung.

Bei saisonaler Wartung werden die Arbeit von TO-2 sowie der saisonale Austausch des Schmierstoffs ausgeführt.
Sichtprüfung technischer zustand  Teile, Baugruppen und Lenkmechanismen werden durch Inspektion und Prüfung ausgeführt. Ist der Zugang zu den Lenkungsteilen von oben nicht möglich, kann eine Inspektion über der Inspektionsgrube durchgeführt werden.
Die Steuerung der Befestigung der Säule und des Lenkmechanismus erfolgt durch Kraftanwendung in alle Richtungen. Bei einer solchen Kontrolle der axialen Bewegung oder des Abrollens des Lenkrades sind Beläge sowie das Vorhandensein eines Klopfens an den Lenkeinheiten nicht zulässig.
Bei der Prüfung der Befestigungen des Kurbelgehäuses des Lenkgetriebes sowie der Hebel der Lenkachsen ist es erforderlich, das Lenkrad in die Neutralstellung um 40-50 ° in jede Richtung zu drehen. Der Zustand des Lenkgetriebes sowie die Zuverlässigkeit der Befestigung der Verbindungen wird durch das Aufbringen einer Wechsellast direkt auf die Teile des Antriebs überprüft. Die Arbeit der Kurvenstopps wird visuell überprüft, wenn die gelenkten Räder in verschiedene Richtungen gedreht werden, bis sie anhalten.

Um die Dichtheit der Anschlüsse der Servolenkung zu überprüfen, muss das Lenkrad bei laufendem Motor in extremen Positionen gehalten werden. Darüber hinaus wird die Dichtheit der Anschlüsse des hydraulischen Verstärkersystems in der freien Position des Lenkrads überprüft. Verbindungen gelten als dicht, wenn kein Schmiermittel austritt. Außerdem ist bei einer Überprüfung eine spontane Drehung des Lenkrades mit Servolenkgetriebe von der Neutralstellung in die Extremstellung oder umgekehrt nicht erlaubt.
Die Reibungskraft sowie der Freilauf des Lenkrads werden mit einer speziellen Vorrichtung überprüft, die aus einem Dynamometer und einem Spiel besteht. Ein Luftomer umfasst eine Skala, die auf einem Dynamometer montiert ist, und einen Pfeil, der mit Klammern am Lenkblock befestigt ist. Das Dynamometer ist mit Klammern am Lenkradrand befestigt. Am Griff des Geräts befindet sich die Skala des Dynamometers. Beim Messen des Spiels des Lenkrads wird eine Kraft von 10 N auf den Griff der Vorrichtung ausgeübt, die in beide Richtungen wirkt. Danach zeigt das Instrument das Gesamtspiel an. Bei Personenkraftwagen sollte das Gesamtspiel 10 ° und bei Lastkraftwagen 20 ° betragen. Bei Fahrzeugen, die mit Leistung ausgestattet sind, wird das Spiel bei laufendem Motor bestimmt.
Die Gesamtreibungskraft wird bestimmt, wenn die Vorderräder vollständig aufgehängt sind. Wenn die Lenkung richtig eingestellt ist, sollte sich das Rad bei gerader Fahrt mit einer Kraft von 8-16 N aus der mittleren Position frei drehen lassen.
Der Zustand der Lenkgelenke wird visuell durch Aufbringen einer Kraft auf das Lenkrad bewertet. Ein Spiel in den Scharnieren äußert sich in der gegenseitigen Relativbewegung der zu verbindenden Teile.

Servolenkung prüfen  erfolgt durch Messung des Drucks in der Servolenkung. Zur Prüfung ist es erforderlich, ein Manometer mit einem Hahn in die Auslassleitung einzusetzen. Messungen des Drucks, wenn der Motor bei niedrigen Drehzahlen läuft, wodurch die Räder in extreme Positionen gebracht werden. Der Druck, den die hydraulische Druckerhöhungspumpe aufbaut, muss mindestens 6 MPa betragen. Wenn der Druck weniger als 6 MPa beträgt, muss das Ventil geschlossen werden. Danach sollte der Druck auf 6,5 MPa ansteigen. Wenn der Druck nach dem Schließen des Ventils nicht ansteigt, bedeutet dies, dass die Pumpe ausgefallen ist und diese repariert oder durch eine neue ersetzt werden muss.

Die Einstellarbeit am Lenkmechanismus umfasst die Einstellung des Axialspiels des Getriebes sowie der Lager der Schraubenwelle.
Der Lenkmechanismus gilt als wartungsfähig und eignet sich zur weiteren Verwendung, wenn das Lenkradspiel bei Geradeausfahrt nicht mehr als 10 ° beträgt. Wenn das Spiel die zulässigen Werte überschreitet, muss das Spiel in den Lagern der Schraubenwelle überprüft werden. Wenn in den Lagern ein ausreichend großes Spiel vorhanden ist, wird das axiale Spiel leicht spürbar.

Um das Spiel in den Wellenlagern zu eliminieren, müssen die Schrauben gelöst, der Deckel des Lenkmechanismus entfernt und dann eine Einstelldichtung entfernt werden. Nach dem Entfernen der Dichtung muss das Axialspiel erneut geprüft werden. Der Vorgang muss wiederholt werden, bis die Kraft zum Drehen des Lenkrads 3 bis 6 N beträgt.
Die Einstellung der Schraube (Schnecke) mit der Rolle wird eingestellt, ohne den Lenkmechanismus zu entfernen. Schrauben Sie dazu die Mutter vom Bolzen der Schraubenwelle ab, entfernen Sie die Unterlegscheibe vom Stift und drehen Sie die Einstellschraube mit dem Spezialschlüssel für mehrere Einschnitte in die Sicherungsscheibe. Infolgedessen ändert sich die Größe des seitlichen Spiels im Eingriff, was wiederum den Freilauf des Lenkrads ändert.
Um das Spiel in den Gelenken des Lenkgetriebes zu bestimmen, ist es erforderlich, das Zweibein des Lenkrads beim Drehen des Lenkrads scharf zu bewegen. Ziehen Sie ggf. die Verschlussschraube nach der Überprüfung fest. Bei der Überprüfung des Axialspiels in den Gelenken wird zusätzlich Fett hinzugefügt, und bei starkem Verschleiß wird der Kugelzapfen oder die gesamte Schubeinheit ausgetauscht.
Zu den Hauptstörungen des Steuersystems gehören: Brüche und Risse am Kurbelgehäuse-Befestigungsflansch, Verschleiß der Bohrung im Kurbelgehäuse unter der Wellenbuchse und Teile von Kugelgelenken der Lenkstangen; Verschleiß der Schnecken- und Rollenwellen-Zweibeiner-Buchsen, Lager und ihrer Sitze; Beugen des Lenkrads und Lösen des Lenkrads.

Mit erheblichem Verschleiß arbeitsfläche  oder wenn die ausgehärtete Schicht abgezogen wird, wird die Lenkradschnecke durch eine neue ersetzt. Wenn die Oberfläche der Rollenwelle Risse aufweist, wird sie durch eine neue ersetzt. Die Schnecke und die Rolle müssen gleichzeitig ausgetauscht werden.
Abgenutzte Hälse des Wellenbipods werden mithilfe von Chrombeschichtung wiederhergestellt und anschließend auf die nächste Reparaturgröße geschliffen. Der Wellenhals kann wiederhergestellt werden, indem die im Kurbelgehäuse eingebauten Bronzebuchsen auf das nächste Reparaturmaß geschliffen werden.
Abgenutzte Lagersitze im Lenkgehäuse können mit einer zusätzlichen Hülse repariert werden. Die Hülse wird in den abgenutzten Sitz des Lagers gedrückt, dann wird die Hülse auf die Arbeitsgröße des Lagers gebohrt.
Fragmente und Risse im Kurbelgehäuseflansch können durch die Verwendung einer Gasflamme beseitigt werden. Ein verschlissenes Loch im Kurbelgehäuse ist unter der Reparaturgröße gebohrt.

Außerdem unterliegen Kugelbolzen und Spurstangenbuchsen einem schnellen Verschleiß. An den Enden des Querlenkgetriebes bricht oft der Faden. Während des Betriebs kommt es außerdem zu einer Schwächung oder zum Bruch der Federn sowie zu einer Verletzung der Biegung der Biegungen.
Abgenutzte Ballstifte, die abgeplatzt oder abgezogen sind, sollten durch neue ersetzt werden. Gleichzeitig mit dem Austausch der Kugelbolzen werden deren Einsätze ersetzt. Gebrochene oder geschwächte Federn sind nicht wiederherstellbar und werden durch neue ersetzt. Die Verletzung der Krümmung des Schubes wird durch Begradigung im kalten Zustand beseitigt.

Die Hauptstörungen des hydraulischen Verstärkers sind mangelnde Verstärkung bei jeder Motorkurbelwellendrehzahl sowie ungleichmäßige oder unzureichende Verstärkung, wenn das Lenkrad in beide Richtungen gedreht wird.
Um Fehlfunktionen des hydraulischen Verstärkungssystems zu vermeiden, ist es erforderlich, das Öl aus dem System abzulassen, seine Komponenten gründlich zu spülen und auch die Pumpe zu demontieren.

Die Demontage der hydraulischen Druckerhöhungspumpe ist wie folgt:
1) Entfernen Sie die Tankabdeckung und den Filter.
2) Während das Sicherheitsventil nicht herausfällt, muss der Tank aus dem Pumpengehäuse entfernt werden.
3) Entfernen Sie die Verteilerscheibe.
4) Entfernen Sie den Stator, und notieren Sie seine Position relativ zur Verteilerscheibe und zum Pumpengehäuse.
5) Entfernen Sie die Rotorbaugruppe mit Flügeln.

Bei der Reparatur einer hydraulischen Verstärkungspumpe müssen außerdem die Riemenscheibe, der Haltering und die Pumpenwelle mit einem vorderen Lager entfernt werden.
Pumpenteile müssen mit einer Lösung gewaschen, mit Wasser gewaschen und dann mit Druckluft geblasen werden.
Die kostenlose Wartung sollte während der Wartung überprüft werden. bypassventil  im Pumpendeckel sowie das Fehlen von Abrieb oder Verschleiß an den Endflächen des Rotors, des Gehäuses und der Nockenwelle.
Nach der Überprüfung, der Fehlerbehebung und der Montage der Pumpe muss am Stand geprüft werden. Nach dem Prüfen, Reparieren und Kontrollieren der Teile wird das Lenkgetriebe zusammen mit dem hydraulischen Bremskraftverstärker montiert, eingestellt und getestet.
Darüber hinaus kann es aufgrund von Problemen im Lenksystem zu einem Klopfen beim Bewegungsablauf, zu einer instabilen Bewegung des Fahrzeugs sowie zu einer starken Lenkung des Lenkrads kommen.

Falls sich das Lenkrad fest dreht, muss der Reifendruck in den Vorderrädern überprüft werden. Ein weiterer Grund für ein eng drehendes Lenkrad kann die Verformung der Teile des Lenkantriebs sein. Prüfen Sie in diesem Fall, ob die Spurstangen und Schwenkarme verbogen sind, und ersetzen Sie die verformten Teile.

Beim Festdrehen des Lenkrads sollten Sie auch den Ölstand im Kurbelgehäuse kontrollieren und gegebenenfalls nachfüllen. Wenn der Test einen fehlerhaften Dichtring zeigt, muss er durch einen neuen ersetzt werden. Darüber hinaus ist in einigen Fällen die Ursache für eine enge Drehung des Lenkrads in der Kälte eine Verdickung getriebeöl. Die Kugelgelenke der Lenkstangen müssen überprüft werden, indem die Stangenspitzen entlang der Fingerachse bewegt werden. Um dies mit Hilfe des Hebels und der Unterstützung zu überprüfen, bewegen Sie die Spitze parallel zur Fingerachse. Wenn die Fingerauskleidung nicht in der Buchse der Schubspitze verklemmt ist, beträgt die axiale Bewegung der Spitze relativ zum Finger 1 bis 1,5 mm. Wenn die Auskleidung verklemmt ist, muss sie zusammen mit der Auskleidung ausgetauscht werden.

Außerdem kann das Lenkrad nach der Reparatur des Pendelarms fest gedreht werden. Dies kann aufgrund der festgezogenen Einstellmutter beim Auswechseln der Buchsen oder der Achse des Pendelhebels auftreten. Wenn die Mutter falsch angezogen wird, dreht sich der Pendelhebel unter der Wirkung seines eigenen Gewichts in einer horizontalen Position. Wenn die Mutter richtig angezogen ist, dreht sich der Hebel nur unter der Wirkung einer Kraft, die auf sein Ende ausgeübt wird.
Für den Fall, dass die Mutter angezogen ist, muss sie abgeschraubt werden, dann die Unterlegscheibe angehoben und die Mutter wieder festgezogen werden. Nachdem das Anziehen der Mutter korrigiert ist, müssen die Kugelbolzen mit dem Hebel verbunden werden.

Wenn keine Störung im Lenkgetriebe vorliegt, besteht das Problem beim Einstellen der Ecken der Vorderräder. Die Montage der Vorderräder sollte nach Reparatur oder Austausch von Teilen der Vorderachse sowie nach unebenen Straßen überprüft werden. Es ist jedoch zu beachten, dass die genaue Einstellung der Winkel der Vorderräder nur an der Servicestation vorgenommen werden kann.
Klopfen der Vorderradaufhängung während des Fahrens, Schwankungen der Vorderräder, schwieriges Fahren kann als Folge von erhöhten Abständen in der Verbindung von Lenkungsteilen aufgrund von Verschleiß der Teile auftreten, wodurch das Anziehen der Muttern oder Kugelbolzen der Spitze geschwächt wird. Um die Lücken zu beseitigen, müssen die Muttern der Kugelgelenkdrehbolzen, die Einstellmutter der Achse des Pendelhebels, die Muttern der Kugelbolzen der Schwenkarme sowie die Bolzen des Lenkmechanismus die Pendelhebelhalterung angezogen werden. Um Geräusche zu vermeiden, müssen Sie außerdem den Eingriff der Walze mit der Schnecke oder den Schneckenlagern einstellen.

Bei einer starken Verschlechterung der Stabilität des Fahrzeugs müssen die Befestigungen des Lenkgehäuses, der Pendelarmhalterung, der Lenksäulenwellenhalterung an der Karosserie sowie das Anziehen der Befestigungsmuttern des Kugelbolzens angehalten und überprüft werden.
Wenn das Lenkrad des Wagens "zur Seite gezogen" wird, liegt das Problem höchstwahrscheinlich am Druckabfall in einem der Vorderräder, sodass das Fahrzeug in seine Richtung abweicht. Wenn der Druck in einer von fällt hinterräder  Das Auto fährt auch bei niedriger Geschwindigkeit auf die eine oder andere Weise.

Wenn das Fahrzeug ständig in eine Richtung abweicht, kann die Ursache dafür eine Verformung der Lenkachse oder des Lenkhebels aufgrund der schnellen Bewegung auf einer unebenen Straße sein. Wenn dies geschieht, ist ein dauerhafter Schlupf des Autos. Um den technischen Zustand des Drehzapfens und der Hebel zu überprüfen, wenden Sie sich an die Servicestation. Wenn diese Teile so deformiert sind, dass sie nicht repariert werden können, müssen diese Teile durch neue ersetzt werden.

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