Rücktritt Trennen Sie die Kabel von der Batterie und entfernen Sie die Abdeckung des Signalschalters.
Abheben lenkrad. Entfernen Sie beide Hälften des Lenkgehäuses.
HINWEIS
Wenn Sie nur das Lenkgehäuse entfernen müssen, entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Halterung und die Schraube, mit der die Lenkwelle an der Schneckenwelle befestigt ist, und verschieben Sie dann die Lenkwelle leicht mit der Halterung in der Schiene. Stellen Sie einen Ständer unter die Welle, so dass sie nicht an den Drähten hängen bleibt.
Im Falle der Konstruktion einer gegabelten Deichsel wird der Schub von den Stempeln durch Drehblöcke auf die Deichsel übertragen. Einer der Vorteile dieser Anordnung besteht darin, dass die Gesamtlänge der Schafpaare im Vergleich zum Design der runden Hülse reduziert wird, was in einigen Fällen ein wichtiger Faktor sein kann. Der Nachteil ist, dass, wenn ein geringfügiger Versatz bei einer runden Deichsel nicht zwingend ist, dies zu einer ungleichmäßigen Position der Schwenkblöcke bei der Gestaltung der verzweigten Deichsel führen kann, und es wichtig ist, dass die Stangenlinie genau rechtwinklig zur Mittellinie des Lenkrads ist wenn dies vermieden wird.
Entfernen Sie die Instrumententafel und trennen Sie die Steckerblöcke der Fahrtrichtungsanzeiger und Scheinwerferleuchten von den Kabelbaumsteckern.
Trennen Sie die Drähte von den Klemmen des Zündschalters. Nachdem Sie die Befestigungsschrauben gelöst und den Sicherungsclip durchbohrt haben, entfernen Sie den Zündschalter.
Lösen Sie die Schelle zum Befestigen des Rohrs der oberen Lenkspindelhalterung und entfernen Sie diese zusammen mit dem Blinker und dem Scheinwerferschalter, um die Lenkwelle von der Diebstahlsicherung zu lösen.
Wenn die Führungen nicht installiert sind, wie dies bei kleineren Lenkmechanismen manchmal der Fall ist, muss die Führungsreaktionskraft durch Lager oder Zylinderdichtungen erfolgen. Hinweis darauf, dass die Wirkung des Schiebers Rapsons ist, was zu einer Erhöhung des verfügbaren Drehmoments mit einem Anstieg des Ruderwinkels führt.
Passen Sie die Wurmsteuerung an
Gears zahnräder auch gut für den einsatz geeignet hohe Drückedie derzeit verfügbar sind, da die Durchmesser der Zylinder und des Gehäuses relativ klein sind und die Kriechwege klein oder nicht vorhanden sind. Oszillierende Zylinderantriebe.
Abb. 6.3. Lenkungsteile:
1 - Lenkgetriebe; 2 - der Bolzen der Befestigung des Gehäuses des Lenkmechanismus an der Karosserie; 3 - Einstellscheibe; 4 - flache Waschmaschine; 5 - Mutter; 6 - Federscheibe; 7 - der Bolzen der Befestigung der Spitze der Welle der Lenkung auf der Schneckenwelle; 8 - Wellendichtung; 9 - der Bolzen der Befestigung eines Gummidichtmittels an einem Körper; 10 - Lenkwelle; 11 - der Bolzen der Befestigung des Armes der Welle der Lenkung; 12 - Lenkspindelhalterung; 13 - Lenkrad; 14 - die Mutter der Befestigung des LenkradsDie Verwendung von oszillierenden Zylindern oder festen Antrieben ist eine neue Entwicklung. Sie können als Einzylinderaggregate für die manuelle Steuerung oder als Zweizylinderblöcke für die Hand- und Servolenkung verwendet werden. Während vier doppeltwirkende Zylinder den hohen Drehmomentanforderungen gerecht werden. Diese Vorrichtungen arbeiten doppelt, da die Kolben in Zylindern arbeiten und Druck auf beide Seiten ausgeübt werden kann, verglichen mit senkrechten Zahnrädern, die einfach sind.
Entfernen Sie die Halterung 12 (Abb. 6.3), an der die Lenkwelle montiert ist. Entfernen Sie die Lenkwellendichtung 8.
Nachdem Sie den Bolzen 7 zur Befestigung der Lenkwelle an der Schneckenwelle abgeschraubt haben, nehmen Sie die Lenkwelle in das Gehäuse.
Drücken Sie mit dem Ausbauwerkzeug A.47035 die Kugelbolzen der Lenkstangen aus dem Loch im Zweibein.
Entfernen Sie das Lenkgetriebegehäuse.
In der Regel ist das Drehmoment bei maximalem Lenkwinkel geringer als das vom Antrieb maximal mögliche. Rammen, die durch Bezug mit den Traversen verbunden sind. Diese Art von Getriebe wird verwendet, wenn der Vergnügungsbereich begrenzt ist oder die Kopffreiheit am Steuerkopf begrenzt ist, beispielsweise bei einer Fähre fahrzeugauf dem Heck abrutschen. Die Konstruktion ermöglicht es, den Lenkmechanismus nach vorne zu bewegen, wenn ein ausreichender Zugang zur Verfügung steht.
Lenkhebel austauschen
Sie bestehen aus zwei Elementen. Ein zylindrisches statisches Gehäuse mit normalerweise drei inneren Klingen, die radial nach innen ragen. Ein Rotor ist konzentrisch mit der Kontur des Lenkrads verbunden und weist Rotorblätter auf, die radial nach außen in die durch die Statorblätter gebildeten Räume vorstehen.
HINWEIS
Markieren Sie beim Entfernen des Lenkgehäuses die Anzahl und Platzierung der Unterlegscheiben 3 zwischen dem Seitenträger und dem Gehäuse, um sie bei der Installation des Gehäuses wieder zu installieren. Dies ist notwendig, um die Ausrichtung der Lenkwelle und der Schneckenwelle aufrechtzuerhalten.
Abb. 6.4. Lenkgetriebe am Fahrzeug anbringen: 1 - Bolzen der Befestigung eines Gehäuses des Lenkmechanismus an einem Körper; 2 - der Bolzen der Befestigung der Welle der Lenkung an der Schneckenwelle; 3 - Bolzen der Befestigung der Halterung der Lenkwelle an der Karosserie; 4 - Kunststoffhülle; 5 - Lenkungshalterung; 6 - Einstellscheiben zur Sicherstellung der Ausrichtung von Schneckenwelle und Lenkwelle
Die zwischen Stator und Rotorblättern gebildeten Räume werden als hoch und genutzt niedriger Druck. Es hat einen langen Öldichtungspfad. Dies ist eine Maschine mit konstantem Drehmoment bei allen Lenkwinkeln im Vergleich zum Stempelsystem, bei dem aufgrund des Rapson-Schlupfeffekts das verfügbare Drehmoment mit zunehmender Lenkung zunimmt.
Wenn eine 100% ige Redundanz erforderlich ist, werden zwei rotierende Schaufeln in der Rotationskruste verwendet. Alle Schaufeln bestehen aus Gusseisen mit Kugelgraphit und sind mit Hilfe von hochfesten Stahlstiften und Zylinderschrauben am Gussrad und Stator befestigt. Die Stärke des Rotors wird durch die auf der gesamten Länge der rotierenden Klinge angebrachten Tasten unterstützt. Stahldichtungsbänder werden entlang von Arbeitsflächen, die von synthetischem Kautschuk getragen werden, in Nuten entlang der Arbeitsflächen eingebaut, die elastisch belastet werden, um den Kontakt mit den Passflächen aufrechtzuerhalten, um den Hydraulikdruck aufrechtzuerhalten.
Lenkeinbau in umgekehrter Reihenfolge ausgeben. Vor dem endgültigen Anziehen der Bolzen 1 und 3 (Abb. 6.4) der Kurbelgehäuse-Halterung und der Lenkwellenhalterung das Lenkrad vorübergehend auf die Welle setzen und die Welle zwei- oder dreimal nach links und rechts drehen. Gleichzeitig akzeptieren die Welle und andere Teile richtige Position (selbstausrichtend) durch ovale Löcher im Kurbelgehäuse und an der Halterung.
Die Kammern sind abwechselnd mit der Saug- und Strömung der Hydraulikpumpe verbunden, so dass sie zur Erzeugung des Lenkmoments verwendet werden können. Da die Verteilung der Drucktanks um das Lenklager ausgeglichen ist, wird nur das Nettodrehmoment auf das Lager übertragen, und durch das Getriebe wird keine Seitenlast aufgebracht.
Heute gibt es zwei Haupttypen von Lenkrädern mit rotierenden Flügeln. Einer von ihnen hat seinen Stator fest auf dem Steuerflachdeck montiert, und das Gehäuse und die Statorabdeckung sind mit geeigneten Lagern ausgestattet, damit das Gerät als kombinierte Lenkradhalterung und als Lenkradlager fungieren kann.
HINWEIS
Sie können die Lenkwelle mit einer Dichtung, einer Halterung, einem Zündschalter, einer Blinkleuchte und einem Scheinwerferschalter sowie einem Lenkrad separat zusammenbauen und dieses Gerät am Fahrzeug installieren.
Razbopka und Sbooka Lenkgetriebe
Demontage Lassen Sie das Öl aus dem Kurbelgehäuse ab. Befestigen Sie das Kurbelgehäuse mit der Halterung A.74076 / 1 an der Halterung A.74076 / R.
Das Lager des Lagerrings eines Rades nimmt Gewicht vom Lenkmechanismus eines Drehrads und eines Rades und einer Stange. 
Die Drehung des Stators wird durch die Verwendung von zwei Ankerbügeln und zwei Ankerbolzen verhindert. Ankerbügel sind fest mit dem Schemel verschraubt, und der vertikale Spalt zwischen der Innenseite der Statorflansche und den oberen und unteren Teilen der Ankerbügel sorgt für eine vertikale Bewegung des Lenkrads. Dieser Spalt variiert mit jeder Größe der Dreheinheit, kann jedoch etwa 40 mm betragen.
Abb. 6,5. Entfernen des Zweibeines: 1 - A.47043 Entferner; 2 - Lenkwelle; 3 - Zweibein; 4 - Halter A.74076 / R
Abb. 6.6. Details zum Lenkgetriebe: 1 - Kurbelgehäuse; 2 - Zweibein; 3 - untere Kurbelgehäusedeckel; 4 - Scheiben; 5 - Außenring des Schneckenwellenlagers; 6 - Separator mit Kugeln; 7 - Zweibein; 8 - Einstellschraube; 9 - Justierplatte; 10-Sicherungsscheibe; 11-Wellen-Schnecke; 12 - obere Abdeckung des Kurbelgehäuses; 13 - Dichtung; 14 - Doppelbolzen der Buchsenwelle; 15 - Schneckenwellendichtring; 16 - Doppelwellenschaft Zweibein
Wartung des Lenkgetriebes
Es ist wichtig, dass der Ruderhalter die vertikalen Bewegungen des Ruderbestandes weniger als diesen Betrag einschränken kann. Die Ankerbolzen sind mit speziellen, außen geformten Buchsen ausgestattet, um die Stoßdämpfer aus synthetischem Gummi vorzuspannen, die zwischen ihnen und den Ankerbügeln installiert sind. Die maximale Durchbiegung der Stoßdämpfer bei Volllast beträgt ca. 1 mm.
Der Arbeitswinkel des Zahnrads hängt von der Anzahl der Klingen und ihrer Dicke ab. Die Wellen wirken als Ruderanschlag, wenn die bewegliche Klinge die feststehende Klinge berührt. Ventile am Einlass zu den Kammern können geschlossen werden, was eine hydraulische Verriegelung verursacht. Bei rotierenden Schaufeln ist der mechanische Vorteil in allen Winkeln gleich und daher ist das Drehmoment konstant.
Nachdem Sie die Mutter des Aufsatzes des Zweibeiners 3 abgeschraubt und die Federscheibe mit dem Entferner A.47043 entfernt haben, entfernen Sie das Zweibein (Abb. 6.5). Nachdem Sie die Befestigungsschrauben gelöst haben, entfernen Sie die Abdeckung 12 (Abb. 6.6) des Lenkgehäuses mit der Einstellschraube 8, der Einstellplatte 9, der Sicherungsscheibe 10 und der Sicherungsmutter. Nehmen Sie die Zweibeinestiftbaugruppe 7 mit einer Rolle aus der Kurbelgehäuse 1-Welle 7.
Nachdem Sie die Befestigungsschrauben herausgeschraubt haben, entfernen Sie die Abdeckung 3 des Axiallagers der Schneckenwelle zusammen mit den Einstellscheiben 4.
Dieses Zahnrad besteht aus einem Gehäuse um den Ruderlager, in dem sich Kolben mit rechteckigem Querschnitt befinden, die in den Eckabschnitten konzentrisch zum Ruderlager gleiten. Die Deichsel ragt in den Spalt zwischen den Zylindern hinein, die Enden des Kolbens liegen neben der Deichsel, sind aber nicht daran befestigt, so dass die axialen Bewegungen des Ruders nicht auf die Kolben übertragen werden können. Lenkmechanismen dieses Typs arbeiten mit einem Hydraulikdruck von bis zu 41 bar und sind in der Regel auf Anwendungen mit geringer Leistung beschränkt.
Wurm-Lenkgetriebe
Wie bei den Lenkzahnrädern mit rotierenden Klingen ist der mechanische Vorteil in allen Winkeln derselbe und daher ist das Drehmoment konstant. Relaisisolations- und Bypassventile. Hydraulische Stellantriebe sind mit Hub- und Überbrückungsventilen zwischen zusätzlichen Zylinderpaaren oder Schaufelkammern versehen. zahnräder. Die Sicherheitsventile sind so eingestellt, dass sie bei Drücken über dem normalen Maximum ansteigen.
Drücken Sie mit der Schneckenwelle 11 den äußeren Lagerring 5 aus dem Kurbelgehäuse und nehmen Sie die Welle zusammen mit den Lagerkäfigen heraus. Snee
Stanzen Sie die Stopfbuchse 15 der Schneckenwelle und die Stopfbuchse 16 der Zweibeinerwelle ein.
Abb. 6.7. Entfernen des Außenrings des oberen Lagers der Schnecke: 1 - Karterrulevogo-Mechanismus; 2 - äußerer Ring des oberen Lagers der Schnecke; 3 - ein Dorn 67.7853.9541
Überströmventile sind normalerweise geschlossen, können jedoch über einen Zweizylindermechanismus geöffnet werden, so dass die Notlenkung verwendet werden kann. Bei einem Vierzylinder-Getriebe kann ein Zylinderpaar umgangen werden, und das andere Paar sorgt für eine Notlenkung mit reduziertem Drehmoment. An der Ventilsteuereinheit ist eine Hinweisplatte angebracht, die eine Kombination von Fehlern enthält und welche Ventile zur Steuerung der Notfallsituation geöffnet oder geschlossen werden sollen usw. Es sollte beachtet werden, dass bei Ausfall eines Kolbens oder Zylinders in einem Vierkolbensystem der Zylinder niemals schräg gegenüber dem beschädigten Block isoliert wird, da die Lenkung nicht funktioniert, da die verbleibenden zwei Zylinder entweder unter Druck stehen oder auf Druck stehen alle saugen gleichzeitig.
Mit dem Dorn 67.7853.9541 den äußeren Ring des oberen Lagers herausdrücken (Abb. 6.7).
Lenkungsmontage Die Halterung A.74076 / R muss in umgekehrter Reihenfolge der Demontage verwendet werden. Drücken Sie den Außenring des oberen Lagers der Schnecke mit einem Dorn 67.7853.9541 und bewegen Sie die Düse mit der Rückseite des Dorns am Dorn.
Abb. 6.8. Schneckengetriebe einbauen: 1 - Lagerdeckel; 2 - Einstellscheiben; 3 - Wurm
Racksteuerung WHA
In jedem Zylinder oder einer rotierenden Schaufelkammer sind Isolierventile vorgesehen, die im geschlossenen Zustand das Lenkrad halten und Öl in den Kammern einfangen. Absperrventile sind auch an den Pumpen installiert, so dass die Pumpe vollständig vom Kreislauf getrennt und zur Wartung entfernt werden kann und die Lenkung mit einer anderen Pumpe fortgesetzt wird.
Grundlagen zum Betrieb eines Steuerungssystems
Bei Getrieben mit redundanten Pumpen mit variabler Drehzahl sind die Pumpenhubmechanismen fest miteinander verbunden, um die Sicherungseinheit schnell aktivieren zu können, und beide Pumpen bleiben zum Hydraulikkreis geöffnet. Es ist daher nur erforderlich, den Motor zu starten, damit die Steigleitung funktioniert, damit die Pumpe funktioniert. Beide Pumpen werden normalerweise in eingeschränkten Navigationsgewässern eingesetzt. Da eine Pumpe mit variablem Hub als Motor arbeiten kann, ist es erforderlich, wenn während des Hubs unter Druck stehendes Öl auf eine Seite aufgebracht wird, ein Windfräsen oder eine Drehung der auf dem Steigrohr stehenden Pumpe zu verhindern.
Abb. 6,9. Kontrolle des Reibungsmoments einer Schnecke mit einem Dynamometer: 1 - Wurm; 2 - Kopf A.95697 / 5; 3-Dynamometer 02.7812.9501; 4 - eine Standhalterung zum Reparieren des Lenkgetriebegehäuses; 5 - Kurbelgehäuselenkung
Nach dem Einbau der Schnecke im Kurbelgehäuse des Lenkmechanismus und Befestigen der unteren Abdeckung prüfen Sie mit einem Dynamometer 02.7812.9501 und dem Kopf A.95697 / 5 (Abb. 6.9) das Drehmoment der Schneckenwelle; es sollte im Bereich von 19,6-49 N * cm (2-5 kgf * cm) liegen. Wenn das Moment geringer ist als das angegebene, verringern Sie die Dicke der Distanzscheiben 2 (Abb. 6.8) und erhöhen Sie sie.
Andernfalls wird die Leistung der Arbeitspumpe verwendet, anstatt den Lenkmechanismus zu bewegen, wenn der Ständer mit einer Pumpe gedreht wird. Eine Möglichkeit, dies zu verhindern, besteht in der Verwendung eines festen Ratschenmechanismus, der auf der Pumpenantriebswelle konzentriert ist. In dieser Antriebskupplung werden Schienbeinscheiben getragen, die in diese Ratsche eingreifen können. Wenn sich die Pumpe im Standby-Modus befindet, rasten die Mitnehmer die Ratsche ein und verhindern eine Drehung, wenn das Öl auf der Versorgungsseite der Arbeitspumpe unter Druck steht.
Überprüfen Sie nach dem Einbau der Zweibeiner-Welle, dass zwischen den Positionen der Schneckenwelle, die nach rechts und links aus der neutralen Position des Zweibeiners gedreht sind, ein Spalt und Eingriff der Walze mit der Schnecke besteht. Beseitigen Sie die mögliche Lücke im Netz mit der Einstellschraube 2 (Abb. 6.2) und ziehen Sie die Sicherungsmutter 3 fest.
Überprüfen Sie nach dem Einstellen des Spiels im Eingriff der Walze und der Schnecke mit einem Dynamometer das Reibungsdrehmoment der Schneckenwelle, das 88,2-117,6 N * cm (9-12 kgf * cm) betragen sollte, wenn Sie die Schneckenwelle um 30 ° nach links und nach rechts drehen aus der mittleren Position und sollte beim Drehen aus einem Winkel von 30 ° bis zum Anschlag gleichmäßig auf 68,6 N * cm (7 kgf * cm) abnehmen.
In diesem Fall ist die Neigung des Motors zum Stehenlassen der Pumpe immer entgegen seiner normalen Drehrichtung. Sobald die Pumpe anläuft, erfolgt die Drehung in die entgegengesetzte Richtung, die Mitnehmer werden getrennt und die Fliehkraftbewegung flattert gegen den Innenflansch der Kupplung völlig rastfrei. Wenn sich die Pumpe im Standby-Modus befindet und das Lenkrad durch den Druck des Wassers in der Richtung gesteuert wird, in der sich die Pumpe bewegt, um einen Druck auf der Saugseite der Arbeitspumpe zu erzeugen, wird sich die Pumpe unter der Pumpe in der normalen Arbeitsrichtung drehen.
Prüfen Sie am Ende der Montage die Drehwinkel des Zweibeiners aus der neutralen Position, die sowohl links als auch rechts (bis zum Anschlag des Zweibeiners) 32 ° ± 10 ± 1 ° betragen sollte, und geben Sie 0,215 l in das Lenkgehäuse. getriebeöl TAJ-17i.
Inspektion und Reparatur
Untersuchen Sie die Arbeitsflächen von Walze und Schnecke sorgfältig auf Anzeichen von Verschleiß, Verklemmen, Dellen oder Kratzern. Verschlissene und beschädigte Teile ersetzen.
Überprüfen Sie den Abstand zwischen den Hülsen und der Zweibeinerwelle, der 0,10 mm nicht überschreiten darf. Wenn das Spiel größer ist, ersetzen Sie die Buchsen mit dem Dorn A.74105.
Auf der Innenfläche der zweibeinigen Wellenhülsen befinden sich spiralförmige Nuten, die sich nur auf einer Seite der Hülse erstrecken. Positionieren Sie sie beim Einpressen in die Hülse so, dass sich ihre Enden, die Nutauslässe aufweisen, innerhalb der Kurbelgehäuseöffnung befinden und die Auslässe der Nuten sich gegenüberliegen. Die Enden der Hülsen sollten in der Bohrung des Kurbelgehäuses 1,5 mm eingegraben sein.
Neue Buchsen vor dem Einpressen mit Getriebeöl schmieren.
Nach dem Einpressen in das Kurbelgehäuse beenden Sie die Hülsen mit einem A.90336-Sweep bis zu einer Größe von 28.698-28.720 mm. Der Montagespalt zwischen der Zweibeinerwelle und den Buchsen sollte zwischen 0,008 und 0,051 mm liegen.
Überprüfen Sie die Leichtgängigkeit des Rollenstifts.
Die Lager der Schnecke und der Rolle sollten sich frei drehen können, ohne zu klemmen, und auf der Oberfläche der Ringe und Kugeln sollte es keinen Verschleiß und keine Beschädigung geben.
Überprüfen Sie die Unrundheit des Lagerzapfens der Lenkwelle im Verhältnis zum durchschnittlichen Durchmesser der Keilwellenbohrung der Wellenspitze. Zur Kontrolle des unteren Schaftendes setzen Sie einen speziellen Dorn auf, der auf dem Prisma montiert ist. Beim Drehen des Dorns am Prisma sollte der Schlag des Wellenzapfens 3 mm nicht überschreiten. Wenn der Schaft deformiert ist, richten Sie ihn mit einer Handpresse aus.
Überprüfen Sie das axiale Spiel zwischen dem Kopf. einstellschraube 8 (Abb. Bb) und die Nut der Zweibeinerwelle 7. Der Abstand sollte 0,05 mm nicht überschreiten. Wenn es größer ist, ersetzen Sie die Einstellplatte 9 durch eine dickere Platte.
HINWEIS
Die Ersatzteile werden mit Einstellplatten in elf Größen mit einer Dicke von 1,95 bis 2,20 mm geliefert. Die Zunahme in jeder Größe beträgt 0,025 mm.
Abbildung 1 Lenksteuerung
1 - seitlicher Schub; 2 - Zweibein; 3 - durchschnittlicher Schub; 4 - Pendelhebel; 5 - Kupplungskupplung; 6 - unteres Kugelgelenk der Vorderradaufhängung; 7 - die rechte Drehfaust; 8 - oberes Kugelgelenk der Vorderradaufhängung; 9 - der rechte Arm des Achsschenkels; 10 - das Lager der oberen Welle einer Lenkung; 11 - Lenkungshalterung; Lenkwelle mit 12 Rohrbefestigung; 13 - die obere Welle einer Lenkung; 14 - Pendelarmhalterung; 15 - die Achse des Pendelhebels; 16 - Kurbelgehäuse-Lenkung; 17 - Wellendichtung; 18 - Schneckenwelle; 19 - Universalgelenk; 20 - Lenkzwischenwelle; 21 - gegenüberliegendes Gehäuse; 22 - Scheibenwischer- und Waschanlagenschalthebel und Blockscheinwerfer; 23 - der Hebel des Lichtschalters der Scheinwerfer; 24 - Schalthebel für Anzeigeschalter; 25 - Lenkrad; 26 - Verriegelungsplatte der Vorderseite der Halterung; 27 - Kupplungsbolzen zur Befestigung des Kreuzgelenks; 28 - körper spar
Merkmale des Geräts
Auf dem Auto VAZ-2105 Lenkung mit eingebaut schneckengetriebe und Sicherheitslenksäule. Die Lenkwelle ist einstückig und besteht aus der Oberseite 13 (Abbildung 1) und den Zwischenwellen 20. Die obere Welle 13 und die Schneckenwelle 18 sind durch eine Zwischenwelle 20 mit Kardangelenken an den Enden miteinander verbunden. Scharniere an Nadellagern sind konstruktiv einteilig.
Die obere Welle ist in der Rohrhalterung 11 auf zwei Nadellagern mit Gummibuchsen montiert. Die Lager im Rohr sind gesäumt. Die Halterung 11 ist an vier Punkten an der Karosserieplattenhalterung befestigt: von unten mit Bolzen mit Befestigungsplatten 26, von oben auf angeschweißten Bolzen mit Muttern und Unterlegscheiben.
Bei einem Frontalaufprall verformen sich die Kanten der Befestigungsplatten und rutschen durch die Löcher der Halterung 11. Durch die Möglichkeit, die Lenkwelle zu klappen, verlässt das Lenkrad den Brustbereich des Fahrers. Dies verringert die Wahrscheinlichkeit und den Schweregrad einer Verletzung.
Die Schneckenwelle ist bei dieser Art der Lenkung lang. Im unteren Teil der Schneckenwelle sowie am Ende des Kurbelgehäuses 7 (Fig. 2) des Lenkmechanismus sind die Markierungen in Form von "B" - und "C" -Markierungen angebracht, und wenn sie zusammenfallen, wird die Rolle der Zweibeiner-Welle in der Mitte der Schnecke installiert. In diesem Fall sollte die Nabe des Lenkrads horizontal platziert werden.
Abbildung 2. Ausschnitt des Lenkgetriebegehäuses
1 - Platte Einstellschraube Schaft Zweibein; 2 - Einstellschraube der Zweibeinerwelle; 3 - Einstellmutter 4 - Öleinfüllschraube; 5 - Kurbelgehäusedeckel; 6 - Wurm; 7 - Kurbelgehäuse-Lenkung; 8 - braten; 9 - Mutternmontage-Zweibein an der Welle; 10 - Federmuttern zur Montage von Unterlegscheiben; 11 - der Schaft des Zweibeins; 12 - Doppelbuchse aus Bronzebuchse; 13 - Zweibein; 14 - eine Rollenwelle; 15 - Schneckenwelle; 16 - das obere Kugellager; 17 - das untere Kugellager; 18 - Einstellscheiben; 19 - die untere Abdeckung des Schneckenlagers; 20 - Rollenachse; 21 - Nadellager; 22 - Schneckenwellendichtring; B, C - Etiketten A - Übereinstimmung der Etiketten
Das Lenkgehäuse ist an dem linken Seitenelement 28 der Karosserie von der Innenseite des Motorraums mit drei Schrauben befestigt.
In dem Kurbelgehäuse 7 (2) befindet sich eine Schnecke 6, die mit der Zwei-First-Walze 14 der Welle 13 des Zweibeines in Eingriff steht. Übersetzungsverhältnis Wurmpaar 16.4. Die Schnecke dreht sich in den oberen 16 und unteren 17 Lagern, deren Kugeln sich auf den Laufflächen der Schneckenenden befinden. Das axiale Spiel in den Schneckenlagern wird durch die Auswahl der Dichtungen 18 zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Deckel 19 reguliert. Die Zweibeinerwelle dreht sich in zwei Hülsen 12, die in das Kurbelgehäuse des Lenkmechanismus gedrückt werden. Am oberen Ende der Welle dreht sich die Rolle 14 auf dem Nadellager, und das Zweibein 8 wird auf das untere Ende der Welle mit konischen Schlitzen aufgesetzt und mit der Mutter 9 befestigt. In dem Langloch des Zweibeines sind zwei doppelte Vertiefungen angebracht, und auf der Welle sind zwei doppelte Vorsprünge angebracht. Daher kann das Zweibein nur in einer Position auf der Welle montiert werden.
Der Eingriff der Rolle mit der Schnecke wird durch die Schraube 2 reguliert. Das axiale Spiel zwischen dem Schraubenkopf und der Wellennut wird durch Auswahl der Einstellplatten 1 aufgehoben.
Der Lenkantrieb umfasst drei Schubmitten 3 (Figur 1) und zwei Extremen 1 sowie ein Zweibein 2, einen Pendelhebel 4 mit einer Halterung 14 und Schwenkhebel 9 knöchel 7. Mittlerer Schub wird ganz gemacht. Es hat an den Enden der Kugelgelenke die Verbindung mit dem Pendelhebel und dem Zweibein. Jeder seitliche Schub besteht konstruktiv aus zwei Gewindenasen, die durch eine Einstellkupplung 5 miteinander verbunden sind. Die Kupplungen werden mit Hilfe von Spannklemmen am Schub befestigt. Durch die Drehung der Kupplung 5 wird die Länge des seitlichen Schubes eingestellt, wenn die Vorderradspitze eingestellt wird. Die Spitzen der Extremgelenke mit Hilfe von Scharnieren sind an den Hebeln 9 der Achsschenkel, am Pendelhebel 4 und am Zweibein 2 befestigt.
Das Kugelgelenk besteht aus einem Stahlstift mit einem kugelförmigen Kopf, der von einem konischen Kunststoffspalteinsatz abgedeckt ist, der von einer Feder gegen den Körper gedrückt wird, wodurch eine Spannung in der Verbindung des Stiftes mit dem Einsatz und der Spitze des Stoßes erzeugt wird.
Die Halterung 14 (siehe Fig. 1) des Pendelhebels ist mit zwei Schrauben an dem rechten Seitenteil des Fahrzeugs gegenüber dem Kurbelgehäuse des Lenkmechanismus befestigt. Die Halterung hat zwei Kunststoffbuchsen, in denen sich die Achse dreht. Die Gleitringdichtung der Hülsen ist mit Dichtungen und Unterlegscheiben versehen.