Einbindung von Fahrern in Reparaturen Fahrzeug ist eine weit verbreitete Praxis. In der Regel können die Fahrer einfache Reparatur- und Restaurierungsarbeiten durchführen und sich auch an komplexeren Reparaturen beteiligen. Bei der zweiten Option übernehmen die Fahrer in der Regel Vor- und Abschlussarbeiten (Vorbereitung des Autos für Reparaturen, Hilfe bei der Demontage von Komponenten und Baugruppen usw.), und für spezifischere Aufgaben werden „enge“ Spezialisten hinzugezogen.

Die Pflichten des Fahrers, das Auto selbst zu reparieren, müssen im Arbeitsvertrag festgelegt werden. Andernfalls gilt die Beteiligung eines Mitarbeiters an Reparaturarbeiten als vorübergehende Versetzung in eine andere Position (Beruf) und erfordert zusätzliche Unterlagen.

Erforderliche Unterlagen

Für den Fall, dass die Verpflichtungen zur Reparatur des Autos im Arbeitsvertrag festgelegt sind, den der Fahrer bei der Bewerbung um eine Stelle unterzeichnet hat, und Jobbeschreibung, dann ist keine zusätzliche Verarbeitung erforderlich. Die Tätigkeit als Kfz-Mechaniker, die er ausüben wird, wird als seine interne Teilzeitbeschäftigung betrachtet. Eine Variante zusätzlicher Punkte in der Anweisung ist unten angegeben:

– Führt Demontage, Reparatur und Montage von Komponenten und Mechanismen durch Fahrzeuge nach Herstellerangaben und sonstigen Richtlinien der Arbeitsorganisation.

– führt die Installation, Einstellung und den Austausch von Ersatzteilen, Baugruppen und Geräten durch.

– die bei der Diagnostik festgestellten Mängel und Störungen im Einvernehmen mit dem Vorarbeiter der Baustelle (Schicht) beseitigt.

Meistens hat der Arbeitgeber eine Frage bezüglich der Anstellung eines Fahrers für einen bestimmten Zeitraum Reparatur niedrigere Bezahlung. Dies ist normalerweise darauf zurückzuführen, dass es notwendig ist, den Fahrer zu ermutigen, die Zeit für die Reparatur von Geräten zu reduzieren. Manchmal finden Sie Hinweise, dass Sie während dieser Zeit niedrigere Tarifsätze für Fahrer oder ein niedrigeres Gehalt festlegen können. Dies ist jedoch illegal.

Tatsache ist, dass Artikel 150 des Arbeitsgesetzbuchs der Russischen Föderation eindeutig besagt, dass, wenn ein Arbeitnehmer Arbeiten mit unterschiedlichen Qualifikationen ausführt, seine Arbeit mit dem für die Bezahlung am höchsten vorgesehenen Satz bezahlt wird gekonnte Arbeit. Das heißt, eingestellt spezielle Bedingungen Die Bezahlung des Fahrers für die Reparaturzeit ist rechtswidrig. Dies wird durch die gerichtliche Praxis bestätigt.

Wenn der Arbeitgeber jedoch entschlossen ist, den Fahrer zu ermutigen, das Fahrzeug schneller zu reparieren, hat er dies getan voll recht die Kürzung oder Streichung des variablen Anteils für diesen Zeitraum vorsehen Löhne(Prämie) an die Erfüllung bestimmter Indikatoren für die Fracht- oder Personenbeförderung gebunden.

Um den Zeitpunkt der Autoreparatur festzulegen, müssen Sie dies tun dokumentieren seine Reparatur. Es gibt keine genaue Liste solcher Dokumente, aber die Verwendung von primären Buchhaltungsdokumenten ist der Situation angemessener.

Wenn Sie beispielsweise ein Auto zur Reparatur in eine andere Abteilung oder an einen anderen Standort bringen, können Sie das Formular einer Rechnung für die interne Bewegung des Anlagevermögens sowie das Formular einer Annahme- und Lieferungserklärung für repariertes Anlagevermögen verwenden.

In einer kleinen Organisation ist das Vorliegen eines Auftrags (Auftrags) über die Stilllegung des Fahrzeugs zur Reparatur und die Inbetriebnahme nach der Reparatur eine völlig ausreichende Zahlungsgrundlage.

Zwei Zahlungsmethoden während der Reparaturzeit

Die Frage der Lohnzahlung an Fahrer für die Reparaturzeit wird regelmäßig von Vergütungsspezialisten geprüft. In diesem Fall werden am häufigsten zwei Zahlungsoptionen verwendet:

1. Durchschnittliche Bezahlung

Zunächst muss bei der Auswahl einer Zahlungsmethode berücksichtigt werden, dass während der Reparatur eines Fahrzeugs oder einer Sonderausstattung (TS) diese außer Betrieb genommen wird und ihren Hauptzweck nicht erfüllt. Dementsprechend sollten alle Anstrengungen des Personals, einschließlich der Fahrer des Fahrzeugs, darauf gerichtet sein, Ausfallzeiten zu reduzieren.

Eine nützliche Information:

Für eine objektive Messung der Standzeiten im Verhältnis zum Zeitpunkt der technischen Einsatzbereitschaft des Fahrzeugs z Kraftverkehrsunternehmen benutzt technischer Bereitschaftsfaktor Auto, das nach folgender Formel berechnet wird:

Dieser Indikator eignet sich gut zur Aufnahme in das Fahrermotivationssystem. Wenn der CTG des Autos unter die festgelegte Wertschwelle fällt, kann die Prämie gekürzt werden.

Durchschnittliche Bezahlung

Bei der Wahl diese Option Zahlung für die Zeit, in der der Fahrer an der Reparatur teilnimmt, wird ihm die geleistete Arbeit in Rechnung gestellt, jedoch nicht weniger als das durchschnittliche Gehalt am Hauptarbeitsplatz.

Zum richtige Gestaltung Die Bezahlung des Fahrers muss für die Zeit der Autoreparatur auf die Arbeit als Automechaniker überwiesen werden. Seine Einwilligung ist erforderlich, diese ist Voraussetzung.

Ich möchte Sie daran erinnern, dass diese Option genutzt wird, wenn der Arbeitnehmer im Arbeitsvertrag keine Verpflichtungen zur Reparatur des Autos hat. Hier liegt die Initiative auf Seiten des Arbeitgebers, er muss den Arbeitnehmer von der Notwendigkeit der Mitwirkung an der Reparatur überzeugen. Der Arbeitnehmer kann dem nicht zustimmen und wird aus rechtlicher Sicht Recht haben.

In diesem Fall muss der Arbeitgeber ihm entweder ein anderes Fahrzeug zur Verfügung stellen, um die Arbeitsfunktion auszuführen, oder ihn gemäß den Anforderungen von Artikel 157 des Arbeitsgesetzbuchs der Russischen Föderation in den Leerlauf schicken (die Option führt zu unangemessenen Kosten der Lohnfonds).

Zahlung nach dem aktuellen Vergütungssystem

Bei Übernahme des Fahrzeugs zur Reparatur durch entsprechende Anordnungen oder Dokumente ist der Fahrer laut Arbeitsvertrag verpflichtet, an der Reparatur des Fahrzeugs mitzuwirken.

Bei der Berechnung und Berechnung des Lohns muss der zuständige Mitarbeiter anhand der Unterlagen prüfen, ob eine Ausfallzeit für das in Reparatur befindliche Auto vorliegt. Überprüfen Sie dann die Leistung von Bonusindikatoren, falls solche im Vergütungssystem und in der Gehaltsabrechnung festgelegt sind.

Die Zustimmung des Mitarbeiters ist in diesem Fall nicht erforderlich, er muss an der Reparatur teilnehmen. Die Initiative liegt hier auf der Seite des Mitarbeiters, die Verwaltung muss schaffen die notwendigen Voraussetzungen für schnelle Reparaturen.

Alle Zuschläge und Freibeträge für den Fahrer für die Dauer der Reparatur bleiben gültig, wenn sie nicht an den Linieneinsatz gebunden sind. Beispielsweise wird weiterhin eine Prämie für Klasse gezahlt.

Das Fahrergehalt beträgt: Fahrerstundentarif * für die Anzahl der geleisteten Arbeitsstunden für einen bestimmten Zeitraum (Monat).

Ermittlung des Stundensatzes:

Das Gehalt des Fahrers gemäß der festgelegten Kategorie nach ETKS wird durch die durchschnittliche Anzahl der Arbeitsstunden pro Jahr geteilt. Beispielsweise beträgt die durchschnittliche Anzahl der Arbeitsstunden für 2005 162,2 (die Summe der Arbeitsstunden für jeden Monat dividiert durch 12). Die Anzahl der Arbeitsstunden pro Monat ergibt sich aus der Multiplikation der Anzahl der Arbeitstage (ohne Feiertage) mit 8 Stunden. Wenn es beispielsweise 21 Arbeitstage in einem Monat gibt, dann Arbeitsstunden: 21 * 8 \u003d 168. Daher beträgt der Stundentarif eines Fahrers der 4. Kategorie:

Gehalt nach ETKS 1683-87 Rubel. / Die durchschnittliche Anzahl der Arbeitsstunden pro Jahr 162,2 \u003d 10-38 Rubel.

10-38 Rubel * 8 Reparaturstunden * 2/3 = 83-04 Rubel. * 2/3 \u003d 55-36 Rubel.

Dieser Betrag wird ebenfalls zum Gesamtgehalt hinzugerechnet.

Bezahlung für die Arbeit eines Fahrers auf einem Auto mit Anhänger:

Die Arbeit an einem Auto mit Anhänger wird höher bezahlt, weil. gilt als schwieriger, und der Stundenzettel sollte auch die Stunden, wann und wie viel der Fahrer an dem Auto mit dem Anhänger gearbeitet hat, separat angeben. Der Fahrerzuschlag für den Anhänger gemäß den beim Unternehmen geltenden Zahlungsvorschriften beträgt 20 %.

Beispielsweise beträgt die Betriebszeit einer Maschine mit Anhänger 50 Stunden pro Monat, d.h. Der Anhängerzuschlag berechnet sich wie folgt:

50 Stunden * Tarif des Fahrers 10-38 Rubel. * 20% \u003d 519 * 0,2 \u003d 103-80 Rubel.

Zahlung für Reisetage:

Gemäß den im Unternehmen erlassenen Zahlungsvorschriften beträgt die Zahlung für 1 Werktag 100 Rubel. und Nacht - 12 Rubel.

Zum Beispiel betrug die Reisezeit 7 Tage, daher beträgt die Zahlung: 7 * 100 = 700 Rubel. + 12 * 7 = 84 Rubel. \u003d 700 + 84 \u003d 784 Rubel. Als Nachtzeit gilt die Zeit von 22:00 bis 06:00 Uhr. Den Fahrern wird gegebenenfalls auch eine Prämie für die Klasse gezahlt und durch das entsprechende Dokument bestätigt. Der Fahrer der 1. Klasse erhält eine Zulage in Höhe von 25 % der Lohnsumme; 2 Klassen - 10%. Das Monatsgehalt des Fahrers wird mit der %-Klasse multipliziert:

1868-40 * 10% = 186-84 Rubel.

Fahrerbonusberechnung:

Gemäß der im Unternehmen erlassenen Bonusordnung wurden folgende Bonusindikatoren entwickelt:

1) Erfüllung des Plans für den Eintritt in die Linie in Stunden - 10%;

2) Einhaltung der Bewegungsroute - 10%;

3) Erfüllung des Frachttransportplans in Tonnen / km - 15%.

Werden die Bonusbedingungen nicht erfüllt, verliert der Mitarbeiter den Bonus.

Erstellung eines Frachtumschlagsplans:

Die Anzahl der Arbeitstage für einen bestimmten Zeitraum (Monat) wird mit der durchschnittlichen Kilometerzahl, die das Auto an einem Tag zurücklegen muss, und mit der Tragfähigkeit des Autos multipliziert. Beispielsweise sollte für einen LKW mit einer Tragfähigkeit von 7 Tonnen bei einer Arbeitszeit von 21 Tagen die durchschnittliche Kilometerleistung für 1 Tag ≈ 75 km betragen.

Folglich lautet der Frachtumschlagplan für dieses Fahrzeug für 1 Monat: 75 km * 21 Tage * 7 t = 11025 Tonnen / km. Durchschnittliche Laufleistung für 1 Tag für jede Maschine kann unter Berücksichtigung der Belastung der Maschine und ihrer Verwendung bei der Arbeit unterschiedlich sein. Der Ladungsumschlagsplan wird für jeden Monat erstellt und ohne Berücksichtigung der Zeit gebracht Instandhaltung Maschinen (Reparatur). Die Korrektur des Plans wird auf der Grundlage von Akten der Autoreparatur durchgeführt. Bei der Prämienberechnung ist der Frachtumschlagplan und dessen Anpassung im Zusammenhang mit der Reparatur zu berücksichtigen (Anlage A).

Line-Out-Plan:

Wird gebildet, indem die Anzahl der Arbeitstage pro Monat mit 8 Stunden multipliziert wird. Beispiel: 20 Arbeitstage * 8 Stunden = 160 Stunden. Es wird auch im Zusammenhang mit der Reparatur von Maschinen bei Vorliegen eines Reparaturzertifikats angepasst. Diese Pläne werden vierteljährlich mit einer Aufschlüsselung nach Monaten getrennt für jedes Fahrzeug erstellt (Anhang B).

Die Fahrerprämie wird anhand von Tabelle 8 berechnet, die alle erforderlichen Daten widerspiegelt:

Tabelle 8 - Daten zur Berechnung der Fahrerprämien

Basierend auf diesen Indikatoren wird die Höhe der Prämie berechnet, die auch bequem in Form der folgenden Tabelle dargestellt wird:

Tabelle 9 – Berechnung der Höhe der Prämie

Fahrer sind eine der Kategorien von Arbeitnehmern, die steuerpflichtig sind spezielle Anforderungen. Die Besonderheiten der Arbeit an dem Fahrzeug, das die Quelle ist erhöhte Gefahr, besondere Arbeitsweisen, Rest prägen die Herangehensweise an die Organisation der Vergütung ihrer Arbeit. In diesem Artikel haben wir versucht, die verfügbaren Informationen über die Zahlungsfunktionen für das Fahrerpersonal der Organisation zusammenzufassen.

Die Verordnung sollte gemäß den Besonderheiten der Transportproduktion unter Berücksichtigung des Organisationssystems und des Arbeitsplans des Fahrerpersonals, der Komplexität und Art der Durchführung von Transportaufgaben entwickelt werden.

Dieses Dokument erweitert seine Rechtskraft auf Personen (Fahrer), die ihre Arbeitstätigkeit auf der Grundlage eines Arbeitsvertrags mit einem Unternehmen ausüben.

Vergütung der Fahrer: Wir berücksichtigen die Stellungnahme des Ministeriums für Sozialpolitik

Hier sind zwei Briefe des Ministeriums für Sozialpolitik, die demselben Thema gewidmet sind - Vergütung von Fahrern, die mit der Bedienung von Exekutivbehörden beschäftigt sind und Kommunalverwaltung . Daran erinnern, dass das Gehalt dieser Mitarbeiter gemäß bezahlt wird Verordnung des Arbeitsministeriums „Über die Bedingungen der Entlohnung von Arbeitnehmern, die im Dienst der Exekutivbehörden, der örtlichen Selbstverwaltung und ihrer Exekutivorgane, der Staatsanwaltschaft, der Gerichte und anderer Organe tätig sind“ vom 02.10.96 Nr. 77(im Folgenden - Bestellnummer 77).

Kann für einen Busfahrer ein unregelmäßiger Arbeitstag festgelegt werden?

Die Antwort auf diese Frage finden Sie in Schreiben vom 24. September 2013 Nr. 825/13/156-13. Warum ist es entstanden?

Wie Sie wissen, werden die Merkmale der Regelung der Arbeits- und Ruhezeit der Fahrer bestimmt Verordnung über Arbeits- und Ruhezeiten für Fahrer von Radfahrzeugen, genehmigt durch Anordnung des Verkehrsministeriums vom 07.06.2010 Nr. 340(im Folgenden - Verordnung Nr. 340). Seine Normen gelten auch für Fahrer, die im Dienst der Exekutivbehörden und der lokalen Selbstverwaltung tätig sind.

Paragraph 2.10 der Regelung Nr. 340 besagt: Fahrer Autos(außer Taxis) bei Bedarf installiert werden irregulär Arbeitstag, also mehr als die normale Arbeitszeit.

Lohnt es sich, diese Regel so zu verstehen, dass eine solche Betriebsart für den Busfahrer nicht eingestellt werden kann, weil das Fahrzeug, das er fährt, kein Pkw ist?

Wir antworten: überhaupt nicht. Schließlich werden sie im Hinblick auf die Nutzung eines unregelmäßigen Arbeitstages in erster Linie angeleitet Empfehlungen zum Verfahren zur Gewährung von zusätzlichem Jahresurlaub für Arbeitnehmer mit unregelmäßigen Arbeitszeiten Sonderzeichen Arbeit, genehmigt durch Anordnung des Arbeitsministeriums vom 10.10.97, Nr. 7(Des Weiteren - Empfehlung Nr. 7).

Löhne der Fahrer

ZU Kategorie:

Handbuch des Fahrers

Staatliches Komitee des Ministerrates der UdSSR für Arbeit und Löhne und das Sekretariat der Allunion. Der Zentralrat der Gewerkschaften genehmigte mit Dekret Nr. 322/34 vom 14. Dezember 1972 die Standardregelungen über Löhne und Prämien für Straßentransportarbeiter sowie Speditionsdienste und Be- und Entladen des Straßentransportsystems.

Das Modellvorgabe gilt für Straßentransportarbeiter aller Unternehmen und Organisationen, unabhängig von der Abteilungszugehörigkeit.

Tarife

Für Kfz-Fahrer gelten folgende Stundentarife für einen 7-Stunden-Arbeitstag:
a) für Fahrer der 3. Klasse, die auf Lastkraftwagen (einschließlich Spezial- und Sonderfahrzeugen) arbeiten;
b) für Fahrer der 3. Klasse, die an Autos (auch Sonderfahrzeugen) arbeiten;
c) für Fahrer der 2. Klasse, die auf Krankenwagen arbeiten medizinische Versorgung und auf Autos Einsatzfahrzeuge ausgestattet mit besonderen Tonsignal(vom Typ "Sirene"), der dem Fahrer das Recht gibt, bei der Ausführung einer Aufgabe Abweichungen von den Verkehrsregeln in der vorgeschriebenen Weise zuzulassen;
d) für Kraftomnibusse der 2. Klasse (auch Sonderbusse).

Für LKW-Fahrer während der Arbeit in technologischer Prozess offen Bergbau, im Abraumbetrieb und bei der Gewinnung von Kohle, Schiefer, Erzen, nichtmetallischen Werkstoffen, feuerfesten Rohstoffen, Zuschlag- und Füllstoffen für die Hauptproduktion der Steinkohle-, Schiefer-, Hütten- und chemischen Industrie, für Lkw-Fahrer beim Abtransport von Kohlenschlamm aus Schlammabsetzbecken, Holz für den Holzeinschlag, für den Transport von Ruß, Sprengstoffen und radioaktiven Stoffen werden die Zollsätze um 15 % erhöht.

Gehalt von autofahrern

Welche Merkmale haben die Löhne von Autofahrern? Wie bezahle ich den Fahrer für die Dauer der Autoreparatur?

Fahrer von Fahrzeugen sind eine besondere Kategorie von Mitarbeitern der Organisation. Für sie wird ein besonderes Arbeits- und Ruheregime festgelegt, und infolgedessen kann die Vergütung von Autofahrern von dem Verfahren zur Zahlung von Gehältern an andere Mitarbeiter des Unternehmens abweichen. In diesem Artikel werden wir über das Verfahren zur Vergütung von Fahrern der Organisation sprechen und ihre Arten und Merkmale der Rückstellung betrachten.

Verordnung über die Vergütung von Lkw-Fahrern

Fahrer Gehalt Güterverkehr Unternehmen ist die Vergütung, die er für die Ausübung seiner Arbeitsfunktionen erhält. Die Höhe der Löhne der Fahrer sowie das System der Entgeltzahlung sind gesetzlich sowie durch von der Organisation erlassene Vorschriften und Vorschriften geregelt.

Eine davon ist die Verordnung über die Vergütung der Lkw-Fahrer im Unternehmen. Das Dokument regelt das Verfahren zur Anrechnung einer Geldvergütung für die Arbeit dieser Mitarbeiterkategorie und berücksichtigt auch das Arbeitssystem des Unternehmens, den Arbeitsplan der Lkw-Fahrer, den Komplexitätsgrad ihrer Frachttransportaufgaben und andere Aspekte.

Die Höhe der Vergütung eines Lkw-Fahrers hängt von folgenden Nuancen ab:

Kategorie des Güterverkehrs; Klasse des Fahrers; Arbeitsschichten (Tag oder Nacht); das Vorhandensein einer Verarbeitung (Erfüllung geplanter Indikatoren, Arbeitszeiten, Tonnage der transportierten Ladung, Entfernungen usw.).

Lkw-Fahrer fallen in mehrere Kategorien. Die Zugehörigkeit zu einem von ihnen wird anhand der Tragfähigkeit des Transports und der Entfernungen, innerhalb derer der Transport durchgeführt wird, beurteilt.

Die Berechnung des Gehalts eines solchen Mitarbeiters hängt von der Einstellung des Fahrers zu einer bestimmten Kategorie ab. Das kann sein:

1. Stundensatz. Ein solcher LKW-Fahrer ist möglich, wenn der Mitarbeiter bei der Erfüllung seiner Arbeitspflichten nicht überwindet lange Distanzen. Gleichzeitig ist das Gewicht der transportierten Ladung gering.

2. Stückpreis. Die Vergütung eines Mitarbeiters im Rahmen eines solchen Systems erfolgt unter Berücksichtigung der transportierten Tonnen Fracht oder des Durchgangs von Tonnenkilometern. Das Akkordlohnsystem kommt bei Lkw-Fahrern zum Einsatz, die sperrige Güter über weite Strecken transportieren.

Das Durchschnittsgehalt eines Bus-, Taxi- und Straßenbahnfahrers in Moskau im Jahr 2018

Mit Stand März 2018 gibt es in der Hauptstadt 823 offene Stellen in der Fachrichtung „Fahrer“. Heute variiert das Gehalt eines Fahrers in Moskau zwischen 28,0 und 112,2 Tausend Rubel.

Wie hoch ist das Gehaltsniveau

Der Prozentsatz der aktuellen Gehälter sieht folgendermaßen aus:

46% der offenen Stellen - 56,6–84,4 Tausend Rubel. 31% der offenen Stellen - 28,8–56,6 Tausend Rubel. 16,9% der offenen Stellen - 84,4–112,2 Tausend Rubel.

Busfahrer Gehalt

Das durchschnittliche Gehalt eines Busfahrers variiert zwischen 40 und 70.000.

Die genaue Höhe des Gehalts hängt sowohl von den Besonderheiten der Arbeit als auch vom Arbeitgeber des Unternehmens ab.

Position Anforderungen Zeitplan Gehalt (Tausend Rubel) Touristenbus in Moskau Berufserfahrung - ab 5 Jahren, Besitz eines russischen Führerscheins Vollzeit 50,0–70,0 Firmenbus Berufserfahrung - von 3 bis 7 Jahren, Führerschein der Kategorie D ausgezeichnete Kenntnisse die Regeln Verkehr, Kenntnis der Sicherheitsregeln bei der Personenbeförderung Vollzeit 44,0 Fährfahrer Berufserfahrung - von 1 bis 4 Jahren, Führerschein Kategorien D, DE, Stressresistenz, Aufmerksamkeit ganztägig ab 25.00 Uhr Servicebus Berufserfahrung - ab 3 bis 7 Jahre, Fahrpraxis - ab 5 Jahre, Verantwortung, unfallfrei in den letzten 3 Jahren, professionelles Fahren, Fähigkeiten zur Tätigkeit als Privatfahrer Vollzeit ab 50,0 Bus der regelmäßigen Personenbeförderung Berufserfahrung - ab 3 Jahre lt. Arbeitsbuch, Vorliegen einer Fahrerlaubnis Klasse D, Vorliegen eines gültigen ärztlichen Attestes für den Fahrer Vollzeit 60,0– 80.0

Die Zusammensetzung der Fahrervergütung, Arbeitszeitpläne und Hauptbuchhaltung - Buchhaltung und Steuerbuchhaltung von Fahrzeugen und Transport - Bazilyuk AV Library of Russian Textbooks

Fahrer besteht aus aufgelaufenen Löhnen zu Stundensätzen für geleistete Arbeitsstunden sowie Zulagen, Prämien und Prämien. Bei Unternehmen mit mehr als drei Transporteinheiten ist es ratsam, eine "Verordnung über Löhne und Prämien für Fahrer" zu erstellen, die ein internes Regulierungsdokument ist, das die Höhe der Löhne für Fahrer festlegt.

1) Stundentarife - Stundentarife für Fahrer werden entsprechend festgelegt. Branchenvereinbarung für das jeweilige Jahr oder auf vertraglicher Basis. Die Tarifliste ist ein internes Dokument des Unternehmens; e andere können ein Anhang zur Vergütungsordnung sein;.

2) die Größe der Zuschläge und Zuschläge -. Industrie. Die Vereinbarung definiert eine Liste von Zuschlägen und Zuschlägen zu Tarifsätzen und offiziellen Gehältern von Mitarbeitern von Unternehmen, die Autos verkaufen.

Zum Beispiel das Festlegen einer Prämie für Fahrer für Klasse (als Prozentsatz von Zoll Fahrer) in der Größe: Fahrer der 2. Klasse - 10%; Fahrer der 1. Klasse - 25%.

Für Überstunden erhalten Autofahrer das Doppelte ihres Gehalts.

Der Zuschlag für Nachtarbeit beträgt 20 % des Tarifsatzes. Nachtzeit gilt von 2200 bis 0600 Kapelle.

3) Zahlungen für die Beseitigung kleinerer Probleme auf der Straße - solche Arbeiten liegen in der Regel in der Verantwortung des Fahrers und es gibt keine zusätzlichen Zahlungen dafür;

4) Zahlung für die Zeit der Reparaturarbeiten - im Falle der Versetzung von Fahrern zur Arbeit an der Reparatur und Wartung von Fahrzeugen; Die Bezahlung ihrer Arbeit erfolgt als Mechaniker, entsprechend den Rängen eines jedem Fahrer zugewiesenen Schlossers

Personalabteilung. GESETZ - Gesetzgebung der Republik Belarus.

Die Arbeit des Fahrers des Autos und seine Bezahlung

Die Arbeit eines Autofahrers wird von fast allen kommerziellen Organisationen und genutzt einzelne Unternehmer. Der Beruf des Kraftfahrers ist einer der häufigsten. Die Organisation und Vergütung des Autofahrers hat aufgrund der Besonderheiten des Transportprozesses seine eigenen Besonderheiten.

Die Arbeit eines Autofahrers findet überwiegend außerhalb der Organisation statt und kann keiner kontinuierlichen Kontrolle zugeführt werden. Zudem bewegt sich der Fahrerarbeitsplatz – ein Auto – während des Betriebs und ist eine erhöhte Gefahrenquelle. Von den zwei Arten von Belastungen, die auf den Arbeiter einwirken – physische und neuroemotionale – wird der Fahrer von neuroemotionalen dominiert. Bereits nach fünf Stunden ununterbrochener Fahrt lässt die Reaktion der Fahrer nach, Sehvermögen und Aufmerksamkeit lassen nach.

Erwägen individuelle Merkmale Organisation und Entlohnung von Autofahrern.

Welches Hauptdokument regelt Arbeitszeit und Fahrerruhezeit Wagen?

Entsprechend Kunst. 318 Arbeitsgesetzbuch der Republik Belarus gesetzliche Regelung Arbeitszeit und Ruhezeit der Autofahrer wird durch die Verordnung über die Arbeitszeit und Ruhezeit der Fahrer des Straßenverkehrs bestimmt, genehmigt per Dekret des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation der Republik Belarus vom 25. Mai 2000 Nr. 13(im Folgenden - die Verordnung).

VERORDNUNG über Arbeits- und Ruhezeiten für Fahrer von Radfahrzeugen* Genehmigt durch Anordnung des Ministeriums für Transport und Kommunikation der Ukraine vom 07.06.2010 Nr. 340

POSITION
über die Arbeitszeit und die Ruhezeit für Fahrer von Radfahrzeugen *

Zugelassen

im Auftrag des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation der Ukraine
vom 07.06.2010 Nr. 340

Eingetragen

im Justizministerium der Ukraine
14.09.2010 unter Nr. 811/18106

ICH. Allgemeine Bestimmungen

1.1. Diese Verordnung wurde in Übereinstimmung mit dem Übereinkommen Nr. 153 der Internationalen Arbeitsorganisation von 1979 über Arbeitszeiten und Ruhezeiten im Straßenverkehr entwickelt, Europäische Vereinbarungüber die Arbeit von international tätigen Fahrzeugbesatzungen Straßentransport(AETR), das Arbeitsgesetzbuch der Ukraine und die Gesetze der Ukraine „On Straßentransport“, „Im Verkehr“.

1.2. Diese Verordnung legt die Einzelheiten der Regelung der Arbeits- und Ruhezeit für Fahrer von Radfahrzeugen (im Folgenden als Fahrer bezeichnet) und das Verfahren zu ihrer Abrechnung fest.

1.3. Die Anforderungen dieser Verordnung gelten für Straßenverkehrsunternehmen und Fahrer, die Personen und / und Güter mit Radfahrzeugen im Inland befördern (im Folgenden als TS bezeichnet).

1.4. Diese Verordnung gilt nicht für die Beförderung von Passagieren und/oder Fracht, die durchgeführt wird:

von Einzelpersonen auf eigene Kosten für den persönlichen Bedarf ohne Einsatz von gemieteten Fahrern;

bei Naturkatastrophen, Unfällen und anderen Notfälle;

für die Bedürfnisse des Innenministeriums der Ukraine, des Verteidigungsministeriums der Ukraine, der Generalstaatsanwaltschaft der Ukraine, des Sicherheitsdienstes der Ukraine sowie des Ministeriums der Ukraine für Notsituationen und zum Schutz der Bevölkerung die Folgen der Tschernobyl-Katastrophe, das Gesundheitsministerium der Ukraine;

1.7.10. Löhne der Fahrer

Die durch den Erlass des russischen Arbeitsministeriums vom 25. Juni 1999 N 16 genehmigte Verordnung über Arbeits- und Ruhezeiten für Autofahrer regelt die Arbeit und Ruhezeiten von Fahrzeugführern.

Die Arbeitszeit des Fahrers umfasst:

Fahrzeit;

Zeit der Stopps für eine kurze Pause von der Fahrt auf dem Weg und an den Endpunkten;

Vorbereitungs- und Endzeit für die Ausführung der Arbeiten vor dem Verlassen der Linie und nach der Rückkehr von der Linie zur Organisation und bei Ferntransporten - die Zeit für die Ausführung der Arbeiten am Wendepunkt oder unterwegs (am Parkplatz) vor dem Start und nach Schichtende;

Zeit verbringen medizinische Untersuchung der Fahrer vor dem Verlassen der Linie und nach der Rückkehr von der Linie;

Parkzeit an Be- und Entladestellen von Gütern, an Ein- und Ausstiegsorten von Passagieren, an Orten, an denen Spezialfahrzeuge eingesetzt werden;

Die Arbeitszeit zur Behebung der bei Arbeiten an der Strecke aufgetretenen Betriebsstörungen des Fahrzeugs sowie Einstellarbeiten in Feldbedingungen in Ermangelung technischer Unterstützung;

Ausfallzeiten sind nicht die Schuld des Fahrers;

Die Zeit des Schutzes der Ladung und des Autos während des Parkens an den End- und Zwischenpunkten bei der Durchführung des Fernverkehrs, wenn solche Verpflichtungen im mit dem Fahrer geschlossenen Arbeitsvertrag (Vertrag) vorgesehen sind;

Die Anwesenheitszeit am Arbeitsplatz des Fahrers, wenn er kein Auto fährt, wenn zwei Fahrer auf einen Flug geschickt werden;

Zeit in anderen gesetzlich vorgesehenen Fällen Russische Föderation.

Verordnung über die Vergütungsbedingungen der Fahrer der MHIF - Rossiyskaya Gazeta

Registrierung N 13007

Im Zusammenhang mit der Anerkennung des Dekrets der Regierung der Russischen Föderation vom 14. Oktober 1992 N 785 „Über die Differenzierung der Vergütungsniveaus von Arbeitnehmern im öffentlichen Sektor auf der Grundlage eines einheitlichen Tarifs“ ab dem 1. Dezember 2008 als ungültig Skala" (Sammlung von Akten des Präsidenten und der Regierung der Russischen Föderation, 19.10. 1992, N 16, Art. 1253), mit der Einführung neuer Lohnsysteme für Mitarbeiter der föderalen Haushaltsinstitutionen gemäß dem Dekret der Regierung der Russische Föderation vom 5. August 2008 N 583 „Über die Einführung neuer Lohnsysteme für die Angestellten der föderalen Haushaltsinstitutionen und föderalen Staatsorgane sowie für das Zivilpersonal der Militäreinheiten, Institutionen und Unterabteilungen, die den föderalen Exekutivorganen unterstellt sind, in denen das Gesetz sieht Wehr- und gleichwertigen Dienst vor, dessen Vergütung derzeit auf der Grundlage einer einheitlichen Tariftabelle für die Vergütung von Mitarbeitern bundesstaatlicher Einrichtungen erfolgt "( Rechtssammlung der Russischen Föderation Ausnahmeregelungen, 2008, N 33, Art.-Nr. 3852), Befehl :

1. Genehmigung des Reglements über die Entgelt- und Leistungsbedingungen für die Tätigkeit der Autofahrer der Bundes-Pflichtkrankenversicherung gemäß Anlage.

2. An den Leiter der Abteilung Personalpolitik, Hauptbuchhalter - Leiter der Abteilung Buchhaltung und Bericht erstatten, um die angegebene Bestimmung zur Verwaltung und Ausführung zu akzeptieren.

3. Verordnung der Bundes-Krankenversicherungskasse vom 06.05.2007 N 114 „Über Genehmigung der Verordnung über die Entgelt- und Leistungsbedingungen für die Arbeit der Autofahrer der Bundes-Krankenversicherungskasse“, eingetragen beim Ministerium der Justiz Russlands am 27.06.2007 N 9723 (" Russische Zeitung", N 141, 04.07.2007), als ungültig anzuerkennen.

Löhne der Fahrer

Um die den Mitarbeitern zugewiesenen Aufgaben zu lösen Autotransport, ist es notwendig, die Produktionsmethoden zu verbessern, um zu erreichen technischer Fortschritt, wissenschaftliche Organisation der Arbeit und, in Verbindung mit dem sozialistischen Prinzip der Entlohnung nach Quantität, Qualität, zur Steigerung der Arbeitsproduktivität.

Der sozialistische Wettbewerb ist von großer Bedeutung für die Steigerung der Arbeitsproduktivität, ebenso wie der weit verbreitete Wettbewerb um den Titel Stoßarbeiter und kommunistische Arbeitsbrigaden. Mitglieder kommunistischer Arbeitsbrigaden erreichen eine hohe Arbeitsproduktivität hauptsächlich als Ergebnis der Einführung von jüngsten Errungenschaften im Bereich der Transportorganisation, umfassende Mechanisierung beim Be- und Entladen von Fracht und Verbesserung der Wartung des Rollmaterials.

Die Dauer des Aufenthalts des Fahrers auf der Linie und seine Arbeit werden durch den festgelegten Modus bestimmt. Der Aufenthalt des Fahrers auf der Linie sollte sieben Stunden nicht überschreiten, außer in Fällen (Fehlen eines Schichters, Technologie des Produktionsprozesses, an dem der Fahrer teilnimmt), wenn der Arbeitstag verlängert werden kann. Wenn das Auto im Zweischichtbetrieb eingesetzt wird, werden zur Reduzierung von Ausfallzeiten und unproduktiven (Null-) Fahrten Fahrer an den Be- oder Entladestellen sowie an den Leitstellen ausgetauscht. Der Wechsler muss prüfen technischer Zustand Fahrzeug, Verfügbarkeit von Kraftstoff, Kilometerstand des Fahrzeugs auf dem Tachometer und Angabe der Empfangszeit Auto auf der Straße Machen Sie hierzu entsprechende Angaben und bestätigen Sie diese mit Ihrer Unterschrift.

Arbeit und Löhne von Gabelstaplerfahrern

Baumaschinen und -geräte, Nachschlagewerk

ZU Kategorie:

Lader

Für die Vergütung von Staplerfahrern beim Be- und Entladen werden sowohl Stückbonus- als auch Zeitbonussysteme eingesetzt. Die Anwendung eines bestimmten Lohnsystems hängt vom Umfang der durchgeführten Operationen, der Art der verarbeiteten Fracht, der Anzahl der Beschäftigten, der Größe der Lager, dem Grad der Arbeitsorganisation und einer Reihe anderer Faktoren ab.

Die richtige Lösung der Frage des Einsatzes von Akkord- oder Zeitlohn ist nur unter Berücksichtigung spezifischer Produktionsbedingungen möglich.

Die allgemeinen Bedingungen, die die Durchführbarkeit der Verwendung von Akkordlöhnen bestimmen, lauten wie folgt:
- das Vorhandensein quantitativer Indikatoren für das Volumen der Umladevorgänge, die in direktem Zusammenhang mit den Arbeitskosten der Arbeitnehmer stehen;
- die Möglichkeit, Arbeitsnormen in Form von Zeitnormen für die Erbringung einer bestimmten Arbeitsmenge oder Produktionsnormen für eine bestimmte Zeit (Stunde, Schicht) festzulegen;
- wirtschaftliche Durchführbarkeit und eine reale Möglichkeit, das Arbeitsvolumen der Arbeitnehmer zu erhöhen, wenn gegebenes Niveau Technik und angewandte Technologie;
- die Möglichkeit einer strengen Abrechnung des Arbeitsvolumens und der Kontrolle ihrer Qualität.

Nur unter diesen Bedingungen ist es sinnvoll, eine Akkordlohnform zu verwenden, die in Kombination mit fortschrittlichen Arbeitsmethoden das Wachstum seiner Produktivität sicherstellt.

Ein erheblicher Teil des Be- und Entladens von Gütern in verschiedenen Bereichen der Volkswirtschaft ist standardisiert " Einheitliche Normen Leistung und Zeit für Waggon-, Kraftwagen- und Lagerbe- und -entladung“ (ENViV), die mit dem Gewerkschaftsübergreifenden Zentralrat der Gewerkschaften (Protokoll vom 28.08.1975) vereinbart und durch Beschluss des Landesausschusses vom der Ministerrat der UdSSR für Arbeits- und Sozialfragen am 2. Oktober 1975 für verbindliche Anwendung bei Unternehmen, Organisationen und Institutionen der Volkswirtschaft der UdSSR

Fahrer sind eine der Kategorien von Arbeitnehmern, die besonderen Anforderungen unterliegen. Die Besonderheiten der Arbeit an einem Fahrzeug, die eine Quelle erhöhter Gefahren darstellen, besondere Arbeitsformen, hinterlassen ihre Spuren in der Herangehensweise an die Organisation der Vergütung für ihre Arbeit. In diesem Artikel haben wir versucht, die verfügbaren Informationen über die Zahlungsfunktionen für das Fahrerpersonal der Organisation zusammenzufassen.

1. Allgemeine Bestimmungen

Regelungen zur Bezahlung von Fahrern werden in Unternehmen oder Organisationen entwickelt, um das Verfahren und die Bedingungen für die Vergütung von Fahrern, ihre materiellen Anreize (Prämien) und Anreize zu organisieren. Die Bestimmung sollte nicht gegen die von der Gesetzgebung der Russischen Föderation genehmigten Normen und Standards verstoßen. Mehr über allgemeine Grundsätze Weiterentwicklung des Reglements können Sie lesen Sie in meinem Artikel.

Die Verordnung sollte gemäß den Besonderheiten der Transportproduktion unter Berücksichtigung des Organisationssystems und des Arbeitsplans des Fahrerpersonals, der Komplexität und Art der Durchführung von Transportaufgaben entwickelt werden.

Dieses Dokument erweitert seine Rechtskraft auf Personen (Fahrer), die ihre Arbeitstätigkeit auf der Grundlage eines Arbeitsvertrags mit einem Unternehmen ausüben.

2. Fahrerkategorien

Hier werden wir nicht über die im Führerschein angegebenen Kategorien sprechen. Große Auswahl Kraftfahrzeugtechnik und ihre Einsatzgebiete stellen besondere Anforderungen an die Arbeitsorganisation und Entlohnung der Mitarbeiter der Kraftverkehrsabteilungen. Basierend auf diesen Merkmalen können mehrere Kategorien von Spezialisten für das Fahren und Bedienen von Fahrzeugen unterschieden werden:

1. Personenkraftwagen (die Fahrzeugkapazität übersteigt 5 Sitzplätze nicht).

2. Kleinbusse (Fahrzeugkapazität von 5 bis 18 Sitzplätzen).

3. Busse (Fahrzeugkapazität über 18 Sitzplätze).

4. besonders ausgestattetes Fahrzeug (Sonderausstattung).

5. Frachttransport (Tragfähigkeit des Fahrzeugs überschreitet 3 Tonnen nicht).

6. Güterverkehr (Fahrzeugtragfähigkeit von 3 Tonnen bis 12 Tonnen), einschließlich:

• Güterverkehr, Produzieren Internationales Versenden, einschließlich:

7. Frachttransport (Tragfähigkeit des Fahrzeugs beträgt mehr als 12 Tonnen):

• Güterverkehr im Umkreis von 50 km;
• Güterverkehr in einem Umkreis von mehr als 50 km;
• Güterverkehr, Herstellung internationaler Transporte.

3. Vergütung der Fahrer

Löhne der Fahrer Geldmittel an Fahrer für die qualitativ hochwertige und pünktliche Erfüllung ihrer Pflichten gemäß den gesetzlichen Rahmenbedingungen der Russischen Föderation, Arbeitsverträgen, Vergütungsvorschriften für Fahrer sowie weiteren normative Dokumente Unternehmen, die das Verhältnis zwischen Arbeitnehmer und Arbeitgeber regeln.

Die Arbeitsvergütung besteht direkt aus dem nach Zeit- oder Akkordlohn aufgelaufenen Lohn, sowie zusätzlichen Zuschlägen für Klassen- und / oder Arbeitsbedingungen, Leistungsprämien und Prämien.

Artikel 129 des Arbeitsgesetzbuches der Russischen Föderation

Gehalt (Arbeitnehmerlohn) - Arbeitsvergütung in Abhängigkeit von der Qualifikation des Arbeitnehmers, der Komplexität, Quantität, Qualität und den Bedingungen der geleisteten Arbeit sowie Ausgleichszahlungen (Zuschläge und Zulagen mit Ausgleichscharakter, einschließlich für Arbeiten unter Bedingungen, die von der normalen Arbeit abweichen im Besonderen Klimabedingungen und in radioaktiv verseuchten Gebieten und andere Ausgleichszahlungen) und Anreizzahlungen (Zulagen und Anreize, Prämien und andere Anreizzahlungen)

Die Arbeitsvergütung hängt von folgenden Faktoren ab:

• Fahrerkategorie;
• Klasse des Fahrers;
• Arbeitsbedingungen (Bedingungen des Fahrstils, Schwierigkeitsgrad beim Führen eines Fahrzeugs usw.);
• das Vorhandensein einer Verarbeitung (Übererfüllung der geplanten Indikatoren: Arbeitsstunden, Passagierkapazität, Tonnage, Tonnenkilometer usw.);
• Arbeitsplan ( Tageszeit, Nacht).

1. Zeit (Stunden-)Satz. Dieses Berechnungssystem wird für Spezialisten verwendet, deren Aufgaben nicht das Überqueren großer Entfernungen beinhalten, sondern bestimmte Fähigkeiten und handwerkliches Geschick erfordern. Grundsätzlich fällt der Stundenlohn den Fahrern an:

• bestimmte Sonderausstattungen;
• Personenbeförderung (Personenkraftwagen, Kleinbusse, Busse), wenn ihre Arbeit Erwartungen verbindet (z. B. Wartezeit für einen Manager oder Kunden, Wartezeit für das Verladen);
• Lastkraftwagen für den Transport über kurze Strecken mit geringem Frachtgewicht.

1. Stückpreis für die zurückgelegte Strecke. Dieses Zahlungssystem kann für Fahrer verwendet werden Passagiertransport oder Kleinbusse, die Langstrecken- oder internationale Transporte herstellen.
2. Stücktarife für den Personenverkehr. Dieses Zahlungssystem ist für Fahrer von Bussen oder Kleinbussen relevant.
3. Stückpreis für transportierte Tonnage oder produzierte Tonnenkilometer. Akkordlohn ist vorteilhaft für Spezialisten, Manager Lastwagen, und der Transport von sperrigen Gütern über weite Strecken (zum Beispiel das Gehalt internationaler Arbeiter, das unter den Fahrern eines der höchsten ist).

Ich denke, dass jeder weiß, dass die Löhne nicht niedriger sein können als die in der Russischen Föderation festgelegten der Mindestlohn.

4. Zeitlohn

Die Verwendung eines zeitbasierten Berechnungssystems ist in folgenden Fällen relevant:

• sofern der Akkordlohn für den Arbeitnehmer nicht vorteilhaft ist und seine tatsächliche Leistung möglicherweise „unterschätzt“, was sich erheblich auf die endgültige Vergütung auswirkt;
• wenn die Transportarbeit nicht normalisiert werden kann;
• wenn die geleistete Transportarbeit objektiv nicht berücksichtigt werden kann.

Diese Art der Bezahlung erfordert die Organisation korrekter und zeitnaher Arbeitszeitnachweise über die tatsächliche Arbeitszeit jedes Mitarbeiters.

Der Zeitlohn wird wie folgt berechnet:

Die Vergütung des Fahrers während der Reparatur des Fahrzeugs oder während des Fahrzeugstillstands, die nicht vom Fahrer selbst zu vertreten ist, erfolgt zu seinem Stundensatz ohne Zuschläge für Klasse und Sonstiges.

!!!Aufmerksamkeit: Seite hinzugefügt Material zum Bezahlen von Fahrern für Reparaturen.

5. Akkordlohn

Der Akkordlohn ist auf die Produktion der Fahrzeuge zurückzuführen, die von der Leistung des Fahrers abhängt. Akkordlohn wird nach Akkordsätzen nach folgenden Kriterien berechnet:

• für die zurückgelegte Strecke (km),
• Passagieraufkommen (V p),
• Tonnen (t),
• Tonnenkilometer (tkm).

Die Verwendung eines Stücklohnsystems für Fahrer ist in folgenden Fällen relevant:

• wenn die Verwendung dieser zeitabhängigen Vergütung für den Auftragnehmer nicht relevant und nicht angemessen ist;
• wenn es notwendig ist, alle Feinheiten der Arbeitsbedingungen und die Komplexität der Fahrzeugproduktion zu bewerten.
• wenn Sie Darsteller ermutigen müssen, die Arbeitsproduktivität zu steigern: Je mehr Sie tun, desto mehr verdienen Sie.

Diese Art der Vergütung ist vorteilhaft für Fahrzeugmanagement-Spezialisten, die arbeitsintensive und ergebnisorientierte Transportarbeiten in einem relativ optimalen Zeitraum durchführen. Akkordlöhne werden unterteilt in:

• kollektiv (wird verwendet, wenn die Transportproduktion kontinuierlich oder lang genug ist, was eine Schichtrotation der Arbeiter erfordert, um die notwendige Ruhezeit für die Fahrer zu organisieren). Der kollektive Akkordlohn wird unter den Fahrern entsprechend dem Anteil ihrer persönlichen Leistung oder dem Koeffizienten der Erwerbsbeteiligung verteilt.
• individuell - die am häufigsten verwendete Art der Akkordrechnung. Es wird verwendet, wenn Arbeitsschutzstandards keinen Fahrerwechsel erfordern (normalerweise dauert eine Arbeitsschicht 12 Stunden nicht).

Die individuelle Steuerung des Fahrzeugs ist akzeptabler, da der Fahrer sowohl für das Produktionsvolumen, das sich in seinem Gehalt widerspiegelt, als auch für den Zustand des Fahrzeugs individuell verantwortlich ist. Teamwork bedeutet Konkurrenz, was beim Fahrerpersonal zu Unzufriedenheit führen kann.

Der Akkordlohn wird vom Arbeitgeber genehmigt und entspricht den Standards des Tarifvertrags, des Arbeitsvertrags oder des Vertrags.

Diese Art von Einnahmen erfordert die Organisation einer zuverlässigen Abrechnung der tatsächlichen Indikatoren der Fahrzeugproduktion.

Die Löhne der Fahrer werden wie folgt berechnet:

Die Produktion kann berechnet werden in:

1. Zurückgelegte Entfernung - Kilometer. Es ist typisch für den Betrieb von Personenkraftwagen, die Personen über lange Strecken befördern, wenn der Transport ohne Ausfallzeiten funktioniert. Produktionseinheit: km;
2. Passagierumsatz - Die Transportproduktion wird anhand des Passagiervolumens berechnet, das über eine bestimmte Entfernung befördert wird. Produktionseinheit: V p oder V p *km = V pkm
3. Tonnage - Die Produktion des Fahrzeugs wird in transportierten Tonnen berechnet. Ausgangsmaßeinheit: t.
4. Tonnen Kilometer. Die gebräuchlichste Art der Produktion, berechnet nach dem Frachtvolumen, das über eine bestimmte Entfernung transportiert wird. Produktionseinheit: t*km = tkm.

Tarife und Koeffizienten werden vom Ministerium für Arbeit und Löhne (oder einem autorisierten Spezialisten) entwickelt und dürfen die Untergrenze der vom Rechtsrahmen der Russischen Föderation genehmigten Standards nicht verletzen.

6. Fahrer belohnen

Ein gut konzipiertes Bonussystem ist eine hervorragende Arbeitsmotivation für Mitarbeiter und wird entwickelt, um verschiedene Indikatoren für finanzielle und wirtschaftliche Aktivitäten zu verbessern Transportunternehmen(Divisionen).

Das Fehlen von Prämien kann eine würdige Strafe (sowie ein Beispiel für andere) im Falle von Produktionsunterlassungen des Mitarbeiters und der Nichteinhaltung der Stellenbeschreibung durch den Fahrer sein.

Indikatoren, Bedingungen und Höhe der Prämien sollten in der Vergütungsverordnung als integraler Bestandteil des Tarifvertrags entwickelt werden.

Mitarbeiterboni können abhängen von:

• qualitativ hochwertige und rechtzeitige Erledigung der in den Frachtbriefen angegebenen Aufgaben;
• Fehlen von Beanstandungen seitens des Versenders und/oder Empfängers;
• Übereinstimmung des Autokilometerstands mit den Entfernungsnormen;
• Erfüllung oder Übererfüllung des monatlichen Produktionsplans;
• das Qualitätsniveau der Arbeit in einem Team;
• Wachstum der Produktion eines Fahrzeugs (Wachstum der Produktivität des Fahrers selbst);
• Fahrzeugsteuerung auf Vorort- und Überlandlinien:
• Einhaltung des im Frachtbrief angegebenen Verkehrsplans;
• hohes Maß an Passagierservice;
• das Fahrzeug in einem technisch einwandfreien Zustand zu halten;
• zweckmässiger und schonender Umgang mit dem Fahrzeug;
• Einsparung von Kraftstoffen und Schmiermitteln und RTI (abhängig von Art und Weise des Fahrens);
• Berufskombinationen, zum Beispiel für Speditionsfahrer;
• Erweiterung des Autoservicebereichs (Erhöhung des Volumens der Transportproduktion);
• Erfüllung der Pflichten eines vorübergehend abwesenden Arbeitnehmers.

Die Prämie kann in Form eines Festbetrags erfolgen (ZP=OT+P) oder im Formular sein Zinssatz (ZP \u003d VON * Kp) , wo

ZP - Gehalt des Fahrers

VON - Lohn (Zeit-, Akkord- oder Kombilohn)

P - fester Prämienbetrag

K p - Prämienkoeffizient.

Wenn der Bonuskoeffizient im Tarifvertrag genehmigt ist und ein großer Hebel für die Arbeitsmotivation ist, kann die feste Höhe des Bonus in jedem Berichtszeitraum variieren und hängt von der Entscheidung des Unternehmensleiters (Bereich) ab.

7. Bezahlung für Kategorien, Klasse.

Die Kategorie des Fahrers hängt von dem Fahrzeug ab, an dem er arbeitet, und von den Besonderheiten des Betriebs dieses Fahrzeugs. Die vergebene Kategorie wirkt sich direkt auf die Höhe des Lohns aus, da der Tarifsatz für eine bestimmte Art gilt Transport-Service entsprechend der jeweiligen Kategorie entwickelt.

Die Klasse der Fahrer (Upgrade oder Downgrade) wird im Unternehmen von der Qualifizierungskommission bestimmt, die die entsprechende Zertifizierung durchführt. Der Beschluss über die Vergabe einer Klassenberechtigung wird durch die Anordnung für den Betrieb genehmigt und ein entsprechender Eintrag erfolgt ebenfalls Arbeitsmappe Mitarbeiter durch eine autorisierte Person.

Das Recht der Russischen Föderation sieht keine Regeln zur Verlängerung der Klassenberechtigung für Fahrer vor, die ihnen an ihrem vorherigen Arbeitsplatz zugewiesen wurde. Die Entscheidung über die Beibehaltung der Klasse trifft die Führungskraft am neuen Arbeitsplatz. Meistens an neue Arbeit Ich muss meine Klasse noch einmal bestätigen.

Die Klasse der Fahrer hat drei Stufen:

• Klasse III - ein Fahrer, der seine Berufserfahrung beginnt;
• Klasse II - ein Fahrer, der einen Führerschein zum Führen von Fahrzeugen der Kategorien "B", "C", "E" und / oder "D" sowie mindestens drei Jahre ununterbrochene Fahrpraxis (Klasse III) hat Unternehmen;
• Klasse I - ein Fahrer, der einen Führerschein zum Führen von Fahrzeugen der Kategorien "B", "C", "D", "E" sowie mindestens zwei Jahre ununterbrochene Berufserfahrung als Fahrer der Klasse II in diesem Unternehmen besitzt .

Die Prämie für Klasse wird vom Leiter des Unternehmens in Form eines festen Koeffizienten genehmigt. Grundsätzlich beträgt die Höhe der Prämie für Fahrzeugmanagement-Spezialisten der Klasse II 10 % und für Klasse I 25 % des Tarifsatzes für die tatsächlich vom Fahrer auf dem Flug gearbeitete Zeit. Die Zahlen sind Näherungswerte, Änderungen vorbehalten durch Entscheidung der Verwaltung der Organisation.

8. Die Struktur der Lohnverordnung.

Die Struktur der Lohnposition kann beispielsweise folgende Form haben:

1. Allgemeine Bestimmungen:

• Einführung mit Links zu wichtigen Veröffentlichungen ( Rechtsrahmen) Bestimmungen;
• eine allgemeine Definition des anwendbaren Lohnsystems und seiner Hauptbestandteile;
• Definition und Beschreibung der Eigenschaften des Abrechnungssystems, das für bestimmte Kategorien von Arbeitnehmern verwendet wird.

2. Bedingungen und Ablauf der Vergütung:

• Grundbedingungen der materiellen Belohnung.

• das Verfahren zur Festsetzung und die Höhe der Mindesttarifsätze gem Fahrkategorien und persönliche Fähigkeiten der Arbeit;
• das Verfahren, die Bedingungen und die Höhe der Erhöhungskoeffizienten zu den Mindesttarifen basierend auf der Klasse, der Betriebsart usw.
• Bedingungen, Verfahren und Höhe der Zahlungen an Fahrer, die bestimmte Arbeitsbedingungen kompensieren.

3. Bedingungen, Verfahren und Höhe von Bonuszahlungen, die die Arbeit der ausübenden Künstler im Rahmen ihrer Kategorien anregen:

• nach den Ergebnissen der Arbeit der Mitarbeiter (für den Berichtszeitraum);
• für die Qualität und den Service der Transportarbeiten;
• für die qualitativ hochwertige und termingerechte Ausführung besonders wichtiger und dringender Aufträge;
• für intensive Leistung und gewissenhafte Arbeitseinstellung.

4. Zusätzliche Punkte zur Vergütung unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Unternehmens.

5. Schlussbestimmungen.

9. Fazit

Die Verordnung über die Bezahlung der Fahrer wird von der Abteilung für Arbeit und Löhne (OTiZ) des Unternehmens (oder einem autorisierten Spezialisten) entwickelt.

Diese Bestimmung regelt das Rechtsverhältnis zwischen Arbeitgeber und Fahrer und ist nicht nur für den Auftragnehmer, sondern auch für den Unternehmer selbst als Verbraucher hochwertiger Transportleistungen ein Motivationsfaktor, um Einnahmen zu erzielen und das Risiko zu verringern Mehrkosten durch minderwertige Transportleistungen zu vermeiden ( zusätzliche Reparatur, Bußgelder usw.).

Das Dokument „Vergütungsordnung für Fahrer“ hat Rechtskraft ab dem Zeitpunkt, an dem es vom Leiter des Unternehmens genehmigt wurde, und gilt auf unbestimmte Zeit.

Methodik zur Berechnung der Bedürfnisse von Fahrern.

wo - die Gesamtarbeitszeit der Fahrer für das Jahr, h.,

Gesamtarbeitsstunden der Fahrer auf der Strecke für den geplanten Zeitraum, Stunden,

= ACH z(siehe Abschnitt 1.2.);

Allgemeine Zeiten der Vorbereitungs- und Abschlusszeit, Stunden,

, h.,(17)

wo nicht sehen- die Dauer der Schicht des Fahrers, Stunden (festgelegt gemäß dem festgelegten Arbeitsmodus des Fahrers auf der Grundlage einer 40-Stunden-Arbeitswoche:

Bei einer fünftägigen Arbeitswoche - 8 Stunden;

Bei einer Sechs-Tage-Woche - 6,7 Stunden);

0,38 - die Norm der Vorbereitungs- und Endzeit unter Berücksichtigung der ärztlichen Untersuchung für eine Schicht, Stunden,

FRV– Arbeitszeitfonds des Fahrers für das Jahr, Stunden Rechnen Sie mit 1800 Stunden.

Führen Sie alle Berechnungen bis 0,01 durch.

Güterverkehr

Berechnungen der Gehaltsabrechnung von Lkw-Fahrern in der Lehrgangsarbeit liegen folgende Annahmen zugrunde:

Das Arbeitssystem der Fahrer ist Akkord-Zuschlag;

Zuschläge für Edle, Speditionszuschlag, Boni sind geplant.

3.1. Akkordlohn

ZP sd \u003d (C t Q t + C tkm R tkm) K, reiben.(18)

wobei C t Q t die Vergütung der Fahrer dafür ist, dass sie ihr Auto beim Be- und Entladen finden, rub.;

C tkm · R tkm ist der Fahrerlohn für die Güterbeförderung auf der entsprechenden Straßengruppe, rub.;

VON T- Stückpreis für 1 Tonne Fracht, reiben.

(19)

wo - siehe Formel 5;

C h - der Stundensatz des Fahrers der entsprechenden Kategorie, rub.;

Um die Rate festzulegen, müssen Sie:

Bestimmen Sie die Kategorie des Fahrers;

Stellen Sie den Tarifkoeffizienten entsprechend der Kategorie des Fahrers ein;

, reiben. (zwanzig)

ZP-Monat - monatlicher Mindesttarif der Branche der 1. Kategorie;

ZP Monat \u003d Mindestlohn × K

Mindestlohn - Mindestmaß Löhne

K - Erhöhungsfaktor für das Kraftverkehrsgewerbe K=1,5

163,6 - durchschnittliche monatliche Stundenzahl;

K tar - Tarifkoeffizient entsprechend der Kategorie des Fahrers:

Mit tkm - Stückpreis für 1 vollendeten Tonnenkilometer, reiben.

(21)

Zeitnorm für 1 Tonnenkilometer, min.

(22)

V. T– technische Durchschnittsgeschwindigkeit des Fahrzeugs, km/h;

β – Kilometernutzungsfaktor;

q ein- Tragfähigkeit des Fahrzeugs

Bei der Berechnung des Akkordlohns muss die Erhöhung der Akkordsätze um den Korrekturfaktor (K) berücksichtigt werden:

für Fracht der Klasse I - 1,0;

für Fracht der Klasse II - 1,25;

für Waren der Klasse III - 1,66;

für Ladung der Klasse IV - 2,0.

3.2. Zahlung für die Vorbereitungs- und Schließzeit

Über p-z \u003d C h × H p-z, reiben. (23)

wo Von h- siehe Berechnungsergebnis in Formel 20;

H p-z- siehe Berechnungsergebnis in Formel 17;

3.3. Bonus für Exzellenz

reiben. (24)

wo P-Klasse- Prozentualer Bonus für Spitzenleistungen

Fahrer der Klasse I - 25 %

Fahrer der Klasse II - 10 %

Fahrerklasse siehe Aufgabe

3.4. Speditionszuschlag

reiben. (25)

wo P erw– Prozentsatz der Zuzahlung für die Weiterleitung,

ZP sd- siehe Berechnungsergebnis in Formel 18.

3.5. Dauerhafte Auszeichnungen.

reiben. (26)

wobei P Prämie ein Prozentsatz darstellt gesamte Größe Prämien; in den Berechnungen nehmen 30%.

3.6. Lohnabrechnung für geleistete Arbeitsstunden.

FZP neg.vr. \u003d ZP zd + O p-z + N cl + D exp + Pr, reiben. (27)

3.7. Gehaltsabrechnung für arbeitsfreie Zeit.

Dieser Fonds umfasst die Vergütung für nicht gearbeitete, aber nach dem Arbeitsrecht bezahlte Zeit (Zahlung für Jahres- und Zusatzurlaub, Studienurlaub usw.); er wird als Prozentsatz des Lohns für geleistete Arbeitsstunden berechnet.

(28)

wo R neot.Zeit- Prozentsatz der Gehaltsabrechnung für arbeitsfreie Zeit:

, (29)

wo D o - die Dauer des bezahlten Jahresurlaubs beträgt in den Berechnungen 28 Tage;

29.6 - die durchschnittliche monatliche Anzahl von Kalendertagen;

2 – Anteil sonstige unbezahlte, aber bezahlte Zeit, %

3.8. Gehaltsabrechnung Fahrer.

FZP Wasser \u003d FZP neg.vr + FZP neor.vr, reiben. (30)

3.9. Durchschnittliches Monatsgehalt pro Fahrer

reiben. (31)

Tragen Sie die Berechnungsergebnisse in Tabelle 2 ein.

Tabelle 2

Lohnabrechnung der Fahrer

Personenbeförderung

Den Berechnungen der Gehaltsabrechnung von Busfahrern im Kursbetrieb liegen folgende Annahmen zugrunde:

Das Arbeitssystem der Fahrer ist zeitbasiert und Bonus;

Prämien sind für Klasse geplant, Zuzahlung für Nachtarbeit, in Feiertage und Auszeichnungen.

3.1. Zeitlohn:

ZP-Schaden \u003d C Stunde ACH e, reiben.,(32)

wo Ab Stunde siehe Berechnungsergebnis in Formel 20;

ACH e - siehe Berechnungsergebnis in Formel 2;

3.2. Bezahlung für Vorbereitungs- und Abschlusszeit.

(siehe Formel 23)

3.3. Bonus für Exzellenz

(siehe Formel 24)

3.4. Zuschlag für Nachtarbeit.

Nachtarbeit ist von 22.00 Uhr bis 6.00 Uhr. Jede Stunde Nachtarbeit wird im Vergleich zur normalen Arbeit mit einem erhöhten Satz vergütet.

(reiben.)(33)

wo P Nacht- Prozentsatz des Zuschlags für Nachtarbeit. Bei Studienleistungen beträgt der Zuschlag für Nachtarbeit 40 %;

H Nacht- die durchschnittliche Anzahl der Nachtarbeitsstunden pro Tag, Stunden;

N WC- die Anzahl der Fahrer, die nachts arbeiten, Personen, in Berechnungen 30% der Gesamtzahl der Fahrer.

3.5. Zuschläge für die Arbeit an Feiertagen.

Die Zuzahlung für Feiertagsarbeit erfolgt zum festgelegten Stundentarif für Feiertagsarbeitsstunden.

reiben.(34)

wo D Feiertag- die Anzahl der Feiertage in einem Jahr

- die Anzahl der Fahrer, die an Feiertagen arbeiten, Personen; Nehmen Sie in Berechnungen 60% der Gesamtzahl der Fahrer.

3.6. Dauerhafte Auszeichnungen.

reiben. (35)

wo P vorm- Der Prozentsatz, der den Gesamtbetrag der Prämien darstellt, beträgt in den Berechnungen 40%.

3.7. Lohnabrechnung für geleistete Arbeitsstunden.

FZP neg \u003d ZP-Schaden + O p-z + N-Klasse + D-Nacht + D-Urlaub + Pr, (rub.)(36)

3.8. Gehaltsabrechnung für arbeitsfreie Zeit.

(siehe Formeln 28, 29)

3.9. Gehaltsabrechnung Fahrer.

(siehe Formel 30)

3.10. Durchschnittliches Monatsgehalt pro Fahrer

(siehe Formel 31)

Die Berechnungsergebnisse sind in Tabelle 2 eingetragen

Tabelle 2

Gehaltsabrechnung Fahrer.