Wie funktioniert ein bmw motor. BMW Motoren Kennzeichnung Beschreibung Review Foto Video

Wahrscheinlich wird die Debatte darüber, welche Motoren nie besser nachlassen werden. Alle Autofahrer sind konventionell in mehrere "Lager" unterteilt, von denen die größten Fans deutscher, japanischer und amerikanischer Marken sind. In diesem Artikel betrachten wir die unserer Meinung nach erfolgreichsten BMW-Motoren und sprechen über ihre Zuverlässigkeit.

Unter BMW-Besitzern findet man leicht diejenigen, die ein Auto mit einer realen Laufleistung von mehr als 500.000 Kilometern besitzen, sogar solche, die auf dem Tacho eine Markierung von unter 1.000.000 Kilometern stehen. Und das ist kein Mythos, solche Motoren gibt es.

Wir haben den M57-Motor in die Kategorie der besten Dieselaggregate eingeordnet. Dieser Sechszylinder-Dieselmotor hat sich als sehr zuverlässiges und gleichzeitig recht dynamisches Aggregat etabliert. Zu seinen Verdiensten gehört eine veränderte Wahrnehmung von Dieselmotoren als „Motoren für Rentner“, „Traktormotoren für Taxis“ etc. Ein markantes Beispiel ist der BMW 330d im Fond des E46, dessen Dynamik ohne Übertreibung beeindruckend war.

Die M57-Motoren wurden von 1998 bis 2008 in mehreren Modifikationen mit einer Leistung von 201 bis 286 PS produziert und in den meisten Modellen dieser Jahre verbaut. Außerdem wurde der Range Rover Vogue mit diesen Motoren ausgestattet. Es ist erwähnenswert, dass sich der Vorgänger des M57-Dieselmotors, der M51-Motor, der von 1991 bis 2000 auf dem Fließband stand, nicht in der gleichen Zuverlässigkeit unterschied, obwohl er ohne Überholung problemlos bis zu 500.000 Kilometer „gepflegt“ hat.

Der nächste Platz auf der Liste ist der V-8 M60. Festzuhalten ist gleich, dass sich V8s in der weltweiten Automobilindustrie als leistungsstarke, aber wenig zuverlässige Motoren etabliert haben, die ohne größere Reparaturen bis zu einer Laufleistung von 500.000 Kilometern kaum „reichen“. Beim M60 gelang den Designern von BMW jedoch der Durchbruch. Die Taktung mit einer zweireihigen Kette, eine sorgfältige Konstruktion und eine spezielle Nickel-Silizium ("Nikasil")-Sputterung der Zylinder sorgten für eine lange Lebensdauer des Motors. Es gibt dokumentierte Fälle, in denen bei einer Laufleistung von knapp 500.000 Kilometern bei der Demontage und dem Defekt nicht einmal ein Austausch der Kolbenringe erforderlich war. Natürlich fordert die Zeit ihren Tribut, und heute ist es ziemlich schwierig, einen "lebenden" Motor dieser Jahre zu finden, aber er ist immer noch real. Während des Betriebs dieser Motoren entschied sich BMW, die Nikasil-Beschichtung, die sich als empfindlich gegenüber Schwefelverunreinigungen im Kraftstoff herausstellte, zugunsten der verbesserten Alusil-Beschichtung aufzugeben. Die M60-Motoren wurden von 1992 bis 1998 produziert und in der BMW 5er und 7er Reihe verbaut.

Die meisten Autofahrer verbinden den Begriff "Reihensechser" mit BMW. Und einer der Vertreter solcher Motoren, die sich durch ihre Zuverlässigkeit auszeichnen, ist der M30, dessen erste Modifikation bereits 1968 veröffentlicht wurde und später bis 1994 auf dem Förderband war.

Die Leistung des M30-Motors reichte von 150 bis 220 PS bei einem Arbeitsvolumen von 2,5 bis 3,0 Litern. Die Zuverlässigkeit dieses Motors erklärt sich aus der Einfachheit seiner Konstruktion: ein Steuerkettentrieb, ein Zylinderblock aus Grauguss, ein Aluminium-Zylinderkopf mit zwei Ventilen pro Zylinder. Der Sicherheitsfaktor des M30-Motors ermöglichte es den bayerischen Ingenieuren, seine turboaufgeladene Version des M102B34 mit einer Leistung von 252 PS herzustellen. Dazu benötigte der Motor ein Minimum an Modifikationen.

M30-Motoren wurden mit mehreren Generationen von BMW 5er und 7er ausgestattet. Bei richtiger Wartung können diese Motoren ohne größere Reparaturen problemlos bis zu 500.000 Kilometer zurücklegen.

Der Nachfolger des M30 war der "legendärste Sechser" - der M50. Das Arbeitsvolumen dieses Motors reichte von 2,0 bis 2,5 Liter und die Leistung von 150 bis 192 PS. Der Zylinderblock dieses Triebwerks bestand wie beim Vorgänger aus Grauguss, bei der Konstruktion des Aluminium-Zylinderkopfes wurden 4 Ventile pro Zylinder verwendet. Darüber hinaus wurden spätere Versionen des M50-Motors mit einem Vanos-Ventilsteuerungssystem ausgestattet. Genau wie die anderen Motoren aus diesem Artikel kann der M50 bei rechtzeitiger Wartung problemlos bis zu einer halben Million Kilometer ohne größere Reparaturen "stillen". Die neue Generation dieses Motors, der den M52-Index erhielt, hat trotz seines komplexeren Designs seinen Ruf als zuverlässige Einheit bewahrt, aber wie die Zeit gezeigt hat, verliert er in Bezug auf Ressourcen und Anzahl der Pannen gegenüber seinem Vorgänger.

Was moderne BMW-Turbomotoren angeht, ist es vielleicht noch zu früh, um die Favoriten herauszuheben ...

Zur Veröffentlichung der überarbeiteten Version des 2014er BMW X3 Facelift wurde eine neue Generation von Dieselmotoren eingeführt, die in den kommenden Jahren ein fester Bestandteil der europäischen BMW Fahrzeugflotte werden könnte. Der B47-Motor hat wie sein Vorgänger N47 vier Zylinder und 2,0 Liter Hubraum. Zahlreiche Verbesserungen wurden vorgenommen, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und den Motorsound zu verbessern. Im Interview verriet Christian Bock, Leiter des Projekts Neumotorenentwicklung, viele technische Features des neuen 4-Zylinder-Dieselaggregats, das in den Versionen 150 und 190 PS angeboten wird.

Die Bedeutung eines sparsamen und dennoch leistungsstarken Dieselmotors für den europäischen Markt kann nicht genug betont werden. So dominiert der 520d-Motor längst nicht nur die BMW 5er Reihe, sondern ist auch in der 3er Reihe und den Cross-Country-Modellen X1 und X3 sehr beliebt. Mit der Markteinführung der überarbeiteten Version des BMW X3 F25 LCI im Jahr 2014 wird der bisher verwendete N47-Motor in den Ruhestand treten und durch den neuen BMW B47 ersetzt werden.

Wie sein Vorgänger verfügt der B47 über vier Reihenzylinder, Common-Rail-Einspritzung, 1995 ccm Hubraum und einen Turbolader mit variabler Geometrie.

Während der N47 in den Varianten x18d und x20d 143 und 184 PS hatte, bietet der neue B47 150 und 190 PS. Das maximale Drehmoment bleibt bei der 150-PS-Version bei 360 Newtonmetern bei 1500-2250 U/min (bisher: 1750-2500 U/min). In der stärkeren Baureihe stieg dieser Wert von 380 auf 400 Nm bei 1750-2250 U/min (bisher: 380 Nm bei 1750-2750 U/min).

Die Steigerung von Motorleistung und Drehmoment hat die Fahreigenschaften des BMW X3 deutlich verbessert. So erreicht der X3 xDrive20d beispielsweise in 8,1 Sekunden 100 km/h, das sind vier Zehntelsekunden schneller als zuvor. Darüber hinaus wirkte sich die Optimierung auch auf die Indikatoren im Zwischensprint aus.

Der neue B47 erfüllt die Abgasnorm Euro 6 und zeichnet sich durch einen reduzierten Kraftstoffverbrauch im Euro-Zyklus aus. Je nach Getriebetyp und Baureihe beträgt die Verbrauchsreduzierung 0,1-0,4 Liter. Ob der Vierzylinder-Diesel in der Praxis immer einen mäßigen Appetit zeigt, bleibt allerdings abzuwarten. Im Fall des X3 sDrive18d sorgten die rollwiderstandsarmen Reifen dafür, dass das Auto im Standardzyklus 4,7 Liter pro 100 km verbraucht und das sparsamste SUV seiner Klasse ist.

Fest steht: Der B47-Motor wird den N47 sukzessive ablösen und nicht nur für die überarbeitete Version des X3, sondern auch für viele andere bayerische Autos noch lange für hohe Leistung und reduzierten Kraftstoffverbrauch sorgen. Aus Sicht von BMW ist der Hauptvorteil jedoch ein anderer. Im Vergleich zum N47 verwendet der neue B47 viel mehr standardisierte Teile, was den Einkauf in großen Mengen ermöglicht und die Einkaufspreise deutlich senkt.

Der BMW 3er ist ein beliebtes Auto im Aftermarket. Die Besitzer schätzen die Verarbeitungsqualität, die sportliche Fahrwerksabstimmung, die Dynamik und die durchaus gelungenen Motoren sehr. Über sie wird weiter diskutiert.

1. BMW M30 Zoll23, 140 l.mit... (E30, E36 318is)

Der 1,8-Liter-Motor kann nur 4 Zylinder haben, bewältigt aber das Gewicht der BMW E30- und E36-Baureihen effektiv. Alles dank des besonderen Designs. Inspiriert von den Rennwagen der 80er und 90er Jahre haben die Bayern diesen Motor entwickelt. Dies spiegelte sich zunächst im Gewicht des Gerätes wider. Zudem ist der 16-Ventil-Motor zuverlässig und liebt hohe Drehzahlen. Der Fahrer hat viel Fahrspaß bei moderatem Kraftstoffverbrauch.

Der Motor wird leicht auf "Boost" gefüttert. Das ist einerseits gut für dynamische Fahrbegeisterte. Aber andererseits verschleißt das „Arbeiten bis ans Limit“ den Motor letztlich sehr.

2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),E30

Diese Motoren wurden hauptsächlich im E30-Modell verwendet. M20 - bezeichnet die technische Basis des Geräts, die verschiedenen Modifikationen unterliegt. Zahlen mit dem Buchstaben "B" geben das Arbeitsvolumen an (B20 - 2,0 Liter, B23 - 2,3 Liter usw.).

Alle sind ein Sechszylinder mit einer Rückkehr von 129 auf 170 PS. (was heute nicht sehr beeindruckend ist). Sie alle vereint jedoch eine hohe Arbeitsweichheit und Zuverlässigkeit (aufgrund eines einfachen Designs).

3. BMW M57 (D30, TUD30) 330d, E46

Dies ist einer der besten Dieselmotoren, die jemals von BMW produziert wurden. Es hat hohe technische Eigenschaften und ist ziemlich zuverlässig. Diese Einheit wurde neben der "Troika" im BMW 5, BMW 7, BMW X3 und BMW X5 eingesetzt.

In der BMW 3er Reihe trat er in den Optionen 184 und 204 PS auf. Der 3-Liter-Turbodiesel verfügt über ein hohes Drehmoment - 390 und 410 Nm. Es ermöglicht eine schnelle Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen. Es gibt nur sehr wenige Exemplare mit diesem Dieselmotor in gutem Zustand auf dem Markt, da die meisten von ihnen aus dem Ausland gebracht wurden, wo sie einst mindestens Hunderttausende von Kilometern zurückgelegt haben. Glücklicherweise können diese Motoren problemlos eine Laufleistung von mehr als einer halben Million Kilometern aushalten, jedoch bei ordnungsgemäßem Betrieb und Qualitätsservice. Es lohnt sich, nach Versionen mit Automatikgetriebe zu suchen. Sie sind zwar etwas langsamer, beseitigen jedoch die Probleme, die durch den Verschleiß des Zweimassenschwungrads verursacht werden, das in Versionen mit Schaltgetriebe für 700 US-Dollar eine Tasche leeren kann.

4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325ich, 328ich, 330ich, E46

Erwähnenswert ist der M50-Benziner, der als einer der besten im gebrauchten BMW-Umfeld gilt. Am weitesten verbreitet sind drei Optionen: 2,5 Liter, 2,8 Liter und 3,0 Liter mit einer Leistung von 170 bzw. 192 PS. , 193 und 231 PS Die Steuerkette wird von einer wartungsfreien Kette angetrieben. Allerdings neigt der Motor zu Überhitzung. Daher haben Autos unter den "heißen Jungs" oft "gerollte" Motoren. Der Motor zeichnet sich durch eine sehr gute Elastizität und einen für sein Volumen überraschend niedrigen Kraftstoffverbrauch aus - im Durchschnitt bis zu 8,5 l / 100 km.

5. BMWN54 (335ich)

Dieser Motor wurde 2007 und 2008 als „Bester Motor des Jahres“ ausgezeichnet. Kein Wunder, der BMW 3-Liter-6-Zylinder-Motor leistet 306 PS und verbraucht dank energiesparender Technologien weniger als 9 Liter Kraftstoff auf 100 km. Dies ist bereits die Grenze der Parameter des Dieselmotors.

Das Triebwerk kam nicht nur im BMW 3er zum Einsatz, sondern auch im BMW 5er, 7, X3, X5, X6 und Z4. Im 3er BMW findet man diesen Motor am häufigsten in einem Coupé und Cabrio und in der Regel mit Automatikgetriebe.

6. BMWS65 -M3E90

Und zum Dessert die V-förmigen „acht“ BMW M3 der Vorgängergeneration (E90). Es war die erste „Drei“ mit dem Buchstaben M ohne 6-Zylinder-Motor, die in der nächsten Generation wieder zum Einsatz kam.

Das Erfolgsrezept ist trivial. BMW hat den 5-Liter-V10 aus dem M5 genommen und zwei Zylinder abgeschnitten. Alles genial ist einfach. Das Ergebnis ist ein Motor mit einer Leistung von 420 PS, der mit einer enormen Geschwindigkeit von 8400 arbeitet und gleichzeitig die Euro-5-Norm erfüllt.

Bei der Konstruktion des Motors kommen Raumfahrttechnologien zum Einsatz. Der Motorblock wird in der BMW Formel 1 Abteilung in Landshut aus einer eutektischen Aluminium-Silizium-Legierung gegossen. Und der Blockkopf wird aus Aluminiumlegierungen in Österreich hergestellt. Außerdem sind die Aluminiumkolben stahlbeschichtet, die Pleuel aus einer Magnesium-Stahl-Legierung und die Kurbelwelle aus Stahl. Durch diese Kombination konnte ein 187 kg schwerer Motor realisiert werden, der 15 kg leichter ist als der für den BMW M3 E46 vorgesehene 6-Zylinder-Vorgänger.

Diese Übersicht stellt die seit 15 Jahren im Einsatz befindlichen BMW Otto- und Dieselmotoren vor. Aufgrund des riesigen Leistungsspektrums des bayerischen Unternehmens können wir nicht alle Motoren und deren Varianten abdecken. Lassen Sie uns dennoch auf die bekanntesten und beliebtesten Motoren eingehen.

BMW ist einer der weltweit führenden Hersteller, der die modernsten und fortschrittlichsten Antriebsstränge auf dem Markt anbietet. Daher müssen Sie auf hohe Wartungs- und Reparaturrechnungen vorbereitet sein. Nach Beispielen muss man nicht lange suchen – für viele Besitzer ist es überraschend, dass der Steuerkettentrieb aller modernen BMW-Motoren regelmäßig ausgetauscht werden muss. Kette und Spanner halten in der Regel etwa 200-300.000 km. Dadurch entstehen Geräusche und der Motor läuft ungleichmäßig. Um die Steuerkette zu ersetzen, müssen etwa 20-30 Tausend Rubel vorbereitet werden. Bei alten Exemplaren treten Schwierigkeiten bei einer Generalüberholung auf - die zur Herstellung von Zylinderlaufbuchsen verwendeten Materialien lassen eine Restaurierung nicht zu.

Welche Kosten Sie nach dem Kauf eines gebrauchten BMW erwarten, hängt vom Zustand des Fahrzeugs und der Motorisierung unter der Haube ab. Unser Test wird Ihnen sicherlich helfen, die richtige Wahl zu treffen.

Benzinmotoren

1,8 i N42, 2,0 i N46

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

4-Zylinder

16-Ventil

Multiport-Kraftstoffeinspritzung (Multipoint)

Die von 2001 bis 2007 produzierten N42- und N46-Motoren zählen vor allem aufgrund des E46-Triples und der darauf basierenden Compact-Version zu den beliebtesten BMW-Vierzylindern im Aftermarket. Diese Motoren sind in der Anfangsproduktionszeit in E87 "Einsen" und E90 "Drillingen" zu finden. Es wird angenommen, dass ein BMW mit einem 4-Zylinder-Motor kein echter BMW ist. Aber wir müssen ehrlich zugeben, dass diese kleinen Motoren einzigartige technische Meisterwerke sind. Beide sind mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet, beide verfügen über das Doppel-VANOS-System - ein System zur Einstellung der Ventilsteuerzeiten der Ein- und Auslassventile, sowie das Valvetronic-System - eine originelle Lösung zur stufenlosen Änderung des Hubs der Einlassventile, Ersetzen der üblichen Funktion der Drosselklappe.

Der Hauptvorteil eines Valvetronic-Systems ist der deutlich geringere Kraftstoffverbrauch (im Durchschnitt 1,5 l/100 km) im Vergleich zu herkömmlichen Motoren.

Interessanterweise nehmen die N42- und N46-Motoren den Übergang zur Arbeit mit Flüssiggas perfekt wahr. Hauptsache die richtige Wahl und eine professionelle Flüssiggasinstallation.

Gut gewartete 4-Zylinder-Motoren erfordern keine hohen Betriebskosten. Wenn Sie ein Exemplar mit einer realen Laufleistung von weniger als 200.000 km abgeholt haben, werden Sie mit Ihrer Wahl zufrieden sein.

Störungen durch Flüssiggas

Trotz der Tatsache, dass Motoren ohne Folgen den Übergang zur Arbeit mit Flüssiggas wahrnehmen, führt eine unprofessionelle Vorgehensweise bei der Auswahl und Installation zu traurigen Konsequenzen. Valvetronic duldet keine Laienhaftigkeit, die zu Schäden am Zylinderkopf und verbrannten Ventilsitzen führt. Bevor Sie ein Auto mit Flüssiggas kaufen, müssen Sie einen Autoservice aufsuchen und den Zustand des Motors überprüfen.

Spezifikationen 1,8ichN42, 2.0ichN46

Anwendung:

BMW 1er E87 11.2003-11.2007

BMW 3er E46

BMW 3er E90 11.2005-11.2008

Grad: ☆☆☆☆☆

Ein sehr erfolgreicher Motor - einer der wenigen BMWs, geeignet für den durchschnittlichen Autoliebhaber mit bescheidenen finanziellen Mitteln.

Alternative

Eine Alternative für die N42- und N46-Motoren ist der M47-Diesel, aber einen in gutem Zustand zu finden, ist nicht einfach.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

4-Zylinder

16-Ventil

Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung (direkt)

Kompakt- und Mittelklasse-Modelle

2006 und 2007 begann für BMW Enthusiasten eine neue Ära. Damals aktualisierte der deutsche Hersteller die Motorenlinie mit komplett neuen Motoren. Einer davon sind zwei modifizierte Motoren: ein 1,6-Liter mit 122 PS. - N43 B16 und 2-Liter mit 143 und 170 PS (N43 B20). Beide Motoren erhielten Direkteinspritzung. Dies bedeutet einen geringeren Kraftstoffverbrauch bei gleichbleibend hoher Leistung. Auf der anderen Seite bedeutet dies jedoch höhere Kosten für mögliche Reparaturen und die Komplexität der LPG-Installation.

Bedienung und typische Störungen

Motoren der Baureihe N43 gelten als einer der zuverlässigsten unter den modernen BMW-Motoren. Sie sind perfekt für diejenigen, die einen BMW E90 im Auge haben und normalerweise nicht viele Kilometer im Jahr zurücklegen. Aber es gibt immer noch Probleme.

Ventiltriebkette

Es wurden Fälle von vorzeitigem Verschleiß der Steuerkette beobachtet. Das Problem betrifft vor allem Autos, die vor 2009 gebaut wurden.

Ungleichmäßige Arbeit

Ausfall der Zündanlage durch Ausfall der Spulen. Die Symptome werden von der Motorstörungsanzeigeleuchte begleitet.

Ausfall der Kraftstoffpumpe

Diese Fehlfunktion ist häufiger bei 6-Zylinder-Motoren zu befürchten, die im Folgenden beschrieben werden. Manchmal tritt jedoch bei früheren 4-Zylinder-Motoren ein Ausfall der Kraftstoffpumpe auf. Alarmierende Symptome sind Anlaufschwierigkeiten und mangelnde Traktion im oberen Drehzahlbereich.

Spezifikationen 1.6ichn43 B16, 2.0 ichn43 B20

Anwendung

In allen BMW Modellen der kleinen und mittleren Klasse kamen Motoren der Baureihe N43 zum Einsatz. Der 1,6-Liter-Motor wurde auch in Mini und Peugeot verwendet.

BMW 1er E87: 09.2006-09-2012

BMW 1er F20: ab 11.2010

BMW 3er E90: 02.2006-12.2011

BMW 3er F30: ab 10.2011

Mini: ab 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: ab 03.2012

Peugeot 308: ab 09.2007

Grad: ☆☆☆

Wenn jemand plant, eine Gasausrüstung an diesem Motor zu installieren, ist es besser, auf die älteren N42- und N46-Motoren zu achten. Ansonsten ist dies eine sehr gute Wahl.

Alternative

Die direkte Alternative zu diesem Motor kann der 4-Zylinder-Dieselmotor N47 sein.

2.0i - 2.8i M52

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

6-Zylinder

24-Ventil

Mittelklasse-, High-End- und Sportmodelle

Motoren der M52-Familie debütierten 1994 in BMW 3er E36-Fahrzeugen. M52 ist eine Weiterentwicklung des zuverlässigen und leistungsstarken M50. Der Hauptunterschied besteht in der Verwendung eines Aluminiumblocks, wodurch das Gewicht um fast 20 kg reduziert werden konnte. Zusammen mit leichteren Pleueln, Kettenspanner und Auspuffkrümmer ist der neue Motor fast 30 kg leichter als sein Vorgänger.

Die Motorenfamilie M52 wird durch Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,0, 2,5 und 2,8 Litern repräsentiert, die 150, 170 und 193 PS leisten. bzw. S52 mit 243 PS 3,2 Liter Volumen, verbaut im M3 und für den nordamerikanischen Markt bestimmt, ist eng mit dem M52 verwandt.

Im 1998 erschienenen BMW 3er E46 erschien ein aktualisierter M52TU-Motor. Es zeichnet sich durch die Verwendung einer variablen Ventilsteuerung für die Ein- und Auslassventile (Doppel-Vanos-System) aus. Bei den ersten Motoren wurden die Ventilsteuerzeiten nur an der Einlasswelle geändert. Die Motorleistung hat sich nicht verändert, aber die Leistung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen hat sich verbessert.

Bedienung und typische Störungen

Motoren der M52-Familie sind Klassiker des Genres. Es genießt einen guten Ruf als langlebig und zuverlässig, verträgt aber keine grobe Behandlung und nachlässige Wartung.

Ausfall der Zylinderkopfdichtung und Risse im Zylinderkopf

Reihensechszylinder-Motoren reagieren empfindlich auf Überhitzung: Ein langer Kopf kann platzen. Im besten Fall durchbohrt es die Zylinderkopfdichtung. Häufige Probleme mit der Kühlsystempumpe und dem Kühlerlüfterantrieb tragen zu den Problemen bei. Das Ignorieren der Überhitzungssymptome kann zu katastrophalen Ergebnissen führen, wenn die effektivste und kostengünstigste Art der Reparatur darin besteht, einen anderen funktionstüchtigen Motor zu kaufen.

Fehlfunktionen des Nockenwellensensors

Der Defekt äußert sich in einem ungleichmäßigen Motorlauf und einem trägen Anlassen des Motors nach dem Warmlaufen. Ein Scheitern kann auch mit einem schwierigen Start einhergehen – Sie müssen den Anlasser lange drehen. Preiswerte Analoga kosten weniger als 1.500 Rubel, Siemens-Produkte sind teurer - etwa 3.000 Rubel. Der Austausch ist selbst für einen nicht spezialisierten Mechaniker nicht schwierig.

Hoher Ölverbrauch

Im Alter nimmt der Verschleiß der meisten Motorelemente zu. Veraltete Ventilschaftabdichtungen tragen erheblich zum Ölverbrauch bei.

Zündspulen

Eine Spule für den M52-Motor kostet etwa 2.000 Rubel.

Anwendung

Motoren der M52-Familie wurden sowohl in Kleinwagen der 3er- und Z3-Reihe, als auch im Flaggschiff der BMW 7er-Reihe verbaut.

BMW 3er E36: ​​04.1994-08.2000

BMW 7er E38: 08.1995-11.2001

BMW 5er E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3er E46: 02.1998-05.2002

Grad:☆☆☆☆

Grundsätzlich ist jeder der M52-Motoren eine Empfehlung wert. Die 2,8-Liter-Version des Motors ist am gefragtesten. Es gilt als das zuverlässigste und garantiert die Zufriedenheit mit der Operation. Allerdings wird es täglich schwieriger, ein gepflegtes Exemplar zu finden.

Alternative

Bei Modellen der älteren Generation, insbesondere dem BMW 3er E36, können Sie sich für den M50 entscheiden.

2.2, 2.5 und 3.0M54

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

6-Zylinder

24-Ventil

Verteilte Kraftstoffeinspritzung

Benzinmotoren der Baureihe M54 gehören zu den besten BMW Reihensechsern. Sie sind vielen bayerischen Modellen unter die Haube gekommen.

Der R6 M54 debütierte im Jahr 2000 in drei Versionen: 2.2, 2.5 und 3.0. Alle Varianten erhielten ein System zur Änderung der Ventilsteuerzeiten der Ein- und Auslassventile (Double Vanos).

Die Besitzer loben nicht nur den angenehmen Klang und die gute Leistung der Motoren (insbesondere 2.5 und 3.0), sondern auch die Zuverlässigkeit. Sie sollten sich jedoch nicht auf die Kraftstoffeffizienz verlassen.

Der M54-Motor verschwand 2007 zusammen mit dem BMW E46 Cabrio von der Liste der Vorschläge.

Bedienung und typische Störungen

Schwerwiegende Funktionsstörungen sind selten und meist auf sehr hohe Laufleistungen, nachlässige Wartung und unsachgemäße Reparaturen zurückzuführen.

Das einzige Problem ist der übermäßige Ölverbrauch. Verluste entstehen durch Ölbrand und durch die spezielle Auslegung des Ölabscheiders, der zum Verstopfen des Kurbelgehäuseentlüftungsventils führt. Das Ergebnis ist ein erhöhter Motorüberdruck, der zu noch höheren Ölverlusten beiträgt.

Anwendung

BMW 5er E60

BMW X3 E83 Serie: 2.5 (2004-2006) und 3.0 (2003-2006)

BMW X5 Serie E53

Grad:☆☆☆☆

M54 ist sehr langlebig und langlebig. Einfaches Design und große Beliebtheit garantieren angemessene Reparaturkosten. Die Hauptsache ist, Kopien mit hoher Laufleistung zu vermeiden.

2,5 i, 3,0 i N52

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

6-Zylinder

24-Ventil

Verteilte Kraftstoffeinspritzung

Mittelklasse, High-End-Modelle, SUVs und Sport

Die Motorenfamilie N52 debütierte 2004 mit einem 3,0-Liter-Motor im BMW 630i E63. Im Jahr 2005 erschien seine Modifikation mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Litern. Um Gewicht zu sparen, besteht der Motorblock aus einer Aluminium-Magnesium-Legierung. Es verwendet auch das variable Ventilwegsystem Valvetronic und das variable Ventilsteuerungssystem Double Vanos. Der 2011 abgelöste Motor ist der direkte Nachfolger des N52, allerdings mit Turbolader und 4-Zylinder - ein typisches Beispiel für Downsizing.

Bedienung und typische Störungen

Geräusch von Hydrostößeln

Das Problem betrifft hauptsächlich Motoren, die in der Anfangsphase der Produktion - vor November 2008 - hergestellt wurden. Nachfolgende Motoren erhielten einen neu gestalteten Zylinderkopf.

Ausfall der Kühlmittelpumpe

Beim Betrieb der Elektropumpe des Kühlsystems treten Störungen auf, die schwerwiegende Folgen haben. Der Ersatz kostet etwa 15.000 Rubel.

Anwendung

BMW 1er E87: 03.2005-09.2011

BMW 3er E90: 01.2005-12.2011

BMW 5er E60: 07.2005-03.2010

BMW 6er E63: 04.2004-07.2007

BMW 7er E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Grad:☆☆☆

Die Verwendung eines Systems mit sanftem Ventilhub kann den Kraftstoffverbrauch erheblich reduzieren. Hohe Leistung und exzellenter Sound sind weitere Vorteile der BMW Sechszylindermotoren.

Alternative

Etwas älterer M54, produziert in den Jahren 2000-2006.

Dieselmotoren

2,0 d M47

Kurzbeschreibung:

Turboaufladung

4-Zylinder

16-Ventil

Das Triebwerk mit dem Codenamen M47 ist ein 2-Liter-Dieselmotor, der zwischen 1998 und 2007 eingesetzt wurde. Interessant ist, dass es unter dem M47-Code zwei Generationen von 2-Liter-Dieselmotoren gibt: die erste Generation - bis 2003 mit einem Arbeitsvolumen von 1951 cm3 und seit 2001 eine neue Generation mit einem Arbeitsvolumen von 1995 cm3. Der erste M47 war mit einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe und der zweite mit einem Bosch Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet.

Der 2-Liter-M47 findet sich sowohl in Modellen mit der Aufschrift „18“, zum Beispiel BMW 318d, als auch mit der Aufschrift „20“, zum Beispiel BMW 320d. Bei gleichem Arbeitsvolumen unterscheiden sie sich in Ausstattung und entwickelter Leistung. Der 1951 cc M47 wurde auch vom britischen Rover im Land Rover Freelander, MG ZT und Rover 75 verwendet.

Zusammen mit der Kapazitätserhöhung erhielt der Motor Ausgleichswellen. Der Turbolader hat statt der Unterdrucksteuerung eine präzisere elektrische Steuerung erhalten. Durch den Einsatz einer variablen Saugrohrgeometrie wurde ein guter Drehmomentverlauf erreicht: Die Klappen regulieren den Luftstrom drehzahlabhängig. Jede Version des M47 verfügt über einen Steuerkettenantrieb und ist bei dieser Motorenserie im Gegensatz zum N47-Empfänger an einer leicht zugänglichen Stelle platziert - vor dem Motor. Alle M47 haben ein Zweimassenschwungrad und die neuesten Modelle können mit einem DPF-Filter ausgestattet werden.

Bedienung und typische Störungen

Der M47-Motor ist technisch ausgereift und bereitet Mechanikern manchmal Schwierigkeiten mit den richtigen Schlüssen bei der Diagnose. Im Vergleich zum Nachfolger des N47 ist er jedoch als weniger problematischer und besserer Motor anzusehen. Versionen mit Leistung ab 143 PS bieten eine hervorragende Leistung und sind gleichzeitig sehr wirtschaftlich. Ein 320d mit 163 PS verbraucht beispielsweise im Durchschnitt etwa 6,6 l/100 km.

Zerstörung der Saugrohrklappen

Dies ist eine typische Fehlfunktion vieler BMW-Dieselmotoren, auch solcher mit sechs Zylindern. Die für die Geometrieänderung des Ansaugkrümmers verantwortlichen Klappen können sich lösen und von den Achsen wegfliegen und direkt in den Motor schlagen. Dies führt zu Schäden am Zylinderkopf (Zerstörung der Brennräume), am Turbolader und manchmal auch an den Kolben.

Vorzeitiger Ausfall des Turboladers

Längere Ölwechselzeiten werden oft für die geringe Turbolader-Ressource verantwortlich gemacht. Um die Lebensdauer zu verlängern, verkürzen Sie am besten die vorgeschriebenen Ölwechselintervalle. Da der Turbolader elektrisch gesteuert wird, können ihn nicht alle Turbinen-Aufbereiter nach Reparaturen richtig einstellen. Es ist jedoch technisch möglich.

Riemenscheibenverschleiß

Ursache für verdächtiges Klopfen des Motors ist oft eine delaminierte Dämpferscheibe, die für den Antrieb des Anbaugeräts verantwortlich ist. Gelegentlich wird jedoch ein ähnliches Geräusch durch das Zweimassenschwungrad auf der anderen Seite des Motors erzeugt.

Anwendung

Aufgrund des großen Leistungsspektrums wurde der M47-Reihenmotor im kompakten BMW 1er, dem X3-Crossover und sogar im BMW 5er verbaut.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Grad: ☆☆☆

Unter ähnlichen Turbodiesel seiner Jahre hat sich der M47 in technischer Hinsicht und in Bezug auf die Leistung hervorgetan. Dies ist ein sehr erfolgreicher Motor, obwohl Sie sich nicht auf günstige Betriebskosten verlassen sollten. Es verfügt über eine Vielzahl von technischen Lösungen, die hohe Wartungskosten erfordern. Allerdings kann der Motor nicht als sehr problematisch bezeichnet werden.

Alternative

Unter den Dieselmotoren von BMW gibt es im Prinzip nicht viel Auswahl, außer vielleicht außer dem 2-Liter-M47. Der Rest der Motoren ist viel stärker.

2,0 d N47

Kurzbeschreibung:

Turboaufladung

4-Zylinder

16-Ventil

Common-Rail-Einspritzsystem

Kompakt-, Mittelklasse- und SUV-Modelle

Im März 2007 brachte BMW eine neue Generation von Zweiliter-N47-Dieselmotoren auf den Markt. Das Design des Motors hat sich grundlegend geändert: Der Zylinderblock besteht aus einer Aluminiumlegierung, wodurch 17 kg eingespart wurden, der Steuertrieb wurde von der Vorderseite des Motors auf das Heck übertragen - auf das Schwungrad. Die meisten Motoren dieser Baureihe waren mit einem Energierückgewinnungssystem beim Bremsen, dem sogenannten Efficient Dynamics, ausgestattet.

Alle Motoren der Baureihe N47 ab 163 PS verfügen über ein piezoelektrisches Common-Rail-Einspritzsystem mit einem Arbeitsdruck von 1800 - 2000 bar. Schwächere Motoren sind mit elektromagnetischen Düsen mit einem Arbeitsdruck von 1600 bar ausgestattet. Da der neue Motor mehr Drehmoment hat als der M47, musste die Kurbelwelle verstärkt werden. Ganz interessant sind die 204-218 PS-Versionen, die sequentiell mit zwei unterschiedlich großen Turboladern aufgeladen werden. Er ist der stärkste 2-Liter-Turbodiesel der Welt. 2013 erschien die N47 mit einem Arbeitsvolumen von 1598 cm3 mit reduzierter Steigung und Zylinderdurchmesser und einem anderen Blockdesign. Es erhielt die Bezeichnung 14d und seine Leistung beträgt 95 PS.

Bedienung und typische Störungen

Diesel N47 ist in Anbetracht der Leistung ein sehr sparsamer Motor. Leistung, minimale Vibrationen und angenehmer Klang verdienen gute Noten. Durch das kraftvolle Drehmoment, das bereits ab niedrigen Drehzahlen verfügbar ist, werden auch große und schwere Fahrzeuge wie der 520d und der X3 keine dynamischen Probleme haben. Der über 1600 kg schwere BMW 520d F10 begnügt sich mit durchschnittlich knapp über 7 l/100 km, was ein sehr gutes Ergebnis ist. Der N47 ist sparsamer im Kraftstoffverbrauch als sein Vorgänger, der M47.

Timing-Unvollkommenheit

Der für die Wartung ungünstig gelegene Steuerkettenantrieb erwies sich als äußerst unzuverlässig. Ein minderwertiges unteres Ritzel verschleißte schnell die Zähne, was zu einer Beschädigung der Kette führte. Nach 60.000 km können Geräusche von verschlissenen Teilen auftreten. Im Extremfall kam es zu einem Kettensprung oder -bruch. Theoretisch hat der Hersteller das Problem 2010 gelöst, aber die Meinungen über ein positives Ergebnis sind umstritten. Es gibt Fälle, in denen nach dem Garantiewechsel der Steuerkette das störende Geräusch wieder auftrat - nach ca. 150.000 km.

Ansaugkrümmerklappen

Das Problem ist ähnlich wie beim M47: Die Dämpfer lösen sich, fliegen weg und gelangen in den Motor, wodurch dieser und der Turbolader beschädigt werden.

Piezoelektrische Düsen

Sie werden in Hochleistungsmotoren eingesetzt. Injektoren dieses Typs können nicht wiederhergestellt werden, daher entstehen dem Besitzer im Fehlerfall hohe Kosten. Unter normalen Betriebsbedingungen laufen die Injektoren souverän über 200.000 km.

Anwendung

Seit März 2007 ersetzt der Motor sukzessive seinen Vorgänger. In der neuen Version ersetzt der "fünf" 2-Liter-Biturbo den 6-Zylinder-Diesel 525d.

BMW 1er E81: 03.2007-09.2012

BMW 1er F20: ab 11.2010

BMW 3er E90: 03.2007-12.2011

BMW 3er F30: ab 10.2011

BMW 5er E60: 09.2007-03.2010

BMW 5er F10: ab 03.2010

BMW X1 E84: ab 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: ab 09.2010

Grad:☆☆

Der N47 ist der technisch fortschrittlichste 2-Liter-Diesel der Welt. Dank fortschrittlicher Lösungen werden hohe Leistung und geringer Kraftstoffverbrauch erreicht. Andererseits ist Diesel zu kompliziert und zu teuer in der Wartung.

Alternative

M47-Motor mit korrigierten Mängeln.

2,5 d, 3,0 d M 57

Kurzbeschreibung:

6-Zylinder

24-Ventil

Common-Rail-Einspritzsystem

Turbo oder Biturbo

Modelle der Mittelklasse und darüber und SUVs

Die Motorenfamilie M57 mit Common-Rail-Einspritzsystem debütierte 1998, d.h. weniger als ein Jahr nachdem der erste CR-Diesel für das Serienfahrzeug Alfa Romeo 156 eingeführt wurde. BMW Diesel hat in seiner Kategorie zahlreiche Auszeichnungen zum Motor des Jahres gewonnen. Dieses Triebwerk wurde auch von anderen Herstellern verwendet: Die 2,5-Liter-Version des M57D25 landete im Opel Omega, die stärkere Version im Range Rover.

Diesel mit der Bezeichnung M57 hat einen Graugussblock, 6 in Reihe angeordnete Zylinder und einen Aluminiumkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Den Strom liefern eine Hochdruckpumpe, ein Kraftstoffverteiler und Injektoren – je nach Baujahr elektromagnetisch oder piezoelektrisch.

Während des Produktionsprozesses änderte sich das Design mehrmals: Bei späteren Modellen mit der Bezeichnung M57N und M57N2 treibt die Steuerkette nur eine Nockenwelle an, das Drehmoment wird über ein Untersetzungsgetriebe auf die andere Nockenwelle übertragen. Konsequent wurden auch Modifikationen mit elektrischer Ansteuerung der Turbinenschaufeln, einem Common-Rail-Einspritzsystem der neuen Generation mit höherem Arbeitsdruck und einem Partikelfilter eingeführt. Die Topversion M57TU2D30 hat zwei Turbolader und 286 PS.

Bedienung und typische Störungen

Die ersten Versionen des M57-Motors gelten als nicht killbar. Es gibt Fälle, in denen ein BMW 5er mit diesem Motor 1.000.000 km ohne größere Reparaturen zurückgelegt hat.

Ansaugkrümmerklappen

Stärkere Versionen des M57-Motors sind mit einem System zur Längenänderung des Ansaugkrümmers ausgestattet. Die Schwächung der Befestigung der Dämpfer und deren "Verprügeln" ist die häufigste Krankheit des M57. Ein erfahrener Mechaniker erkennt den Defekt nach Gehör. Viele Leute greifen dazu, die Fensterläden zu entfernen, aber dies wird nicht empfohlen. Die vorherrschende Meinung der Mehrheit, dass der Motor nach dem Ausbau der Dämpfer gleich funktioniert, ist nicht ganz zutreffend. Im unteren Drehzahlbereich spricht der Motor weniger gut auf Gas an. Die Kosten für die Wiederherstellung der Dämpfer betragen ab 5000 Rubel.

Beschädigung der M57 Riemenscheibe n

Bei der modernisierten Version des Motors mit dem N-Index fällt die auf der Kurbelwelle montierte Nebenantriebsscheibe relativ schnell aus. Dies kann Aggregate wie den Klimakompressor beschädigen.

Einspritzdüsen Common-Rail

In den frühen Versionen des Motors waren sie langlebig, aber später, ab etwa 2003, wurde die Ressource deutlich reduziert und betrug knapp über 100.000 km. In älteren Versionen sind die Bosch Magnetinjektoren umbaubar. Bei den späteren, insbesondere beim Biturbo, nur ein Ersatz. Der Preis von 12.000 Rubel pro Einheit ist durchaus angemessen, zumal es sich um ein teures und prestigeträchtiges Auto handelt.

Ansaugkrümmerbruch

Nur in den Motoren der allerersten Chargen begegnet.

Anwendung

Der M57-Motor ist vorne längs eingebaut, bei xDrive-Versionen wird das Drehmoment auf die Hinterräder oder zwei Achsen übertragen, wobei die Vorderräder über die Kardanwelle die nötige Traktion erhalten.

BMW 3er E46: 10.1999-02.2005

BMW 3er E90: 09.2005-12.2011

BMW 5er E39: 08.1998-06.2003

BMW 5er E60: 07.2003-03.2010

BMW 5er F10: ab 03.2010

BMW 7er E38: 08.1998-11.2001

BMW 7er E65: 10.2002-06.2008

BMW 7er F01: ab 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: ab 02.2007

BMW 5 GT: ab 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: ab 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Grad:☆☆☆☆☆

Jeder Motor hat seine eigenen Mängel, aber beim M57 sind sie nicht zu groß, und Fehlfunktionen können gleich zu Beginn ihrer Entwicklung erkannt und behoben werden. Der BMW 6-Zylinder-Dieselmotor garantiert sportliche Dynamik bei vernünftigem Verbrauch. Je älter der Motor, desto zuverlässiger ist er. Empfohlene Versionen sind 184 und 218 PS.

Alternative

Der 3,0-Liter-Saugmotor verfügt zudem über hervorragende dynamische Eigenschaften, ist äußerst zuverlässig, verbraucht aber 15 % mehr Kraftstoff.

3,0 d N 57

Kurzbeschreibung:

6-Zylinder

24-Ventil

Common-Rail-Einspritzsystem

Turbo, Biturbo oder Triturbo

High-End-Modelle und SUVs

Der fortschrittliche N57-Motor debütierte 2008. Die neue Buchstabenbezeichnung ist völlig berechtigt, da das Aggregat komplett neu entwickelt wurde. Sein Block besteht aus Aluminium, was seine Haltbarkeit wahrscheinlich weiter beeinträchtigen wird. Das Common-Rail-Einspritzsystem arbeitet mit Drücken bis zu 2000 bar. Der N57 ist der erste serienmäßige dreifach aufgeladene Motor: Diese 381 PS starke Version wurde als N57S bezeichnet. Nach einem solchen Motor wird die Bi-Turbo-Aufladung niemanden überraschen. N57-Motoren werden sehr oft mit Allradantrieb kombiniert. In ein paar Motoren ist nur eine 8-Gang-"Automatik" eingebaut. Alle N57 haben einen Partikelfilter.

Bedienung und typische Störungen

Kettenrasseln

Dieses Problem verschärft sich immer mehr und BMW übernimmt die Kosten in der Nachgarantiezeit nicht. Lange Ölwechselintervalle wirken sich nachteilig auf den Zustand des Spanners und der Kette selbst aus.

Kohlenstoffablagerungen

Besitzer berichten, dass der N57-Motor anfällig für Kohlenstoffablagerungen in den Einlasskanälen ist. In einigen Fällen war es sogar bei 70-80.000 km Laufleistung erforderlich, den Motor zu zerlegen, um ihn zu reinigen.

Anwendung

Aluminium N57 ersetzt nach und nach das alte M57. Der Motor wird nicht in anderen Fahrzeugmarken verwendet.

BMW 3er E90: ab 01.2010

BMW 3er F30: ab 10.2011

BMW 5er F10: ab 03.2010 r.

BMW 5 GT: ab 07.2010

BMW 7er F01: ab 10.2008

BMW 4er Reihe: ab 09.2013

BMW 6er: ab 11.2010

BMW X3 F25: ab 09.2010

BMW X5 E70: ab 09.2010

BMW X6: ab 09.2010

Grad:☆☆☆

Der N57 ist kein Motor, bei dem man Geld sparen kann. Es hat eine großartige Leistung, aber es kostet ein Vermögen, es zu warten.

Alternative

Solche Eigenschaften bietet nur der 4.4-Turbo-V8-Motor mit der Bezeichnung N63.

Abschluss

Die allgemeine Regel für BMW-Motoren ist einfach: Alle Motoren, sowohl Benziner als auch Diesel, sind ziemlich langlebig und haben relativ wenige Schwachstellen. Tritt jedoch eine Störung auf, müssen Sie sich auf die hohen Kosten ihrer Beseitigung einstellen. Der Kauf eines billigen Autos mit zweifelhafter Vergangenheit sollte vermieden werden. Solche Einsparungen gehen schnell schief. Auch die regelmäßige Überwachung des technischen Zustands des Motors ist nicht zu vernachlässigen.