Bei der Ausführung bestimmter Arbeiten in der Bau-, Bergbau- oder Schotterindustrie kommen verschiedene Spezialgeräte zum Einsatz. Und da auf Baustellen oder im Steinbruch unter eher schwierigen Bedingungen gearbeitet wird, sollten dort spezielle Geräte zuverlässig und störungsfrei mit erhöhter Geländegängigkeit und Wendigkeit eingesetzt werden.
Die Idee, eine solche störungsfreie Ausrüstung zu schaffen, verwirklichte das schwedische Unternehmen Volvo 1966 den ersten knickgelenkten Muldenkipper (obwohl das Konzept, eine Sattelzugmaschine mit einem Sattelauflieger zu verbinden, schon lange vorher auftauchte). Derzeit beschäftigen sich mehrere auf die Herstellung von Bau- und Straßenbaugeräten spezialisierte Unternehmen mit der Herstellung solcher Universalmaschinen.
Anwendungen von knickgelenkten Muldenkippern
Am häufigsten werden knickgelenkte Muldenkipper beim Transport von Schüttgut über schwieriges oder unwegsames Gelände sowie in Gebieten mit rauem Klima eingesetzt. Die Bodenbewegung ist jedoch nicht die Hauptfunktion dieser Art von Spezialgeräten, da sich speziell ausgestattete LKWs bei anderen Arbeiten hervorragend bewährt haben: beim Transport von Containern, Langfahrzeugen, Schalthäusern und anderen Geräten unter extremen Bedingungen. Diese Spezialausrüstung ist insbesondere bei der Gewinnung von Sand oder anderen Rohstoffen in Steinbrüchen und Bergwerken gefragt, da ihr Einsatz oft kostengünstiger ist als der Einsatz herkömmlicher Muldenkipper, Bulldozer oder Bagger.
Der Vorteil eines knickgelenkten Muldenkippers gegenüber einem herkömmlichen Muldenkipper liegt auf der Hand, da eine knickgelenkte Maschine ein besseres Verhältnis von Tragfähigkeit und Maschinengewicht aufweist, was sich direkt auf die Lebensdauer der Geräte und deren Manövrierfähigkeit auswirkt. Die Konstruktionsmerkmale dieser Sonderausstattung schützen sie vor Überlastung, bieten zuverlässigen Grip auf schwierigen Straßenabschnitten und garantieren ein sicheres Umkippen der Karosserie. Moderne Muldenkipper bieten optimale Arbeitsbedingungen durch Klimaanlage, reduzierten Geräuschpegel in der Kabine, gute Sichtverhältnisse und steife Dreipunkt-Vorderradaufhängung.
Design und Hauptmerkmale von knickgelenkten Muldenkippern
Seit der Veröffentlichung des ersten Musters hat sich das Design des knickgelenkten Muldenkippers nicht wesentlich geändert: Der Rahmen besteht aus zwei Teilen, die durch Scharniere verbunden sind. Diese Knickgelenkkonstruktion ermöglicht eine Relativbewegung der Sektionen, was die Belastung der Mechanik reduziert und einen konstanten und zuverlässigen Kontakt der Räder mit der Straße gewährleistet.
Die Tragfähigkeit dieser Ausrüstung variiert von 10 bis 50 Tonnen, aber die größte Nachfrage besteht bei Fahrzeugen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 30 Tonnen. Die Hersteller bieten dreiachsige (seltener zweiachsige) Fahrzeuge mit 6x4 und 6x6 Achsfolge an. Knickgelenkte Muldenkipper können gezogen werden und in Verbindung mit Traktoren, Mehrachsschleppern oder automatischen Muldenkippern, die mit einachsigen Fahrzeugen einhergehen, betrieben werden.
Auf verschiedenen Muldenkippermodellen sind Aufbauten installiert, die für verschiedene Entladearten (Umkippen, Blockieren, Entladen mit einem Verteilerzähler) angepasst sind. Die Maschinen sind in etwa gleich angeordnet: hydromechanisches Getriebe, Antrieb nur auf die Vorderachse, Ölbadbremsen, Prozessoren, Achs- und Mittendifferenzialsperren. Dieselmotoren (Reihen- und V-förmig) werden auf Sonderausstattungen installiert.
Die Kosten für knickgelenkte Muldenkipper hängen von Hersteller, Modell, Tragfähigkeit, Konfiguration und vielen anderen Nuancen ab.
Ein knickgelenkter Muldenkipper (Knickgelenkter Muldenkipper), oder wie er oft als Muldenkipper bezeichnet wird, ist eine spezielle Art von Muldenkipper mit hoher Geländegängigkeit und Manövrierfähigkeit, die für den Transport von Gütern in unwegsamem Gelände und unter schwierigen klimatischen Bedingungen entwickelt wurden. Am häufigsten wird es für den Transport großer Mengen an Schüttgut verwendet, für das es im Allgemeinen den Namen Landfahrzeug erhielt. Aber diese Art von Muldenkippern hat sich als Träger von komplexeren Ladungen wie Containern, großen Längen, Behelfsgeräten und anderen Geräten bewährt.
Diese Art von Muldenkipper ist in der Bergbau- und Bauindustrie unersetzlich und wirtschaftlich vorteilhaft. Nämlich bei der Erschließung von Lagerstätten, dem Bau und der Instandsetzung von Straßen, dem Bau von hydraulischen Anlagen, dem Verlegen von Pipelines und Tunneln unter rauen Klima- und Offroad-Bedingungen, wo der Einsatz herkömmlicher Muldenkipper nicht nur wirtschaftlich unrentabel ist, aber auch unmöglich. Unabhängig davon möchte ich die Fähigkeit von knickgelenkten Muldenkippern hervorheben, sich auf sehr begrenztem Raum zu bewegen und zu manövrieren. Ein knickgelenkter Muldenkipper kann durchaus geeignet sein, um Erde hinter einer Schachtbohrmaschine zu entfernen.
Knickgelenkter Muldenkipper JCB 722
Nettoleistung - 129 kW
Tragfähigkeit - 20.000 kg
Kippwinkel - 74 Grad
Gesamtgewicht - 35.700 kg
Motormodell QSB - 6.7
Höchstgeschwindigkeit - 46 km / h
Höhe - 3 446 mm | Länge - 9 199 mm | Breite - 2 652 mm
Technische Merkmale knickgelenkter Dumper
Knickgelenkte Muldenkipper können in Rad- und Raupenmuldenkipper unterteilt werden.
Knickgelenkte Muldenkipper können gezogene oder mehrachsige Zugmaschinen (Straßenfahrzeuge) sein.
Für den Warentransport werden knickgelenkte Muldenkipper mit Heck-, Seiten- und Bodenentladung eingesetzt.
Trotz der Popularität von knickgelenkten Muldenkippern mit einer Tragfähigkeit von bis zu 25 Tonnen bieten die Hersteller Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 10 bis 45 Tonnen an. Am häufigsten sind dies dreiachsige Muldenkipper mit 6x4 und 6x6 Radkonfigurationen.
Die Konstruktionsmerkmale des knickgelenkten Muldenkippers schützen ihn vor Überlastung und garantieren zuverlässigen Grip auf den gefährlichsten Straßenabschnitten und sorgen für ein sicheres Überrollen der Karosserie. Dies hat sich als zuverlässiges und zuverlässiges Sondergerät unter nicht standardmäßigen Bedingungen bewährt.
Knickgelenkte Muldenkipper werden auf der ganzen Welt eingesetzt und jährlich von solchen Unternehmen hergestellt: Bell, Case, Doosan-Moxy, Terex, Komatsu, Caterpillar, Astra und sogar BelAZ. Marken wie Caterpillar und Komatsu bieten nordisch angepasste Modelle an.
Wenn Sie sich für den Kauf eines knickgelenkten Muldenkippers entscheiden, sollten Sie wissen, dass die Kosten von Hersteller, Modell und Tragfähigkeit abhängen. Dies ist eine ziemlich teure und spezialisierte Maschine, aber sie rechtfertigt ihren Einsatz wirtschaftlich.
BELL B33L Bell knickgelenkter Muldenkipper "SHSS"
Bei Transportarbeiten in besonders schwierigem Gelände ist eine der Hauptanforderungen an die Ausrüstung die erhöhte Geländegängigkeit. Knickgelenkte Muldenkipper wurden auf der Grundlage von Ingenieurtechnologien für den Bau großer Muldenkipper und Lader entwickelt und sind starren Muldenkippern in Bezug auf Fahrgeschwindigkeit, Wendigkeit, Geländegängigkeit und einfaches Be- und Entladen unter schwierigen Geländebedingungen überlegen . Komatsu verfügt derzeit über drei knickgelenkte Muldenkipper mit unterschiedlichen Kapazitäten.
Hauptmerkmale der knickgelenkten Muldenkipper von Komatsu:
Die weit verbreitete Verwendung von Formteilen und die vollflächige Stumpfschweißtechnologie machen die Rahmentechnologien von Komatsu-Knicklenkern und Mining-Trucks ähnlich. Das Hauptmerkmal des Gelenkrahmens ist das Vorhandensein der Gelenkverbindung, die es ermöglicht, die Position dynamisch zu ändern, inkl. vertikal, die Vorderachse im Verhältnis zur Hinterachse, was die Geländegängigkeit der Maschine deutlich verbessert. Nur Komatsu verwendet wartungsfreie Kegelrollenlager, um die auftretenden Lasten in der Knicklenkung von Muldenkippern aufzunehmen;
Die Kippmulde besteht aus hochfestem Stahl mit 400 Brinell-Härte, die eine hervorragende Steifigkeit bietet und die Wartungskosten reduziert. Die niedrige Position des Aufbaus ermöglicht ein einfaches Beladen des Muldenkippers, und die Form des hinteren Teils des Aufbaus "Entenschnabel" verhindert das Verschütten von Erde, wodurch die Transporteffizienz erhöht wird;
leistungsstarke Komatsu-Motoren zeichnen sich durch hohe Kraftstoffeffizienz und niedrige Emissionen aus;
vollhydraulische Knicklenkung, Retarder, K-ATOMiCS-Automatikgetriebe, hydropneumatische Federung, Mittel- und Querachsdifferenzialsperre erhöhen die Wendigkeit, Geländegängigkeit und erleichtern die Arbeit des Fahrers;
kippbare Kabinen- und Haubenkonstruktionen, verlängerte Serviceintervalle, weniger Schmierstellen und wartungsfreie Nassscheibenbremsen reduzieren Maschinenstillstandszeiten und senken die Wartungskosten.
V.D. Kovrgin
Seit den 1960er Jahren begann in der weltweiten Praxis, mobile Geräte für den Transport von losen und kleinen stückigen Baumaterialien und verschiedenen Gesteinen auf schwierigen Routen und im Gelände zu schaffen, eine neue Richtung Gestalt anzunehmen - die Schaffung von Rad-Gelenkfahrzeugen mit hohem Kreuz -Landfähigkeit, gekennzeichnet durch geringe Empfindlichkeit gegenüber der Qualität des Straßenbetts ...
Die bekannte Firma Volvo wurde der Vorfahre dieser Richtung. In den Folgejahren wurde diese Richtung durch eine Reihe führender Unternehmen, die sich auf die Entwicklung und Produktion von mobilen Erdbewegungs-, Straßenbau- und Bergbaumaschinen spezialisiert haben, ausgebaut.
Diese Art von Muldenkippern ist für den Einsatz in verschiedenen Bauindustrien für den Transport von Gütern unter schwer zugänglichen Bedingungen sowie für die Gewinnung von Mineralien und Baustoffen für ihren Transport von den Ortsbrust zu den Weichen bestimmt des Entladens. Solche Muldenkipper werden zum Abraumen und Abladen von Erde und Altgestein auf Deponien verwendet.
Es sei darauf hingewiesen, dass der Einsatz von knickgelenkten Muldenkippern nicht auf Bau- und Steinbrucharbeiten beschränkt ist. Einige Hersteller, die das Basischassis solcher Muldenkipper verwenden, rüsten sie mit Großraummüllcontainern, Ausrüstung zum Transport von Containern, Langgut (Rohre für den Bau von Rohrleitungen für verschiedene Zwecke) sowie Ausrüstung zum Entfernen von Baumstämmen und Sortimenten aus die Holzindustrie.
Eine Reihe führender Unternehmen sind im Ausland in der Entwicklung und Produktion von knickgelenkten Muldenkippern tätig, darunter Volvo CE (Schweden), Terex (England), Caterpillar (USA), Komatsu (Japan), Astra (Italien), Bell (Südafrika und Deutschland), Case New Holland - CNH (England, Deutschland, Italien) und andere.
In Russland wurde in den 1990er Jahren mit der Schaffung und Organisation der Produktion von knickgelenkten Muldenkippern begonnen. bei ZAO Tscheljabinsk Straßenbaumaschinen. Das Werk hat zwei Modelle solcher Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 16 und 25 Tonnen geschaffen.
In Weißrussland wurden im Automobilwerk Mogilev drei Modelle von knickgelenkten Muldenkippern mit einer Tragfähigkeit von 25 bis 50 Tonnen und bei PO BELAZ ein Modell mit einer Tragfähigkeit von 36 Tonnen hergestellt.
Unter Berücksichtigung der Nomenklatur der knickgelenkten Muldenkipper der in- und ausländischen Produktion, die 38 Maschinenmodelle umfasst, ist es möglich, ihre Verteilung nach der Tragfähigkeit festzulegen. Die kleinste Modellanzahl fällt auf Gruppen mit Tragfähigkeiten bis 20 t (1 Modell) und über 40 t (zwei Modelle). Die größte Anzahl von Modellen wurde mit einer Tragfähigkeit von 20-25 Tonnen entwickelt (10 Modelle). Es folgt eine Gruppe mit einer Tragfähigkeit von 35-40 Tonnen (9 Modelle), und Gruppen mit einer Tragfähigkeit von 25-30 Tonnen und 30-35 Tonnen haben jeweils 8 Modelle. Diese Verteilung lässt den Schluss zu, dass knickgelenkte Muldenkipper im Tragfähigkeitsbereich von 20 bis 40 Tonnen am beliebtesten sind. Die Tabelle gibt einen Überblick über die technischen Eigenschaften von knickgelenkten Muldenkippern verschiedener Hersteller, gegliedert nach Tragfähigkeitsbereichen.
Inzwischen hat sich ein klares Konzept zur Erstellung knickgelenkter Muldenkipper entwickelt, das sich durch folgende konstruktive Grundlösungen auszeichnet.
Es basiert auf einem modularen Layoutschema, das auf dem Prinzip der Trennung der Motor- und Frachtmodule basiert, die durch eine spezielle Scharniervorrichtung verbunden sind. Am weitesten verbreitet ist die Achsfolge mit drei Antriebsachsen (Achsfolge 6x6). Es werden zweiachsige Konstruktionsschemata (4x4-Radanordnung) verwendet, die für Fahrzeuge mit al / c von nicht mehr als 25 Tonnen verwendet werden.In der Regel ist das Frontmodul, auf dem die Motoreinheit montiert ist, einachsig ausgelegt, und die das hintere Cargo-Modul ist ein zweiachsiges Design.
Der prinzipielle Aufbau eines knickgelenkten Muldenkippers ist in Abb. 1.
Als Kraftwerke kommen mittelschnelllaufende flüssigkeitsgekühlte Dieselmotoren mit Reihen- und V-förmiger Zylinderanordnung zum Einsatz, die teilweise mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung ausgestattet sind. Die eingesetzten Motoren verfügen über eine erhöhte Drehmomentreserve (20-25%) und erfüllen moderne internationale Anforderungen an die Umweltfreundlichkeit von Abgasen. Volvo, Caterpillar und Komatsu verwenden ihre eigenen Motoren. Moxy verwendet Scania-Motoren, Bell verwendet Mercedez-Benz-Motoren, Astra verwendet Iveco-Motoren, Terex verwendet Cummins-Motoren. Inländische Hersteller verwenden Motoren der Motorenwerke Yaroslavl, Cummins und MTU.
Eine typische Getriebeart ist ein hydromechanisches Getriebe mit einem Drehmomentwandler mit Überbrückung, einem Planetengetriebe mit automatischer Steuerung, mit Lastschaltung, die 6-7 Vorwärtsgänge und bis zu 3 Gänge - Rückwärtsgang bietet. Es werden Verteilergetriebe mit Sperrmechanismen für Mittendifferenziale mit hydraulischen Geschwindigkeitsbremsen verwendet (bei Arbeiten am Hang). In der Regel kommen alle Antriebsachsen mit Differenzialsperren zum Einsatz. Die Radantriebs-Sperrmechanismen ermöglichen die Auswahl der optimalen Betriebsarten je nach Bodenbeschaffenheit und Nutzlast bis hin zur vollständigen Sperrung aller Differentiale, was maximale Flexibilität bei der Wahl der Zugkraft an den Rädern bietet. Bei gleichzeitiger Aktivierung des Differenzialsperrensystems wird eine synchrone Drehung aller Antriebsräder gewährleistet. Schematische Darstellungen der Differentialsperrenmechanismen sind in Abb. 2. Die Wahl des Sperrmodus erfolgt direkt durch den Betreiber.
Typischerweise werden in Öl arbeitende Lamellenbremsen und Planetenradgetriebe verwendet. Diese Komponenten sind in der Regel in einer einzigen Antriebsachseinheit montiert.
Die führenden Hersteller von knickgelenkten Muldenkippern Volvo, Caterpillar und Komatsu verwenden ihre eigenen Getriebe. Andere Firmen Terex, Astra, Bell, Moxy verwenden Getriebe der namhaften Firmen ZF und Allison. Inländischer Hersteller - ZAO Tscheljabinsk Straßenbaumaschinen verwenden ZF-Getriebe und Raba-Brücken.
Die Verwendung eines Knickrahmens und eines hydraulischen Lenk-Feedback-Steuerungssystems ermöglicht eine präzise und sanfte Lenksteuerung, wodurch eine hohe Manövrierfähigkeit der Maschine erreicht wird. Typischerweise liegt der Klappwinkel der Halbrahmen zwischen 38° und 45°, wodurch der Fahrer das Frontmodul bei schwierigen Straßenverhältnissen wenden und manövrieren kann und eine hohe Auftriebskraft erreicht wird.
Der Einsatz einer wartungsfreien Dreipunkt-Vorderachsfederung ermöglicht einen konstanten Bodenkontakt der Räder beim Überwinden großer Unebenheiten und hilft, dynamische Belastungen des vorderen Halbrahmens zu reduzieren. LKW-Aufhängung
Liegen bietet nicht nur eine hohe Anpassungsfähigkeit an unebenes Gelände, sondern auch eine hohe Stabilität und einen besseren Halt der Last im Körper. Die Verwendung eines speziellen hinteren Bogie-Trägers hilft, den hinteren Teil des Rahmens zu entlasten und eine gleichmäßige Verteilung der Last auf die Hinterachsen der Maschine zu gewährleisten.
Durch die Verwendung eines symmetrischen Körpers mit einer Anti-Spill-Barriere, der aus hochfestem Stahlblech mit erhöhter Härte und Verschleißfestigkeit gegen Abrieb besteht, kann auf den Einsatz von Anti-Verschleiß-Platten verzichtet werden. Optimale Abmessungen des Aufbaus ermöglichen ein leichtes Verladen von Material und Steinen sowie das Entladen sowohl unter dem Böschungshang als auch in den Bunker. Der Einsatz einer in die Karosserie eingebauten Motorabgasanlage verhindert das Anfrieren des Transportgutes an den Karosseriewänden.
Alle Unternehmen legen großen Wert darauf, komfortable Arbeitsbedingungen für den Bediener zu schaffen. Alle Muldenkipper-Modelle sind mit schall- und schwingungsgedämmten Ganzmetallkabinen ausgestattet, die eine gute, teilweise panoramische Sicht auf die Arbeitsfront bieten. Das Design der Fahrerhäuser, der Lkw-Oberseiten und das Gesamtlayout unterstreichen die gestalterische Exzellenz und Funktionalität der Maschine. Die Kabinen sind mit allen notwendigen Instrumenten und Systemen ausgestattet, mit denen Sie die wichtigsten Parameter von Muldenkippern kontrollieren und vor einem Notfall warnen können. Das vordere Armaturenbrett ist im Bild und Abbild eines Autoarmaturenbretts angeordnet. Die Anordnung von Pedalen, Bediengriffen entspricht den Anforderungen internationaler ISO-Normen. Die Lage der Stufen zum Besteigen des Fahrerhauses, die Abmessungen der Türöffnung entsprechen den internationalen Sicherheitsanforderungen. Der Fahrersitz (mit Sicherheitsgurten) ist auf Körpergröße und -gewicht des Fahrers einstellbar und auf Stoßdämpfern montiert. Der Sitz befindet sich in der Regel in der Mitte der Vorderachse, was einem gegenüber Vibrationen und Vibrationen weniger empfindlichen Bereich entspricht. In Kombination mit einer verstellbaren Lenksäule schafft dies ein komfortables Arbeitsumfeld für den Fahrer (Abb. 3).
Durch die Verwendung einer wirksamen Schalldämmung der Kabine kann ein niedriger Geräuschpegel erreicht werden, der in verschiedenen Betriebsarten zwischen 72 und 79 dB (A) liegt. Typischerweise sind Kabinen mit einem effektiven Klimatisierungssystem ausgestattet, das je nach Wetterlage in drei Modi arbeiten kann: Heizen, Kühlen und Lüften. Die Kabinen müssen im Falle eines Überschlags (ROPS) und beim Fallen schwerer Gegenstände auf die Kabine (FOPS) Lebensschutzsysteme für den Bediener enthalten. Diese Schutzsysteme müssen den internationalen Standards vollständig entsprechen.
Viele Herstellerfirmen bieten eine ziemlich breite Palette von Konfigurationen und Zusatzausrüstungen an. Dazu gehören ein kompletter Aufbausatz für den Transport von Leichtgut, mit reduzierter Höhe, für den Gesteinstransport sowie ausgestattet mit dem Multi-Lift-System und Sonderausstattungen für den Transport von Langgut.
Die Liste der Zusatzausstattungen umfasst eine aufklappbare Heckklappe, einen vorderen Auflaufschutz, Seitenwände usw.
Alle Muldenkipper-Modelle sind mit Breitprofil-Radialreifen mit All-Terrain-Profil ausgestattet.
Besondere Aufmerksamkeit wird den Fragen der Verringerung der Arbeitsintensität und der Erleichterung des Zugangs zu wartungsbedürftigen Einheiten gewidmet. Dies wird sowohl durch die Verlängerung der Wartungsintervalle als auch durch die gute Verfügbarkeit für deren Durchführung erreicht. Zum Einsatz kommen Klapphauben, Kabinen, Zusatzleitern und andere Geräte (Abb. 4).
Einige Unternehmen schlagen unter Berücksichtigung der klimatischen Gegebenheiten einer Reihe von Regionen Russlands beim Betrieb von Maschinen bei niedrigen negativen Temperaturen die Verwendung eines speziellen sogenannten "Sibirischen Pakets" vor, das die Ausrüstung der wichtigsten Einheiten von Muldenkippern mit Elektroheizungen, Hochdruckschläuchen und gummitechnischen Produkten (Dichtungen, Stoßdämpfer usw. usw.) aus speziellen frostbeständigen Materialien und Installation einer autonomen Dieselheizung in der Kabine.
Bis heute sind knickgelenkte Offroad-Muldenkipper in Russland nicht weit verbreitet. Die Erfahrung mit dem Betrieb solcher Muldenkipper von Volvo in den Regionen Nordwest, Zentral, Ural und Sibirien zeigt ihre Wirksamkeit. Der Verein Surgutneftegaz und der Verein Sibtrans mit Sitz in Novy Urengoy verfügen über umfangreiche Erfahrungen im Einsatz von knickgelenkten Muldenkippern.
Ein knickgelenkter Muldenkipper oder Muldenkipper ist ein leistungsstarkes Offroad-Spezialgerät, das für den Transport großer Mengen von Schüttgütern im Gelände entwickelt wurde. Es übertrifft Standardmodelle in einer Reihe von Parametern. Ein wesentliches Merkmal des knickgelenkten Muldenkippers ist die optimale Balance von Gewicht und Nutzlast, die der Maschine eine hervorragende Manövrierfähigkeit und außergewöhnliche Zuverlässigkeit verleiht. Diese Maschinen sind in der Lage, komplexe Aufgaben in kürzester Zeit zu erledigen.
Anwendungsgebiet
Die erhöhte Geländegängigkeit ermöglicht den Einsatz von knickgelenkten Muldenkippern zum Transport von Schüttgut über unwegsames Gelände und unbefestigte Straßen. Auch an Orten mit schwierigen klimatischen Bedingungen ist diese spezielle Ausrüstung optimal. Knickgelenkte Muldenkipper werden am häufigsten in der Bergbauindustrie eingesetzt. Sie werden bei der Erschließung von Tagebau-Lagerstätten und Minen eingesetzt. Auch in der Bauindustrie werden diese Maschinen aktiv eingesetzt - auf unvorbereiteten Baustellen beim Abladen von Erde bei Abraumarbeiten. In der Ölindustrie werden Muldenkipper dieses Typs für die Felderschließung und Pipelineverlegung eingesetzt. Die Leistungsfähigkeit der Technik beschränkt sich nicht auf den Transport von Erdreich und Schüttgütern. Mit Hilfe solcher LKWs können Sie Langgut, Container, Schalthäuser und anderes Equipment transportieren.
Vorteile
Ein knickgelenkter Muldenkipper hat gegenüber Straßenmodellen gewisse Vorteile. Insbesondere meistert er verschiedene Transportaufgaben in schwer manövrierfähigem Gelände effektiver. Es profitiert auch von der Fähigkeit, steile Anstiege schnell und sicher zu erklimmen. Wendigkeit und ein kleiner Wenderadius ermöglichen ihm Aufgaben auf engstem Raum: auf Baustellen, im Grubenbau, im dichten Walddickicht. Er ist in der Lage, einen Kreisverkehr fast auf der Stelle und ohne zu beschleunigen. Gleichzeitig ermöglicht es seine Kompaktheit, sich auf allgemeinen Asphaltstraßen zu bewegen. Die Konstruktionsmerkmale verleihen diesen Maschinen auch die Fähigkeit, hohen Belastungen standzuhalten und ein Überrollen zu verhindern.
Einstufung
Der knickgelenkte Muldenkipper hat ein klassisches Design, das seit dem ersten Modell praktisch unverändert geblieben ist. Das Hauptelement ist ein beweglicher zweiteiliger Rahmen, dessen Teile durch Scharniere verbunden sind. Das serienmäßige Fahrwerkspaket umfasst Dieselmotoren, hydromechanisches Getriebe, Mittel- und Achsdifferenzialsperren, Frontantrieb und Ölbadbremsen. Die Struktur umfasst auch eine geräumige V-förmige Karosserie und eine geräumige Kabine.
Knickgelenkte Dumper werden nach folgenden Kriterien klassifiziert:
- nach Tragfähigkeit: klein (10-30 Tonnen), mittel (30-50 Tonnen), groß (über 50 Tonnen);
- Anzahl Achsen: zwei- oder dreiachsiges Fahrgestell;
- Methode zum Entladen des Körpers: Kippen, Umkippen, Zwangsentladung.
Technische Eigenschaften
Die Vielfalt der knickgelenkten Muldenkipper erfordert einen verantwortungsvollen Umgang mit der Auswahl der Maschine. Das Flurförderzeug muss der Art der auszuführenden Arbeiten und den Betriebsbedingungen vollständig entsprechen. Dabei ist besonders auf folgende technische Eigenschaften zu achten:
- Achsanzahl und Achsfolge,
- Motormodell und Leistung,
- Nutzlast,
- Drehdurchmesser,
- Entlademethode,
- Totale Masse,
- Geräumigkeit des Körpers,
- Bewegungsgeschwindigkeit.
Cat® Knickgelenkte Muldenkipper
Der amerikanische Konzern Caterpillar produziert seit 1985 Lkw dieses Typs. Das Lineup umfasst 9 Maschinen in verschiedenen Ausführungen. Alle knickgelenkten Dumper sind dreiachsig. Das Körpervolumen erreicht 25 m 3. Die Technik zeichnet sich durch ihre einfache Bedienung aus, ist aber gleichzeitig langlebig, produktiv und effizient bei der Lösung verschiedener Probleme. Der Kauf oder die Anmietung eines Cat®-Muldenkippers gewährleistet einen sicheren Warentransport auch unter extremen Bedingungen und spart Zeit und Geld. Lernen Sie das Modell im Detail kennen m und und ihre Eigenschaften sind möglich.
725C2. Die Trucks dieses Modells sind mit langlebigen leistungsstarken C9.3 ACERT-Motoren ausgestattet, die vom Hersteller Caterpillar patentiert sind und die führenden EU- und US-Emissionsanforderungen erfüllen. Die Maschinen sind mit APECS-Strategien ausgestattet – einer leistungsstarken elektronischen Steuerung. Dies sorgt nicht nur für eine Erhöhung der letzteren, sondern auch für eine Erhöhung der Beschleunigung sowie für ein sanftes Schalten. Die Muldenkipper 725C haben viele weitere technische Verbesserungen implementiert, die den Arbeitskomfort und die Arbeitssicherheit sowie die Funktionalität der Maschinen verbessern sollen. Die neu gestalteten Heck- und Frontrahmen bieten einen erheblichen Sicherheitsspielraum, und auch das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks wurde erhöht. Die Muldenkipper verfügen über eine Feststellbremsschalter-Sicherung, einen farbigen Multifunktionsbildschirm und die Vorbereitungen für den Einbau einer Diebstahlsicherung sind getroffen.
730C2. Dieses Modell verfügt über 28 Tonnen Nutzlast und 51,7 Tonnen Betriebsgewicht und wird von einem langlebigen, leistungsstarken Cat C13 ACERT-Motor angetrieben, der den heutigen Umweltstandards entspricht. Die elektronischen Steuerungsstrategien von APECS sorgen für sanfte Gangwechsel, erhöhte Produktivität und gute Beschleunigung. Bei den knickgelenkten Muldenkippern 730S2 wird viel Wert auf die Sicherheit gelegt. Die Autos haben eine Geschwindigkeitsbegrenzungsfunktion, eine zuverlässige Motorkompressionsbremse. Zusätzlich können Außenleuchten auf dem Dach installiert werden. Der Motor zeichnet sich durch seine zuverlässige Funktion aus, die auch durch die Implementierung fortschrittlicher Lösungen, beispielsweise einer automatischen Traktionskontrolle, erreicht wird. Zu beachten ist auch die erhöhte Kapazität des Kraftstofftanks, wodurch die Zeit zwischen den Betankungen verlängert werden kann.
740GC Solche Muldenkipper unterscheiden sich vom Vorgängermodell durch eine erhöhte Tragfähigkeit und Kapazität (bis zu 38 t bzw. 23 m 3 ). Die 740GC-Maschinen sind auf Langlebigkeit, Zuverlässigkeit und Leistung ausgelegt. Sie sind mit fortschrittlichen Motoren ausgestattet und einfach zu warten, um die Betriebskosten zu senken. Die Aktuatoren sind mit ACERT-Technologie ausgestattet, zeichnen sich daher durch reduzierte Emissionen aus und erfüllen die neuesten Umweltauflagen der EU und der USA. Die Muldenkipper sind mit den besten Getrieben ihrer Klasse ausgestattet. Die Fahrerkabine ist geräumig genug, hat einen guten Schutz vor Lärm und Staub, ist mit einem bequemen Sitz ausgestattet und das Bedienfeld zeichnet sich durch eine rationelle Anordnung der Elemente aus, die zusammen zu einer Steigerung der Arbeitsproduktivität und der Geschwindigkeit bei der Durchführung der Arbeiten beitragen erforderlichen Manipulationen.
745. Dieses Modell hat die maximale Tragfähigkeit und Kapazität (41 bzw. 25 m3) unter allen oben genannten. Diese Technik bietet die beste Leistung. Es bietet auch die traditionelle Cat-Ausrüstung Zuverlässigkeit, Funktionalität und Umweltfreundlichkeit durch fortschrittliche Technologie. Besonderes Augenmerk wird auch auf die Betriebssicherheit gelegt. Der Cat 745 bietet ein neues Maß an Fahrerkomfort, die komplett neue Kabine ist ein Schritt in Richtung der nächsten Generation knickgelenkter Muldenkipper. Das neue kombinierte Hubhebel- / 9-Gang-Getriebe sorgt für eine einfache und intuitive Hubsteuerung und Gangschaltung. Der 745 verfügt über eine Kompressionsbremse, eine Standby-Bremse und eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Baustelle. Ein spezielles Assistenzsystem sorgt für leichtes Anfahren am Berg und ATC – automatische Traktionskontrolle. Die 745-Maschinen verfügen außerdem über Systeme, die eine elektronische Steuerung der Produktivitätssteigerung ermöglichen.