Tabelle 2 - Standzeiten von Pritschenfahrzeugen beim mechanisierten Be- und Entladen von Schüttgütern

Tisch 3 - Standzeiten von Bordfahrzeugen beim Be- und Entladen mit Kränen, Gabelstaplern und anderen ähnlichen Mechanismen verpackter und unverpackter Güter, die keine besonderen Vorrichtungen zu ihrer Sicherung erfordern

Tabelle 4 - Standards für die Leerlaufzeit von Muldenkippern während der mechanisierten Beladung von Schüttgütern, deren Entladung mit einem Muldenkipper

Notiz. Die Standzeiten gelten auch für Zugfahrzeuge mit Sattelkipper.

Tabelle 5 - Standzeiten von Tiefladern zum mechanisierten Be- und Entladen von Fracht in Paketen

Tabelle 6 - Standards für die Standzeiten von Pritschenfahrzeugen und Containerschiffen beim Be- oder Entladen von Containern durch Kräne, Gabelstapler und andere ähnliche Mechanismen

Tabelle 7 - Standzeiten von Bordfahrzeugen und Mehrzwecktransportern beim manuellen Be- und Entladen von Schüttgut, verpackt und unverpackt

Arbeitszeit und Standzeit der LKW
Die Standzeiten für Fahrzeuge beim Be- und Entladen von Ladung sind abhängig von:
Verfahren zum Be- und Entladen.
Die Art der verwendeten Be- und Entlademaschinen und -mechanismen.
Art und Tragfähigkeit des rollenden Materials des Straßenverkehrs.
Die Art der Ladung.
Die Zusammensetzung der Standzeiten von Fahrzeugen lässt sich als folgendes Diagramm darstellen.

Bei der Ermittlung der Zusammensetzung der Standzeit von Fahrzeugen ist gemeint, dass das Be- und Entladen von Fahrzeugen ohne Eingabe von Zwischenpunkten erfolgt.
Um den Zeitsatz für die volle Tragfähigkeit des Fahrzeugs zu bestimmen, ist der für 1 Tonne eingestellte Zeitsatz mit der Tragfähigkeit des Fahrzeugs zu multiplizieren.
Beim maschinellen Be- und Entladen von Gütern auf Transporter kann die Zeit pro Tonne um bis zu 10 % (im Vergleich zu Bordfahrzeugen) erhöht werden.
Die Standzeiten für Fahrzeuge mit teilmechanisiertem Be- und Entladen von Gütern werden pro Vorgang mit der Hälfte der Sätze für manuelles und maschinelles Be- und Entladen festgesetzt.
Bei Stillstand von Fahrzeugen beim Be- und Entladen von Industrie- und Lebensmittelgütern, die einer besonderen Pflege bedürfen (Glas, Porzellan, Steingut, diverse Flüssigkeiten in Glasbehältern, Musikinstrumente, Fernseher, Funkgeräte, Geräte, Möbel etc.) sowie Kleinteile Waren, die in loser Schüttung oder in kleinen Verpackungen transportiert werden, die eine Nachzählung erfordern (Unterwäsche, Schuhe, Hüte, Kleidung, Kurzwaren, verschiedene Stoffe, Bücher, Spielzeug, Gemüse, Obst, frische Beeren usw.), erhöht sich die Leerlaufrate um 1 Tonne auf 25 %.
Die Leiter von Straßentransportunternehmen dürfen in folgenden Fällen interne Standards für die Standzeiten von Fahrzeugen zum Be- und Entladen von Gütern auf der Grundlage bestimmter Arbeitsbedingungen festlegen:
beim Beladen von Muldenkippern mit einer Tragfähigkeit von mehr als 8 Tonnen durch Bagger mit einem Schaufelvolumen von bis zu 1 Kubikmeter. m, Be- und Entladen von Bordfahrzeugen mit einer Tragfähigkeit von mehr als 8 Tonnen durch Mechanismen mit gleichzeitigem Heben einer Last von jeweils 1 Tonne sowie manuell;
beim Be- oder Entladen von Waren mit der Lieferung eines Autos an mehrere Abschnitte von Lagerhäusern oder separaten Lagerhäusern im Gebiet von Lagerstätten, Bahnhöfen, Häfen, Yachthäfen, Unternehmen, Bau- und Handelsorganisationen, einschließlich Einzelhandelsgeschäften in der Stadt;
beim Be- und Entladen von sperrigen und schweren Gütern, deren Befestigung spezielle Vorrichtungen erfordert, mit einer Masse von mehr als 500 kg (einschließlich Fracht in Fässern, Fässern, Zylindern, auf Coils, in Rollen und Coils) sowie Fracht , deren Be- und Entladung durch Selbstfahrer erfolgt.

Große Fracht umfasst Fracht mit einem Raum, der größer ist als: in der Höhe - 2,5 m oder in der Breite - 2 m oder in der Länge - 3 m.

Trotz der gesetzlichen Erlaubnis zur Einführung interner Zeitnormen ist zu beachten, dass in Fällen, in denen die in den Unternehmen geltenden Zeitnormen unter den einheitlichen Zeitnormen liegen, die aktuellen Normen angewendet werden sollten.

Die folgenden Tabellen zeigen die Standzeiten für verschiedene Fahrzeugtypen beim Be- und Entladen einzelner Ladungen auf unterschiedliche Weise sowie die Zeit für den Warentransport.

Bei der Festlegung der Zeitnormen für das manuelle Be- und Entladen von Gütern wurde die geschätzte Anzahl der Verlader berücksichtigt, um die Umsetzung der einheitlichen Zeitnormen zu gewährleisten.

^ Standards für die Leerlaufzeit von Muldenkippern beim maschinellen Beladen von Schüttgut, Entladen mit einem Muldenkipper (min. pro 1 Tonne Fracht)

^ Name der Ladung

Lademethode

Schaufelinhalt, Kubikmeter m

^ Tragfähigkeit von Muldenkippern, t

über 1,5 BIS 3,0

über 3,0 BIS 4,0

über 4.0 bis 5.0

über 5.0 bis 6.0

über 6,0 bis 7,0

über 7,0 BIS 9,0

über 9,0 BIS 10,0

über 10,0 bis 12,0

über 12,0 BIS 15,0

über 15,0 bis 20,0

über 20,0 BIS 25,0

über 25,0

Düngemittel, Dünger usw.

Bagger

Bau- und andere Güter, die sich leicht von der Mulde eines Muldenkippers trennen lassen (Sand, Erde, Schotter, Kies, Natursteine, Blähton usw.)

Bagger

Bis zu 1
Über 1 bis Z
Über 3 bis 5
Über 5

2,66
1,88
1,15
0,76

2,10
1,40
1,03
0,66

1,97
1,25
0,98
0,59

1,88
1,20
0,84
0,53

1,75
1,03
0,74
0,49

0,91
0,67
0,44

0,82
0,61
0,35

0,75
0,54
0,30

0,68
0,41
0,28

Viskose und halbviskose Belastungen (Ton, nasses Gestein etc.) sowie teilweise gefrorene und verkrustete Böden

Bagger

Bis zu 1
Über 1 bis 3
Über 3 bis 5
Über 5

2,50
1,80
1,35

2,25
1,61
1,26

2,14
1,54
1,20
1,05

2,10
1,32
1,05
0,91

1,16
0,95
0,80

1,05
0,90
0,75

0,96
0,83
0,69

0,86
0,75
0,65

0,70
0,60
0,55

0,62
0,53
0,49

0,60
0,52
0,48

Bunker, Getreidelader

Gemüse (Kartoffeln, Rüben usw.)

Aus Bunker, Erntemaschine

Kies, Schotter, Natursteine, Kohle usw.

Bunker, Förderband

Mörtel, Baustoffe (Beton, Zement, Asphalt usw.)

Bunkermischer

Getreidemehl und alle technischen

Bunker

^ Standzeiten von Pritschenfahrzeugen beim maschinellen Be- und Entladen von Schüttgütern (min. pro 1 Tonne)

^ Name der Ladung

Tragfähigkeit von Fahrzeugen an Bord, t

Wird geladen

Entladung

Über 1,5 bis 3,0

Über 3 bis 5

Über 5 bis 7

Über 7 bis 10

Über 10 bis 15

Über 15 bis 20

Düngemittel, Dünger usw.

Bagger bis 1 cu. m

Schaber, Netze

Bagger von 1 bis 3 Kubikmeter. m

Schaber, Netze

Getreide (Roggen, Gerste, Weizen usw.)

Bunker, Kornlader, Förderband

LKW-Entlader

Gemüse (Kartoffeln, Rüben usw.)

Vom Bunker des Mähdreschers, vom Lader

Entladefahrzeuge

Standzeiten von Bordfahrzeugen beim Be- und Entladen mit Kränen, Gabelstaplern und anderen ähnlichen Mechanismen verpackter und unverpackter Güter, die keine besonderen Vorrichtungen zu ihrer Sicherung erfordern (min.)

Lastgewicht bei gleichzeitigem Heben des Mechanismus, t

Über 1,0 bis 3,0

^ Über 3,0 BIS 5,0

Über 1,5 bis 3,0

^ Über 3,0 bis 5,0

Über 5.0 bis 7.0

^ Über 7,0 bis 10,0

Über 10,0 bis 15,0

^ Über 15,0 bis 20,0

^ Standards der Standzeiten von Pritschenfahrzeugen beim mechanisierten Be- und Entladen von Gütern in Paketen und Stückzahlen (min. pro 1 Tonne)

^ Ladekapazität des Autos

Bruttopaletten, t

LKW-Kräne

Portal-, Brücken- und andere Kräne

Auto- und Elektrostapler

^ Standzeiten für Kesselwagen beim Be- und Entladen von Schüttgut

^ Betriebsvolumen des Tanks, Kubikmeter m, tausend l

Durch die Schwerkraft

^ Mittels einer Pumpe

Befüllen mit einer Pumpe, Entleeren durch Schwerkraft und umgekehrt

dunkle Erdölprodukte

Frachtlebensmittel und Leichtölprodukte

dunkles Ölprodukt

Frachtlebensmittel und Leichtölprodukte

dunkle Erdölprodukte

^ Über 1,5 bis 3,0

Über 3,0 bis 5,0

^ Über 5.0 bis 7.0

Über 7,0 bis 10,0

^ Über 10,0 bis 15,0

Über 15,0 bis 20,0

^ Standards für die Standzeit von Kesselwagen beim Beladen durch die oberen Luken und beim Entladen durch Gravitation und pneumatische Verfahren

^ Betriebsvolumen des Tanks, Tausend Liter, Kubikmeter m

Zeitrate für das Betriebsvolumen des Tanks, min.

mehlige Rohstoffe

Baustoffe

^ Über 3,0 bis 5,0

Über 5.0 bis 7.0

^ Über 7,0 bis 10,0

Über 10,0 bis 15,0

^ Über 15,0 bis 20,0

Notiz. Die Normen berücksichtigen zusätzliche Zeit für das Ausblasen des Tanks und das Ausblasen des Entladeschlauchs.

^ Standards für die Standzeit von Pritschenfahrzeugen und Containerschiffen beim Be- oder Entladen von Containern mit Kränen, Gabelstaplern und anderen ähnlichen Mechanismen

Behältergewicht, t

^ Die Standzeit des Fahrzeugs beim Be- oder Entladen eines Containers, min.

Notiz. Die Zeitnormen umfassen die Zeit, die zum Beladen (Entladen) von Ladung mit einer Ladung oder zum Tragen von Ladung, zum Manövrieren eines Autos (Straßenzug), zum An- und Abbinden der Ladung, zum Abdecken der Ladung mit einer Plane und Entfernen der Plane, zum Öffnen und Schließen der Seiten (Türen) des Autos und Anhängers sowie Papierkram für den Import (Export) von Waren. Die angegebenen Standzeiten gelten auch für Zugfahrzeuge mit Sattelauflieger.

^ Standards der Standzeiten von Bordfahrzeugen und Mehrzwecktransportern beim manuellen Be- und Entladen von Schüttgut, verpackt und unverpackt

^ Tragfähigkeit, t

Zeittarif, min.

^ Standards für Ausfallzeiten von Fahrzeugen an Bord beim manuellen Be- oder Entladen von Fracht in einen Container, ohne sie aus dem Fahrzeug zu entfernen

Behältergewicht, t

^ Die Standzeit des Fahrzeugs beim Be- oder Entladen von Ladung, min.

für den ersten Behälter

für den zweiten und jeden weiteren Container der gegebenen Reise

^ Über 0,5 bis 1,25

Über 1,25 bis 2,0

^ Über 2,0 bis 3,0

Über 3,0 bis 5,0

^ Über 5,0 bis 10,0

Über 10,0 bis 20,0

Standzeiten von Spezialfahrzeugen für den Containertransport von Gütern beim Be- oder Entladen von Containern mit Hebezeugen

^ Rollmaterial

Stillstandsrate beim Be- oder Entladen eines Containers, min.

^ Gewicht eines Behälters, t

von 0,25 bis 0,45

von 0,45 bis 0,625

Selbstladefahrzeug mit Ladebordwand (Modell TsPKTB A130)

^ Ein Transporter mit Ladebordwand (Modell TsPKTB-A130F)

^ Selbstlade-LKW mit Krananlage 4030P

^ Selbstladefahrzeug mit Portalkran auf Basis des Fahrzeugs ZIL-130 (Modell NIIAT-A825)

^ Selbstladefahrzeug mit Portalkran (Modell NIIAT-P404)

^ Selbstladefahrzeug mit Portalkran auf Basis des KamAZ-5320-Fahrzeugs (Modell 5983)

^ Auflieger Selbstlader HLS-200.78 TK

Notiz. Die Leerlaufzeit zum Be- oder Entladen eines Fahrzeugs wird durch Multiplizieren der für einen Container eingestellten Zeit mit der Anzahl der Container bestimmt.

^ Standards für die Leerlaufzeit von Fahrzeugen bei der Durchführung zusätzlicher Arbeiten beim Be- oder Entladen von Fracht

Name der Werke

Ausfallrate, min.

1. Wiegen der Last auf einer LKW-Waage:
1.1. Für jede Bestimmung des Ladungsgewichts in einem Pkw oder Anhänger (Wiegen eines leeren und beladenen Fahrzeugs oder Anhängers), unabhängig von der Ladungsklasse und der Tragfähigkeit des Fahrzeugs

1.2. Bei jeder Bestimmung des Ladungsgewichts in einem Lastzug (Wiegen eines leeren und beladenen Fahrzeugs mit Anhänger oder Sattelauflieger), unabhängig von der Ladungsklasse und der Tragfähigkeit des Fahrzeugs

2. Wiegen oder Überwiegen der Last auf einer Dezimal- oder Centesimalskala auf einem Wagen (Straßenzug) mit einer Tragfähigkeit, t: bis einschließlich 4 über 4 bis einschließlich 7 über 7

3. Neuberechnung der Laderäume für jedes Fahrzeug, Sattelauflieger oder Anhänger, unabhängig von Ladungsklasse und Tragfähigkeit

4. Ankunft an jedem Zwischenpunkt der Be- oder Entladung, unabhängig von der Tragfähigkeit des Fahrzeugs (Straßenzug)

^ Zeitvorgaben für das Ab- und Ankuppeln von Wechselsattelaufliegern

Tragfähigkeit des Sattelaufliegers, t

^ Zeitaufwand, min.

für eine Führung

entkoppeln

Über 10 bis 20

^ Fahrbedingungen

Durchschnittliche LKW-Geschwindigkeit

Autobahnen der Gruppe A

Autobahnen der Gruppe B

Autobahnen der Gruppe B

Siedlungen an der Straße

Städte mit einer Bevölkerung von über 60.000 Einwohnern, die sich auf der Route der Route befinden

Tabelle 7.13

Geschätzte Kilometerleistung von Lkw

Die Zeitsätze für 1 t-km N (bp) werden nach folgender Formel berechnet:

60 N (wr) = -------,
V xp x q

wobei 60 ein Umrechnungsfaktor von 1 Stunde pro Minute ist; V ist die geschätzte Laufleistung eines Lastwagens, km / h; P ist der Auslastungsfaktor der Laufleistung (3 = 0,5; q ist die Tragfähigkeit des Fahrzeugs, d.h.

a) bei Arbeiten außerhalb der Stadt:

^ Gruppen von Autobahnen

Transporteigenschaften

Geschätzte Fahrleistung V, km/h

Hochgeschwindigkeits-Hauptstraßen, Hauptstraßen von stadtweiter Bedeutung des Dauerverkehrs

Hauptstraßen des geregelten Verkehrs, Hauptstraßen mit stadtweitem Wert des kontrollierten Verkehrs und Bezirkswert

Straßen und Ortsstraßen

b) bei Arbeiten in der Stadt - unabhängig von der Art der Fahrbahn für Autos und Lastzüge mit einer Tragfähigkeit von bis zu 7 Tonnen (Tankwagen bis 6 Tausend Liter) - 25 km pro Stunde und für 7 Tonnen (Tank LKW 6 Tausend Liter) und mehr - 24 km in der Stunde.

Während der Arbeit des Fahrers des Autos auf den Straßen verschiedener Gruppen in einer Fahrt werden die Zeitnormen für einmalige Fahrten für die vorherrschende Straßengruppe festgelegt.

Die berechneten Kilometersätze für Lkw können durch den Betriebsleiter reduziert werden:

beim Transport von besonders pflegebedürftigen Gütern (Säuren, brennbare Stoffe, Flüssigkeiten in Glaswaren, Glaswaren, Musikinstrumenten, Fernsehern, Radiowaren, Geräten etc hinsichtlich der Ladehöhe über die festgelegten Abmessungen des Autos hinaus, staubig (Fracht, Sprengstoff) - bis zu 15%;

bei Arbeiten bis zu einer Entfernung von 1 km sowie im Gelände, in Steinbrüchen und auf schwer zugänglichen Wegabschnitten (bei schlammigen Straßen, bei fehlenden Straßen usw.) - innerhalb von up zu 40% gegenüber den Normen für unbefestigte Naturstraßen;

bei Arbeiten in einer Entfernung von mehr als 1 bis 3 km auf Straßen der Gruppen A, B, C - bis zu 20%.

Beim Betrieb einer Zugmaschine mit Sattelauflieger werden die Zeitnormen für 1 tkm mit einem Koeffizienten von 1,2 und beim Betrieb mit einem Sattelauflieger und einem Anhänger oder zwei Anhängern - 1,0 verwendet.

Für Ladungen der 4. Klasse, bei denen der Auslastungsfaktor der Tragfähigkeit unter 0,5 liegt, wenn das Fahrzeug in der Größe voll beladen ist, mit Verwendung von erhöhten Seitenwänden, ist es zulässig, die Zeitnormen entsprechend dem tatsächlichen Auslastungsfaktor der Tragfähigkeit festzulegen des Fahrzeugs.

In Fällen, in denen durch die Verwendung von erhöhten Brettern und ähnlichen Maßnahmen beim Transport von Gütern der 2-4 Klassen die Tragfähigkeit des Wagens voll ausgenutzt wird, werden keine Korrekturfaktoren auf die Zeitnormen angewendet.

^ Zeitvorgaben pro 1 tkm bei Arbeiten an Fahrzeugen der Gruppe I (Pritschenwagen und Mehrzwecktransporter)

^ Tragfähigkeit, t

Zeittarif, min.

^ Außerhalb der Stadt durch Straßengruppen

Koordination der Arbeit von Transport- und Ladefahrzeugen. Das Konzept der Standards der Standzeit von Fahrzeugen beim Be- und Entladen.

Koordination der Arbeiten von Transport- und Ladefahrzeugen

Um unproduktive Stillstandszeiten von Fahrzeugen an Be- und Entladestellen zu vermeiden, muss deren Koordination sichergestellt sein.

Voraussetzung für den unterbrechungsfreien (synchronen) Betrieb von Ladestellen und Fahrzeugen ist die Gleichheit des Taktrhythmus und des Bewegungsintervalls der Fahrzeuge auf den Strecken.

wo R- der Rhythmus des Punktes (der Zeitraum zwischen der Abfahrt von zwei nacheinander verlassenden beladenen (unbeladenen) Fahrzeugen; 1 a- das Bewegungsintervall der Fahrzeuge (die Zeitspanne zwischen der Ankunft von zwei Fahrzeugen am Punkt).

und , dann (1)

wo t ungefähr - Fahrzeugwechselzeit, BIN- die Anzahl der Autos auf der Strecke.

Transformieren von Gleichheit 1 erhalten wir:

(2)

(3)

Gleichheit (2) ermöglicht es, die erforderliche Anzahl von Fahrzeugen zu bestimmen, die auf der Strecke verkehren und den rhythmischen Betrieb der Lade- (Entlade-) Posten zu gewährleisten.

Gleichheit (3) ermöglicht es Ihnen, die erforderliche Anzahl von Pfosten des Lade- (Entlade-) Punkts zu bestimmen, die die rhythmische Arbeit einer bestimmten Anzahl von Autos gewährleistet.

Die Standzeit eines Autos beim Be- und Entladen hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab, ebenso wie die Umschlagzeit von Autos von einer Reihe von Faktoren bestimmt wird, daher ist es ratsam, diesen Prozess als zufällig zu betrachten und zu berechnen das Verhältnis der Anzahl der Be- und Entladestationen und Wagen auf der Strecke nach den Formeln der Warteschlangentheorie ...

Standing Standards für Fahrzeuge beim Be- und Entladen

Es wird folgende Standzeit der Fahrzeuge an den Be- und Entladestellen festgelegt (Tabellen 1, 2, 3).

Tisch 1

Zeitnormen An Beladen (Entladen) von Bordfahrzeugen und Transportern

Tabelle 2

Zeitvorgaben für Kippfahrzeuge

Tisch 3

Zeitsätze für das Beladen (Entladen) von Universalcontainern

Sie legen auch Zeitnormen für zusätzliche Arten von Arbeit fest:

ein Auto wiegen, einen Anhänger - 4 Minuten;

Neuberechnung von Paketen - 3 Minuten;

Ankunft an Zwischenladepunkten (Entladen) - 9 Minuten;

Wiegen auf kleinen Waagen - 3 min. für 1 Tonne.

Standards für Betriebszeit und Standzeit von Autos

Die Standzeiten für Fahrzeuge beim Be- und Entladen von Ladung sind abhängig von:
Verfahren zum Be- und Entladen.
Die Art der verwendeten Be- und Entlademaschinen und -mechanismen.
Art und Tragfähigkeit des rollenden Materials des Straßenverkehrs.
Die Art der Ladung.
Die Zusammensetzung der Standzeiten von Fahrzeugen lässt sich als folgendes Diagramm darstellen.

Bei der Ermittlung der Zusammensetzung der Standzeit von Fahrzeugen ist gemeint, dass das Be- und Entladen von Fahrzeugen ohne Eingabe von Zwischenpunkten erfolgt.
Um den Zeitsatz für die volle Tragfähigkeit des Fahrzeugs zu bestimmen, ist der für 1 Tonne eingestellte Zeitsatz mit der Tragfähigkeit des Fahrzeugs zu multiplizieren.

Die Betriebseigenschaften der Straße. Auswirkung Betriebseigenschaften auf die Wahrscheinlichkeit von Verkehrsunfällen. Regulatorische Anforderungen an Parameter zur Bewertung der Leistungseigenschaften von Autobahnen.

Die Zuverlässigkeit einer Straße als integrierte Verkehrsstruktur ist die Fähigkeit, einen sicheren Verkehrsfluss bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit nahe der optimalen während der Standard- oder spezifizierten Straßennutzungsdauer mit ausreichenden Werten anderer Indikatoren bereitzustellen.

Die Kriterien für die Betriebssicherheit von Autobahnen lauten wie folgt:

kontinuierliche, sichere und komfortable Bewegung von Fahrzeugen;

Betriebsfähigkeit als Zustand der Straße, in dem sie die angegebenen Funktionen mit den in den Anforderungen der technischen Dokumentation festgelegten Parametern ausführt;

die tatsächliche im Vergleich zur geforderten Lebensdauer der Straße;

der Grad der Sicherheit in Bezug auf den Durchsatz und die Festigkeit der Fahrbahn;

Instandhaltbarkeit als Anpassung eines Bauwerks zur Vorbeugung und Erkennung der Ursachen von Ausfällen, Schäden und Beseitigung ihrer Folgen durch Durchführung von Reparaturen und Wartungen.

Straßenfaktoren, die das potenzielle Unfallrisiko bestimmen, sind der Straßentyp, seine geometrischen Parameter, die Anzahl der Kreuzungen und Einmündungen von Nebenstraßen, die Anordnung der Kreuzungen und die Geschwindigkeitsbegrenzung.

Die Breite der Fahrspur und der Fahrbahn sind wichtige Faktoren für die Verkehrssicherheit. Wenn beispielsweise die Straßenbreite außerhalb der Siedlung 3 m beträgt, ist die Sicherheit bei entgegenkommenden Kreuzungen nur bei geringer Geschwindigkeit gewährleistet. Andernfalls ist eine Kollision oder ein Wegfahren von Fahrzeugen am Straßenrand möglich. Auf Straßen niedrigerer Kategorien hat der Seitenstreifen keine verbesserte Oberfläche, daher kann es beim Befahren zum Seitenrutschen und zum Umkippen des Fahrzeugs kommen.

Mit einer Streifenbreite von 3,5 m wird die Sicherheit der Kreuzung deutlich erhöht. Die Fahrspur mit einer Breite von 3,75 m ermöglicht das Überholen entgegenkommender Fahrzeuge ohne Geschwindigkeitsreduzierung, auch wenn diese für beide Fahrzeuge nahe am Limit liegt.

Zur besseren Orientierung des Fahrers relativ zum rechten Fahrbahnrand und zur Schonung des Fahrbahnbelags auf neuen Straßen werden entlang der Fahrbahn Randstreifen bis 0,75 m Breite verlegt, die überfahren werden dürfen, aber der Fahrer kann souverän fahren das Fahrzeug ganz am Fahrbahnrand. Auf Autobahnen mit Trennstreifen sind beidseitig Randstreifen angeordnet.

Auf Straßen mit ungleichmäßigen Fahrbedingungen (scharfe Kurven, Steigungen im Wechsel mit geraden Abschnitten) ist die relative Unfallzahl höher als auf Straßen mit ruhigen und ruhigen Fahrbedingungen. Das durchschnittliche Verhältnis zwischen den Radien der horizontalen Kurven und der Zahl der Unfälle mit Verletzten pro 1 Million Fahrzeug-km ist wie folgt:

Kurvenradius Relatives Unfallrisiko im Straßenverkehr

Gerader Abschnitt ………………………………………………………… ..1

400 m und mehr …………………… … ………………………………… ..1,5 - 2

400 ... 200 m …………………………………………………………… 2 - 4

200 ... 100 m ………………………………………………………… 4 - 8

Kreuzungen und Nachbarschaften. Laut Statistik steigt mit zunehmender Anzahl von Kreuzungen und Einmündungen pro 1 km Straße die Zahl der Unfälle, da die Wahrscheinlichkeit einer falschen Einschätzung der Situation und des Auftretens von Fahrerfehlern steigt:

Anzahl Kreuzungen und Einmündungen Relatives Unfallrisiko im Straßenverkehr

pro 1 km Straße

0 - 5…………………………………………………………………………1

6 – 15…………………………………………………………………1,25 - 2,5

16 – 30………………………………………………………………..1,75 - 3

30 und mehr ……………………………………………………… .2,5 - 6

Parameter zur Bewertung der Betriebseigenschaften von Autobahnen,

im Auftrag des VERKEHRSMINISTERIUMS DER RUSSISCHEN FÖDERATION

ÜBER DAS VERFAHREN ZUR DURCHFÜHRUNG DER BEWERTUNG DES TECHNISCHEN ZUSTANDS DER STRASSEN

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ALLGEMEINE REGELN FÜR DEN GÜTERTRANSPORT IM STRASSENVERKEHR (vom Verkehrsministerium der RSFSR vom 30.07.71 genehmigt) (2020) Aktuell 2018

ZEITREGELN FÜR DAS BE- ODER ENTLADEN VON FAHRZEUGEN (ANTRIEBEN)

1. Die Zeitnormen für die Durchführung von Be- und Entladevorgängen, die mit Eisenbahnen mit zentraler Lieferung (Export) von Gütern an einem Bahnhof auf öffentlichen Straßen durchgeführt werden, sind in der Tabelle angegeben. 1, 2, 3.

Tabelle 1

ZEITREGELN FÜR MECHANISIERTE BELADUNG - FAHRZEUGE ENTLADEN

(in Minuten)

Notiz. Als maschinelles Be- oder Entladen gilt, wenn die Last durch Hebe- und Transportmaschinen in den Wagenkasten eingebracht oder aus dem Wagenkasten entfernt wird.

Tabelle 2

ZEITREGELN FÜR NICHT-MECHANISIERTE BE- UND ENTLADEN VON FAHRZEUGEN

(in Minuten)

Notiz. Als nicht mechanisiertes Beladen (Entladen) gilt, wenn die Ladung manuell in den Fahrzeugaufbau eingebracht oder vom Fahrzeugaufbau entfernt wird.

Tisch 3

ZEITREGELN FÜR DAS BELADEN (ENTLADEN) VON BEHÄLTERN MIT DEM AUTO

(in Minuten)

2. In der Tabelle angegebene Zeitsätze. 1 und 2, erhöhen:

a) beim Wiegen von Ladung auf einer LKW-Waage oder Neuberechnung von Laderäumen - für 4 Minuten für jede Ermittlung des Gewichts der Ladung oder für die Neuberechnung in jedem Pkw oder Anhänger, unabhängig von der Ladungsklasse und der Tragfähigkeit von Fahrzeug und Anhänger ;

b) beim Wiegen und Wiegen einer Last auf Dezimal-, Centesimal-Waagen auf einem Wagen (Straßenzug) mit einer Tragfähigkeit bis einschließlich 4 Tonnen - für 9 Minuten, bei einer Tragfähigkeit von mehr als 4 bis 7 Tonnen - für 13 Minuten und für Autos (Straßenzüge) mit einer Tragfähigkeit von mehr als 7 Tonnen - um 18 Minuten;

c) um 10 %, wenn das Be- oder Entladen von Gütern mit Kleintransportern erfolgt;

d) um 25 % - beim Be- und Entladen von Industrie- und Lebensmittelgütern, die einer besonderen Pflege bedürfen (Glas, Porzellan und Steingut, verschiedene Flüssigkeiten in Glasbehältern, Musikinstrumente, Fernseher, Radiowaren, Haushaltsgeräte, Möbel) sowie Stückgut , die in loser Schüttung oder in kleinen Verpackungen transportiert werden und eine Nachzählung erfordern (Unterwäsche, Schuhe, Hüte, Kleidung, Kurzwaren, Strickwaren, verschiedene Stoffe, Schreibwaren, Bücher, Spielzeug, Fleisch und Fleischprodukte, Milchprodukte).

3. Für das Be- und Entladen von sperrigen und schweren Gütern, die spezielle Vorrichtungen zu ihrer Befestigung erfordern, werden die Zeitnormen in Abhängigkeit von den spezifischen Bedingungen nach Vereinbarung der Parteien festgelegt.

4. Wenn Fahrzeuge an mehrere Lagerabschnitte oder separate Lagerhallen geliefert werden, im gegenseitigen Einvernehmen der Parteien, die einen Vertrag über die zentrale Lieferung (Export) von Waren unterzeichnen, durchschnittlich komplexe Standards für die Standzeit eines Fahrzeugs (Straßenzug) beim Be- oder Entladen und Durchführen zusätzlicher Operationen unter Berücksichtigung etablierter Normen und der tatsächlichen Anzahl zusätzlich durchgeführter Operationen.

5. Die Standzeit eines Wagens (Straßenzug) beim Be- oder Entladen wird ab dem Zeitpunkt berechnet, an dem der Wagen (Straßenzug) am Be- oder Entladeort angeliefert wird und der Fahrer die Beförderungspapiere für die Güterbeförderung bis zum Ende vorlegt des Be- oder Entladens und die Übergabe ordnungsgemäß ausgestellter Beförderungspapiere an den Fahrer.

6. In den in der Tabelle angegebenen Zeitnormen. 1, 2, 3, umfasst die Zeit, die zum Beladen (Entladen) der Ladung mit einer Zehe oder zum Tragen der Ladung, zum Rangieren des Fahrzeugs (Straßenzug), zum An- und Abbinden der Ladung, zum Abdecken der Ladung mit einer Plane und zum Entfernen der Plane erforderlich ist , Öffnen und Schließen der Seiten (Türen) von Autos und Anhängern sowie Papierkram für den Import (Export) von Waren.

Anhang N 4
zu den Regeln der zentralen Zustellung
(Export) von Gütern auf der Straße
öffentlicher Verkehr
am Bahnhof,
gelegen
auf dem Territorium der RSFSR