Obligatorische Verwendung von Winterreifen. Ist es möglich im Sommer Winterreifen zu fahren

Winterreifen gibt es in mehreren Varianten, die jeweils unterschiedlichen Betriebsbedingungen entsprechen. In dem Artikel erfahren Sie, wann und welche Winterreifen zu verwenden sind, welche Vorteile sie haben und wie Sie Reifen in der Nebensaison aufbewahren können.

Winterreifen: Sorten, Unterschiede und Einsatzbedingungen

Mit der Ankunft der Kälte beginnen alle Autofahrer, sich aktiv auf die Wintersaison vorzubereiten. Der Hauptpunkt der Autovorbereitung ist der Gummiaustausch. Werfen wir einen Blick darauf, woran man sich beim „Umschuhen“ orientieren sollte, welche Eigenschaften Winterreifen haben sollten und wie man die richtige Option entsprechend den zu erwartenden Einsatzbedingungen wählt.

Volluniversalreifen sind ein Mythos. Es gibt keinen Gummi, der sich unter allen Bedingungen gleich verhält.

Die Haupteigenschaften, die Winterreifen von Sommerreifen unterscheiden, sind nicht das Vorhandensein von Stollen oder ein Profilmuster, sondern die chemische Zusammensetzung des Gummis. Sommergummi härtet bei niedrigen Temperaturen aus, was zu einer Abnahme der Haftung an der Oberfläche und damit zu einer erhöhten Gefahr bei der Verwendung führt.

Die bei der Herstellung von Niedertemperaturreifen verwendeten Materialien lösen dieses Problem. Die Verwendung von Winterreifen in den wärmeren Monaten verringert jedoch auch das Fahrverhalten Ihres Autos, da diese Räder zu weich werden.

Es gibt auch sogenannte Ganzjahresreifen. Tatsächlich handelt es sich jedoch um Reifen, die nur in einem sehr kleinen Temperaturbereich sicher zu verwenden sind. Die ungefähre Temperatur für solche Räder beträgt -7 bis +10 Grad.

Reifen, die bei niedrigen Temperaturen verwendet werden, werden in zwei Typen unterteilt:

besetzt
- Reibung (Klett)

Schauen wir uns alle Vor- und Nachteile jedes Reifentyps genauer an und zerstreuen vielleicht für einige den Mythos vom bedingungslosen Vorteil von Spikereifen.

Winterreifen mit Spikes

Spikes sind ein zweischneidiges Schwert. Einerseits können Spikeräder auf Eis und dichtem Schnee sowohl den Bremsweg als auch die Beschleunigungszeit Ihres Fahrzeugs deutlich verkürzen. Auf sauberem Asphalt hingegen reduzieren die Spikes die Traktion deutlich, was leicht zu einem unkontrollierbaren Schleudern sowie einem deutlich verlängerten Bremsweg führen kann.

Reibungsreifen - Klettverschluss

Die moderne Technologie zur Herstellung von Reifen für niedrige Temperaturen hat einen großen Schritt nach vorne gemacht. Winterräder ohne Spikes sind heute in ihrer Leistungsfähigkeit weitgehend mit Spikes vergleichbar – auf glatter Fahrbahn und auf trockenem Asphalt – sie übertreffen sie in vielerlei Hinsicht.

Aufgrund der besonderen Struktur der Lauffläche scheinen solche Reifen an der Oberfläche zu kleben, wofür sie ihren Namen haben.

Der finnische Reifenhersteller Nokian hat kürzlich eine neue Generation seiner Produkte vorgestellt. Reifen mit einziehbaren Spikes. Dies ist noch nur ein Konzept, aber es ist möglich, dass solche technologischen Produkte bald in Massenproduktion gehen.

Wie man versteht, wann die Stunde "H" gekommen ist

Sie müssen Winterreifen so montieren, dass Sie bei den ersten Anzeichen von Eis nicht dringend zum Reifenservice laufen müssen. Wenn die durchschnittliche Lufttemperatur auf +5 Grad sinkt, können Sie Ihre Schuhe bereits wechseln.

Zu diesem Zeitpunkt sind die Warteschlangen für den Reifenservice nicht sehr lang und die Wetterbedingungen stimmen mit den Indikatoren überein, bei denen empfohlen wird, mit Winterreifen zu fahren.

Je vielseitiger ein Reifen ist, desto weniger stabil ist er für die jeweiligen Einsatzbedingungen.

Mehrere Gründe für die Wahl

Um die richtige Wahl zwischen Spike- und Haftreifen zu treffen, müssen Sie sich überlegen, auf welchem ​​Untergrund Sie sich die meiste Zeit bewegen müssen. Wenn Sie ein Städter sind und nicht oft außerhalb des Steindschungels unterwegs sind, können Klettreifen definitiv Ihre Wahl sein.

Bei häufigen Fahrten auf verschneiten Straßen außerhalb der Stadt sind die Stollenräder Ihres Autos jedoch besser geeignet.

Ein wichtiger und sogar kritischer Punkt ist die Regel, dass die Verwendung von Spikereifen deren Ersatz für alle Räder des Autos bedeutet. Auf keinen Fall dürfen solche Räder auf nur einer Achse montiert werden. Dies wird mit ziemlicher Sicherheit zum Kontrollverlust und zur Entstehung kritischer Situationen im Straßenverkehr führen. 2) Geben Sie an, auf welcher Achse und auf welcher Seite ein bestimmter Reifen war
3) Bedecken Sie den Reifen mit einem Konservierungsmittel
4) Sie können Polyethylen verwenden, aber verpacken Sie die Räder nicht luftdicht, damit sich kein Kondenswasser ansammelt
5) Reifen am besten auf Disketten lagern

Rechtzeitiger Reifenwechsel am Auto ermöglicht ein besseres Handling und mehr Sicherheit.

Daher lohnt es sich, sich im Vorfeld um die Auswahl geeigneter Reifen zu kümmern und einen guten Zeitpunkt für den Austausch festzulegen.

Es wird jedoch auch empfohlen, die Bewegungsgeschwindigkeit zu reduzieren, den Abstand zwischen den Autos zu erhöhen und die Wachsamkeit zu erhöhen. Da nicht alle Autobesitzer rechtzeitig die Reifen wechseln, verzögert sich dies manchmal, bis die Temperaturen dramatisch sinken.

Wenn sich die Frage stellt, bei welcher Temperatur Schuhe auf Winterreifen gewechselt werden sollen, ist zu beachten, dass es keine genaue Antwort sowie ein festgelegtes Datum gibt. Die endgültige Entscheidung muss der Fahrer selbst unter Berücksichtigung der Wetterbedingungen treffen.

Wichtig:

Beim ersten Mal, wenn es Asphalt gibt, kann die Straße mit Eis und Schnee bedeckt sein, das Auto sollte bereits mit Winterreifen ausgestattet sein.

Es wird angenommen, dass es gut ist, die Reifen zu wechseln, wenn die durchschnittliche tägliche Temperaturanzeige auf + 5-7 Grad fällt und dieses Wetter die ganze Woche über anhält. Es ist wichtig, die kritischen Indikatoren zu berücksichtigen - die niedrigsten und höchsten. Tatsächlich verlieren Winterreifen ihre Vorteile, wenn + 7-9 Grad überschritten werden. Und mit einem starken Rückgang wird das Fahren mit Sommerreifen unsicher.

Wenn Sie einen Austausch bei einer Durchschnittstemperatur von 5 Grad planen, können Sie sich leicht schützen. Während dieser Zeit bleibt der fallende Schnee nicht lange an der Oberfläche. Und es gibt keine langen Schlangen vor den Reifengeschäften. Die Anzeige der durchschnittlichen Tagestemperatur kann je nach Betriebsbedingungen und Region verringert oder erhöht werden.

Mögliche Ausnahmen:

1. Wenn das Auto täglich benötigt wird und ständig unterwegs sein muss, können Sie Winterreifen etwas früher montieren, indem Sie eine Temperatur von +10 Grad wählen. Dann sollten Sie jedoch auf vorsichtigeres Handling achten, insbesondere in Kurven mit hoher Geschwindigkeit manövrieren.
2. Auch eine geplante Reise in der Nebensaison kann zu einer vorzeitigen Verschiebung führen. Und wenn der Grad regelmäßig auf +9 ansteigt, lohnt es sich, die Geschwindigkeit zu reduzieren.
3. Bei unregelmäßigem Autobetrieb können Sie die durchschnittliche Tagestemperatur auf 0 senken. Diese Option eignet sich für Autobesitzer, die frei auf öffentliche Verkehrsmittel umsteigen können und auf günstige Wetterbedingungen warten.
4. Wenn Winterreifen in einem separaten Satz präsentiert werden und der Autobesitzer die Räder selbst austauschen kann, können die Temperaturanzeigen auf 0 gesenkt werden, aber nicht mehr.

Wenn Sie über die Temperatur nachdenken, bei der die Reifen für den Winter gewechselt werden müssen, sollten Sie die Wetterbedingungen berücksichtigen. Wenn sich das Wetter geändert hat, die Temperatur zu niedrig ist und die montierten Reifen nicht dem entsprechen, können Sie das Auto nicht fahren.

Neuere gesetzliche Neuerungen bieten eine teilweise Temperaturkontrolle beim Reifenwechsel. Das Gesetz über die Sicherheit von Rädern sieht bestimmte Zeiträume vor, in denen die Verwendung von Winterreifen erforderlich und verboten ist.

Wie lauten die Regeln:

• Spikereifen dürfen in den Sommermonaten nicht verwendet werden;
• Mit Beginn des Kalenderwinters muss das Auto entsprechende Reifen haben, mit und ohne Spikes sind erlaubt. Hauptsache, sie haben eine Bezeichnung in Form einer Schneeflocke, die Winterreifen und die Aufschrift M-S (Mud-Snow) unterscheidet.

Das heißt, die festgelegten Fristen geben nicht an, ab wann Winterreifen in Russland obligatorisch sind, sondern erfordern bereits ab Dezember die Verwendung geeigneter Reifen. Bemerkenswert ist, dass die festgelegten Fristen des Verbots bei Bedarf verlängert werden können, ihre Reduzierung jedoch nicht zulässig ist.

Folglich können die Behörden in einer bestimmten Region die Verwendung von Spikereifen von Mai bis Ende September verbieten. Und da das Verbot nicht verkürzt werden kann, sind Spikereifen im Sommer nicht in allen Regionen erlaubt.

• die Verwendung von Sommermodellen vom Frühlingsanfang bis zum letzten Herbstmonat;
• Ausnutzung von Winterreifen mit Spikes von Anfang Herbst bis Ende Frühling;
• Fahren mit Winterreifen ohne Spikes das ganze Jahr über.

Autobesitzer, die nicht gekennzeichnete Sommerreifen und Winterreifen mit Spikes haben, müssen sich daher keine Sorgen machen. Es ist notwendig, die Schicht während der Herbstperiode von September bis November durchzuführen. Der umgekehrte Austausch wird im Frühjahr von März bis Mai erforderlich sein.

Bei der Wahl von Winterreifen mit Spikes ist natürlich zu berücksichtigen, dass hohe Temperaturen höchst unerwünscht sind. Die Lauffläche nutzt sich zu schnell ab und die Stollen fliegen aus ihren Sitzen. Wenn Sie Reifen ohne Spikes bei einer durchschnittlichen Tagestemperatur von +7 verwenden müssen, bei welcher Temperatur sollten Sie dann Winterreifen mit Spikes montieren?

Hier empfiehlt es sich, auf die Meinung von Experten zu achten, die empfehlen, solche Reifen bei einer durchschnittlichen Tagestemperatur von 0 Grad zu montieren. In diesem Fall arbeitet der Gummi mit voller Leistung und zeigt seine Vorteile.

Manchmal sind die Autos mit Ganzjahresreifen ausgestattet, die die Besitzer das ganze Jahr über verwenden. Jetzt ist es im Winter nur noch mit der M-S-Kennzeichnung erlaubt, sonst muss das Auto mit Wintereinbruch gewechselt werden.

Jetzt wird die Strafe für das Fehlen des erforderlichen Gummis im Winter nicht verhängt. Aber ein entsprechendes Projekt ist angedacht und in Entwicklung, das die Wachsamkeit der Autobesitzer und die Sicherheit im Straßenverkehr erhöhen soll.

Allerdings fallen Strafen an, wenn das Auto abgefahrene Winterreifen hat. Manchmal kann der Fahrer nur eine Warnung erhalten. Probleme treten jedoch auf, wenn Winterreifen verwendet werden, bei denen das Profil an den am stärksten abgenutzten Stellen bis auf 4 mm abgenutzt ist. In diesem Fall ist die Straße vereist oder schneebedeckt.

Wenn Sie jedoch über das Datum der Installation von Winterreifen nachdenken, müssen Sie auf die Besonderheiten des Klimas achten, obwohl die Frist im November liegt. Aber wie die Praxis zeigt, lohnt es sich, die Reifenmontage vor dem 15. November zu kontaktieren.

Autoanfänger suchen oft in den Regeln nach dem Datum, an dem das Auto "wechseln" muss, sowie nach der offiziellen Begründung für die Bestrafung von Reifen außerhalb der Saison. Verkehrsregeln enthalten solche Informationen nicht. Aber die Betriebsbedingungen von Reifen, Daten zur Winterversion von Reifen und Geldstrafen können im Anhang der Straßenverkehrsordnung studiert werden.

Eine Geldstrafe von 500 Rubel. oder eine Warnung bei Kontrollen im Straßenverkehr wird durch die Verwaltungsordnung geregelt, die auf Anlage Nr. 1 der Verkehrsordnung verweist.

Wo ist das Reifenwechseldatum angegeben?

Die Nutzungsdauer von Spikereifen, Winter-Reibungsgummi, ist in den Technischen Vorschriften festgelegt, die auf dem Territorium Russlands ab Anfang 2015 in Kraft getreten sind. Die internationalen Vorschriften, denen die Mitgliedsstaaten der Zollunion beigetreten sind, zeigen dass Reifen mit Spikes im Sommer nicht verwendet werden können. Winterreifen müssen für die Winterperiode (vom 1. Dezember bis 28. Februar (29)) aufgezogen werden und die Verwendung von Haftreifen (im Volksmund "Klettverschluss") ist zu jeder Jahreszeit erlaubt.

Verkehrspolizisten sind nicht berechtigt, für die Saison ungeeignete Reifen zu bestrafen, da die russische Gesetzgebung keine Sanktionen für das Fahren eines Autos mit Sommerreifen im Winter und umgekehrt vorsieht. Es gibt jedoch Normen, nach denen der Fahrer für abgenutztes Profil, Verformung von Reifen und Scheiben bestraft werden kann.

Verkehrsregeln zum Zustand von Reifen, Scheiben

Im Jahr 2018 ist die Verkehrsordnung mit Anhang Nr. 1 „Liste der Störungen und Bedingungen, unter denen der Betrieb von Fahrzeugen verboten ist“ relevant. Der fünfte Absatz regelt die zulässige Profiltiefe und Deformation, bei der die Benutzung des Transportmittels ein Unfallrisiko für alle Verkehrsteilnehmer birgt. Dieser Absatz sieht die Verhängung von Strafen in Höhe von 500 Rubel vor. Der Autofahrer kann auch einfach vor der Unzulässigkeit der Benutzung eines Autos in einem unangemessenen Zustand gewarnt werden.

Profiltiefe

Die Messung der Profiltiefe ist erforderlich, wenn kein Indikator verfügbar ist. Ist es durch das Reifendesign vorgegeben, dann wird der Verschleiß davon bestimmt. In den Verkehrsregeln festgelegte Profiltiefe:

• für Motorräder, Mopeds - 0,8 mm;
• für Pkw und Lkw mit einer Tragfähigkeit von weniger als 3,5 t - 1,6 mm;
• für LKW (ab 3,5 t) - 1 mm;
• für Busse und Linienverkehr, bei denen mehr als 8 Fahrgastsitze vorhanden sind - 2 mm.

Solche Indikatoren werden für eine Straßenoberfläche ohne Schnee und Eis gesetzt. Bei Eis- und Schneeverhältnissen sollte die Profiltiefe mindestens 4 mm betragen. Wenn der Indikator 3,5 mm oder weniger beträgt, wird eine Strafe verhängt - eine Geldstrafe von 500 Rubel.

Welche Reifen gelten als Winterreifen?

Da das Reifensortiment mehrere saisonale Sorten umfasst, wurden die Eigenschaften von Winterreifen in der Verkehrsordnung vorgeschrieben. Hierbei handelt es sich um eine besondere Kennzeichnung (dreispitzige Spitze mit Schneeflocke, lateinische Buchstaben M S), die Profiltiefe beträgt mindestens 4 mm. Für Universalreifen im Winter sind diese Regeln ebenfalls relevant. Beim Kauf eines Ganzjahresreifensatzes lohnt es sich, das Vorhandensein einer Markierung abzuklären, da sonst bei einer Kontrolle auf einer vereisten Strecke eine Geldstrafe verhängt werden kann.

Verkehrspolizisten haben das Recht, den Fahrer mit einer Geldstrafe zu belegen, wenn ein Verschleißindikator am Reifen sichtbar ist. Spikereifen können nur von Dezember bis Februar verwendet werden, die Verschleißrate ist dafür gleich.

Welche Verstöße gegen die Reifenausbeutung sind in den Regeln vorgeschrieben?

Die Anwendung sieht vor, dass Sie ein Auto nicht bedienen können, wenn:

• die Reifen sind beschädigt, wodurch das Kabel freigelegt wird;
• der Protektor oder die Seitenwand löst sich ab;
• es gibt keine Befestigungsschraube (Mutter);
• die Schnur ist delaminiert;
• es gibt Risse in der Scheibe oder den Felgen;
• die Form (Größe) der Befestigungslöcher ist gebrochen;
• es gibt eine Diskrepanz (in Größe, Belastung) des Reifenmodells des Autos.

Es ist verboten, Reifen unterschiedlicher Größe auf einer Radachse zu montieren:

• Größe, Design, Modell, Profilmuster;
• Verschlechterungsgrad (neu und mit abgenutzten Mustern, neu und überholt)
• saisonale Eigenschaften (für Sommer und für Winter).

Wenn das Fahrzeug mit Spikereifen ausgestattet ist, müssen diese auf allen Rädern montiert sein.

Beispiele für Verstöße gegen Verkehrsregeln, die sich auf Reifen beziehen

• Ein Auto hat Winterreifen (mit Markierungen) und Sommerreifen (ohne Markierungen).
• Das Lamellenmuster auf der Lauffläche von Reifen, die sich auf derselben Achse befinden, ist unterschiedlich.
• An der Vorderachse befinden sich Spikereifen, an der Hinterachse Reibräder.

Die Geldstrafe für einen solchen Verstoß beträgt 500 Rubel, Grundlage ist das Gesetz über Ordnungswidrigkeiten (Artikel 12.5).

Warum Winterreifen montieren? ..
-Die Bedeutung der Verwendung von Winterreifen ...
-6 Missverständnisse bei der Verwendung von Winterreifen ...

Warum Winterreifen montieren?

Im Winter ist die Straße viel gefährlicher als in der warmen Jahreszeit; Unabhängig von der Beschaffenheit (Schnee, Eis, nasse Fahrbahn) ist die Haftung auf der Fahrbahn im Winter geringer als im Sommer.

Der Winterreifen reduziert die Aquaplaning-Gefahr durch ein spezielles Laufflächenprofil, das Wasser unter dem Reifen ableiten soll. Die Profiltiefe eines Winterreifens ist tiefer als die eines Sommerreifens, was ihm besseren Grip und bessere Traktion verleiht. Tatsächlich hat das Laufflächenprofil eines Winterreifens mehr Lamellen als ein Sommerreifen, was die Haftung auf Schnee verbessert. Bei der Herstellung von Winterreifen wird eine Gummimischung mit Silikonzusätzen verwendet, die es Ihnen ermöglicht, die Elastizität bei Kälte zu erhalten und dadurch für eine effektive Bremswirkung zu sorgen.

Die Bedeutung der Verwendung von Winterreifen

Der Winterreifen ist für das Fahren auf allen Arten von Winterstraßen, nicht nur für schneebedeckte Straßen, bei allen Wetterbedingungen im Winter konzipiert: - auf allen Arten von Straßenbelägen: auf verschneiten Straßen, bei Eis, bei Nässe und Nässe Oberflächen, mit einer erheblichen Wasserschichtdicke, sowie auf kalten und trockenen Straßen unter allen atmosphärischen Bedingungen: bei leichtem oder starkem Regen, bei nassem Wetter oder bei trockener Kälte

Bei niedrigen Temperaturen

6 Missverständnisse über die Verwendung von Winterreifen

Wir alle wissen, dass es sich lohnt, im Winter Winterreifen zu fahren. Dies ermöglicht es uns, das Gefühl von Winterwetterbedingungen auf den Straßen, auf denen wir fahren, zu minimieren. Es gibt viele Faktoren, die für den Einsatz von Winterreifen sprechen – leichteres Anfahren, ein gehorsameres Auto auf rutschiger Straße, vertrauteres Bremsen und schließlich ein wärmender Vertrauensfaktor. ABER! Sind Sie sicher, dass Sie alles über Winterreifen wissen?

Der erste Wahn

Auch auf einer Achse ist der Einsatz von Winterreifen gerechtfertigt.

Dies ist der häufigste Fehler unter Autoliebhabern. Somit ist auf dem Zhiguli nur das Problem der Geländegängigkeit und des Anfahrens gelöst. In dieser Konfiguration dreht und bremst der "Klassiker" schlecht - die Vorderräder bleiben "rutschig", und es ist der Vorderwagen, der für Bremsung und Handling sorgt. Aber das Schlimmste passiert, wenn Besitzer von Autos mit Frontantrieb bei Winterreifen sparen. Es scheint, dass durch den Einbau solcher Räder vorn alle Probleme gelöst sind - Geländegängigkeit, Anfahren, Bremsen und Handling - da all dies von den vorderen Antriebsrädern bereitgestellt wird. Ein Gefühl von Ruhe und Freizügigkeit stellt sich ein. Und dann passiert etwas Schreckliches. In einer der rutschigen Kurven gerät plötzlich die Hinterachse ins Schleudern und das noch gehorsame Auto dreht plötzlich rückwärts und fliegt von der Straße ab. Der einzige Ausweg aus dieser Situation besteht darin, Gas hinzuzufügen, um das Auto aus dem Schleudern zu bekommen. Aber es ist moralisch sehr schwierig (die Aktion ist für normale menschliche Reaktionen unnatürlich, ich möchte wirklich das Gas ablassen oder drosseln), und für solche Aktionen ist auf der Straße normalerweise nicht genug Platz.

Sparen Sie nicht an Winterreifen, insbesondere bei Frontantrieb - solche Einsparungen gehen schlecht. Winterreifen auf alle vier Räder aufziehen.

Zweites Missverständnis

Der Spike funktioniert nur auf sauberem Trockeneis mit einer Dicke von mehr als 1 mm.

Wieder die Täuschung von reinem Wasser. Der Spike funktioniert immer - sowohl auf Schnee als auch auf jedem Eis, auch sehr dünn. Und selbst wenn es nass ist, mit einer Wasserschicht darüber. Im letzteren Fall nimmt seine Wirksamkeit zwar stark ab. Aber selbst der beste Reifen ohne Spikes verhält sich in einer solchen Situation viel schlechter!

Das dritte Missverständnis

Auf sauberem Asphalt sind die Spikes stumpf.

Ja, aber nur auf Reifen ohne Spikes. Übrigens können wir sogar den Ganzjahres-Bl-85 mit Spikes im Angebot finden - solche Spikereifen halten ziemlich lange. Bei guten - die Lauffläche (sein Profil, der Schnitt), die Gummizusammensetzung und die Stollen sind so ausgewählt, dass sich alles gleichzeitig abnutzt. In diesem Fall bleibt der Vorsprung des Spikes über die Oberfläche des Reifens unverändert.

Es ist übrigens nicht ganz richtig zu sagen, dass sich der Bremsweg auf dem Asphalt durch die Spikes verlängert. Tatsächlich kann sie sich erhöhen, wenn Sie mit einem "Skid" verlangsamen. Aber wenn auf dem Eis nicht "bis zum Boden" gebremst werden muss, warum dann auf dem Asphalt?

Das vierte Missverständnis

Der Verlust von 2-3 Spikes führt zu einem Ungleichgewicht.

Diese Annahme gilt nur für Reifen mit zufälligen Spikes. Ein gebrandeter Passagier-Spike wiegt heute nur noch ein Gramm, so dass der Verlust von sogar drei benachbarten zu einem Ungleichgewicht von nicht mehr als drei Gramm führt.

Das fünfte Missverständnis

Reduzieren Sie den Reifendruck auf rutschigen Straßen.

Völlig falsche Handlungen, da dadurch die Kontaktfläche des Reifens mit der Straße vergrößert wird, was zu einer Verringerung des spezifischen Drucks führt. Dadurch verschlechtert sich die Haftung des Reifens auf rutschigen Straßen.

Missverständnis sechs

Intermittierendes Bremsen verkürzt den Bremsweg.

Unter Autofahrern gibt es leider eine ähnliche Meinung. Auch das ist eine Täuschung! Der Schleuderbremsweg auf glatter Fahrbahn ist immer kürzer als bei intermittierender Bremsung. Wer nicht glaubt, kann das selbst überprüfen. Außerdem ist der Unterschied in den Bremswegen (Schleudern und intermittierend) bei rutschigen Reifen größer als bei guten Winterreifen. Tatsache ist, dass ein blockiertes Rad nach dem Wegfall der Bremskräfte durchdrehen muss, aber auf dem Eis ist es leichter zu rutschen und es gibt nichts zum Durchdrehen. Die effektivste Bremsung steht kurz vor dem Blockieren (auch theoretisch - mit 15% Schlupf). Es ist jedoch sehr schwierig, diese Bremsmethode zu beherrschen. Darüber hinaus ist es unmöglich, von allen "Privathändlern" die Geschicklichkeit der Juweliersarbeit mit dem Fuß zu verlangen. Hier kommt ein Konzept wie der Bremskomfort, die Aussagekraft des Reifenverhaltens beim Bremsen in den Vordergrund. Der eine gerät abrupt ins Schleudern, der andere sorgt für eine Art Aufforderungssprung beim Bremspedal, bevor er selbst auf Eis blockiert.

Übrigens, die ersten Anti-Blockier-Systeme, die gerade erst auf den Markt kamen, verlängerten den Bremsweg des Autos erheblich, da ihre Aufgabe darin bestand, beim Bremsen für Beherrschbarkeit zu sorgen. Nur Systeme der neuesten Generation versuchen, den Bremsweg zu verkürzen. Winterreifen konzentrieren sich also hauptsächlich auf die Rutschbremse. Obwohl es immer häufiger solche gibt, die speziell für ABS entwickelt wurden.

Lass uns die Grenze ziehen

Spikereifen haben gegenüber Reifen ohne Spikes einen Vorteil beim Bremsweg auf Eis von 20 auf 50%, auf Schnee - von 5 auf 10, auf Asphalt erhöht er sich um bis zu 5%, außerdem, wenn man mit einem "Schlupf" bremst . Beim Anfahren und Beschleunigen auf Eis gewinnen sie bis zu 30%, auf Schnee bis zu 10.

Welche bevorzugen? Frage: "Fahrweise: mit oder ohne Stollen?" - verwandt mit Hamlets. Jeder muss sie selbst beantworten. Außerdem kann jeder Reifen – mit oder ohne Spikes – gut und schlecht sein. Und in manchen Situationen können gute Spikereifen besser sein als schlechte Spikereifen.

Es muss daran erinnert werden, dass selbst der schäbigste Spikereifen einen kürzeren Bremsweg hat als der gleiche Spikelessreifen. Das bedeutet, dass in einer kritischen Fahrbahnsituation bei Schnee und Eis das Auto auf ihnen mehrere Meter früher anhält als auf nicht bespickten. Diese zwei oder drei Meter, die in Notsituationen oft fehlen. Mit Stollen können Sie überall ohne Anstrengung fahren.

Denken Sie nur nicht, dass sich das Auto selbst mit den besten Spikereifen wie im Sommer auf trockenem, sauberem Asphalt verhält! Es macht keinen Sinn, Dornen nur dort einzusetzen, wo die Straßen immer sauber sind.

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Winterreifen: 10 Hauptfragen vor dem Reifenservice

Wann müssen Sie Winterreifen wechseln, was wird in Russland verkauft und was genau kann in Russland verwendet werden, gibt es eine Strafe für ungeeignete Reifen und wie unterscheiden sich in Russland hergestellte Reifen von importierten Reifen?

Das Moskauer Verkehrsmanagementzentrum (TSODD) empfahl Moskauer Autobesitzern, ihre Reifen auf Winterreifen umzustellen. In seiner Mitteilung erinnert das Departement an den drohenden Kälteeinbruch – in den letzten Tagen der Woche wird die Temperatur mehrmals die Nullmarke überschreiten und damit die Voraussetzung für die Eisbildung geschaffen.

Das Rechenzentrum forderte die Autobesitzer zu extremer Vorsicht beim Fahren auf, erinnerte an den verlängerten Bremsweg und die Unzulässigkeit scharfer Manöver auf glatter Fahrbahn sowie möglicher Warteschlangen in Reifengeschäften. Darüber hinaus, so die Abteilung, wurden die Straßen der Hauptstadt bereits mit einem speziellen Shampoo gewaschen - dies ist ein obligatorisches Verfahren vor Wintereinbruch, wodurch die Wirksamkeit der Vereisungsschutzbehandlung der Straßen erhöht wird.

Wann Reifen wechseln?

TsODD hat es nicht eilig - Reifenhersteller und Autoexperten empfehlen einen saisonalen Reifenwechsel, wenn die Lufttemperatur unter 7 Grad Celsius sinkt. Unterhalb dieser Temperatur verliert Sommergummi auch auf trockenem Asphalt seine Elastizität und Griffigkeit, darüber beginnt der erhöhte Verschleiß weicherer Winterreifen. Es lohnt sich auch nicht, auf stabile Fröste zu warten, denn auch jetzt, nachts und morgens, steigt die Gefahr eines unerwarteten Auftretens von Eis und Schnee, bei dem sich Sommerreifen als hilflos erweisen. Außerdem ist es sinnvoll, den Austausch so schnell wie möglich durchzuführen, um Warteschlangen in den Werkstätten zu vermeiden. Ein vorzeitiger Austausch hat praktisch keinen Einfluss auf den Zustand der Fahrbahn und das Verhalten der Maschine.

Welche Reifen kann ich im Winter verwenden?

Winterreifen unterscheiden sich von Sommerreifen durch ein tieferes Profil mit entwickelten Stollen und vielen Lamellen, die dem Reifen helfen, auf dem Eis zu haften. Aber es gibt auch eine offizielle Definition in Gesetzesdokumenten. Gemäß den Technischen Vorschriften der Länder der Zollunion sind Winterreifen mit einem Schild in Form eines Berggipfels mit drei Gipfeln und einer Schneeflocke im Inneren sowie den Schildern „M+S“, „M&S“ oder . gekennzeichnet "FRAU".

Das Dokument legt auch den maximal zulässigen Verschleißgrad für Winterreifen fest – die Profiltiefe sollte 4 mm nicht unterschreiten, was den Anforderungen der meisten europäischen Länder entspricht. Darüber hinaus ist der Stollengrad für Stollengummi geregelt: Die begrenzte Anzahl von Stollen pro Laufmeter der Lauffläche sollte 60 Stück nicht überschreiten, und eine größere Anzahl ist nur nach speziellen Tests zulässig, die einen unbedeutenden Einfluss auf den Straßenoberflächenverschleiß belegen . Darüber hinaus gibt es sogar einen Standard für das Gewicht des Spikes und seinen Überstand (für Pkw-Reifen - 1,2 mm +/- 0,3 mm), jedoch erfüllen die meisten Winterreifen in Massenproduktion all diese Anforderungen.

Gibt es ein Verbot der Verwendung von Gummi in der Nebensaison?

Seit dem 1. Januar 2015 regeln die Technischen Vorschriften der Länder der Zollunion die Verwendung von Saisongummi. Die Anforderungen des Dokuments sehen die obligatorische Verwendung von Winterreifen von Dezember bis einschließlich Februar vor und führen auch ein Verbot der Verwendung von Spikereifen im Sommer von Juni bis August ein. Darüber hinaus kann jede Region diese Grenzen unabhängig anpassen.

Allerdings gibt es in Russland noch keine Strafe für die Nichteinhaltung der Anforderungen des technischen Reglements. Die Beamten prüften eine Reihe von Gesetzen, von denen die schwerste eine Geldstrafe von 10 Tausend Rubel vorsah. Eine loyalere Option war auf eine Geldstrafe von 2000 Rubel beschränkt. Das Dokument sollte Ende letzten Jahres angenommen werden, aber bisher wurden keine Änderungen im Gesetz über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation beschlossen. Theoretisch fällt die Verwendung ungeeigneter Reifen mit einer Geldstrafe von 500 Rubel in die Kategorie anderer Verstöße, aber in Russland gibt es keine Praxis, eine solche Bestrafung für falsche Reifen anzuwenden.

Was bedeutet Reifenkennzeichnung?

Die Typenbezeichnung 195/65 R16 82T enthält Informationen über die Dimension des Reifens, also Durchmesser, Breite und Höhe der Lauffläche. Dabei ist 195 die Laufflächenbreite in Millimetern, 65 das Verhältnis der Profilhöhe zur Breite in Prozent (die Reifenhöhe beträgt 65% von 195 mm, also 127 mm). R ist der Reifentyp (Radial), 16 ist der Durchmesser (nicht der Radius, wie allgemein angenommen) der Felge in Zoll. Die Zahl und der Buchstabe am Ende kodieren die Indizes der Höchstlast und der zulässigen Höchstgeschwindigkeit, in diesem Fall 475 kg pro Rad und 190 km pro Stunde. Reifen für Offroad-Fahrzeuge werden oft mit den Buchstaben SUV gekennzeichnet und haben in der Regel einen höheren Tragfähigkeitsindex.

Die Markierung ermöglicht auch das Ermitteln des Herstellungsdatums des Reifens, verschlüsselt durch einen Satz von vier Ziffern nach dem DOT-Symbol (zum Beispiel DOT XXXX XXXX 3512). Die ersten beiden Ziffern geben die Jahreswoche an, die zweite das Herstellungsjahr.

Besetzt oder nicht besetzt?

Die Art der Winterreifen hängt von den Einsatzbedingungen ab. In Regionen mit kalten und schneereichen Wintern, in denen die Straßen oft mit Eis bedeckt sind, ist es besser, bei Spikereifen zu bleiben. Wer hauptsächlich auf gerolltem Schnee und nassem Asphalt fahren muss, sollte Klettverschlüssen den Vorzug geben. In den zentralen Regionen des Landes können Sie nach folgender Regel navigieren: In Großstädten, in denen Straßen mit Reagenzien behandelt werden, können Sie Klettverschluss ohne Nieten verwenden, auf Vorstadtstraßen sind Stollen vorzuziehen.

Dies bedeutet jedoch keineswegs, dass unter anderen Bedingungen Reifen des falschen Typs nicht ausgenutzt werden können. Spikereifen sind besonders auf hartem Untergrund lauter, aber moderne europäische "Stollen" mit weniger Spikes arbeiten viel bequemer. Auf der anderen Seite nähern sich die besten Beispiele für Klettverschlüsse bereits guten Griffspitzen auf Eis. Schließlich schneiden Winterreifen mit Spikes entgegen der landläufigen Meinung auf trockenem oder nassem Asphalt nicht schlechter ab als Reifen ohne Spikes, und die Meinung, dass Eisenstollen auf Asphalt rutschen, ist nichts weiter als ein Mythos.

Ein weiterer wichtiger Punkt: Bei der Verwendung von Spikereifen muss ein entsprechendes Schild an das Auto geklebt werden – eine solche Anforderung ist in der neusten Verkehrsordnungsänderung vom Frühjahr 2017 enthalten. Die Strafe für die Nichteinhaltung dieser Anforderung sollte in 2.5 Teil 1 des Verwaltungsgesetzbuches über die Nichteinhaltung der Bedingungen zur Gewährleistung der Straßenverkehrssicherheit angestrebt werden. Die Geldstrafe beträgt 500 Rubel, aber der Inspektor hat das Recht, den Betrieb des Autos insgesamt zu untersagen.

Gerichtet oder asymmetrisch?

Während Reifen mit standardmäßigem symmetrischem Profil in jeder Position und freier Anordnung an einem Auto montiert werden können, erfordern laufrichtungsgebundene und asymmetrische Reifen einen anderen Ansatz.

Asymmetrische Reifen haben unterschiedliche Muster auf der Außen- und Innenseite der Lauffläche. In der Regel hat der äußere Teil steifere Profilblöcke, die in Kurven funktionieren, der innere Teil ist für eine bessere Wasserableitung flacher und im Mittelteil befinden sich massive Rippen, um die Spurtreue zu verbessern. Diese Reifen müssen gemäß den Markierungen an den Seitenwänden montiert werden: Die Außenseite des Reifens ist mit Aufschriften wie "Outside" oder "Facing Out", die Innenseite - "Inside" oder "Inwards" gekennzeichnet.

Das laufrichtungsgebundene Profil ist eine Technologie, die Wasser und Schneeschlamm effektiv von der Kontaktfläche des Reifens mit der Straße entfernt. Die Gülle wird entlang der Führungen ausgetragen, wodurch die Aquaplaning-Gefahr erheblich reduziert werden kann. Solche Reifen können sich nur in eine Richtung drehen, und die Drehrichtung wird durch einen Pfeil an der Seite des Rades und die Aufschrift "Rotation" angezeigt. An Orten, an denen mehr Wasser als Schnee auf den Straßen liegt, sind diese vorzuziehen.

Sollten Sie den Run Flat kaufen?

Die Run-Flat-Technologie ermöglicht den Einsatz des Reifens auch bei Pannen. Diese Reifen zeichnen sich durch verstärkte Seitenwände aus, die der Belastung bei Druckverlust im Rad standhalten. Auf beschädigten Reifen mit Run-Flat-Technologie können Sie etwa hundert Kilometer mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 Stundenkilometern fahren. Darüber hinaus können Sie das Reserverad im Kofferraum loswerden. Diese Reifen sind viel teurer und finden sich normalerweise in Premium-Autos.

Um den zulässigen Gummiverschleiß zu bestimmen, ist es nicht erforderlich, Lineale und andere Geräte zu verwenden. Auf der Lauffläche bringen die Hersteller spezielle Vorsprungsmarken an, anhand derer festgestellt werden kann, wie stark der Reifen abgenutzt ist. Es gibt auch kompliziertere Indikatoren. Wenn beispielsweise der Reifen verschleißt, erscheint eine Aufschrift wie "NO SNOW" auf der Lauffläche oder wird im Gegenteil gelöscht.

Sollten Sie Angst vor russischen Reifen haben?

Die meisten der in Russland verkauften Reifen ausländischer Marken sind lokalisiert und werden seit langem in lokalen Fabriken hergestellt. Die Ausnahme sind Reifen mit seltenen Abmessungen oder gerade erst auf dem Weltmarkt erschienen. Reifenfabriken sind immer vollwertige Fabriken, ausgestattet nach allen Markenstandards und mit der gleichen strengen Qualitätskontrolle. Darüber hinaus werden in Russland hergestellte Reifen oft exportiert, da die Produktion in Russland billiger ist. Bei importierten Reifen neigen die Hersteller dazu, die Preise niedrig zu halten, um das Niveau mit den lokal produzierten Reifen zu halten.

Wo ist es verboten auf Spikes zu fahren?

In Russland und den GUS-Staaten gibt es kein Verbot der Verwendung von Spikereifen, und es können Probleme für diejenigen auftreten, die mit ihrem Auto nach Europa fahren möchten. In Bulgarien, Bosnien und Herzegowina, Ungarn, Deutschland, Irland, Spanien, Mazedonien, den Niederlanden, Polen, Portugal, Rumänien, Serbien, der Slowakei, Slowenien, Kroatien, Montenegro und der Tschechischen Republik sind Hengste strengstens verboten.

Anstelle von Spikes müssen in all diesen Ländern, außer in Irland und den Niederlanden, Schneeketten verwendet werden, jedoch nur unter bestimmten Straßenverhältnissen und mit einer Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung, in der Regel nicht mehr als 50 km/h.