Për ata që nuk duan të kalojnë kohë leximin, ne rekomandojmë pritur versionin video të këtij neni në kanalin tonë në YOUTUBE!
Pra, para se të filloni të zhyteni në botën e pezullimit të ajrit, duhet të paktën të njiheni shkurtimisht me komponentët dhe parimet e punës!
Në këtë artikull të veçantë, ne do të japim një shembull të drejtpërdrejtë në detajet e pezullimit ajror të makinave Mercedes Benz ML w164 / w166 / GL x164.
Le të fillojmë në rregull, pikërisht nga boshti i përparëm (shih figurën 1).
Me këtë gjeneratë të tetë të klasës së mesme pas Luftës së Dytë Botërore, inxhinierët dhe dizajnerët e Shtutgartit hapën një kapitull të ri në historinë e suksesshme. Dizajni ka elemente të tillë si 210, për shembull, katër llampa para, por interpretohet në mënyrë të freskët dhe të freskët. Në përgjithësi, model i ri shumë atletike dhe dinamike.
Kombinimi i ngushëllimit dhe ngasjes dinamike
Këto përfshijnë 4 pezullime pezullimi dhe shumë-rruga të pavarur. Në këtë sistem, sensorët monitorojnë gjendjen e rrugës, stilin e vozitjes dhe peshën që mbart automjeti. E-Klasa e re është e pajisur me airbags përpara përshtatjes për herë të parë me kufizues të forcës së rripave me dy faza dhe klasifikim automatik të peshës së pasagjerëve. Kombinuar me sensorë shtesë të ndikimit, këto sisteme plotësojnë mbrojtjen e saktë të koordinuar për të pasqyruar lidhjen e vërtetë nga ngjarjet e njëpasnjëshme.
(fig.1)
Rack pneumatik është një tandem i një cilindër pneumatik dhe një raft absorbues shoku, ku, siç e kuptoni tashmë rolin e pranverës, kryen një cilindër pneumatik. Ai është ai që siguron pastrimin në tokë të automjetit tuaj dhe vendos lartësinë mbi rrugë. Shpërthimi i gazit me vajin e gazit dhe merr të gjitha goditjet kryesore nga rrugët jo mjaft të lëmuara ruse. Dhe për të arritur më shumë zakone sportive në një amortizues të tillë, përdoret sistemi ADS.
ADS - sistemi i amortizimit adaptiv automatikisht rregullon forcën e duhur të zbutjes në çdo rrotë, gjithashtu mund të kaloni amortizuesin në mënyrën e kërkuar të sportit / rehati. (shih figurën 2)
Airbagët anësorë, airbagët me dritare të gjata, rripa sigurie me performancë të lartë, njohja e ulëses së fëmijëve, një sensor i animuar janë komponentë shtesë të rehati themelore. Krahasuar me modelin e mëparshëm, struktura e trupit 211 ka edhe zona më të mëdha deformimi në pjesën e përparme.
Pajisjet më të mira si standarde
Komoditet dhe dizel me saktësi
Në të, dizajnerët kanë zhvilluar një kombinim bindës të një sasi të madhe të bagazheve dhe elegancës dinamike. Këto drita ndjekin drejtimin e timonit 12 gradë, që i lejon shoferit të shohë më mirë kur shkon në qoshe.(Fig.2)
Në përgjithësi, pezullimi pneumatik fillimisht u zhvillua posaçërisht për të përmirësuar aftësinë gjeometrike ndër-shtetërore të SUV-ve, dhe vetëm atëherë, me ardhjen e këtij lloji të pezullimit në makina të pasagjerëve, për të përmirësuar stabilitetin e automjetit në autostradë dhe për të përmirësuar trajtimin.
Kthimi direkt në pezullimi ajror Mercedes Benz ML / GL, do të doja të theksoja besueshmërinë e ulët të vetë cilindrit pneumatik. Për fat të keq, pronarët, krijuesit e pneumostoyki të tilla, nuk mendonin për mbrojtjen e pnevmoballon. Dhe, për shkak të faktit se cilindri është i hapur, vazhdimisht po testohet. Dirt, dëborë, ujë, reagents, dhe nuk është pak që vjen në të gjithë rrugët tona, të gjitha kjo ndikon negativisht në qëndrueshmëri të cilindrit pneumatik. Si rregull, papastërtia fillon të grumbullohet në pjesën e poshtme të xhamit metalik në të cilin është bashkangjitur "mëngë" e cilindrit pneumatik (shih figurën 3)! Dita pas dite, ngadalë por me siguri, papastërtia e akumuluar fillon të bluaj shakull ajror, e cila çon në shpërthimin e kësaj pjese.
Figura 3
Prandaj, ne rekomandojmë që të gjithë klientët tanë të kontrollojnë periodikisht gjendjen e cilindrave pneumatike dhe, nëse është e nevojshme, t'i pastrojnë ato nga kontaminimi, duke zgjatur kështu jetën e rafteve pneumatike në tërësi!
Pas pak komunikimit me prodhuesit e kamionëve për Mercedes Benz ML / GL, arritëm të kuptojmë se cilës dyshim se cilindri pneumatik u hap i qëllimshëm dhe kjo është ajo.
Për një kohë të gjatë në tregun rus, dhe në të vërtetë në botë, në shitje janë të përfaqësuar gjerësisht cilindra pneumatikë të ndarë nga strut. dmth kjo sugjeron që ne në mënyrë të pavarur ose me ndihmën e stacionit të shërbimit të zëvendësojmë një cilindër ajror të prishur, pa përdorur zëvendësimin e tërë qëndrimit!
Nga njëra anë është fitimprurëse, por mos harrojmë se fillimisht makina të tilla si SUV-të ML / GL dhe prodhuesi vetë vendos në to shumë aftësi të pazgjidhura jashtë asfaltit. Natyrisht, shumica e pronarëve të makinave të tilla luksoze dhe të shtrenjta shpesh nuk lënë asfalt, por ende gjermanë pragmatikë u kujdesën për pronarët dhe mendonin për mirëmbajtjen në vende të vështira për t'u arritur. Për shembull, ku do të vijë evakuuesi në pyllin e thellë dhe cilat vende do të marrin pronari i kësaj makine? Dhe pastaj, kam nxjerrë një cilindër pneumatik të zëvendësuar nga trungu, kam kaluar disa orë dhe vazhdova! Dhe përsëri, është e vështirë të imagjinohet një situatë e tillë, por prapë është e bukur kur ne jemi marrë tashmë dhe menduam paraprakisht për mirëmbajtjen e komponentëve dhe kuvendeve më të rëndësishme të makinës sonë.
Kur rripi i pezullimit dështon, ngushëllimi i vozitjes përkeqësohet ndjeshëm, cilindri pneumatik merr ngarkesat maksimale. Më shumë gjasa, me një jetë të gjatë shërbimi në një amortizues të dëmtuar, do të jetë e nevojshme për të zëvendësuar vetë vesen e ajrit! Rreziku i një shpërthimi pneumatik tullumbace rritet.
Le të flasim pezullimin e pasme (shih figurën 4)
Nëpërmjet ekranit qendror të panelit të kontrollit dhe shtyn funksionimin shumëfunksional timon drejtues, shoferi mund të zgjedhë nëse makina do të punojë me benzinë ose gaz. special kontroll elektronik siguron një rrjedhë të qetë të secilit cilindër midis dy llojeve të karburantit.
Motori i ri me gjashtë cilindra ka një fuqi prej më shumë se 30% dhe çift rrotullues prej 25%. Konsumi i kombinuar i karburantit është 3 litra për 100 kilometra. Me një përgjigje prej 1 ms, injeksion piezoceramik është rregulluar më shpejt dhe saktësisht me ngarkesën mbizotëruese dhe shpejtësinë e motorit se më parë, pasi ajo ka një efekt pozitiv në emetimet, konsumimin dhe zhurmën.
Figura 4
Në aspektin e mirëmbajtjes, pezullimi i ajrit të pasmë është po aq i thjeshtë sa edhe pjesa e përparme, për të thënë më së paku. Në fund të fundit, ajo që shohim është se cilindri i pasëm pneumatik është i instaluar veçmas nga strumbulli i pezullimit, gjë që e bën më të lehtë në të ardhmen të zëvendësojë veçmas një nga elementët e kësaj suspensioni. Ndërsa përpara ne mund të zëvendësojmë vetë airbag, por ne nuk mund të gjejmë strutin e pezullimit me sensor ADS veç e veç.
Cilindrat e pasëm pneumatikë, në kushte normale të punës, rezistojnë 100-120 t.km. kilometrazhin, strumbullimet e pezullimit kanë afërsisht të njëjtin burim. Nëse një nga elementët dështon, ne rekomandojmë ta zëvendësojmë me çifte.
Tani dua të flas pak për operimin e makinës në sezonin e dimrit.
Kur temperatura bie dhe në ngrica të rënda, jeta e shërbimit të cilindrave pneumatike pothuajse është përgjysmuar. Natyrisht, të gjitha varen nga temperatura e ulët.
Me lejen tuaj, dua të jap disa rekomandime që do të kenë një efekt të favorshëm për sigurinë e pezullimit ajror të Mercedes-Benz ML / GL:
1. Kur të ndodhë acar, transferoni pezullimin ajror të makinës suaj në mënyrë sportive duke shtypur një buton në qendër të konsolës. Në këtë mënyrë, ulni goditjen e amortizatorëve dhe pakësoni disi cilindrin pneumatik, i cili nga ana e tij do të kursejë amortizuesin nga prishja dhe do të mbrojë cilindrin pneumatik nga kontaminimi i tepruar në pjesën e poshtme.
2. Kur ngasin parregullsi artificiale dhe sipërfaqe të dobët të rrugës, përpiquni të respektoni një limit të caktuar të shpejtësisë në këtë zonë. Gjithashtu, kur vozisni me parregullsi artificiale, përpiquni t'i kapërcyer ato siç tregohet në (Fig. 5), duke mos e çuar kështu peshën e plotë në boshtin e përparëm dhe në pompat pneumatike.
Siguria në nivelin më të lartë
E brendshme përmban kombinime të reja tërheqëse me ngjyra, një timon të ri me 4 rrota dhe një element të ri kontrolli për kontrollin automatik automatik të klimës. Në total, ekziston një zgjedhje e 29 opsioneve të modelit - 16 sallone dhe 13 makina. Fitues i shumë çmimeve, sistemi është aktivizuar me rripa sigurie dhe airbags optimale përpara ndikimit. Mercedes është e pajisur me një brez të ri dhe ndalon gjatë frenimit kritik për të parandaluar një ndikim të pasmë.
Figura 5
3. Pas larjes së makinës, mos e lini jashtë, keni nevojë për një dhomë të ngrohtë për të lejuar ujin, i cili mund të arrijë në kompresorin e pezullimit të ajrit, për shembull, i cili është i instaluar në anën e djathtë, menjëherë pas parakolpit të thatë Kemi vërejtur disa raste kur uji kishte për qëllim kompresorin dhe për shkak të kësaj pezullimi pneumatik nuk pranoi të punonte siç duhet, dhe kompjuteri në bord i veturës raportoi një mosfunksionim.
Nëse kjo tashmë ka ndodhur, atëherë duhet të bëni siç është thënë më lart, lejo makinën të ngrohtë dhe të vizitojë punëtorinë për të hequr gabimin.
4. Pas përfundimit të motit të ftohtë, është e nevojshme pastrimi parandalues i cilindrave pneumatik nga ndotja.
Në asnjë rast mos e kryeni pastrimin parandalues në acar, pasi kjo mund të çojë në një dështim të menjëhershëm!
Nëse ndiqni këto rekomandime të thjeshta, pezullimi ajror i makinës suaj do t'ju shërbejë për vite me rradhë.
Çfarë duhet të bëni nëse diçka ka ndodhur me makinën tuaj, çfarë po flasim, dmth. një tullumbace pneumatike ose raft është jashtë rendit.
Me shpërthimin e një cilindri pneumatik, menjëherë duhet të hapni kapuçin dhe të hiqni siguresën përgjegjëse për performancën e kompresorit të pezullimit të ajrit (shih figurën 6).
Një sistem inteligjent ndriçimi vjen si një opsion dhe përfshin 5 funksione të ndryshme. Paketa standarde përfshin kontrollin drejtues 10% më të madh, një mbështetje të re të pranverës dhe një shpejtësi të re gjashtë shpejtësie kuti mekanike ingranazhet për ndryshime të thjeshta dhe më të sakta të marsheve. Gjashtë nga dhjetë modele të ngritjes së fytyrës janë të reja ose të përparuara. Me benzinë, inxhinierët i kushtojnë vëmendje 4 dhe 8 cilindrave.
Optimizimi shtesë përfshin piezo-injectors special dhe një zgjedhje të akordimit gjobë turbo dhe gazit shter. Pezullimi gjithashtu bën një përshtypje të mirë: rrota vendos përmes një projekti kompleks me shumë rreze. Zhurmat e gomave dhe rrugët janë pothuajse të zhytur plotësisht, si dhe gunga të mëdha pa shumë lëvizje trupore.
Figura 6
Kjo është bërë për të siguruar që kompresori pneumatik nuk funksionon "i papunë" dhe nuk përpiqet të pompojë një cilindër të prishur dhe të prishur sepse mbinxehja e saj është e mundur dhe në përputhje me këtë dështim! Pas kësaj, ju mund të vazhdoni të shkoni në stacionin e shërbimit nën fuqinë e tij deri në 40 km / h nëse nuk është e mundur të përdorni shërbimet e kamionëve.
Çdokush, madje edhe një fillestar, një automobilist e kupton pse një makinë është e nevojshme. Burimet, burimet dhe dampers janë projektuar për të siguruar komoditet, si dhe trajtim të kuptueshëm. Por ajo që është interesante është se në disa makina më të përparuara, ajri i kompresuar përdoret si një element elastik.
Kompresori përdoret plotësisht: - të gjitha segmentet zëvendësohen - nëse është e nevojshme, piston dhe cilindri zëvendësohen me të reja. - zëvendësoi tharësin - kryen një pasqyrë të plotë të motorit. Kompresori i ridizajnuar u testua në një pajisje të veçantë për të siguruar që ajo arriti presionin e kërkuar.
Kompresorët për pezullimin e ajrit duhet të punojnë jo më shumë se 40 sekonda. Përndryshe ata overheated. Të gjithë kompresorët e pezullimit të ajrit kanë një sensor të temperaturës që punon për t'i mbrojtur ato. Sa më shpesh ky sensor ndizet, aq më shpesh aktivizohet vetë kompresori, ndodh veshin dhe dëmtimet më të shpejta. Kompresori është projektuar për të punuar në një kohë shumë të shkurtër. Supozohet se sistemi është mbyllur hermetikisht dhe duhet të ndizet vetëm kur doni të ngrini nivelin e makinës suaj ose vetë-rregullimin.
Çfarë bën pezullimi pneumatik elektrik?
Në të vërtetë, ajo mund të gjendet vetëm në makina luksoze, të cilat sipas statusit kërkojnë një zbutje të lartë.
Si shembuj mund të përmendim modelet e mëdha Mercedes-Benz:
1. Përfaqësuesi i klasës S
Fig. Mercedes S klasa
2. SUV me madhësi të mesme ML
Në rast të një airbag të dështuar ose të problemeve të tjera të pezullimit të ajrit që shkaktojnë rrjedhje të ajrit nga sistemi, kompresori fillon të funksionojë vazhdimisht për të kompensuar humbjen. Ky kalim i vazhdueshëm e zvogëlon jetën e kompresorit dhe djeg ose dëmton shumë shpejt.
Shenja më e zakonshme e dëmtimit të kompresorit janë: - Makina ndalon sepse nuk mund të përdorë presion. - Një gabim shfaqet në kompjuterin në bord. Ata janë subjekt i riparimit pavarësisht nga makina dhe modeli i makinës. Riparimi kryhet gjatë ditës.
Fig. Mercedes ML
3. GL gjigandi, i cili gjithashtu është i pajisur me pezullim ajror.
Fig. Mercedes GL
Avantazhet e pezullimit të ajrit
Në Mercedes, ai i lejon shoferit të zgjedhë ngurtësinë e pezullimit gjatë lëvizjes, për shembull, në rrugën e thyer, mënyra më e butë do të jetë e mirë;
Në disa raste, recirkulimi i një kompresori të pezullimit të ajrit është gjithashtu i nevojshëm për rikrijimin. Kjo nuk mund të përcaktohet gjatë diagnostikimit të sistemit. Ne rekomandojmë zëvendësimin e detyrueshëm të saj. Arsyeja është se nëse rele mbetet e mbërthyer, kompresori nuk mund të mbyllet dhe të digjet përsëri, dhe kjo nuk mbulohet nga garancia.
Çmimet për riparimin e kompresorëve pneumatikë pranverë mund të gjenden në seksionet e markave përkatëse të makinave. Suspendimi hidropneumatik në formën e tij më të thjeshtë, që rrjedh nga vitet e pesëdhjeta deri në vitet nëntëdhjetë. Parimi është i thjeshtë: përdor vetitë e gazit dhe lëngjeve. Ka lëng hidraulik të papërshkueshëm përmes veprimeve të diafragmës kundër azotit.
Pezullimi ajror në Mercedes karakterizohet nga një stabilitet i shkëlqyer i kursit të këmbimit dhe kjo nuk është avantazh i vetëm i pezullimit. Në situatat më të vështira, kur makina është mbërthyer në një rruge të thellë ose para jush ka pasur një pengesë serioze në sajë të pezullimit të ajrit, mund ta hiqni makinën mbi tokë dhe të dilni nga një vend i rrezikshëm. Ndihmoni të krijoni mundësi shtesë për tejkalimin e suksesshëm të pengesave.
Në çdo bllok pranveror të punës, i cili ka një sferë në të cilën diafragma ndan azotin nga lëngu hidraulik. Pjesa e poshtme e shtresës është një cilindër. Balls, pra, vepron si një tank tampon. Gjatë lëvizjes së sipërme të pistonit është fuqia e lëngut hidraulik përmes një valvulës me dy drejtime në pjesën e poshtme të sferës, e cila vepron si pastrues klasik. Kur pistoni lëviz lart, duke u ulur në hapësirë me azot mbi diafragmën, lëviz poshtë, ndryshe nga zgjerimi i saj.
Mercedes-Benz GL është me të vërtetë një makinë e shquar dhe siç e dimë nga lirimi i lajmeve, edhe presidenti rus nuk e mohon vetes kënaqësinë e ngasjes së një njeriu të tillë të bukur.
Po, versioni i lartë me një indeks prej 500 nuk është i lirë, por versioni i naftës me një motor të mrekullueshëm ofrohet me çmime shumë tërheqëse.
Burimi i pompës së lëngshme është që ajo të nxjerrë nga një enë speciale në presionin e rezervuarit. Akumulatori ka të njëjtin dizajn sikurse topi. Dega e parë vjen me modele të vjetra dhe cilindrin e frenimit. Nga atje, shumë lëngu shkon në nyje të veçanta dhe elastike në vijën e kthimit. Ai përdori pezullimin hidropneumatik vetëm boshti i pasmë. Motor Show në Paris një vit më vonë mori një ovation të merituar dhe me të hidropneumatike, këtë herë përdoret në të dy akset.
Epokë e re në vitet '90
Sikur me magji, ne u zhvendosëm nga pesëdhjetë në vitet '90, kur filloi periudha e elektronikës. Gjatë kësaj kohe, pavarësisht nga evolucioni i nevojshëm, nuk ka pasur asnjë revolucion. Në përputhje me trupin e rrotullës së sensorit, pozicioni i pedalit të akumulatorit ose presioni në sistemin e frenimit ai vetë ka zgjedhur tashmë dy mënyra: sport dhe rehati. Më komplekse sistemi sport mode off topin në boshtin e mesëm dhe makinën dhe më në gjendje të përballojë kënde roll. Nuk ishte një "sport" në të cilin shoferi kishte një pezullim të ashpër direkt sipas kërkesës.
Fig. Mercedes GL 500
Pezullimi ajror në Mercedes siguron një hapësirë maksimale prej 307 mm, dhe thellësia e rrotullimit kapërcen deri në 600 mm.
Në atë makinë, së bashku me pezullimin e mrekullueshëm të zgjuar, ka shumë zgjidhje të tjera jo të zakonshme teknike.
Një blerës i vërtetë zgjedh midis dy "gjermanëve" të mëdhenj prestigjozë pezullimi i ajrit Mercedes-Benz GL dhe Audi Q7.
Nëse e bëjnë këtë, ka një gabim. Falë provave të stabilitetit të pabesueshëm të manovrave, të tilla si "provë për moose". Ajo arrin rezultate më të mira se shumë thjesht makina sportive. Megjithatë, sistemi ishte kompleksiteti i tij është shumë i shtrenjtë për të ruajtur.
Qarku hidraulik u nda nga frena, e cila që nga atëherë ka përdorur lëngun e tij të frenave. Kjo ju lejon të kontrolloni lartësinë e udhëtimit dhe motori është fikur ose automatikisht kur mbyllni ndonjë derë ose buton në bagazhin. Me të, kur një version është thyer, ai mund të zvogëlojë ose të rrisë avantazhin e kostos. Dhe, prandaj, nuk mund të ndryshojë rrënjësisht pezullimin, sepse aksi ka një sferë të tretë, e cila mund të çaktivizohet.