Pezullimi hidropneumatik. Pajisja dhe parimi i funksionimit të pezullimit hydropneumatic Hydractive

Në hartimin e pezullimit hidropneumatik nuk ka elemente të tilla elastike të zakonshme si burimet ose bare torzion. Funksioni i tyre kryhet nga sfera hidropneumatike të mbushura me gaz dhe lëng, të cilat, nga ana tjetër, janë të ndara nga një membranë elastike me fuqi të lartë. Prishja e sipërfaqes së rrugës është përmirësuar për shkak të pasurisë së volumit të gazit si ngjeshja e tij nën ndikimin e lëngut. Pezullimi hidropneumatik është adaptiv dhe i aftë për modifikim ndrysho shkallën e ngurtësisë   bazuar në kushtet e lëvizjes. Ndër prodhuesit e botës, kompania franceze Citroen arriti suksesin më të madh në zbatimin e kësaj skeme pezullimi në makinat e saj. Zhvillimi i sistemit të saj hidrativ të pronarit ka disa breza, dhe historia daton që nga mesi i shekullit të kaluar.

   Citroen DS - një nga makinat e para me pezullim hidropneumatik

Për herë të parë një model i ngjashëm i pezullimit u aplikua nga inxhinierët e Citroen në aksin e pasmë të Traction Avant në vitin 1954. Më vonë, kjo skemë u përdor në pezullimin e të gjitha rrotave në makinat legjendar Citroen DS. Citroen Hydractive, e krijuar në bazë të zhvillimeve të mëparshme, u prezantua për herë të parë në vitin 1988 në konceptin "Activa".

Brezat e pezullimit

Hydractive

1 brezi

Që nga viti 1990, pezullimi Hydractive 1 është i pajisur si standard në rangun e makinave Citroen Xantia duke përfshirë modele dhe XM. Një tipar i dy gjeneratave të para ishte kombinimi i linjave hidraulike të sistemit të frenimit, drejtuesit dhe përforcuesit e pezullimit në një kontur të përbashkët.

Kishte dy mënyra:

• Sport - pezullim i fortë për vozitje dinamike
• Auto - Automatic ndryshimi Mënyra ngurtësi e pezullimit bazuar në leximet sensor, duke marrë parasysh parametrat e tanishme lëvizje (gaz pedale Pozicioni sensor, kënd drejtues, presion frenave, etj)

Gjenerata e dyte

Përditësimi ndikoi në modalitetin Auto, i cili u ndryshua në Komfort. Llokoçis në mënyrë rehati automatikisht nënkupton një rritje afat-shkurtër në ngurtësi pezullimit kur cornering dhe përshpejtimin me qëllim për të ruajtur kontrollin e automjeteve dinamikën më të mirë.

Një tjetër risi ishte shtimi i një qark hidraulike me një rezervuar të valvul shtesë mbyllur-off, duke lejuar një kohë të gjatë për të mbajtur presionin e lartë në sistemin. Lartësia e trupit të specifikuar u mbajt për disa javë pa filluar motorin. Që nga viti 1994, pezullimi Hydractive 2 është instaluar në modelin Xantia, që nga viti 1995 - në XM.

Gjenerata e tretë

Sistemi Hydractive 3 është instaluar që nga viti 2001 në makinat Citroen C5 dhe ka karakteristikat e mëposhtme dalluese:

• Qarku hidraulik është thjeshtuar - sistemi i frenimit është zhvendosur nga konturenti i përgjithshëm
• Nuk ka funksion të përzgjedhjes së manualit
• Automatike reduktim pastrimin e automjeteve me 15 mm nga vlera standarde në shpejtësi mbi 110 km / h dhe një rritje në lartësi udhëtim prej 13 mm me një shpejtësi nën 70 km / h

Përcaktimi i lartësisë udhëtim optimale kur shoferi është kryer në bazë të leximeve sensor të shpejtësisë dhe pozitës sensorë lartësinë e përparme dhe të pasme pjesëve të automjeteve.

Përmirësuar version Hydractive 3 me një listë të "+", e ndjekur nga viti 2005 Citroen C5 nivelet trim shtrenjta dhe modeli i pajisjeve si standarde C6 ka dallimet e mëposhtme nga baza:

• Shoferi është i disponueshëm në dy mënyra: Comfort (pezullim i butë) dhe dinamik (modaliteti i sportit)
• Një algoritëm të përmirësuar për përcaktimin e një lartësi optimale udhëtim, duke përdorur në thelbin e faktorëve të saj si: shpejtësia aktuale të automjetit, lartësia e para dhe të pasme të trupit, me shpejtësi dhe drejtues kënd timon, përshpejtimin gjatësore dhe anësore, shpejtësia e pezullimit, pozicionin e mbyt.

Elementet kryesore të pezullimit janë Hidratues

Sistemi modern Hidrativ përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm:

• Njësia e kontrollit hidroelektrik - hidrotronik (1), që rregullon presionin dhe sasinë e lëngut në sistem
• Elementet e përparme (2) dhe të pasme (5) hidropneumatike që kryejnë funksionin e zbutjes dhe elementëve të pezullimit elastik
• Sferat hidropneumatike të përparme (3) dhe të pasme (6) që rregullojnë ngurtësinë e pezullimit
• Sensorët e lartësisë së trupit të përparmë (4) dhe pasme (7)
• Ndërfaqja e integruar (8)
• Sensori i pozicionit të timonit (9)
• Rezervuari i zgjerimit me lëng (10)
• Pedale akelerator (11)
• Pedale e frenave (12)

Parimi i funksionimit të pezullimit hidrativ

Parimi i pezullimit hidraktiv bazohet në kompresimin e gazit (azotit), i cili derdhet nën presion në volumin e kavitetit të sipërm të sferës hidropneumatike (mbi membranën). Pjesa e poshtme e sferës nën membranë është e mbushur me një lëng special (vaj). Sfera hidropneumatike është e integruar me amortizues dhe, kështu, është një strukturë e vetme (raft), e cila luan rolin e elementit elastik dhe të zbutjes. Shufra e pistonit me pistën e amortizuesit është e lidhur me krahun përkatës të pezullimit. Kur pezullimi është i ngjeshur, pistoni lëviz lart, duke ushtruar presion mbi lëngun. Meqenëse lëngu është i pashpresë, forca transferohet më tej në membranën dhe vëllimin e gazit në sferë.

Gas "buron" dhe rikthen volumin e saj origjinal, prandaj është përdorur si një element elastik. Prishja e dridhjeve ndodh për shkak të mbytjes së rrjedhjes së lëngut që kalon përmes valvulës ndërsa lëvizja e pistonit lëviz si në një amortizues konvencional. Ndryshimi i seksionit të valvulës solenoide e bën goditjen e pistonit "të butë" ose "më të vështirë", duke ndryshuar kështu karakteristikat e pezullimit.

Gjenerata e fundit e Hydractive 3 përdor një LDS (portokalli) të bazuar në komponente sintetike, ndryshe nga vaji mineral LHM (i gjelbër) i përdorur në gjeneratat e mëparshme. Lëngu i ri ka vetitë më të mira të punës dhe është më i qëndrueshëm. Zëvendësimi nevojitet vetëm çdo 5 vjet ose 200,000 km.

Avantazhet e pezullimit hidropneumatik

• Udhëtim i shkëlqyer i shkëlqyeshëm
• Trajtim i shkëlqyer, duke përfshirë në rrugë të pabarabarta
• Aftësia për të ndryshuar lartësinë e udhëtimit
• Përshtatja automatike e karakteristikave të ngurtësimit të pezullimit me kushtet aktuale të vozitjes
• Aftësia për të zgjedhur mënyrën e dëshiruar të pezullimit bazuar në stilin e vozitjes
• Jetë e gjatë e shërbimit të elementeve hidropneumatike (deri në 25,000 km) dhe intervale të zgjatura të shërbimit

Disavantazhet e pezullimit hidropneumatik

• Kompleksiteti i ndërtimit
• Shpenzime të larta të prodhimit
• Shpenzime të larta të mirëmbajtjes dhe riparimit

Për shkak të kostos së lartë dhe kompleksitetit të prodhimit, pezullimi hidropneumatik rrallë gjendet në shumicën e makinave prodhuese. Përdoret kryesisht në makinat premium nga prodhuesit si Bentley, Rolls-Royce dhe Mercedes-Benz. Një nga makinat që është përdorur me sukses për shumë vite për një skemë të tillë pezullimi është SUV luksoze Lexus LX570 me famë botërore. Gjenerata e fundit e Citroen C5 është e pajisur me një pezullim hidraulik konvencional. Elementet hidropneumatike u hoqën me qëllim që të zvogëlohen kostot dhe të rrisin nivelin e disponueshmërisë së makinave. Përveç industrisë së automobilave, pezullimi hidropneumatik përdoret gjithashtu në shasinë e automjeteve speciale dhe pajisjeve ushtarake.

Makina e parë, e cila ishte e pajisur me pezullim hidraulik, ishte Citroen DS Francez. Që nga debutimi i shasisë së zhvilluar rishtazi (1954) ka kaluar shumë kohë. Gjatë kësaj periudhe, njerëzimi ka zhvilluar tre breza të kësaj pezullimi. Megjithatë, tani prodhuesit pak prodhojnë makinat e tyre me një sistem të tillë drejtues, duke i dhënë përparësi "pneumatikës". Megjithatë, në Shtetet e Bashkuara, pezullimi hidraulik është ende shumë i vlerësuar. Por pse shoferët e donin aq shumë?

Karakteristikat e dizajnit

Së pari, le të shohim dizajnin e saj. Tipari kryesor dallues këtu është balancuesja. Pezullimi hidraulik plotësohet me detaje të veçanta të formës konike. Nga amortizatorët e zakonshëm ata ndryshojnë në atë se ato janë të mbushura me vaj të veçantë. Gjithashtu në çdo pjesë ka hidroakumulatorë sferikë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Pra, do të fillojmë me momente pozitive. Pezullimi hidraulik fillimisht u dallua nga qëndrueshmëria e tij. Dhe në qoftë se sistemi pneumatik mund të shërbejë një maksimum prej 150 mijë kilometra, atëherë hidraulikë - aq sa 400 km. Prandaj, shumë

pronarët e makinave e quajnë atë "neubivaemoy." Dhe duke pasur parasysh cilësinë e sipërfaqes së rrugës në Rusi, pezullimi hidraulik bëhet thjesht i nevojshëm. Përveç kësaj, ajo ofron më të mirë drejtimin e duhur në të gjitha kushtet. Suspensioni hidraulik në VAZ është më i butë në gropa, në vend se pneumatik. Përveç kësaj, ju mund të përshtateni pa lënë sallonin. Për më tepër, ju mund të ndryshoni pastrimin me çdo shpejtësi dhe madje ktheheni. Por kjo bëhet e mundur vetëm me gjeneratën e tretë të sistemit hidrativ.

Megjithatë, pezullimi hidraulik "Citroen S5" dhe VAZ është larg idealit, dhe ka mangësitë e veta. E meta e parë është e fshehur në vaj. Fakti është se ky lëng përdoret jo vetëm në pezullim, por edhe në dhe, në përputhje me rrethanat, nëse rrjedh një rrjedhje, tre sisteme do të thyejnë menjëherë. Gjithashtu vlen të përmendet kostoja e lartë e mirëmbajtjes. Në SRT ruse nuk ka aq shumë shërbime normale të përfshira në riparimin e pezullimit hidraulik, kështu që çmimi për shërbimin nuk është më demokratik. Aktualisht, për shkak të kësaj, shumë automjete moderne kanë ndalur pajisjen e veturave të tyre me pezullim hidraulik.

përfundim

Për shkak të mangësive të saj, pezullimi hidraulik nuk është shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve, sepse në një mosfunksionim të vogël duhet të shkosh në qendrën teknike dhe të paguash shumë para për mirëmbajtje. Dhe sa u përket prodhuesve botërorë, mund të thuhet në lidhje me to. Në një përpjekje për të bërë makinat e tyre si të besueshme dhe të lira në shërbim, shumë shqetësime të importit preferojnë një pezullim më modern - ajër. Sipas ekspertëve, ky hap është mjaft korrekt dhe i qëllimshëm. Dhe ne mund të shohim vetëm fotot dhe të admirojmë pastrimin e lartë të makinave të tilla.

(06 Tetor 2012 - 22:30) ka shkruajtur:

Ka një keqkuptim të kësaj teme, nuk kam nevojë për një makinë të vogël që kërceu rreth një metër e gjysmë në lartësi. Unë vetëm dua ta bëj atë të lëvizë lart e poshtë sa më shpejt.

Kam trajtuar këtë temë për 10 vjet. Kam bërë 2 makina - "Oka" me Vadim (Bluesmobile) dhe veten Mercedes 190.
  Të gjitha makinat në hidraulikë të aftë për kryerjen e lëvizjeve të caktuara janë të ulëta. Midis tyre ka 2 drejtime: hoppers - jumpers lartë dhe kërcimtarë - kërcimtarë. Pajisjet, teknologjia e instalimit dhe "goodies" e jashtme janë krejtësisht të ndryshme për ta.
  Nuk është e nevojshme të shpikësh një biçikletë, të gjithë dolën me të në Meksikë në fund të 50-tës. Tani ideja nuk ka ndryshuar, konstruktivi ka shkuar shumë përpara.
  Hidraulikë ose pneumatike - një çështje komplekse, ka minus dhe pluses. Pneuma ka plusin më të madh, është lehtësia e instalimit. Ka një rrjedhje - mirë, në ferr me të. Me hidraulikë me një presion prej 250 bar, rrjedhja kthehet në një mjegull të naftës në bagazhin. Në hidraulikë mendimit tim lëvizje interesante të makinës nuk mund të krahasohet me pneuma, ajo është si një jetë, dhe për të menaxhuar atë më të këndshme, ajo është më e bindur.
  Sa për hipur në një makinë elektrike - nuk ka problem. Vetëm pak më e vështirë. Por nëse akumulatorët janë instaluar (si mua) dhe tub tyre mund të mbivendosen porta, atëherë kjo është më e mira.
Nëse doni një shfaqje - valvula është e mbyllur, ju duhet të shkoni në rehati - të hapura dhe të ngutshme si në një makinë normale.
  Komponenti kryesor dhe më i përgjegjshëm është pompë, e cila krijon presion të lartë. Aktivizohet nga një motor elektrik, i cili është i lidhur me 24V (për të reduktuar rrymën). Në zinxhirin e angazhimit të motorit ka vazhdimisht 3 solenoide identike për të siguruar sigurinë (nëse dikush merr mbërthyer, dy do të punojnë gjithsesi). Ka ende shumë hollësi, të cilat në nivelet e ulëta janë tashmë të vërteta të zakonshme. Prekni në PM nëse ka interes të flasësh. Një shumë e materialit është gjithashtu një foto.
  Përmbledhje e shkurtër: nëse është e lirë, e thjeshtë dhe praktike (heqje dhe ulje) - pneumatike. Nëse hipur në tre rrota, trafik të shpejtë, squats, etj - hidro.
  Në vitin 2000 të largët shkova në garat e ulëta në Berlin. Kishte shumë pjesëmarrës nga Chevy Impala në Golfs Evropian, por ata ishin të gjithë hidraulikë. Nga rruga, paneli i kontrollit është Lowrider STANDARTIZOVAN (!!!). Meqenëse kombinimi i presionit të butonave të ngjyrave përcakton formën e figurës që duhet të ekzekutohet.
  Mësimi është shumë interesant, por kërkon njohuri në hidraulikë dhe instalim të saktë. Skemat e elektricitetit dhe hidraulikës tashmë janë tharë dhe asgjë nuk duhet të shpiket. Unë mund të dërgoj, por ata janë në internet. Për shembull këtu: www.layitlow.com, dhe prodhuesit e komponenteve për lowriding, si të thuash, "monsters" mund të llogaritet nga njëra anë: "Showtimehydraulics", "Reds" dhe "Prohopper".

Çdo automobilist, dëshiron të marrë nga makina e tij "kthim maksimal", në lidhje me motorin dhe trajtimin. Vetëm, shpesh, pas blerjes, një person fillon të kuptojë ... çfarë është makina e tij dhe cilat janë karakteristikat e tij. Sot, ne do t'ju ndihmojmë të kuptoni se çfarë lloj pezullimi është: i varur, i pavarur .... hidraulike ... Dhe kuptojeni se çfarë keni nevojë!
Kompania është një pioniere në zhvillimin e pezullimeve hidropneumatike. Edhe në vitin 1956 makina Citroen DS kishte karakteristika unike në atë kohë - mund të ndryshojë pastrimin terren dhe për të ruajtur e njëjta, pavarësisht nga numri i udhëtarëve në kabinë dhe shkallën e ngarkimit dhe peredivgatsya madje edhe në tri rrota! Nuk është e habitshme se makina franceze fitoi famë teknikisht të kërkuar dhe të zgjuar në funksionimin e makinave. Edhe pse kjo do të dalë nga shërbimi dhe shërbimi! Gjatë 50 viteve të fundit, maksimale Citroen modifikuar dhe optimizuar gidropodveski projektimit dhe sot brezi i tretë Hydractive III Sistemi është shumë popullor në Evropë. Cili është dallimi në mes të pezullimit hidraulik dhe atij konvencional? Cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e saj? Le të përpiqemi të kuptojmë.
  Cila është pezullimi dhe pse është e nevojshme, ne tashmë e dimë!

Tani mësojmë se çfarë është një pezullim i varur dhe i pavarur.

Para dhe rrotat e pasme mund të jetë i lidhur reciprokisht nga nje tra transversal, një rregullim i tillë pezullimin quhet varur.

Në këtë rast, një rreze të lidhur rrotat janë të dënuar për të lëvizur në sinkronizimit, rrezja shërben si një element kohën. Pra, nëse një palë të rrotave të bjerë në gropës, drejtimi për shkak të zhvendosur rreze të ngurtë dhe rrotë e dytë së bashku me trupin devijon nga vertikale me të njëjtin kënd. Ky dizajn është përdorur më shpesh për pezullimin e rrotat e pasme, por sot, ky vendim duket arkaike dhe është një shenjë e një makine të buxhetit me kosto të ulët. Për shembull, Opel ("Astra"), Peugeot 307.

Ky dizajn është shumë i besueshëm dhe i lehtë për t'u ruajtur, kështu që ishte mjaft popullor për SUV-të. Por, kur ngarje në rrugë normale, ajo identifikon një disavantazh i madh i pezullimit konvencionale - devijimi i automjetit nga trajektore në shpejtësi të lartë.

Pezullimi i pavarur nuk ka rreze ngurtë atje - e drejtë dhe rrota majtë nuk janë të lidhura me njëri-tjetrin dhe për këtë arsye të lëvizin tërësisht në mënyrë të pavarur. Ju lutem vini re se në bazë të trafikut këtu nuk i referohet kodrina në rrugë, dhe luhatjet në aeroplanët vertikale dhe horizontale, ndërsa ngarje në parregullsitë rrugore. pezullimi i pavarur ju lejon të mbani stabilitetin dhe pozitën horizontale e trupit, edhe në qoftë se një prej rrotave goditi një pothole ose çuan në vrazhdësi.

Në aspektin e rehati, pezullimin e pavarur është më e dobishme (por, me pikë të xhepit të parë), sepse roll saj trupi është shumë më e vogël dhe, për këtë arsye, automjeti është më i përshtatshëm për pasagjerët. Ndryshe nga pezullimi i pavarur sot, ky është pezullimi standard i rrotave të para të makinës.

Amortizuesi pengon oscillimet e trupit, duke zvogëluar amplitudën e tyre. Strukturisht është një pistoni dhe punon në parimin e ngjeshjes. Në varësi të substancës së ngjeshur (mund të jetë gaz ose lëng), amortizuesit mund të jenë gaz ose hidraulik.

"Hidraulikë", cila është esenca?

Pra, erdhëm në atë që suspendimi i zakonshëm dhe hidraulik ende ndryshojnë. Amortizatori është njësia funksionale kryesore e pezullimit, e cila është drejtpërdrejt përgjegjëse për zbutjen e dridhjeve të rrotave dhe parandalimin e transferimit të tyre në trupin e makinës.

Pezullimi hidraulik në vend të amortizuesve përdoren hidrostockë ose ngritës hidraulikë me një goditje shumë të madhe pune. Në fund e sipërme të çdo topa të drejtëve dehur veçanta ose hidrosferës, të cilat veprojnë si burime, ata janë quajtur "boule". Ato janë bërë shumë të thjeshtë: një zgavër brenda sferës është e ndarë në dy pjesë, një membranë elastike në sferën një anë e mbushur me azot (presion i 35 deri në 60 atmosferës), dhe në anën tjetër e membranës mbështet vaj të veçantë (LHM ose LHM + për DS, CX, GS, BX , XM, Xantia, për Citroen C5, C6, përdor LDS - ngjyrë portokalli), një ngjyrë të gjelbër kaustike ...

Rastësisht, Total LHM + lëngshme të lëngshme habitshme bërë bazuar në vaj mineral, ajo në mënyrë të vendosur të përballojë presionet diferenciale e 180 atmosferës deri në zero në një çështje e sekonda pa valë !!! interval ndërrimi i kohës së vet në 60 mijë - që është, çdo 60 mijë një traversë - vaj të freskët! Kjo është garancia e jetëgjatësisë së tyre - ka kopje me një sërë 500 dhe më shumë mijë kilometra!

Në këtë sistem vepron fluide si një anëtar të energjisë transmetimin e rrotave të presionit, të ngjashme tub amortizues të siguruara në një fund të boshtit timon, dhe në trup të dytë. Dhe gazi është një element elastik i cushioning që zbut swings dhe ndërtimin e trupit. Kur rrota shkon në një pothole, vibracionet e saj janë të drejtuara me anë të naftës në tub dhe të veprojë në membranën elastike, dhe më tej azotit duke shkaktuar atë të tkurret. Hidro-pneumatike balestrat punë shumë më të butë se zakonisht, kështu që makina është duke ecur shumë mirë dhe pasagjerët nuk do të ndjehen të Tërmet dhe dridhjet e trupit.

Sistemi hidraulik i naftës përfshin një tank me vaj LHM. Nëse është e nevojshme (pasuar nga një reletë e rregullatorit të presionit), pompë hidraulike pompon lëngun në sistem. Nëse ju doni për të ndryshuar lartësi udhëtim (një tjetër "mashtrim" gidropodveski) për të kapërcyer pengesat, ose ndryshimin e një rrotë (Jack për këtë makinë nuk është e nevojshme, props të mjaftueshme) nga rritja e presionit hidraulike (deri në 170-180 atmosferës) këmbët janë palosur deri në maksimumin e saj pash - si rezultat i pastrimit të 16 cm rritet deri në 25 cm duhet të pranoj, ajo është shumë i përshtatshëm -. për shkak se ju doni ndonjëherë dhe ngjiten deri në të frenuar, dhe vetëm ndjehen "Jeepers" ulur në një sedan të zakonshëm.

Nga rruga, pezullimi firma Citroen përdoret në Mercedes dhe Rolls-Royce.

Kështu, pezullimi hidraulik ka avantazhet e mëposhtme mbi konvencionale:

• Udhëtim më të mirë dhe, rrjedhimisht, një nivel më të lartë rehati.
• Aftësia për të rregulluar lartësinë e udhëtimit direkt nga makina.
• Modern Citroen - Hydractive III sistem (edhe pse mundësia ishte tashmë në XM Citroen në 1991 me Hydractive I) - është në gjendje të vetë-të përshtatur për pastrimin e parë të stilit ngarje e shoferit, shpejtësinë dhe cilësinë e rrugë. Ajo që kompania është krenare tani ishte tashmë në Citroen XM dhe Xantia. Përveç në Xantia Activa gidrostabilizatory është aplikuar, e cila u konverguar në zero rrotullon anësore. Vini re se një "know-how" i tillë shfaqet vetëm kohët e fundit në X6 ...

Por ka disa të meta:

• LHM naftës përdoret njëkohësisht me hidraulikë në sistemet e drejtimit dhe të frenimit. Prandaj, në rastin e sistemit depressurization (rrjedhje të naftës) probleme lindin me sistemet e mësipërme. (Por jo vetëm të ketë një "prioritet, ose valvula e sigurisë" që kur presioni në sistem në një nivel kritik pamundëson pezullimin e parë, atëherë drejtues, por vetëm në fund të frenat me aftësi të kufizuara, në pazar, "çekiç" angazhuar në rrotat e përparme, nuk e pasme Por kjo është një temë e veçantë për artikullin ...)
• Besueshmëria është pyetje mjaft të paqarta (pasi që udhëtim tani është makinë 20-vjeçar në elementet origjinale pezullimit - me racks "vendas" dhe madje edhe hidrosferës - vetëm rivendosur Përcaktuar).
• Pamundësia për të riparuar në çdo stacion të shërbimit. Servismeny Citroens frikësuar si ferr e temjanit, dhe ata që guxuan të "otremontulit" hidraulikë përdorur "kuvaldometra" gidropodvesku varrosur. Në fund të fundit, edhe në qoftë se ju derdh në vend të "stuff gjelbër" tormozuhu membranat hydrospheres do të jetë shkatërruar, veshin e produkteve do të shpërndahen në të gjithë sistemin dhe eventualisht vdesin komponente kushtueshme pezullim. Por, para se të bëni riparime pezullimi është i nevojshëm të paktën në pjesët e përbashkëta për të kuptuar parimin e punës (dhe ligji Boyle nuk do të dëmtojë të dini) ... Dhe "Uncle Wasi", të cilat janë përdorur për të zgjidhur "usevaprosy" duke përdorur skrap dhe daltë, dhe me duart e veta krijoi mitin e paqartësisë së pezullimit të Citroen ...

Deri më tani, duhet të pranoj, hidraulika nuk është shumë popullore me klientët tanë. Rastësisht, në fqinje Bjellorusi Citroen Xantia në popullaritet është në vendin e dytë, pas vetëm Volkswagen Passat ... Vërtetë, nuk është "doganor" nuk na pëlqen. (((Ndoshta një rol të rëndësishëm në këtë është mosbesim kronike e konsumatorët ukrainas të "franceze", të cilat konsiderohen të besueshme dhe të shtrenjta për të ruajtur. Dhe me të vërtetë pezullimin hidraulike, i cili është një sistem kompleks dhe kërkon një shërbim me cilësi të lartë, e cila shumë nuk mund të. Paradoksalisht, ai të jetë e mundur edhe në garazh, por nën njohuri të caktuar ... në vendet evropiane, për të garantuar një vend modern gidropodvesku Citroen dhënë, siç thonë ata, "pa asnjë pyetje" për pesë vjet apo 200.000 kilometra. për fat të keq, di tonë Lera, nuk duan të kosto-efektive dhe të mohuar një garanci të tillë. Edhe pse ne jemi shumë pak specialistë. Ne kemi disa prej tyre mund të bëjë riparimin drejtues DIRAVI në Citroen XM 3,0. Por nga ana tjetër, një specialist të tillë këtu në Kiev shërbeu në e cila pezullimin e pasme - hidropneumatike.

Pezullimi hidraulik ⭐   - lloji i pezullimit, i cili siguron kontrollin e nivelit të trupit në raport me rrugën për shkak të përdorimit të elementeve elastike hidraulike.

Pezullimi hidraulik në vend të amortizuesve përdoren hidrostockë ose ngritës hidraulikë me një goditje shumë të madhe pune. Në fund e sipërme të çdo topa të drejtëve dehur veçanta ose hidrosferës, të cilat veprojnë si burime, ata janë quajtur "boule". Ato janë bërë shumë të thjeshtë: një zgavër brenda sferës është e ndarë në dy pjesë, një membranë elastike në sferën një anë e mbushur me azot (presion i 35 deri në 60 atmosferës), dhe në anën tjetër e membranës mbështet vaj të veçantë (LHM ose LHM + për DS, CX, GS, BX , XM, Xantia, për Citroen C5, C6, përdor LDS - ngjyrë portokalli), një ngjyrë kaustike-jeshile.

Siç e dini, gjatë ngarkimit, pastrimi i tokës së makinës zvogëlohet. Për të shmangur këtë, mund të përdoren sisteme vetë-rregulluese të pezullimit të pasmë. Figura tregon paraqitjen e pezullimit hidraulik me rregullim automatik të nivelit të trupit të veturës.

Fig. Rregullimi i pezullimit me rregullim automatik të nivelit të trupit të veturave:
  1 - një pompë me dy faza për të siguruar funksionimin e drejtuesit të servisit dhe për të rregulluar konsistencën e nivelit të trupit; 2 - njësia e kontrollit; 3 - akumulatorët (akumulatorët hidraulikë); 4 - rregullatori i përpjekjeve për frenim; 5 - një rezervuar për një lëng pune

Në makinat me vetë-rregullim të pjesës së prapme ka një rezervuar special 5 me një lëng pune që mund të ushqehet në pjesën e pasme. Ky lëng shërben si një funksion ndihmës për të lehtësuar veprimin e burimeve të spirales në transportin e ngarkesave të rënda. Lëngu furnizohet me akumulatorët 3 me një pompë hidraulike 1. Sistemi kontrollohet nga një njësi speciale 2 e montuar në pjesën e poshtme të veturës. Blloku është i lidhur me stabilizuesin e pasmë të stabilitetit anësor dhe në pozicionin e stabilizatorit përcakton ngarkimin e veturës.

Parimi i funksionimit të sistemit është treguar në figurë.

Fig. Parimi i funksionimit të sistemit me pezullim hidraulik:
  1 - pompë; 2 - pistoni i mekanizmit të drejtimit; 3 - valvula; 4 - valvula anashkaluese; 5 - jet; 6 - cam drejtë; 7,10 - topin; 8 - valvula e sigurisë; 9 - cam e majtë; 11 - rezervuari; 12 - një pranverë; 13 - draft; a - pozicioni neutral i trupit; b - pozicioni i sipërm i trupit; c - Pozita e poshtme e trupit

Gjatë përdorimit, pompë hidraulike furnizon lëngje me njësinë e kontrollit. Në varësi të ngarkesës së brendshme të makinës, boshti në të cilin dy montuesit 6 dhe 9 janë montuar mund të rrotullohen. Rrotullimi i boshtit varet nga pozicioni i lidhjes 13, e cila nga ana e saj është e lidhur me stabilizuesin e pasëm të trupit.

Nëse makina nuk është e ngarkuar, rrotullimi i cam 9, vepron në topin 10 dhe që hap valvulën 3. Lëngu pastaj kthehet nga amortizuesi në rezervuar. Në këtë pozicion, pezullimi i pasmë mbështetet vetëm nga burimet e spirales.

Pasi automjeti është ngarkuar mbi një normë të caktuar, puna hyn në cam 6, e cila shtyn mekanizmin pistoni makinë 2 në pozicionin e sipërme nga një top dhe mbyll vijën e kthimit. Lëngu nga akumulatorët dhe pompë futen përmes valvulit të anashkalimit 4 tek tanket e amortizimit. Presioni në tanke të amortizimit shkakton që amortizuesit të shtrihen pak, duke ngritur pjesën e pasme të veturës. Sapo pjesa e prapme e makinës të rritet në lartësinë e dëshiruar, valvula e sigurisë 8 do të kthejë lëngun në rezervuarin ose në rezervuarin.

Në një pozicion të vazhdueshëm të trupit në dampers pozicionin e mesme lidhur me valvula 3, ajo është e izoluar nga sistemi fluide dhe transferimi lëngu ndodh nga rezervuari (magazinimit) të pompë dhe të kthehet në tank.

Kështu, njësia e kontrollit të nivelit mban lartësinë e pjesës së pasme të veturës në të njëjtin nivel, pavarësisht ngarkesës.

Akumulatorët janë të pajisur me një dhomë të mbushur me gaz, e cila është e ndarë nga lëngu nga një diafragmë gome. Ky aparat lejon që amortizuesit të funksionojnë si duhet, madje edhe me disqet e mbushura. Në një goditje, amortizuesi është i ngjeshur dhe lëngu është shtyrë në akumulator, duke deformuar diafragmën e saj. Kur amortizuesi zgjat, lëngu nën presionin e diafragmës kthehet nga akumulatori në amortizues.

Lartësia e pastrimit të terrenit të automjetit ndryshohet duke kaluar levën e kontrollit të instaluar në brendësi të veturës. Leva me anë të shufrave aktive është e lidhur me korrektorët e lartësisë së pezullimit. Në modele të viteve të hershme të lëshimit të motorit, makina bie në pozitën e poshtme. modele të vjetra janë të pajisura me valvula një mënyrë, një pezullim izolues nga sistemi kryesor hidraulik, e cila lejon për të shmangur uljen e tillë e trupit pas ndaluar motor.