Pezullimi hidropneumatik - lloji i pezullimit, i cili përdor elemente elastike hidropneumatike. Për herë të parë, në makinat Citroen u aplikua një pezullim hidropneumatik në vitin 1954. Ndërtim modern Pezullimi hidropneumatik është një suspension hidrativ, i cili realizoi cilësitë e tij më të mira. Aktualisht hidropneumatike e instaluar. Pezullimi hidropneumatik është përdorur me licencë për makinat Mercedes, Rolls-Royce etj. Dizajni i një pezullimi modern hidropneumatik siguron ndryshimin automatik të karakteristikave, dmth. Ajo është një pezullim aktiv.
Duhet të kryhet një qark i plotë i avionit me kthesa të ndryshme. Vlerat individuale të energjisë vlerësohen në krahasim me saldimin total. Sidoqoftë, mund të përdorni një cikël në një udhëtim me një kabinë bosh. Rregullimi i vlerës së energjisë në rendimentin e përgjithshëm të tualetit kryhet pastaj duke shumëzuar vlerën e përcaktuar nga faktori korrektues 0.
Ky cikël vlerëson konsumin e energjisë të makinës dhe të gjithë komponentët e tjerë që veprojnë dhe konsumojnë energji. Për një kërcim të plotë, efekti i përshpejtimit dhe ngadalësimit minimizohet. Kjo ju lejon të krahasoni më mirë ngritësit e ndryshëm të transportit. Edhe pse ka një kombinim të paparashikueshëm të situatave të çuditshme, në të gjitha rastet kabina është e zbrazët. Nëse ka shqetësime rreth konsumit të papërvojë të energjisë, përdorimi aktual i ashensorit duhet të errësohet dhe kabinën bosh duhet të jetë situata më e thjeshtë e testimit.
Përparësitë kryesore të pezullimit hidropneumatik janë gllabërimi i lartë, aftësia për të rregulluar pozicionin e trupit në raport me sipërfaqen e rrugës, zbutje efektive, përshtatja me stilin e drejtimit të një personi të caktuar. Kompleksiteti dhe kostoja e lartë janë faktorët kufizues të përdorimit të përhapur të këtij lloji të pezullimit.
Fokusi në efikasitetin e energjisë vendoset në mekanizmin e përzjerjes dhe mekanizmit. Arsyet kryesore për mospërputhjen midis konsumit të energjisë dhe konsumit të energjisë mund të jenë. Gama e gjerë e vlerave të dhëna më lart mund të jetë e rëndësishme, dhe në disa raste mund të priten diferenca relativisht të larta midis kërkesës dhe konsumit aktual.
Gërmimet e peshave, shpejtësive dhe numrit të udhëtimeve të ndryshme mund të krahasohen drejtpërdrejt me punën e tyre në një mënyrë relativisht të thjeshtë, nëse krahasohet një pajisje e përshtatshme, si një udhëtim referimi dhe, si rregull, vetëm me një kabinë bosh të të gjitha sistemeve të ngritjes. Për shkak të makinës vetëm me një kabinë bosh, ekskavatorët hidraulikë besohet të kenë forcën e tyre në krahasim me zgjatjen e goditjes në të njëjtën moment në peshën më të lartë. kombinimi aktual i basteve nuk injorohet. Kjo është një shqetësim për të gjitha disqet pa sinkron të sinkronizuar, të cilat janë më efektive në rastin e tensionit të pjesshëm të taksi. vlera e biznesit nuk mund të përdoret drejtpërsëdrejti për të përcaktuar konsumin e energjisë elektrike për një periudhë të caktuar kohe. Shembulli i mëposhtëm i llogaritjes duhet të shpjegojë lehtësisht se si të raportohen kërkesat e energjisë të cilat janë diskutuar në nivel teorik.
Suspensioni hidropneumatik përdoret në lidhje me llojet e tjera të pezullimeve. Pra, në një Citroen C5, një pezullim hidropneumatik në boshtin e përparshëm është i integruar me pezullimin MacPherson, dhe aks i pasmë me pezullim multi-link.
Pezullimi hidropneumatik Hidratues
Histori hidraulike pezullimi hidrativ ka tre breza:
Shembull: nxitoni me një kundërpeshë të hedhur 50%. Performanca e makinës dhe e gropës duhet të numërohet ose vuloset nga prodhuesi me saktësi shumë të mirë. Një mënyrë më e avancuar për të përcaktuar aktivitetin e varkave. Shumica janë të shqetësuar në lidhje me projektimin, përbërësit e përdorur dhe, natyrisht, fiksimin. Përvoja jonë tregon se aktiviteti i jahteve varion nga 60% në 95%.
Ju lutem vini re sa më poshtë. Presioni i ulët në hekurudhë të çon në një shkallë të ulët të dërrmues në strukturën vetë-mbështetëse, përdorni ose futjen qendrore të taksi ose një udhëzues të posaçëm të ulët të shtrirë ose qelizë udhëzuese rrëshqitëse për të lidhur shiritin e drejtimit për të parandaluar taksi nga mosveprimi. Duke pasur parasysh të gjithë këta faktorë, fuqia e jahteve duhet të jetë nga 85%. Çdo video me një performancë prej 99% duhet të lexohet nga vlera bazë.
- Hidrativ 1 - që nga viti 1989;
- Hidratues 2 - që nga viti 1993;
- Hidratues 3 - që nga viti 2000.
Zhvillimi i hidraulikës hidraulike pneumatike kryhet në dy drejtime - duke rritur besueshmërinë dhe duke zgjeruar funksionalitetin. Pajisja hydropneumatic suspension Hydractive konsiderohet në shembullin e pezullimit të gjeneratës së tretë. Pezullimi hidraulik 3 përbëhet nga mbështetëset e mbështetjes së përparme, cilindrat e pasme hidropneumatike, rregullatorët e ngurtësisë, njësia hidroelektrike dhe sistemi i kontrollit.
Të gjithë komponentët e tjerë që përdorin emailin. duhet të llogaritet energjia. Konsideroni 400 watt konsumin e energjisë gjatë ngasjes. Kapaciteti i vazhdueshëm i vozitjes, në ngritje, me një kabinës bosh. Shpejtësia konstante e lëvizjes. Nëse nuk dimë ndonjë energji tjetër për përshpejtimin dhe ngadalësimin, ne mund ta përfshijmë këtë energji në disa mënyra.
Në këtë rast, koha e vozitjes do të rregullohet për përshpejtimin dhe ngadalësimin, duke shtuar 2 sekonda në kohën e vozitjes. Në varësi të shpejtësisë së transportit dhe parametrave të tjerë, si inercia dhe lloji i makinës, konsumi shtesë i energjisë është për shkak të përshpejtimit dhe ngadalësimit. Prandaj, rregullimi i kohës mund të përshtatet në përputhje me rrethanat.
Njësia hidroelektrike, rezervuari i rrjedhës së punës, stridet e përparme, cilindrat e pasme, rregulluesit e ngurtësisë formojnë një sistem hidraulik të pezullimit. Sistemi hidraulik gjithashtu përfshin një qark të drejtimit të servisit. Në versionet e mëparshme të pezullimit, sistemi hidraulik ka kombinuar qarkun e sistemit të frenimit të makinës. Në sistemin e frenimit Hydractive 3 frenimi është i pavarur.
Pajisja ngritëse do të konsumojë vetëm energji në drejtim poshtë. Komponentë të tjerë duhet të përfshihen në llogaritjen, siç janë ndriçimi i frenave, taksi, etj. në këtë shembull, ju mund të shtoni 400 watt shtesë. Përderisa performanca e motorit, motorit dhe inxhinierit është përgjegjëse për konsumin e energjisë, konsumi i energjisë zvogëlohet në mënyrën e gjeneratorit.
Përshpejtimi dhe ngadalësimi shkaktojnë ale më të madh. fuqia e motorit, por redukton rikuperimin e energjisë në regjimin e gjeneratorit. Nga udhëtimi ju duhet të merrni 2 sekonda. Për shkak të humbjes së ekzistuese, është ende e pamundur të rimarrë një sasi të madhe energjie. Vetëm në kushte shumë të favorshme mund të restaurohet 50% e fuqisë së motorit.
Njësia hidrologjike ( gidrotronik) siguron sasinë e kërkuar dhe presionin e lëngjeve të punës në sistemin hidraulik të pezullimit. Ai kombinon një motor elektrik, një pompë aksidentale pistoni, një njësi elektronike kontrolli, valvola solenoide për rregullimin e lartësisë së trupit, një valvul mbyllje (parandalon uljen e trupit kur nuk është në punë), një valvul sigurie. Njësia e kontrollit elektronik dhe valvulat elektromagnetike janë elemente të sistemit të kontrollit të pezullimit.
Në rastin e kutive të marsheve dhe madje edhe kutitë e lëvizjes që mund të kenë efikasitet të ulët, nuk ka kuptim të përdorim një sistem rigjenerues të energjisë. Ekskavatorët e vegjël zakonisht nuk prodhojnë energji të mjaftueshme për të mbuluar shpenzimet e paguara në sistemin e rimëkëmbjes. Sigurohuni që sistemi i rimëkëmbjes në mënyrën më të qetë nuk konsumon më shumë energji sesa mund të mbulohet.
- Ky është një aktivitet i zakonshëm i instalimit, aq më pak energji mund të rikthehet.
- Rimëkëmbja ka kuptim për instalimet me performancë të lartë.
Rezervuari i lëngjeve të punës gjendet direkt mbi njësinë hidroelektrike. Pezullimi Hydractive 3 përdor lëngun LDS (portokalli), duke zëvendësuar lëngun LHM (jeshile).
Struktura e mbështetjes së përparme kombinon një cilindër hidraulik dhe një element elastik hidropneumatik, ndërmjet të cilit ekziston një valvulës absorbues që siguron zbehje të dridhjeve të trupit.
Në vlerësimin e përdorimit aktual të energjisë dhe kostove, duhet të merren parasysh një periudhë kohore, shpejtësi, ngarje dhe përdorim. Gërmimet pa polemika dhe pa kompensim. Meqenëse duhet të përcaktohen kërkesat për energji për kalimin e kabinës, pesha e kabinës duhet të jetë sa më e ulët. Kjo është mënyra e vetme për të arritur vlerën e krahasueshme me balancimin.
Për të plotësuar nevojat e energjisë me një kabinë të lirë, njehsori mund të reduktohet në 45% ose madje 40%. Sapo kërkesa për energji të zvogëlohet për një kabinë të lirë, ata janë mësuar me një kabinë të plotë, kështu që duhet të hartohen gërmime themelore për këto raste.
Element elastik hidropneumatik është një sferë metalike, e cila brenda është e ndarë nga një membranë elastike multilayer. Mbi membranën është gaz i kompresuar - azoti, nën membranën - një lëng i veçantë. Lëngu transmeton presionin në sistem dhe gazi vepron si një element elastik.
Në mekanizmin Hydractive 3+, një element elastik është instaluar në çdo rrotë dhe një sferë shtesë në çdo bosht. Përdorimi i elementëve elastikë shtesë në mënyrë të konsiderueshme zgjeron parametrat e kontrollit të ngurtësisë së pezullimit. Sferat moderne janë ngjyrë gri dhe ruajnë performancën e tyre në kufirin prej 200,000 km.
Meqë në të gjitha rastet tensioni i tavolinës është më pak se 50%, konsumi i energjisë mund të reduktohet nga një sasi e vogël e backflow gjatë operimit normal. Fig. 5: Fuqia e kërkuar për të zvogëluar shkarkimin, kabina bosh dhe e mbyllur plotësisht.
Konsumi total i energjisë jo vetëm përcakton zgjedhjen e sistemit të ashensorit, por edhe atë që duhet të përdoret për makinën. Një hap shumë i rëndësishëm është vetë propozimi. Ekskavatorët e mëdhenj mund të jenë më efikas nëse janë hidraulikë pa polemika. Nëse një ashensor është vetëm një çështje kohe, atëherë pjesa malore e sistemit të ashensorit është se shumica e energjisë së konsumuar do të humbet në pushim.
- Sugjeroni një madhësi të përshtatshme për ashensor.
- Një ashensor i vogël gjithmonë përdor më pak energji se sa një pjesë e madhe.
- Shembull: ashensorë në shkallë të gjerë në qendrat tregtare.
Cilindrat hidraulikë janë të dizajnuara për të detyruar lëngun në elementë elastikë dhe për të rregulluar lartësinë e trupit në raport me sipërfaqen e rrugës. Cilindri hidraulik është i pajisur me pistoni, shufra e së cilës është e lidhur me levën përkatëse të pezullimit. Cilindrat hidropneumatikë të pasmë janë të ngjashëm në dizajn me strutet e përparme, por janë angled në planin horizontal.
Reklamat më të përdorura. për krye të linjës do të thotë një numër i vogël veprimesh. Po në lidhje me funksionimin e makinës në raste të ndryshme? Ka disa krahasime tipike të një konvertuesi dhe një makine konvencionale. Në 3 prej 4 përkthimeve, performanca e përgjithshme është dhënë në vijën 2: Prandaj, mund të jetë e këshillueshme të pranoni më shumë klipe që do të kompensohen nga shumë disqe efektive.
Ashtu si një ide e zgjuar, mirëmbajtje gjithashtu ndikon në konsumin e energjisë. Gjithmonë sigurohuni që kabineti të shkojë pa probleme. Për shkak të zhvillimit të vazhdueshëm në vitet e fundit, konsumi i energjisë elektrike është zvogëluar. zgjerimi i energjisë. Çdo makinë moderne, dizajn i zhytur në mendime, është hapi më efektiv për marrjen e një sistemi të vërtetë ngritjeje, dhe në të ardhmen nuk do të ketë më vend për përmirësim.
Rregullatori i ngurtësisë përdoret për të ndryshuar ngurtësinë e pezullimit. Ai përfshin valvula solenoide kontrollin e ngurtësimit, bobinë, dy valvula shtesë të damkosjes. Një sferë shtesë është fiksuar në rregullatorin e ngurtësisë. Rregullatori i ngurtësisë është instaluar në pjesën e përparme dhe pezullimin e pasmë. Në modalitetin e zbutjes së butë, rregullatori i ngurtësisë kombinon të gjithë elementët elastikë hidropneumatikë midis tyre, në të cilat arrihet vëllimi maksimal i gazit. Valvula solenoide është de-energized. Kur të aplikohet voltafi në valvula solenoide, aktivizohet modaliteti i pezullimit të fortë, në të cilin raftet, cilindrat e pasme dhe sferat shtesë janë të izoluara nga njëri-tjetri.
Por ka ende qindra e mijëra zgjerime të vjetra në pritje të përditësimeve. Rritja e konsumit të pajisjeve elektronike rrit konsumin e energjisë. energji në pushim. Kursimet potenciale të energjisë. energjia në shtetin pritës është shumë më i lartë dhe në shumë raste realizimi i kësaj energjie është gjithashtu shumë i thjeshtë.
Ruajtja e energjisë po bëhet një nga problemet më të mëdha këto ditë. Por jo për arsye mjedisore, por për arsye ekonomike. Edhe pse ashensori është vetëm një pjesë e vogël e ndërtesës në aspektin e performancës energjetike të ndërtesës, ajo ende ka një mundësi të mirë për të ulur koston e konsumit të energjisë.
Sistemi hidraulik i kontrollit të pezullimit përfshin pajisjet hyrëse, një njësi elektronike të kontrollit dhe aktuatorë.
Pajisjet e hyrjes përfshijnë sensorë të hyrjes dhe një ndërprerës të mënyrës së funksionimit. Sensorët e hyrjes konvertojnë karakteristikat përkatëse në sinjale elektrike. Pezullimi hydra-pneumatik i Hydractive 3 përdor sensorë të pozicionit të trupit me bazë lartësie dhe një sensori të këndit të timonit. Sensori i pozicionit të lartësisë jep informacion rreth lartësisë mesatare të trupit. Në makinat Citroen instaluar 2 ose 4 nga këto sensorë. Sensori i këndit të drejtimit mat drejtimin dhe shpejtësinë e timonit. Çelësi i modalitetit siguron rregullimin manual (të detyruar) të lartësisë së trupit dhe ngurtësinë e pezullimit hidropneumatik.
hidraulike frenat e diskut gjetën një vend të qëndrueshëm për një kohë relativisht të shkurtër në rrota dhe po bëhen gjithnjë e më popullore. Përparësitë e tyre kryesore janë veçanërisht të larta dhe, më e rëndësishmja, efikasitet i pakrahasueshëm në ndryshimin e kushteve të motit, kërkesat minimale të mirëmbajtjes dhe, pavarësisht pavarësisë nga rrota. Por, në mënyrë që sistemi i frenave të funksionojë normalisht dhe me performancë maksimale, është e nevojshme që të shuhet faza e parë. Kjo situatë mund të ndodhë kur të zëvendësohet ngarkesa e frenimit, ose hoses duhet të reduktohen kur të blini një sistem.
Njësia e kontrollit elektronik merr sinjale nga pajisjet e hyrjes. përpunon ato në përputhje me programin e përcaktuar dhe formon veprimet e kontrollit mbi aktuatorët. Në punën e saj, njësia e kontrollit elektronik ndërvepron me sistemin e menaxhimit të motorit, frenat antibllokuese.
Biçikleta vendos fort dhe heq pllakat me njëri-tjetrin pas heqjes së rrotave të përparme ose të pasme me një objekt të sheshtë. Kini kujdes me të instalim korrekt, ato duhet të vendosen saktësisht në pikat e prizës. Procedura e deaerimit ndryshon nga koha në kohë në varësi të llojit, kështu që është mirë të informoni tregtarin ose prodhuesit e këtij shërbimi.
Aktivizoni mëngën e levës së frenave, pastaj kthejeni në një pozicion horizontal dhe hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Shikoni vulën, vetëm kohën e përsosur për ta humbur atë. Ju gjithashtu mund të anuloni kur kapaku i shisheve të hiqet dhe vidhosja e thithjes shtyhet përmes shiringës dhe tubit plastik nga maja e levës. Sistemi lëshohet kur nuk ka flluse të ajrit në enë. Për besim të shtuar, mund të shtypim disa herë levën e frenave për të hequr ajrin nga lëngu.
Aktivizuesit e sistemit të kontrollit të pezullimit Hydractive 3 përfshijnë motorët e pompës hidraulike, valvulat solenoidë të lartësisë dhe ngurtësimit, si dhe ndriçimin elektrik të dritave.
Motor elektrik nën kontroll ndryshon shpejtësinë e rrotullimit, performanca e pompës dhe presioni në sistemin ndryshojnë në përputhje me rrethanat. Pezullimi Hydractive 3 përdor 4 valvola të kontrollit të lartësisë solenoide - dy për pezullimin e parme (hyrje dhe shter) dhe dy për pezullimin e pasme (futje dhe shkarkim). Valvulat solenoide të kontrollit të ngurtësisë janë të vendosura në rregullatorët e ngurtësisë.
Megjithatë, nuk duhet të harrojmë që të heqim lëngun e tepërt nga rezervuari i rezervuar. Ne përgatisim lëngun e frenave ose vajin mineral, në varësi të asaj që sistemi është projektuar dhe një çantë ventilimi që përbëhet nga një çorape dhe një enë. Hidheni materialin e frenimit në të në mënyrë që fundi i tubit të zhytet plotësisht në ujë. Vendose fundin tjetër në valvulën e shkarkimit në këllëf.
Hapi i ardhshëm kërkon më shumë duart, por mund të ndihmojmë duke varur enën në pirun. Megjithatë, duhet të jetë nën nivelin e frenuesit të frenave. Së pari shtypni levën e frenimit disa herë, pastaj mbajeni atë dhe lëshoni valvulën e shkarkimit. Tub mbron një pjesë të lëngshme me flluska, dhe pastaj e shtyn përsëri valvulën. E gjithë kjo ndërsa levelli i frenës është ende i shtypur! Përsëriteni procesin derisa të rrjedhë qartë ajri nga tubi. Në të njëjtën kohë, kontrolloni sasinë e lëngjeve të frenave në enën e mbushësit, duke plotësuar nëse është e nevojshme.
Pezullimi Hydra-pneumatik Hydractive 3 ofron:
- rregullimi automatik i pastrimit;
- kontrollin automatik të ngurtësisë;
- ndryshimi i detyruar në pastrimin e tokës dhe ngurtësinë.
Rregullimi automatik i pastrimit të tokës bëhet në varësi të shpejtësisë së automjetit, cilësinë e sipërfaqes së rrugës dhe stilin e drejtimit të një personi të caktuar. Kur vozis në një autostradë me shpejtësi më të madhe se 110 km / h, lartësia e trupit zvogëlohet automatikisht nga 15 mm. Nën kushtet e keq të rrugës dhe shpejtësitë nën 60 km / h, pastrimi i tokës automatikisht rritet me 20 mm. Një lartësi e caktuar e trupit ruhet automatikisht në veturë pavarësisht ngarkesës (ngarkesës). Lartësia e trupit përcaktohet nga sasia e lëngjeve të veçanta që qarkullojnë në qarkun e sistemit. Vëllimi i lëngut jepet nga rregullatori i pozicionit të trupit. Pezullimi hidropneumatik i punës siguron ruajtjen e një niveli të caktuar të dyshemesë së trupit kur lëvizin rrota në një sipërfaqe të pabarabartë të rrugës.
Rregullimi automatik i ngurtësisë së pezullimit zbatohet në një version të zgjeruar të suspensionit Hydractive 3+. Ndryshimet në modalitetet e ngurtësisë bëhen në varësi të natyrës së lëvizjes (nxitimi, frenimi, ngasja në vijë të drejtë, në kthesa). Për marrjen e vendimeve, përdoren parametrat e mëposhtëm: shpejtësia e automjetit, përshpejtimi gjatësor dhe tërthor, ndryshimi i lartësisë. këndi dhe shpejtësia e timonit, ndryshimi në çift rrotullues, ndryshimi i presionit në sistemin e frenimit. Në varësi të kushteve, sistemi automatikisht vepron në valvul solenoid të rregullatorit të ngurtësisë dhe vendos pezullimin në mënyrë të vështirë ose të butë. Ndryshimi në ngurtësi kryhet si për një element elastik të veçantë (kur e kthen makinën) ashtu edhe për të gjithë sistemin (në rastin e levizjes lineare).
Dizajni i pezullimit hidropneumatik siguron një ndryshim të detyruar (manual) në pastrimin e tokës, i cili në kushte specifike siguron tejkalimin e pengesave, si dhe lehtësinë e ngarkimit (shkarkimit) dhe pastrimin e makinës. Në versionin e zgjatur të Hydractive 3+, ju mund të ndryshoni manualisht ngurtësinë e pezullimit.
Çdo automobilist që dëshiron të marrë nga makina e tij "efikasitetin maksimal" në lidhje me motorin dhe trajtimin. Vetëm, shpesh, pas blerjes, personi fillon të kuptojë ... çfarë makine ka dhe cilat janë karakteristikat e tij. Sot, ne do t'ju ndihmojmë të kuptoni se çfarë pendants janë: varur, i pavarur .... hidraulike ... Dhe kuptojeni çfarë keni nevojë për ju!
Kompania është një pioniere në zhvillim pezullimet hidropneumatike. Në vitin 1956, Citroen DS kishte karakteristika unike në atë kohë - ai mund të ndryshojë pastrimin e tokës dhe ta ruajë atë të pandryshuar, pavarësisht nga numri i pasagjerëve në kabinën dhe niveli i ngarkesës dhe madje edhe udhëtimi me tre rrota! Prandaj, nuk është për t'u habitur që makinat franceze fituan famë si makina teknikisht të sofistikuara dhe të vështira. Edhe pse kjo do të varet nga niveli i shërbimit dhe shërbimit! Gjatë 50 viteve të fundit, Citroen ka rafinuar dhe optimizuar dizajnin e pezullimit hidraulik në masën maksimale dhe sot gjenerata e tretë e sistemit Hydractive III është shumë popullor në Evropë. Çka është e ndryshme pezullimi hidraulik nga zakonisht? Cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e saj? Le të përpiqemi ta kuptojmë.
Çfarë është një pezullim dhe pse është e nevojshme, ne tashmë e dimë!
Tani ne gjejmë se çfarë është e varur dhe pezullim i pavarur.
Fronti dhe rrotat e pasme Një makinë mund të lidhet me dy anë nga një tra horizontal i vetëm, një skemë e tillë e pezullimit quhet e varur.
Në këtë rast, rrotat e lidhura me një rreze janë të destinuara për të lëvizur në mënyrë sinkrone, rrezja luan rolin e një elementi sinkronizimi. Prandaj, nëse një nga dy palë rrota ra në një vrimë, atëherë për shkak të goditjes së rreze të ngurtë të zhvendosur dhe rrota e dytë së bashku me trupin devijon nga vertikali në të njëjtën kënd. Ky dizajn më shpesh përdoret për pezullimin e rrotave të pasme, por sot kjo zgjidhje duket arkaike dhe është një shenjë e një makine buxhetore të lirë. Për shembull, Opel ("Astra"), Peugeot 307.
Ky dizajn është shumë i besueshëm dhe i lehtë për t'u mbajtur, kështu që ishte mjaft popullor për SUV-të. Por, gjatë ngasjes në rrugë të zakonshme, u zbulua një pengesë e madhe e pezullimit të varur - devijimi i veturës nga trajektori me shpejtësi të lartë.
Në një pezullim të pavarur nuk ka rreze të ngurtë - rrotat e djathtë dhe të majtë nuk janë të ndërlidhura dhe prandaj lëvizin absolutisht të pavarur. Ju lutem vini re se lëvizja këtu nuk po lëkundet në rrugë, por vibrimet në aeroplanët vertikalë dhe horizontalë, kur automjeti po lëviz mbi pabarazinë e rrugës. Pezullimi i pavarur ju lejon të mbani stabilitetin drejtues dhe pozicionin horizontal të trupit, edhe nëse një nga rrotat ra në një gropë ose goditi një përplasje.
Nga këndvështrimi i komoditetit, një pezullim i pavarur është më i dobishëm (por jo në aspektin e xhepit), sepse me të, rolli i trupit është shumë më i vogël dhe kjo do të thotë se makina është më e përshtatshme për pasagjerët. Ndryshe nga pezullimi, pezullimi i pavarur sot është standardi për pezullimin e rrotave të para të një makine.
Amortizatori pengon dridhjet e trupit, duke zvogëluar amplitudën e tyre. Strukturore, është një pistoni dhe punon në parimin e ngjeshjes. Në varësi të substancës së ngjeshur (mund të jetë gaz ose lëng), amortizuesit mund të jenë gaz ose hidraulik.
"Hidraulikë", cila është pika?
Këtu kemi ardhur në dallimin në mes të pezullimit të zakonshëm dhe hidraulik. Amortizatori është njësia kryesore funksionale e pezullimit, e cila është drejtpërdrejt përgjegjëse për zbutjen e oscilimeve të rrotave dhe parandalimin e transferimit të tyre në trupin e makinës.
Në hidraulikë, në vend të amortizatorëve, përdoren këmbët hidraulike ose deshtë hidraulike me një goditje shumë të madhe pune. Topa të veçanta ose hydrospheres, të cilat luajnë rolin e burimeve, janë gjithashtu të dehur në fund të sipërm të çdo raft, ata janë quajtur edhe "boules". Ato janë rregulluar shumë thjesht: zgavra brenda sferës është e ndarë në dy pjesë nga një membranë elastike, nga njëra anë sfera është e mbushur me azot (presioni nga 35 në 60 atmosfera), dhe nga ana tjetër membrana mbështetet nga një vaj i veçantë (LHM ose LHM + për DS, CX, GS, BX , XM, Xantia, për Citroen C5, C6, LDS është përdorur - portokalli) gjelbër tartar ...
Nga rruga, Total LHM + lëng është një lëng i mahnitshëm mineral i bazuar, ajo mund të qëndrojë presion bie nga 180 atmosfera në zero në sekonda pa vluar !!! Frekuenca e zëvendësuar atë çdo 60 mijë - që është, çdo 60 mijë në racks amortizimit - vaj të freskët! Këtu është garancia e jetëgjatësisë së tyre - ka raste me një sërë 500 ose më shumë mijëra kilometra!
Në këtë sistem lëngu luan rolin e një elementi të fuqisë që transmeton presion nga rrotat, ngjashëm me një amortizues, tubat janë fiksuar në një fund të aksit të rrotave dhe tjetri në trup. Dhe gazi është një element elastik i thithjes së goditjeve, i cili zbut vibrimet dhe ngritjen e trupit. Kur rrota godet një gropë, vibracionet e tij drejtohen përmes vajit në tub dhe veprojnë në membranën elastike dhe pastaj në azot, duke e shkaktuar atë të tkurret. Amortizuesit hidropneumatikë janë shumë më të butë se normale, kështu që makina lëviz shumë mirë dhe pasagjerët nuk ndjejnë tundjet dhe dridhjet e trupit.
Rezervuari i naftës LHM përfshihet gjithashtu në sistemin hidraulik. Nga nevoja (kjo monitorohet nga një reletë e presionit të presionit), pompë hidraulike pompon lëngun në sistem. Nëse është e nevojshme të ndryshohet pastrimi në tokë (një tjetër "veçori" e hidraulikës) për të kapërcyer një pengesë ose për të ndryshuar një rrotë (nuk ka nevojë për një kamion për këtë makinë, një mbështetje është e mjaftueshme) duke rritur presionin në sistemin hidraulik (deri në 170-180 atmosfera) Puna e punës - si rezultat, pastrimi prej 16 cm rritet deri në 25 cm. Pajtohem, kjo është shumë e përshtatshme - nganjëherë doni të ngjiteni në ulës dhe thjesht ndjeni sikur një xhip i ulur në një sedan të rregullt.
Nga rruga, pezullimi i pronarit të Citroen u përdor në Mercedes dhe Rolls-Royce.
Kështu, pezullimi hidraulik ka avantazhet e mëposhtme mbi zakonin:
- Grykësia më e mirë e kursit dhe, për pasojë, niveli i lartë i rehati.
- Aftësia për të rregulluar pastrimin nga brenda makinës.
- Zhvillimi modern Citroen - Sistemi Hydractive III (edhe pse mundësia ishte tashmë në Citroen XM në 1991 me Hydractive I) - është në gjendje të përshtatë në mënyrë të pavarur pastrimin e tokës në stilin e ngasjes së vozitësit, shpejtësinë dhe cilësinë e rrugës. Ajo që kompania është krenare tani ishte në Citroën XM dhe Xantia. Përveç kësaj, stabilizatorë hidraulikë u aplikuan në Xantia Activa, të cilat reduktuan rrotullat anësore në zero. Vini re se ky "know-how" u shfaq vetëm kohët e fundit në X6 ...
Por ka disavantazhe të caktuara:
- LHM përdoret në të njëjtën kohë si hidraulikë drejtuese dhe frenuese. Prandaj, në rastin e depresionimit të sistemit (rrjedhja e naftës) problemet do të lindin me sistemet e mësipërme. (Por jo menjëherë ekziston një "përparësi ose valvula e sigurisë", e cila, kur presioni i sistemit bie në një nivel kritik, e fiket pezullimin e parë kontrollin drejtuespor vetëm në fund frenat janë fikur, përveç kësaj frena e dorës është e angazhuar në rrota para dhe jo në ato të pasme! Por kjo është një temë e veçantë për artikullin ...)
- Besueshmëria, një pyetje mjaft e paqartë (tani makinat 20 vjeçare hipin në elemente origjinale të pezullimit - me racks "amtare" dhe madje edhe hidrosferë - vetëm ato të ripunuara me pompa).
- Pamundësia për të riparuar në çdo stacion të shërbimit. Shërbëtorët kanë frikë nga Citroens si ferr i temjanit, ata që guxuan të "riparonin" hidraulikën me ndihmën e një "çekiçi varrimi", varrosën hidraulikën. Në fund të fundit, edhe në qoftë se ju derdhni tormozuhu në vend të "zelenka", membranat e hidrosferave do të bëhen të papërdorshme, produktet e veshin do të shpërndahen në të gjithë sistemin dhe përfundimisht do të vdesin asamble të shtrenjta pezullimi. Por, para se të filloni riparimin e pezullimit, duhet të paktën të kuptoni parimin e operimit në hollësi të përgjithshme (dhe ligji Boyle-Mariotte do të bënte mirë të njihej) ... Dhe Uncle Vasya, të cilët përdoren për të trajtuar "kapje" me skrap dhe daltë krijoi mitin e pezullimit të pezullimit të Citroen ...
Deri më tani, pa dyshim, hidraulika nuk është veçanërisht popullore me klientët tanë. Nga rruga, në Bjellorusi fqinj Citroen Xantia është në vendin e dytë në aspektin e popullaritetit, pas vetëm Volkswagen Passat ... Vërtetë, "doganor" nuk është e njëjtë me tonat. (((Ndoshta një rol të rëndësishëm në këtë gjë luhet nga mosbesimi kronik i konsumatorëve ukrainas ndaj "francezëve", të cilat konsiderohen të pasigurta dhe të shtrenjta për të vepruar, dhe vetë pezullimi hidraulik, i cili është një sistem kompleks dhe kërkon shërbim cilësor që është i paarritshëm për shumë. është e mundur edhe në garazh, por me disa njohuri ... Në vendet evropiane, garancia për pezullimin modern të Citroenit është siguruar, siç thonë ata, "pa dyshim" për pesë vjet ose 200 mijë kilometra. ata nuk duan kosto shtesë dhe mohohet një garanci e tillë Edhe pse ne kemi shumë pak specialistë, ne kemi vetëm disa nga ata që mund të riparojnë timonin e DIRAVI në Citroen XM 3.0 Por nga ana tjetër, një specialist i tillë Kiev shërbehet nga e cila prapa - pezullimin hidropneumatik.
Share: