Specifikimet Chevrolet Camaro (Chevrolet Camaro). Makina e gjeneratës së pestë Chevrolet Camaro: rishikimi, specifikimet dhe rishikimet specifikimet e Chevrolet camaro v

Ngjyra nxjerr në pah karakteristikat e performancës së modelit 2019, të cilat ndryshojnë nga versioni i mëparshëm.

Komentet e blerësit.
Olga Yuzhakova:

Ne i jemi shumë mirënjohës Karina Vorontsova për profesionalizmin, efikasitetin, delikatesën dhe ...

Ne i jemi shumë mirënjohës Karina Vorontsova për profesionalizmin e saj të jashtëzakonshëm, efikasitetin, delikatesën dhe respektin për klientët. Të gjitha thjesht të shkëlqyera. Herën tjetër - vetëm për të!

Komentet e blerësit.
Semaykin S.P.:

Dëshiroj të shpreh mirënjohjen time për menaxherin Kuchenin Ivan për qëndrimin e mirë dhe profesionalizmin. Për kohën e duhur...

Dëshiroj të shpreh mirënjohjen time për menaxherin Kuchenin Ivan për qëndrimin e mirë dhe profesionalizmin. Për përgatitjen në kohë të makinës. Jam i lumtur me të gjithë, faleminderit shumë!

Komentet e blerësit.
Elena Gaidukova:

Shpreh mirënjohjen time të thellë për menaxheren e sallonit (MKAD, 22 km.) Kristina Muse dhe sp ...

Shpreh mirënjohjen time të thellë për menaxheren e sallonit (MKAD, 22 km.) Kristina Muse dhe specialisten Olga Strelnikova për profesionalizmin, vëmendjen, efikasitetin dhe mirëpritjen e tyre të ngrohtë! Ndodhi që pas apelit të parë për Christina Muse, ata blenë një makinë vetëm pas 8 muajsh, por gjatë gjithë kësaj kohe Christina mbajti kontakte me ne, na informoi për promovimet, kështu duhet të mësojnë sallonet e tjera të vlerësojnë klientët e tyre! Faleminderit shumë për punën tuaj!

Komentet e blerësit.
Kruglov Igor Anatolyevich:

Unë jam duke blerë një makinë të dytë nga ju, ju pëlqen gjithçka shumë - shpejt dhe me efikasitet. Unë jam shumë i kënaqur me gjithçka, mustaqet ...

Unë jam duke blerë një makinë të dytë nga ju, ju pëlqen gjithçka shumë - shpejt dhe me efikasitet. Jam shumë i kënaqur me gjithçka, kam qenë i kënaqur me vlerësimin e tregtisë. Bëmë gjithçka sa më shpejt. Jam i sigurt se në të ardhmen do të blej vetëm makina nga ju. Falenderim i veçantë për Yaroslav Danilevsky, menaxherin tim kryesor.

Komentet e blerësit.
Olga Filimonova:

Mirembrema. Ne dëshirojmë të shprehim mirënjohjen tonë të thellë për menaxherin Diana Sayenko (Autocentre City Vidnoe ...

Mirembrema. Ne dëshirojmë të shprehim mirënjohjen tonë të thellë për menaxherin Diana Sayenko (Autocenter City Vidnoe) për punën profesionale dhe me cilësi të lartë. Ajo na takoi me një buzëqeshje, iu përgjigj të gjitha pyetjeve. Gjithçka është e qartë, e shpejtë dhe shumë e sjellshme. Jam plotësisht dakord me vlerësimet e tjera - është vërtet shumë komode të punosh me Dianën! Ne do t'i këshillojmë miqtë tanë të kontaktojnë sallonin tuaj, dhe veçanërisht me menaxherin Diana Sayenko!

Komentet e blerësit.
Rozhkova Veronika:

I shpreh mirënjohjen time Artem Shumeev. Shkoi të më takonte dhe bëra riparime sa më shpejt të ishte e mundur ...

I shpreh mirënjohjen time Artem Shumeev. Shkova për të më takuar, dhe sa më shpejt të jetë e mundur riparuar makinën time!

Komentet e blerësit.
Alexey Sushkin:

Shpreh mirënjohjen time të thellë për stafin e qendrës suaj, specialistët e nivelit të lartë Pigalev Arte ...

Unë shpreh mirënjohjen time të thellë për stafin e qendrës suaj, specialistët e nivelit të lartë Artem Pigalev dhe Igor Markevich. Isha shumë i kënaqur me cilësinë e shërbimit dhe qëndrimin e vëmendshëm dhe të sjellshëm. Unë patjetër do të rekomandoj që miqtë e mi të kontaktojnë vetëm ju

Komentet e blerësit.
Voronin Mikhail:

U bë pronar i makinës Chevrolet Captiva. Makina është blerë në një shitës makinash në kilometrin e 22-të ...

U bë pronar i makinës Chevrolet Captiva. Makina u ble në një shitës makinash në kilometrin e 22-të të Unazës së Moskës. Dëshiroj të shpreh mirënjohjen time për menaxherin e shitjeve Aleksandr Blokhin për fokusin e tij ndaj klientit, profesionalizmin dhe qëndrimin njerëzor.
Kur zgjidhja një makinë, nuk e konsiderova shitësin e makinave Auto-City si një vend të mundshëm blerjeje për shkak të vendndodhjes jo shumë të përshtatshme për mua. Sapo thirra dhe ... Aleksandri arriti të më interesonte me telefon (deri në atë kohë isha duke vizituar metodikisht shitësit më të afërt të makinave), pasi mbërrita dhe u takova me Aleksandrin, problemi i zgjedhjes së një marke makine dhe një vendi blerjeje u zgjidh menjëherë .
Falë Aleksandrit në kohë, ishte gjithmonë e qartë për mua se çfarë ndodhi me makinën, çfarë veprimesh të mëtejshme prisnin. Para-shitja u përpunua qartë dhe në nivelin më të lartë! Shpresoj për të njëjtin bashkëpunim të suksesshëm me Auto-City në fazën operative :)

Komentet e blerësit.
Pelevin Alexander:

Mirembrema. Dëshiroj të shpreh mirënjohjen time për të gjithë punonjësit e shitësve të makinave, dhe në veçanti Wide Ev ...

Mirembrema. Dëshiroj të shpreh mirënjohjen time për të gjithë punonjësit e shitësve të makinave, dhe veçanërisht Shirokikh Eugene, për profesionalizmin e tyre dhe fokusin e sinqertë ndaj klientit. Shpresoj që takimet e mëvonshme me mirëmbajtjen e planifikuar do të kenë të njëjtën përvojë të këndshme si me blerjen. Faleminderit.

Komentet e blerësit.
Pilnikov:

Prej një viti jam klient i Auto Center City. Deri në këtë kohë, unë mund ta rekomandoj me besim këtë sallon për të gjithë ...

Prej një viti jam klient i Auto Center City. Deri në këtë kohë, unë mund ta rekomandoj me besim këtë sallon për të gjithë. Kur bleva makinën time, u befasova këndshëm nga qëndrimi i drejtuesve, megjithëse lexova komente të ndryshme për stafin e Cityt. Gjatë kohës së posedimit të një makine, disa herë iu drejtova MOT dhe një shërbimi trupi për sigurimin e trupit, zakonisht puna kryhej shpejt dhe me efikasitet. Për hir të drejtësisë, duhet të vërej se ka dështime, si kudo, nuk mendoj se kjo është një pengesë e madhe, sepse njerëzit punojnë kudo dhe askush nuk është i siguruar për këtë në asnjë sallon. Mund të them me siguri se punonjësit e Bashkisë janë të interesuar për cilësinë e punës së tyre. Sapo kisha një mendim të mirë për stafin e sallonit, midis të gjithë punonjësve mund të përmend veçanërisht master-inspektorin e dyqanit të karrocerisë Maxim Ugolnikov. Më është dashur të kërkoj ndihmën e tij më shumë se një herë dhe jam befasuar këndshëm nga dëshira e tij për të dëgjuar klientin, për të kuptuar thelbin e problemit dhe për të zgjidhur të gjitha çështjet në mënyrën më të mirë të mundshme.
Duke përmbledhur, mund të them se do të vazhdoj të kontaktoj Auto Center City, si dhe ta këshilloj atë.
I jam mirënjohës punonjësit të Auto Center City. Uroj që në të ardhmen të qëndroni në një nivel kaq të lartë.

Komentet e blerësit.
Tsallagov K.R.:

Mesazh, përshtypje, informacion për Udhëzuesin Autocenter City-Vidnoe. Intuitive, dhe pjesërisht nga ...

Mesazh, përshtypje, informacion për Udhëzuesin Autocenter City-Vidnoe. Intuitivisht, dhe pjesërisht sipas rishikimeve në internet, iu drejtova shitësit tuaj të makinave për të blerë një makinë të re. Niveli i shërbimit është i shkëlqyer. Menaxheri i shitjeve, Sergey Novikov, tregoi qartë dhe kuptueshëm për modelin e makinës për të cilën isha i interesuar, ofroi disa mundësi blerjeje fitimprurëse (në disa vjet, kur blej një makinë të re, me siguri do t'i drejtohem vetëm atij). Pastaj Sergei N. më kërkoi të shkoja te menaxherja e departamentit të huadhënies Tarakanova Tatiana, e cila parashtroi qartë të gjitha pikat e huadhënies kur blinte një makinë. Përshtypja ime për Motor Show tuaj është se është një organizatë e nivelit evropian. Gjatë blerjes së një makine nuk pati asnjë minutë vonesë, të gjitha veprimet u llogaritën dy ose tre lëvizje (unë jam vetë dashnor i shahut) përpara! Ndihet organizimi i mirë i punës dhe puna e shkathët e menaxhmentit të autocarit me stafin. 18.02.2014 u bë pronar krenar i Chevrolet Cruze SW. Ju uroj promovim të suksesshëm të biznesit tuaj!

Komentet e blerësit.
Evgeniya Gruncheva:

Dua të shpreh mirënjohjen time të thellë për Diana Sayenko! Një specialist i mirë, një mjeshtër i zanatit të tij! I thashë ...

Dua të shpreh mirënjohjen time të thellë për Diana Sayenko! Një specialist i mirë, një mjeshtër i zanatit të tij! Ajo tha dhe llogariti shumë opsione për blerjen e një makine. Mora makinën në ngjyrë dhe konfigurim. Ne jemi të kënaqur me blerjen. Ne do të vijmë përsëri!

Komentet e blerësit.
Alexey Svezhov:

Unë isha shumë i kënaqur me shërbimin në sallon. Menaxheri Denis Mezentsev shpjegoi gjithçka shumë qartë ...

Unë isha shumë i kënaqur me shërbimin në sallon. Menaxheri Denis Mezentsev shpjegoi me shumë qartësi të gjitha avantazhet e makinës, të marra nga ato në dispozicion. Unë do t'i përdor shërbimet në të ardhmen.

Komentet e blerësit.
Yaroslav Udalov:

Dëshiroj të falënderoj punën e shkëlqyer të mekanikut Valery Fadeev si një punonjës i klasit të lartë, duke iu referuar ...

Dëshiroj të falënderoj punën e shkëlqyer të mekanikut Valery Fadeev si një punonjës shumë i kualifikuar i cili është i zellshëm në punën e tij. Nga ana ime, ju shpreh mirënjohjen time për një mekanik të tillë!

Komentet e blerësit.
Irina Doronina:

Sa pune e madhe qe ke!!! Ju u jepni njerëzve kënaqësi të madhe: në fund të fundit, blerja e një makine ...

Sa pune e madhe qe ke!!! Ju u jepni njerëzve kënaqësi të madhe: blerja e një makine është gjithmonë një kënaqësi! Dua të falënderoj veçanërisht Dmitry Yakomaskin për këto përshtypje të këndshme, një njeri që ndikoi në zgjedhjen e një makine. Dmitry-it iu ndezën sytë kur na tregoi në veprim Opel Insignia. Me një admirim të tillë ai na tregoi për aftësitë e tij sa nuk mund të merrja një vendim tjetër! E bleva !! Prej 2 ditësh jam vazhdimisht duke buzëqeshur, kam një makinë SUPER!
Gjithashtu, dua të vërej punën e shkëlqyer të menaxherit Mikhail Zalessky, i cili bëri gjithçka që ishte e mundur për të më siguruar një zbritje në makinë !!
Gjithashtu, shumë faleminderit për Sergey nga departamenti i tregtisë. Ju dhatë një çmim të shkëlqyer për "Stasik" tim!
Përfundimi: një pesë solide për punën e sallonit! Gjithçka është harmonike dhe e qartë !!!
PS: Unë e quajta shokun tim të ri "Dimon" :)

Prezantimi i parë i Chevrolet Camaro u bë më 26 shtator 1966, me synimin për të krijuar konkurrencë mbi popullaritetin dhe për të kapur një sektor të madh të Ford Mustang. Camaro u projektua si një makinë e re, por, megjithatë, përbërësit dhe përbërësit nga Chevelle, Corvair dhe madje edhe Corvette legjendar zunë rrënjë në të.

Baza e strukturës së fuqisë së makinës ishte një trup mbajtës, në të cilin përpara ishte ngjitur një nënkornizë e fuqishme e montuar në elementë elastikë. Një motor me një kuti ingranazhi u vendos në trup, si dhe një pezullim i pavarur pranveror. Boshti i pasmë, i cili është ai kryesor, mbështetej nga susta me gjethe gjatësore.

Linja e motorëve me të cilët ishte pajisur Chevrolet Camaro përfaqësohet nga "gjashtë" dhe "tetë" në formë V me vëllime nga 3.6 në 7.0 litra. V6 kishte vetëm dy lloje: e para me një vëllim prej 3.6 litrash. dhe një kapacitet prej 140 kf, i dyti 3.9 litra. me fuqi 155 h.p.

Nga ana tjetër, diapazoni V8 është mbresëlënës: një modifikim 5.1 litra, 210 kuaj fuqi, i ndjekur nga një 5.1 litra, por i pajisur me një motor karburatori me 4 dhoma, fuqia e tij ishte tashmë 275 kf, e ndjekur nga 5.5 litra. - 295 kf, të radhës në listë ishin njësitë 6.2 litra me një kapacitet 325 dhe 375 kf, ata ishin të pajisur me Camaro të serisë "Super Sport -396", dhe më në fund mbyllën rreshtin e "tetëve" 7 - litër, përbindësh 425 kuaj-fuqi, i cili u porosit vetëm në versionin më të lartë - "Camaro Z-28" në modifikimin "Super Sport" (1972) ose "Rally Sport" - këto modifikime përfshinin gjithashtu një sistem frenimi më efikas, sistem audio , timon me energji elektrike dhe madje edhe kondicioner. Të gjithë llojet e motorëve të mësipërm ishin të pajisur me një transmetim manual me 3 ose 4 shpejtësi, ose një "automatik" me 2 shpejtësi.

Do të doja të karakterizoja ndryshimet midis dy modifikimeve të Chevrolet Camaro - "Rally Sport" (RS) dhe "Super Sport" (SS): në versionin "RS", elemente të ndryshme dekorative u vendosën në trupin e makinës, si p.sh. mbulesa, ngjyrosje në formën e dy vijave paralele përgjatë makinës, llambat nën parakolpët, fenerët ishin të mbuluar me "kapakë" të veçantë rrëshqitës. Modifikimi "SS", nga ana tjetër, kishte fenerët e hapur, një dekorim të ndryshëm të brendshëm, si dhe drita shtesë të lehta në pjesën e përparme.

Në vitin 1968, Camaro filloi prodhimin me përcaktimin "Z-28", i cili ndryshon nga paraardhësit e tij nga prania e spoilerëve në trup të krijuar për të përmirësuar vetitë aerodinamike të makinës, një panel instrumentesh të modernizuar me një tahometër, xhama të lyer dhe lyerja e duhur e trupit.

Të gjithë janë të mirë për Chevrolet Camaro, dizajnin sportiv të trupit, performancën e shkëlqyer dinamike dhe, natyrisht, një motor të fuqishëm, agresiv. Popullariteti i modelit u rrit deri në fillim të viteve '70, derisa vendi ndjeu për herë të parë ndikimin e krizës energjetike, e cila detyroi një ndryshim në pikëpamjen e prodhimit të makinave në Shtetet e Bashkuara. Për të mos u kthyer në histori, Camaro filloi të përshtatet me mjedisin e ndryshuar, dhe para së gjithash, këto ndryshime ndikuan në motor - fuqia e tij ra.

1982 - Fillimi i prodhimit të gjeneratës së tretë Camaro. Një tipar dallues i kësaj makine janë fenerët katrorë të dyfishtë, një grilë e gjerë radiatori, një numër i madh spoilerësh dhe fanellash, një dizajn më "të lëpirë" se më parë.

Brezi i ardhshëm, i katërt Camaro u lëshua vetëm në 1993. Makina e re më në fund "u lëpiu", u bë më elegante, për herë të parë kishte elementë të sigurisë pasive - ABS, për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Gama e motorëve për vitin 1993 ishte një "gjashtë" në formë V me një kapacitet 160 kf. dhe "tetë" - 275 kf. Si një transmetim, u përdor ose një automatik me 4 breza ose një "mekanikë" me 5 shpejtësi. Pas 93-të, modeli u pajis me një motor të ri 5.7 litra me 345 kf. - "LT-1" dhe një kambio automatike me kontroll elektronik.

Përditësimi i fundit, i cili i dha fund historisë 35-vjeçare të Chevrolet Camaro, u krye në vitin 1998 dhe preku kryesisht pjesën e jashtme të makinës. Brezi i parë Camaro ishte tashmë i dizajnuar bukur, por modeli i fundit është padyshim më i avancuari i të gjithë linjës. Fenerët e hollë, pak të zgjatur, një "hundë" e gjatë, një marrje ajri në kapuç u bënë tipare karakteristike. Në përgjithësi, makina është bërë më dinamike dhe më e efektshme në pamje.

Brendësia e Camaro korrespondon me idenë se çfarë duhet të jetë brenda një makine sportive luksoze: një pult lakonik por informues, sedilje lëkure të thella me mbështetje të shkëlqyer anësore, një timon të rehatshëm të mbuluar me lëkurë. Në sediljet e pasme, mund të lini blerje ose të vendosni një kafshë shtëpiake, por nuk ka asnjë mënyrë për të akomoduar një pasagjer të rritur. Komoditeti në një Camaro takohet me sportivitetin. Pozicioni dhe forma e sediljes së shoferit kanë 6 rregullime, të cilat kontrollohen në mënyrë elektrike. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në lartësi. Dimensionet e kabinës nuk krijojnë një ndjenjë ngushtësie.

Makina ka një motor alumini me 8 cilindra 5.7 litra në formë V, që prodhon 325 kuaj fuqi nga Corvette. Njësia e fuqisë është çiftuar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi.

Veçanërisht për tregun evropian, Camaro ishte i pajisur me një motor 3.8 V6, i cili zhvillon një fuqi prej 200 kf. në 5200 rpm. dhe ka një çift rrotullues prej 305 Nm në 4000 rpm. Për ata që e pëlqejnë atë të nxehtë, u ofrua një version i Z28 me motor 5.7 V8 me 305 kf. në 5200 rpm. me një çift rrotullues prej 454 Nm në 4000 rpm. Ky kombinim ofron performancë të jashtëzakonshme dinamike në të gjithë gamën e shpejtësisë.

Deri në vitin e modelit 1998, Camaro Z28 legjendar rriti ndjeshëm forcën e trupit dhe rezistencën e tij ndaj përdredhjes, frenat me disk në të gjitha rrotat, sensorin ABS, sistemin e kontrollit të tërheqjes në rrotat lëvizëse dhe, natyrisht, për të siguruar gjënë më të rëndësishme. - siguria e pasagjerëve të instaluar dy airbag të sigurisë së gjeneratës së fundit.

Kombinimi SS ofronte një motor 325 kuajfuqi, një zgavër ajri në kapak, një spoiler unik të pasëm, një sistem kufizues të shkarkimit dhe një transmision manual me 6 shpejtësi, dhe rrota alumini të lyer me ngjyrë të zezë 17 inç me fole të lëmuara.

Chevrolet Camaro është një nga makinat ikonike të Amerikës. Kupa luksoze sportive 5 metra me dizajn të jashtëm agresiv dhe të brendshme komode 2 + 2 siguron kënaqësi maksimale ngarje. Një legjendë e vërtetë në botën e makinave sportive.

Pas 35 vitesh prodhimi, në vjeshtën e vitit 2002, koncerni i General Motors ndërpreu prodhimin e makinës legjendare sportive amerikane Chevrolet Camaro. Gjatë kësaj periudhe ky model ka shitur 4,775,208 kopje.

Por tashmë në 2005, Chevrole vendosi të rifillojë prodhimin e modelit. Camaro 2010 i përket gjeneratës së pestë të modelit. Lloji i trupit është një coupe me dy dyer me katër ulëse. Trupi dhe pjesa e brendshme kanë pësuar një ridizajnim, por në të njëjtën kohë inxhinierët janë përpjekur të ruajnë tiparet karakteristike të versioneve të vjetra. Rezultati është një makinë që kombinon shkëlqyeshëm frymën e brezave të kaluar me teknologjinë moderne të shekullit të 21-të.

Salloni do të kënaqë pronarin me një sistem akustik ultra-modern të Bostonit dhe një sistem për lidhjen e një telefoni celular me një makinë përmes Bluetooth. Ndër të tjera, Camaro 2010 ofron një projeksion të bazuar në sistem të leximeve në xhamin e përparmë dhe kontrollin e nisjes së motorit në distancë. Paneli ka një lidhës USB për lidhjen e pajisjeve të jashtme. Sensorët tejzanor të parkimit plotësojnë pamjen, të cilat mund të lehtësojnë parkimin.

Makina ofrohet në tre versione: LS, LT dhe SS. Versionet LS dhe LT janë të pajisura me një motor 3.6L V6. me injeksion direkt dhe 304 kf "Zemra" e modifikimit SS ishte një V8 6.2 litra, dhe në "mekanikë" do të jetë një motor LS3 me një kapacitet 427 kf, dhe në një makinë me transmetim automatik - një L99 me një kapacitet 400 kf. . Pavarësisht motorit të fuqishëm dhe dinamikës fantastike, zhvilluesit e makinës kanë arritur konsum relativisht të moderuar të karburantit. Kjo u arrit me ndihmën e sistemit inteligjent Active Fuel Management (TM), i cili çaktivizon një pjesë të cilindrave nëse është e nevojshme.

Në zemër të makinës është një platformë globale me rrota të pasme. Specialistët e Chevrolet kanë punuar në hartimin e pezullimit të pavarur të pasmë. Makina, falë rrotave të saj të mëdha (18 inç), siguron tërheqje të shkëlqyer, duke dhënë një ndjenjë besimi dhe sigurie. Përveç kësaj, Camaro 2010 është i pajisur me kontroll dinamik të stabilitetit si standard, frena me disk, sistem frenimi kundër bllokimit dhe gjashtë airbag.

Një version i hapur u shfaq pak më vonë. Me stilin e saj të jashtëm, Camaro kabrio mbetet një pasardhës besnik i kupës. Kapuçi është i njëjti i zgjatur, fanarët, fenerët e dyfishtë katror, ​​një skarë e gjerë radiatori, një çati e pjerrët. Në pjesën e pasme janë dy tuba të rrumbullakëta. Brendësia e gjerë do t'ju kënaqë me sediljet prej lëkure sportive, një timon sportiv dhe një ekran informacioni.

Brezi i pestë Chevrolet Camaro ka konfirmuar se ky model mbetet një nga makinat më të mira të të gjitha kohërave.

Për modelin e ri Chevrolet Camaro 2012-2013, motorët ofrohen në dy versione me benzinë.

Specifikimet

Chevrolet Camaro në konfigurimin 2LT është i pajisur me një motor LFX - V6 3.6 (328 kf) me 6 kuti ingranazhesh automatike (Hydra-Matic 6L50). Karakteristikat e tilla teknike të një makine sportive, sipas prodhuesit, premtojnë përshpejtim në "qindëshin" e parë në 6.2 sekonda. me një shpejtësi maksimale prej 250 km / orë.

Konsumi i karburantit sipas të njëjtit prodhues është nga 8.1 litra në autostradë në 15.9 litra në qytet, në ciklin e kombinuar 10.9 litra. Në kushte reale të funksionimit urban, treguesi i afrohet 20 litrave, dhe konsumi mesatar i një kupe sportive rrallë bie nën 12.5-13 litra karburant.

Në një konfigurim më të shtrenjtë, motori 2SS Camaro i modelit 2012-2013 ofrohet L99, V8 6.2 litra. (405 HP) me 6 kuti shpejtësie automatike (Hydra-Matic 6L50). Të dhënat e prodhuesit flasin për mundësinë e rritjes deri në 100 km / orë në 4.7 sekonda, shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në mënyrën evropiane - 250 km / orë. Konsumi i karburantit të Camaro në këtë konfigurim varion nga 10.2 litra në autostradë deri në 20.9 litra në përdorim urban. Konsumi mesatar i karburantit është 14.1 litra për 100 kilometra.
Në jetën reale, një provë e kupës sportive Camaro tregon se "tetë" ha 17-17,5 litra benzinë ​​në ciklin e kombinuar - një realitet i ashpër, sepse vëllimi i V8 nuk është 6162 cm3 për fëmijët. Sistemi i menaxhimit aktiv të karburantit, i cili fiket gjysmën e cilindrave me ngarkesa të ulëta të motorit, nuk e kursen situatën me një oreks të madh.

Karakteristikat teknike të modelit 2012-2013 të makinës muskulore: për tifozët rusë, makina sportive mori një shasi të përmirësuar FE4 me amortizues që mund të ndryshojnë karakteristikat e amortizimit dhe anti-rrokullisje të fuqishme të përparme (23 mm) dhe të pasme (24 mm). bare. Pezullimi i Chevrolet Camaro është plotësisht i pavarur, përballë traversës MacPherson, në pjesën e pasme ka një skemë me katër lidhje. Një timon elektrik përdoret si drejtues me energji elektrike. Frenat e diskut me ABC, sistem stabilizimi StabiliTrak (ESC).

Funksionimi dhe testimi i Chevrolet Camaro

Përfaqësuesit e Chevrolet janë dinakë kur premtojnë dinamikën e uraganit të Camaro 2LT V6 në 6.2 sekonda në 100 km / orë, shifrat reale janë 6.5-6.8 sekonda. (e cila, megjithatë, është gjithashtu mbresëlënëse). Në situatën me 2SS V8, është gjithashtu e pamundur të arrihet 4.7 sekondat e deklaruara, elektronika tregon me kokëfortësi 5.2-5.5 sekonda kur përshpejton në "qindra". Të dyja makinat nisen fuqishëm dhe mahnitshëm, duke u ulur në boshtin e pasmë me rrota 275 / 40ZR20, shoferi është i shtypur në sedilje, zemra ngre rrahjet e zemrës. Por, mjerisht, automatiku Hydra-Matic 6L50 me cilësimet e tij nuk lejon të zbulohet potenciali i plotë i motorëve.
Është për të ardhur keq që Camaro-t e rinj me kambio manuale nuk janë parashikuar për Rusinë. Në lëvizje, makina muskulore amerikane kënaqet me një timon të përsosur dhe informues, pezullimi është i ashpër për rrugët shtëpiake, por për kthesat me filigran me rrotullim minimal dhe aftësia për të vidhosur në një kapëse flokësh me shpejtësi të lartë është një çmim i ulët.
Në një provë në linjë të drejtë, Chevrolet Camaro demonstron thjesht një udhëtim të mahnitshëm, makina është e qëndrueshme me shpejtësi të lartë, as nuk mund ta besoni se jeni duke vozitur një "amerikan". Pezullimi është i montuar dhe inteligjent, si një makinë gjermane. Keni shumë kënaqësi nga zhurma e motorit të makinës, "gurgullima" e V8 në shpejtësinë boshe zhvillohet me shpejtësi në bubullimë kur mbytja është e hapur me mbytje të plotë. Një rishikim i detajuar dhe përvoja e funksionimit të parë të kupës legjendar sportiv na lejon të pohojmë se një makinë e shkëlqyer ka mbërritur në Rusi, tifozët e Camaro do t'i falin atij një brendshme "spartane", motorë grykës dhe një çmim të lartë. Duket se ia vlen vërtet paratë edhe pas rritjes së çmimit nga lëvizja në Evropë.

Chevrolet Camaro, 2016

U desh shumë kohë për të vendosur për blerjen e një makine të re. Në fillim kam planifikuar të blija një Camaro 2014 (restiling), por prapë nuk doja të jepja më shumë se 2 milion rubla për një brendshme të pakëndshme plastike pa kontroll klimatik dhe me një timon nga një Chevrolet Cruze. Prandaj, një gjeneratë e re e Chevrolet Camaro priti. Camaro e re është, në fakt, një makinë krejtësisht e ndryshme. Brendësia dhe komoditeti janë përmirësuar rrënjësisht, janë shtuar shumë gjëra moderne, si suspensioni magnetik i kontrollit të udhëtimit, mënyrat e drejtimit, një panel instrumentesh pjesërisht virtuale, klima me 2 zona, memoria e sediljeve, kamerat me rreze kthese dhe shumë më tepër. Vetë dizajni i brendshëm duket një nivel më i lartë dhe më interesant, nuk ka ekonomi të sinqertë dhe lirë se sa mëkatoi gjenerata e mëparshme. Po, shumë arritën të thonë se një motor 2 litra për një "makinë muskulore" të pastër është një turp, tmerr dhe jo serioz. Megjithatë, shekulli i 21-të është në oborr dhe teknologjia po e bën të sajën. Chevrolet Camaro i ri përshpejton 0,3 sekonda më shpejt se modeli i tij i mëparshëm bazë me 328 kuaj fuqi, dhe është shumë më efikas ndaj taksave. Në rrugë, makina sillet në mënyrë perfekte (në përshtypjen e parë, sepse moti nuk lejon ngasje me shpejtësi të plotë). Pezullimi është shumë më i butë se trupi i mëparshëm, sistemet elektronike e ndihmojnë shoferin sa më shumë që të jetë e mundur, asgjë nuk rrëshqet apo rrëshqet, pavarësisht ngarjes së pasme. Sigurisht, ka edhe disavantazhe. Para së gjithash, ergonomia e mrekullueshme amerikane, e përdorur në dimensione të mëdha. Dhe që nga ajo kohë Chevrolet Camaro ka "humbur pak peshë", por ergonomia nuk reflektohet në mënyrën më të mirë. Një rresht shumë i ngushtë i pasëm (maksimumi për fëmijët ose xhuxhët), përkundër faktit se dimensionet e makinës janë më të mëdha se sedani mesatar (siç është Octavia) dhe madje disa cm më i madh se Passat mjaft i madh. Gjithashtu xhepat e derës dhe sirtari i mbështetëses shumë të pakët - maksimumi për një çantë, një paketë cigare, peceta pastrimi - kjo është ajo, makina e egoistit në gjithë lavdinë e saj. Nga pikat e diskutueshme - pamja. Mua personalisht më pëlqen, megjithëse shumë e kritikojnë grilën e ngushtë të radiatorit me optikë, si dhe dritat e pasme, të cilat kanë humbur "xhamat" e dallueshme të ndara të gjeneratës së 5-të. Por mua personalisht më pëlqen dizajni i ri. Këto janë pikëpamjet për Chevrolet Camaro të re nga grupi i parë në Rusi.

Dinjiteti : sallon. Niveli i rehatisë. Pajisjet. Pezullimi. Motorri 2 litra.

disavantazhet : ergonomi. Salloni është vetëm për dy.

Artyom, Moskë

Chevrolet Camaro, 2016

Pranvera më në fund u shfaq dhe unë fillova të ngas një Chevrolet Camaro. Përshtypjet në ditën e dytë të operimit janë si më poshtë: Isha shumë i shqetësuar për dukshmërinë. Unë ndalova së menduari për të brenda gjysmë ore pas fillimit të udhëtimit. U mësova shpejt me dukshmërinë dhe dimensionet. Mendova se për të thyer në makinë, do të duhej të ecja ngadalë dhe me kujdes, duke mos i kaluar 4000 rpm. Asgjë si kjo. Në modalitetin e qytetit, Chevrolet Camaro drejton shumë shpejt dhe përshpejton në intervalin nga 2000 në 3500 rpm. Nuk më duhej të frenoja veten. Më bëri përshtypje trajtimi i shkëlqyer. Muzika e Bose tingëllon shumë mirë, pavarësisht mungesës së një subwoofer. Pas Volvo XC70, duhet të mbani mend gjatë gjithë kohës nevojën për të shkuar rreth vrimave dhe për të ngadalësuar shpejtësinë përpara goditjeve të shpejtësisë. Megjithatë, për një "stool të fortë" të tillë gjurmët e lëmuara (pavarësisht nëse janë të drejta apo dredha-dredha) janë më të përshtatshme se rrugët e Moskës pas dimrit. Epo të paktën hapësira e tokës nuk është më e vogla.

Dinjiteti : menaxhueshmëria. Dinamika e nxitimit.

disavantazhet : pezullim i ngurtë.

Igor, Moskë

Në mesin e majit 2015, Chevrolet zbuloi makinën e gjeneratës së gjashtë të muskujve Camaro në një ngjarje të veçantë në Detroit. Makina ruajti tiparet e saj të njohura, por në të njëjtën kohë u bë dukshëm më e avancuar teknologjikisht, pasi kishte kaluar në një "karrocë" të re dhe menjëherë humbi pothuajse njëqind peshë.

Prodhimi i mishërimit të gjashtë të kësaj makine sportive është vendosur në objektin e General Motors në Michigan - shitjet e tij në tregun amerikan filluan në vjeshtë, dhe në vitin 2016 arriti në tregun rus.

Shfaqja e "Camaro-s së gjashtë" vazhdon të zhvillojë motivet e paraardhësit të tij, por është bërë më moderne dhe ekspresive.

Skajet e mprehta dhe optika e zbehtë në mënyrë agresive me dritat LED të ditës, të kombinuara me ijet masive të pasme, parakolpët plastikë origjinalë dhe "muskujt" të pompuar në të gjithë trupin, formojnë një siluetë të fuqishme dhe të përkulur që nuk mund të ngatërrohet me asnjë makinë tjetër sportive.

Epo, kontributin përfundimtar në kompletimin e imazhit harmonik e japin fenerët me stil dhe buzët e bukura 18 ose 20 inç.

Niveli i performancës ndikon drejtpërdrejt në hartimin e pjesës së jashtme:

• Versioni bazë i "Camaro i gjashtë" dallohet nga "zinxhirët" vertikal LED të dritave të drejtimit në parakolpin e përparmë dhe dy tubacionet e sistemit të shkarkimit.
• Dhe këtu është privilegji i "SS-së së lartë" - një "grykë" më agresive me LED horizontale dhe çarje ventilimi në kapuç, si dhe katër "mbathje" përgjegjëse për lëshimin, dhe një spoiler të vogël në bagazhin.

Brezi i 6-të Chevrolet Camaro është bërë më i vogël se paraardhësi i tij në të gjitha aspektet menjëherë: gjatësia është 4784 mm, gjerësia është 1897 mm, lartësia është 1348 mm, distanca midis boshteve është 2811 mm. Kjo do të thotë që këta tregues "humbën" (në krahasim me atë të mëparshëm) - përkatësisht 53 mm, 20 mm, 12 mm dhe 41 mm. Gjerësia e gjurmës së përparme është 1602 mm, dhe ajo e pasme është 1631 mm.

Brendësia e "Camaro 6" ruajti një vazhdimësi të lehtë me paraardhësin e tij, por mori një strukturë të ndryshuar dukshëm. Katër grykë deflektori të avionit duken interesante, duke shkaktuar shoqata me Mercedes, dhe çifti qendror është vendosur në nivelin e levës së transmisionit.

Timoni është i cunguar në mënyrë sportive në pjesën e poshtme dhe mban elementet e kontrollit dhe duket shumë më i përshtatshëm në brendësinë e një makine sportive sesa "donuti" nga "Cruise" në modelin e mëparshëm.

Si parazgjedhje, "kulmi" skulpturor fsheh instrumente analoge, por është instaluar një ekran opsional 8 inç me definicion të lartë. Një ekran me madhësi të ngjashme është në krye të tastierës qendrore, por ai është përgjegjës për sistemin multimedial MyLink.

Kontrolli i temperaturës së ajrit dhe shpejtësisë së ventilatorit organizohet në një mënyrë interesante - ato kontrollohen nga unazat rreth deflektorëve të ventilimit, si rezultat i të cilave zhvilluesit arritën të heqin qafe disa nga butonat.

Ajo që gjenerata e gjashtë Chevrolet Camaro ka shtuar dukshëm në sfondin e modelit të gjeneratës së pestë është cilësia e materialeve përfundimtare - plastika e fortë, pëlhura ose lëkura në tapiceri të sediljeve, futjet metalike. Makina sportive është e pajisur me sedilje të përparme me mbështetëse të theksuara në anët, divani i pasmë do të jetë akoma i rehatshëm vetëm për fëmijët ose kalorës të shkurtër.

Specifikimet. Për "Camaro", propozohet një gamë fuqie prej tre njësive benzine (por versioni bazë është më befasuesi):

• Roli i "bazës" kryhet nga një motor turbo 2.0-litërsh me katër cilindra Ecotec, që zhvillon 275 kuaj fuqi në 5600 rpm (në tregun rus të deklaruar si "238 hp") dhe 400 Nm çift rrotullues, i disponueshëm në rangun nga 3000 deri në 4500 rpm.
• "Mesatarja e artë" është një gjashtë cilindra "me aspirim" 3.5 litra në formë V, e pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë, teknologji të ndryshueshme të kohës së valvulave dhe funksionin e mbylljes së një çifti cilindrash me ngarkesa të pjesshme. "Six" lëshon 335 "kuaj" fuqi në 6800 rpm dhe 385 Nm shtytje maksimale.
• Maja është e pushtuar nga një "përbindësh" 6.2 litra V8 LT1 me furnizim të drejtpërdrejtë me karburant në dhomën e djegies nga makina sportive Corvette C7 Stingray, fuqia e së cilës arrin 455 kuaj fuqi në 6000 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal është 617 Nm, i cili. futen në rrota me 4400 rpm./minutë.

Secili prej motorëve mbështetet në një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose një "automatik" Hydra-Matic me 8 diapazon (8L45 për versionin 2.0 litra, 8L90 për modifikimet 3.6 dhe 6.2).

Për sa i përket karakteristikave dinamike, "Camaro i gjashtë" nuk është i keq - edhe versioni bazë i kësaj kupe përshpejton nga 0 në 100 km / orë në më pak se 6 sekonda, dhe për çdo 100 km vrapim në ciklin e kombinuar, konsumon mesatarisht 7.8 litra benzinë.

Ky me dy dyer bazohet në platformën Alpha RWD (e cila shërben gjithashtu si bazë për sedanin Cadillac CTS, por është ridizajnuar 70% posaçërisht për Camaro). Në boshtin e përparmë, është montuar një skemë alumini me shumë lidhje me traversë MacPherson dhe kyçin e dyfishtë të drejtimit, në pjesën e pasme ka një pezullim çeliku me pesë lidhje. Përdorimi më i gjerë i metalit "me krahë" në strukturën e trupit rriti ngurtësinë e këtij të fundit me 28% dhe uli peshën totale të makinës me të paktën 90 kilogramë.

Pajisja drejtuese supozon praninë e një përforcuesi elektrik.

Në versionin bazë, kupeja "mban" frenat Brembo: 4-piston me disqe 320 mm përpara dhe 1-piston me disqe 315 mm në pjesën e pasme. Makinat "Top" vendosin pajisje me diametër 345 mm në rrotat e përparme dhe 338 mm në pjesën e pasme.

Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, gjenerata e 6-të Chevrolet Camaro në 2018) ofrohet në një konfigurim të vetëm 2LT, i plotësuar me paketën RS, me një "katër" 2.0-litërsh turbocharged poshtë kapuçit, i cili është degraduar nga "amerikani" 279 kf. tek kuajt "238" të taksave optimale ruse.

Në vendin tonë, ata kërkojnë 2,990,000 rubla për një makinë dhe "arsenali" i saj bashkon: tetë jastëkë ajri, një çati dielli me funksionim elektrik, një "klimë" me dy zona, një qendër frenimi Brembo, sediljet e përparme me ngrohje dhe ventilim, bi-ksenon. fenerët, rrotat e aliazhit 20 inç, dritat e pasme LED dhe ndezja e motorit në distancë.

Për më tepër, makina sportive "kapërcen" kompleksin e përparuar multimedial MyLink me një ekran me prekje 8 inç, një kamerë me pamje të pasme, lexim dhe navigim Android Auto dhe Apple CarPlay, një sistem audio premium Bose me nëntë altoparlantë, karikim pa tel për një smartphone. dhe errësira e pajisjeve të tjera përkatëse.