Më shumë
Garanci 24 muaj
Ne ofrojmë një garanci 24-mujore në punë, pa kufij kilometrazhi! Një përvojë e madhe njëmbëdhjetëvjeçare në riparimin e makinave, respektimi i teknologjive të riparimit dhe një qasje e përgjegjshme ndaj punës së specialistëve tanë na lejojnë ta bëjmë këtë.
Riparim pa surpriza
Të gjitha punët dhe pjesë këmbimi të nevojshme për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës suaj janë rënë dakord para fillimit të punës. Do të mësoni menjëherë koston dhe kushtet e shërbimit të makinës suaj.
Riparoni në kohë
Ne i përmbahemi afatit të rënë dakord me klientin për riparimin e makinave. Nëse ka një vonesë për faj të personelit të shërbimit, ne jemi të gatshëm t'ju paguajmë dëmshpërblim.
ne nuk imponojmë shërbime
Riparimi për herë të parë
Duke iu drejtuar shërbimeve tona për riparime, të jeni të sigurt se do të largoheni plotësisht makinë në shërbim. Nuk ka riparime të përsëritura, ne i rregullojmë të gjitha prishjet dhe keqfunksionimet herën e parë.
Shihni gjithçka vetë
Nëse dëshironi, mund të jeni të pranishëm gjatë riparimit të makinës suaj dhe specialistët tanë do të jenë në gjendje të demonstrojnë pjesët dhe montimet që kanë dështuar.
Magazina e vet
Ne kemi gjithçka në magazinat tona materialet e nevojshme dhe pjesë këmbimi për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës suaj. Ajo që është e garantuar na lejon të përmbushim detyrimet tona për kohën e riparimit të makinave të klientëve tanë.
Punëtori agregate e transmisionit automatik
Shumica e shërbimeve nuk riparohen transmetimet automatike dhe variatoret. Specialistët tanë kanë grumbulluar njohuri dhe përvojë të madhe, e cila na lejon të diagnostikojmë dhe riparojmë transmetimet automatike dhe CVT-të.
Ne kemi një dyqan trupash
Përvoja e specialistëve tanë dhe disponueshmëria pajisje moderne lejon komplekse riparimi i trupit makina dhe pjesë të bëra prej alumini. Saldim, drejtim, kapuç. Si dhe riparime pa lyerje.
Parkim i ruajtur
Nuk keni nevojë të shqetësoheni për makinën, ajo do të jetë brenda siguri të plotë në parkingun tonë. Makinat e klientëve tanë janë nën mbikëqyrje video 24 orëshe.
Shërbimi i Evakuimit
Kamionët tanë tërheqës punojnë çdo ditë pa ditë pushimi. Për të gjithë klientët tanë që riparojnë transmisione, motorë ose riparime të mëdha të trupit, evakuimi është absolutisht falas.
Ruajtja e garancisë
Shërbimet tona janë të certifikuara sipas GOST, i cili është i dokumentuar. Ju do të merrni nivel të lartë si një tregtar, por me një çmim më të ulët, duke ruajtur garancinë.
Pra, ka ardhur kilometrazhi prej 40,000, që do të thotë TO-3. Mos mendo se jam me nxitim, thjesht pronari i meparshem beri TO-2 per 26 mije dhe une per te rrumbullakosur vendosa ta bej per 40k, per lehtesi dhe shpenzime te metejshme.
Për banorët e Shën Petersburgut, do të vërej se MOT u zhvillua në ROLF Vitebsky. Do të them menjëherë se zona e riparimit në ROLF në Oktyabrskaya është më e madhe, më e gjerë dhe e pajisur, siç më dukej, por meqenëse ka një mjeshtër të njohur afër shtëpisë, vendosa të shkoj këtu.
Unë personalisht vëzhgova procesin e mirëmbajtjes, dhe megjithëse mjeshtri tha që fotografimi dhe xhirimi i videos është rreptësisht i ndaluar, unë ende bashkangjit një raport të detajuar fotografik, Vëmendje e veçantë duke paguar për të ndryshuar vajin në kutinë e PowerShift :)
Monya udhëtoi me makinë, filloi me kontrollin e të gjitha llojeve të marrëzive, nga një sërë fenerësh pune dhe rondele. Rregullat se çfarë duhet bërë. Bravëndreqësi ishte jashtëzakonisht adekuat, duke biseduar me të nga zemra, duke shkëmbyer histori të ndryshme.
Fillimi i mirëmbajtjes
Filloi me kumbulla vaj makine. Ai ishte i mbushur me Castrol 5w20, për 14,000 km nuk kishte mbetur asnjë gram, në MAX në dipstick gjatë gjithë kohës, megjithëse e rrotulloj shumë motorin. Kjo më bën të lumtur. Vaji i vjetër me të vërtetë dukej më shumë si naftë, por gjithsesi.
Këtu është vetë kutia. Pak djersitur, por gjithçka është brenda kufijve normalë. Ndoshta edhe ujë u spërkat, djalli e di, vetëm se plastika është e lagur për ndonjë arsye, vaji nuk mund të rrjedhë atje lart. Po, dhe duket më shumë si një lloj uji. Gjetja e defektit me mjegullimin është marrëzi, në të gjitha makineritë diçka djersitej në një mënyrë ose në një tjetër, dhe garancia është ende e plotë, nëse ka asgjë.
Kutia, pamja e poshtme
Pra, hapi i parë, zëvendësimi i filtrit PSh. Ai nuk është në vend i përshtatshëm Më duhej të hiqja pjesërisht astarin e parafangos. Filtri u hoq dhe u hodh në një fuçi. Këtu është zorra e tij.
filtri i vjetër psh
e zezë si bloza, megjithëse, për ata që nuk e dinë, filtër i ri PSh duket kështu (idealisht e bardhë-borë).
filtri i ri psh
Pra funksionon, çfarë mund të them.
Instalimi i një filtri të ri
Së pari, vaji kullohet nga pjesa e përparme e karterit PSh
kullimi i vajit nga pjesa e përparme e PS
Pastaj nga mbrapa, ku është vizualisht shumë më tepër.
kullimi i vajit nga pjesa e pasme e karterit
Nuk mund te them qe vaji eshte kthyer ne mazut, ne duar eshte mjaft transparent dhe nuk ka ere djegie etj.. Por kur eshte ne bombol (bravandreqesi ka marre nje bombole matese per te kontrolluar se sa ka kulluar. për çdo rast), është e zezë, nuk ka fare transparencë. Kjo vetëm thotë se funksionoi dukshëm!
Vaj i ri PowerShift, i pastër dhe i pastër
duke shtuar vaj në PS
Pas kësaj, kur pyeta për spinën e komandimit, mjeshtri më tha se ndryshojnë sipas parimit "Sa kulluan, aq mbushën" që sigurisht më ngatërroi, sepse. kjo nuk është sipas rregullave të procesit, unë ende kërkova të heq prizën e kontrollit, sigurohuni që gjithçka të jetë e qartë, sigurisht që ata ranë dakord.
Tapa u zhvidhos, prej andej filloi të derdhej një sasi të vogël të vaj, u sigurova që niveli të ishte normal, priza u shtrëngua, kutia dhe karteri u lanë nga poshtë me lëng pastrimi të frenave në mënyrë që gjithçka të ishte e thatë dhe pa gjurmë vaji.
Tjetra, Castrol 5w20 u derdh në motor nga fuçi. Edhe pse kërkova të derdhej deri në MAX, për disa arsye kishim probleme me matjen në shirit, vaji i ri është transparent, i gjelbër, nuk duket fare. Prandaj, e ngrita në MAX këtë mëngjes, pas një nate qëndrimi, sepse. Ka një bombol litërsh rezervë.
Pas ndërrimit të vajit në PSh, nuk mund të them se do të vëreja ndryshime drastike, por në postimet e mëparshme kam përshkruar se disa goditje ndonjëherë më kapin. Derisa të jenë vënë re pas zëvendësimit, unë do të hip, do të shikoj, do të vëzhgoj. Por në zemër vaj i pastër dhe një filtër i ri, natyrisht, si çdo automobilist, më i ngrohtë dhe më i qetë)
Më pas i kanë shtuar pak antifriz me pak ujë, akoma avullon pak. Qirinjtë nuk ndryshuan, sepse. E kam nderruar vete 5000 vjet me pare. Ne morëm një, dukej, pak i zi, por brenda kufijve normalë, i tillë është karburanti ynë. Nuk kam ndryshuar ende lëngje, shumë herët. Pads duket se janë gjallë, ka 35-40% më shumë.
Porosit me garanci sensor i ri temperatura e ajrit në kabinë, e cila është në kolonën e drejtimit. Për shumë, ai gumëzhin botimet tingull i pakëndshëm. Unë kam të njëjtin hall, duart ende nuk më kanë arritur, sepse. nuk mund ta dëgjosh me muzikë.
Gjithashtu, në ngrohjen time të xhamit, 2 fije nuk nxehen. Ata thanë që do të ndryshonin xhamin pa asnjë problem nën garanci, por vendosa të hipja më shumë, është më mirë të pres një çip. Ngjitëse ende fabrike. Edhe pse mjeshtri më tha që kur ndryshon syzet dhe heq ato të fabrikës, është akoma më keq ngjitur atje) Kështu që djalli e di, por vendosa të mos nxitohem akoma, nëse gjithmonë tund në helmetë)
Epo, kjo është e gjitha. Ata gjithashtu vidhosën një pjesë të mbrojtjes së tubave kryesorë nën pjesën e poshtme, të cilën e grisa me sukses kur rashë nga një bordurë e madhe (), kushton një qindarkë dhe ishte në dispozicion, gjë që padyshim më kënaqi.
Mjeshtri më dha një zbritje prej 10% kur llogaritja vlerësimin përfundimtar, totali ishte 17,819 rubla, së bashku me gjithçka. Për TO 3, çmimi është mjaft i përshtatshëm.
Më duket se nuk kam harruar asgjë, fat të gjithëve në rrugë. Nëse keni ndonjë pyetje, shkruani në komente!)
ÇMIMET
SHEMBUJ TË PUNËS SË FUNDIT
Kur remont kutia e shpejtësisë është e çmontuar nga makina. Në këtë fazë, mekaniku inspekton me kujdes gjendjen e të gjitha sistemeve që shërbejnë kutinë e marsheve, mbështetëset e montimit njësia e fuqisë etj.
Pas çmontimit nga makina, transmetimi automatik hyn në vendin e riparimit. Duhet të theksohet se në këtë faqe, si dhe në të gjitha ato të mëparshmet, mjeshtrit me përvojë që kanë më të lartë arsimi teknik(inxhinierike-fizike). Këtu është duke u riparuar kambio automatike Ford Focus 3 dhe pas larjes dhe tharjes së të gjitha pjesëve bëhet zbulimi i defekteve të tyre, d.m.th. përcaktohet mundësia e përdorimit të mëtejshëm të secilës pjesë ose nevoja e zëvendësimit të saj.
Nëse dëshironi, çdo klient mund të jetë i pranishëm si gjatë çmontimit të kutisë së shpejtësisë ashtu edhe gjatë inspektimit të pjesëve të tij. Në fund të kësaj procedure, përpilohet një listë e pjesëve të zëvendësueshme, e cila më pas pa dështuar rënë dakord me klientin. Duhet të theksohet veçanërisht se gjatë riparimit, është e nevojshme, pavarësisht nga gjendja e transmetimit automatik, të zëvendësohen të gjitha vulat dhe guarnicionet. Përdorimi i pjesëve rezervë origjinale vetëm nga prodhuesit e kutive të shpejtësisë rrit jetën e shërbimit të riparuar Transmision automatik Ford Focus 3, por çon në një rritje të konsiderueshme të kostos së pjesëve rezervë. Për të arritur kombinimin më optimal të raportit "çmim-cilësi" lejon përdorimin e pjesëve "aftermarket", d.m.th. kompani të specializuara në prodhimin e pjesëve të këmbimit për transmisione automatike.
Instalimi është bërë duke marrë parasysh të gjitha kërkesa teknike. Në këtë fazë, elementët e fiksimit të dështuar zëvendësohen dhe sisteme ndihmëse shërbimi i kutisë së shpejtësisë. Përveç kësaj, gjatë instalimit, bëhen rregullime paraprake në elementët e pjesës së jashtme të sistemit të kontrollit.
Diagnostifikimi i daljes dhe futja e makinës. Ato kryhen sipas të njëjtave metoda si diagnostikimi i hyrjes. Për më tepër, të gjitha kodet e gabimeve të shfaqura më parë fshihen nga memoria e njësisë së kontrollit.
Ford Focus 3 automatik ka 6 shpejtësi Automatik PowerShift me dy kthetra. Kjo ju lejon të përmirësoni ndjeshëm dinamikën, butësinë e udhëtimit, krahasuar me ato të zakonshme transmetim automatik. Në artikullin tonë do të gjeni foto Ford Focus 3 automatik dhe përshkrimin e tij. 
Konkurrenti kryesor dhe makineria strukturore e ngjashme Focus 3 PowerShift është makinë robotike DSG, i cili është i instaluar në Volkswagen, Audi, Skoda dhe modele të tjera të koncernit.
Transmetimi automatik robotik është mjaft i popullarizuar në Evropë, kështu që në Ford Amerikan vendosën të zhvillojnë versionin e tyre të robotit. Fillimisht, ai u shfaq në Mondeo, dhe më pas në Focus. Kutitë e para PowerShift në Ford Fokusi III nuk u sollën shumë mirë, pronarët u ankuan për probleme me shpejtësi të ulët. Së shpejti prodhuesi e zgjidhi problemin thjesht duke riprogramuar transmetimin automatik. tufë e thatë ju lejon të transferoheni në rrota fuqi maksimale rrotullimi i motorit. Kjo e bën Ford Focus 3 automatik jo vetëm dinamik, por edhe ekonomik.
Të gjithë e dimë se transmetim automatik konvencional kur kaloni, ka një vonesë kohore, ndonjëherë makina mendon për një kohë shumë të gjatë se nuk lejon manovra të caktuara në rrugë. Detyra kryesore e projektuesve të Ford-it gjatë krijimit të kësaj makine ishte si më poshtë, për të reduktuar në minimum momentin e ndërrimit, kjo teknologji u quajt Teknologjia e Mbushjes së Vrimave të Vrimave (THF). Kështu, çift rrotullimi nga motori transferohet në rrota pothuajse menjëherë.
Automatiki PowerShift për Ford Focus 3 është një aliazh i inxhinierisë së teknologjisë së lartë i mishëruar në metal, plus njësia elektronike kontroll që monitoron funksionimin e motorit, shpejtësinë aktuale dhe merr vendime në çast. Fillimisht, një automatik me 6 shpejtësi me teknologji THF ishte i disponueshëm vetëm për një motor 2-litërsh, por më vonë u bë i mundur grumbullimi i transmetimit automatik PowerShift me një motor 1.6 litra.
Ford Focus 3 automatik, ky është një kombinim i modelimit matematik dhe kompjuterit mjete teknike, së bashku me të tjerët teknologjitë premtuese transmetimi mekanikçift rrotullues. Gjëja më interesante është se zhvillimi i një transmetimi të tillë filloi disa dekada më parë. Megjithatë, në atë kohë nuk kishte asnjë të fuqishëm sistemet kompjuterike për të kontrolluar një transmetim të tillë automatik.