Zgjedhja e një vaji motori: sintetik apo HC-sintetik? Si ndryshon një vaj sintetik nga një tjetër? Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë se si të zgjidhni dhe ku të blini vaj motorik cilësor. "Zgjedhja e një vaji motorik: HC-sintetik apo PAO-sintetik?". Pra u bë më e qartë? Jo! Epo, atëherë jeni të mirëpritur për sqarime. Të dashur shoferët tanë. Departamentet e marketingut të kompanive të naftës ju kanë mësuar prej vitesh se vaji sintetik është i mirë për motorin tuaj. Dhe tani ju të gjithë e dini shumë mirë këtë. Por fakti që ka dy lloje vaji sintetik dihet vetëm nga pak. Dhe do të ishte e vlefshme për të kuptuar këtë çështje. Në fund të fundit, vetitë e tij konsumatore dhe kostoja varen nga lloji i bazës së vajit sintetik - HC-sintetikës ose PAO-sintetikës. Çfarë fshihet pas këtyre shkurtesave? Çfarë është sintetika NS? Nëse HC-sintetika është shkruar në kutinë e vajit të motorit, kjo do të thotë që vaji bazë nga i cili është bërë është prodhuar duke përdorur teknologjinë e hidrokrisimit nga produktet e naftës së rëndë. Pra, gjatë hidrokrikimit, nga vaji mineral bazë hiqen papastërtitë e dëmshme dhe shkatërrohen zinxhirët e gjatë molekularë. Kjo do të thotë, nafta sintetizohet nga hidrokarbure të rënda. Çfarë është PAO Synthetics? Vajrat bazë PAO-sintetikë prodhohen nga gazi. Kjo është për shkak të sintezës së polialfaolefinave (PAO) nga hidrokarburet e lehta, të cilat janë baza e këtij lloji vaji. Kjo teknologji prodhon një substancë me një përbërje molekulare uniforme, pa squfur dhe papastërti metalike. E lehtë apo e rëndë? Në shikim të parë, nuk ka asnjë ndryshim se si merret kjo ose ajo bazë vaji me të njëjtin viskozitet tregtar, për shembull, 5W30. Por praktika e përdorimit të vajrave të motorit sugjeron të kundërtën. Dallimi më i rëndësishëm qëndron në qëndrueshmërinë termo-oksiduese të vajit, ose, më thjesht, në kohëzgjatjen ndërmjet shërbimit të vajit përpara se të trashet. Kjo ilustrohet më qartë nga diagrami i mëposhtëm. Zgjidhni vajin e motorit pa lexuar artikullin:

Diagrami që ilustron qëndrueshmërinë termike oksiduese të vajit të motorit, në varësi të llojit të vajit bazë: mineral, sintetik - hidrokracking, plotësisht sintetik. Pse nevojitet stabilitet termooksidues? Një lexues i papërvojë mund të pyesë: "Pse duhet të kujdesem për stabilitetin termik-oksidues të vajit të motorit, nëse ndjek qartë rekomandimet e prodhuesit të automjeteve për kohën e zëvendësimit të tij?" Kjo çështje duhet të zgjidhet më në detaje: a është kështu? A është e mundur që një entuziast mesatar i makinave që jeton në një metropol të përmbushë qartë kërkesat e prodhuesve të makinave për kohën e zëvendësimit të vajit të motorit? Le të vlerësojmë. Le të jetë periudha e ndryshimit të vajit të motorit çdo 15 mijë km. Dhe shoferi ynë me kusht do të përzënë 50 km në punë çdo ditë. Në të njëjtën kohë, ai do të kalojë në rrugë mesatarisht 1 orë në mëngjes dhe 1 orë në mbrëmje. Me këtë mënyrë funksionimi, nevoja për të ndryshuar vajin, duke gjykuar nga odometri, do të vijë në 300 ditë ose, përafërsisht, në një vit. Gjatë kësaj kohe, motori do të funksionojë 600 orë. Dhe sa mund të vozitni në 600 orë, nëse nuk ngecni në bllokime trafiku dhe nëse motori funksionon me 2500 rpm (në lëvizje direkte, kjo korrespondon me një shpejtësi prej 90-100 km / orë)? Shumëzuar? Rezulton 60,000 km. ato. rezulton se banori ynë i zakonshëm i një metropoli ka një tejkalim të katërfishtë (!!!) të vajit në motor gjatë intervalit të shërbimit. A mund ta imagjinoni se në çfarë motori do të futet gjatë kësaj kohe? Kjo është arsyeja pse qëndrueshmëria termike-oksiduese e vajit të motorit është kaq e rëndësishme për funksionimin e makinës urbane. Prodhuesit e automjeteve po përballen me këtë problem në maksimum. Dhjetë vjet më parë, mes tyre pati një garë marketingu se kush do të kërkonte intervalin më të gjatë shërbimi. Por tani të gjitha pikat zyrtare të shërbimit po reduktojnë intervalin aktual të ndryshimit të vajit. Kjo bëhet në heshtje, pa reklama me zë të lartë. Kjo ndodh për faktin se në çdo libër shërbimi është shfaqur një fusnotë e veçantë. Ajo thotë se një periudhë më e shkurtër e ndërrimit të vajit të motorit rekomandohet për "kushte të rënda funksionimi". Trafiku në bllokimet e trafikut në qytetet tona të mëdha i atribuohet gjithashtu kushteve të ngjashme! Zgjidhni vajin e motorit pa lexuar artikullin: http://autolider42.ru/masla-motornie/

Si të zëvendësoni sintetikën? Le të kthehemi në fillimin e historisë sonë - te vaji i motorit. Sot, lloji kryesor i vajit që përdoret në makinat moderne të pasagjerëve është sintetika. Për më tepër, për arsye ekonomike, kjo është NS-sintetikë, d.m.th. produkt i bërë duke përdorur teknologjinë e hidrokracking. Në internet, mund të gjeni shumë diskutime në lidhje me stabilitetin dhe cilësinë e vajrave të motorit nga prodhues të ndryshëm. Por nëse shikoni rezultatet e testeve laboratorike, rezulton se ndryshimi në "cilësi" midis produkteve të markave të ndryshme, për sa i përket kilometrazhit të shërbimit, nuk i kalon 25-30%. Kjo është gjithashtu shumë, por sigurisht që nuk do të bllokojë as një qarkullim të dyfishtë të vajit të motorit. Në këtë rast, zgjidhja qëndron, si gjithmonë, në sipërfaqe. Ky është një kalim në një lloj tjetër të bazës për PAO-sintetikë. Dhe ajo që më pëlqen më shumë në këtë zgjidhje është se ajo është bërë nga vetë pronari i makinës dhe nuk varet nga prodhuesit e makinave. Përdorimi i vajrave motorikë plotësisht sintetikë lejon mbajtjen e motorit të pastër, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për motorët modernë me performancë të lartë. Përparësitë e sintetikës POA. Garuesit ishin të parët që vlerësuan plotësisht performancën e vajrave motorikë të bazuar në sintetikën POA. Gjatë konkursit, motori mund të zhvillojë burimin e tij në një garë: piloti nuk pendohet në asnjë mënyrë, duke u përpjekur të shtrydhë gjithçka që është në gjendje nga motori i detyruar. Dhe këtu erdhën në ndihmë vetitë e veçanta të vajrave të këtij lloji, të cilat nuk i kemi prekur ende në historinë tonë. Le t'i rendisim: - Veti të larta antifërkuese; - Kursimet e karburantit për shkak të fërkimit të reduktuar; - Rezistenca e pjesëve të motorit ndaj mbingarkesave termike Konsumi i ulët i vajit për mbetje; - Rezistencë e lartë ndaj oksidimit gjatë funksionimit. E gjithë kjo bëri të mundur që të shtrydhni maksimumin nga motori dhe në të njëjtën kohë të arrini në vijën e finishit. Nga "stallat" sportive, PAO-sintetikët filluan të migrojnë në makina civile, derisa u rrëzuan në mënyrë të padukshme nga NS-sintetikët. Kalimi i kundërt nga sintetika NS në sintetikë PHA është i mundur nga një nivel i ri i të kuptuarit të asaj që përdoruesi merr nga ky tranzicion. Në të vërtetë, përveç cilësive të mësipërme që janë të rëndësishme për sportin motorik, përdoruesi i zakonshëm merr disa avantazhe të tjera në funksionimin e përditshëm të makinës. Këtu janë: - Qëndrueshmëria e vetive kimike gjatë gjithë periudhës së përdorimit; - Pastërtia e motorit për shkak të vetive të larta të detergjentit; - Fillimi i sigurt i motorit në temperatura të ulëta; - Intervali i zgjatur i shërbimit. Është e qartë se ka diçka për të luftuar. POA-sintetikë - një produkt për kursimtarët! Më lejoni të shpjegoj pozicionin tim. PHA-sintetikët janë më të shtrenjta se HC-sintetikët, por jo shumë, me rreth 30%. Për më tepër, është pothuajse dy herë më e lartë se ajo për nga qëndrueshmëria termike, pa marrë parasysh vetitë pozitive shtesë. Kjo ju lejon të mbroni motorin dhe të shmangni konsumimin e shtuar, të rrisni kilometrazhin e shërbimit dhe, në fund të fundit, të merrni një gjendje më të mirë të motorit gjatë funksionimit. Kjo çon në kursime si në shërbimin e mundshëm ashtu edhe në kostot e karburantit. Për më tepër, përdorimi i sintetikës PAO është veçanërisht i rëndësishëm për motorët modernë të ngarkuar me nxehtësi, në të cilët kanalet e naftës janë gjithashtu të ngushtuara strukturisht. Në fund të fundit, kanali është i bllokuar dhe motori është "i mbuluar". Kur përdorni një vaj plotësisht sintetik, një zhvillim i tillë përjashtohet. Si të blini sintetikë POA? Një pyetje që duket e parëndësishme në epokën e kapitalizmit fitimtar, por e rëndësishme kur bëni një blerje. Si mundet një konsumator i zakonshëm të gjejë një vaj plotësisht sintetik në vitrinat e dyqaneve dhe jo vaj të prodhuar duke përdorur teknologjinë e hidrokrisimit? Fatkeqësisht, mund të themi se kjo nuk është një detyrë e lehtë. Legjislacioni rus i konsumatorit nuk bën dallim midis këtyre dy llojeve të sintetikës, ndryshe nga, për shembull, gjermanishtja. Faqet e internetit të prodhuesve të vajrave në faqet e tyre ju tregojnë për çdo gjë, përveç asaj se çfarë vaji bazë përdoret. Duhet të kërkoni informacione për bazën e vajit, si dhe informacione për përbërjen e aditivëve ushqimorë në produkte - domethënë, lexoni tekstin e shkruar me shkronja të vogla në etiketë. Këtu janë disa rekomandime të thjeshta se si të merreni në mënyrë të pavarur me mbishkrimet në kutinë e vajit. Kështu, prodhuesit evropianë të naftës, si rregull, bëjnë një referencë në specifikimin e vajit që është bërë duke përdorur teknologjinë HC (hidrokrikim) ose shkruajnë se vaji është "HC-sintetik". Në të njëjtën kohë, prodhuesit japonezë, koreanë dhe amerikanë të naftës i quajnë me guxim vajrat e tyre, në fakt, minerale ose hidrokrisuese 100% ose FULL SINTETIK. Të kuptosh realisht se çfarë lloj vaji është në kuti mund të bëhet vetëm në një mënyrë komplekse laboratorike. Por ka disa gjëra të vogla për t'u kujdesur kur zgjidhni një vaj: Nëse vajrat janë prodhuar në Gjermani, atëherë fjalët "vollsynthetisches" zakonisht janë të mjaftueshme, pasi Gjermania është i vetmi vend ku koncepti i vajit sintetik është i përcaktuar ligjërisht. Nëse në etiketë shkruhet "HC-sintetik" ose "HC", këto janë vajra të prodhuara në bazë të hidrokrikimit, dhe nuk janë sintetikë PAO. Nëse vajrat janë në shkallën 0W, atëherë baza e tyre në shumicën e rasteve është sintetike. Vajrat sintetikë të vërtetë nuk mund të kushtojnë më pak se 400 rubla për litër. Vajrat 5W-, 10W-, 15W-, 20W janë kryesisht "gjysmë sintetikë" ose "hidrokrisues". Bleni vaj motori cilësor.

Vaj motorik sintetik HC - çfarë është? Kjo është pyetja që mund të dëgjohet kur përmendet ky lloj lëngu lubrifikues. Në të vërtetë, jo shumë kohë më parë ky lloj vajrash ishte i përfaqësuar dobët në tregun e konsumit dhe është pak i njohur, por tani ai tashmë zë një pjesë të konsiderueshme të tregut të vajrave të automobilave.

Avantazhet e vajit sintetik: më i pajtueshëm me aditivë të ndryshëm, yndyrat hidrokrisuese nuk gërryen vulat, yndyrat janë rezistente ndaj hyrjes së ujit, kosto e ulët.

Karakteristikat e përgjithshme të produktit

Ndër vajrat moderne të automobilave, ka një numër produktesh që, megjithëse mund të quhen pjesërisht sintetikë, por me disa rezerva. Vaji sintetik HC është një emër i specializuar për teknologjinë e krijimit të vajrave hidrokracking. Sot është lloji më i ri i vajit. Ata, pavarësisht rinisë së tyre, janë shumë të njohur dhe përdoren tashmë në të njëjtën mënyrë të përhapur si vajrat sintetikë standardë. Ekspertët vërejnë se ato kanë një sërë avantazhesh të padiskutueshme, për shkak të të cilave duhet t'i kushtohet vëmendje këtij produkti të ri.

Vetë termi "hydrocracking" fjalë për fjalë do të thotë dy fjalë - ujë dhe ndarje. Përkthimi fjalë për fjalë zbulon tashmë thelbin kryesor të këtij materiali, aspektet kryesore të krijimit të këtij lloji të elementit vajor. Gjatë prodhimit të këtij lëngu lubrifikues, dekompozohen molekula të rënda të lëndëve ushqyese të hidrokarbureve të naftës, të cilat kombinohen me hidrogjenin, i cili në fund të fundit lejon marrjen e vajrave bazë me karakteristikat e dëshiruara.

Vlen të përmendet ndryshimi kryesor midis prodhimit të këtij produkti të teknologjisë së lartë dhe vajit sintetik konvencional. Në procesin e krijimit të një produkti bazë sintetik konvencional, të gjitha substancat e nevojshme të vajit bazë artificiale sintetizohen nga molekulat e hidrokarbureve. Kështu prodhohet një produkt sintetik.

Në prodhimin e vajrave të hidrokrikuar, përdoret pikërisht procesi i kundërt. Por nëse gjithçka është kështu, atëherë lind një pyetje krejtësisht e natyrshme: "Pse, për sa i përket vetive të tij, hidrokrikimi është praktikisht i njëjtë me mjetet sintetike, zyrtarisht i përket klasës së sintetikës, por për sa i përket kostos është më afër vajrave minerale. ?"

Bëhet fjalë për një proces prodhimi të thjeshtuar dhe më të lirë, i cili është më afër atij mineral për nga kostoja dhe procesi. Është bërë nga nafta, shpesh nga ari i zi i lirë. Ky proces ndryshon nga prodhimi i sintetikës, ku lëndët e para për krijimin janë materiale benzine parësore të pastra dhe të shtrenjta. Sidoqoftë, vajrat hidrokracking quhen HC-sintetikë.

Kthehu te tabela e përmbajtjes

Përkundër faktit se prodhimi i lubrifikantëve minerale dhe hidrokrisues është shumë i ngjashëm, ka ende një ndryshim domethënës që nuk na lejon t'i quajmë ato minerale. Dallimi midis prodhimit të lëndëve djegëse sintetike minerale dhe HC është si më poshtë:

Gjatë prodhimit të vajit mineral standard, përdoren procedura fiziko-kimike për të hequr papastërtitë negative nga vaji:

• elemente squfuri ose azoti;
• fraksione të rënda, të cilat ndihmojnë në rritjen e koksit dhe viskozitetit në varësi të temperaturës;
• parafinat që rrisin temperaturën e stagnimit të vajrave.

Por është e qartë se është e pamundur të largohen të gjitha papastërtitë e padëshiruara në këtë mënyrë. Mbeten papastërti të ndryshme dhe hidrokarbure të ngopura.

Procesi i prodhimit të vajit me hidrokrikim është një metodë më e thellë pastrimi dhe përpunimi që ndodh njëkohësisht në disa reaksione:

• hiqen substancat azotike dhe sulfurore;
• zinxhirët e gjatë thyhen në të shkurtër me një strukturë homogjene, dhe pikat e divergjencës midis tyre janë të ngopura me hidrogjen;
• thyerja e zinxhirëve të gjatë të molekulave quhet plasaritje, dhe ngopja me hidrogjen quhet hidrogjenim. Nga këtu vjen hidrokaraktimi.

Përmirësimi i karakteristikave të produktit bazë nuk ndodh sepse hiqen papastërtitë e dëmshme, por sepse përbërësit e dëmshëm shndërrohen në të dobishëm. Kështu, procesi i përpunimit të lëndëve të para po përmirësohet. Një veçori tjetër e rëndësishme e hidrokarakimit është mirëdashësia e lartë mjedisore e produktit. Krijohet pa përdorimin e papastërtive toksike, komponimeve me përmbajtje të ulët squfuri.

Duke iu përgjigjur pyetjes, çfarë është vaji hidrokaraktar, përgjigja mund të formulohet si më poshtë - është një produkt i distilimit dhe pastrimit të plotë të vajit. Procesi i prodhimit hedh poshtë gjithçka që në fund të fundit është e panevojshme. Në të kundërt, të gjithë elementët e nevojshëm shtohen duke përdorur aditivë.

Për këto arsye, një lubrifikant i tillë është më afër produkteve sintetike, ka një nivel të lartë viskoziteti, është rezistent ndaj proceseve oksiduese dhe ndaj deformimeve të ndryshme prerëse. Hydrocracking mbron nga konsumimi edhe më mirë se vaji sintetik.

Kthehu te tabela e përmbajtjes

Klasifikimi i produktit

Klasifikimi e klasifikon produktin e hidrokrisur më tepër si një vaj sintetik të quajtur vaj sintetik HC, duke e përcaktuar atë në kategorinë e tretë të vajrave bazë premium. Vaji mund të tregtohet me emra të ndryshëm, si HC-sintetikë, HC-sintezë, etj.

Sipas kërkesës që ekziston në shumë vende të botës, nëse vaji nuk është plotësisht sintetik, ai nuk mund të kategorizohet pa mëdyshje si sintetik. Prandaj quhen ndryshe, me parashtesa të ndryshme. Ato mund të quhen vetëm në mënyrë të arsyeshme themelore.

Një rol të veçantë luajnë aditivët me origjinë sintetike. Në shumë mënyra, është prania e tyre ajo që e bën vajin hidrokritik pjesërisht sintetik. Aditivët shpesh përmbajnë elementë të vajrave bazë sintetikë.

Vaji, sipas klasifikimit të tij, përfshihet kryesisht në 2 grupe - në të njëzet e shtatë dhe të tridhjetë e katërt, në varësi të përmbajtjes së përbërësve sintetikë në to. Në fakt, vaji i motorit hidrokracking është një produkt gjysmë sintetik me veti të pjesshme të sintetikës së pastër dhe një metodë të veçantë përgatitjeje.

Nëse titulli ju ka vënë në hutim - shkëlqyeshëm. Kjo është ajo që kemi arritur. Le të përpiqemi ta shkruajmë ndryshe: "Zgjedhja e një vaji motorik: HC-sintetik apo PAO-sintetik?". Pra u bë më e qartë? Jo! Epo, atëherë jeni të mirëpritur për sqarime.

Të dashur shoferët tanë. Departamentet e marketingut të kompanive të naftës ju kanë mësuar prej vitesh se vaji sintetik është i mirë për motorin tuaj. Dhe tani ju të gjithë e dini shumë mirë këtë. Por fakti që ka dy lloje vaji sintetik dihet vetëm nga pak. Dhe do të ishte e vlefshme për të kuptuar këtë çështje. Në fund të fundit, vetitë e tij konsumatore dhe kostoja varen nga lloji i bazës së vajit sintetik - HC-sintetikës ose PAO-sintetikës. Çfarë fshihet pas këtyre shkurtesave?

Çfarë është sintetika NS?

Nëse HC-sintetika është shkruar në kutinë e vajit të motorit, kjo do të thotë që vaji bazë nga i cili është bërë është prodhuar duke përdorur teknologjinë e hidrokrisimit nga produktet e naftës së rëndë. Ata që janë të interesuar për detajet e teknologjisë mund të "google" në mënyrë të pavarur. Pra, gjatë hidrokrikimit, nga vaji mineral bazë hiqen papastërtitë e dëmshme dhe shkatërrohen zinxhirët e gjatë molekularë. Kjo do të thotë, vaji sintetizohet nga hidrokarbure të rënda.

Çfarë është PAO Synthetics?

Vajrat bazë PAO-sintetikë prodhohen nga gazi. Kjo është për shkak të sintezës së polialfaolefinave (PAO) nga hidrokarburet e lehta, të cilat janë baza e këtij lloji vaji. Kjo teknologji prodhon një substancë me një përbërje molekulare uniforme, pa squfur dhe papastërti metalike.

Të lehta apo të rënda

Në shikim të parë, nuk ka asnjë ndryshim se si merret kjo ose ajo bazë vaji me të njëjtin viskozitet tregtar, për shembull, 5W30. Por praktika e përdorimit të vajrave të motorit sugjeron të kundërtën. Dallimi më i rëndësishëm qëndron në qëndrueshmërinë termike-oksiduese të vajit, ose, më thjesht, në kohëzgjatjen e rrjedhjes së vajit midis shërbimit para se të trashet. Kjo ilustrohet më qartë nga diagrami i mëposhtëm.

Pse nevojitet stabilitet termooksidues?

Një lexues i papërvojë mund të pyesë: "Pse duhet të kujdesem për stabilitetin termik-oksidues të vajit të motorit, nëse ndjek qartë rekomandimet e prodhuesit të automjeteve për kohën e zëvendësimit të tij?" Kjo çështje duhet të zgjidhet më në detaje: a është kështu? A është e mundur që një entuziast mesatar i makinave që jeton në një metropol të përmbushë qartë kërkesat e prodhuesve të makinave për kohën e zëvendësimit të vajit të motorit?

Le të vlerësojmë. Le të jetë periudha e ndryshimit të vajit të motorit çdo 15 mijë km. Dhe shoferi ynë me kusht do të përzënë 50 km në punë çdo ditë. Në të njëjtën kohë, ai do të kalojë në rrugë mesatarisht 1 orë në mëngjes dhe 1 orë në mbrëmje. Me këtë mënyrë funksionimi, nevoja për të ndryshuar vajin, duke gjykuar nga odometri, do të vijë në 300 ditë ose, përafërsisht, në një vit. Gjatë kësaj kohe, motori do të funksionojë 600 orë. Dhe sa mund të vozitni në 600 orë, nëse nuk ngecni në bllokime trafiku dhe nëse motori funksionon me 2500 rpm (në lëvizje direkte, kjo korrespondon me një shpejtësi prej 90-100 km / orë)? Shumëzuar? Rezulton 60,000 km. ato. rezulton se banori ynë i zakonshëm i një metropoli ka një tejkalim të katërfishtë (!!!) të vajit në motor gjatë intervalit të shërbimit. A mund ta imagjinoni se çfarë do të mbarojë motori gjatë kësaj kohe? Kjo është arsyeja pse qëndrueshmëria termo-oksiduese e vajit të motorit është kaq e rëndësishme për funksionimin e makinës së qytetit.

Prodhuesit e automjeteve po përballen me këtë problem në maksimum. Dhjetë vjet më parë, mes tyre pati një garë marketingu se kush do të kërkonte intervalin më të gjatë shërbimi. Por tani të gjitha pikat zyrtare të shërbimit po reduktojnë intervalin aktual të ndryshimit të vajit. Kjo bëhet në heshtje, pa reklama me zë të lartë. Kjo ndodh për faktin se në çdo libër shërbimi është shfaqur një fusnotë e veçantë. Ajo thotë se rekomandohet një periudhë më e shkurtër e ndërrimit të vajit të motorit kur " kushte të vështira operimi". Trafiku në bllokimet e trafikut në qytetet tona të mëdha i atribuohet gjithashtu kushteve të ngjashme!

Si të zëvendësoni sintetikën?

Le të kthehemi në fillimin e historisë sonë - te vaji i motorit. Sot, lloji kryesor i vajit që përdoret në makinat moderne të pasagjerëve është sintetika. Për më tepër, për arsye ekonomike, kjo është NS-sintetikë, d.m.th. produkt i bërë duke përdorur teknologjinë e hidrokracking. Në internet, mund të gjeni shumë diskutime në lidhje me stabilitetin dhe cilësinë e vajrave të motorit nga prodhues të ndryshëm. Por nëse shikoni rezultatet e testeve laboratorike, rezulton se diferenca "në cilësi" midis produkteve të markave të ndryshme, për sa i përket kilometrazhit të shërbimit, nuk i kalon 25-30%. Kjo është gjithashtu shumë, por sigurisht që nuk do të bllokojë as një tejkalim të dyfishtë të vajit të motorit.

Në këtë rast, zgjidhja qëndron, si gjithmonë, në sipërfaqe. Ky është një kalim në një lloj tjetër të bazës për PAO-sintetikë. Dhe ajo që më pëlqen më shumë në këtë vendim është se ai merret nga vetë pronari i makinës dhe nuk varet nga prodhuesit e makinave.

Përfitimet e sintetikës POA

Garuesit ishin të parët që vlerësuan plotësisht performancën e vajrave motorikë të bazuar në sintetikën POA. Gjatë konkursit, motori mund të zhvillojë burimin e tij në një garë: piloti nuk pendohet në asnjë mënyrë, duke u përpjekur të shtrydhë gjithçka që është në gjendje nga motori i detyruar. Dhe këtu erdhën në ndihmë vetitë e veçanta të vajrave të këtij lloji, të cilat nuk i kemi prekur ende në historinë tonë. Le t'i rendisim ato.

1. Veti të larta kundër fërkimit;
2. Kursimet e karburantit për shkak të fërkimit të reduktuar;
3. Rezistenca e pjesëve të motorit ndaj mbingarkesave termike;
4. Konsumi i ulët i naftës për mbeturina;
5. Rezistencë e lartë ndaj oksidimit gjatë funksionimit.

E gjithë kjo bëri të mundur që të shtrydhni maksimumin nga motori dhe në të njëjtën kohë të arrini në vijën e finishit.

Nga "stallat" sportive, PAO-sintetikët filluan të migrojnë në makina civile, derisa u rrëzuan në mënyrë të padukshme nga NS-sintetikët.

Kalimi i kundërt nga sintetika NS në sintetikë PHA është i mundur nga një nivel i ri i të kuptuarit të asaj që përdoruesi merr nga ky tranzicion. Në të vërtetë, përveç cilësive të mësipërme që janë të rëndësishme për sportin motorik, përdoruesi i zakonshëm merr disa avantazhe të tjera në funksionimin e përditshëm të makinës. Këtu ata janë:

1. Stabiliteti i vetive kimike gjatë gjithë periudhës së përdorimit;
2. Pastërtia e motorit për shkak të vetive të larta të detergjentit;
3. Fillimi i sigurt i motorit në temperatura të ulëta;
4. Intervali i zgjatur i shërbimit.

Është e qartë se ka diçka për të luftuar.

Vaj për perfeksionistët?...

Kur flisni me ekspertë në industrinë e naftës për vajrat motorikë plotësisht sintetikë (ky është një tjetër emër i përdorur zakonisht për sintetikën PAO), të gjithë thonë se po e pozicionojnë këtë produkt si një vaj për perfeksionistët dhe entuziastët e makinës. Duke pranuar mendimin e tyre, thellë në zemrën time përjetova një lloj disonance dhe gjatë përgatitjes së artikullit, më në fund munda të reflektoja për të. E kuptova që nuk isha dakord me ta. Para së gjithash, nuk jam dakord me një ngushtim të tillë të audiencës së synuar. Sigurisht, nëse ju pëlqen të vozitni, nuk mund të bëni pa sintetikën PAO. Por ky nuk është vetëm vaj për ata që duan të blejnë më të shtrenjtën.

POA-sintetikë - një produkt për kursimtarët!

Më lejoni të shpjegoj pozicionin tim. PHA-sintetikët janë më të shtrenjta se HC-sintetikët, por jo shumë, me rreth 30%. Për më tepër, është pothuajse dy herë më e lartë se ajo për nga qëndrueshmëria termike, pa marrë parasysh vetitë pozitive shtesë. Kjo ju lejon të mbroni motorin dhe të shmangni konsumimin e shtuar, të rrisni kilometrazhin e shërbimit dhe, në fund të fundit, të merrni një gjendje më të mirë të motorit gjatë funksionimit. Kjo çon në një ekonomi si në shërbimin e mundshëm ashtu edhe në konsumin e karburantit. Për më tepër, përdorimi i sintetikës PAO është veçanërisht i rëndësishëm për motorët modernë të ngarkuar me nxehtësi, në të cilët kanalet e naftës janë gjithashtu të ngushtuara strukturisht. Në fund të fundit, kanali është i bllokuar dhe motori është "i mbuluar". Kur përdorni një vaj plotësisht sintetik, një zhvillim i tillë përjashtohet.

Si të blini sintetikë POA?

Një pyetje që duket e parëndësishme në epokën e kapitalizmit fitimtar, por e rëndësishme kur bëni një blerje. Si mundet një konsumator i zakonshëm të gjejë një vaj plotësisht sintetik në vitrinat e dyqaneve dhe jo vaj të prodhuar duke përdorur teknologjinë e hidrokrisimit?

Fatkeqësisht, mund të themi se kjo nuk është një detyrë e lehtë. Legjislacioni rus i konsumatorit nuk bën dallim midis këtyre dy llojeve të sintetikës, ndryshe nga, për shembull, gjermanishtja. Faqet e internetit të prodhuesve të vajrave në faqet e tyre ju tregojnë për çdo gjë, përveç asaj se çfarë vaji bazë përdoret. Duhet të kërkoni informacione për bazën e vajit, si dhe informacione për përbërjen e aditivëve ushqimorë në produkte - domethënë, lexoni tekstin e shkruar me shkronja të vogla në etiketë.

Këtu janë disa rekomandime të thjeshta se si të merreni në mënyrë të pavarur me mbishkrimet në kutinë e vajit. Kështu, prodhuesit evropianë të naftës, si rregull, bëjnë një referencë në specifikimin e vajit që është bërë duke përdorur teknologjinë HC (hidrokrikim) ose shkruajnë se vaji është "HC-sintetik". Në të njëjtën kohë, prodhuesit japonezë, koreanë dhe amerikanë të naftës i quajnë me guxim vajrat e tyre, në fakt, minerale ose hidrokrisuese 100% ose FULL SINTETIK. Të kuptosh realisht se çfarë lloj vaji është në kuti mund të bëhet vetëm në një mënyrë komplekse laboratorike. Por ka disa gjëra të vogla për t'u kujdesur kur zgjidhni një vaj:

1. Nëse vajrat prodhohen në Gjermani, fjalët "vollsynthetisches" zakonisht janë të mjaftueshme, pasi Gjermania është i vetmi vend ku koncepti i vajit sintetik është i përcaktuar ligjërisht.
2. Nëse etiketa thotë "HC-sintetik" ose "HC", këto janë vajra të prodhuara në bazë të hidrokracking dhe nuk janë sintetikë PAO.
3. Nëse vajrat janë në gradimin 0W, atëherë baza e tyre është në shumicën e rasteve sintetike.
4. Vajrat sintetikë të vërtetë nuk mund të kushtojnë më pak se 450 rubla për litër.
5. Vajrat 5W-, 10W-, 15W-, 20W janë kryesisht "gjysmë sintetikë" ose "hidrokrisues".

Në këtë listë sekrete veçohet disi kompania LIQUI MOLY, e cila konkretisht për të shmangur përzierjen, paraqet linja të veçanta vajra motorësh me bazamente me HC-sintetikë dhe sintetikë PAO. Pra, sintetika HC përfaqësohet nga linja e vajrave LIQUI MOLY Top Tec, dhe sintetika PAO është LIQUI MOLY Synthoil. Ekzistojnë gjithashtu një sërë kompanish që dallojnë veçmas sintetikën hidrokracking dhe sintetikën PAO. Janë produktet e tyre në të cilat ne rekomandojmë të përqendrohemi.

Përgjigje të shkurtra për pyetjet

Për ata që janë të interesuar për temën

Pyetje: Besohet se vajrat sintetikë janë më të lëngshëm, gjë që mund të shkaktojë rrjedhje përmes vulave të vajit dhe vulave të motorit. A është e vërtetë?
Përgjigje: Jo, vajrat sintetikë nuk mund të shkaktojnë në vetvete një rrjedhje në një motor të mirëmbajtur me vula të konsumuara dhe vula vaji! Rrjedhjet, si rregull, shkaktohen nga mosha dhe përdorimi i vajrave minerale, nga të cilat vulat thjesht ngurtësohen (tani) dhe humbasin elasticitetin e tyre të punës.

Një pyetje nga brezi i vjetër: A do të ndikojë negativisht përdorimi i vajit të motorit me bazë sintetike në makinën e garancisë?
Përgjigje: Sigurisht që jo. Pothuajse të gjithë gjigantët e industrisë globale të automobilave mbushin vajra motorikë sintetikë në fabrikë dhe i rekomandojnë ato për përdorim të mëtejshëm, përfshirë në fund të periudhës së garancisë!

E RËNDËSISHME: për të mos humbur garancinë për makinën, përdorni një vaj të viskozitetit të rekomanduar nga prodhuesi i makinës, në përputhje me sezonin dhe rajonin e funksionimit. Është gjithashtu e rëndësishme që të mos tejkalohen intervalet e ndryshimit të vajit të specifikuara nga prodhuesi i automjetit..

Pyetje: A është e nevojshme të futni një motor të ri me vaj mineral? Dhe vetëm atëherë duhet të kaloni në sintetikë?
Përgjigje: Jo, ky është një iluzion i kahershëm. Funksionimi në një motor të ri dhe funksionimi i mëvonshëm mund dhe duhet të kryhet me vajra motori sintetikë. Konfirmimi më i mirë për këtë është më lart: që sintetika derdhet në motorë të rinj tashmë në linjën e montimit të prodhuesit të makinave!

Pyetje: A zbatohet qëllimi i aplikimit të vajrave motorikë sintetikë kryesisht për makinat ultra-moderne të teknologjisë së lartë ose kur përdorni një makinë në kushte ekstreme të motit (temperaturë), si dhe në modalitetin taksi, etj.?
Përgjigje: Jo, përsëri një mendim i gabuar. Vajrat sintetikë të motorit (duke marrë parasysh viskozitetin dhe klasën sipas SAE / API) mund të përdoren në absolutisht çdo lloj automjeti, në çdo rajon funksionimi dhe në çdo klasë ngarkese. Sa më të vështira të jenë kushtet e funksionimit të makinës, aq më të dukshme bëhen avantazhet e vajrave sintetikë ndaj "homologëve" standardë mineralë. Shkalla më e lartë e mbrojtjes së motorit në temperatura të ulëta ka efektin më të mirë në burim, ndërsa në të njëjtën kohë lehtëson ndjeshëm fillimin.

Pyetje: A rritet konsumi (mbeturinat) gjatë përdorimit të vajrave sintetikë në krahasim me vajrat minerale?
Përgjigje: Përsëri nuk është e vërtetë: përkundrazi, sintetika, në një motor të mirëmbajtur (të pa konsumuar), kërkon më pak vëmendje për kontrollin e nivelit sesa vajrat minerale. Mbetjet janë pjesa e dekompozimit të bazave minerale bazë, ato sintetike janë më të qëndrueshme në të gjitha aspektet.

Pyetje: Duke krahasuar koston e vajrave minerale me ato sintetike, të krijohet përshtypja se është e papërshtatshme të përdoren këto të fundit si më pak ekonomike.
Përgjigja: Natyrisht, vajrat sintetikë janë më të shtrenjtë, por në të njëjtën kohë ato janë më ekonomike se "uji mineral" - fillimi i shpejtë në mot të ftohtë, aksesi i hershëm në parametrat e funksionimit, lubrifikimi i përmirësuar në temperatura të larta dhe mbingarkesa - ekonomia e karburantit, vaji më i gjatë jeta - më rrallë zëvendësim, duke kursyer në "mbushje" (thjesht nuk kërkohet). Ne i shtojmë kësaj burimin e rritur të vetë njësisë dhe bëjmë një përfundim të paqartë në favor të vajrave motorikë sintetikë.

Pyetje: Po sintetika me depozitime llaku dhe llum?
Përgjigje: Le të përsërisim: problemet e përshkruara në pyetje janë prerogativë e vetëm vajrave minerale, ato sintetike janë shumë herë më të larta se vajrat minerale në të gjitha "disiplinat".

Pyetje: A duhet ta shpëlaj motorin përpara se të përdor vajra sintetikë?
Përgjigje: Shihni përgjigjen e pyetjes së parë :)

Pyetje: A duhet të përdorni vajra sintetikë në motorët e makinave me kilometrazh të lartë?
Përgjigje: Nuk ka dallim se në çfarë kilometrazhi vendosni të zëvendësoni vajin mineral me vaj sintetik, një makinë të re apo një të konsumuar. Që nga momenti që kaloni në vajin sintetik të motorit, mund të jeni i sigurt se motori është plotësisht i mbrojtur dhe disa nga karakteristikat e motorit me djegie të brendshme do të përmirësohen ndjeshëm. Falë aditivëve të detergjentit (të përfshira në sintetikë), në një makinë të përdorur, ju mund ta rregulloni motorin tuaj duke larë depozitat në temperaturë të lartë dhe të ulët. Duke iu rikthyer temës së shpëlarjes - ndryshe nga "pesë minutat" dhe madje edhe shpëlarjet me vëllim të plotë të sistemit të lubrifikimit të motorit, vajrat sintetikë të motorit Mobil lajnë depozitat butësisht (pa qetësi) dhe nuk rrezikoni të bllokoni kanalet e vajit me copa të mëdha llumi. .

Pyetje: Vaji sintetik i motorit u bë shpejt i zi, a do të thotë kjo se duhet të zëvendësohet urgjentisht?
Përgjigje: Jo, një ndryshim i shpejtë në ngjyrën e vajit të freskët sintetik sugjeron që aditivët e detergjentit punojnë për të larë depozitat e vjetra në pjesët e motorit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me naftë. Nëse nga momenti i blerjes përdorni vajra ekskluzivisht sintetikë, nuk do të shihni kurrë ngjyrë të zezë në shiritin e vajit! Përjashtimet e vetme, përsëri, janë motorët me naftë - për fat të keq, sasia e blozës në karburantin e brendshëm të naftës, si dhe komponimet e squfurit, tejkalon të gjitha standardet e lejuara.

Nëse vaji i motorit shënohet me mbishkrimin HC - sintetik, kjo do të thotë se baza e tij është krijuar nga produktet e naftës së rëndë si rezultat i procedurës së hidrokrisimit ose transformimit të zinxhirit molekular të substancës së përpunuar. Lubrifikantët sintetizohen duke përpunuar hidrokarbure të rënda.

Sinteza e HC është teknologjia me të cilën zhvillohet vaji i hidrokrikuar. Është një nga llojet më të reja të lubrifikantëve të motorëve të automobilave. Në prodhimin e një baze sintetike, molekulat e nevojshme sintetizohen nga përbërësit e lehtë të hidrokarbureve. Kur krijohen vajra HC, modifikimi molekular kryhet me pastrimin paralel të lëndëve të para nga të gjitha papastërtitë e panevojshme. Rezultati është një lëng i pajisur me veti të dobishme të performancës për funksionim të vështirë, i cili ka një avantazh të rëndësishëm ndaj lubrifikantëve me bazë sintetike - një kosto të përballueshme.

Çfarë është teknologjia e hidrokriking?

Sot në treg ka shumë lloje të vajrave të motorit me bazë minerale. Teknologjitë moderne bëjnë të mundur arritjen e një cilësie të tillë pastrimi dhe një gjendje të qëndrueshme të molekulës që lubrifikantët të mund të konkurrojnë lehtësisht me sintetikën. Vajrat bazë të zhvilluara në bazë të HC nuk janë në thelb sintetikë, por ato gjithashtu kanë pak të përbashkëta me ujin mineral. Procedura e hidrokrikimit të lëndës së parë përdoret për të rikuperuar distilimet me squfur të ulët. Ky është një kompleks manipulimesh të nevojshme për pastrimin dhe modernizimin e vetive të bazës minerale duke përdorur katalizatorë të veçantë.

Prodhuesit individualë mund t'i etiketojnë produktet e tyre të zhvilluara duke përdorur teknologjitë HC si vaj me bazë sintetike. Ligjshmëria e këtij lloji të shënjimit është për shkak të dispozitave të caktuara të legjislacionit të vendit në të cilin prodhohen produktet. Ky vaj konsiderohet si një nga cilësitë më të mira, por nuk është vërtet sintetik dhe nuk mund të sigurojë gjithmonë të njëjtin nivel cilësie.

Teknologjia HC ose hidrokrikimi është një ndryshim në strukturën e molekulave duke transformuar dhe rritur qëndrueshmërinë e strukturës së tyre atomike. Rezultati është një vaj motori me cilësi të lartë me veti të shkëlqyera termike dhe antioksiduese dhe një indeks të lartë viskoziteti.

Shkencëtarët modernë kontribuojnë në mënyrë aktive në përmirësimin e vazhdueshëm të teknologjisë NS.

Përkundër kësaj, një pastrim i plotë i bazës minerale në nivelin e sintetikës ende nuk është siguruar mjaftueshëm.

Veçori e politikës së çmimeve

Shumë shoferë janë të interesuar për çmimin e vajit HC, i cili është afër lëngjeve me bazë minerale dhe një cilësi të krahasueshme me sintetikën. Jo vetëm që kostoja e lubrifikantëve të hidrokrikuar përputhet kryesisht me çmimin e lëngjeve me bazë minerale. Metodat e zhvillimit të këtyre dy llojeve të vajrave motorikë gjithashtu përkojnë në shumë mënyra. Lubrifikantët NS prodhohen gjithashtu në pjesën më të madhe nga klasat më të lira të vajit. Vaji sintetik krijohet nga lëndë të para të shtrenjta me cilësi të lartë - fraksionet primare më të pastra të benzinës.

Metodat për zhvillimin e vajit mineral dhe HC

Në procesin e prodhimit të vajit të zakonshëm në bazë minerale duke përdorur pajisje të ndryshme fizike dhe kimike, papastërti të tepërta, përbërës që përmbajnë squfur ose azot, fraksione të panevojshme, si dhe të gjitha llojet e përbërjeve aromatike që kontribuojnë në intensifikimin e koksit dhe varësinë e viskozitetit. në ndryshimet e temperaturës hiqen nga produktet e naftës. Me anë të depilimit, pika e derdhjes së lubrifikantëve ulet. Mund të konkludohet se është pothuajse e pamundur të heqësh qafe të gjitha papastërtitë e panevojshme duke përdorur teknologji të tilla. Të gjitha metodat e mësipërme nuk heqin cilësitë më të padëshiruara të vajrave të motorit me bazë minerale.

Nuk përjashtohet mundësia e përpunimit të mëtejshëm të produktit, pasi ka ende heqje të papastërtive të tjera dhe hidrokarbureve të pangopura, të cilat intensifikojnë plakjen e lubrifikantëve për shkak të oksidimit. Vaji pas procedurës së hidrotrajtimit ka një avantazh tjetër mbi të tjerët.

HC është një mënyrë shumë më e thellë e përpunimit të lëndëve të para. Disa reaksione kimike kryhen njëkohësisht. Përbërësit që përmbajnë azot dhe squfur hiqen. Zinxhirët e zgjatur të atomeve ndahen shkurt dhe kanë një strukturë homogjene, dhe boshllëqet midis molekulave të formuara si rezultat i këputjes janë të mbushura me hidrogjen. Disa ekspertë, përveç të gjitha sa më sipër, vërejnë disa veçori që i shmangen vëmendjes së konsumatorëve të zakonshëm.

Karakteristikat e teknologjisë NS

Vaji bazë i hidrokrisur përmirësohet duke hequr përbërësit e dëmshëm duke i kthyer ato në përbërës beninje. Procedurat teknologjike kryhen pa përdorimin e substancave që ndotin mjedisin dhe një sërë tretësish toksikë. Produkti që rezulton me përmbajtje të ulët squfuri nuk dëmton as mjedisin.

Klasifikimi

Në përputhje me klasifikimin ndërkombëtar API, lubrifikantët hidrokrisues i përkasin grupit III të lëngjeve bazë të kategorisë më të lartë të cilësisë, në prodhimin e të cilave vaji është përdorur si lëndë e parë. Sipas kërkesave të legjislacionit të disa shteteve, lubrifikantë të tillë nuk mund të quhen plotësisht sintetikë, pasi ky emër korrespondon me lëngjet e zhvilluara përmes sintezës molekulare artificiale.

Le të përmbledhim

Vaj motori i hidrokrisur

Për të përmbledhur të gjitha sa më sipër, duhet thënë se vaji i hidrokrikuar është produkt i distilimit konvencional dhe i rafinimit të mirë të produkteve të naftës. Përmes hidrokrikimit, substanca pastrohet nga të gjithë përbërësit e panevojshëm dhe të dëmshëm dhe i jepen cilësi të dobishme me ndihmën e trashjes, oksidimit dhe llojeve të tjera të aditivëve.
Cilësia e vajrave të zhvilluara duke përdorur teknologjinë e hidrokrisimit është kryesisht e krahasueshme me karakteristikat e performancës së lubrifikantëve me bazë sintetike. Një lëng i tillë është i pajisur me një indeks mjaft të lartë të viskozitetit, rezistencë të mirë ndaj proceseve të oksidimit. Në të njëjtën kohë, një lëng i tillë mund të sigurojë mbrojtje më të besueshme të komponentëve nga konsumimi.

Sintetikët, nga ana tjetër, kanë një homogjenitet më të madh të përbërjeve molekulare, gjë që nënkupton një zgjerim të gamës së temperaturës së funksionimit, si dhe rritje të rezistencës ndaj ndikimeve mekanike dhe termike. Janë këto karakteristika që shpjegojnë koston e lartë të lubrifikantëve të bazuar në një bazë të plotë sintetike.

Për sa i përket vetive të konsumatorit, hidrokrikimi dhe sintetika janë afërsisht në të njëjtin nivel. Për të dalluar lëngje të tilla nga moria e ujërave minerale të zakonshme, zhvilluesit ose tregtarët dalin me lloj-lloj emrash si High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn dhe të tjerë.

Me blerjen e lubrifikantëve hidrokrisues, çdo automobilist merr produkte, karakteristikat e performancës së të cilëve janë të krahasueshme me lëngjet sintetike reale, por të zhvilluara duke përdorur një bazë burimesh natyrore në përputhje me teknologjitë që parandalojnë ndotjen e mjedisit.

Dhe pak për sekretet e Autorit

Jeta ime nuk është e lidhur vetëm me makinat, por edhe me riparimin dhe mirëmbajtjen. Por edhe unë kam një hobi si të gjithë meshkujt. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal në të cilin ndaj përvojën time. Provoj shumë gjëra, metoda dhe mënyra të ndryshme për të rritur kapjen. Nëse jeni të interesuar, mund ta lexoni. Asgjë më shumë, vetëm përvoja ime personale.

Kujdes, vetëm SOT!

Nëse keni dyshime se çfarë lloj vaji duhet të mbushni motorin, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje vlerësimit tonë për 2018 - 2019. Kjo top 10 e vajrave më të mirë të motorit është përpiluar sipas mendimeve të klientëve. Është marrë parasysh edhe raporti ideal çmim-cilësi, i cili shpesh del në pah gjatë blerjes.

Vajrat më të mirë të motorit 5w30

10 ZIC X9 5W-30

Për motorët më të fundit me turbocharged ose pa turbocharge, rekomandohet të blini ZIC X9 5W-30. Këtu është ulur ndjeshëm përmbajtja e hirit, squfurit dhe fosforit. Jeta e shërbimit të motorit do të zgjatet ndjeshëm dhe karburanti do të konsumohet më ekonomikisht. I përshtatshëm për absolutisht të gjitha stinët.

Të mirat:

• I përshtatshëm edhe për motorët me turbo.
• E bën motorin të besueshëm.
• Ideale për përdorim në çdo kohë të vitit.

Minuset:

• Këshillohet përdorimi i benzinës me cilësi të lartë.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

Vaji sintetik i lirë i General Motors Dexos2 Longlife 5W30 është i nevojshëm për drejtimin e vazhdueshëm agresiv, si dhe gjatë kushteve të rënda të funksionimit. Të gjithë komponentët kritikë të motorit lubrifikohen shpejt, duke rezultuar në ekonomi të dukshme të karburantit. Edhe në temperatura të ulëta, motori do të fillojë siç duhet herën e parë. Shfaqet gjithashtu një film vaji i qëndrueshëm, i cili mbron veçanërisht pjesët e konsumimit.

Të mirat:

• Ndarje motori shumë e qetë.
• E bën makinën të fillojë në të ftohtë.
• Çmimi minimal.

Minuset:

• Vaji duhet të ndërrohet shpesh.

8 SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30

Vaji i motorit SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 është plotësisht sintetik dhe mund të përdoret gjithashtu në mënyrë aktive për motorët me benzinë ​​dhe gaz. Gjithashtu vaji është i përshtatshëm për motorët me naftë pa filtra. Ai mbron dhe pastron në mënyrë të përkryer komponentin më të rëndësishëm të makinës. Nuk do të mbeten më depozita të dëmshme në sipërfaqen e motorit. Për më tepër, fërkimi midis pjesëve zvogëlohet ndjeshëm, gjë që ka një efekt të dobishëm në ekonominë e karburantit.

Të mirat:

• Përdoret në një shumëllojshmëri të gjerë motorësh.
• Kursen karburant duke ulur konsumin e karburantit.
• E bën motorin më të qëndrueshëm.

Minuset:

• Një numër i madh falsifikimesh.

7 TOTAL Kuarc INEO ECS 5W30

Vaji TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 dallohet nga një përmbajtje e ulët squfuri dhe fosfori, si dhe nga një përmbajtje mjaft e ulët e hirit të sulfatuar. Falë kësaj, gazrat e shkarkimit pastrohen ndjeshëm dhe karburanti kursehet ndjeshëm. Ky vaj mund të derdhet në pothuajse çdo motor - naftë dhe benzinë.

Të mirat:

• Motori fillon të funksionojë më i qetë.
• Jeta e shërbimit të motorit zgjatet.
• Kursime serioze të karburantit.

Minuset:

• Gjendet rrallë në shitje.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Vaji i motorit me hirin e ulët Lukoil Genesis Claritech 5W-30 është i përshtatshëm jo vetëm për shumicën e makinave me motorë me naftë dhe benzinë, por gjithashtu mund të përdoret në të gjitha stinët. Një vaj i tillë rrit jetëgjatësinë e motorit, dhe gjithashtu përmirëson funksionimin e sistemit të trajtimit të mëtejshëm të shkarkimit.

Të mirat:

• Motori fillon lehtësisht edhe në dimër.
• Praktikisht nuk ka falsifikime.
• Konsumi minimal i vajit.

Minuset:

• Kërkon zëvendësim mjaft të shpeshtë.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Vaji Idemitsu Zepro Touring 5W-30 është krijuar për absolutisht çdo makinë që funksionon me benzinë. Efikasiteti i lartë për sa i përket konsumit të karburantit plotësohet nga një viskozitet i jashtëzakonshëm. Ky vaj sintetik është përshtatur për një shumëllojshmëri të gjerë të kushteve të temperaturës, duke pasur një efekt të dobishëm në motor. Për prodhimin e tij, përdoret depilimi më kompleks katalitik.

Të mirat:

• Funksionimi vërtet i qetë i motorit.
• I përshtatshëm për dimër të ashpër.
• Kursime serioze në kilometrazhin e gazit.

Minuset:

• Mund të jetë e vështirë të gjendet në shitje.
• I përshtatshëm vetëm për motorët me benzinë.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Keni nevojë për mbrojtje serioze të motorit? Atëherë LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30 është një zgjedhje e mirë. Ky vaj sintetik redukton konsumin e karburantit dhe mbron nga konsumimi i panevojshëm falë një formulimi të veçantë. Pjesët e motorit nuk dëmtohen gjatë funksionimit, dhe vetë motori mbetet jashtëzakonisht i pastër. Vëmendje e veçantë i kushtohet makinave amerikane dhe aziatike, mbi të cilat u krye testimi aktiv.

Të mirat:

• Ekonomi e shkëlqyer e karburantit.
• Motori mbetet gjithmonë i pastër.
• Vaji rrjedh shpejt në të gjitha pjesët.

Minuset:

• Më i përshtatshëm për makina të markave aziatike dhe amerikane.

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

Të gjitha pjesët e motorit mbahen sa më të pastra falë vajit sintetik të motorit MOBIL 1 ESP Formula 5W-30. Është bërë në bazë të një formule ekskluzive, e cila përfshin komponentë teknologjikë. Vaj i zhvilluar për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Mbron motorin dhe kursen karburant.

Të mirat:

• E mban motorin të pastër dhe të qëndrueshëm.
• Kursen ndjeshëm karburantin.
• Ju lejon të ndizni makinën në dimër të ftohtë.

Minuset:

• Një kënaqësi mjaft e shtrenjtë.

2 Castrol Edge 5W-30

Një film vaji i qëndrueshëm e veçon Castrol Edge 5W-30 nga konkurrenca. Vaji mund të përballojë edhe presionet ekstreme. Teknologjia Titanium FST e bën motorin shumë më efikas. Mbrojtja ndaj konsumit është e pranishme si dhe ekonomia e karburantit.

Të mirat:

• Makina përshpejton më dinamikisht dhe pa probleme.
• Motori funksionon në mënyrë efikase.
• Mbrojtje e mirë e motorit.

Minuset:

• Tingulli i motorit mund të ndryshojë.

1 Motul Specific dexos2 5W30

Vaj motori sintetik Motul Specific dexos2 5W30 është ideal për motorët me naftë dhe benzinë ​​me katër goditje. I përshtatet pothuajse të gjithë motorëve. Rekomandohet gjithashtu përdorimi i tij me SUV ose motorë me injeksion të ndarë. Ky vaj i avancuar i kursimit të energjisë API SN / FC ofron një nivel të lartë të performancës mjedisore, duke i bërë makinat të lëshojnë substanca shumë më pak të dëmshme në ajër.

Të mirat:

• Cilësia më e lartë.
• I përshtatshëm për një gamë të gjerë motorësh.
• Një qasje e kujdesshme ndaj qëndrueshmërisë.

Minuset:

• Një çmim mjaft i lartë.

Vajrat më të mirë të motorit 5w40

10 TNK Magnum Super 5W-40

Vaji TNK Magnum Super 5W-40 duket se është gjysmë sintetik. Përbërja e ekuilibruar mbron në mënyrë cilësore motorin nga ndotja dhe problemet e tjera. Vaji "ndiz" lehtësisht motorin në mot të ftohtë. Dhe mund të përdoret pothuajse me të gjithë motorët.

Të mirat:

• Mbron nga mbinxehja dhe depozitat.
• Stabilitet gjatë gjithë jetës së shërbimit.
• Motori nuk ka frikë nga asnjë temperaturë.

Minuset:

• Në disa raste, formon depozita të zeza karboni në motor.

9 Lukoil Lux sintetike SN / CF 5W-40

Nëse dëshironi të provoni vaj sintetik premium me një çmim të përballueshëm, atëherë duhet t'i hidhni një vështrim më të afërt Lukoil Lux sintetik SN / CF 5W-40. Ai përputhet plotësisht me standardet më të fundit të funksionimit. Vaji rekomandohet për përdorim në makina, si dhe kamionë të vegjël dhe furgona. Mbron mirë motorët modernë, edhe në kushte intensive drejtimi. Në të njëjtën kohë, niveli i zhurmës zvogëlohet ndjeshëm dhe depozitat pushojnë së formuari.

Të mirat:

• Makina ecën në heshtje dhe pa probleme.
• Nuk ka pothuajse asnjë falsifikim.
• I përshtatshëm për një gamë të gjerë motorësh.

Minuset:

• Bombola jo me cilësi më të mirë.

8 G-Energy F Synth 5W-40

Vaj me të vërtetë me cilësi të lartë G-Energy F Synth 5W-40 do të përmirësojë performancën e motorit jo vetëm të makinave, por edhe kamionëve dhe minibusëve. Një vaj i tillë derdhet në një sërë motorësh (benzinë, naftë, njësi me turbocharged). Konsumi i tij është mjaft i ulët për shkak të përbërësve të veçantë. Dhe detajet mbeten gjithmonë të pastra.

Të mirat:

• Zgjat seriozisht jetën e motorit.
• Gjithmonë pastroni pjesët.
• Intervale të gjata ndërrimi.

Minuset:

• Mund të humbasë vetitë e tij me kalimin e kohës.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 l

Lubrifikuesi sintetik ELF Evolution 900 NF 5W-40 u zhvillua për motorët e makinave të pasagjerëve. Ky vaj mund të derdhet në çdo njësi nafte dhe benzine, me përjashtim të filtrave të grimcave të naftës. I reziston intervaleve të zgjatura të kullimit dhe pastron në mënyrë efektive të gjitha pjesët. Një opsion i shkëlqyeshëm për një sërë zonash klimatike.

Të mirat:

• Nuk kërkon zëvendësim të shpeshtë.
• I përshtatshëm për shumë motorë.
• Pastron në mënyrë perfekte të gjithë elementët.

Minuset:

• Nuk është e paketuar në mënyrën më të besueshme.

6 TOTALI Kuarc 9000 5W40

Vaji i motorit me cilësi të lartë TOTAL Quartz 9000 5W40 është i përshtatshëm edhe për motorët me turbo. Ideale për njësitë e injektimit të drejtpërdrejtë, si dhe për transportin e zakonshëm. Për shkak të indeksit më të lartë të viskozitetit, ai mund të përballojë një shumëllojshmëri të gjerë të kushteve të temperaturës. Ofron mbrojtje të shtuar ndaj konsumit dhe intervale të zgjatura të kullimit. Thjesht perfekt për makinat e pasagjerëve, duke e bërë motorin plotësisht të pastër dhe të rregullt.

Të mirat:

• Shkalla më e lartë e mbrojtjes.
• Motorri mbetet plotësisht i pastër.
• Intervali i konsiderueshëm i zëvendësimit.

Minuset:

• Mund të ndodhin probleme të dobëta të karburantit.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Vaji sintetik MOBIL Super 3000 X1 5W-40 mund të quhet vërtet universal. Është kjo që e bën motorin më të besueshëm, dhe jeta e tij e shërbimit rritet ndjeshëm. I përshtatshëm si për motorët me naftë ashtu edhe për benzinë. I reziston diapazonit më të gjerë të temperaturës, gjë që flet sërish në favor të këtij vaji. Nëse kushtet e drejtimit janë shpesh të vështira, atëherë ky vaj është një zgjedhje e shkëlqyer.

Të mirat:

• Punë e bukur në verë dhe dimër.
• Auto gjithmonë fillon herën e parë.
• Motori është jashtëzakonisht i qetë.

Minuset:

• Ekziston një shumëllojshmëri e madhe e falsifikimeve.

4 SHELL Helix Ultra 5W-40

A kërkon kujdes motori modern? Kushtojini vëmendje kësaj - SHELL Helix Ultra 5W-40. Ky vaj sintetik lejon që njësitë e naftës dhe benzinës të hapen në një mënyrë të re. Motori bëhet menjëherë i pastër, pasi depozitat pushojnë së formuari. Për më tepër, është vaji i vetëm i këtij lloji i miratuar nga vetë Ferrari. Mund të përballojë edhe një interval të gjatë kullimi, duke e bërë motorin sa më efikas.

Të mirat:

• Vaji nuk digjet.
• Motori funksionon jashtëzakonisht i qetë.
• Lubrifikon në mënyrë perfekte të gjitha pjesët kritike.

Minuset:

• Ka falsifikime të shpeshta.
• Çmimi mund të duket i lartë.

3 Castrol Edge 5W-40

Castrol Edge 5W-40 përdor një film të fortë për të mbrojtur në mënyrë efektive motorin nga një sërë problemesh. Këtu përdoren përbërjet e titanit, të cilat kanë qëndrueshmëri të jashtëzakonshme. Ky vaj ka një efekt të dobishëm në motor, duke zbuluar pothuajse potencialin e tij të plotë. Asnjë depozitë nuk do ta prishë më motorin dhe funksionimi i tij i qetë do të ndihet kur shtypni pedalin e gazit. Me këtë vaj, motori do të marrë një jetë krejtësisht të re.

Të mirat:

• Ka një efekt pozitiv në dinamikën e përshpejtimit.
• Lëshon potencialin e motorit.
• Mbron në mënyrë të besueshme nga papastërtitë.

Minuset:

• Mund të ndryshojë zhurmën e motorit në punë.

2 LIQUI MOLY Molygen Gjenerata e Re 5W-40

Për një makinë që funksionon lehtë gjatë gjithë vitit, ne rekomandojmë vajin LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 me qëndrueshmëri të lartë. Vaji lufton në mënyrë efektive depozitat, duke zgjatur jetën e motorit. Prodhuesi pretendon se vaji mund të kursejë deri në 4% të karburantit. Në të njëjtën kohë, jetëgjatësia e përgjithshme e motorit gjithashtu zgjatet ndjeshëm.

Të mirat:

• Funksionim i qetë dhe i saktë i motorit.
• Konsumohet pothuajse në mënyrë të padukshme.
• Kursen karburant deri në 4%.

Minuset:

• Kosto mjaft solide.

1 Motul 8100 X-clean 5W40

Vaji Motul 8100 X-clean 5W40 për motorët me benzinë ​​dhe naftë progresive ka standarde të cilësisë Euro-4 dhe Euro-5. Ky vaj do të mbrojë motorin e një makine krejt të re, duke e lënë atë në formën e tij origjinale. Në këtë rast, pastërtia absolute e jo vetëm elementeve individuale, por edhe e të gjithë motorit do të garantohet. Mund të ngurtësohet vetëm në një temperaturë prej -39 gradë, gjë që bën të mundur përdorimin aktiv të vajit edhe në dimër të ftohtë.

Të mirat:

• Ideale për motorë mjaft të rinj.
• Pastron në mënyrë efektive të gjithë motorin.
• Me të vërtetë kursen karburant.

Minuset:

• Disa motorë me turbocharged konsumojnë shumë vaj.