Moduli i Kontrollit të Fuqisë (PCM). Riprogramimi i Njësive të Kontrollit PCM Tifoz Ftohës Elektrik

Moduli i Kontrollit të Fuqisë Focus Ford Focus (PCM)

Oriz. 3.159. Moduli i Kontrollit të Fuqisë (PCM):
1 - PCM EEC V; 2 - ndërprerja inerciale e karburantit (IFS)
PCM ndodhet nën panelin e zbukurimit në shtyllën e djathtë A.
Në automjetet Ford Focus me transmetim automatik RSM.
EEC V kontrollon transmetimin, si dhe sistemin e menaxhimit të motorit. Në këtë rast, përdoret një modul me një lidhës 104-pin.
PCM vlerëson sinjalet hyrëse nga sensorët individualë dhe aktivizon valvulat solenoide në bllokun e valvulave të transmetimit saktësisht sipas gjendjes së funksionimit.
Diagnostifikimi i transmetimit mund të kryhet përmes lidhësit të lidhjes së të dhënave (DLC) të vendosura mbi kutinë qendrore të kyçjes elektrike (CJB).
Zgjedhja e diapazonit është një program operativ emergjent.
Nëse ndërrimi i duhur i ingranazheve nuk mund të garantohet për shkak të sinjaleve të pasakta, PCM fillon të funksionojë në një program operativ emergjence.
Shoferi mëson për veprimin e programit të punës emergjente duke ndezur në panelin e instrumenteve të llambës paralajmëruese të njësisë së energjisë.
Monitorimi i vazhdueshëm është i garantuar në kushtet e mëposhtme të kufizuara:
- presioni maksimal në linjën kryesore;
- ingranazhi i tretë kur leva e përzgjedhjes së ingranazheve manuale është në pozicionet "D", "2" dhe "1" pa aktivizuar tufën e fiksimit të konvertuesit të çift rrotullues;
- ingranazhin e kundërt kur leva e përzgjedhjes së ingranazheve manuale është në pozicionin "R".
Kontrolli i Ndryshimit të Sinkronizuar Elektromagnetik (ESSC).
Kalimi i kontrollit
Kur kryeni një ndërrim ingranazhi, elementë të caktuar lëshohen ndërsa të tjerët vihen në punë. Në mënyrë ideale, ky proces ndodh njëkohësisht (në mënyrë sinkronike) për të shmangur kërcitjen kur zhvendoseni.
Kohëzgjatja e procesit të ndërrimit duhet të mbetet brenda intervalit kohor të specifikuar.
Në kontrollin konvencional të ndërrimit, presioni rritet dhe zvogëlohet në elementët e ndërrimit rregullohen dhe përcaktohen për kushte ideale (për zhvendosje sinkronike).
Sepse Nuk ka asnjë mënyrë për të ndikuar në kontrollin në rast të një shkalle të ndryshme të konsumimit të elementeve të ndërrimit në rastet kur kutia e shpejtësisë ka përpunuar një burim shumë të gjatë, është e mundur që rritja dhe ulja e presionit të mos ndodhë më në mënyrë sinkronike.
Rezultati i një rënie të parakohshme të presionit në elementin e fikur është një rritje e padëshirueshme e shpejtësisë së boshtit të turbinës, sepse elementi i përfshirë nuk mund të transmetojë çift rrotullues primar.
Rezultati i një rënie të vonuar të presionit në elementin e fikur është një rënie e padëshirueshme e shpejtësisë së boshtit të turbinës, sepse të dy elementët e ndërrueshëm transmetojnë çift rrotullues. Në këtë rast, çift rrotullues transmetohet në strehimin e transmisionit me anë të një bllokimi të brendshëm.
Në të dy rastet, dridhjet do të ndihen kur kryeni një ndërrim.
Përveç kësaj, veshja e elementeve të ndërrimit çon në një rritje të kohëzgjatjes së procedurës së ndërrimit. Si pasojë, me rritjen e jetës së transmetimit (rritja e kilometrave), zhvendosja bëhet gjithnjë e më e gjatë.
Kalimi i kontrollit duke përdorur ESSC.
Transmetimi automatik 4F27E përdor Elektronik Synchronized Shift Control (ESSC).
ESSC monitoron sjelljen e ndërrimit dhe është në gjendje të kompensojë konsumimin e elementeve të ndërrimit gjatë gjithë jetës së transmetimit.
Kjo është e mundur sepse elementët komutues aktivizohen nga valvulat moduluese.
Sistemi monitoron kohën e ndërrimit dhe kohën e ndërrimit të ingranazheve.
Nëse PCM zbulon një devijim nga vlerat e ruajtura për kohën e ndërrimit dhe sinkronizimin e procesit të ndërrimit, rritja ose ulja e presionit do të rregullohet në përputhje me rrethanat.
Sensori i pozicionit të mbytjes (TP)
Sensori TP ndodhet në trupin e mbytjes.
Ai furnizon PCM me informacione mbi pozicionin e mbytjes.
Ai gjithashtu përcakton shpejtësinë me të cilën mbyt gazi.

- përcaktimi i rendit të kalimit;
- kontrolli i presionit në linjën kryesore;

- për të operuar funksionin e goditjes (ndërrimi i ingranazheve kur pedali i gazit është i shtypur).
Në mungesë të sinjalit TP, kontrolli i motorit përdor sensorët MAF dhe IAT si sinjale zëvendësuese. Presioni në linjën kryesore rritet dhe mund të ndodhin ndryshime të forta të ingranazheve.
Sensori i rrjedhës masive të ajrit (MAF) dhe sensori i temperaturës së ajrit të marrjes (IAT)
Sensori MAF ndodhet midis strehimit të filtrit të ajrit dhe zorrës së marrjes së ajrit në trupin e mbytjes.
Sensori IAT është i integruar në strehimin e sensorit MAF.
Sensori MAF së bashku me sensorin IAT sigurojnë sinjalin kryesor të ngarkesës në PCM.
PCM përdor këto sinjale për të kryer, ndër të tjera, funksionet e mëposhtme:
- kontrolli i kalimit;

Nëse sensori MAF dështon, sinjali i sensorit TP përdoret si zëvendësim.
Sensori i pozicionit të boshtit të gungës (CKP)
Sensori SKP ndodhet në fllanxhën e motorit / kutisë së shpejtësisë.
Sensori SKR është një sensor induktiv që furnizon PCM me informacion në lidhje me shpejtësinë e motorit dhe pozicionin e boshtit të gungës.

- kontrolli i tufës bllokuese të konvertuesit të çift rrotullues;
- kontrollimi i rrëshqitjes së konvertuesit të çift rrotullues;
- kontrolli i presionit në linjën kryesore.
Nuk ka sinjal zëvendësues për sensorin SKR. Nëse nuk ka sinjal të sensorit CKP, motori ndalon.
Sensori i shpejtësisë së boshtit të turbinës (TSS)
Sensori TSS ndodhet në strehimin e transmetimit mbi boshtin e hyrjes së transmetimit.
Sensori TSS është një sensor induktiv që ndjen shpejtësinë e boshtit të hyrjes së transmetimit.
Sinjali përdoret për të kryer funksionet e mëposhtme:
- kontrolli i kalimit;
- kontrolli i tufës bllokuese të konvertuesit të çift rrotullues;
- kontrollimi i rrëshqitjes së konvertuesit të çift rrotullues.
Nëse sensori TSS dështon, sinjali i sensorit të shpejtësisë së boshtit të daljes (OSS) përdoret si zëvendësim.
Sensori i shpejtësisë së boshtit të daljes (OSS)

Oriz. 3.160. Sensori i shpejtësisë së boshtit të daljes
Sensori OSS ndodhet në strehimin e transmetimit mbi rotorin në diferencial.
Sensori OSS është një sensor induktiv që përdor rotorin në diferencial për të përcaktuar shpejtësinë e automjetit.
Sinjali përdoret për të kryer, ndër të tjera, funksionet e mëposhtme:
- përcaktimi i rendit të kalimit,
- dhënia e një sinjali hyrës për shpejtësinë e automjetit në PCM.
Nëse sensori OSS dështon, sinjali i sensorit TSS përdoret si zëvendësim.
Sensori i Gama e Transmetimit (TR)
Sensori TR ndodhet në boshtin e dorës në kutinë e kutisë së shpejtësisë.
Kur lëvizni boshtin e dorës duke përdorur kabllon e levës së përzgjedhjes manuale, kunja e angazhimit në unazën e brendshme të TR lëviz nëpër pozicione të ndryshme. Sinjalet transmetohen në PCM, dritat e anasjellta dhe stafetën e ndërlidhjes fillestare.
SH NOTNIM: Funksionimi i saktë i sensorit TR është i garantuar vetëm kur kablloja e levës së zgjedhur me dorë është rregulluar saktë.
Sinjalet e sensorit TR përdoren për të kryer funksionet e mëposhtme:

Oriz. 3.161. Sensori i Gama e Transmetimit (TR)
- njohja e pozicionit të levës së përzgjedhjes së ingranazheve manuale;
- aktivizimi i stafetës bllokuese të starterit;
- ndezja e dritave të kthimit.
Nuk ka sinjal zëvendësues për sensorin TR.
Nëse qarku elektrik është i prishur, automjeti nuk do të jetë në gjendje të fillojë.
Çelësi i dritës së frenave
Çelësi i dritës së frenave (çelësi i pozicionit të pedalit të frenave (BPP)) është i vendosur në kllapën e pedalit të frenave.
Ai ndez dritat e frenave dhe informon PCM EEC V se frenat janë aktivizuar.
Sinjali i kalimit të dritës së frenave përdoret nga PCM për të kryer funksionet e mëposhtme:
- lëshimi i tufës bllokuese të konvertuesit të çift rrotullues kur shtypni pedalin e frenave;
- çaktivizimi i bravës për zhvendosjen e levës së përzgjedhjes së ingranazheve manuale kur shtypni pedalin e frenave në pozicionin "P".
Nuk ka sinjal zëvendësues për ndërprerësin BPP.
Në rast të një prishjeje në qarkun elektrik të ndërprerësit BPP, leva e ingranazheve manuale nuk mund të lëvizet jashtë pozicionit "P".
Sensori i temperaturës së lëngut të transmetimit (TFT)
Sensori TFT ndodhet në parzmore të instalimeve të brendshme në valvulat solenoide të gropës së vajit.
Ky është një rezistencë që mat temperaturën e lëngut të transmetimit.

Oriz. 3.162. Çelësi i mbingarkesës (O / D)
Informacioni i temperaturës së lëngut të transmetimit përdoret nga PCM për të kryer funksionet e mëposhtme:
- aktivizimi i tufës së konvertuesit të çift rrotullues nuk lejohet derisa temperatura e lëngut të transmisionit të arrijë një temperaturë të caktuar;
- në kushtet e temperaturave jashtëzakonisht të ulëta negative, përfshirja e ingranazhit të 4 -të nuk lejohet derisa të arrihet temperatura normale e funksionimit;
- kur tejkalohet temperatura e lëngut të transmisionit, zgjidhet një kurbë fikse e paracaktuar e ndërrimit të ingranazheve dhe tufa e bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues aktivizohet në pozicionet "2", "Зм dhe" 4m; llamba paralajmëruese e transmetimit është e aktivizuar. Nuk ka sinjal zëvendësues për sensorin TFT.
Çelësi i mbingarkesës (O / D)
Çelësi O / D i dërgon një sinjal PCM -së për të zgjedhur ose penguar përzgjedhjen e ingranazhit të 4 -të kur leva e ingranazhit manual është në pozicionin "D".
Sinjali i kalimit O / D përdoret për funksionet e mëposhtme:
- si një sinjal hyrës për transmetimin e dëshirës së drejtuesit të PCM;
- për të shfaqur dëshirat e shoferit duke përdorur llambën treguese O / D në panelin e instrumenteve.
Nuk ka sinjal zëvendësues për ndërprerësin O / D. Nëse është i dëmtuar, është gjithmonë e mundur të kaloni në marshin e 4 -të me levën e ingranazheve manuale në pozicionin "D".
Elektromagnet i bllokimit të zhvendosjes së një levë të një përzgjedhje manuale të transferimeve
Kur ndezja ndizet, solenoidi i bllokimit të ndërrimit manual aktivizohet duke shtypur pedalin e frenave (sinjal nga çelësi i dritës së frenave). Kjo bën që kunja e kyçjes të tërhiqet dhe kështu leva e ingranazheve manuale mund të zhvendoset jashtë pozicionit "P".

Oriz. 3.163. Solenoid për mbylljen e ndërrimit të levës së ingranazheve manuale:
1 - elektromagnet; 2 - kunj mbyllës; 3 - mekanizëm për zhbllokimin manual
Funksion mbizotërues
Nëse, për shkak të mosfunksionimit, sinjali nga frena nuk është marrë ose është i pasaktë, është e mundur të lëshoni bllokimin me dorë.

Oriz. 3.164. Funksion mbizotërues
Për ta bërë këtë, hiqni kapakun e mekanizmit të lëshimit dhe futni një objekt të përshtatshëm (çelësin e ndezjes) në vrimë në mënyrë që leva e ingranazheve manuale të mund të zhvendoset jashtë pozicionit "P".
SHENIM: Nëse sfera "P" zgjidhet përsëri, leva e ingranazheve manuale do të kyçet përsëri. Kondicioner
Nëse PCM zbulon një sinjal "kickdown" (WOT, mbytja 95% e hapur), sistemi i kondicionimit fiket për një maksimum prej 15 sekondash.
Stafetë e kyçjes së starterit
Stafeta parandalon fillimin e motorit kur leva e ingranazheve manuale është në pozicionin "R", "D", "2" ose "1".
Stafeta merr informacion në lidhje me pozicionin e përzgjedhësit të ingranazheve drejtpërdrejt nga sensori TR.
Solenoidi i kyçjes së ndezjes
Një elektromagnet është ndërtuar në çelësin e ndezjes. Kur leva e përzgjedhësit të ingranazheve është në pozicionin "P", qarku i tokëzimit të elektromagnetit është i prishur. Kunja e kyçjes nuk është e kyçur në bllokimin e ndezjes.
Në të gjitha pozicionet e tjera të levës së ingranazheve manuale, qarku i tokëzimit të elektromagnetit është i mbyllur dhe kunja e kyçjes mbyllet në çelësin e ndezjes.
Kur leva e ingranazheve manuale është në një pozicion tjetër përveç "P", çelësi nuk mund të hiqet nga kyçi i ndezjes.
Llamba e kontrollit O / D
Llamba paralajmëruese O / D është një tregues i gjelbër i vendosur në panelin e instrumenteve.

Oriz. 3.165. Llamba e kontrollit O / D
Ai informon shoferin se kontrolli i kutisë së shpejtësisë po bllokon kalimin në marshin e 4 -të.
Llambë paralajmëruese e motorit
Llamba paralajmëruese e motorit është një llambë portokalli e vendosur në panelin e instrumenteve.

Oriz. 3.166. Kontrolloni llambën e kontrollit të njësisë së energjisë
Aktivizimi i tij informon drejtuesin se transmetimi ka kaluar në programin e funksionimit të urgjencës, ose se temperatura e lëngut të transmisionit është shumë e lartë.

manual manual i funksionimit të ford focus

Riprogramimi i blloqeve PCM kërkon tre gjëra:

një skaner ose pajisje universale J2534 e aftë për të punuar me memorie flash,
sistemi operativ Windows,
PC me qasje në internet për të shkarkuar softuer nga faqja e internetit e prodhuesit të makinave,

Ju gjithashtu keni nevojë për një kabllo për të lidhur kompjuterin me skanerin ose pajisjen J2534 dhe një kabllo për të lidhur skanerin ose pajisjen J2534 me lidhësin OBD II të automjetit.

Për të shkarkuar programet, do t'ju duhet një zgjedhje: një mjet diagnostikimi i fabrikës i përdorur nga tregtarët, një skaner (i disponueshëm në pakicë) me aftësinë për të riprogramuar njësinë për modelin përkatës të makinës, ose pajisjen universale J2534.

Një abonim vjetor ose mujor për të përdorur bazat e të dhënave OEM është mjaft i shtrenjtë për një stacion të vogël shërbimi, por kostoja e një abonimi një ditor ose afatshkurtër varion nga rreth 20-25 dollarë. Këto kosto zakonisht i kalojnë pronarit të makinës nëse kërkohet qasje në internet në bazën e të dhënave të programit në stacionin e shërbimit.

Për programet General Motors dhe Chrysler, përditësimet dorëzohen në CD pas blerjes së një pajtimi. Pastaj programi mund të kopjohet në një kartë flash dhe të ngarkohet në skaner për instalim të mëvonshëm në njësinë e kontrollit të automjetit ose të kopjohet në njësinë J2534 dhe më pas të instalohet në automjet. Softueri Ford shkarkohet nga faqja e internetit e kompanisë. Kur punoni me ta, kërkohet qasje e vazhdueshme në internet gjatë procedurës së riprogramimit, pasi që sipas rregullave të kompanisë, programet ngarkohen në makinë direkt nga serveri i Ford -it.

Procedura e riprogramimit mund të zgjasë nga disa minuta në një orë, në varësi të madhësisë së skedarit të programit që është instaluar në automjet. Në automjetet më moderne me sisteme komplekse, zakonisht kërkon më shumë kohë për të riprogramuar PCM.

Nje paralajmerim!
Riprogramimi i PCM është i rrezikshëm

Çfarë ndodh në rast të riprogramimit të pasaktë? Çdokush që ka hasur në një dështim të instalimit duke instaluar softuer të ri e kupton se çfarë është. Në disa raste, PCM mund të marrë një dëm të tillë që nuk mund të riparohet dhe kërkohet një blerje e një PCM të re!

Chrysler shënon TSB (18-32-98) se si të rregullohet gabimi i riprogramimit.

Buletini thotë se "procedura e riprogramimit mund të mos kryhet saktë dhe / ose pajisja diagnostike mund të bllokohet gjatë procesit të riprogramimit". Kjo është kryesisht për shkak të lidhjes së dobët midis kompjuterit, skanerit dhe automjetit, humbjes së energjisë në mjetin e skanimit gjatë riprogramimit, ndezjes para se të përfundojë riprogramimi, gabimeve (shtypje të gabuara të butonave) ose baterisë së ulët.

Nëse procesi ndalet, të gjitha lidhjet me tela duhet të rishikohen për të siguruar që lidhjet të jenë të sigurta dhe të riprogramohen përsëri. Me fjalë të tjera, nëse nuk funksionoi herën e parë, duhet të provoni përsëri dhe përsëri. Në Chrysler, mund t'ju duhet të identifikoni llojin e kontrolluesit (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC + 99, etj.) Në mënyrë që të filloni riprogramimin. Nëse mesazhi i gabimit rishfaqet, lloji i gabuar i kontrolluesit mund të jetë zgjedhur (provoni përsëri!).

Riprogramimi është një ndërmarrje e rrezikshme.
Por mund të jetë më fitimprurëse sesa dërgimi i automjetit tek tregtari për të zëvendësuar PCM.

Të gjitha makinat

1. Shkëputni telin e tokëzimit nga bateria.

2. Hiqni zbukurimet anësore të panelit të instrumenteve.

3. Hiqni panelin përfundimtar të hapjes së derës së përparme.

Automjete me timon të djathtë

4. Hiqni pjesën e poshtme të panelit të instrumenteve. Shkëputni lidhësin e lidhjes së të dhënave.

Automjete me timon të majtë

5. Hiqeni kutinë e dorezave.

6. Hiqni pjesën e poshtme të zbukurimit të panelit të instrumenteve.

7. Shkëputni lidhësin e modulit qendror të sigurisë (CSM).

8. Shkëputeni kllapën e montimit të modulit të kontrollit të fuqisë (PCM).

9. Shkëputeni Modulin Modular Elektronik Generic (GEM) nga PCM dhe pozicionojeni atë anash.

10. Shkëputeni PCM nga kllapa mbështetëse.

Të gjitha makinat

11. Shkëputeni PCM -në.

12. KUJDES: Mbroni mbulesën e dyshemesë para fillimit të shpimit. Mosrespektimi i këtij udhëzimi mund të rezultojë në dëmtimin e mbulesës së dyshemesë.

Stërvitni një vrimë pilot 3 mm në qendër të arrës së salduar.