O introducere în lumea modelelor de mașini controlate radio. Mașini controlate radio ca hobby

Odată cu debutul primăverii, a venit momentul să vorbim despre modelarea aeronavelor, pentru că primele zile de vreme cu adevărat zburătoare au făcut deja deliciul colegilor noștri din majoritatea regiunilor țării. Este din ce în ce mai puțin timp pentru pregătirea sezonului. Nu au existat îndoieli deosebite cu privire la unde să începeți, deoarece echipamentul de control radio este de obicei cumpărat primul și este utilizat pentru toate modelele, precum și pentru antrenamentul pe simulator *.

Acest articol vă va ajuta să navigați în gama largă de sisteme de control radio și să vă înțelegeți propriile nevoi. În fiecare dintre secțiunile articolului, vom oferi exemple de produse relevante din catalogul companiei Hobby Center. Dacă mergi la cumpărături cu noi, aceste recomandări te vor ajuta totuși să faci o alegere în avans Informații generale de mai jos se aplică și altor mărci.

Cum să alegeți echipamentul de control radio - principii de bază

Mulți modelatori experimentați dau răspunsuri foarte asemănătoare la întrebarea ce sistem de control radio să cumpere, printre acestea:

• Alegeți-l pe cel ale cărui capacități vor dura mulți ani;
• Luați „pentru creștere”;
• Cel mai simplu lucru este să nu economisiți bani.

La prima vedere, sfatul este corect, dar foarte vag. Pe baza unor astfel de recomandări apare o decizie fundamental greșită - achiziționarea de echipamente de modelare a aeronavei conform principiului alegerii celui mai scump kit care se încadrează în buget. Mai corect este să ne ghidăm după anumite criterii, despre care vom vorbi. Lista de mai jos se bazează pe experienta personala autor și observație a colegilor din hobby-ul și sportul modelării aeronavelor. Deci, aceste cerințe pentru echipamentele de control radio apar cel mai adesea de la utilizatori:

• Prezența setărilor pentru fiecare tip de model: avion, elicopter, planor, multicopter.Încercați să vă răspundeți la întrebarea care dintre aceste aeronave poate adăuga flota dvs.;
• Ergonomie- este mult mai important decât ar părea. Amintiți-vă - veți ține transmițătorul în mâini și merită să îl încercați chiar înainte de a cumpăra. Fiecare are caracteristici și preferințe personale în poziționarea mâinilor. Parametri precum greutatea, grosimea și forma carcasei, echilibrarea acesteia, lungimea și forma butoanelor de control, distanța dintre butoane, prezența inserțiilor din plastic moale în locurile potrivite și multe altele joacă un rol aici. Pentru unele clase de modele, ergonomia emițătorului este pe primul loc, de exemplu, pentru aruncarea planoarelor;
• Funcționalitate. Caracteristici precum exponenții și ratele duble vor fi necesare pentru orice model mai serios decât un antrenor. Pentru avioane și elicoptere cu motoare cu ardere internă, este necesară o funcție de oprire a motorului de la distanță. Majoritatea avioanelor pentru acrobația clasică și 3D necesită utilizarea mixerelor. Când pilotați elicoptere, setările pentru punctul de hover și inelul virtual vor fi utile. Nu te limita la a citi manualele modelelor - acolo vei gasi doar cele mai necesare setari. Întrebați colegii experimentați de hobby ce caracteristici folosesc și ce folosesc;
• Numărul de canale de control. Pentru majoritatea modelelor de hobby sunt suficiente 6-8 canale, dar dacă următorul tău hobby va fi copii de un nivel serios, va trebui să controlezi mecanizarea aripilor complexe și diverse sisteme care imită funcțiile prototipului.
• Precizie, timp de răspuns, rezoluție a principalelor canale de control (număr de puncte)... Operarea majorității aeronavelor nivel de intrare, Cu greu veți observa diferența de precizie și viteză a sistemelor de control radio, dar situația se va schimba când vine vorba de model acrobatic... Acești parametri sunt și mai critici pentru elicopterele 3D și modele de curse... Pe lângă „umplutura” electronică, mecanica afectează și precizia - sunt de preferat butoanele de control de pe rulmenți;
• Relevanţă. Atunci când cumpărați un sistem de control radio, asigurați-vă că receptoarele, bateriile și alte accesorii sunt produse pentru echipamentul selectat, producătorul este susținut;
• Compatibilitatea standardelor. Studiază situația din club sau de pe terenul pe care urmează să zbori și află ce sisteme de radiocomandă sunt folosite de colegii cu experiență. Compatibilitatea protocoalelor, conectorilor PPM și sistemelor de fișiere oferă oportunități mari: antrenament cu un instructor folosind un cablu trainer-student, obținerea de profiluri gata făcute ale setărilor modelului, posibilitatea de a schimba receptori și multe altele.
• Rezistența și durabilitatea materialelor. Dacă intenționați să zburați o dată pe săptămână într-o manieră relaxată, puteți acorda mai puțină atenție acestui articol, totuși, pentru antrenarea intensivă a sportivilor și piloților amatori care au ales modelarea aeronavei ca hobby principal, problema uzurii echipamentului nu ar trebui să apară în principiu. În plus, este plăcut să ții în mâini un articol bine făcut!
• Prezența receptorilor specializați. Am pus în mod deliberat acest articol la sfârșitul listei, având în vedere specificul său. Receptoarele furnizate cu kituri de echipamente sunt de obicei împărțite în clase Full Range (rază lungă, pentru medii și modele mari) și Park Flyer - pentru avioane mici (nu mai mult de un metru în lungime) și mini-elicoptere. Pentru modelele gigantice, receptoarele cu o magistrală de alimentare puternică pot fi utile - acest lucru este foarte convenabil și evită utilizarea convertoarelor de tensiune. Pentru cele mai ușoare saloane din clasa F3P, sunt necesare microreceptoare care cântăresc mai puțin de un gram. Multe controlere ale multicopterelor moderne și sistemelor de stabilizare a elicopterelor funcționează numai pe magistrala serial. Această tehnologie, numită S.Bus, este oferită de celebri Producator japonez- Compania Futaba.

Sperăm că aceste puncte v-au ajutat să vă înțelegeți propriile nevoi și să simplificați procesul de selecție. Acum să vorbim despre ce clase condiționate pot fi împărțite în sisteme de control radio model de aeronavă și să dăm exemple ale celor mai de succes mărci și produse.

Echipament de radiocomandă de bază

Aceste truse sunt destinate celor care doresc să economisească cât mai mult și nu s-au hotărât cât de importantă va fi modelajul în viața lor. Astfel de sisteme sunt concepute pentru modele simple avioane și multicoptere. După trecerea la echipamente mai avansate, transmițătorul poate fi folosit pentru antrenament pe simulator. Caracteristici:

• 4-6 canale de control;
• Lipsa oricăror setări, cu excepția inversării canalului, fără afișaj;
• Imposibilitatea de a salva setările modelului;
• Imposibilitatea utilizării pentru elicoptere cu pas colectiv al rotorului principal;
• Preț scăzut.

Cel mai ieftin sistem de control radio din catalogul nostru are 4 canale de control. Diferență avantajoasă de la modelele concurente - prezența trimurilor digitale (trimmer-ul nu poate fi deplasat atunci când echipamentul este oprit, poziția rămâne în memoria emițătorului până la următoarea pornire) și un mixer delta, care permite folosirea i4-ului pentru aripa de zbor. modele. Sistemul este compatibil cu toate receptoarele care folosesc protocolul AFHDS2 - nu este nevoie să le schimbați dacă treceți la echipamente mai avansate de la același producător. Factor de formă unic: ușor și subțire.

Hardware programabil pentru modelele de gamă medie

Sistemele din acest grup, conform statisticilor, folosesc cel mai solicitat ceea ce nu este surprinzător - cu costul lor scăzut, există suficientă funcționalitate pentru marea majoritate a modelelor de hobby de toate clasele. Caracteristici:

• 6-8 canale de control;
• Disponibilitatea unui meniu pentru avioane și elicoptere;
• Memorie pentru mai multe modele, setarea parametrilor principali: costuri, exponenti, oprire motor, flaperoane;
• Prezența mai multor mixere liniare (setează dependența liniară a impactului unui canal de control asupra altuia);
• Mic afișaj cu cristale lichide pentru afișarea parametrilor.

Cel mai model popularîn domnitor. Pe lângă caracteristicile enumerate mai sus, sistemul are funcții de telemetrie de bază - puteți monitoriza tensiunea pe receptorul modelului. Meniul hardware este simplu și intuitiv. Dimensiune compactă iar greutatea minimă îl fac pe i6 interesant nu numai pentru începători, ci și pentru modelatorii experimentați - ca un al doilea transmițător de călătorie. Versiunea actualizată are un ecran tactil și este modificată special pentru utilizare cu multicoptere.

Cel mai tânăr model din linia legendarului Marca japoneza... Are o interfață de meniu simplă și o ergonomie bine gândită, flexibilitatea în setări este grozavă în comparație cu FlySky i6. Caseta bateriei poate fi înlocuită cu o baterie Ni-MH sau Li-Po. Sistemul este compatibil cu toate modelele de aeronave Futaba care utilizează protocoalele FHSS și S-FHSS. Conectorul standard Futaba PPM de pe spatele emițătorului este popular printre producătorii de simulatoare, așa că nu este nevoie să selectați un adaptor. Antena este depozitată într-un mâner convenabil pentru transportul emițătorului.

Echipamentul, care a primit recunoașterea drept „folk”. 9 canale de control, o schimbare ușoară a modulului de înaltă frecvență și prezența firmware-ului OpenTX terță parte - toate acestea au făcut din sistemul o alegere bună pentru cei cărora le place să experimenteze și să aibă cele mai flexibile setări. Funcționalitatea bogată și prețul scăzut compensează chiar și astfel de defecte minore, cum ar fi materialele ieftine și un design simplificat al carcasei. Echipamentul este produs sub mai multe mărci, dar producătorul original este FlySky.

Echipament avansat de control radio pentru amatori - la intersecția dintre hobby și sport

Sistemele enumerate în această secțiune sunt potrivite pentru toate modelele, inclusiv pentru cele mai complexe - avioane acrobatice gigantice 3D și replici cu jet, precum și planoare sport. Funcționalitatea îndeplinește cerințele unui modelator experimentat. Vă recomandăm să citiți descrierea completă a fiecăruia dintre sistemele de control radio enumerate. Câteva caracteristici caracteristice întregului grup:

• 8-16 canale de control;
• Un meniu complet pentru planoare, pe lângă meniul pentru avion și elicopter;
• Funcții suplimentare: mixere punctuale, întrerupătoare logice pentru mai multe condiții;
• Prezența mai multor comutatoare și butoane, atribuirea liberă a funcțiilor;
• Abilitatea de a schimba setările modelului cu colegii care utilizează echipamente similare;
• Ergonomie sofisticată, butoane de control montate pe rulmenți, utilizarea pe scară largă a metalului și a plasticului moale în design;
• Afișaj mare pentru o afișare mai vizuală a informațiilor.

Cu siguranță - un clasic al genului, sistemul a fost produs din 2012 și nu își pierde relevanța datorită restanțelor mari pentru viitor puse de producător. Remarcabil funcții suplimentare- mixere de puncte, comutatoare logice, moduri de apel virtual și puncte de hover pentru elicoptere, precum și mixere specializate pentru planoare. Echipamentul are 14 canale de control (12 proportionale si 2 discrete). Software- actualizat, producătorul publică un nou firmware oficial. A fost folosit protocolul de transfer de date FASST - pe lângă acuratețea maximă și imunitatea la zgomot, asta înseamnă că în fața dvs. - alegere mare receptoare înalt specializate pentru sarcini specifice... Datorită ergonomiei sale sofisticate, acest sistem s-a dovedit în sporturile de înaltă performanță, câștigând popularitate în rândul piloților din clasa de planoare F3K.

Unul dintre cele mai „tinere” modele din linia brandului japonez. Hardware-ul a fost creat după un nou concept - funcționalitate bogată și flexibilă atunci când se utilizează protocolul S-FHSS, care este mai ieftin de implementat (receptoarele sunt, prin urmare, mai accesibile). O alegere buna pentru cei care doresc să profite la maximum de modelele de hobby. Pentru prima dată în istoria producătorului, sistemul are un al patrulea meniu - special pentru multicoptere. Transferul de date între transmițătoarele de același model se face fără fir. Hardware-ul permite telemetria extinsă - date de stare sisteme diferite modelele sunt transmise în timp real la sol. S-au adăugat elemente suplimentare ale clapetelor care pot fi realocate canalelor și funcțiilor de control, dacă se dorește. Sensibilitatea tuturor trimurilor este reglată într-un submeniu separat.

Sună îndrăzneț, dar i10 este visul modelatorilor de mai multe generații! Imaginați-vă un hardware de hobby care rivalizează cu modelele emblematice ale mărcilor de top în ceea ce privește funcționalitatea. FlySky a reușit să dea viață acestei idei - de fapt, spre deosebire de sistemele de control radio sportive superioare - doar într-o viteză mai mică de dezvoltare și o precizie puțin mai mică, în timp ce capabilitățile sunt la nivelul cerințelor celor mai exigenți utilizatori. Pentru prima dată în istorie, emițătorul folosește sistem de operare Android. Toate funcțiile sunt ilustrate bogat și afișate pe un ecran tactil color. Telemetria este disponibilă, iar datorită conexiunii seriale, puteți primi citiri chiar și de la aceiași senzori responsabili de sisteme diferite modele. Meniul sistemelor i10 oferit de compania noastră a fost tradus în limba rusă! Funcționează cu receptoarele AFHDS 2, AFHDS 2A și AFHDS.

Sisteme de control radio emblematice

Sistemele pe care le vom discuta pe scurt în această categorie sunt în fruntea progresului în modelarea RC și au maxim funcţionalitate... Nu vom evidenția câteva avantaje și caracteristici - sunt prea multe pentru a se potrivi în formatul unui articol scurt de prezentare generală. Vă recomandăm să citiți descrierile complete ale sistemelor de control radio de mai jos!

Nava amiral a liniei de sisteme de control radio pentru modele de aeronavă a corporației japoneze Futaba. Primul sistem de control cu ​​18 canale din istoria mărcii. Modulul de înaltă frecvență funcționează în modurile FASST, FASSTest (cu telemetrie) și S-FHSS. Emițătorul folosește un sistem de operare special conceput și este echipat cu un ecran tactil color mare. Performanta ridicata iar capacitățile sistemului 18MZ sunt confirmate de sportivi de cel mai înalt nivel - acest echipament este folosit de astfel de piloți ca de 8 ori campion mondial la clasa FAI F3A Christophe Paysant-Le Roux (Franța) și compatriotul nostru, de trei ori câștigător a turneului Jet World Masters (Campion mondial la clasa modelelor cu jet-copii conform versiunii IJMC), Vitaly Robertus.

In 2016, Futaba Corporation a raspuns dorintelor modelatorilor din intreaga lume, care nu cunosc compromisuri in alegerea echipamentelor de control radio, dar nu sunt pregatiti sa cumpere 18MZ din cauza celui mai mare pret de pe piata. 18SZ este cât se poate de aproape de flagship în ceea ce privește capabilitățile - diferențele sunt în mai puține mixere, comutatoare și butoane și un afișaj mai mic. Meniul a fost îmbunătățit pentru o și mai mare ușurință de percepție. De asemenea, a adăugat un meniu multicopter și un nou protocol de transfer de date (pe lângă cele trei disponibile) - T-FHSS, care permite utilizarea telemetriei pe receptoare relativ ieftine. Un emițător pentru toate modelele, de la cel mai simplu până la echipamentul sportiv de elită - este foarte convenabil!

* Pentru a nu reduce resursa echipamentelor costisitoare de radiocomandă, în timp ce vă antrenați pe simulator, puteți achiziționa unul care repetă ergonomia și funcțiile emițătorului.

Vei avea nevoie

• motor electric sau motor combustie interna, sasiu, ulei, un set de vopsele speciale, caroserie model, baterii

Instrucțiuni

În primul rând, decideți care model vrei să colectezi. Poate fi un elicopter, un avion sau unul de mare viteză. Principiul de bază de asamblare este același. Diferența constă în carcasa exterioară a modelului - corpul său. De exemplu, vom ridica o mașină model... Este necesar să selectați corpul modelului în sine. Poti alege absolut orice dupa gustul tau, pentru ca sasiul modelelor este unic, adica se potrivesc tuturor carcaselor.

Carcasa poate fi cumpărată gata făcută. Pot sa . Cel mai bine este dacă corpul este făcut. Atunci te poți juca cu asta model pe aproape orice vreme. Foarte des, acele semifabricate care sunt vândute în magazine nu îndeplinesc complet cerințele iubitorilor de modele. Ele pot fi inexacte sau subtile. Prin urmare, decorați carcasa după cum doriți. Folosiți vopsele speciale pentru a da model ke aspectul mai realist. În magazine, puteți găsi seturi întregi pentru asta.

Ta model aproape gata. Rămâne să introduci bateriile în modelși . Verificați funcționalitatea și atașați carcasa la șasiu. Pentru aceasta, se folosesc șuruburi mici.

Notă

Când utilizați un motor electric, cel mai bine este să cumpărați baterii reîncărcabile, sunt mai scumpe decât bateriile convenționale, dar sunt folosite de multe ori.

Sfaturi utile

Efectuați toate procedurile cu atenție și minuțiozitate.

Există o activitate mai distractivă decât lansarea prezentului aeronave controlate radio? Jucăriile cu telecomandă pot aduce bucurie nu numai copilului, ci și părinților săi. Din păcate, achiziția unei astfel de jucării poate costa un bănuț destul de. Înveselește-te, poți asambla și pregăti un avion radiocontrolat pentru zbor cu propriile mâini.

Vei avea nevoie

• Desene de model de avion, unelte, polistiren, blocuri de lemn, lipici, panou de control, alimentare

Instrucțiuni

După ce ați completat toate cele de mai sus, veți primi o copie în miniatură mașină... Și cu mai multă experiență, vei putea colecta o întreagă colecție.

Videoclipuri similare

Sudo model sportul este pe bună dreptate unul dintre cele mai interesante. Atrage milioane de entuziaști în rândurile sale. Printre opțiunile existente modelarea unui loc aparte este ocupat de construcția de modele radiocontrolate. Ascultând voinței operatorului, aceștia pot simula cu precizie toate manevrele unei nave adevărate.

Vei avea nevoie

• - fibra de sticla;
• - rasina epoxidica sau poliesterica;
• - placaj grosime 4-5 mm;
• - echipamente de control radio;
• - motoare electrice si baterii;
• - set de scule;

Instrucțiuni

Când construiți un model RC al unei nave sau nave, este foarte important să alegeți prototipul potrivit. Pentru ca un model să se descurce bine, trebuie să aibă un raport mic lungime/lățime. Aceasta înseamnă că modelul radiocontrolat al remorcherului portuar sau bărci va arăta mult mai spectaculos și mai interesant decât modelul de cuirasat echipat cu telecomandă.

Dimensiuni (editare) model viitor sunt determinate de necesitatea amplasării în el a unui echipament de comandă receptor, mașini de direcție, unul sau două motoare electrice și baterii. Cu dimensiunile corecte, toate echipamentele sunt amplasate compact, dar fără aglomerare. Toate elementele sale trebuie să aibă acces liber, acest lucru fiind asigurat de trape și suprastructuri detașabile. Uneori, întreaga punte este detașabilă, ceea ce oferă acces complet la echipament.

Instalarea „umpluturii” unui model radiocontrolat nu este dificilă, dar migăloasă. Există multe mici subtilități și trucuri, iar cele principale sunt descrise în acest material.

Echipamente de control radio

Receptor

Regulile de montare a receptorului sunt următoarele.

Montați întotdeauna receptorul în spatele bateriilor de la bord și de alimentare (așa cum se vede din direcția modelului). În acest caz, în cazul unui accident, o baterie grea care se mișcă prin inerție nu va putea sparge receptorul. Ca ultimă soluție, este permisă montarea receptorului deasupra bateriei. Cu toate acestea, acest lucru nu este cea mai bună soluție- ce se întâmplă dacă vei prăbuși modelul în timpul zborului de întoarcere?

Este extrem de nedorit ca corpul receptorului să aibă contact direct cu fuzelajul modelului. Vibrațiile de la motor vor fi transmise la placa receptor, ceea ce nu contribuie la buna funcționare a acestuia și la creșterea duratei de viață a acestuia. Înfășurați receptorul într-un strat gros de un centimetru și jumătate de cauciuc spumă. De asemenea, este o idee bună să puneți o pernă de spumă în fața receptorului, cu cât este mai groasă, cu atât mai bine. Și din spate - cine știe ce parte a modelului va cădea peste el într-un accident.

Straturile de spumă de la role de vopsea, care acum sunt vândute în magazinele de uz casnic, sunt foarte bune pentru amortizarea receptorului. Este selectat un tub de cauciuc spumă cu diametrul potrivit, un receptor cu fire atașate este introdus în el, capetele tubului nu sunt tăiate, ci înfipte și întreaga pungă este înfășurată cu bandă largă. O astfel de protecție nu se va desfășura niciodată împotriva vibrațiilor în zbor și va economisi un receptor scump chiar și în cazul unui accident foarte grav.

O atenție deosebită trebuie acordată antenei - este responsabilă pentru raza de acțiune și fiabilitatea echipamentului.

În niciun caz nu rostogoliți antena în inele și, în plus, nu o tăiați - raza de control scade instantaneu. Chiar dacă fuselajul are jumătate din lungimea antenei, trageți-l complet.

La modelele din lemn și fibră de sticlă, antena poate fi lăsată în interiorul fuzelajului. Dacă fuzelajul este din fibră de carbon sau, de altfel, metal (sau acoperit cu o peliculă metalizată), antena trebuie îndepărtată.

Acordați o atenție deosebită locului în care antena este ieșită din fuzelaj și punctului de atașare a acesteia la chila sau coada fuzelajului (de regulă, antena este montată în aceste locuri). Antena trebuie fixată astfel încât să nu se rupă atunci când fuzelajul este distrus. Dacă, dintr-un motiv sau altul, brațul de coadă al modelului tău dorește să zboare separat de nas cu motorul, antena ar trebui să se desprindă (și să nu se desprindă!) de la coadă și să zboare cu receptorul.

Este util să faceți un nod pe antenă în punctul de ieșire din fuzelaj spre exterior. Acesta va oferi o slăbiciune garantată între receptor și fuzelaj, ceea ce va împiedica transmiterea vibrațiilor și șocurilor de-a lungul firului antenei către placa receptorului. De asemenea, va proteja împotriva scoaterii antenei „cu carne” de pe placa receptorului cu daune imprevizibile. În acest caz, antena se va sparge undeva la mijloc, care poate fi reparată chiar și de un elev de clasa întâi în 10 minute.

Compatibilitate electromagnetica. Încercați să direcționați antena cât mai departe posibil de cablurile de alimentare și mecanismele de direcție. În ciuda faptului că echipamentele moderne de control radio funcționează bine chiar și cu o antenă pe baterie și servomecanisme, de ce să riști din nou?

Este mai bine să respectați această regulă: dacă coada aeronavei este lipsită de fire și tije metalice, atunci antena este întinsă în interiorul fuzelajului până la coadă și mai departe spre exterior. Dacă servo-urile sunt amplasate în coadă și un cablu ajunge la ele, atunci este mai bine să așezați antena în afara fuzelajului. Apropierea longitudinală a antenei de cablul servo reduce eficiența acestuia și crește probabilitatea de interferență în condiții nefavorabile.

Un mic sfat: imediat după achiziționarea receptorului, măsurați lungimea antenei de la vârf până la punctul de lipit din receptor și notați-o undeva pe cutia cu echipament. Chiar dacă rupeți antena într-un accident, puteți lipi una nouă, cunoscând lungimea necesară a firului. Pentru o antenă nouă, utilizați un fir MGTF cu o secțiune transversală de 0,07 până la 0,14 mm2. Poate fi achiziționat de la orice piață de radio. Ca antenă, este mai puternică decât propriul fir și are o izolație fluoroplastică rezistentă la căldură, care nu se va topi chiar dacă atinge accidental toba de eșapament a motorului.

Mecanisme servo

Instalarea mecanismelor de direcție este o poveste separată. Un modelator experimentat le asambleaza fara ezitare, urmand automat toate regulile. Și un începător are o mulțime de întrebări despre instalare. Aici vom încerca să le luăm în considerare.

Montare. Cel mai bine este să folosiți urechile furnizate pe mașina de scris. Au deja un amortizor de cauciuc și un manșon de alamă pentru șuruburi de montare. În acest caz, amortizorul va asigura protecția necesară a mașinii împotriva vibrațiilor. Doar nu lăsați mașina de scris să intre direct în contact cu corpul modelului, pentru a nu-i transmite vibrații excesive.

Uneori este nepotrivit să fixați mașina „de urechi”. În acest caz, se folosesc inserții de balsă sau spumă și un element de fixare.

Unii tovarăși lipesc mașinile de fuselaj sau aripă cu bandă adezivă dublă. Pentru aceasta, este potrivită doar o bandă cu două fețe speciale din spumă groasă. Acum este vândut nu numai în magazinele de modele, ci și în magazine bune de uz casnic. Are o grosime de aproximativ doi milimetri, un strat lipicios pe ambele fețe și nu se produce în rulouri, ci în plăci separate. Pentru o fixare fiabilă, este recomandabil să lipiți o placă subțire de fibră de sticlă pe o bază de lemn (balsa, placaj), apoi să lipiți o mașină servo cu bandă adezivă. Ca ultimă soluție, baza de lemn poate fi amorsată în locul în care banda adezivă este lipită cu lipici, de exemplu, epoxidic. Această montură este suficient de puternică pentru a asigura o izolație de vibrații de înaltă frecvență pentru servo. După o aterizare de urgență, este imperativ să verificați fixarea servomotoarelor pe bandă dublă, deoarece aceasta poate fi deteriorată de impact.

Banda scotch obișnuită, subțire, cu două fețe, pe o bază de poliuretan, este destul de comună în tehnică. Are o grosime de până la 0,5 mm și vine în rulouri. Evitați-l să îl folosiți pentru a monta servo-uri, deoarece nu oferă o montură fiabilă și rezistentă la vibrații.

Într-un fel sau altul, pentru montura non-standard mașinile nu trebuie să uite de vibrații, reducând transmiterea acesteia la servomecanisme prin toate metodele posibile.

Fixarea mașinii trebuie să fie astfel încât când lovitură puternică a zburat din cuibul său - acest lucru, destul de ciudat, vă permite să-l păstrați intact. Prin urmare, umilul tău servitor, fără să se cutremure, înșurubează șuruburile de fixare direct în spumă sau balsa moale - o țin, dar la impact, mașina se mișcă liniștit sau sare din leagăn, rămânând intactă.

După instalarea mecanismelor de direcție, este rândul porcilor. Un porc este o piesă care transferă forța de la tija de control direct la volan.

Probabil că este inutil să spunem că volanul trebuie să fie suficient de puternic în locul unde este atașat porcul. Rețineți că pivotul orificiului tirantului trebuie să fie exact deasupra pivotului cârmei.

Tijele transferă forța de la mecanismele de direcție către roțile de direcție. Designul tijelor poate fi foarte divers. Cele mai frecvent utilizate tije scurte sunt pur și simplu o bucată de sârmă; tije lungi din sipci de pin sau balsa cu capete de sarma; Bowdens sunt tuburi flexibile cu un fir subțire în interior. Doar bowdenul poate fi direcționat cu coturi, ceea ce este adesea necesar în fuzelajele complexe. Bowden poate fi, de asemenea, o combinație de tuburi de plastic.

Capetele tijelor, concepute pentru a le conecta la volanele și balansoarele mașinilor, pot fi foarte diverse. În cel mai simplu caz, aceasta este curba în Z a capătului de sârmă. În plus, se folosesc vârfuri industriale - furci și articulații sferice. De regulă, astfel de vârfuri au un filet interior (cel mai adesea M2) pentru înșurubarea pe capătul tijei și ajustarea lungimii sale totale. Furcile trebuie să fie asigurate împotriva deschiderii spontane, atât din plastic, cât și din metal. Pentru a face acest lucru, o bucată de furtun de combustibil din silicon de 5-8 mm lungime este trasă peste ea.

Împingerea este elementul principal al sistemului de control, responsabil pentru precizia transferului de forțe către roțile de direcție. Deci, „recul” și „redarea” împingerea pot da o eroare la instalarea volanului până la 10 grade. Vă puteți imagina cum ar fi guvernat un astfel de model...

Pentru a evita reacțiile, ar trebui să respectați mai multe reguli simple... Tija trebuie să fie puternică pentru îndoire - imaginați-vă cum se va îndoi o bucată de jumătate de metru de sârmă de doi milimetri dacă i se aplică o forță de compresiune de cel puțin 5 Newtoni!

Dacă din cauza caracteristicilor de proiectare trebuie să îndoiți capătul tijei, nu faceți unghiul de îndoire la mai mult de 30 de grade față de axa tijei, altfel nu va funcționa bine în compresie, îndoire sub sarcini.

Spițele de bicicletă sunt un material foarte bun pentru capete de sârmă. Trebuie doar să cumpărați o matriță de filetare M2, iar problema cu terminațiile este rezolvată pentru totdeauna.

Pentru a atașa capetele sârmei la o tijă rigidă din lemn, vârful este îndoit la 90 de grade față de grosimea (diametrul) tijei de la capăt. La o distanță de 25 - 30 mm de capătul tijei, sub vârful îndoit este găurit un orificiu transversal. Din el este tăiată o canelură longitudinală până la capătul tijei. Capătul firului este introdus cu capătul îndoit în gaură, astfel încât partea sa longitudinală să se afle în canelură. Toate acestea se varsă cu ciacrină și, după uscare, se asigură cu un tub termocontractabil tăiat la o lungime de 40-50 mm. În cazuri deosebit de critice, îl puteți înfășura cu o bandă de fibră de sticlă sau fir CBM pe rășină epoxidică. Firele convenționale de bumbac nu se mai folosesc, rezistența lor este mai mică decât cea a contracției termice.

Încercați să nu faceți capete de sârmă mai lungi de 130 mm. Ca șipcă, puteți utiliza șipci dense de balsa sau pin de secțiune rotundă sau pătrată.

Încercați să eliminați jocul în punctele de intrare a tijelor în balansoare și porci. Articulațiile sferice sunt cele mai potrivite pentru aceasta, iar apoi - furculițe și o simplă inserție a capătului îndoit al tijei în balansoar sau porc.

baterii

O altă parte a echipamentului de control radio este bateria de bord. Instalarea reciprocă a acestuia și a receptorului a fost descrisă mai sus. Voi observa doar că bateria, ca element cel mai greu, este adesea folosită pentru reglarea centrului de greutate al modelului. Luați în considerare acest lucru atunci când instalați echipamentul.

Separat, ar trebui spus despre bateriile care rulează. De regulă, nu există o sursă de alimentare separată în electroliți, iar receptorul cu mașini este alimentat de o baterie care funcționează printr-un regulator de viteză care are un circuit de stabilizare a tensiunii bateriei pentru a alimenta receptorul BEC (Battery Elimination Circuit).

Regulile de amplasare a bateriei de funcționare sunt aceleași ca și pentru bateria de bord - încercați să aranjați „umplutura” astfel încât bateria să nu rupă nimic semnificativ atunci când alunecă în nasul modelului.

Bateria de călătorie, precum și motorul cu regulator, au un obicei prost de a se încălzi în timpul funcționării. Prin urmare, este necesar să îl poziționați astfel încât să aibă cel puțin un fel de suflare de către fluxul de aer care se apropie.

În același timp, bateria elicei trebuie fixată ferm pentru a preveni deplasarea acesteia în zbor. O închidere cu velcro este o alegere bună în acest scop. O jumătate este lipită de baterie, cealaltă de fundul sau de peretele fuzelajului. Astfel, bateria poate fi inlocuita rapid si in acelasi timp fixata ferm.

Să ne concentrăm acum pe instalarea comutatorului de alimentare care conectează receptorul la baterie.

Întrerupător - piesa mecanica echipamente, a căror defecțiune duce la o cădere inevitabilă a modelului. Comutatorul trebuie protejat! Nu folosiți niciodată întrerupătoare basculante de cinci ruble fabricate în China - mai bine cheltuiți cinci până la zece dolari pe un comutator de marcă cu fire - are o fiabilitate mult mai mare.

Pe baza celor de mai sus, concluzionăm: comutatorul trebuie protejat de vibrații, praf, ulei și umiditate. Cum să o facă? Cel mai bine este să îl instalați în interiorul modelului pe un fel de suport elastic și să îl opriți din exterior - prin mișcarea firului fixat pe motorul comutatorului.

Dacă nu puteți instala comutatorul în interiorul modelului, va trebui să-l atașați în partea superioară sau laterală a fuzelajului. Deloc de jos - puterea se poate opri la aterizarea „pe burtă” în cel mai inoportun moment. În plus, există riscul de rupere a comutatorului.

Când instalați comutatorul pe un model de avion cu motor cu ardere internă, nu uitați că acesta ar trebui să fie amplasat, dacă este posibil, pe partea opusă tobei de eșapament - pentru a reduce cantitatea de ulei care intră în comutator.

Încă una element mic echipament - un cip de încărcare. Dacă aeronava are o aripă detașabilă, atunci acest element lipsește pur și simplu. Incarcarea se face printr-un conector de pe comutator, care poate fi accesat dupa scoaterea aripii. Dar există modele care nu se pliază. În acest caz, trebuie furnizat un cip de încărcare extern. occidental firme model sunt produse întrerupătoare, combinate structural cu un conector de încărcare. Dacă nu este cazul, puteți utiliza orice conector de dimensiuni mici din echipamentul radio. Nu există cerințe speciale pentru el. Principalul lucru este că nu se strică aspect modele.

Regulator de cursă în electroliți

S-a spus deja despre regulatorul de viteză - se încălzește și necesită răcire, așa că asigurați-i un flux de aer de răcire.

Dacă este posibil, este mai bine să lipim cablurile regulatorului la motor - de ce avem nevoie de pierderi suplimentare pe contacte, chiar dacă sunt aurite?

Îndepărtați regulatorul de orice obiect de valoare care se topește, cum ar fi un receptor. Dacă regulatorul se arde brusc și se încălzește ca o sobă electrică, receptorul va rămâne intact.

Power Point

Motor cu combustie interna

Instalarea unui motor cu ardere internă este un proces foarte important. O eroare în locația motorului poate duce la imposibilitatea depanării modurilor acestuia, iar instalarea necorespunzătoare îl poate deteriora și chiar poate răni oamenii din jur.

Înainte de a înșuruba suportul motorului și motorul, asigurați-vă că axa jetului este în același plan cu axa rezervorului de combustibil. În caz contrar, în zbor direct, motorul se va revărsa, iar în sens opus, va deveni slab, ceea ce nu este bine.

Cadrul frontal al fuzelajului și compartimentul care conține rezervorul trebuie acoperite cu mai multe straturi de lac sau epoxidice pentru a preveni ungerea lemnului.

Nu fixați în niciun caz suportul motorului de fuzelaj cu șuruburi autofiletante. Acest lucru nu este doar inestetic, dar și nu foarte fiabil. Când atașați suportul motorului, nu uitați să verificați dacă ați setat corect unghiurile de înclinare a motorului (de regulă, spre dreapta și în jos).

Același lucru este valabil și pentru motor - nu îl fixați niciodată pe suportul motorului cu șuruburi autofiletante, așa cum sugerează unii producători. Nu este de încredere. Modul nostru este de a monta motorul cu șuruburi M3 cu șaibe de blocare și piulițe de blocare. De asemenea, este foarte bine să folosiți nuci cu inserții de nailon. Nu se întorc niciodată singuri și oferă o potrivire sigură și strânsă.

Inutil să spun că este inacceptabil să instalați motorul pe un suport de motor crăpat ...

Câteva cuvinte despre motoarele metalice. Sunt comozi și buni, dar uneori sunt prea puternici. Cert este că în caz de accidente, suportul motorului joacă rolul unei siguranțe și, defectându-se în timp, salvează adesea un motor mult mai scump. Prin urmare, atunci când frezați un suport de motor din duraluminiu, nu exagerați cu puterea sa - motorul este mai scump.

Când acoperiți motorul, acordați atenție orificiilor pentru admisia și evacuarea aerului de răcire, precum și cât de confortabil este să lucrați cu motorul. Bujia și ace de carburator trebuie să fie accesibile.

La asamblarea rezervorului de combustibil, verificați din nou alinierea acestuia cu jetul. Este inacceptabil să atașați rezervorul de pereții fuselajului - astfel veți asigura spumarea combustibilului și imposibilitatea de a regla motorul. Rezervorul este instalat pe tampoane de absorbție a șocurilor din cauciuc microporos, cauciuc spumă sau altceva.

Conducte de combustibil. Așezați-le astfel încât să nu se producă ciupirea tubului chiar și la viteze mari de zbor. Dacă nu este posibilă așezarea unei coturi a țevii fără îndoire, introduceți un arc cu un diametru adecvat în interiorul țevii. Se asigură că în acest loc nu apare nicio ciupire.

Instalați tuburile astfel încât să nu se frece de pereții modelului - de exemplu, atunci când conducta de combustibil trece prin cadrul arcului.

Dacă modelul permite o orientare diferită a motorului, alegeți opțiunea cu un cilindru orizontal și conductă de evacuare în jos. În această poziție, chiar și pentru un pilot neexperimentat este dificil să umple prea mult motorul atunci când pornește, încât se poate sparge. Dacă pilotul are experiență, atunci nu contează modul în care este orientat motorul.

Motor electric

Pentru el, principalul lucru este răcirea suficientă. Gândiți-vă cu atenție la aspectul modelului pentru a minimiza riscul de supraîncălzire.

Fotografia arată prizele de aer de răcire.

Un motor electric în funcțiune produce de obicei scântei. Interferență cu partea de recepție a echipamentului de control radio. Verificați dacă condensatorii de suprimare a scânteilor sunt lipiți la motor. Este normal ca terminalul fiecărei perii să fie conectat printr-un condensator la carcasa motorului și, în plus, un alt condensator conectează periile între ele. Pentru a evita interferențele, nu lipiți niciodată un condensator mare, ceramic sau electrolitic, pe perii. Acest lucru va arde ESC-ul.

Păstrați firele care conectează motorul la regulator cât mai scurte posibil. De asemenea, firele care conectează regulatorul puternic la bateria de alimentare nu ar trebui să fie prea lungi. Dacă, de exemplu, din motive de aliniere, firele trebuie făcute lungi, atunci la mijloc firele lungi sunt conectate printr-un condensator electrolitic suplimentar prin lipire. Pentru centrale electrice cu curenți mai mici de 15 amperi, acest lucru nu se poate face.

Concluzie

Instalarea „umplerii” modelului nu este atât de dificilă pe cât ar părea după citirea articolului. Este înfricoșător doar prima dată, când montezi echipamentul și îți este frică să uiți ceva. Cu al doilea model va fi mai ușor, cu al treilea - destul de simplu. Ei bine, atunci tu însuți vei putea da sfat bun altora și împărtășiți cu ei descoperirile dvs. - solutii originale instalarea de „umplere”.

Vrei sa iti indeplinesti visul de a detine un avion radiocontrolat? Apare o întrebare logică - care și cât va costa.

Aeronava pornită acest moment sunt de două feluri din punct de vedere al unei instalații de motor – electric și cu motor cu ardere internă (ICE). Fiecare tip are propriile sale avantaje și dezavantaje.

Cu un motor electric, avionul este mai puțin zgomotos, poți opri motorul în zbor, apoi îl pornești din nou, mai puțin capricios în exploatarea la condiții de temperatură. Aeronavă prietenoasă cu mediul. Piatra predicției sunt bateriile de funcționare, pentru care trebuie să plătiți o anumită sumă de bani, care nu sunt întotdeauna suficient de rezistente în caz de accidente, care trebuie reîncărcate după fiecare zbor. Prin urmare, deseori poartă mai multe baterii pentru o aeronavă. În timp ce zburați pe unul, ceilalți se încarcă.

Cu motorul cu ardere internă, avionul mârâie aproape ca unul adevărat (ca o adevărată mașină de tuns fân (IMG :)), miroase a combustibil. Dacă se blochează în aer, nu vei începe. Capricios la serviciu, mai ales în sezonul rece. Combustibilul nu este ieftin.
Dintre avantaje - a aterizat, a turnat combustibil și din nou în cer.

Pentru un avion, veți avea nevoie cel puțin de:

• model
• transmiţător
• receptor
• servo, 3-4 buc
• încărcător de baterie
• un anumit număr de elice

• motor electric
• regulator de viteza
• baterie care rulează, de obicei este cea de la bord

• motor ICE
• servo suplimentar pentru reglarea turației motorului
• baterie de bord pentru alimentarea receptorului
• combustibil
• pompa pentru pomparea combustibilului in rezervor
• rezervor. (de obicei vine cu avionul)
• demaror (dacă nu doriți să porniți motorul manual pentru elice)
• sursa de alimentare pentru demaror si bujie (baterie 12V)

Servoare- "motoare", care la comanda ta misca eleronoanele, liftul, chila etc.

Motoare electrice.
Există colectoare, există fără perii.

• Colector - alimentat curent continuu, au un ansamblu de perie purtabilă. În modelarea aeronavelor, acestea au fost utilizate recent doar în livrările de modele RTF. sunt grele și dezvoltă puțină tracțiune în comparație cu omologii fără perii.
• Brushless - Produs de curent trifazat reglementate de „regulatorul de viteză”. Nu au un nod, prin urmare sunt foarte rezistente. Datorită mai mult nutriție complexă regulatoarele de motoare sunt mult mai scumpe decât motoarele cu perii.

Regulatoare de turație a motorului
Există pentru motoare colectoareși pentru fără perii. Viteza de rotație, pornirile și opririle motorului sunt modificate în mod corespunzător, în funcție de poziția mânerului pe transmițător.
Ele diferă prin numărul de celule de baterie pe care pot funcționa (tensiune) și curentul pe care îl pot trece prin ele însele fără a se arde. De aici vine prețul lor, cu atât mai mult gamă largă tensiunea este suportată de regulator și cu cât este mai mare curentul pentru care este proiectat, cu atât costul este mai mare.

Motoare de combustie internă
Diferă ca volum, sunt și clase de motoare.
O clasă de motor .40 înseamnă că motorul are o cilindree de 0,4 cu in.
Motoarele sunt în doi timpi, în patru timpi. Ele funcționează cu nitrometanol. Se folosesc și motoare pe benzină, dar pentru modele mai mari (capă> 1,7 metri).

Aeronavele sunt clasificate după tipul de destinație:

• Antrenorul este un model peste aripi. Se caracterizează prin faptul că înregistrează multe erori de pilotare și tinde să se niveleze și să intre în zbor la nivel după eliberarea tuturor stick-urilor de control.
• Aerobatic - pentru acrobația clasică. Butoaie, balamale...
• Acrobația 3D - pentru acrobația clasică și zboruri 3D. Zborurile 3D sunt, de exemplu, o plutire verticală lungă a unui avion cu nasul în sus. Așa-numitul „planare pe șurub”.
• Fanflays - create exclusiv pentru zboruri 3D, 4D.
• Semi-copii și copii - pot răsuci o simplă acrobație, dar sunt destinate în principal să creeze aspectul unui avion real pe cer.
• Curse - a zbura ca un glonț.

Dacă acesta este un electrolit, atunci modelul de spumă va fi optim, deoarece au o reparabilitate de invidiat, iar după acoperirea cu folie sau bandă, își măresc semnificativ rezistența.

Dacă motorul cu ardere internă, atunci antrenorul de balsa va fi optim.

Înainte de a continua să zburați pe acest model, nu va fi de prisos să achiziționați un plug-in special pentru software de calculator la transmițător. Numai după ce ai terminat decolarea, aterizarea, zborul pe sine pe simulator ar trebui să treci la un model real pentru a evita un accident brusc.

Prețul unei aeronave nu crește liniar în funcție de creșterea dimensiunii și, în consecință, a greutății acesteia.

Costul estimativ al echipamentului pe care l-ați completat (ARF + toate componentele electronice necesare achiziționate separat), în funcție de domeniul de aplicare:

Glisați ~ 1M aproximativ 400-500 USD
~ 1.3-1.5M aproximativ 1000 $
~ 2M> 2000 $

În versiunea RTF, totul poate fi mult mai ieftin. De exemplu, un jet electric ArtTech Edge 540T lung de un metru vă va costa doar ~ 250 USD.